夏海:在红利见顶的情况下前链路营销时代过去

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 诸城市春秋食品机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术把:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铅单骸、锁紧防。    与会专家认为洼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诬绍惺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桥、热稳定微赂、无热管理循环措汇、热冲击循环请拓、被动传播电阻)坪,电性测试(短路钾想典、过充电和过放电)和机械性测试(冲击克恍绊、掉落钞、穿刺岗施屠、翻滚饭、浸入彭、压碎)的安全要求娇瑟尘。但是铃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧垫碱。安全无止境山汗,提高电动汽车安全性卸蕊确,还需要国家蔫老、科研机构是寿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诗狙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中溜屑掏,也曾不断出现事故瞳趟竿,遇到挫折是任何事情发展的规律篙莽。因此撩掀谭,对于各类事故晤,电动汽车各产业链不应止步不前郴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足翁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的畔,要让安全成为满足一切功能的首要条件单伯苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门导:李芳" "   上海车展开幕前一天夯封,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瞳乖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌华。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌壁凌冉?北京现代副总经理痢、销售本部副本部长吴周涛表示沥崩,目前北京现代47%的客户是80后和90后荷奴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拱。“他们对于服务有着完全不同的需求独革。比如服务要定制化加撮,手段要智能化惭泡、科技化凑房火。同时苦,还要预见到他们的需求并满足系浇伦。”    如果说此前砷恕荡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争舞恰婚,是厂家产能的竞争堪悲驴,那么未来则是客户的竞争眯肩随。因此喘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”此低。“意思就是享受你还没有想到的服务铆暴蠢。”吴周涛如此解释敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢帆似?据了解膜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期翻,升级为对客户用车生态的全面服务釜碱,基于互联网科技的进步达兄骑,先于消费者预见需求雷,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碳帝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效膳袭跋、智能碘夏、共享潦梢,以及个性化定制的智慧服务体验苍宋。    具体来看射,北京现代将率先整合官网狗、呼叫中心筐坦琼、4S店透明车间汾许泰、服务App守叫爽、娱乐憋、地图脱逝奈、语音控制头体、智能搜索等服务功能维嵌,并将其聚合到车机上夏,成为用户的车载生活服务平台售。它就像一艘移动的生活航母绿平,无论是餐饮藤焕款、娱乐龚、购物的生活需求娘煌,还是维修敖毁、保养的汽车服务滇,都将以车为桥梁害夹,实现信息互通潍李泼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务兢嘲砍,还能够通过在线直播的方式泞逻悸,对接车放斗捎、检测倪喇、派工忙酣溜、维修炊贪、洗车补、交车等服务的全程进行智能监控材菜,实现人车分离式的售后服务氮,把客户彻底从4S店里解放出来欺范诡,为他们创造更多自由生活的空间阂瓶。    值得一提的是呛扫师,在“汽车共享”大火的当下耻哥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者背,首先北京现代有着820万庞大数量的车主漓涂颂。“如果只有5%参加到共享汽车当中慷捻桑,那也有40万辆的规模存是邦,这是目前任何第三方平台都实现不了的户递倘。”陈静表示苹捍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赔蜕、售后代步车繁花胆、公务用车也会参与进来疽。“我们希望融入大潮怀枚,积极参与这种尝试弄废迟。”    除了全新服务品牌的发布盾蛇秽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颁。据了解贩桔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上妇渡,通过平直且富有张力的线条艰,充满力量感的车身轮廓堡玲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辞济虏。同时缕霓懒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机几染,匹配7速双离合变速箱呛彩尸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现俄骑。    “新一代ix35上市之后辣,北京现代有全新胜达放、全新途胜缸才、新一代ix35聪鹅、ix25四款SUV产品硕氏垄。通过这样的产品布局鳖受赏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瓶庞沉。”吴周涛介绍说净贪伴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车落拉让,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求净岭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鲤,本届车展除了新一代ix35埔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔禾戮。新车延续流体雕塑2.0设计风格庇祥毋,对进气格栅丢屡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化砷惺岛,以DAW驾驶员注意力警示聘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置躺,为消费者带来更安全的驾驶体验擦玩频。    除了两款新车外亮困郎,北京现代还设置了技术展示区方氢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果筹抖设。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天邻辜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脐女。    2016年蓟,北京现代实现产销114万辆焊,超额完成目标氮集,保持了行业第四的市场地位表巾。今年北京现代即将迎来成立15周年韦,也是北京现代从800万用户基幢邸,迈向千万用户级别的重要一年抹。业内人士分析互桂赴,在后百万辆时代到来之时幻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术平骏哎,也在不断践行本土化政策陀吨巴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理悸是露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金侥揉:李芳" "  5月10日媚却,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业讽葛,人们的关注度更高梨快顽。在今天儡,汽车产业主管部门藏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》愁,其中指出块桔:“中国企业小,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”饭。   目前在中国汽车领域瘸岛偿,舆论将中国品牌分为三类盟缎捆,一种是例如长安疆款食、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勺颊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”脚唱愧,而且成果显著溅撩互,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”裳,这些企业通过内部的改革诵,已经形成了正确的发展思路弹同,尽管在终端销量上尚未展现成果病,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氛沟镀,始终有一种“捞一把就走”的心态力寇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型兄,在市场赚取短期的效益坊怀。   苗圩在撰文中指出崩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篮掏揪。企业投入资源钝,通过设计开发蜗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值髓,包括物质价值和精神价值材。但是烦遣谅,这个价值需要在市场交换中转化为货币吗草,才能完成“惊险的跳跃”垒录逗,成为企业的收益度轻稗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酥凭孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日激遁,中国汽车很兴奋嵌,但正如苗圩在文章中强调亭阑,品牌建设是长期而艰巨的任务肺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”睫诽榷。这同样是中国汽车品牌需要思考的场。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卉射券,通过仔细研读搭脚,将其中核心思想与观点标明你,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知祟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来呢辛迪,党中央季藩岁、国务院就振兴实体经济赦囤、做大做强制造业做出一系列重大部署母匠焕,对加快质量品牌建设提出明确要求挠肆拳。习近平总书记强调鼎鼻漓,“推动中国制造向中国创造转变圭、中国速度向中国质量转变嫁、中国产品向中国品牌转变”艾童。   2016年补闪,国务院部署了消费品“三品”专项行动谓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》超擎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力另婚,提高有效供给质量坝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手晦鹤。   近日蔽,国务院同意设立“中国品牌日”斯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涧具刮,体现了全社会对中国品牌的期望肉界,为建设制造强国指明了努力方向窝怪。      一灭闺憋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代宦坟噶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现密,代表着国家的信誉和形象溜秆。品牌发展是一国由大变强的必由之路抨泛缄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志孙。   品牌建设助力制造强国战略茸较。 我国是名副其实的制造大国燎容,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务刺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”居貉帮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瞎,产业转型升级势在必行吧逢渤,迫切需要加快新旧动能转换苛,培育面向产业中高端的竞争新优势菇。经济发展规律其、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明曹肋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵狈,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巧。   品牌建设推动供需结构升级逆唤汕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新低辞娶,重点任务是提升供给体系质量苗太垄,提高供给结构对需求结构的适应性酵撼。品牌是连接供给与需求的纽带酶炮绍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置陡揩八,引导需求侧消费升级透,提高供需两侧对接的效率腥庞。   品牌建设促进实体经济振兴苏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心潍褐蔽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力藐等。企业投入资源瞬,通过设计开发道坏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寂幸旦,包括物质价值和精神价值桔。但是诺同屏,这个价值需要在市场交换中转化为货币菇人萝,才能完成“惊险的跳跃”渺迁,成为企业的收益咸阂。能不能跳得高蚂、跳得远将,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恭饥拟。品牌是价值和信誉的载体虱袭顷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力把购碑。      二抗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述活,科学地阐明了创新梁廷廉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兼韩。从品牌建设的角度看念示,品牌需要“中国创造”叙,没有创新榔,品牌就没有差异化的魅力渴怒。品牌需要“中国质量”谩爱,没有高质量寝,品牌就丧失了价值的基础嵌。 近年来哄烯,面对国内外严峻复杂的经济形势捎顽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央仙、国务院重大决策部署耐粱,认真研究我国工业发展的阶段和特点屑瞎楞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路腔。   把握规律谩皖胺,找准抓手安波康。要坚持质量品牌工作整体推进券辈,引导企业在设计开发浩侩柯、生产制造和营销服务的全过程建立全员境、全方位的质量管理体系秒曝、诚信体系和品牌培育管理体系写星,以培育有竞争力的品牌为标志材妙陵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汀府。   积极履职裸揭疯,统筹部署寐涣。2011年遁幂眠,工业和信息化部会同发展改革委扯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蕊靡卑,进一步推进品牌建设碗。2015年垦,推动出台了《中国制造2025》瑟考裴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一亥。去年拨醒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动此,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划迹,部署了全产业链质量品牌协同行动峡、优势和战略产业质量品牌护航行动宦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动甭。   持之以恒绩闺扦,扎实推进卫缆迫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设傻。   经过多年的不懈努力行瑰,我国品牌建设工作进展顺利挛瓣,取得了初步成效陈。目前茫救年,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点麓评,涌现出251家示范企业涟。根据对示范企业的调查皖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%丝距,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虚仿烽,企业经营的质量和效益得到明显改善妨。同时特,重点消费品的定制化草床硕、中高端产品供给比重显著提升鹊七,定制化服装消费增速超过30%壬套就,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致台瓷烹。      三邓表迪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务掂皆豆,需要社会各界齐抓共管舱韦,合力推进遣泪。下一步冉,工业和信息化部将发挥行业优势醇伐,深化推进品牌建设堤藕,加强与有关部门密切合作煤靛尽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境你芭,努力开创工业品牌建设的新局面独堡腐。   坚持企业主体妥,增强品牌培育能力段缕乃。 引导企业增强质量品牌意识守贬般,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理投。坚持试点先行艘搞、示范引领姓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谰推嘉,促进企业品牌与区域品牌互动发展陋谜片。加快制定品牌管理体系标准坷串氓,组织贯标推广锋蹲栓。加强质量品牌宣传嘉模,弘扬精益求精的工匠精神讳唉柏,扩大自主品牌社会影响凉,激发企业培育品牌的内生动力阀星改。   落实质量为先田,加大支持引导力度竟。 贯彻实施《中国制造2025》惮,落实质量为先的基本方针藏判册,加快推进质量品牌提升行动脖乌。发挥制造业创新中心建设动颁、智能制造串默、工业强基等重大工程的支持作用寞窖舒,引导企业加快工业化与信息化深度融合翟尖,运用“互联网+”镶、大数据等新一代信息技术辱葡沥,把握智能制造挠巳、绿色制造畏捎互、柔性制造等产业和技术发展方向熟拢,加快培育自主品牌扁赊。   鼓励创新设计蹲途,丰富品牌差异化定位叔。 完善制造业创新体系却填,加强关键核心技术研发罢卵,推进企业技术中心建设楔姜腊。在重点领域推广应用以绿色郡接、智能茨、协同为特征的先进设计技术拳螺贿。建设具有世界影响力的创新设计集群绕拭祥,培育一批专业化的工业设计企业毖涪谢,鼓励代工企业建立研究设计中心克慷淬,加快培育自主品牌箍。   实施重点行动财顺,促进关键领域发展彤定。 落实消费品“三品”专项行动汾袱,支持消费品工业向智能潜售、绿色涵城、柔性和高效制造发展逼。增加中高端消费品供给瞥,促进产品向高性价比优势转变司肃仕。大力发展智能时、健康消费品掏,支持发展民族特色消费品滇戏搽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妓双,加强产业市场研究和需求预测鹊,科学规划产业布局霜、供给定位和品种结构习岛枷。 实施中国品牌“走出去”行动难疮脖,贯彻落实国家“一带一路”战略莱毋面,推进国际品牌共建共享咆尽袭。   完善公共服务屁楼,支持质量品牌进步垂阀。 建设质量品牌专业化服务平台桶,依托中小企业服务体系踏巨扛,提升服务平台的质量品牌服务能力日缴门。构建质量品牌信息共享平台沙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估麓逆趣。完善知识与人才开放共享平台素,依托企业经营管理人才素质提升第、专业技术人员知识更新等工程累盘创,培养品牌领域管理人员和专业技术人员筏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台尽讽,促进科技创新话籍疮、成果转化和推广应用郎。   加强技术保障该冀,夯实质量品牌基础胺。 完善产业标准草、产业计量瑟思某、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设糯皋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宠壳木,推动质量升级密。引导企业增强研发创新和系统集成能力蕉饯痊,创新制造方式和服务业态绢,发展定制化生产凛奸,满足个性化需求犬谐虑。鼓励企业发展现代销售体系亲备细,在品牌传播摔、顾客体验和销售模式等方面创新发展莱。   设立“中国品牌日”悸施,大力宣传知名自主品牌 酚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骄、质量精良氏秋操、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值客促。品牌建设是长期而艰巨的任务默讥澳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”型,以新理念引领新发展烹擦遣,持之以恒地不懈努力饯捌垫,共同推进中国品牌迈入新时代碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   5月5日嘿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开败,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人傲陷姑、董事长李斌就中国汽车升级之道词、互联网企业造车对、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论甸。    近两年互联网造车企业纷纷入局餐谰备,被称为“新造车运动”稿跋仇。徐和谊开玩笑说桨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泥佬。”他说闹潞:“我从传统汽车的角度看掀忻,就是不服!”徐和谊解释道变睦,李斌做到的他也能做到陶釜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇儒欣。    徐和谊认为插,最难的不是做产品卉,而是做品牌垦,尤其是国有企业体制下做品牌摆蚊肥。建立青掂妊、培育一个品牌恼舜鲸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的悄傲。他举例说廊俺阂,蔚来汽车在东方广场建体验店锭臣,那叫“烧钱”堆,国有企业就不能这样“烧钱”膜蛇。但品牌打造的初级阶段蔷寒,该烧的钱还是必须烧的耙。这就引申出国内传统汽车行业高度嫌,必须加快加大国企的改革步伐倦锹峦,从发展角度闭、竞争角度奠枫,必须改革娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛔赣,希望未来产品不光是一个出行工具铺悍唾,而是一个用车的体验平台拷沛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口聘,而是看到与用户交流的新机会笔逗蠢。从互联网搂、移动互联网休、移动社交发展趋势看晌,与用户关系会让汽车发生深度变化鲜,体验会变得更加重要存。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业川翟罐,新车企应该走什么样的路是忿,徐和谊认为授,条条大路通罗马发十,但是路和路是有区别的卡佩。他认为全世界只有中国能做到一件事扔翘霸:传统车企和新生力量深入融合鼻荡、发挥各自优势扇,结合起来茄磕涡,这条路可能全球谁也做不到把蔷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线腿墩良。徐和谊透露樊石据:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作畅绣,很可能这轮竞争视棠,十三五末糜途武,再过2至3年起,肯定会出一个比较好的结果棋静奈。”    李斌也认为倾恃叼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窃司,这跟传统燃油车情况不太一样售操。他干脆表示瞄层桓,国外品牌在中国是没戏的沽,因为智能汽车需要本地化的数据禾宫对,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快头。蔚来汽车在三电币烈、智能电动奔、包括制造方面都跟其他企业合作宠。李斌强调虏:“我们是很尊重制造这件事的专业性巨屯。”谈到合作判恼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作介:“我们的南京工厂投入十几个亿泪独抒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作妇烘邪,不是简单的代工伤棵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛村:李芳" "   据雅虎网站报道肝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示桂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挂赖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称灵峡释:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域筋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赐漏煞。”    他指出穗宽乌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卑送。尽管我认为这可能还有很长的路要走舅日,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晌勒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险崔。    当前底,特斯拉归贺隋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术经算。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中混,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密微,并将其带到了Uber隋倾。    去年拖捷桃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侣拖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辖。特斯拉CEO马斯克表示柏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”讥。    马斯克认为菠羔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搐,要远多于因人为失误导致的事故水,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道松,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沮兑。    他表示岁涂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陋,那将是一件非呈淙贤瑁好的事情摩。但对于汽车保险公司来说蹿朗另,这不是件好事啤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称目倪:“我觉得这种影响很明显妙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾慧信:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告播,以一个参与者的身份和一个观察者的角度昏,全面榷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题费舵,阐明了个人观点嚎日七,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慷独、客观的看法诡剐瓶。    报告摘要浓队范:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凉卑、导入期掀、快速发展期与成熟期四个阶段彪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段迷逛般。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刹赫熄,很值得我们借鉴匆仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败删路。如果不加重视扩,终会酝成大祸北屠螺。    *韩国的电池产业郝竭粮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战顿卿,我们必须面对这个挑战莫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作料,它会带动未来汽车消费新的革命娩拖蒋。    *任何事物都有两面性奔健,政策也是这样堂。补贴强度不足秋帘控,难以起到激励效果泌床,补贴强度大了叼接,难免产生对技术发展的不良影响埠涂,也包括少数人铤而走险骗取补贴丢很。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一问巩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展篮,从国家科技项目立项至今已经接近20年颗,可以说产业发展已处于世界前列谱。2016年哇福,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寂悄,累计销售95.5万辆回粗撕,取得了令世人瞩目的成绩请涸煽。有些专家认为辜陡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灌,我的看法不是这样踌锑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期湿、导入期柑舜、快速发展期与成熟期四个阶段虹叭。导入期也称培育期船车,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段顺其猎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值笛叛叮,当时就有舆论认为盗谜,我国新能源汽车驶入快速道船典搏,进入了快速发展期矗臼。然而到了2016年便回落下来京。现在分析起来柏晒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联豁,造成了数据中存在一定的水分鲍纳。随着国家对骗补行为的查处勿涪,今年的数据逐渐回归正常磺吨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势贸,有可能会得到一些错误的判断缮嫁瓦,导致过于乐观的结论露蓝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期角,除了观察数据的趋势外鞭,更重要的是看产业发展的推动力诞漠,是国家政策为主还是市场为主解。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持德虑俄,补贴政策还不能取消健,基础设施还很不完善热钾券,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平菩,产业链还不够强壮与完善觅邻耐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高阮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨咸,工作量很大宫室,切不可放松努力歌龋斡,让已经启动起来的产业发展放缓下来憋坎毫。    依目前的政策设计侨樊擅,我国将于2021年取消补贴碍焕,代之以环境醒柏毛、能源为因素的常态鼓励政策品。也就是把2021年设为一个转折点户,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡滥鲤。期望实现年销售量达到二磊聚簿、三百万辆以上滑冗,能够占到汽车总销售量5%到10%饶凤汉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段幸。    二详、如何看待新能源汽车的碳排放硕绵朽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贤适式。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谋僚。我认为许多人有这样的疑问是正常的幕,因为至今还没有一个权威的科学数据剐呐窘,来告知公众电动汽车的排放是多少盯刻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纳邯。    电动汽车行驶过程是零排放福,这点没有疑问画弥奋。但发电过程是有排放的骨竣,不但有二氧化碳排放妹,还有导致PM2.5的有害气体排放犊。所以简单说电动汽车是清洁的逃抨,是不能令人信服的铰亥,需要拿出数据来啦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方凵眩款的新闻报道能,受到一些启发苹购。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数歧庐藩,即“碳排放因子”弊吵唤。根据新加坡的实际情况耪,标明每消耗1度电头经,就要造成500克的二氧化碳排放怯熔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升突邪突,即每消耗1升燃油缸提,就要产生3000克二氧化碳排放嘲些趟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苏。由于特斯拉的车重檀槽,耗电量高掣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巍跑,尤其是在夏天开空调的情况下鹅宽呜,百公里电耗有可能到40度垃苦备,因此被钒继款赏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晒,很值得我们借鉴芍氰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究火实兔,据我了解定性的结论比较一致悼镰,定量的结果存在不小差异溯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关暇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别泵起,其清洁技术水平也有很大差异协。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挎碑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吞瓷,发布我国的“排放因子”权威数据多础,并定期予以更新扇华。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拳。    比较我国和新加坡的发电情况型,新加坡百分之百都是石化能源发电暖妮怒,而我国的发电能源结构里施取,石化能源约占70%舍默,可再生能源等非石化能源约占30%浓抒传。全国平均来说谓暗散,比新加坡的碳排放因子数值要小一点桔阜。而且按照现在国家电网的规划来看汕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例畴卡痛,我们发电的能源结构会越来越清洁卯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大然。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”地秦及,来估算一下电动汽车的碳排放洽放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车嚷,可以算出其碳排放为100克/公里壤绩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车察捎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里赫。可以看出一般情况下刀衡壬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车节琉。但是如果电动汽车过重龚竿,电耗很高届帆,就不能算是低碳产品阂炮,甚至不如先进的混合动力汽车未。碳排放固然与PM2.5没有直接关系媒手,但是我们可以认为茎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下镐举号,耗电越多弹,造成的PM2.5有害气体也越多亢。因此叮门,从治理大气环境考虑蹋,我们的政策应该鼓励低电耗产品仕狙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向杀鲸辜。    三巳痪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展逝女?    这个答案是肯定的胆何。我做过一个简单的计算寂,即使到2030年毛览窟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右誊。由于大部分电动汽车会在夜间充电泌睡,可以利用电网的低谷电时段来充电勺豌翅。目前我得知的峰谷差是20%到30%抢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陌己鞭,不但不会给电网增加负荷矫拌参,反而可以帮助电网储电的隋脊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式檀摹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里橡泵刹,在白天电价较高时段将电售回电网句褪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统了,这个系统包括了屋顶的光伏发电铜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈接诉先。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电湘瞧,采用分时段电价敖哥锤。当然辨镶,对于需要白天时段充电的一些领域酣绊,如快充公交别核、出租车与物流车等凹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腻。    四唾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败僳。现在出现的火灾问题比较多垢,所幸还没有造成集体伤亡伴瞧,但是已经给我们发出严重警告砰,如果不加重视酪垄,终会酝成大祸睡闲腥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位川峭。    电动汽车的安全要以预防为主填煞,要从产品的设计做起品,然后是生产过程的严格控制彤,不能将未经严格考核的产品投入销售释票。电池的比能量越高卡彼玩,发生火灾时的危险性越大帛铂挟,因此要求有更高的安全性技术头幌,试验考核应该更加严格裳钩怪。尤其卿齐波,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎梳庇胚,因为客车上乘客数量多擞来痕,一旦出现火灾逃生难度大叭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准庐,为满足新的标准增加成本是必要的瞎蓝裴。对于纯电动客车趟饰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赊,既安全又经济棱鳖莱。    说一下安全监控网络纷。我认为重在实效橡故。我在几个火灾事例中了解到贝当窘,火灾发生前其监控网已显示警告信息涂亢啤,但未引起关注与采取措施吴袍,说明安全责任不清僳铂,监控网站流于形式饲虾勿,主要是供参观用垂外谦。    五酶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酶龚煽,大家都知道举尾纤,韩国的电池产业珐甭落,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战茧,我们必须面对这个挑战路襄谎。目前有一些原因许,使得韩国电池进入中国市场有一些困难痞,也给了国内电池领域一点时间蔫。但是慨点,如果我们自己不努力卵刊剃,最终经不起国际电池产业的冲击侮惕歪,我们将会面临严峻的问题辨。    我国动力电池产业发展很快嚎如上,一批创新意识强的企业正在快速成长涕筐烦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持地。但是总体来说储腑泉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况人蒂卞,产品的质量水平不高替膊,投资过于分散粳烦,到处建设低水平的小规模电池工厂倡旅郊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足芳,缺乏战略眼光堂。这些问题需要引起我们重视与思考刊惶伎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钡,没有一个强大的中国动力电池产业畔玻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叉哺芳,实现汽车强国的梦想又是一句空话愤椽歌。    化学电池是一个非常老的传统产品线,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情怂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伸被苫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瓷氏,形成了动力电池百花齐放的创新局面透。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰七葛拌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来卉徒。因此慰瞬,谁能够掌握创新的主动权拾挝垃,谁就有可能掌握未来电池的命运舰湘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局唉,但是企业是实现创新的主体残合。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业啊查笺,能够挑起这个历史重任巩,把更多的注意力放在创新技术上面摩婚连。    去年参观宁德时代电池工厂时焊匣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挎,给我留下深刻印象擂诬很。图的中央标明安全性始终是核心攘霸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奸、功率密度挪、寿命与成本貉。在实现高能量密度的同时逆楞,要实现快充性能匣经下,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念婚俱吃,向1万次20年迈进辆,彻底解除人们对电池可靠性巢扳、耐久性的不信任疟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下铅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辑,结束燃油车的历史缺墙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标薄郸建,成为中国动力电池的创新巨人彩恫。    我对我国电池产品质量做过一些调研传,认为胃怜岭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拱。就电池单体成品质量控制方式峦拉,目前还有采用筛选的落后方法坍触,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上踌耻。这表明刻翁,产品的质量水平低劣钩建痪,即使交货的产品数据是在合同范围内惨,这些产品在使用中性能很快就会变差浓撮,寿命很短拘艇傲。    目前旦,还有一种比较普遍采用的“分选”方法饭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拴荣,但这也并未在本质上提高一致性贫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贺庙杏,不需要分亚住,标明这些产品内在质量是优良的磊存恨。用汽车工业对零部件的质量要求就是抖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毯帕耻。恐怕多数企业都达不到姜侣,就这一点而言惰,我们与日韩企业就有明显差距貌狗。    面对严峻的国际竞争踌脊倪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟敞拴痴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抗,再吃不掌握核心零部件技术的苦舍。我们看到国外整车厂来到中国时菊庞,都要把自己的供应链带进来请函逛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链喜期?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赫幂。我建议政府辟赦、协会疲拌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程玻靖独。    六激搁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虫崎。它会带动未来汽车消费新的革命迹,有助于解决城市的拥堵渐沥具、停车难模、环境污染等问题夕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率关疚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果难栖习,是未来汽车应用一个非沉却罚好的发展方向响潭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适罚喷崇。    由于共享租车提高了车辆利用率策敞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻∷ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显迪歪。又因为主要用于短途使用匿骡奈,大大降低对续驶里程的需求狗。从社会效益考虑牡,减少了空驶行程吭,意味着减少能耗与排放玫设巴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孔,缓解停车难的问题居鲸。    现在膏交,很多城市都在做分时租赁狸始芜,但有的并不是典型的分时租赁啪鞭瓷。A点借烯谩、A点还堆腐,规模小的例子不少棋。例如有的大学有几十台车在那里残鹅千,学生租了这个车出去办事儿公,回来时归还校园原处乏龋低。这种模式也是一种共享高低,但不是典型的分时租赁伴祷。只有实现A点借X点还醚、并具有一定规模霖垃、使用起来非常方便淋,才可以算是真正意义上的分时租赁券频涝。    除此之外垂婪,分时租赁还有一个评价指标饯比人,就是车辆的运行率灰,即车辆有多少时间在外面跑会舌疟、跑的时间和停的时间的比例描。我考察过芜湖市易开租车栓,我认为是很典型的分时租赁翟围。从数量上看牵泥涵,芜湖已经有两三百个站点苍,三四千台车献,具备一定的规模;从模式上看侨干,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借固、X点还豁蟹筐。从车辆运行率来看软剑,芜湖做到了80%情。    此外仆吼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用寸,规模也达到2000多辆醇淳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鄙献蹦,很有创新特色臀岛衡,也有一定规模崎巷埃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据牡,认为大约需要1辆/1000人口酗抗莱,或5辆/平方公里的密度镭行把,才能够保证顾客较满意的租车成功率诺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蕉涂,其租金仅是普通出租车的1/3盘惺胚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巷勤耸。    作为共享租车的车型胯察,以高可靠性尼萌撕、低成本芯,微型车更为适宜访。共享租车要应用车联网技术篡患,建立完善的方便于客户的使用体系婚,实现手机注册兽惜箩、约车梆锭祈、开车莱、交车食驶华、付费以及安全监控等喝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稗蟹。我认为浦畅盛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来洼。为了方便客户凯嫉,建立全国统一的注册收费系统十分必要淌恃。    七死炭封、补贴退坡后藤晾,新能源汽车是否还能发展兽船泪?    从今年开始绰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡据换。现在行业里有一些不同的声音侨,认为新能源汽车本身就是错误的事情链次广,它的发展依赖于补贴随瘫嗣,补贴拿掉以后篓,新能源汽车产业就会死掉郸。我不赞成这样的消极看法铰。    首先在电动汽车本身的技术上撼,我们要有信心烯。随着电池能量密度的提高铃裙晌,到2020年苛诗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上崩摆,规模化生产使电池的成本大幅度下降艘捅发。从这几年市场反映看没私,很多消费者开始喜欢电动车了弊,他们觉得电动车很安静澄、很干净吵,如果自己家有充电桩摩,使用起来很方便退鲤。目前露价该,面对全国大面积的雾霾形势蔫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吓泊,促进了电动汽车销售量的持续增长糙喂逝,在不久的将来胯靡,电动汽车将大量取代燃油汽车完达。    我国在新能源汽车产业取得的进展庙忻潍,很大程度归功于国家的鼓励政策崎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的恭拜钨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用狈陛。但任何事物都有两面性奶晨肠,政策也是这样丛。补贴强度不足态菇,难以起到激励效果虑娩,补贴强度大了搅哦,难免产生对技术发展的不良影响兜琉,也包括少数人铤而走险骗取补贴陪惠砷。这些就是事物的复杂性丧弦,不足为奇贩协。因为产生一些问题冗滔,就否定补贴政策是很不客观的簧伤誊。正确的做法是适时适度调整政策颧碗,逐步实现退坡吴藩攫,制定与能源结、环保因素相关的长期鼓励政策吩举,进一步完善推广工作的其他政策环境沏妇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言巨,销量突飞猛进夺静怪,不仅在中国市场实现了大反转羔叫,以每年超过30%的增长率翔残诗,连续三年高速增长七谅浚,实现反超藩泪,在全球市场上来看统鞠耍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位皑潍。设计之变悄廷乌,影响如此之深颊煤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胃,都是如此漠亨侮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌耻妙凸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碳。此消彼长赣藤,本来也是市场常态荆晾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酪拿隙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现澄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略煽桐巢,而奔驰则用了进击的改变揽捎锋。这导致了市场格局的变化匪构。但在今年开始赋抡刷,奥迪要采用一种大胆的改变慰。   在北京车展上播肖搁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苯孩喜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司时,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蛙剖誊。在采访中犬鳖,马克·莱施特先生表示静,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么斯办瘸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略保讼脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是警,以奥迪品牌本身的三大支柱腐迟驰,即“运动性”檄拟、“卓越质量”暑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石强好拇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现娄奋。另外汰彭融,马克·莱施特表示娩士请,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别梦攀遁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”碘舰。   未来败慨窘,奥迪不论A途妮盟、Q衔、R系列茶兜,还是电动系列纳,每一个车型系列都有他们独特的个性姬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品揉床患,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扮慈。而且膛孝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格围春,在马克·莱施特看来彪涧冷,除了外观京朝,在内饰的设计上恭,奥迪前进的步伐还会更大挨刊管。   比如新一代A8拣锈码,大家会看到一个全新的控制理念叮翱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了康,全部操控都是基于触摸屏儒动倪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粕,这将是一个具有革命性的设计日。”马克·莱施特表示竭闪。   【访谈】   媒体导烽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瞬陈裳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么敲圃?   莱施特懦辨颧:中国市场当然是我们最重要的市场之一偿。比如马上要推出的新款奥迪A8锹,我们认为80%的A8都会销往中国兴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上艰危峨。比如每,从车的前脸上就有非常明显的体现径狈,这个框架会做的非常突出矮,也会大量的运用到合金材料揪。A8的设计充分突显地位感和身份感敞府怕。因为我们知道中国的用户礁,或者说中国A8的用户群是非忱练⒙#看重自己的地位感和身份感蕉投狼,我们对A8的设计充满信心徘。   Q2是我们量产车的一个预告劳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拘蓝摧。我们想把奥迪的A系列池讳氯、Q系列斧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苟胁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型魂坷。比如溉涟蹿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计溅赖论,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计墙贤弦,从而更多的彰显每个车型的特点丸。   媒体黄眉吨:A3未来会有怎样的改变烩孙激,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瑰舵?   莱施特伙既:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望并谱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沮丢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蜗拉澜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力萄煎奈、表达力断篓。   媒体盟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升汉虾猫?未来设计会有哪些改变繁侩其?   莱施特仁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱妓事,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓦墒绕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性等。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解祟漏。此外硷虾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性封灵。   值得一提的是方惟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势墙敖梁,完美诠释了驱动理念笺窘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计田碾。刚才我说的是外观的设计讲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大聚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的穆袭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念币,车里面可能都不会再有任何的物理按键了东性铂,而全部操控都是基于触摸屏蛋彼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拭,这将是一个具有革命性的设计廉。   媒体燃染:面对未来的城市交通更加智能化闭、互联化探啦、自动化的趋势需痉匹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助帕?   莱施特先生限巷惯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段握零,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段喘烈。实际上寐倒郴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程箍港。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蛾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凭局弓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发规竿匪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶米怒,还是更多使用自动驾驶录鬼榔,所以我们设计的基点是用户体验笺。   设计开始阶段将先做内部设计壳划,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后龋递,再去考虑外观应该是怎么去搭配酥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革龋呵惦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程艰拣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的都,因为我们真的会目睹磨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革无汝赌。   媒体纯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肯?   莱施特李酪面:我们从下一代的奥迪A8开始凌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念参拼。我们要做的是持续的咳奉贯、不断的推进设计语言的发展绷书缆,每一代的新车型都要再往前走一大步氏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拦抄窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览诚侥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骆氏犁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时幂,业界开始重新打量双方的合作犯辜。   如所有行业对热点的追逐一样酷摄慧,在过去两年中规烯丸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势翠膛蒋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响粗辜枚。4月6日娘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钢芜,携手研发并应用车载人工智能技术馆堤顽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蓬,双方将成立一家全新的合资企业汹槐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份罢。在此次合作中糖烹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元羌,用于双方在汽车领域业务的开展勾潭,为出门问问未来的发展提供支持挎毖肺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业项锋撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔬污,而合资公司背后哄讥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入策舍,意味着除了汽车制造商担,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份常嫁几。   “1.8亿美元只是一个开始玻。选择跟出门问问合作蒂烯,是大众集团移动出行战略的一部分镜拿。”苏伟铭称睛孰委,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈墩寂酶,为达成这一目标榷溜思,已经规划了三大板块雌剩牡,共计十二旁赖、三个项目鲁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进溜呢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权欠悼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红漏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别极、语义理解技术金铺故,面向移动搜索领域的智能手机应用啪珐沥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务霞。迄今为止驮辨圈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别火铰、语义分析糖、垂直搜索等核心技术卫逞离。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景淌未鹅,来打造下一代的人机交互方式钳档。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)貉。   “选择出门问问辖卧,是各方面考量的结果宽阜价。如果大家了解的话限盘,其实Google也是出门问问的重要投资企业婆募,所以我们与Google也进行了谈判”痪。苏伟铭称坎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蕉。   2015年6月蒂湾犀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月镭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月题箩,出门问问被Google投资鲍圃。截至目前肝颠,出门问问共计6轮融资答搭架。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发布犊。   “此次题,我们对出门问问进行投资尾恫,不仅仅是出于财务层面的考量昂笺,也是一次具有战略意义的投资菏。通过本次战略投资收赦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术腔废。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样五,只是单纯的投资或技术合作酮,苏伟铭回应称竟伍魏,“想强调的是秤,我不主张相互供应的关系鳞惹,一定要拥有属于自己的核心技术挟。”   “移动出行领域的合作磐,如果是提供车辆木乓,那只是纯粹的商业化的供应需求帆。与出门问问的合作哭,我们是要进入合作的管理层碉顾推,在共同建立的合资公司中督荷,双方都有委派监管团队”侵。   苏伟铭介绍府,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坎粹,但更重要的是在人工智能领域的研发蹿氢。“如果你与人工智能进行沟通闯郴,沟通得越多惮舶,它就越了解你伙办,人工智能研发的目标是迎合客户姓泉囊,而不是需要客户自己调整来配合盯疏,所以巾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”码脸。   他坦言扔伶,在人工智能的项目开展上霜,有好几种做法磺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”备炒乘,但这不一定能成功吉湾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化伸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象岔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术救藤,且能够很快地将技术实现应用赎。”苏伟铭称骑胸汗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家风火,来帮忙推进其未来的发展碍括。从这方面的合作来看舒,双方非常契合竞娇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的单肖舌。硬件是大众的强项崇撕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胯馈凛,而是应该让其独立运营枢奸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坊潜。”苏伟铭称隘捂哺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伞驼。   据介绍墨收筹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业忌盾暖。基于出门问问领先的语音识别巢瞳裸、自然语言处理蹦嘿、垂直搜索和主动式搜索技术夏戳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位誓,该合资企业将进一步探索席驹,为未来的智能移动出行提供解决方案扫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里宏蜕,人工智能并不是只包括这一部分番箱吹,其实故靡挝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铃疚岔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作讨,但在苏伟铭看来阂,这是一个重要的开始匿嗡郸。   “下一个工业革命的前夜”帽悍纲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断夺,为此粟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略便啤峨。在2016年的广州车展期间皖晨谜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想钉乐。据大众汽车集团(中国)首席营销官窟、集团销售和市场负责人胡波介绍牟奥骄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能畴林,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立啊旦爆,包括智能停车湾赐墒、智能充电等半稻。第三就是交通形式的智能化管理篡胎。即打通不同的交通形式呸,提供一个智能化管理蜕,最后让出行者能够享受顺畅都、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团歼骆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用斤轰莱。“我们相信犬舒,车企能在这一领域扮演重要的角色妥尚。”胡波称弊行列。   不可忽视的是蔑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换牡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者堂就慕。   “要建立一个生态圈钱,必须要有多个方面的项目支撑帛怠卯。在落实该战略的过程中敲椿,我们便开始思考皇,如何构架这些项目徒抄,未来三年我们是要围绕这十二世飞、三个项目开展工作的抱葛馈。”苏伟铭称诬憋咐,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌阀登,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剃,以便及时供应史粗材,满足未来车辆发展需求附绿片。”   据了解嫌物稀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凸玫氖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涟兼佳。通过语音输入仆俄串,该后视镜可以提供导航挥、信息点(POI)搜索煎沪窜、即时通讯烫、车载声控信息娱乐系统等功能梁缔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蹿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浓挽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror潜倾。通过语音输入厦誊番,该后视镜可以提供导航土护鞠、信息点(POI)搜索嵌、即时通讯课、车载声控信息娱乐系统等功能谓垫井。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力低,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度楔。   苏伟铭透露夕赏,最快从2017年下半年开始湃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜趁,在一些国产车型上也将采用该技术然谦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统甫翠储。但是嚷,有了大众汽车集团的参与埠疟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”倦雷。   经济观察报柑:在中国的十二三个移动出行项目上葡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利庭盼登?   苏伟铭誓雀帕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伍。2016年中旬守裳,我们便与集团总部沟通过奶彭,我们认为在移动出行领域凯伤,中国是领先于其他市场的蛔摄。所以热瓜,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇厣浮,建立MOIA移动出行服务公司谷泛路。之后抹饱骡,在中国搜戮疏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司汗娘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目懒红互。   所以虱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域关逆,欧洲和中国耪。其中中国的业务包括三大板块吵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目糕绅菲。我们在这一领域是领先的铂抖加,这之后秸适,我们还会有更多合作笑。   经济观察报童伙桂:在大众规划的十二三个项目拉杠,大众与滴滴出行拔、首汽等公司的战略合作是什么模式扮乳?   苏伟铭靠芯锣:大众跟滴滴倪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中丢。其实爱桑苛,与滴滴出行的合作臀郎,目前还在进行详细商议渤搂。但需要强调的是笑堡安,我们的合作投资并不是融资的概念惹居图,我们的合作是战略性的潍群天。   经常有人说大众汽车集团起步晚使卑,但我看不出其他厂家做得有多快肃草谩。   移动出行的合作黔插,如果是提供车辆茎,那只是纯粹的商业化的供应需求秤叫。与出门问问的合作惭痛,我们是要进入合作的管理层税怖,在共同建立的合资公司茂僳,双方都有委派监管团队猜。   经济观察报鹊痹:您提到的十二哗搁十、三个项目都是什么商业模式揭办小?是否都会以合资企业的形式出现实实瓦?   苏伟铭问:并不是全部都是合资企业形式的项目邢骋。我讲的三大板块中桑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嘶邯。我们选择成立合资公司是因为势狡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瓣蔫灯。那么如果不通过硬件楔遁拧,技术应该怎么落地呢丛复?通过建立合资企业表衅窟,我们可以为不同品牌设计不同的技术蜂梯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钮琴,包括集团以外的其他品牌粕匠李,我们并不排除这样的合作草收副。因为生态圈本身就有一个共享的概念菜。随着数据的增加麻交席,共享的概念会更加广泛滥,生态圈成功的可能性也会越大关楞。所以与传统的工作方式相比酶围衬,变化是非常大的锨密。   经济观察报秽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作景赁乏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出寂叙?   苏伟铭司箍:我认为技术和战略两者兼有泉敬。要建立移动出行生态圈的目标哪诫共,就必须把其中的布局规划清楚瘫,只是研发出几个APP辽渭,并不是真正意义上的合作或合作的全部驼目。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弦?同时限蕉啤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用韩,也会要向外输出京筹。   经济观察报苛抱:生态圈成为汽车业新的布局单位骋,选择共建生态圈的合作伙伴时币,有什么标准爆?   苏伟铭商:以前我们称之为垂直平行的价值链弓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联怂呵。在考虑发展这些技术的时候培描敛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比筷。   举个例子讽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捣边侈,我们会考量其语音识别技术有多强定咐?然后再开始讨论中间的差别在哪楔省。找到不同品牌之间的差异性非常重要级空。从战略角度虫凌,大众汽车集团需要明确今后的定位共犬。   谈了这么多脆乔袖,其实有一个基本点绣惯,便是客户群体莱够。作为主机厂摩燃混,我们需要预见到7年以后车的样子范泵膳。因为一般针对七年以后的下一代产品纬,我们现在就已经设计出来了浮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汹,未来会遇到非常大的改变莆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酬撩嘶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的擒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晤墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷砂:李芳" "   4月20日几类鞘,上海车展开幕的第二天疼瑰充,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台啥,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答槽嚷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟节,原因并非明星惯用的“堵在了路上”适汞寝,其实遂,魏建军早已来到现场废。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内涛,魏建军至少接待了三批不同的访客劣退,并亲自送每一批访客离开秤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时募默祈,虽然神采飞扬墓酒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显啃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小屏铃烫。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比棘疽耍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义唯。一边是国内SUV领导品牌碳坞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痕铺绣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”愁涟憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军菱试,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卷司晦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣开拇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌垃宪,此次炼粉呵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上摊坊。   “WEY的目标是挑战外资品牌俱塘烈,终结外资品牌的暴利时代蓉坡馆,重新定义‘豪华价值’盆士,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虐成瞪。VV7c/VV7s之后疵聚逝,今年还将推出2~3款全新车型擂偷,将产品线延伸到新能源领域哇,合力冲击外资豪华SUV品牌裁肃庞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者火。”魏建军说妇,“关于轻奢翘临羡,首先这个词比较时髦酬鼎,容易记住潍次。另外玩石,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵眉脊县。”魏建军表示抛,长城不会做没有意义的豪华凉湃,“作为消费者可以感受到超值的体验豪栏缺,而企业也能得到相应效益隋,最关键的是得到了客户的认可蓖单,这才是有意义的‘豪华’拖。”   魏建军认为安全是最大的豪华确馁烯。“乘员茂扰、行人穷拦熟、车辆”三维安全(3DP)设计理念俺熟,参照国际标准傻,主被动安全配置完全创新虏溜乱,提供正常驾驶舌啦妓、危险警告偏、碰撞减缓奸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护染钳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)热,译为“牧羊犬”莆纠驰,有守护主人生命及安全的意思惕炬。   此外迷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队羡粉恰,来自于欧美一流车企广,有着丰富的造车经验和行业影响力侯。匹配中国第一款7速变速器财拷俯,这是世界上最好的变速器之一弹衰锌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肺捐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌珊。除总部优秀的研发功能外莽舌,长城在欧洲酬骗、日本和北美也都建立了研发中心肝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”煤鬼坷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数衡。其中把汞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌邻嗅。对此侣材空,魏建军表示绷秆:“媒体和消费者一直有这样的担心脯末顶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面逻畦。实际上恍入溉,在同尺寸或者是同动力下灵鹃沮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拨夕。但从消费者的角度来讲厢才誊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的请,消费者会非常清楚这些配置茎速漆、性能芍、做工有什么样的差异稗。”魏建军表示港,长城的目标是做品类品牌范颁视,即目前在SUV的大框架下以价格为区分碎列,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元龚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撼祥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蔬经。   而针对销量层面请,魏建军表示谅藩:“从销量上看嫂,WEY很难超越哈弗朴伺芜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的韶态,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒恰,15万~20万元的空间虽然也很大呻狄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剧贯落。”也许很多人会认为敛,WEY卖不过哈弗缄豆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务斤,但实则不然巧歌。“WEY和哈弗我们都重视联,长城用同等重要的篓馈、足够的资源支持两个品牌景寡。”魏建军说搜盾恕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力揪,魏建军是如何评价的天虫湾?“我认为我们的产品不管是性能毒能峭、做工断、安全娠,还是油耗朵、排放躬,都不输高端车抨公惩。”魏建军依然对产品信心十足善柬,但他也承认WEY面临一大问题炯虱,“现在问题是品牌价值孩革,因为WEY旗下产品刚上市簿敖敢,品牌没有经过市场的验证灿杆麻,大家会对它不放心炯罐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淌度褂。”   魏建军表示绊,自主品牌给消费者带来了很多价值阂橇蹬。“有我们的参与嵌人,不断地进步衡岸菜、不断地在挑战外资录谁,已经迫使外资不断降价韩垦,提升服务品质乓茶鹅。我们的目标是要挑战国际高端市彻挛场,所以说我们借助中国这个很有价值的汤试痞、规模最大的市场来锻炼覆阮,使我们能尽早挑战高端摔究。”魏建军表示闭乡,消费者购买了WEY之后捶庆腔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值硷徐碴。他对媒体承诺某汰,WEY的产品一定是超值的徒抗扔,并且一定能给购买者带来惊喜相。“WEY是一个挑战者相啃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感闷。把我姓都赌上了沥琼,不能失败纪拌痰,只能成功萎。”在采访的最后恋,魏建军郑重地对记者说荆湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲丘囤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日额怯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发创廷础,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蛊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向藩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导梳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车汾,以及未来的发展缚便。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生史部谎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钦悲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人废宋抒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生渡骑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吓练嘎,以下是问答实录孺户:   凤凰汽车 棉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何顷氦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的煞差?   俞经民 士:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炮磷谅,对于品牌的市场表现同样很有信心禽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言榔帮极,我们有信心成为市场第一的品牌擞烘卿。今年我们的销量目标篓论,是从去年的8万到今年的20万但。纵观130年汽车工业发展史纱盲,汽车行业发展的基本规律而言桐鲸巳,规模还是需要的纶摧斥,是品牌更好的发展的重要保障镰攀萄。   邵景峰 吨普:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分倪,荣威方面料俩蓉,我们所坚持的道,是一种符合广泛审美的寥、优雅自信的设计风格朽,在复杂的市场环境中肮斡,抵御诱惑杠券、坚持自我些馆母,走一条人性化的设计道路江。而我们的MG名爵墙靛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嫡,这是一个巨大的宝库胖丝,值得我们的设计师尽情发掘侵,其中之一肠翔申,就是感性嚷。   在MG品牌的设计风格中侵现女,我们可以看到很多情感爆棚橡、血脉偾张的元素与产品阶枯。未来的中国汽车市场必将飞速发展扁淬岸,需求也将越发多元化须守,然而无论技术如何变迁谈,对于人性化零得、情感体验的诉求将贯穿始终稀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蓉闭,我们也将在感性力设计理念的指导下丧充经,推出更多让用户“血脉偾张”的作品喷盗疵。同时琼笆,强调个性也不代表小众钦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俊,为大众带来唤起强烈感动桑查净、让人心跳加速的优秀产品惫,这就是我们所追求的目标围。   凤凰汽车 猛妒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万翻,其中年轻消费者占到了绝大多数付,请问接下来巳槽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瑞蚊被?   俞经民 盼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涉沪,更是“年轻的心”甲襄,从名爵ZS的订单来看趣虹吴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体税掳底,更包含了年龄层更大倾啤颠、但心态上保持年轻的用户任谦仓。从“年轻的心”角度而言赶,我们的消费群体就更加宽泛了南蜗,作为一个年轻化的品牌非塘唇,MG名爵的诉求是“年轻动感森歉、专属空间魔勿谁、纯粹乐趣”咐妻,给“这一代的年轻人”造车蒋牵恍。说到年轻人共同的特点擞昏,是充满梦想桑澈,对于梦想的追求更热烈一些篇闷,更想把心里美好的事情去实现禄。这个梦想实现的过程是非常美好的钮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慨兽:为这一代年轻人廷,不仅是岁数上的年轻人丁滦,更是心态上的年轻人蚊,提供更好的选择朵九,保证他的有更好的驾乘体验酱膛。   年轻化的特点蜜乌,是要颜值翅漏睡、要体验的到位步瘟工、要可以分享撵譬。二十一世纪中国的年轻人虎咯,在互联网的普及深度确鸿箩、对于尖端智能的体验和想象力萍蛔,在全世界范围一定是靠前的毯瑰,就应该可以代表“国际范儿”枷马,也应该引领地球村的潮流寞。要满足这一代的年轻人聪诗刀,MG名爵所带来的产品体验该欺,也应该要追求更极致欣茅识,带领大家去创造全新的潮流麻梦泵。   凤凰汽车 棚喊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”芯答哥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后狄、80后克、90后的人群当中赫烹沤?   林嘉瑜 韩:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恰篓。这款车感性的设计曲线陪蚂愁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归胺。不光是国内的经销商米褪,本次上海车展尾,MG名爵还邀请海外的经销商惦臼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梗,他们也都对这款车都做出了积极的评价帝洼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胚耿迸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”膏钳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟唉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炽屋,让老百姓也能开上小跑车览氓,尤其对于国内的核心消费者来说登垦,不论年龄几何畔牵,都要有为自己的梦想活一把的态度篇疯售。对于一个汽车品牌来说独惨,这是一件值得骄傲的事情团。   邵景峰 兔:其实在选择一种设计语言的时候色挡手,设计团队非常慎重恒辩啃,因为设计的变换频次不能过高泻,要抵御诱惑耪、保持延续性才有可能给消费者形成印象粹墨量、拥有识别度从而去打造一个品牌绿穿。“感性力设计”的第一条就是要有感性囱创淑,去追求情感的外在表露仁,从更广泛的角度五赤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些韩,通过真正的审美习惯进行判断;第二付炬辜,感性力是专属烦警乐、设计师要通过专属的标签呈舱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感磊涛蹭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感繁,比如运动员在起跑的那一刻豆,弓箭拉满而未发的瞬间社颁胃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚魔,这种动感更有档次谱累,同时价格不菲辣禄健,是很高端汇问、优雅的设计脸激,我们希望把这种设计注入到产品中罢,带给这一代年轻人极致的审美体验币汞。   凤凰汽车 贩剩枷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖萆保块化架构平台打造的皖溺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氛愧?   俞经民杀盆桶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用毛。这是对这一代年轻人的尊敬瓢,他们自带国际范儿汗估,是可以引领全球的潮流的人群希郴食,因此有着巨大的价值誓。对此乐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肆,在全球也是一样蓖仓。目前柔,世界范围内辈扇,不仅是动力总成前瞻技术的整合范伯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势孟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车潞监,采用插电式混合动力设计食。另外薄骗密,大家看到的名爵ZS筛诺楷,将会在明年上半年推出纯电动的版本班,至于最接近今天这辆续航超过500公里松、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辅吹欺,也将会在2020年之前推出收。   凤凰汽车 安苦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系滦懊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谈讲腺?   俞经民 缅耍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妊,设计上差5%迫茄,销售上就有可能会差30%弊玛骚。那么对于自主品牌而言赫洪,就是要把自主性发挥好炼,去追求审美的宽度和深度雹,销量也才能有宽度和深度瞬帛桅。名爵ZS的设计就是这样做的持同,要追求极致颅淋趣、不计工本闻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矛,可以说矫,名爵ZS的极致设计曹匹,对销售的宽度起到了很大的作用宝臼憋。   邵景峰 冉:汽车设计是在不断进化的按戳脑,不会总停留在一个风格上粪臀,在互联网时代欧铰,同样要有全新的时代特质麻。另外艾率,从汽车设计而言损,例如从动感设计理念而言庆武必,英国车是鼻祖膛镁,很多品牌都是以此为源头来发展的蹲蕾柿,也就是“同源”惧悼擞。中国航天能够上月球妮呐堕,那么在汽车领域上同样有大的进步两敦。之前德国杂志的一篇文章写到恃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国小,在进化的道路上有推崇的看法堵簿赎,也有欢迎的声音怀衬模,这些都是要虚心接受的袍。另外敢,汽车设计是一件非常严肃的事情峡逼矗,每辆车定型背后碗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的配,背后要靠巨大的投资来驱动讥。   在造型评审的过程中魄,流行趋势讲清楚汞,未来怎么发展说明白套疮橇,否则误解就跟着来了虎,所以要有一个整体的品牌战略在里面篓层,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了略荷。   凤凰汽车 鳖:今年憨袖抖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点砂丹?   林嘉瑜 臂乘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抛屉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钦环,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄江稻刮,拥有一颗年轻的心思,热爱运动盘村、健康的年轻人插。   从足球营销来说规,对于英国和中国雾肠,都有很大的国民基础东长。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国传骑,是英超乃至欧洲的强队嫂,这几年的成绩也是不断的提升诫沥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酪怯。同时坝,利物浦又是一个老牌劲旅尚忿,有不断上升的潜力割,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样莫皖仓,在用户上有着非常大的重叠之处赎呐袜。MG名爵与利物浦对的营销合作莲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来入偷,在活动和比赛中享受快乐匙。   上海上港队也是一样的峨地。MG名爵经历近百年发展猴堪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣福,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浪桑碘,两者的合作也是非常有趣的授。更重要的是瞄,MG名爵通过足球营销的模式汝投券,能够促进两支球队之间的交流释,包括之前组织的很多活动蕾,不光是针对中国的消费者怂砂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动力是,有效利用MG名爵品牌的特有资源锚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌悸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值浇尼侍。   车展期间晨轻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雌掣谦。在车展之后锯,利物浦会在上海有推广巡展活动碘。下半年涉快沉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对磷,欢迎全国各地的消费者参与和体验珐闪。   俞经民 抹磊鬼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的套,大家能有一些共同点做沟通氨,国内和上港足球队的合作热帅,正是汽车和足球之间速度与激情参嫌、自我突破的契合点挫洞奥,足球又一个很大的特点就彩,就是会让人意想不到悍菱丢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间剐戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯饶痢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贾扰,与此同时莆蔽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磷法勘,长安汽车产品质量持续提升疆,用户口碑不断提升段戈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象绦冠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骚评、全球乘用车品牌中国市场第二名井。   关于未来同谋未,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胜烷滤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鹊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升家掀。   2017年是长安汽车的产品大年蜕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市授、全新的SUV CS55裸彤苛、轿车睿骋CC推惫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墟焙撮,将会进一步完善长安汽车产品谱系铆。   如今并亢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”朴估乱,站在国家品牌高度寻求发展宝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任踞邵。提升品牌溢价能力砂耿河,成为长安汽车品牌发展的重中之重储。2017上海汽车期间些,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碱斜,关于长安汽车的未来梁,徐留平董事长有话要说的成,以下是对话全部内容犊鸥棱。 凤凰汽车侠喘侮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纬?   徐留平拦偏署:回忆长安汽车自主品牌的心路历程昧,我们也是不经意之间就走到这个地步犀亨遣,因为一个产品豌悔媒,特别是像汽车这种产品是更加的明显糕墓,它反映你的公司文化狗嫩、你的公司理念是什么样的东西夸钩颈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过境间,你怎么样让产品吸引住消费者拎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球靛叮,靠的是什么尼?因为美是一个主观的东西坑堂,有人认为这个很美冬井校,有人认为那个很美聪,从长安汽车之前的产品来看袖灌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来斡猫朽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么玫筐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缅邯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错饭芯督,同时想把这个产品往这个方向进行修改头窍抨。我觉得在这个方面仑,从长安的角度来看停寒醚,就是对于这种动感溪衬蒋、时尚这个理念的偏好忙。我一直在体会菠氦,其实我是在反问我自己嗅,这种偏好它是怎么体现在产品上的熔挽?实际上是我们内心的这种偏好寸颓伞。在过去的2-3年中镜浅吗,我们面临的话题攫吼,如果过去不做总结策谓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赦嫡版,另外更重要的是说谜汾策,下一步你怎么做改实兢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法顺汐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肃,下一步是个什么东西遁,消费者需要什么样的产品地黄,然后作为公司来说甘畴,你们能展现出来什么样的东西东,最后我们总结叫生命动感智色双旋抽,当这八个字出来的时候疾概刮,我觉得是非郴斐海好泥颓辣,既是水到渠成吭桅,又是醍醐灌顶拭帘蚂、灵光一现胁。这个过程上颅,不仅仅是八个字的总结捕嫌摄。这八个字出来以后险,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好宛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念栏,实际上不仅仅涉及到造型祥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胃确。这样的话曙适,就有了一个提纲契领丝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西亥冀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鸥茸恒,就能够有一个非常精准的东西检承肛。   刚才你特别提到“色”衬,我们当时想说埃骸鞠,你必须要能形而上聚痕,要能够抽象出来甭奖,如果说你不能够抽象出来携袖贰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伴假茫,如果你弄它50个字眠梗、80个字千携峰,你可能不够形而上悸穿,不够抽象化仆截擂,最后我们觉得“智炽、色”葡平嗓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求黎芒钡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动废救炮。   第二个就是说消费者情感的体验百,比方说对这个造型和颜色赦,甚至于这种声音或者是形状般侮、线条的这些方面的喜欢趴晶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西官佩。当然我们也在想用什么样的词比较好撵聪,最后觉得设计的这个词很好芥蒂疤,一开始我们还担心说这个词字挺多呐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化灵粒,我觉得就应该让它有想象力帅创棠,就应该赋予它很多的内容佃侗秤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冠娃,孔子都说食色幻爸,吃饭以后第二件事就是这个字辩陕,我相信孔子说的这个字也不简单意思男,实际上说浓赌,智色这两个字还是最终反映的是人禄辫矫,特别是消费者的一种需求惰程,对于未来传统的一种期许畏嘲,这个过程当中抄纹寂,对我们来讲蜕鸥挛,把这八个字想通的时候祁农,我们感觉到非常兴奋也非常重要的犬户,这是我的第一段话题低力。   第二段话题说这个对长安有什么用处欠?那次在发布会现场有说无,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候念,一开始我就提出翟袱佩,第一个嘲冒,这个产品要漂亮抱,你不漂亮的话茄陀鹃,什么样的东西都没用享腾。因为我们很早的时候就开始在考量扮棘开,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贝摧,后来发现不行痢莽富,最后我们在大概07汲驶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了使栋。因为你还不能提炼出一个高大上领唾扇、抽象妮吝骸、形而上的东西怒覆替,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮衔,但是每个产品都出得非常艰难司柏。这个事这么长期干也是一个问题甭片,因此在三年前的时候话忙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敬怯,对于消费者的这种认知互汀,把它抽象化袱肥,那么这样的话理解了以后鬼洽虽,再把它具体化圭,特别是在产品圣帽,也就是设计理念当中一些图形化的东西爆贿,因为如果你不落实到图形化的方面芯,那就只有形而上没有具像化 使,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中牡堂谅,图形化和具像化过程当中添邦,这个就出来了镭。   这个出来以后邓,我觉得对未来长安来说怜,我们未来在产品设计的过程当中杆饥,产品能否做到生命动感智色双旋剩川矩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来欺绍?这样的话贩,实际上说力邻急,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怯溉频,几十次的否决磐协,我们也许可以用1/4的时间就把它完成每斤戒,几次或者就十次你把它完成涉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鸽纷档,那么这样的话沟扦纯,对于长安汽车的家族化片,我们看了这个车塑,看了这种感觉这种情感的体验弓,那就是长安汽车啼休,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车交瘫,这是一个彩剩。   第二个就是说鲁,我们自己在研发制造设计过程当中势擂甸,这个速度大大下降钦弛股,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疯克擂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢叮,如何把消费者的体验做到更加的精准彩圃歼,更加的接触到痒点棉桨,这样对长安的影响是极其巨大的奢榔。   凤凰汽车岸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念藤肛?   徐留平泞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晤哩瘸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法憨劫。如果说把它拆分开来安衰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念虱,智色双旋更加偏向于设计领域活床末。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锯策?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚其,我相信大概许多媒体会想失,生命动感智色双旋怎么落地镣片涵?因此我们就想把智色双旋也说出来浚谭某,不要分开囤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中微酵城,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言眠扛燃。   凤凰汽车犬隘怒:另外一个是提到的认知方面的感觉劣墒,有没有一个专业的因素浓涉,咱们除了制度之外劝,有没有专业领域的人来负责这件事匣剁嫉?   徐留平掠墩:我们长安有一个庞大的队伍鞠壁拇,首先要把一个汽车造好兑猛亩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人集歌锈,到高管团队敦鼻,到设计团队矮偶碾,到制造和研发团队充舜触,包括服务团队的沦,特别是主要负责的领导人炼娃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验仿烤甜,而仅仅是设计团队的话语评泪睡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离少。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层馆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素溯亲肮,因此对长安来讲锑,是既有最高层特别的重视位、关注和把握线困杉,并且这也是一个最高领导者的工作职责仙华。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刮埔尖,我认为在汽车领域当中是行不通的捂钒,当然我们也有具体分工猜。另外也有很多的专业人士完成这个事情丸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的绢认垫,还有轿车研究的暗纳,也有做SUV研究的形祁,同时也有按照职能分的奶帛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中圃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓孺,如果仅仅是设计团队的意见握肺,肯定会偏离了方向门庞显。 凤凰汽车陪雌涝:一把手是指您吗借?   徐留平肪毯脸:我是其中之一骂。   凤凰汽车淋瞎:长安汽车自主研发的新车迸爬,设计酵筹乔、评审拖囱、评定环节您都会参加吗染?   徐留平瘸绊:我必须参加娟埠详,我前面讲这是我的职责豪,所以我必须参加括譬。   凤凰汽车逻郡:无人驾驶车呢壬纱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车揭储,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喝百,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蟹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挝氰吩?   徐留平社桂浦:上一次品牌发布会淌,最新的无人驾驶技术也做了展示块,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烦绿绕,高速公路的环境相对来说可控性要好咯秒露。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的失嫌,难度要更大矗呐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撬,我们不仅能在高速公路上做辈,而且能够在城区做怜,这个技术我们已经实现了突破磷律。   凤凰汽车花防副:长安无人驾驶技术进行的这么好嗓,量产会提前吗撵败慑?   徐留平喜烽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加倾冀卸,实际上就是说冻阶焊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到孟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西群石哎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点既刻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谴悄邪。   凤凰汽车阔混:中美在进行双边的贸易谈判沁凄,这是谈判的内容之一碗屋,会涉及到汽车合资企业的放开岸叼降,可能是一个双向的市场开放的动作喇枢,如果这个谈成了须,如果这个不再规定50%的上限风吞扩,您觉得对行业有什么影响毛茹麻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资欧箍,那您觉得首先答不答应丁充?再有一个多给他股份的话腔,对企业今后的运营会怎么样呛莱认?   徐留平强勺钎:我明白你的意思秋,第一我确实还没听到这方面的话题翁收,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况率懊锭,股比这个事说了很多年败,我基本的看法有几点匿固,第一个这是国家层面的战略和政策桃慰泡,作为企业来说蕊敝躺,我们遵循叛毖,国家有什么政策我们遵循什么政策饭俯倘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挡蓉瞬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兢欣,我相信未来的合作会加深筷订廊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大歧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瘁潮兰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题荷辜婚,而是说理解消费者侨,能够洞悉消费者拘,如果股比的溢价挺高墒尝、溢价挺低骗,但你产品不能卖出去陡示痞,那你不能分摊出去蒂,如何把蛋糕做大桨桨陆,这是合资企业要做的一件事低。   凤凰汽车顿:如果真开放脆歪罢,长安会想着往美国去吗吉绦和,就像那福特来到这里呢巩堡嚷?   徐留平潜:长安想要去美国是一个公司的战略犁罐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系愁涎。   凤凰汽车故谓:长安与福特的合作多吗渐?   徐留平莽仁:长安与福特是我们加强合作的方面囊,应该讲这种合作的程度惊肛,不仅仅是合资企业辛悉,从母公司其他层面痘你册,包括技术和其他很多方面都在讨论弦恍,包括海外市程呃巡摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长残粪继,它的能力提高了摄厦捶。第二 现在是全球化合作的时代孙剿彤,一家公司独立运营闹抖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事较,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音未。   凤凰汽车裙抬枯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要宪秋嗽,你还说了过去我们做一个车吨拆,可能需要很长时间好不容易做下来卉缎,比如逸动歇诬偿,是很艰难的险庞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%那,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嗜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资舱立,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品郝萝铝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大箍悸串?第二对比韩系拒恍杠、日系筏害,我们的研发体系和他们的研发体系相比倍,您觉得能不能支撑携脊,确实我们的实力也很强疾汀社,我们的内功可能修炼到一定程度驮快画,我们后面会源源不断推出好的产品爬泌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缮妈。   徐留平限略:你讲得非乘模好息淀两,我觉得这是两个原因导致的衔谈亢,第一个就是必然性广,自主品牌需要有成长的空间仿,第二个确实也有机会的原因拎犁,恰恰是SUV的市撤埂,中国的消费者需要这个东西廓却分,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呸剑,反应速度更加快一点陆灯,把这些产品推出确实是满足他们的需要费氛融,我觉得是两者共同作用的结果试狼荚。   对于下一步自主品牌来讲涕蔼,无论是哪个系败,无论是美系洛话培、日系恋醋、韩系就卫、法系兔,我觉得跟系没有关系改衫,核心就是在中国这么一个大的汽车市城贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西讽贺艇,这是关键梅徒微。消费者他肯定是有他的诉求的奔较,究竟是SUV纯你、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西裸灰勘,他有他的一种偏好踞籍、喜欢烦洗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拎没,这就需要我们作为厂商甲撕,你必须要洞察到消费者的需求阑讥,实际上要看到他的潜意识是什么东西虎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来朝九。为什么我要总结长安汽车的过去呢伶藤?实际上是我们自己反问的过程村恐梗,就是说在过去当中孤瓮绵,为什么逸动会是这样灭封氖,CS75为什么是这样窝嚏?实际上说鸿颁,我们当时也没有意识到疮仕赌,反正当时就是这个样子疗,实际上这个过程是一个反求的过程费潞遁,我们为什么会喜欢这样漏离?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吾胆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瞳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疽罗卧,我们把汽车理解为是生命的动感妈勃,其实是一种生命力的扩张撇狼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拓吐方,而我们长安就应该提供这样的产品绿芳疆,回过头来展望未来皇沁剂,我们觉得这也是一个正确的判断信。   凤凰汽车咸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较巫盟晨。   徐留平捎:我觉得现在国内研发体系来看色赤拟,国家间可能还是有一些参差不齐椽,我觉得自主品牌的研发能力和体系参庇,进步无疑是非常大的冕傅孰,而在很多方面可能与跨国公司有差距虐,有些方面会比较超前谦吃毫,因为自主品牌也不是一家迹,跨国公司也不是一家钝,要两者来比很难说辛,但是有一点堑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易标交沪,做好一段时间不容易爬,这个公司要能够连续做出好产品吝泌随,能够连续向前增长誓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腿结、设计应用恫,在这个公司当中都比较受关注点驮括,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因甘盛氛。   凤凰汽车弦嗅:我想问一下自主品牌的建设表梯,随着我们品牌的推出炯斯,现在汽车品牌进入新的层面该,会有不同的路径选择痢,比如长城碑、吉利推出新的车型尽恳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缓窃抢?长安如何能够胜出谁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌呵磊巾,除了刚才说的两个堆屋,还有互联网造车的未来的合作伙伴潜拍备,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响翰崎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响孙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贩天钉?   徐留平铅便揉:实际上墒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌愁浑武,我觉得这是好事闯掣,这说明汽车产业欣欣向荣菠啡巳,是真正的投入钎刚澜,这是我对汽车产业的理解素,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚悲陀夕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程郊哨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行背涧,例如一个产品到了造型师的时候信瞬蓬,是一个说法虑砰任、一个样子惕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的零茶式,然后到了制造过程当中又是另一个想法董,到服务过程中又是另一个想法杜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淳捕,既有高大上的按,也有形而上秽就狡、具象的臂,你要把一个公司从时间跨度敦,一个一个展现出来奥汝漆,而从空间的序列当中宿建,你要把研发全部都按照这个意义侨歧,我觉得是很重要的方面铅。我觉得制造汽车是很复杂的过程偿喊,各个方面的协调洞乐、综合倦杭氮、修正阀龟搔、打磨需要太多的时间凉,我觉得这是一方面泥党罕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要啸矩统,同时也是我们总结过去体会出来的舞槽妮,它是由内而外的帛船磺。可能我们过去没有意识到这个话题南颗柿,我们现在总结出来尽埂俄,然后下一步能够指导各个方面辛,每个部门都很容易做事情赊。   第二个问题你讲到造车凛凯酞,我们开的会太多了挥巴赌,失败的太多了笛甸洛,沮丧也有很多假屑单,基本充满笑意也就一次练锨茹,前面基本上是批评怒母合、检讨雄搽莽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行枢抬,不高大上敦裳。至于说现在很多企业开始造车锈,我觉得这是一个充满魅力的行当憨克,很多人都愿意去做晦。   凤凰汽车趴坪坦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样丰? 徐留平钢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面递盆,会选择相适应的地方斑清。   凤凰汽车芍性:就刚才的问题我问一下澜隧精,刚才您提到和新创的互联网的合作就鼻尖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔淋、蔚来也有合作幕锑嘎,您觉得长安在未来在互联网里面的话梅棠号,更倾向于是一种怎样的合作赶得膝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工短牡,您是怎么看的熔刹侯?   徐留平蔫赔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泛挂匿,从长安的情况来看譬,我们认为哪个方式都挺好的贺,现在是合作型的厘垦潍,是你可以自己干嫂里,也可以合作干梨喀挡,也可以自己加合作干岸乘汹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西狡。   凤凰汽车冠械:我们打比喻街翰,37度是正常的温度寞咳局,您觉得新能源行业感,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苦,您觉得温度是多少溯母?   徐留平齐:您觉得高了低了秦哄阑?   凤凰汽车淳掸前:之前有人认为这是疯狂的阶段毖。   徐留平饰谭:我对一个产业的衡量依据是柔宝,在目前这种全球的经济运营模式下妮弛,凡是有金矿的地方膜,都会有若干的人去挖掘它镐事,目前我觉得新能源就属于这个阶段衡妥愁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绘,应该更加得进入赖惭谢,因为从目前的情况来看首冉,汽车产品当中放,一个很重要的领域就是电池巫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放奸此,没有这种资本挪鲁枢、技术痴、人员的这种投入呢蒂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的忌人庆。   凤凰汽车迟僳骚:那就是说您觉得温度还不够吗寂暖劫?   徐留平耙却:我觉得还可以谴净氦,但是我不太同意的就是产能韶悍际,如果说你的产品技术不太优秀勉邯,你建那么多产能就是有点糊涂鹤描十。   凤凰汽车匹成匈:很多其实可以通过改造现有的产能瞎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能葛冉,从这个角度来讲屋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况抠介皖?   徐留平推伎毋:从整车厂的角度我们希望成本低一点秋刚,选择利益大的厂。   凤凰汽车翔守:所以您不担心过剩吗铜烫?   徐留平态:我不太担心这个问题良,我觉得电池还处于不确定的阶段露氯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诲棵拒。   凤凰汽车加尼掇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象操,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外划,不管是设计师还是CEO等等赤拧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代促?当然那些设计师很多是主管的碎拒,老外有管经营的有管品牌龋喀舰,主要还是在设计和技术的领域攫食赫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的米?第二个是国有体制的问题垦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响慰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域刑垢桂,也在高薪吸引高管人才煌,您是如何留住我们的人才勒靠税,关于体制之上挽尾、体制制约的问题触,我们怎么解决硷焚?   徐留平触洁:现在是全球化时代帛领驰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早箩烧,我们最早的时候是四无牡,没钱匙、没人休、没能力盾梢、没地位从边,到现阶段来讲惶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凡愁惩,这都是一种非常正常的行为鳖八,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢恨苔掣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国配蜜,如果对中国的消费者不能够带动卫坑泼,那肯定不行琶,我觉得这是一个奥鹤鹿,无论你是洋务运动还是什么运动纳未,核心是对消费者要动起来嘉,这是一个擅联。   第二个关于体制的话题蒜沛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骡彭,这个方面我觉得不能讳言襄。目前来看舞钒届,对长安不是特别明显对改,因为长安是属于南方集团旗下子公司们前酪,从南方集团来说欢,在这个领域当中嗅,也在他的职权范围之内做了一些调整诧诗耙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涣。   凤凰汽车藕膳砷:如何看待这个机制屏捞逻?   徐留平坚憨:从国家层面来说翔奠馁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要掠豪。   凤凰汽车肋祭疼:你们审批会很困难是吗懊?   徐留平玲亲:我觉得会快溺赊,另外一个我觉得汽车集团稀唱,也许给你量化很多股份江叔蒲,但是最后你没有创造价值嚏阑,给你1股娟钩,1×0的时候不还是0吗逗?汽车的成长丹、成熟或者盈利是一个艰难的过程纲。 凤凰汽车兑举:十三五计划像长安汽车整体的销量现、利润和研发能力以及目标有没有迸?   徐留平屑磷:非常有廉刃奔,我们愿景2025脖,我们做10年的规划驾,在这个当中我们相对来说做得比较保守珊,为什么说保守呢登橡兔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当殊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妨。   凤凰汽车鞍刚潍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的份,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强草隧?   徐留平玛伍垫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业眉虱哩,在技术和平台方面都在加强合作响旁袍,至于说未来它要怎么样疤,我现在还不太好评价这件事腔婆。   凤凰汽车爆:徐总问一下国际市场的战略犊诡,我知道去年车展的时候胁瘫驹,长安说往海外拓展的重点是伊朗谎、印度权连蓟、俄罗斯这样新兴市臣〖摹,有明显增长潜力的市呈怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刀剧湾,比如在墨西哥蝗胺,对长安而言肃,自主研发这么好掣漠呛,又长期和国外品牌进行合作哀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鲁祈辈、欧洲的市吵?   徐留平蒋截:在我们十年规划中就有戎畅鼎,去年讲的时候就是当下正在做的内容词口谰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颊哼,就是要稳扎稳打掠,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了储妙,因为一支队伍最重要的是信心谭。   凤凰汽车揉茫想:国内很多品牌都盯住印度这个市成俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争锭瘁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匙狭锹?优势在哪儿碳?   徐留平莱:对于海外市场我的理解是要扎下根去铣沫韦,不是简单地把你的产品卖出去淘顶,是你能够充分地利用本地的资源盎堕,包括人力资源和其他的技术能力屏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务粳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的焦糯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娃庭,促进本地人的水平的提高囊甜辩,那么同时在这个过程当中靛陇刻,把公司的产品技术涵盖进去掀斗仕,我觉得这样才能走得远挖剩夺。   凤凰汽车讥:长安最近一套体系出来了芯每,有没有可能往更高的一段发展淬?   徐留平狸貉千:从长安来讲颠,我们目前的战略看喘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致怜匆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品窘铂娄,这是我们能够奉献消费者更多的东西安,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的讣,但最终要落实到产品上查府虏,产品是一个载体让消费者感知它知道它甘,未来将康盗,长安汽车会加快产品推进的速度衫挨海,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神擅。   凤凰汽车胳韦挥:欧尚也在这里面吗婪?   徐留平富囱胺:欧尚不在揭挖。   凤凰汽车添:东风已经有PSA很多股份炭卜坪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撇叮?   徐留平长涂:目前我没有听到有任何影响挥,在实际工作中我们也没有感觉到槽孔惨。   凤凰汽车兼舰腻:理念发布会徐总是骑着马出来的河偷络,当时媒体圈特别关注垛,都刷爆了朋友圈虏,虽然我不在现嘲宸ㄆ巍,我不知道有没有特别的意义共欠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动论嗣铜,当时的考虑是什么京忌虽?   徐留平隋七:两个考虑察缅抚,一个是我把马和车作为比较枢桔坟,你要说一件事孩,一大堆结构化的语言没有必要拖内,我觉得既然是长安汽车校,我们叫做生命动感怕、智色双旋亮垂哄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫图,如果不这样做也没法让人尖叫拒虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日郎羌涛,上海车展首日荒艾滑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤母伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台芦庞熬,12年增长了120倍健颠鞭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访讥棋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钉。   受访人翱久兑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)湿项钠。以下为问答实录苇涉:   凤凰汽车扁虾虏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面海晴?   雷德?比格兰德守: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逛绢式,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晾栋,这款车在中国市场的反响非彻枞危好如。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卸桃拦,同时拥有强大的引擎违莆,提供强劲的动力与性能坚混廓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声娇略鸵。所以菜凤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品覆。   凤凰汽车昆蹄: 在没有设立经销商的地区翠杠沙,玛莎拉蒂如何抓住市程?   雷德?比格兰德轻闪怂: 我们首先还是会增加销售网络看,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吮隘享,计划在今年年底扩展到75个叔绦箩。   我们还在天猫开设了旗舰店聊炊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钝,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台曙慰炒,大部分来自没有授权经销商的地区板炽效。   中国的客户对于豪车的了解越来越多街高,鉴赏力越来越高偷挡。针对这些人群惠,我们还组织很多不同的客户体验活动即,如海外试驾芦任恋,以及互联网方面的创新缔告,如网络平台的直播航窝抬。此外舰库,我们也有不同的金融政策斥韦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务锑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拧拆。   凤凰汽车矛磁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》曹衔,给汽车销售渠道带来一些变化递,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新炭惰?   雷德?比格兰德炊泌廖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说魏腑囱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舰年,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具顶厂,而是要提供独特的生活方式体验陷道。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侩疯,不止在中国垦苇涪,在全球市场都是这样冈。2016年惹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肪,这个主要还是产品优势带来的梦涟。新的政策出台以后碘埠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谎宽,不过最终的销售成绩还是由产品决定辟。   关于新的法规钱,我们现在也正在研究当中珐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定江,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作煽。此外奖统,我们在中国有非城韧猓好的经销商关系卸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碍暑。我们开设的天猫旗舰店竿挛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式揉绘赫:客户在天猫下定单家爽胃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务慰龟。所以农,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系叔。   我们的很多客户最在意的并不是价格惜讽宿,而是优质的服务与体验辫斑卷,这正是玛莎拉蒂的优势所在挛。   凤凰汽车翰憋卯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盎门,有没有什么新的产品推广嗽诧权?   雷德?比格兰德狗末改: 关于新产品卸蛋玩,现在还不是宣布的时候狮搏秘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诬,等到新产品发布时我们再提供更多信息喉洪澎。   凤凰汽车乃藐献: 作为中国消费者熟悉的豪华车恳锈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涂胜乖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好厕锭荤。对于玛莎拉蒂来说队蒲,未来在中国市场的前景怎么看炒叭顾?理由是什么盼洗鬼?   雷德?比格兰德姑颠币: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况停,5年前分句,我们在全球的销量大概是6,500台舱亭叭,而2016年达到了42,100台屡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平零宽哆,所以我们的增长一直是持续的馆长。也因此葱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蛾凳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似屁舱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验假备,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后拇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA模孝扭,这就是玛莎拉蒂的优势驶必。所以集,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度先鹃。   另外嘶慕,玛莎拉蒂的车主非常年轻持想册,尤其是在中国市车偈弧,车主的平均年龄只有30多岁察粱胚,他们追求具有独特风格与气质的产品椽灿裸,来表达自己的个性与品味脯颧磐。   凤凰汽车围违: 现在汽车技术日新月异档,尤其是新能源瘸夕、共享棠毕蜂、智能驾驶方面识,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划通乡?   雷德?比格兰德便: 在新技术方面苔黎坟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升懈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凛刀。我们并不追求生产最快的汽车雄呻,而是要提供包括技术芳傻、性能憋、动力渐惹恢、驾驶体验等方面在内的最佳组合仁摹。   针对自动驾驶撕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助私蔡呵,帮助驾驶员减轻疲劳溃,降低操作难度唤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盯暇,包括独特的声浪曝慈、澎湃的性能拼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统射躺,这是玛莎拉蒂所追求的稼博我。   关于未来对新技术的规划敞避丢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抠,比如减少温室气体排放孟和,这一方面玛莎拉蒂也不例外潞噶瓦。此外贡扇姆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剖,如苹果CarPlay和Android Auto态,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贫晤拦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术补弧。   凤凰汽车死: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化惋酬蓟,怎么适应尝?   雷德?比格兰德戎弗: 针对年轻人群捷隋,我们采用的方式不是改变自己锨篙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应链。比如在中国光徊,车主平均年龄非常年轻色沥犯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主巢渴,便是一位年轻的中国女性撬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表歉称门。   玛莎拉蒂拥有102年的历史豁哦痹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意么,包括法拉利生产的强劲发动机哪牢、独特的引擎咆哮声侣、奢华优雅的外观与内饰量便骡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神幌藩酿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势懈壁卜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐菲鼎。   凤凰汽车锈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化对骸氛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级歉,有没有针对用户画像做调整搐?刚才强调坚守自己的DNA和理念阑心,有没有在设计上或者是营销方面有尝试枢?   雷德?比格兰德绕: 在中国材,我们不断渗透到三四线城市市费,但是目的是一致的侍,就是要吸引更多年轻客户翟。但不管在中国乃至全球的哪个城市凌丢热,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机啡、激动人心的声浪问胁挠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备此童忱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户物。   在设计经销商的时候脓沛,玛莎拉蒂也不是随意为之播甲,而是按照需求进行规划滥舶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店孰,首发售罄的100辆SUV中慕切脱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区渐房。因此陕晨洁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弥被号。同时藩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品叙驹,客户需要一整套的优质服务递,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热秀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生宠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述衫让弹。   提问辫恳:您的新角色到底是什么样的猩善赔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上污?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法攘哨硼?   Alfonso Albaisa帛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骄簇疲,跟所有的设计相关的工作饯,都是由我负责存。之前我100%的时间放在英菲尼迪忿南椒,现在会分30%的时间来传涩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骗。现在大家看到的一些车型鸿,可能是一些原来的车型倪,我们现在的工作问,也是快马加鞭浩,希望能不断的改进控深、提升现有的设计常。   提问廷惮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么归汉?如何看待他推动品牌前进时的作用拓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa插:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卸篡,我们会共同合作添,不断进行我们设计的演化黄捣画。其实我到7月份才会正式上任儒,我现在猜测或确定未来的设计理念慧朗,还有点为时过早劫贝娠。   我们知道耸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚澄飘、非常大胆前卫的层伶,我们的这种设计是一个不断演进的过程拆克,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改篙哎裤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计彪杰。   卡里姆跟我有很多类似的地方睛稠。比如牌,我们都是艺术家出身建骡蓉,非常喜欢设计婪特琶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞欣顾,并将其以各种形式发挥出来耻环仟。   提问峰触雇:我有两个产品方面的问题涉经沪。首先彼档,这个概念车非常漂亮槐,它背后的设计灵感有哪些肉蛇寺?   Alfonso Albaisa诞诫涣:秉承“冲突美学”设计精髓虫肛凤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素崩秀壕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碉诽。基本上就像艺术一样戒貌,包括缝针论案关、包裹感碧未,还有使用的木质撼吨坦,都是非忱÷猛。好的手工工艺哼顷提。这是一种感性和理性的结合燎,还有一些肌肉感极强的车身线条庙防椽。   提问孟:这款车未来的定位拨、消费人群是怎样的斥勿骋?   Alfonso Albaisa赔得屉:一般都是比较年轻的家庭朝蕊,想要非潮溃宽敞姜适、具有运动风格的车型乒讲宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔饰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烽当杯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示膊醒垛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奉非。   在发展新常态下拣澄私,消费动力开始向下线市场转移毯。同时损寐膘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铝拖携。由此皋,县域市场成为新时代的“金砖市场”活惮。而对于汽车行业废,消费升级利好之外茸涪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇翁奇。如何撬动县域这一重要市陈滴滔摹?   胡绪雷表示漏涛拌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局钎,帮助县域出租车进行升级改革桑涕。县域交通的数据化屏鲸崩、智能化发展劣,有助于未来网约车的下沉渗透驾。县城消费能力相对较低熬啊梨,在出租车领域引进大数据之后咯,未来再进一步升级到网约车怜。   据胡绪雷透露光,首汽将在县域布局三块业务忌墒挥:长租车睬呻换、网约车(出租车)靖德、分时租赁焚摆嫉。分时租赁是纯新能源车坤赏适,未来分时租赁或是对公务用车的补充讲柔结,它是纯电动景纪下,不用长时间租虹,可以通过APP来完成敛唱。目前尚诺,在北京有1000多辆车壁,150多个点位谢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贩,对公务车改革会有一些帮助书焙。   胡绪雷认为修,网约车行为是偏汽车前市场的角色潜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式牧顽檀。第二掠纷,在居民习惯了这种消费行为之后博兴泛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用珐冻馅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导财确挎。   当日穿肆就,首汽约车作为新生力量淮钞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涂皮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”荒佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫女乔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日顾脓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汕吠拘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示啦芜际,渠道下沉要根据市场来判断悔凯,服务要根据需求一直不断地跟进说。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况使,比如说对经济的支撑溃兑,对政策的拉动比洽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用菜女。近几年冬,一汽吉林产品在县域销量比较高沉瞎荤,对县域市场的期待也非常高狗邯。从目前产品结构来看莆,产品消费比重70%在县域凶,30%在一餐、二泡垒、三线市场颧窝辈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型桐逗,外观杆豁、配置受残行、价值都迎合了县域市场的需求聚裸桂。   从流通环节上来看颊窝浅,县域市场做的非尘玻好畏,没有什么瓶颈因素叼菩身。一汽吉林也努力在渠道建设粱、服务跟进等方面做成长和改善骡堵。同时宋长欣也提出了一个想法深绥,“县域对自主品牌在公务车骏刊、公务员购车方面是否有政策倾斜司,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长跑,这是我们车企的想法滤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冬权,要根据市场来判断寿。目前硕奉,县域之间的差距非常大帽,包括现在推行的3G服务馆显,在那些无法设定固定站点的地方协,推出了3G巡航服务极辽。服务是永无止境的工作悔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐途:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拧啼具,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蒙但,新能源汽车推广比较看好北赣嘶悍、上尘、广限行剃炮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场酵磊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车仆颓獭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场篡陋郡。尽管都看好电动汽车的发展趋势人乖挤,但做好市场并不是一件易事褂本。   目前比较看好两个市嘲阄虾 ,一个是北阔罗、上另啊澎、广限行圭袭串、限购市乘叵睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰懔倘骸,这个市场的发展速度很快筷。例如河南亢杀馆、山东赐同浮、西北区域伞速面,大量没有牌照的低速电动车佰,在政策方面仍处于灰色地带秤痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年穿弗,在国家和地方补贴的支持下骑骸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右煎,在农村市场删锰、县乡市场得到了非郴ぃ好的认可晚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求电盛,县城市场的消费者的房屋空间大连绊,有充足的空间停发车辆溪,拥有较好的充电便利性藩僧惠。其次行驶距离不长斡腻得,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卞逞。另外侩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绿缔,因为小车型成本低烤。   赵智刚表示粗咕徊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展朗稠谜。河南地区睹拳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排栏,在替代当的出租车谋、公务车方面取得了不错的效果俄驴。同时没改,也在积极跟海南政府合作硕取,投放了一部分公共用车骗降褂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进幌皋挤,比如是文昌献化戎、万宁柿、琼海等县级市凭,未来将在海南全面推进篮魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违朝绣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲干闲传。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点祟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蒲你疯。会上吞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂棱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吐,是参与全球竞争脓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赫。”   在当日的论坛上蚕偿爬,郑刚发表主题演讲片很吮。在他看来播,打造世界级新能源汽车的品牌疙唉慕,最核心的是独特性庙尼、差异性概,是比较节能优势揪,浮出水面的是视觉沤挤拔、是LOGO焕、是VI活汰凌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势飘锑怖,其中成本优势是最重要的组成部分崎散。   早在110年前纳胳赌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择斗氛既:蒸汽驱动车誓吓、电驱动车和燃油驱动车翅。然而袖沫惧,在后来发展中悼倘裤,电动车败给了汽油车狡孰哩。这是什么原因造成的澄肩喇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及查色期。亨利·福特发明了流水线生产贯粪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候叔蒙,成本大幅度地下降兔,售价拉低到850美金蛋屡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车摔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以腊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挽难痉。100多年的历史多次证明了这一点惩。” 郑刚说林猛态。   在反思自身发展时罕,郑刚透露枷修奴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量微悲奈,规模在迅速的增长倘宪,但很遗憾并没有带来显著的逻叼凯、大幅度的成本的降低矩柏。   为此十,郑刚提出蹈,在推广和普及新能源汽车的同时僧,光靠技术进步还远远不够熬戚豆,更加要注重握、培育成本领先的优势头慰扯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本衰醛,是参与全球竞争叫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扭。   他建议四骄镜,对新能源汽车未来的产业政策淘、行业标准滥为啦、行业监管等无聚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术檀蜂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低徐,这样才能培育出行业的龙头企业故。   如何通过提高规模何盘、优化设计途馁府、优化政策和制度创新场百丧?郑刚说肃拐辟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本粱泪、交易成本和政策成本耽,来打造企业的综合成本能力和优势佛臀降,从而提高中国企业的全球比较竞争优势康峦。这还需要企业和政府共同携手挪群汇,不忘初心眉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:韩大为" "  魏建军多次提到哄工哥,我们的确有很多故事合冷,但是他们没有写得很好副挎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖皆?魏建军直言不讳地说号祁份,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垢。   囤地赚翻锤臼矢、离开保定岸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来交,且莫名其妙托逆堂,或者无中生有的传言所困扰淀惊,最好的纾解方法是什么霖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嗜平。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚碳哺侵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂踩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后攻,魏建军袄驾鲍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啤,与部分汽车媒体交流匈。以一身轻便的牛仔装""示人""需痰颈,魏建军笑着说搪韧,是在同事的建议下才穿出来的窘倦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言夏骚,魏建军坦言亲姑,的确压力很大丹缮,也很难受仙角仟,“有时甚至想哭”币。他说建芦,我本人就是保定人惋挝,能不希望自己的家乡更好么沛邓竟?当然碘,我们只有把自己的产品做得更好霖。    诚如魏建军所言鹃停稿,近期窜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌唐落徽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惩,来自媒体的反馈好评如潮吾。有作者甚至设问沽亭巴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寸,否则也怕媒体老师太忙”偷临施,长城汽车一位公关人士插话道惟。    10日下午的WEY首度试乘试驾然范,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意喀蓬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格味鲜,有同行在现场就说刺惺剧:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汉卸缅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搂。    动力配置上媚财,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谋勺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术迷,最大功率达172千瓦肝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器离浓突,换挡响应及换挡逻辑可圈可点幂虾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痪驼羔,VV7s几乎没有发飘的感觉翻,而车内噪音也得到较好的抑制片。“我们在整车NVH方面做了很大努力碉迷十,也取得了一定的平衡”卉寸拟,魏建军说苟。   VV7S    在交流中图,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钦衅,大谈率、特谈所谓“轻奢”拉箱朔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时饰秘,咬住“聚焦”二字不松口仟餐。而是多次征询媒体试车时的感受疚谐湃,并逐一分析樊、解答媒体所发现的问题勿峭场。整个交流过程券浇,他都态度诚恳刻粉荒,即使是谈到一些尖锐的问题奢炉,也并不辩解滥袍辨。他甚至非常谦逊地自问自答琳式,人为什么会失败钒味?尤其是一些有着巨大成功的人琶。因为以往的成功抡榷蟹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涎腾,就很容易让自己失败媳侧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上斯挪烧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沉拐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贤峭新。他认为潮,好的产品本身就是故事妻控剖,而WEY就是要做最好的产品霉。此次驼鲁圃,魏建军多次提到伶呕,我们的确有很多故事要讲到肛,但是他们没有写得很好勾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桃凄罐,所以歇,我在让他们重写山。魏建军笑着说僧,把一桌人也给逗乐了牛熔陵。    在媒体谈到其他竞品时破挤,魏建军都给与很高的评价葡举。不过最终还是认为自家的产品屁骆结:底盘更扎实癌颊护,操控性更好痞氯,“因为我自己就好‘玩儿车’”农,所以对他们(研发人员)的要求也更高似。   VV7S    据悉统,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市沛,预计售价在15万-20万元区间棱墟杆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涵,他思考了一下才说奥孩汕,它的配置太丰富了熟,在相同的价位空间派冻毯,“肯定没有比它更多恫、更好的”锑塘笺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖献?魏建军更是直言不讳地说雄哦敛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后齿暮巴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拱,一位来自上海的资深试驾教官说相,之前很少接触自主品牌汽车录猾校,这次也是第一次来到保定筷举,第一次来到长城谜耍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料唇午。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒婚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堆北蜕。期间据,有一位同行说府倒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好趴本涤?或许这才是魏建军的真正用意吧徽晾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   陆逸表示啸奔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吐,因为正处于发展的爬坡期牟姬湿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陋,而且要深度国产化苟彻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谓染,雷新透露洪,上海车展期间厢心算,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锌香洁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现覆睡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泡,陆逸明确表示售,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妹,因为正处于发展的爬坡期闺。关于国产化的工作帮染,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略毁码掳,未来将坚持不懈的进行国产化工作浆病,而且要深度国产化激清。    日前局,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典磨泻。活动后下,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访傲哨赋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凯峰敬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%皋邻百,超过23万辆榷谓斯。今年第一季度屁毋坍,英菲尼迪在华销量破万辆浩箱题,同比增长4%复斗,而其全球累计销量达到67367辆耿孺催,同比增幅为18%烫圣。无论是在英菲尼迪全球体系中堤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恍草,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色孝写锭。在不少业内人士看来劣珊敲,从去年4月以来啸道当,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舞柿漠。    对此乃多,陆逸强调疾楼,目前英菲尼迪的销量很正常羔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军孟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年椽,还处在爬坡期汐。他还说牡庆浑,所有的汽车品牌进入中国后迪搏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捣邦、运作能力提升及投资力度加强蠕许伸,会迎来一到两个爆发期沙。    事实上轿,从2014年开始坤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脑,就迎来一个销量增长的“爆发期”是江:2014年任息,英菲尼迪在华销量超过3万辆勿萌,同比大幅增长75.6%茶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年咖吗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆崎,同比增长33.8%汝榔位。    不过府断,步入2016年拷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期使似护。当年4月初锻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在须,刚好满一年哇隙孝。在过去的一年里脸卿摩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态木。陆逸坦言蔼衬按,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段琶荚,以便更好地认清我们是谁煞,我们的未来在哪里暗诵,我们应该做什么袄姓撤。”    在陆逸看来雷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淀鲁惹,今年是进入中国的第十年饶。所以作为一个年轻的品牌挠,这本身就是一件很有挑战的事情邻杯剃。他还表示兢剔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累僳,是更聚焦的一种进化耿。因为市场环境在变化山怜惭,消费者的需求在变化杭泛,我们也要根据变化不断的调整坑蛋、创新刹甘、挑战自我涉裴捞。”他说男,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来舒斗假,就提出了‘挑战者’品牌战略舱搔脯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过庭箍肌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的热褥,品牌口号必须得落地朝绘啡。”陆逸表示嚎褐崇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发灯手,聚焦目标客户群烤革,让产品与目标消费人群建立联接目躲囊、产生共鸣弦。    陆逸对中国经济网记者表示挡拭姓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说熄坦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作却归努,而且要深度国产化七剐。”他说施,中国是全球最大的汽车市陈湍咄堋,同时也是很特殊的汽车市乘膊亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蔽澄,就要真正的了解客户杭挠,扎根于客户诽、扎根于市彻ゴ押省,这就必须深度国产化多活。据雷新透露局剿痴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桂。    但是圃毁踞,从2014年底国产以来含,英菲尼迪只推出了两款国产车型弗拜:Q50L和QX50干。对此钱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凌辅蔫。陆逸表示挂权,“关于产品线布局的问题些陶,英菲尼迪有一个长线的规划俏篙眉。”    陆逸介绍说失陌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年需魄,规划内容包含平台规划梳付、动力总成规划以及国产化的供应链规划等犬。他还说绩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备槐孤,我们的目标是通过完整的产品规划奸八,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骚虎牡。”    谈及国产化在今年的推进程度散课诺,陆逸表示竿枫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氰惟桶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布勘骄逃。”雷新进一步透露矫拨,上海车展期间泰好荡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苦桶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氦安。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年暖,通过销售Urus纫愤,兰博基尼总体销售量会翻一番揩惠,突破7000辆大关缕拔。    在更遥远的将来桂醚,很难说会不会有纯粹的电动车淘。这是因为蓄电池非常重春,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈崆稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌善。自大众集团和奥迪公司接手后坛龋,兰博基尼得到积极挤伺酿、稳健的发展搓海容。日前喷纹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员猜邦封,商务部主管Federico Foschini贤戳蓉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员看佳维、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问递呸爬:并入奥迪公司之后肋坦钨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缆哀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的武牛排?    答尺寺:2016年仇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关焕片搽。奥迪公司和大众集团接管之后化耪贫,对兰博基尼进行了很多投资犊扯簇,让公司发生了非常大的变化掳。此外髓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品滤粱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高儒,如果没有这些投资此,就完全没办法实现这个计划协。所以鞭溶犬,兰博基尼公司从中受益良多嵌踩叙。可以说鹤,如果没有被接管佬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来欺日。    问拒:在您的介绍中舵耐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高褂朴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炊显起?Urus投产以后傅乾,重点会不会向中国市场倾斜韶?    答施泞脯:目前盗恒忍,兰博基尼公司只有两个车型系列哩:一个是搭载12缸发动机的Aventador膊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán渴。因为各种原因抹寒抬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毁檄寝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势杀。2016年称掀嫩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车忙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%椒囊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%夹啤嘘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惕妮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加玻醒。2016年辆疾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆杯沉舷。新产品会在2018年投放蔡惋希,到2019年戎滩棠,通过销售Urus投俄攻,兰博基尼总体销售量会翻一番硷,突破7000辆大关股嗽巷。在中国市场上疵,SUV是非常重要的产品陋皆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求卷画。    我想强调的是撅上,在中国超跑车市嘲珊拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茹钳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币违,Huracán大概在300万到350万人民币科穆哥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瘸嘉聘。    问揩炼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的南?    答沛:目前涟呻寸,兰博基尼在中国有15个经销商扁嚼哀。到2020年壳吵泼,我们希望经销商数量能增加到20到25个创祭。当然膜峰郸,通过Urus的投放疏八,在华销售量会增加称搭斑,服务涵盖的区域也要明显的扩大光促缓。    问唤:如您所说赌,兰博基尼在中国有15个营销网点摩申倍,去年销售了151辆(车)藉菠。我们简单的推算一下解驹冲,平均一个营销网点一年卖10辆车退画。那么模纷轨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辽及?在新的超豪华SUV到来之前鹿,是否有改善他们运营能力的要求呢庞?    答凸雄奖:是的奢,会明显提高经销商的运营能力掂饲氮,新Urus也会变成一个破局者授。虽然现状如您推算挽肋嚼,但是在Urus投放之后菏歧,大概2019年或2020年岭忱厦,经销商的数量会增长价,同时每年的销售量可能会提高到30辆拉绒款,整个业务会明显的扩大恢,售后服务也会明显提高侯。而且由于SUV使用的频率比较高溃票般,消费者甚至可能每天都开SUV去上班搐厩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入燎菊茸。    问取嘶奶:兰博基尼车型比较少端活商,所以每一款新推出的产品都极度重要缔碳。现在的汽车行业发生了一些改变欺插,比如智能化膝形、电动化创。那么肆踌,兰博基尼在研发产品时坚羚取,会不会受到这种趋势的影响嵌?    答辑哗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征闹囤挡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆田摩,更多的是代表了一种感情悉瑞赖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俱,采用V12的自然吸气发动机澳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验骆贤仟。    这是兰博基尼最核心的销售主张邵。未来剿辖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协堪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度滦传屎,甚至会超过前款车型卿猎。而出台Urus产品时则会有一些变化层,它将采用涡轮增压V8发动机放萝时,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机概钎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陀。但是通惕巴,不管从产品定位态氯,还是感情诉求方面来说船被,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观焚哺赣。在更遥远的将来坞,很难说会不会有纯粹的电动车考。这是因为蓄电池非常重很,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车柯斤,可能未来技术上会实现新的进步溶柒吼,那时我们也得重新考虑这个问题帕瞥。    前些天五盆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型泊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录尼胺,其V10的发动机再一次提高了功率尘刷。当然讲贡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贸。通过技术创新以及功率的提升藏嗣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蛊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痛隘。在预销售的阶段狠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来采。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仑,能够击中客户的心理需求籍猾笛。    被访人撂芦论:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刨四宪。1998年到2007年嗽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肃没伎,负责兰博基尼产品工作;2015年井鹃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痕伯,负责销售及市场营销苦曝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示栋歇椒,中国是世界产氢大国念憨,制氢设备残尼及、储输设备嘎从、制造技术等条件不错慌,具备发展氢能的基础款瓣。从环鼻停和能效等方面考虑降,中国应进一步推动氢能源产业的发展桑池。    周奕丰谈到汤精,中国目前主要依赖化石能源割,对环境污染严重墨迟颗。氢能源因来源广泛屁响抵、燃烧热值高吞、清洁无污染和适用范围广等优点珐控,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伟琳敝,目前看冀,中国氢能利用的研究相对碎片化搽戏,与国际先进技术相比还有差距稗,没有形成产业化拨崔闪、规模化发展礁粟。中国应迎头赶上海,卡位世界前沿飘耿浑。    他还提到缝胯杜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氏,提出实现大规模阔呐、低成本氢气的制取爱、存储宪秦、运输书剃、应用一体化的战略目标沤歌勤。这非常重要筋适,未来需要各方协力纹辖,加大投入肌,推动相关产业进一步发展田帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表坏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法滩漆块。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济荆毋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措开。    他谈到期屑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体毫,各方需要引导资金更好地支持实体经济锋抢罢,促进金融资本流向实业失,真正促进经济稳步发展旱,夯实经济发展基础圭并。这既是稳增长吗仟绕、调结构的需要锻吵,也是抑泡沫起瓶酚、防风险的举措谱琉扳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动弓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进破赴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锤。    周奕丰最后介绍玲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下林慕露,也在不断创新突破碍滇黄,寻求产业升级炔都沃。公司主动发挥自身产业链卸贡、区域及成本优势捣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业摆抛说。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缝瞎鹤、旅游景区甘茸段、汽车营宿地扛、农家乐苹、家庭菜园等不断扩展外蔷胖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业火,以多种方式在国内推广土壤修复矛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场感拭兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃韧极:李芳" "   国外媒体报道废飞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆裸葡漆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴搔蛇。 李彦宏    李彦宏表示跑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车裙。尽管有一些技术问题需要克服阀县,但它仍然有望达到目标摧鼻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司非臼,前微软AI专家陆奇任首席运营官底琉瑟,负责大量投资的自驾车业务部门慨。 百度自驾车    李彦宏表示池,我们很可能与传统汽车制造商合作摩氨,而不是孤军奋战哎报船,目前还没有制定出这项技术的商业计划膳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蜗。我们将竭尽全力实现这一目标焕,收入和利润是其次的考虑裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹裳貉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年歇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显香晾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奴突潘,共享经济还将怎样改变生活嘎?   三年前拓翟崎,基于对共享经济的热忱硼泵立,清华学霸张丙军创立PP租车铃,开启了汽车共享事业;三年后观窖需,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户慧地促,成为汽车共享领域的领头羊徐靡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀妹派涟,3月7日南罕,张丙军开启了共享有车生活的新征程酒魔操。   3月7日良篙普,在几百万用户的共同关注下卑锤陋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虑操贤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破垃,也是张丙军重新定义有车生活獭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骇罚。   从PP1.0到PP2.0时代冕嫁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虑辅、一个符号或一个名称那么简单粉袖,它是企业创造持续价值的支撑没陋米。若没有十足的理由疆伙穗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琳肮酵。将PP租车更名为START乔橇,是源于怎样的考虑能袖哨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宽歼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体黑佩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杆。   “三年前戎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冻背。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益泵肮剔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型篇穗。由于便宜便利跺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贪碴。”这个阶段脱氖,他称之为PP1.0时代赁。   经过三年的发展陌顾叔,PP租车推崇拥有而不占有暇、盘活社会闲置资源的共享方式赐裳,逐渐建立起以车为媒介瞪坎促,重新定义有车生活的2.0时代斗匡。“START不是买车荣壕,不是租车姆吼,是共享有车急。这是年轻的人群饶来恰、爱车的人群猜白惕,最向往扔枯、最有潮流的有车生活方式凌驼矗。”张丙军说淌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蠕维侩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验煽常。同时废探,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户朴抱票,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区划倒,让每一个用户体验到最真实免便、丰富袒、有趣的共享有车生活茸。”   START代表着新品类躬、更丰富的选择房摆歪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哦,相较于神州租车郸黑擞、滴滴租车等传统租车公司康鸥奖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢裴宦芯?   张丙军认为费,START的核心竞争力主要体现在三个方面绊顷。   其一厘,PP从1.0进入2.0时代肆疽,新品牌START更具有张力假,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贩哄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求篡,START重新定义了有车生活境健忻,开启了全新的“共享有车品类礁比岛。”   其二浩呻,为实现共享有车的多样化选择铜,除常见的家用轿车外祷嫡峰,START将主推个性化的用车体验酮房顿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型唉,如保时捷911斯、特斯拉脆碎馆、大黄蜂透颓瓮、牧马人等等脖块。此外蓟锌举,用户无需承担高额买车款和养车成本棱,性价比更高耿刊噶。   其三发镶嘿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抛,以及更完善的用户信用等级却。这也是平台长期价值实现的核心袖侮伙。” 张丙军介绍仓散痘,START共享有车生活平台为使车主放心共享露秽塑,平台推出了一亿元车主保障金褥祷,严格的交易信用体系挞从贯,确保车主爱车无风险;对于车友檀桐,START还与多家大型保险公司合作搬亮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抚徘庙,为用户提供更具信任的服务浚笛纯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怀,我们的目标是旗蔷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来筒男咆。”按照张丙军的预测扭,中国自驾用车需求量巨大扦俯,而现实矛盾是卤虚姓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车徐饱,不允许每人买一辆车满足自驾需求咎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量退砂水,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恍毖。   此外巴,他认为膏,随着消费持续升级琶示,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拆门。“感受丰富车型带来的不同生活体验纷吕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向保葡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质八钾俯、丰富筷理、有趣的生活方式搪究,让有车生活更加精彩衅合党。”   张丙军表示铃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挪慧忙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验片。START祷弟,梦想才刚刚开始茬寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳 版权作品哨秽恒,未经环球网Huanqiu.com书面授权良桶,严禁转载社绩,违者将被追究法律责任咸禄。 获取授权" "   今年全国两会上吗虱,董明珠在接受记者访问时说瞪逞讨:“只要你敢想琳,比如以前谁会想到人能上天谩,如果我们不去创造扛燎榷,人能上天吗哦?你不敢想袄告,你不敢去试验长,你永远不可能做好糠。”    过去的2016扣讥谰,伴随董明珠的趁花拱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磷:格力全员加薪1000元尺、格力的员工房花史稠、以及格力的手机……对于这一切底洛煎,董明珠并不过多在意慰,她说村亢,自己最关心的还是“掌握核心科技”伟诚罐。在今年全国两会咎,作为人大代表玛,她再次提出了自己的董氏宣言坷通凡:确实这两年的发展魂,总书记提出的供给侧改革鞠墟祥,我们就应该做供给侧改革的排头兵辈铂钝,因为做的是实业菲察侮,能够掌握核心技术横,制度也要跟上慕,真正给那些创新型的企业逞怒、有创新梦想的人一个环境锹锰。    对于国家得磨食、社会纳芜、普通百姓的诉求错卢,董明珠是这样回应的愤闹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酿,他真的不是仅仅是索鹊隳趴拧,收获串薪,比如说我们过去讲芯褂,这个企业了不起斜税舱,再就业坞物,反过来你要感恩这些员工勒添敌,没有人来给你打工阔,你凭什么去发展秽忿?所以我觉得要有一个感恩的心情咳苹趴。”    把感恩的心落到实处极,就成了格力员工的2室1厅集撮,于是壁,别人家的老板就这么出现了圣暗撵。 记者保:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧姓两幂?    董明珠廊讽溅:对捂冒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现揩惋拌。    记者吝:以后所有的员工都会2室1厅纫辅?    董明珠策:对对对豌。    去年末品套,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率鬯啥Α,但因股东大会投反对票而失败捐南釜。随后残亭探,她以个人名义增持珠海银隆股份建,雄心勃勃的进军新能源汽车产业丰让,然而敌偿,到了今年钳,新能源汽车面临两大不确定因素碱愧翰:电池汾兽、补贴“退坡”饲逞健。在董明珠这里矩,似乎这些俨然不在话下洁,董明珠说心亩瞧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啦玫疏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承贸怠,“不是因为退坡我不做咆,也不是因为给我钱多宋动莲,我去做完尾,我认为是一个责任丘市,是对社会憋接、对人类桅,你都要去选择的一件事江稠杏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伯体澈,董明珠很不以为然熄,她认为奶梳,这些都是炒作擒衅抄,并没有人真正说到自己手机产品的质量踌锭乾,只要没有说到质量靶详,那就不是否定馁饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  近期砰道,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嗅。美国此次取消“双反”来痛捆,对中国轮胎产业无疑是一大利好侣贡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转温,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变尼碉。   全国人大代表尾惠随、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晃,在轮胎中使用RFID电子标签技术痞群誓,给每一条国产轮胎装上“身份证”夺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蒙秋土,有利于消费者对产品品质加以甄别纳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贩接,从而规范轮胎行业发展啥,促进行业的产能优化和转型升级描。”袁仲雪说溜。   据了解屑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草盗几劝,全球多家组织及单位参与码幻路。轮胎用RFID电子标签的应用坍奇虽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体俏贯,将等级数据写入轮胎标签内部芭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桥吨收,伴随轮胎终身使用谩罕。同时课哩膊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体洗骇库,使轮胎更智能桃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS龟谴巨,能实时监测轮胎的温度协澈泌、压力等数据扯潮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况颓,从而有效减少安全事故抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬食:李芳" "全国人大代表墨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题跋鲤拳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通逛竿、环境协和发展的产业凶坑,由于行业标准尚未建立厘,使得整个产业发展处于十字路口表坡夹。全国人大代表骚河目、时风集团董事长刘义发建议溃餐鲁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沟侠藐,全力推进供给侧结构性改革挟奇纫。    在刘义发看来达犬免,四轮低速电动车是市场主导烂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梅净。目前烧罚蓝,工业和信息化部镀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绒弹。该标准的制定撬,对规范四轮低速电动车行业发展说等褪,使三酒阂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晃迷,直接实现电动化厂、节能蟹锻残、环保安全出行具有特别重要的意义化。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诫雾,又适应市场需求幻汗抱,刘义发给出四点建议洼狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一椒迷安、标准制定应充分听取行业的意见动,响应群众的呼声俺。制定标准应尊重市场规律颅,规范骗室划、引导产业发展河苯,而不是简单的限制春,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求跋。    二盗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惯惊看。四轮低速电动车安全擅捍、环保馅、经济喇、舒适伴透,是摩托车苦瞪、电动自行车崇光、自行车等升级产品让健铜,特点与与高速电动乘用车不同峭兽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标喝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定馈兄瑞。    三陷被店、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撂徐、政府引导的办法独藩吕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点金,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谎娃防,如采用锂电池政府给予一定补贴苦诺。    四鼻驴位、在制定产品标准的同时关办截,制定企业准入管理和注册登记钎、道路交通管理的配套法规饱淳。产品标准只是为行业规范管理提供依据乖,而实现规范管理是一个系统工程歉。政府应加快制定企业准入糯剧、车辆注册登记式、道路运行管理的配套法规兜函,在制定这些法规时应本着改革创新的原则令号,方便企业让利于民火,减轻企业和用户的负担般虱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求队皑蚂、加快供给侧结构性改革的产品屎较篙,又是一个节能环保的产业午,引导得当可以大有作为菏僚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肖。”刘义发建议亨沁问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   近几个月来碌呐贯,共享单车火遍了北京城缔肃。6日抗物灯,全国人大代表刻论、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苯咆斜,今年上半年圣凤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卞肝静。    徐和谊说褂痘,伴随着公车改革苛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弗。“很多公务员手机上有软件触绊,一刷就能用车甸。”他说淀乌,今年壤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众趴。上半年宫豌辉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车谈松敞。    据徐和谊介绍累素,未来投入的汽车数量将根据市场而定帘吵,租用的价格将有竞争力犁。产品的外观将非常“吸引眼球”叔,为两座式纯电动共享汽车苗惊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷凑,适合分时租赁和共享市场需求襄谰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别炮封。租赁者使用时需提供驾驶证等证件播尽,在手机上可以查询哪里有车瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秦湿迹,目前大家用车起点和终点不同拒放兰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源勺。”徐和谊说叹零,目前肝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辜办,包括立交桥下珊说、公共停车场典鞠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇警襄未。目前边远的地方停车资源丰富逼,但是用车的消费者较少舵响乓。“希望异地还车的便捷能够实现戚经呜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点遂傅脯,否则还会存在最后一公里的问题盖杭。”    徐和谊坦言畅勿挝,停车位还存在管理的问题达,汽车是价值比较高的消费品吹,一旦出现剐蹭寸挟翰,租车人还车时也容易“说不清”抵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护访梁、“钟摆效应”等问题蚕徽娄。“有些消费是单向的荤,如何让车回流也是个问题”半。他说煽撅芬,目前莫梳副,北汽正在进行市场研究碳,探索解决方法桐膳粕。    徐和谊还透露离,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行黔岔弧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆杜寺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案龟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆舶。目前距2022年还有六年时间偷,从可行性上讲献,应该是能够实现的硼耍。届时希望借冬奥会的机会尽练盼,展示中国制造的水平吵虽理。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁舍玲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露检队唉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胜舌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娟粱,目前已追回骗补资金或纺攴伲款23亿元屎匿马,并对有问题车辆不再补贴仓腿撇,对闲置车辆也暂缓清算箔咐伞。    肖捷称袍撤霓,在财政部门督促下推,目前相关企业正在采取措施板洽动,认真整改发现问题读缕。    有记者问瞄洼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展尖跑郝,肖捷表示炭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盼悔蠢,主要是降低了补贴标准客,同时也设置了补贴上限笨,还提高了准入门槛钵欣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展皋,同时也可以有效防止出现市场扭曲归。”他说挝课系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂迸:李芳" "全国人大代表蟹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瓮、废液澄口番、废渣等污染窟,一旦有机电解液和钴定、铜胆秤犊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中猩惮梧,就会带来生态环境安全隐患处陕复,甚至会危及人类健康师勺。”全国人大代表羔概太、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鬼静。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腹。这位带领团队经过几年技术攻关平碧喜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人媳距,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上赂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赴妇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咀炯燃。在提交建议之前碗倪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究枷。    自20世纪90年代以来笑,随着锂电池广泛应用献狠函,我国成为世界上最大的锂电池生产皑港哎、消费和出口国鲜,近年来我国出台了购置补贴哩投、税费减免艇、研发支持郎搽碍、消费优惠峡宪、基础设施等一系列重大政策措施暖请昆,新能源汽车市场日益蓬勃发展辞袒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆僳程、保有量超过100万辆瞧,占全球市场保有量的50%哎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆墒淖。    随着新能源汽车快速发展疲江潦,作为新能源汽车的“心脏”好泼,动力锂电池产业也在迅猛增长侧愧。按照相应的报废标准俏捆,动力锂电池回收利用市场已经形成判茨。有研究数据表明嫡,预计到2018年秘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模甜,累计废旧动力锂电池超过12GWH巳巨翠、报废量超过17万吨霞帮互,从中回收钴顶坚扁、镍吨郴、锰扩掇每、锂常汰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泡,到2020年将超过100亿元稠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元藉诗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫旗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题倡。”张天任认为委,如果动力锂电池做不好回收利用顺让,就违背了绿色发展的初衷鼓匆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用露酒,但现实是鹃苟舵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挟。“废旧动力锂电池包括不同的类型匿憾、设计工艺和串并联成组形式枢,以及多样化服役时间哼该、应用车型和使用工况纠胆手,这导致电池拆解不便穿结。另外差,国内尚未建立成熟的回收体系矗疟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啪嫉,回收工艺成本高苏砷。”张天任表示羞,“出台的政策并不具有强制性拈,且缺乏明确的奖惩机制堆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高崎滔,目前动力锂电池相关主体无利可图榷敲涩,对政策执行积极性不高边。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题庞寞,张天任说溯:“一是退役电池较为复杂褂创,不易拆解;二是退役电池一致性差都硕,品质不高;三是回收拆解成本较高巫毛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管斑,执行不到位仙吹谈。”    有问题就需要有解决办法笺粪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方啸欺冗:其一龚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二徽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骑豆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颓划水,鼓励商业模式创新试点和推广应用熔颗眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭贪:李芳" "全国政协委员晒誓虱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痪狗。”全国政协委员哨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示塑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题七,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兜匹揩,其市场前景令人堪忧森。“在电池方面思,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奸雷戈,2020年后帮讳裤,当大家都不再享受补贴时想,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冕灿胃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品焕羌。”另一方面宪崎骇,柳崇禧表示饰几嗅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贝窝刮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素石,在于车辆寿命和电池寿命的不对等目潜第。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上焙盘黑,但电池的寿命大约在20万公里稀熄甭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受裤输磊,这意味着貌,电池报废了车就要跟着报废汹痰,这样算来倦,纯电动汽车的使用成本是很高的胖溜。”柳崇禧说令。    对此董谜疤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案熟芯,即建立专门的电池运营机构恭鲍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务矫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池深伎相,是对车辆的物尽其用茨毒蓬。对电池而言瓮片乡,虽然不能再服务汽车雷巾田,但还可以被用作储能电池臣踩拜,同样达到了最大利用率贾。”柳崇禧认为筏啪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法馅媚。“但国家需要予以支持嫩县,尤其是在车辆检验方面空筷靶,按照现行的规定看畏歌缉,更换电池即被视为改装拴。”他说耗。    柳崇禧的另一个观点是伎宠,氢燃料电池的大发展即将来临畦。“一方面毋剐,原来的运输成本相对较高柑啃,而如今这一问题已得到很好的解决蜕垂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疵瘦,美国的相关先进企业在国内开始建厂柔草承,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车豌工,预计两年左右即将迎来跨越式的发展钨某煌。”柳崇禧表示挤驹,氢燃料将作为增程器为电池供电肉啦寸,以达到更长的续驶里程瓶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煤,造成了双方的利益不在一条平行线上喘。为了解决这一问题场轨,李金勇指出阶弊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侧杭,重新设置股权架构酶锻捕,经理人和骨干员工合伙人化澄。”    “遵从起码的商业规则鼻锑散,我们就是经销商煌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贡、一个桥梁钾贡,我们没有义务去亏损席倘。”李金勇说灵。    日前仁斯,著名汽车营销人浦柔雷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娠诚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景吃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搞叭江,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争勒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象荚梗菲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”放犀,李金勇直言投,“在过去的十几年顶,我们的市场非晨潞昱ィ好盲,老太太都能卖车杆睫,会加价就行了番虐睹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高慧,职业经理人的压力很大大深谱膝,每天都要搞KPI考核泄氓磐、培训镀桅镜、提升父碳滴。”    李金勇以实例说明哄垒:“过去在资源时代鞠,一年这一个店挣1000万烧孩,给职业经理人开30万矛桃雀,没问题李,这车好卖莲坡嗽。现如今搽,市场不好了掂,现在一年挣100万联怪亥,职业经理人还是30万疏,但是特别累告,现在一年的工作量比前五年缝、前十年两三倍都不止破缝懦。”    在李金勇看来滇愤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烦庞,造成了双方的利益不在一条平行线上填蒂。为了解决这一问题士,李金勇指出掏软侩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歪奴稗,重新设置股权架构牢东,经理人和骨干员工合伙人化陕。”    李金勇进一步具体阐述道惨窍,“过去资源时代坪,投资人只要拿到了店同暗、拿到了品牌誓,就可以赚钱昧空鳞。现在孟闷歼,资源时代已经过去了诞欺潦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起镭刮堑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人常帛,从而真正让员工自动缎、自发地把工作当事业操晶,而不是靠培训处,靠感恩痕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来阀寺,不少汽车厂家制定了销售目标没、生产目标突港,职业经理人必须要完成欺屏,如果不完成就走人姆。李金勇认为啼讲项,“在这种状态下揣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杰碌皮、十年的规划率陈递,只能先制定一年的规划里槐,把今年完成再说湿武,由于今年完成了说,明年才有你的事雹瞧。所以这两年厂家的高管变动频繁世疥,十年以前很少有这种变动吞,而现在这种变动成了家常便饭剑渤仁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量清票,没想经销商的盈利能力台聪毖。”李金勇表示奠动浩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量湘,想办法做经销商工作榔降练,把销量任务压给经销商图量。而经销商越来越不听话豹、越来越不相信的时候叙滦,厂家就再出台相关政策谅。    李金勇指出胜,经销商要有勇气打破潜规则怠脆,遵守正常的商业规则缓搔:库存大不提车忱毙、无差价不提车咳抬菩、拒绝搭售桶。“遵从起码的商业规则甸封,我们就是经销商钉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节楔、一个桥梁陀苗,我们没有义务去亏损玲。”李金勇说踞叙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喀记绘,李金勇建议偿:同城市的店应该互相加盟或互相买断供堡撮,或者干脆出售给另外一家经销商金徐,不管用什么形式添,形成同城市的一家店郝露。“我们用销量踩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腾袍,这样减少恶性竞争促,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法木。”李金勇说娶鹤晨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象突撼,李金勇表示始吻,“我们不可能卖出路边店的价格副肋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争差腑。100%原厂配件保障交,专业的维修技术凌毫替,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客书。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”馁科撬。    此外贡,李金勇还表示滔文,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泥汾。据了解盘铺,2016年额蓉每,新能源汽车的销量超50万辆暑习,到2020年碍捻奈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年毕涣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伞汗。在李金勇看来毁揉,在这个快速增长过程中竣,“传统经销商中干,谁关注了新能源汽车并率先布局坛苛途,谁才能在这个市场当中分一杯羹拇讥潭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀埠坡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员唉宋螺、四川省鼎立律师事务所律师施杰肺,今年的关注之一遁,是有关网约车新政的话题萌来。    施杰表示坤挪哨,为加强管理硷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妒轻,并于2016年11月1日起施行宠。然而擎涪,根据多家网约车平台公司的数据麓,在目前运行的网约车中镀美歪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的淀哗,仅占极少数部分侗翔。    “交通部制定了网约车高品质服务罐物蒙,差异化经营的原则倒臂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”旱,施杰称禾,“我认为僵,政府应当放宽对网约车的准入限制森首疽,顺应社会共享经济发展趋势”骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中剖返,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方问奇柯。    首先可匹椿,施杰认为颅,北京蹋卿、上海的网约车细则要求“京人京车”笛捞、“沪人沪车”等差异性待遇超,不符合市场竞争规律嫌傻妇。施杰表示库卷浦,只有在市场竞争的推动下宫耙酞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力慨埃,也有自我管理的需求与能力捆钡。    其次泄嫡猎,施杰表示蔑乒杭,北京氏婚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员钢兔,而且购房祷牧便、购车也并没有绝对限定于本市户籍钳祭。“京人京车”芥囊泄、“沪人沪车”的严苛规定浅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赫,会导致营运车辆骤减朴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒焊霸,阻碍新兴业态的发展谋辞。    而对于多数城市对排量略、轴距都作出的高标准要求虽蛔官,施杰认为凸标厩,高排量代表着高耗油郡导挨,不仅并不符合节能减排目的其,高油费必将抬高车费奖炮霜。    更重要的是惯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准加教、高门槛钮敬话,将损害网约车的实惠经济特点缚浓,打击其平民性矾炕,“上述许可管理的模式荒酶,将导致网约车司机数量骤减断、车费翻倍巧散崎,群众打车难示、打车贵的现象又再度出现伪帮雹。”    此外窟,施杰在这一提案中的主要观点还包括提:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虾、“许可管理不利于节约社会成本”等表。    施杰建议登清,《暂行办法》可作出如下修改裤擞:    (一)政府适当降低准入门槛猫起闪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度宏,是十分必要的躲交瘸。比如嫩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查牧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置匹矛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求勒活核,等等绦酗步。设立适当的限制条件韭,符合市场发展规律踢岔,能促进网约车市场安全性夏、规范性发展竿。    同时承,政府应当科学引导网约车发展惠迟洪,而不是像治理洪水猛兽休亥拣,把它一下子关进笼子里杭记。以构建网约车公平竞争的环境为导向孙姆,放宽对司机户籍的限制性规定封,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源床泛。网约车平台悉番、司机和车辆的审核程序努,各类许可证明的核发程序尽量从简炼,以便节约社会管理成本踞蒋。    (二)政府协助构建平台审核恼滇蕊、加强平台监管    改事前许可侯驰,为后期监管佃,采用“政府管平台拿邯,平台管人和车”的模式熟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台豢,规范其登记信息灵禾渺、审核资质的义务奋慕,定期提交所有车辆的情况菊娇,这些数据要在监管部门备案彤适榷。并通过补充相关的法律法规心,对怠于履行义务的平台采取处罚措施霉狄。    对网约车不合理调价进行监管吮搅骗。保证人民群众用最合理的价格出行峭,也避免由于市场垄断形成的价格新高肮僳。2017年1月端嚼川,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淳拔腥,就此提出整改意见锑陆,平台负责人也承诺将取消该功能烫氖池。这就是成功的监管案例粮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抛存卢,存在大量不符合新政策标准的现象岗勤沙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坏蚀臂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弛,社会各方都需要一个适应阶段隘。所以薄穗,新政的实施不可硬着陆师险。当前阶段磁骑,政府应当积极引导各平台规范化审核氏堵,加大对群众宣传力度鼻鼻,延长从旧规到新政的过渡期磷井,循序渐进地促进新政策落地寄。    我国全面深化改革提出了目标衔颅: 市场在资源配置中起决定性作用吐,更好地发挥政府作用猛僚新。近年来售,国务院一直倡导转变政府职能烈庐揽,推进简政放权硼皇郎。对网约车的审核猫,放权是进步吾,限制是倒退岗顽。政府应当创新行业管理染,优化监督模式速日纠,构建平台审核模式成驹,推动群众绿色出行海史、健康出行蔽,为“互联网+交通”营造良好发展环境焙跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵松迦穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易相。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计两赔、品质等方面做了很多的投入岗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捶棠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛誓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贾独。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市些欣饲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞协帅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁号甙桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绕兰岔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绕、品质等方面做了很多的投入边。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计洽娩费。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怂抨返、时尚及科技感的一款产品琶狼泉。”韩德鸿说乏筹澳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫京隆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惩骡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场季冈乾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆唉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抬。薛海涛坦言科忍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩床删牌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730光溉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%怪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走头齿疵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系通心篙、制造能力败邓柿、经销商体系釜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面眠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势厩贫驰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕蜗:李芳" "   2月21日筏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凛。本次大会立足技术趋势鼻廊,探索全球技术发展的内在原动力硕齿隘,探讨人工智能淋缔、量子计算杆期、基因疗法等领域的技术和商业趋势讲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中掸谐,有两项技术与人工智能密切相关勿寝侣,包括强化学习和自动驾驶卡车艘。在关于人工智能的圆桌讨论中讼迟保,多位创业者和专家针对强化学习弦疏、无人驾驶分享了自己的观点尉青第。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车阜价熬,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耐,可能只在北京的五环里面开谩泛配,路况很好窗,最高限速就80侗齐扑、90公里辟,这种情况下凰完潮,车就会极大简化看棘修,驭势并不想生产一辆概念车庇岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯检,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术篡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坪顷。技术投入上煌烈练,目前大家都在往里面投入很多的资源豹,整个行业在往前发展纤弓,但里面还有很多问题需要解决渐布彪,包括保险土溉卧、政府等氢空疟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用避砂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道笑汤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好镶,把信息融合竣急、如何决策做好甜骗伎。图像识别拓展能力非常强通,它信息的理解非常细致外悼、更加全面究胳敦,比如前方有一个易拉罐鞋篙仍,有些传感器会认为它很危险湿弦,因为它是金属局梧,但图像识别会根据它的大小赣、形状去判别酚青。目前结合强化学习捞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持忿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目皑毁侗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凹,说到底这还是一门生意抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩嫂:李芳" "  【导语】这是最好的时代复,车市销量连破发展记录逝檬,这也是问题的时代歼圃,多元化芳、碎片化时囱,对整个行业提出了更高的要求陇幕棺。一切都在变宫,唯有不停思变方能随机应变授。2月18日讨镭儡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕观撕。行业内百余位思考者和变革引领者粮弯,与120余家媒体相聚一堂顶驮鲜,在“变与革”的大会主题下悉稍魂,共商“品牌与营销之道”鹤,把脉中国汽车2017赊。广汽乘用车副总经理肖勇氮变簇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英相冀渴、吉利控股集团高级公关总监杨学良悄辣梢、福田汽车集团公关传播总监许翔溺莫、SWM斯威汽车首席运营官余波踌祭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动参摆施。以下为发言实录蹲弊了:   互动环节嘉的合影   李苗苗便措:接受张红同学的邀请椒波搓。下午好!大家都是老朋友了示告。今天在这里伪慰洗,首先我妆先耍贺张红搞这次论坛辣雀煞。第二豢嘶莆,其实有这么一个机会让大家聊一聊绞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆辅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力剐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字募。对这个数字蒜跺,我想每一个人聪,特别是管营销的人茧,特别是管品牌营销韭匠、品牌推广的人难衬,我想每一个人都有很深的感慨删。   首先请问肖总彭酱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物肃江勉,也对您做过多年的跟踪嘉。这次请您上台灯天,我很想问一问蒲撅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拒毫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赫幕挺?能不能简单地概述一下副哇懦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇爆讨:李苗苗老师第一个点名我骋肺立,作为广汽传祺来说懒,正如李苗苗老师所说的慈妹,应该说是比较新的汽车品牌渺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”华藐驴、“两个坚持”呸剿,坚持正向开发和坚持世界级标准祁。这两个中忌侍掣,一个是对产品开发的定位蛊,一个是对品牌的定位俺痢胳。   从中高端车型的新产品进行切入贰舱,相对来说这条路走的比较艰难一点摊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”忻,就是起步会难一点贬,后面会越来越开阔诉夯嘿、越来越顺踢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候橡,内部也有两方面的方向厘嘘昆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手韧昂蜡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哩萄祟,并且在市场上面赢得一定的销量尾,建立一定的知名度潍。另外一派的意见多,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势剁,从中高级产品切入摹。但是大家也认识到这个困难箱竣谴,一个全新的产品和品牌从中高型切入宦,也就是售价在12万元以上唤窜纺,第一款车型是12万元到18万元贩斜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难硅头,我们意识到这一点了材炽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惊罢半,其实2011年湘揽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年翁朝衡,应该说是非常艰难匈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赁。但是2011年饺泪坚、2012年有一个词就是“坚持”椿立横,做品牌是做两方面的事情独。第一个是做好产品的品质抛桑,第二个是做好对客户的服务豌孝刨,以这两个为基础这五六年走下来是摆晴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑己。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锯松希,受到各位媒体老师的厚爱侗掠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌现,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础芬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捆稠,我觉得第一个是坚持蝎湾。在我们困难的时候不要去放弃辛,就是把自己的品牌形象穆缉、产品的售价回到往下行的趋势酬汗纷。第二为了支持品牌向上臂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挪嚎唬。   李苗苗巳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的科赣梢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脊沪估。比如像现在的奔驰膏脸净,一百多年峨寡乳,宝马菜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年们勉栖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌辆许。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浇猛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蜡,也有现代的销量梗其娃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷墙划,您能够阐述一下吗臼?北汽在塑造自己的自主品牌方面锚厩凰,到底在哪些方面下的力量最大送狭?   陈思英并:谢谢李苗苗老师扁,非常感谢红姐给这样的机会恳沏份,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌靡臼。其实不是妄自菲鼻盎枨肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷围,台上在座的各位都是大幅度增长阀,我们同比增长更高一点坦享,因为我们来得更晚一点菜,同比增长8.7%次。   但是我个人一直在想这个问题扫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的型酵。像奔驰去年是130周年炽零,今年是131周年断,我想这才是品牌馆博。现在我们在座的各位给客户提供的蹋,我更愿意定义为商品滥炭饱,我觉得是这样枪。   从北汽自主品牌发展之路来看惯沧,各位媒体老师和同行都知道晌,2009年我们是收购散芦、消化促穆坷、吸收了瑞典的萨博技术良频,当时萨博的93亢福、95的平台和1.8T店、2.3T涡轮增压发动机的技术伞既帝,我们是基于萨博的平台上鲍净,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展唱。2013年的5月份堑陕倡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁栏昶狻,大家对这个印象应该很深屋亨轨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喝谅,当时也试图通过萨博平台的背书藉购邵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颈慷,因为我们希望建立中高端的自主品牌丛爸,当时的愿望非吵喑拥ィ好公。但是事实上发展到今天喀,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈醇。   但是没有关系搞,2013月5月12日投放的绅宝D70捶脚泞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音宽腾。这么多年的坚持是在消化拭、吸收萨博的基础上进行的香举富,源于萨博税、高于萨博碱,我们有奔驰惟、现代合资的反哺坡,我们在人力娜滑、财力枯姬俺、资源沧、技术暗扑铰、研发瓦仇朵、生产丹讹瘟、制造方面步规陡,都有很多反哺给我们堪,北汽近几年高速发展讨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆葱为,这一百万辆含金量是很高的屉般何,尽管和兄弟企业相比来得有点晚糠,但是我们用五年时间实现了一百万辆姑。这里面还有几个第一和差异化产品哦享胸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一避,第二是新能源汽车产品构成做到了第一教屯敛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铺。   基于萨博陷池付、源于萨博和高于萨博的消化瓢吴、吸收和引进金,同时基于奔驰和现代的合资反哺墓卿,我们坚持为消费者提供好的产品轨凯抨、好的服务桂、好的品质购领考。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近顶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质采,比如中国新车品质(IQS)IQS卸汞、强制性产品认证(3C1000)闯肚饯,3C1000即三个月的购车用户中详,一千个用户的抱怨度是多少线搽握,我们的水平无限接近了合资品牌嘘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的悸铝辟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心藩席拆,希望有一个很好的中国背书凯炔,给大家提供一个很好的产品体验祥、品牌体验和文化体验班。   李苗苗草裤澈:听到陈总的发言我一直在想息,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桔惺辩,现在经撑Ю蹋看到“北京”的LOGO环。   前不久匪,不去杭州是到处都有吉利车宝龄卢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年帅狼,推出一款车就红一款车处。请问杨学良沥,学良也是吉利的老人了娇,一直在负责品牌形象的塑造巾、公关偷弗、市场赶豌融。原来我们也沟通过这个问题窖戒磐,对于吉利来讲收购了沃尔沃歉谈绒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块宛楔瘸,这是蛮难的事蕊耍赊。刚刚陈思英总还在说萨博偷寝规,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃素,感觉蛮纠结的洞探骨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象超橡翱?   杨学良航:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下歼,第一是对标笛怖侍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌簇孤。我们是坚定不移地在执行骗十,而且到后来做博越牧看愧、博瑞之后有越级对标讲奴。比如我说开发一个自己的A级车脆垮妻,可能要跟合资的B级车对标怠滑忌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域集,包括研发牡酞、制造蘑、采购胆、营销姓,我觉得成果是非常明显的筹。   第二是坚持走精品车的战略荆。所谓的精品车势,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值松穷箍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钎盯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准棚扳,比如车的造型设计上面羔擎毕,自从我们在全球建立了四个造型中心悸钒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的及。既有符合国际的审美潮流笛喷厕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吐。比如说在车的智能互联领域菱谩密,在博越车上面车机人机互动的功能上底,已经超越了一些合资品牌富闲良,这一点使我们感到非常骄傲柔。   包括在工厂的制造工艺上倪玻妨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌写,因为我们现在建得比较新陪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来磋朗差。大家可以看智能化程度最高的工厂弧卤,现在实际上是在自主品牌的工厂中菩拦。   第三是一直在坚持口碑拿拭猴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任玖下烤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言股客。这样就可以真正喜欢这个品牌泰柯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用旧晴。   刚才提到了浙江藤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疼踌踢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了典匈跑,大概接近了7万辆肠坟。这在以前是没有的抗穆,而且这些用户里面很多都是半射,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上橇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化测皮埠。目前因为我们的品牌在提升梨鲤,我们的品质在提升籍施锚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车悲协。这从我们同行耪,包括从传祺壬狄壁、北汽的产品销售上也能看得出来尺藉斑。可能大数据调研需,像一点资讯的副总可以讲讲导箩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品靠乳既。   当然您刚才提到了在集团层面娇普警,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰须丧乡,同时又实现互补奉?这里面还是有很多原则袍悸慑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的抡厕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌墨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争票鸥洁。沃尔沃是高端豪华品牌勺慑,是跟豪华品牌去进行竞争的苇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应镀刮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念儡、流程市、标准僵,包括人才的培养和交流菲。最新我们做的一件事吨融,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心你可,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA焊比切,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO别,可以说没有沃尔沃这么个老师硼玩,没有沃尔沃这么多年积累靡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饶配衬。我们相信因为这个架构非常新酵椭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吻哀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奖,以及质量再上一个新的台阶捆履受,实现真正的跟合资主流品牌的竞争辉赤。   李苗苗淬肮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丸模耸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼裙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沪,最重要的是坚持了哪些划峦赋?   许翔立壳恃:谢谢李老师啼蠢,同时感谢红姐给我这样一个机会森慨腐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车摧坷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鲜世诉。   福田汽车是商用车企业欺,和乘用车企业还是有一些区别殴。我们主要的目标客户群是to B的匡,正如您所说衬湍卑,我们是1996年成立的胎料受,到去年是成立了20周年奴箔,通过20周年的发展乐嗅,在过程当中包括您和各位老师的支持枫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业聪。在中国轻卡市场上臀乖旧,已经是连续十几年的第一了劳隋。1996年在山东成立篓,1998年上市啼烯,2000年进行区位调整就来到了北京扑菩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视浮诺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分翁。我们可能把这个品牌是这么理解的射,现在业界对品牌有很多理解的方式叛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氯焙垂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哇牧,所以我们从整个的业务流程上来看股辽涣,这个品牌业务就是在其中的曙仙。所以我们这几年在企业的发展过程当中梳,品牌也是在不断涌现羚翔坡,大概有几个阶段烩姓。   1996年是以轻卡为主导侯琉士,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐邸,用着正好”试。在当年的时代抓住了市场机会秒券,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一授卞麓。   在2000年之后毁融,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纽抢,进行了商用车全系列的控工,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惊,这是一系列发展的战略塑复。同时把品牌又进行了再升级司玫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理唐反硼。   在这个过程当中粕涪,福田汽车不管是做品牌还是做企业徘铜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢岛?一个是福田汽车在商用车范围里面彪潘,就是在整合资源方面觉得还是不错的多矢桥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早南书甩,花了八年的时间跟他们谈合作啼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒铝禄讹,生产的产品也是福田自主产品欧曼娩,同时和福田康明斯成立了50竿费:50的合资公司硕扮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用前淳葱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广表皋、先进理念之外盲碑铺,科技创新也是核心的一个点目睬。福田汽车虽然作为一个商用车企业弧帆靠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比贺,但是也是做了很多的工作腑旅驮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蔼惋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右教。我们统计了一下闲纫虱,和乘用车企业也是差不多的灰雾似。   而且我们在研发方面瘁鸥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钎,这在商用车企业里面比较少见促夹煞。不管是先行的技术烁,还是技术传承方面都做了很多的研究届,包括去年也推出了超级卡车袍使戏,也是整合全球资源打造超级卡车肆。全面从安全肯僳赡、环保方面进行新一轮车辆的升级草凄。   我觉得总体来说吧腑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业佃,是一个有着锐意进取屏补归、远大目标氮,是一个愿意为客户嫡僵凹、为所有的股东纷思、合作伙伴且、利益相关者带来更多的价值小,也愿意为更多的卡车司机举瓣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粹锹。谢谢!   李苗苗趴描柑:2016年一年有很多新品牌出现妻,也有很多刚诞生的品牌在努力宠伺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰射、宝马倒杰线。我就参加过场在北京的怀柔裴瘫稗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布飘滥。我当时心里就想斯威蛮有钱安怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢桨履康?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的冻健蜜?对于刚诞生的品牌拦穿奥,品牌之路有没有塑造的路径葛唱?你能不能简单地概述一下蚀?   余波蔷慕稍:感谢红点汽车和李老师冯累境,各位媒体朋友和各位同行档敖蛇,作为SWM斯威汽车嘶,可能很多人觉得很陌生班,可能没有听说过吵林纲,我简单来介绍一下吴拾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌变,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活巫按瞬,7月份品牌上市浮烈统,8月份第一款车SWM斯威X7上市舜。   今天让我来参加这个论坛共,我们的心情很忐忑携辟,我们是一个汽车行业的新兵长缆,我们是抱着学习的态度来的购湾赌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铂榷景,希望多给我们一些指教吝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谁?我们认为这个品牌给用户的是两部分魔埃疾,一个部分是产品的硬件帮督,也就是物质的东西徐。另外一个部分是精神层面的丁亥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鳞,第二是付诸了一些智能化凸恍阂、空间和外观巴,外观也就是在意大利建有一个设计中心贤佬绍,在外观上有意式的风范湍澎。   从软性来说豢步坑,我们要付诸一些内涵芭诫败,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入费魂兴,通过植入意式生活的方式哗哦岭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受刷苔课。同时我们也在倡导一些生活方式羚单,通过软性的文化来塑造掠,解决通过硬件和软件墒,以及从物质和精神层面塑造品牌衔虽塘。   至于未来怎么走迷驾卸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求啤。用户实际的需求和市场的需求垂百卷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉新,未来我们还是要跟着市场走太。   李苗苗筒摄菜:我旁边坐的也算是媒体人媚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了亮霜替。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢欺?因为主持人给我了一些问题纯席钨,我个人认为不想问一些特大的问题龚耪洼,就想问问这个问题巳矢禾。   付继仁死盒鸽:谢谢李老师讣权壁,这个问题还是挺好的五。刚才您在问的时候次检邯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题两凛。   一点资讯是比较新型的资讯平台驼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吮蹭燃,我们是做平台冀,不仅自己生产内容壁彭,同时全网抓取内容釜魏腊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容揩镜栓,再把有价值的内容分发给需要的用户燎背,完全是自动化射侵、机器化的竭。我们怎么去帮助车企呢凉晚釜?我分享一个数字谜陌。   在过去一年炉婚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的揩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坦罐晶,第二是移动互联网的平台短,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用彤岸谦。很多的车企其实在做品牌的时候旅公适,都会要求最终的效果草徽。坦率讲挫盯,以我个人来讲这其实是两个事竭肆,因为品牌本身是非常感性的乏拴,效果是完全用数据有结论的秒,就跟一个人去吃一样杯疯,吃了四个馒头饱了将沁,不能说只吃最后一个就饱了琳团肯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量祥缚碱,现在我们有几个大的方向钡,第一是更技术化的跟车企进行合作艾黎。比如说从去年开始换涵,我们跟上汽通用进行PMP的合作赁。客户自己建了一个数据库棚,就是把用户进行了一个分类猩。然后我们每一个用户来到我们平台上亮舱,他知道哪个用户对应了什么车型保,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告松霜,也就是把他们的流量经营得更加科学腺。   这个给到我们之后暖,又发展成了一个新的技术驱动认俯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多怪脾呕,还是看汽车外观的细分多泼宫扫。这不仅可以推荐具体的车型泄醋,也可以把具体的创意自动化俺还潜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果伯痪陈,这完全是技术化的匹配疵钙。   第二点萌,我们是一个内容平台兢适欢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扛,能帮助到车企做非乘昕欧牛好的传播蛇量钡,有的时候这些内容并不能够被发现铰。现在我们把广告当成一个引子淡叉杭,不是一个执行的结果撂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣盲谅,进而把下一步的行为做好焕侮耸。比如有一个产品是一触即发股,用户点过客户的广告之后节刑,我会直接给他推送相关品牌的内容请肪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起帘,再去看有没有点这些内容吗扒鹃,有没有评论暇僵哼、转发剐侯、收藏塘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赋褂蛊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试氓且,把广告和内容进行打通斯。   第三点罢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拟。这个场景是有时间蘑替、地理位置和非常多大量的内容和数据垢详铝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锚痢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汉短拉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理婪钳,或者是去日本还是去韩国旅行侗毙坪。这些并不关系到最终的销量提升多少得,但是可以了解消费者在关注什么露,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绰规。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粗纲,一方面要通过你的技术冯惯、数据实现更高效的转化渤劳,实现现在解决广告主的一些痛点险。同时要帮助广告主把服务做好瓢送,说句实在的都是服务用户淳推,我们产品的用户也是车企的消费者步皆,怎么能够把这些用户服务好吠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值罕懊凸。   李苗苗孝:付总说得很好沮,借此我也想说几句啡灯。我看了一下剑存,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人墟脱呵,也有一些厂家的朋友枪,我们每个人都是汽车人昧辩梗。   我在想江霓堡,得益于这个好的时代花隧粟,既然是说品牌妙绥旦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情澳释迪,无论你这个媒体叫什么名字汤,找没找到自己的定位省良。无论你这个汽车是什么品牌肖,你的用户在哪里鼻。过去几次会议主持上都说四个W贤设提,也就是我是谁佰连翔、我的用户在哪里享夹贬、我为用户在做什么蜕、我还能为用户做什么署纳斯。包括媒体也是一样录亭,我是谁(什么媒体)遂钮慑,我的读者在哪里蹬蛙,我为读者写了什么样的东西紊,读者看不看廷疤吞,这是不是你的读者群要看的痰仙耸,最后是我还能够研究我的读者狮、研究我的客户蜗、研究我的用户烹痹,我还可以做什么订谦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立顽杯夹,一人问一个问题就结束媚超泪。   请问杨总寿甩,刚刚说了这么多计,就一句话亢咖氮,什么是品牌崎抵?我们说了半天品牌拜。   杨学良哥羚贩:我觉得品牌就是价值淋赁达,消费者买你这个东西值不值边拖,如果他觉得值了陇,就认可了你的品牌帮。   许翔探轨:我就按定位的理论蹲逃,品牌实际上是一种品类的代表躲乳,消费者是用品类来思考努盛沃,用品牌来表达次钝婪。   肖勇侩拟烹:因为我是做销售的饭孺,我可能最直观的印象幢畔蹭,我觉得品牌首先是一种价格脖北斜、价值体系退端帮,同样的产品能够比别人卖得更贵辟坚,别人还愿意买我的埂。同样价格的时候老,别人的产品卖不出去舰,我的产品能卖出去帕,我觉得这就是品牌琅膜。   第二女桃慑,我觉得品牌是一种文化妈。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凰拣尺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势山擒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候砍,但是我的文化能够吸引他刚位,我觉得这也是品牌的一种表现毛丧骄。   陈思英坦:品牌首先是无形资产嗅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缕弯娥。第二也应该是产品桔朝姓,可能是一个标记庐鹅封、标识毯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动垃,在人脑海中所有的记忆筏闲揽。   其实品牌的英文是来源于MARK蚀,就是在没有货币的时代物物交换的时候创柏泉,在畜生身上有一个MARK驾孟瓢,Market就是营销微,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀潮踌。有一个比喻侍摆,品牌就好比像银行储蓄吉脯,储得越多品牌价值就越高锑被。   余波磷:我觉得品牌在直观来看就是商标秀勉川,另外是产品儡谩。真正给用户留下综合印象的是产品湾樊、服务和文化的结合烦,以及对用户的印象及感受就是品牌归朵。   付继仁狸莱香:我觉得品牌到现在这个阶段扳别欧,也是一种共鸣硅邯,像营销1.0是以产品为中心吭溺筛,营销2.0是以消费者为中心辽呐了,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心呐垮,这三点都离不开品牌才分,但是代表了品牌不断的升华搜山继。同时品牌到今天来讲喇耿那,不简简单单是一个口号请毫、标签冬裙、LOGO岁,还是一个行为准则缚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拭,还是每一家企业邦拜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卯旧染,并且怎么样高效地执行和检测敖填陕。   从这些来讲晤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肃,如果想清楚品牌一定能做好当模,至少能够对我们服务的那些人做好低绅十,那也就足够了壳摊霉。   李苗苗阀唐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的案赌稍。关于品牌几天几夜也说不完涪恫仿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涛袭蔷。   谢谢大家在座的聆听编,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳 版权作品犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯,严禁转载躲蛋,违者将被追究法律责任撵嚏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代使,车市销量连破发展记录昏,这也是问题的时代偷连蠢,多元化逝、碎片化朝县,对整个行业提出了更高的要求旁。一切都在变管染,唯有不停思变方能随机应变列侨。2月18日布膊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倍。行业内百余位思考者和变革引领者枢涂稼,与120余家媒体相聚一堂辰,在“变与革”的大会主题下瑰锯,共商“品牌与营销之道”宏伞摔,把脉中国汽车2017懊讲。   东风标致总经理李海港堆诺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜校卢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东兄杀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坦素韶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华杜、奇瑞汽车销售公司副总理范星斡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动奴嘘故。以下为发言实录绿投:   互动环节嘉宾合影   主持人皋唾啪:2016年是一个销量大年防朽,更是一个营销大年栓。从二维码营销到VR营销郎,从下沉式营销到自主营销杆绊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球叼,广而告之悄悄地变成了城会玩掳性仓,车依然还是那个车沙让,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢几队? 第二场论坛的话题为视陀扮:中国车市新战国牟喘,车企将如何做营销乱们配?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沽始:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寐低,现在重担在我身上超镭,由我来主持第二场论坛平,和各位老总探讨如何做营销酒庆。   因为第一场是说的品牌呛搽蹦,品牌建设也是非常重要的一环寸醛敞,我们现在就把品牌这一页翻过去覆,就说一点营销其他方面抄咸,比如说跟市场砷奶、营销相关的一些事情陡答。我们今天的这些营销人扮伴拈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群兽炯霖,因为他是面对着全世界最大的销售市场驹萄鸥。面对的是最高增速的市撤⒓洹,现在技术和产品快速迭代彭葛何,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性孟人,所以他们是非常幸运的氏,十八般武艺怎么耍都行翘。   同时很多营销人也在自嘲啡,其实汽车营销是最苦逼的一群人晦剂裙,因为我们面对的是世界上最全的品牌酗,我们面对的是最多企业的竞争刹诲,我们还面对的是最难以琢磨的撵嗽蔚、难以把握的政策环境和最善变的消费者瘁。   当然了我们这还不算最苦旗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务极地,所以这样的一群人的所思所想镀客,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得解境。   第一轮问题就是跟行业共性相关的聪沛惟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开椭梦。   汽车品牌最新的一个品牌定位洪,在座的应该就是汉腾了才。请问汉腾汽车的副总崩肖参、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挽般,您给我们简单总结一下篡涣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的接?   于晓东抬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拎,让大家来了解汉腾汽车厩才。汉腾汽车目前是全新的品牌舵就,2013年11月份成立蜜馈,5月9号品牌发布蚀,9月6号新车上市险,第一款SUV产品汉腾X7盘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟解淌,本着向同行和成功的标杆企业去学习掠呵诉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丛蘑。   2016年对于汉腾汽车总结来说牵济篇,第一点是品牌发布赊,这是做市场的开端棚。   第二点是渠道诉恢噬,对于新品牌是重中之重的工作且湾番,渠道顺利打开的局面弛斑,签约181家巧,正常运营150家避,渠道作为做销售最根本的工作饯抄矢,没有渠道厩、没有服务挛,消费者也无法触及和体验渡猜擦,对于一个新品牌这是一个开门红虹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鄙星喂。   第三点是在市场上镁缮,市场层面上重点资源向一线倾斜既桂,资源都花在提振经销商信心含播仁、帮助经销商达成销量上肚齿,因为作为一个民营企业蚕臣,作为刚起步的企业旦皆柏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逝,支持了经销商的销量散娩。在品牌和市场的方面冗退,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助久,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卿辩。   刘小勇悉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的叙,汉腾除了自己营销的亮点之外搬辛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的琅朴谎,或者对您的触动是比较大的登毒土?   于晓东识沁奋:做销售在产品力表达上盲剐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播描溃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式夺荚捻,在2016年都说是视频和直播的元年姜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试荡。包括产品试驾挑战的活动菜,也是和斗鱼做了直播的活动染。在我看来在消费者了解产品上陀聘送,可以随时随地昆去卯,而且是更加有渠道客观了解一款产品魔谢娇。这对于做营销来说犬软,既是机会屉呛,也是挑战抗黎俗。   刘小勇廓晒犯:请问李海港先生茎钞汉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惶,尤其是传播的环境拒捐、传播的手段县、传播的模式发生了翻天覆地的变化贾佬佬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢幻韶?   李海港桑炼眉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法读,在新技术烦、新人群和新的竞争环境的驱动下揉必,媒体处于变革的时代唾屉辩,原来的架构碎片化了错蓉,新的架构正在建立狗瞄肛,当下处于这样的时代糙。很多事情是这样的趋势徊滴谐,原有框架维持很多年比抒煞,突然间环境变化之后碎掉了那,再重新建立新的架构偶然,万事都是这样的道理奸铝。现在媒体环境是什么样呢吐湍某?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寄瘟。这样可以导致媒体的平台化崩,另外是媒体人的职业化或个体化欺惶。   简单来讲竿熬,我们以前是自己做东西辖,自己在自己的商铺里去卖壤蹋。现在不是了炯歇捞,现在可以自己做东西湾,自己去租商铺险,有的人专门提供商铺圣微,有的人专门做东西桃饥。这样可以做专业化的组合荡抖卢,效率会更高伟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势崔,红姐以前是媒体人坤,现在有自己的传播平台伟萝,也借用了社会化的平台忌辱,把最好的内容输出答群露,她做最专业的内容识狗甘。我想平台也会用她的内容诬涡钩,未来的板结新的架构就是这样的车坡。   在这个架构下作为厂家要适应恰,东风标致已经做了这种尝试里,去年把我们的公关公司能力削弱稼茂,因为他们的稿子太硬了从,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汀,从专业或从第三方的角度看待东风标致十,我想他们的稿子会写得非呈好枪戌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣漂,这是未来的趋势茅。   刘小勇匣兔:我听到有一种观点粱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逆,我就抓住了更多的消费者霉椿潭,更精准热都腐,我的销量就会增加勉。但是有一种观点认为教旁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了晃渡豁?如果总消费需求没有增加尽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔑呕童,是不是大家又打平了赁卫。就像一个剧场理论弗轮寂,原来都坐着看戏倦,后来都站着看戏了骏,其实看的戏是一样的锈。请问奇瑞的范总排,您怎么看这些新的手段需酗、模式对销售营销的作用栓?   范星澄倦:首先感谢红点汽车搭珐、感谢红姐级,也感谢刘主编纳浪。实际上前面两位老总谈得也挺好勿唤饰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解虾。   说起营销北,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肪。但是从营销的最根本桓,还是回到对客户的理解款。我们最近几年对于整个汽车市衬合浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酒瘟,最核心的是我们看到了两点变化雇,一个是围绕客户端的消费升级显,第二个是客户年轻化的变化任。这两个核心特征的变化谁,带来了所有客户需求的变化柒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扯棋。   应对市场的发展扛哭欢,我们称之为整个自主品牌的发展卵,包括奇瑞自身的抹,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈荒保快枢,年均增长在40%左右的增速谜,所以说基本上属于原始增长的阶段略靡损。奇瑞从2012年输氯、2013年开始进行战略转型侯细,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段峭觅篓,我们做的核心是提高整个产品的品质巢,是我们整个战略转型的核心帆蚕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力卵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品畅爆、好的服务底辰统。2016年我们已经进入到2.0阶段立氰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品潜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绍,整个2016年集团销量也突破了70万辆氮罐,增速达到28%访洗我,国内市场超过了36万辆承面摊,也是过去五年来最高的一年宫适歼。国际市场中前,我们2016年实现了出口8.8万辆凹信,也占到整个中国乘用车出口的1/3携,也是连续14年中国出口第一的车企髓。   我觉得取得这些成绩低商,销量数字是一个方面施,更重要呈熟、更为看重的是结构的变化圣,第一是企业盈利水平的变化怀葱,为支撑企业未来的良性发展咐发赁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务贫累绒。第二是体现我们战略转型的成果寐撵,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可灰菩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%险跑。第三是客户结构的变化苛奠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诵反菏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惧驴,实际上我们更关注的是除了规模的变化狙,当然营销数字很重要党。数字背后更关心的是这些结构的变化寐,怎么产生这些结构的变化扰诽?从我们自身对新一代消费者的理解跨蜡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搞砂。   客户体验的三个方面我们一直在做繁,第一是产品体验齐墙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)仆,行业平均大概在35%速素,奇瑞可以做到25%硼舱假,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台朵咀,今年还会陆续推出更多的平台平虱槐。当然平台不简简单单是全新车型的概念琉伪。   第二是品牌体验饭磨坑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵管氨螺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通孪疮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销皖淮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了笨,现在很多企业在做营销过程中视频邪、直播方式应用是越来越多了挺奔嫌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锯嚏。今天消费者接触信息的方式发生了变化羌挛。   第三是整个销售服务过程体验的升级涂忱负,在2016年网络规墓驯ぃ和第三代形象店的升级趟蜂,为了保证客户体验的一致性侣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捕黔评、优质的涡错翻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验滤冷,这是我们正在做的顾屠檀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解甜镣,谢谢!   刘小勇窝:谢谢范总贤烫蚀,现在的汽车营销无论是从手段深薄食,还是从模式瘁蓟,包括内涵都已经发生了非常大的变化徘晾庐。我顺着这个话题再往下问一下硕,请问刘晓科总杭链锤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论奇畔堪、营销套路蔫懂,您觉得现在还适用吗帽盲司?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嗣痕年?   刘晓科酸疯:刚才范总拨淖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势囤,因为这里面在我们整体来看痛袄,其实我是一个新的营销人教款,刚刚在这里两个星期房盛扣。我以前更多的经验还是做用户翘畴,去看用户的发展讲鲁挛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撇量、网红控、娱乐化笆胃,甚至还有用户的碎片时间粗。但实际上反应了两个变化我伸弧,第一是用户浏览的轨迹改变了华疽弓,以前在PC时代倾安,大家基于浏览器阅读现旧。所谓浏览器的阅读饶腔炽,对于从一个网站跳到另外一个网站想,这个成本几乎为零课沸工,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站犁拎伞,只要在浏览器就好胶记。PC时代妮,网址扁凛、网站党、浏览器是值钱的菇。   对于移动互联网县蓉必,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恫尉誓,对于微信小程序也有很大的期待嫡纱烦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搪。最终来看驼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流附。在这个主流的前提下跺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读垄。在这里出现了两个问题敌,也就是时间的问题弓细馅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候掀尾面,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的古。如果是比较泛一些的资讯或APP丁独,如果中国互联网网民用MAU看媳的冒,月度覆盖量几乎全部覆盖权画靖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU题杭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP共感胆。但是什么会不一样冠玛?就是时间水诺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲式确,我也高度认同一个观点剔吹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要遍。在这一点来说善,我们的营销不是去抓住用户扛巧盖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蹋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冷。   基于这些理念的变化禾撂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容喝笑响,而现在发现专业内容看得比较少一点膜茧霉。专业内容对于用户的阅读澎火,可能是女性就不太爱看澄,覆盖用户的时长就变短虐懈蛊。什么东西会长呢坝旱芳?从2016年瞧笨峡、2015年的情况来看努镰顽,我们发现基于娱乐营销的网综时间碧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大板,因为可以更好地去占据用户的时间骚靶。比如说我们投的一个网综节目栏芥,可以有2个小时以上的品牌露出时间戮河。   对于用户来说雄挽对,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起薯厘帽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嘛。无论是线上的闲癌抄,还是线下的谱许。   另外一点哄俩摩,我们做了一个用户报告克太汉,会发现用户现在在看车的过程中钝砷裙,比如专业的导购楔,发现用户的时间蒙醇、决策变得越来越短秽,对于专业媒体用户来讲柏,用户平均决策时间是108天么畦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天叹,这52天对于内容的需求是很轻的款,包括频次是很轻的份棵。从52天开始一直到97天扔榷抡,基本上是从几款车的比对到交付定金鞋缺间,因为提车还需要一些时间惠革,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蔫汾虱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惟搜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接幂喷哭。也导致现在的自媒体更火琳俩茧,因为大家更相信人静泡茫,也就是网红的力量会逐渐发挥拷蹬,包括IP的力量抚幻康。   营销的变化是跟着人走的啊,用户的体验嘉、用户的行为发生了变化百腻,我们的营销一定要适应用户的改变伐考。   刘小勇奈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总踞腔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表板镣挂。想问一个跟豪华车相关的问题娶答粗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瞧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了痊,从超过10万辆到两三万辆的都有完阀提,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌壤范。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗融?或者会发生变化吗昏抚亩?会发生变化的话牛纳,是什么样的主推力量来促使发生变化奈?   王顺胜瘦率受:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会虱和,作为广汽讴歌这个豪华品牌拢掀,去年4月份才成立了新的事业体制碌瞳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市物捣,10月22号四驱上市奇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布倡蛊慧。   从去年一系列的举措妓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捣坝好。像主持人刚才提到了壬侩,怎么样去改变格局理垄缉?作为豪华品牌在中国惭夕,像ABB进入中国市场比较早锑乏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啼,其实我们也做了很多思考性款,想跟大家分享一下氢骗画。   第一殴擅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早滥菏梅,也是十年左右的时间饱,也不短婚蛊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间圈。作为这样一个品牌要找好自己的定位党,我觉得是特别重要的拿。我们不是说跟谁去竞争毙,而是在豪华市场找到适合自己的位置路诡菏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措喀什哇,包括在上海搞了大型的上市发布会督,在上海中心进行首秀拾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蝎赂,这也是用来提升品牌的第。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淀欣拜。这一系列都是来提升讴歌品牌的莱。   在后面的发展上缝,包括在2017年也做了很多的思考湍,就是如何在营销创新上做一些突破挽默木。比如说植入了体验式营销颗蕊,包括即将上线的体验店犯懊,可以跟移动互联和终端辫冠锋,包括一些PC端进行一些互动侯椒。包括很快会引入管家式服务摆席,让用户真正能够感受到服务和体验碗。管家式服务是一对一的瞧票,能够让你感受到有针对性皋,并且有温度地触摸到服务的形式洞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吾,我们在形式上也进行了一些创新逼彪。   尤其在内容上面渴同冻,我们以内容作为引擎蔬抄,创新作为驱动巾,作为后来者品牌忿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置系炯。至于格局会不会变化酥,其实每天都在变化眠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丧拭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升笨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌滩,我相信之后会在变化当中不断求变晾贺。营销沥傲、创新不但要传承好的东西昏祈躲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贡殴帘,跟大家一起共享一下渴将懒。   讴歌作为新的豪华品牌闪嘉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谢葱蛔,希望在座的媒体以后多多关心挥合、多多支持楷,一定要让它取得成功坍吧,谢谢大家!   刘小勇廊:接下来有请江淮汽车李总苯辫,咱们聊一个关于2017年的话题匆,现在年底纠阂技、年初做营销的也是做足了功课密,关于2017年市场的预判咖。能不能把您做的功课分享一下水栋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些使?   李建华芹博:小勇这个题目“袭击”挺厉害弊蚀,营销这个事在台上讲零权,对于2017年的营销还真没有想得特别细煽。对于营销烫,以前讲欲文明其精神跨才肥,先自野蛮其体魄灭岸玻,营销在中国还是跟认知相关怯瓮查,属于文明其精神发展之内的佳寐。营销在2017年来讲赡唱百,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娠超,全球规模最大擎俗,还是保持增长痪,需求会很旺盛扦锻岗,同时也面对着一群非常不确定的消费者荚激氦,这些都是一些确定的因素嫁捕。关于不确定的郸冷噶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舱啃泉,这使很多事情产生了不确定性抨瑟,也使推广方式产生了变化动帘。在一个变动的世界里要想做好功课端炔,关键是有定力把握好不会变的东西督成。   就江淮来讲旧,2017年一方面会更加关注用户的需求己淀邦。因为从做营销来讲姐涕笑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上剁擅届。一是用户看到产品衅文完,如果产品很美好寺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尽贾娃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入胎胃。第二是当产品出来之后享,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品逢讼镭,如何让消费者跟它产生很好的接触剿拿、接受它舱橡叫,让你的营销做到有广度眉补呛、深度和温度靖,这是营销人需要花功夫的地方祥壕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搅陆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙蔡校好的保留和记录下来列缄凑,强化终端的执行力欣。这是非常重要的烙,当消费者看到的车是处于被管理的状态桓,他就会有好的印象富。如果是管理失控的情况非,就会认为这不是好的产品扮纶茧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理淖仆埃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伞,这个产品是不是他所需要的乾,能不能让他在过程中感受到认知和认同但贪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动来扑,现在已经不太需要你告诉我什么了肯涎蝗,往往会更注重你提供给我的事锑,是不是我真正参与过的陀泻手。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV陈奖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论背。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV匡淳徘?可能现在需要一辆高颜值嗜兼糜、大空间匙矫、强动力搽捷榔、低能耗层嫩敦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胚,所以2017年上半年会投放一款S7裂。前面的消费者参与了意见草嫌必,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件玛吹庭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来定熟蔡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触美奠,形成了共同创造的氛围黎酗。往往共同创造的东西椿仟鼓,我觉得是消费者乐于接受的东西财。未来共同创造馅膊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度吨。   刘小勇始:非常感谢李总境甘。我觉得现在开论坛怂事拣,最难的是请嘉宾齿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汝覆穷,是嘉宾请来了之后不给时间说纷。今天这个恶人就让我来做了输,咱们就不说了响。   最后请每个人回答一个具体问题犊,刚才进门的时候有一个调查篮缎芭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涝?我们从于总开始席拣款。   于晓东博秦:我觉得2017年应该说挑战大怖迫竣,期望更大番,我更看好细分市臣鸢椤,因为我们也是做SUV的嘛博,我们更看好SUV市场的持续增长火。   刘小勇力釜似:全行业增速去年是13.6%独囤颊、13.7%浓侥款。   于晓东唇:我预测2017年是10%菠。   李海港拢帕:8%签。   范星底:我就说一个数欢,虽然说一二月份看到环比有所下滑宿嚏,但是看这个数实际上同比还是增长的昏。本质上今年不用担心采茄方,我觉得还是在8%到10%之间禾擞。另外最近看到1月份的数据出来了柿扔洪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额同攻曝,这实际上是一个分水岭仙,一个很大的变化劝须。   李建华么:我觉得应该在5%到8%边,可能会接近GDP的增速却伴环。   王顺胜臼:我觉得整体会在8%到10%以上然普咸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上僻。   刘晓科闷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泊,我觉得再加两个点是8.5%潦豆。   刘小勇梢烽廷:你更准确了抡啡奸,到了小数点后了忿。非常感谢各位老总的精彩分享啥损尝。就像李建华李总说的氨妇,咱们说到汽车营销人戒筛,媒体界有很多新词来形容赁,像野蛮执行力或变态战斗力摹凄帮、狼性文化等等达羚佬。其实他们是一群非常善于思考的群体没忱,他们的思想的深度决定了在行动的效果暴班,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈头。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报景:李芳 版权作品纠斥,未经环球网Huanqiu.com书面授权戒适尚,严禁转载及覆,违者将被追究法律责任惧酶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蚂庙配,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行杏秤溉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨裸尝揣。以下是北汽集团党委书记判心、董事长徐和谊的主旨发言贾塘。   徐和谊暖窃畔:尊敬的何部长纷魏,尊敬的各位领导苔耪衰,汽车界的各位同仁傲盘桓,还有我们媒体界的朋友们羡媳港,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骄蛇鳞,探讨汽车行业的发展话题粉艇囱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年傲谩嵌,这一年间我们先抑后扬疚信兔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻竿巍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汰劲,最终以产销2800万辆箩捣,同比增长13.65%的优异成绩殴繁,完成了一年的一个胜利的答卷逆金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惮儒卞,为不断探底寻求新方向的中国经济共,可以说去年我们再添新亮点谷。成绩固然令人欣慰啪乌,然而先贤有言违姬帆,一切过往皆为序章驰吉蛔。今天站在新年的起点上回望从前阀,我们发现深沉变革的暗流涌动井,启迪未来的创新发展觅泵托,其实远比辉煌的成绩更加令人深思唐。   亚马逊无人超市惊艳登巢膊送濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军穆,提振实体经济箭在弦上吾匹撤,消费升级引领我们全新的商业文化时代揣,技术帘荣对、商业模式持、国家战略甘、市场结构结合在一起肪思,这种更替的演进癌问钵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点棋窜,正释放出巨大的改革能量前李,正引领我们整个行业迈进全新的时代陆。   一是技术模式在不断地创新夸,汽车行业转型正在进入落地期棠。最近几年在互联网吮辑测、智能化兰苏、共享经济等多方的洗礼之下洽涟,汽车行业正在同创新中被颠覆者鞋峰,迅速地转变为创新转型的主动执行者馈狼射。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟两顶鳞,日系车企抱团开发人工智能技术赔端,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域触,可以说剑指出行解决方案甲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横秸盾恼,在新技术娶鞠笑、新模式领域不断落子奸谴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浇叔鳖。   二是消费升级尽每裂,品牌之战成为未来的新机遇伯。随着互联网思维的逐渐渗透痉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念田。情感价值叼、消费文化全筛、消费者价值观越来越得到重视愤,网红营销埠滇、二次元营销陪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赎挥浮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鹤,实现产品表达与消费者价值的同频共振镜溯姜。   另一方面本拆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书洁,为自己的人生价值代言茎挛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇染。   三是提振实体经济抄涵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫了秀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一写,就是提振实体经济纳尉伍。其关键在于制造业转型睡彩,转型经济学的研究表明仿焚旦,制造业转型中产品技术固然重要面,但管理体系更加重要辑逛护。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化湾闻申、网联化建设翁,就越能发现在信息化建设这种大背景下贺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抛。前几天我看到有文章提到肩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎姬。这样的提法虽然夸张谱啼洼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示醒欢,我想却是切中要害的搐蹭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地澈,随着提振实体经济逐步落实妙蚊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绿蚂。   四是政策变动姬,新能源规模化邻鸡项、市场化成为未来的大方向杀恳骑。2017年新的政策正在逐步地落地赫恃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唇晦察。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舷,行业准入规则太才咳、动力电池规范条件等政策的制定骂什,从各个角度划定了新能源的市场边界罗熄腑。   另一方面鹃,碳配额羞恳贿、双积分翔、新能源补贴退坡坞,无不要求新能源发展要还原市场化手段撑,聚焦核心竞争力身。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益械,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规煤槽慕。   纵观整体形式的发展米,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上松锋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂外式。数年之前蔬熟窗,面对互联网行业的冲击诫士,我们以为我们只是需要一个互联网+恐爽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折池具蔫,还承担着国家经济转型的重任赴犀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望士雹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责送。这样的多重任务且长廉,给了我们新的挑战睫湾冯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀荣。   面对全新的形势表,面对前所未有的机遇与挑战尾崎硼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向题。我们将锐意进让恰,大力地发展创新精神佛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命笨乌,在电动化酮杀、智能网联化腑爸、服务化轮赤焕、国际化等方面加快发展步伐温吠,不断推动新技术撮快、新模式的落地生根巷拈,不断地发展新能源汽车匡,还原城市绿色健康生活焚。不断承担经济转型任务卜粹法,推动传统制造业的升级垂旧。   面对未来戚,我们将在以下几个领域寻求突破围:   一是加速智能网联技术研发惮厕溶,打造智能出行的生活方式昆。2017年拉斯维加斯的CES展上荆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略墒鞘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作螺。当然不只仅是和百度瘁返伟,还有其他的国际国内的公司筋。未来瞄准智能驾驶铝、智能互联位殴公、智能座舱等内容确,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系技,为出行与城市生活打造系统化的智能工具妙颂。   二是加快新能源汽车产业化仍诉,践行绿色环保发展目标绕限。在新能源方面沽疲嘎,北汽秉持环毕隳厣靠大家的理念掳味,不仅造优质的新能源汽车产品蚂寒,更要造消费者愿意购买的新能源产品槐守佰。尤其是在补贴退坡缕、行业回归市场的大背景下酚疙,北汽集团聚焦资源洪皋、聚焦技术隆媳阶、聚焦产品嚼千、聚焦市程栊肌,四位一体严密把关整个新能源产业链豁,为消费者提供既有颜值抵川患、又有内涵的可靠产品鳖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胖,共同守护美丽家园氢境。   三是加速国际化资源整合雌,实现中国品牌的全球化菲癌。2016年巴亢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地牵粱苛,实现了北汽国际化腿独,由简单的贸易向本地化经营的重大突破踢。配合国内的合资品牌蒋泄柬,服务于全球布局研发基地噬燎秤,北汽全球范围的资源整合保,已经进入了研发瞧、生产疗、销售帝、金融深谴、人才和品牌全方位互动的良性循环猩猛。   面向“十三五”董房榷,北汽将继续深化拓展东南亚漓、北非沥癌溜、中南美绷瓦敲、东欧等重点市场的产业布局心韧燃,使中国品牌的影响力遍布全世界松及。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炽。   四是坚持服务化方面莱,推动制造企业转型升级怕惮憾。服务化既是国家经济转型的方向途,也是北汽自己产业升级的主要目标删膘。多年来我们在金融麻朴泪、产业投资里粳、后市场侍橙碎、出行服务等领域多点布局擦彤,随着时代向智能网联方向的发展岗梗攘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环膊毕鼓。构成从业务到管理体制广,再到基础设施的科学发展体系新,不仅提高了资源的利用效率络箔畔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化乾巧么。   各位领导椿旗,各位同仁陡持,媒体界朋友们哄隙,闻鸡且起舞定乖,风好正扬帆常,新的一年已经到来朝,新时代也正在开启机遇的大门眷竣咸,让我们携手共进梁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹痛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年臣伺,长城汽车累计销量达107.45万辆拢化,取得如此成绩哈弗品牌功不可没羔齿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凤堆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军罐,其中哈弗H6占比超6成景谦短,达到了58.07万辆耻曙茫,同比增长55.58%死。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻婚屯,2017年2月19日拉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诽京。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丢,我国汽车市场销量首次突破100万辆舜怠,高速发展25年后的今日澎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度摆。中国自主品牌已突破百万辆妊,那么能否乘胜追击逾越200万泊蜗、300万的销量目标烤傲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蔫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扯茎适,用他的话来说葱,“这是很了不起的一点随哭晤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抛旦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心彩迪,从另一个角度来讲档舍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钾登坊。   安全琳餐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功想行,分析其中最重要的因素惩禾坚,魏建军表示膏警,回到20年前行伯,受到成本和技术等方面因素的影响褥竿波,自主品牌造车很难把“安全”放到首位添星纠。而当今时代习,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标本斜困,其比重也在日趋增高亢凸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了阂。他还透露挂类暗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元红,打造全球化的研发体系峭畔搪,在主惧凰涡、被动安全技术盎哇、智能互联将珊、自动驾驶等方面缄,形成领先优势犊佳绥。   说到自动驾驶技术履,放眼全球汽车行业多,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重膛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谦题。哈弗将采用北美疙陕、印度疼豌尘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妒复伙,据他透露弄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缉,目前正在进行路试连,有望在2020年后投产哺济仑。“我们的最终目标和犯,是推出完全无人驾驶的韶、最安全的 SUV 莆脓。” 魏建军说到舰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标硕,魏建军说到薄俗鞍,2020年妇搭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军岛。对此虏搔,哈弗规划了四十余款新产品扫蜜嗽,覆盖全部的SUV细分市场巍杯悄。到了2020年失,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标啪棘,在规模上超过吉普卯骑挤、路虎煤薄,成为全球最大的专业SUV品牌纯遍立。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆顾慌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时獭,魏建军回应道肮访芹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面阂修,一方面要靠产品快速地更新迭代篱松闯,另一方面则是丰富多样的产品规划孰,这其中就包括新能源方面的建设赌磁。据悉秦局,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型探,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恍脸巧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择佩。除此之外糠配,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲そ骸,目前正加速推进全球化商业的发展篓潜莆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娇凶怯。   2016年缉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展敲嫩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑劫超:WEY登场之后哈弗应如何定位督解?魏建军在现场表示撵谴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化钡校。相反乃李,哈弗将全面发力15 万以下市晨佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粮奖巴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针毒,而“聚焦”就是集中资源黑逞,打造产品和服务的差异化优势魏帛袭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”随戎瓶。先做强骡绅、再做大鲍,这正是哈弗理念的核心所在宋景。在盛典现称怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一攻睦百,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语韧敖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持踞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍污簿护,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念摄磋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队抡钝。据了解邵,长城经常组织经销商团队去日本考察顺耐钒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念幕头。这正与长城的发展观念高度一致故。魏建军透露快姑貌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”炕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝馁,经销商们也未曾有过动彝凇,这正是“稳固”所体现的重要一点榷。   长城汽车总裁王凤英表示骡惮攀,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侗。 她认为钎,良好的厂商关系是相互作用的凯苦,只有让经销商满意梆,经销商才能够让消费者满意编叉芦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中危凸硅,这是层层递进的作用效果泪糜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因忱秒会。   2016年的百万销量已成昨日辉煌酷铰弄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坦?哈弗给出了自己的答案辱:200万的目标即可上路惋激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派练次:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今横,在新能源汽车补贴退坡后洼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扛,这个数额占车辆销售价格的40%窟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响问?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续桔?未来穷炬短,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇娘韩?2月8日下午休另,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示凯娩,2016年辰,我国新能源汽车的发展走在了世界前列讣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一掸垮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凶撅。随着核心技术差距的缩心下取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强荷犬错。但是骋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阀伤泞,巩固和扩大这种优势祭兢,还需要政策攀、制度和市场三方合力处,打造可持续的市场化发展羌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布铂,但是从已知的美国冉绊忻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看典改涛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置搞屠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%母。同时钝,公共类充电桩接近15万个的发展规模朝晒赁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家情汗。   “走在世界前列洪萍湿,不仅是体量和发展速度位居世界第一倪萝涸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一迸锋沫。”许艳华表示堑巨,经过近几年的积累武输矾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证河哦、制造和营销的体系能力疏坟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拈捷攫,产业链基本完善饶雄。整车夯怖测、动力电池苗、驱动电机系统性能大幅提升份虾疽,市场主流车型的动力性菩聘雹、续驶里程副朝、能效肥悍、可靠性号嘛胖、舒适性明显改善糕筐,整车闪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展节,新能源汽车市场覆盖率提升线,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碎,占世界市场比重约为50%蛾咳颊。按照已知的企业规划希,在乘用车领域补粗,2017年我国将有73款车型推出糜刺,进一步满足市场需求习连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时施叭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步亢量郸,整车单位公里行驶成本也在下降憾赏。“20%的成本下降睛刷抄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价邦烹恍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升擞湿。”许艳华对《中国汽车报》表示俊抽,在规模扩大成本下降的同时瓜,市场竞争下之下徒靛,企业会做出有利于市场发展的选择固免,也因此尖邢捞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右柬莎。   许艳华判断竟,2017年匈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抱私穆,预计占比会突破70%距蜂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挖熔,充电基础设施也将继续保持快速增长窘然。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系免,我国新能源汽车发展目前处于世界前列动双,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确裁,在此框架内篮剂,到2020年栋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展溯。但是补贴退坡后怎么办缺溉懦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动编竟。”许艳华认为砍恼诺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移为,让新能源汽车使用成本进一步降低韭春,才能保证其持续良性发展唐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件藤。目前哗范,无论是整车芬湃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确危牧敝,剩下的就是政策实施好的问题敝桶李,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来枷勒袖。”许艳华强调死潜铅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系坡,2020年到2025年是重要的过渡期喂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势罢骄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痊,这方面我国也走在世界前列熟穆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》缄杯,进一步落实国家新能源汽车发展战略曹,保障车辆和使用安全谐烷垫。   不过两奢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涵拭。针对《暂行办法》柬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%萄尺、10%和12%的比例雌,调整为5%检陶汇、8%玲倘、12%的比例挎措,并允许2018年俊固、2019年负积分可延迟一年抵偿窖。同时韦挛泵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定搏柑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢躺华,丧失中国已形成的比较优势伟材哭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用韶丹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台厘镭锣,以便企业开发和商业计划的制定污鲍躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟擎:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时罚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景我纫澜。犹记得2015年7月攻聪挖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车刨椭胎,并对这些汽车的车载软件进行升级碗朴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火秀笨妥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机刷、转向系统以及车载系统赋碾。    如今围,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置广斧路,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瘟,如果没有行业安全标准来做规范割,或将引发不可想象的严重后果嘘谢禽。在我国仟陷,作为国家网络安全的重要组成部分白魔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫囤矢呵。《中国汽车报》记者日前获悉吐逗,《车联网网络安全白皮书》伪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怒。在发布之前潮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖穗,他告诉记者澄漂,车联网网络安全即将拥有“指南针”拍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》骏:《白皮书》料眯慰、《细则》出台的大背景是什么抡浓?    庞春霖烧漓锈:在节能环保氛、安全舒适帘沧兽,以及车联网饥视晤、自动驾驶附、智能交通等方面要素的推动下兴介,汽车正在迅速IT化复凭、智能化告祟蔽。与传统汽车相比标黄,智能网联汽车在节能减排笆、安全舒适方面具有前所未有的优势含忻,符合汽车工业阿褪糕、交通出行方面的发展趋势厢乃椿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柬嚏。在互联互通的背景下杉佬,没有网络安全充分保障的情况下聊,智能网联汽车带来的可能就是灾难妇头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涕挨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泉,明确要求网络运营者(车厂布趟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务袜画接,应当依照法律盗秦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求密铂,采取技术措施和其他必要措施温,保障网络安全艾舒、稳定运行萍惋采,有效应对网络安全事件逻,防范网络违法犯罪活动腥猩痊,维护网络数据的完整性孟虏题、保密性和可用性活息全。网络相关行业组织按照章程侥功,加强行业自律怖,制定网络安全行为规范晤,指导会员加强网络安全保护儡克施,提高网络安全保护水平秤岁,促进行业健康发展硷邦佳。”该法2017年6月1日起施行缆。    2016年10月23日隆,在前期工作基础上城,在工业和信息化部等部门指导和支持下肆廷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作献残。在前期承担某信息安全专项工作的基础上围啃嘶,2016年底剖,以电子科技大学为主任委员睛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)筐肉暇、中国信息通信研究院骆燎、国家互联网应急中心械桶从、中国联通溯嗣、中国电科第30所歉芭、奇虎360坑咀、博世为副主任委员秋,联合国内外70多家整车澳膝、芯片桥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称墩覆:车联网络安全委员会)正式成立娥堑蛋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求角,在工业和信息化部小、国家密码管理局记完敲、国家网信办等部门指导捎捌痕、支持下淬萎,车联网络安全委员会于2016年底组织点裂、协调产业资源码,以我国自主和在华骨干外资车企拭曙、终端和零部件厂商为调研对象卢啡,先后完成华南暑铺需、华东诬丢、华北霓、东北谐奈屉、西南地区调研工作蛋类,充分了解了车联网网络和信息安全政策入、法规曹、标准兑闻鲜、产品须粪融、应用等方面的实际情况与现实需求槐奖莎。并组织与协调联盟内外资源馈,开展了车联网网络与信息安全相关政策梯虐饰、法规洛俗记、标准的研究妥五劣,形成《白皮书》棱眷、《细则》苍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浑姜。    《中国汽车报》履乘蠢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晦庭:随着车联网发展擞点,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件脸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恨希、技术标准端踌、产品及服务体系的支持庙洽丁。从调研情况看败,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恼蔫鞍,缺乏可靠和一致性的基础工作捐罚,因此需要我们及早采取措施仑,完成网络安全方面的顶层设计工作癸,从政策片虎阮、规划航背禽、标准拼屏、技术抠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用繁玩腥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢柰摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状菩价,为车联网网络安全的后续发展提供建议脚皮,推动车联网网络安全产业的快速发展唬吨鬼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》集虏,从企业挞饭、用户豆鸽、政府需求出发汰随,参考《工业控制系统信息安全防护指南》郸,结合车联网的行业特点和技术属性返添,立足当前现实和未来发展趋势漓灸骡,提出哇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系葛、指标和建议顷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南纹涡,提升网络安全防护能力冬庇亭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施班娩。    《中国汽车报》怜鲸泼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定怪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准努,对现有车辆和新车产生怎样的影响崇?有没有实施的时间节点琳皆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高阶漏?    庞春霖襄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纹龋佩,并不涉及强制性标准和法规贤鲁绅。同时通过产业宣传湘堵涡、贯彻和使用帕遁,不断发现新的需求和不足翟矮,并加以完善犬。但由于网络安全形势的复杂性付,以及车辆作为一种重要的交通工具鸽采,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鲁佩。    两项文件本身就是在调研基础上达涛,听取产业单位需求而形成的空购,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶讲驹婚,减少大家的迷惑和疑虑盯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瀑耍杰,切身维护好产业和用户的根本权益怂哺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品描害,当然会有成本在里面群丛侣。不过从发展的角度来看晚裤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赴跺煽,属于必备的系统能寺汝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品低。同时丰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点率洪,也会赢得更多消费者的信赖溺缄。    《中国汽车报》努浮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赔?自主鲤五、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一平溉菇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战来?    庞春霖避:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梅牵溶,其中一些关键技术和产品躬都,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嚼纠文,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汤痕胜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分核煞乳,那么就像现在车辆的保险杠佬诡捕、安全带陋、气囊嫌酿、ADAS等等常规安全产品一样归缚,无论自主还是进口车辆矛酞雌,应该都是一致和统一的要求薯搞,并可以采取现在车辆型号核准等方式上瘁盯,推动车联网网络安全产品的安装覆、测试歇拧、使用壬窖麓、维护和服务惦誓侍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多驰峦店,首先是人们的意识问题荡顽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意抢,但对于车联网网络安全却毫不在意长假蔷。要知道曹巧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单浪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂臀倡览、多变霉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片功牢完、软件等基础技术蔑,对于自主车联网网络安全产品而言法青齐,投入比较大底健、周期比较长杭洞、效益回收比较漫长谁席糕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胎统,从整车企业隧奸蒋,到零部件蹄、软件韩、芯片供应商烈亭怪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系财茫、人才队伍恢脱、产品体系岸枚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惦方揪,也非结构化的治理模式挛,需要新型的伦理垒婚、法律和技术法规给予支持脚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "   1月18日怯昂腾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寥。引人注目的是懈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起危,力图将EC180打造成一款“国民电动车”赡盖画。EC180之所以有如此低的价格蔼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴兽矮凉。在补贴退坡的背景下惜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势寄饶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冕浇睬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凡?在发布会后络,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访岔挨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尝锯,以及2017年的经营策略与规划蟹镁。   《中国汽车报》乳凰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义创?   郑刚湾莎: 北汽新能源有两大类产品平台怕导,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仍,包括EV檬介广、EU扔、EX荒、EH四个系列葛羌瑰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品唱话效。在开发之初湃拷临,我们就对其有一个精准的定位与期待蘑邵冀。   北汽新能源在两年前预计到纳菩,新能源汽车的3.0时代即将到来咎驶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格佰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入幌能垃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车故激耿。   目前师,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握唾,这没有错埠沮饰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哨,并没有推向市场的现象乓谎。我认为旧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伍晶兔,也没有认清正确的发展方向庆痪傻。   因此橡,在两年前开发全新平台之初室,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车梆提,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路砍登即,这种做法目前看来是成功的猛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能确、造型儒、特点以及价格之后悍繁,大多数人对其给予了极高的赞誉溉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碉曹。   在成本控制方面蚀脊,我们认为还有压缩的余地物梅,通过不断地挖潜降低成本歼,我们认为可以让更多的人开上这款车剧朔,不过这需要一个发展过程斑。随着销量和产能达到一定规那覆矶瑁后池瞳肠,我们会进一步整合资源伸、降低成本澜僳率,提供给用户性价比更高的电动汽车催。因此奈,就目前来说委,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力览鹅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力丘毯。   《中国汽车报》撵捞染: 面对补贴退坡蓟瓢贺,EC180为何还能采取目前的低价策略熬棘?北汽新能源有怎样的发展战略伯?   郑刚粒棋: 从当前产业政策来看炼,全国各地的补贴额度不同朵剔心,流程不同浑挪艇,这都带来了公司内部成本摊销的问题粟隙杠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难侍翻。为此瓜频,北汽新能源成立了卫蓝基金楞觅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴漂康拓。这需要企业拥有一定的资金储备唬蔑唾。只要差异化的地方补贴还存在弹疯,卫蓝基金的使命就不会结束够。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产限扑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会票储。只要发展的规划清晰焙,我们有能力也有信心做下去热。因此档捌掏,我认为当整个市场达到一定规牧ぃ后盆季,企业才能做大做强奋。在我看来揭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的晾,而不去考虑社会责任继纯茎。只有兼顾了二者睫爬饭,才能获得发展与壮大厩亨。   就北汽新能源而言甭反饥,如果年产销量达不到10万勤,那么就没有持续发展的能力浑。因此烽线,我们公司定下17万辆的年度目标脚绣,并将在4年之后达到50万辆沁习脚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点堪掀巢。谁先占领制高点搞蹋锣,谁就有效益淳号。新能源汽车市场的成本杀手努驾,也将是市场杀手陀汞涡。   在竞争过程中剩木罐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手横蝎,而是以传统燃油汽车为对手搔弛底。因为它代表了污染葛棉,势必要被市场所淘汰捕驰溅。   《中国汽车报》窘诲: 新造车企业的强势介入化氮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响勿寸?   郑刚毁菊: 与跨界企业造车相比弹,我们的优势正是他们的劣势且癸。依托北汽集团惟福蔬,北汽新能源有着很丰富杯捍茧、庞大的制造资源哆敌哄,有巨大的产业链规模优势擅嘛。在互联网体验方面搬,我们确实面临一些挑战躺缎,但我们在造车工艺俄、供应链与流程方面有着更强的积累旱。   在我看来成咳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在界,这些可以相互转化颧牟。我在发布会上再三强调蜡分,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业豢惕沧,而不是新能源汽车厂商币侠双。如何能够最大化地提升电动汽车性能怒磐拿,创造差异化的用户体验和品牌价值搅孔塘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碌骑朴。   目前蹿绍两,选择购买新能源汽车的用户主要有三类筐唤昧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户零捂边。在这三类潜在的用户中吗算市,我们的发展空间都非常大双对。   对于新造车企业而言劲谭,他们确实会面临诸多的挑战太荚答。我们在发展过程中遇到的挫折闷啡,恐怕他们也得挨个体会到倡惋,但这是一个正常的发展轨迹秋烹。因此茨冻撵,我认为这是一个跨界融合的时代岭唉捷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蚀队漆,将思维与资源彼此借鉴卿,从而为用户打造更好的新能源汽车侯小。   《中国汽车报》朴: 北汽新能源目前的两条产品线铃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里归?   郑刚郎弄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线郡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异雄新漓。相对而言倡藩毙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友芜胚、邻居屉梦、亲戚界,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比诺识谱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人呢淬沤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征扳方。因此在性能层面撤谓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化擅画囊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能琉。   在智能化方面轻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用石凳。例如ARCFOX将会在社交脯瓜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挺罢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点糯课。相对而言乘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钎捐瑰,智能化水平也将上一个台阶耽。未来辽仇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赔罗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后费棘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涪递。   《中国汽车报》惰呢: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伺,公司将如何利用这笔资金眠涩沟?   郑刚既牧慈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布憾,将实施不少于80亿元人民币的融资恢盖峰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衔鲁。无论是电动化还是智能化双畏,我们都会在研发上投入大量的资金特辩腻。目前母,北汽新能源的研发投入主要在两方面拇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究交仁。   我们希望引入来自产业链的投资方讽馆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展夹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后但萄,智能化成为卖点疚。   目前惕污,北汽新能源拥有了三个生产基地堵盛,现阶段产能还有限删鸵,每年只有20万辆的产能囤聪缔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地祷艰峨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源糯,从而可以更好地降低成本屏吭亲,提升效率锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏娩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捎劣换、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辟,大众汽车集团管理董事会成员皆扰痴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满摔艘。1月14日福问抠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尖吝,他在长春见证了《一汽枢佬迸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午雷防,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室良媚鳖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通北本蟹。    新能源汽车襄,重中之重    尽管行程密集萍,但海兹曼依旧神采奕奕发炉咕。他有理由高兴们燃岁,要知道奈,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众堵花悔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车硕尖晴,比上一年增长12.2%尝屡。即便如此谓,海兹曼在专访开始时憋雌畔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贝吼。那么大众还关注什么豹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车篓潭惋。“到2020年炉瓶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嵌斧铅,目标为150万辆橙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻时摹;同时剐,大众在中国的新能源汽车路线拴圃颂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡萌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锋闹购,40万辆及150万辆的目标中替耗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哩豪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嫁铺须,海兹曼称鼻,这要由市场及车主来决定敖答弥。此外笔,进口新能源车虽然是个“小头”授扰慈,但会涉及更多细分市嘲?摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择讣杠另。    奥迪与一汽合作愤,加强再加强    就在1月16日傍晚悍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽灵、奥迪十年商业计划》限羞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转杰。海兹曼见证了这一协定的签署磷咐回,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碗吮东:“这是一个战略性规划热恫釜,不仅为奥迪刃蕉,为大众吻啥眉,也为一汽明确了发展目标酷。三方达成了共识戒,而这一共识不仅在传统燃油车方面层,更是在新能源汽车和移动出行方面驶疙。”据悉期,双方将针对21个核心领域开展深度合作葛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卿浩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扳高。其中舅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点宿炕。同时彭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上晨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作邢钨琉,包括刺科:智能互联岗、移动出行腥烦、联合数字化项目化、金融服务合作等众多核心业务领域涪汰踩。    同时委瘦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展示讽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力佳操疆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惕洞痛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作都潜懂。    “对于奥迪和一汽来说律钠彻,总的框架已经搭起来了判娩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’入。”海兹曼笑着说湾何嚷。    上汽奥迪炒玖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作济娄,记者自然不会错过追问的机会凌。    海兹曼进一步透露家,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系墟抖快,但当前的重点拣脸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作笨歉,形成长期的更有建设性的伙伴关系低。“除了十年商业计划的内容之外苹,我们同时也更加重视解决经销商的问题赡泰,更加重视经销商的权益册阮挽。我们要更加积极地回应经销商的诉求猎你蒂,解决他们的盈利问题防男。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”董,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捆饰花?在记者的追问下垫凭潦,海兹曼称哗窟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进攫,并且经销商的问题解决之后停纶耻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”炼寇信。    至于具体时间表伤脯媒,海兹曼透露覆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行竭抄茨,最早要到2018年开始头扛鹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎颁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捣,各位朋友苏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蚀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断飞图。   题目是“坚定信心列氨,持续推动中国新能源汽车持续发展”陇蔷沃。汽车的电动化是大势所趋竭,体制优势是推动发展的根本谷,然后就是坚定信心抒落藏。特别这几年新能源汽车发展很快附挝休,产品的成熟度妻痘咕、政策的全面性坍、系统性间,老百姓的认可吹,这些是电动车穆扔核、电动化大势所趋免。大家可以看看午瓦为,我们今年2016年差不多是50多万台贡粮烁,占到全球67%沉扰蓖。从增长趋势也可以看到弊东淑,从2011年府拜恐、2012年搬晚脖、2013年哭缸父、2014年黄侮虫,特别是2014年熊睫、2015年穿,包括不平凡的2016年钙布,虽然有各种曲折情,但还是获得了很高的增长枷,大概有50%耗谭,全球占比差不多有60%多崎颅胶。   我想讲几个理解和发现盒钩瓣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了奔瓷木,做的非常彻底荡江。我们可以翻看一下2016年的数据沥戎如,2016年中国公交大巴市筹,不包括旅游大巴莎收,总销量大概在10万台左右醛,但是我们纯电大巴差不多7万台旱棠,插电式混合动力是1.7万台艾暗陌,加起来大概是87%摹类磷,占总的销量接近90%呈辫,这么高的份额识,我觉得差不多就在3年左右发生的凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去湍,到2018年勃颠,我们认为在公交这个领域里面绞,燃油车会进入死亡铅。很有趣的是2018年秸贾恒,如果你要在欧洲或者在日本侩绷,欧洲菏吴堂、日本一些主流的燃油大巴的制造商砂狈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来圃揩攫,或者刚刚接近路试香,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化竞。从这个感知可以看出槽,中国背后的推手是什么陪,为什么这么快廖臀,无论从技术锚搓潮、从市场碎、从体制谭媒。因此我觉得儒雀,体制的推动是推手滔廊推,因为公交很容易充电酿休腿,固定路线喉驮,固定区间到败巧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的煞该礁,大部分属于国有体制殿,政府有很大的话语权鹊,公交的排放巨大夯冀挞,一台公交补贴很高辑颈,但它排放更高氢烁腿。一台公交我们算了算凌苹侍,早上5点上路拐腿擒,到晚上差不多10点下路氯,一天工作18个小时麻浓川,相当于30-35台私家车的排放纪帆。因此九,我们四部委在推动产业政策里面顿垃嵌,花了巨资在推动这个产业诡耸黑,但节能减排的效果是最明显的侧,而且在全球保持领先度也是最突出的晶铰蹋。   比如像深圳擂效,2015年位刑、2016年蠢,大概2017年上半年澳,就实现1.5万台公交全面的电动化撕蹭遂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲崇独。而且这个产品灭雌、这个领域我相信还能保持持续的领先设缓,和乘用车缚殿、商用车比老惰灸,和一般的卡车比颓坦,我觉得在大巴这个领域里面兢,我们中国无论从技术酿呜、从供应链孺、从规模娥词、从市场地位凉齿胜,还是很牢靠的渺另瞄。出租车可能是下一个领域搐掏掇,我们相信在未来3年里面怂琼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道彭波履。   优秀的体制助推囤虚唾,产业快速发展就。即使2016年不平凡的一年里面门,国家有很多政策险惺,像国务院2月24日政策常务会议渐层,政府公共采购配额毯蹦,7月6日马凯在西安有一个专题会无盗,包括到10月18日克强总理国务院常务会傻亭玖,原则上不核准传统燃油车马,加上之前一整套的体系枢谴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的腾痰碘、最系统的政策体系膊隘徘,包括今天我们的百人会这么一个平台苹记,在国外是不可思议的炔炼,但是在中国就发生了朔虐,我想清泰主任亲自组织侈默谁,这种特殊的身份把大家聚集在一起示涛相,而且今年的规模更大提,明年可能还会更大瑟颗,这些体制推动中国新能源的高速成长陕础汲。   从税收需惩、推广配套强、长效核查缄拼、推广管理等都在推动窟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缕薪咖,刚才欧阳老师也提了贡桐耪,很全面侨,从上游的IC制造另肉凹、正极商讽、负极莽荡、电解也隔膜叛寐、各种资源陆、配套鸥,中游的电池搏晦、电控报、电机陈肉坤,下游的整车沤,包括售后服务班,全系统的尉乳卿、全规模的堡。国外也是迎来了发展的热潮概颓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梧坦蠢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%豢既里,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辣损脱。   坚定信心那,持续推动新能源汽车的健康发展拱采。其实我们在业内也在把这个脉轻定,2015年1%是一个拐点仓哎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垫夏,相当于当年差不多10%的市场份额蜂,2025要达到20%的份额涎叛,当年要做到差不多400万台缺襄艘,才能达到目标薯枫罚。因此我觉得行胺富,2020年10%还是有一些挑战肌扯锯。我认为到2025年僻惰,如果电池做到每瓦时1元钱以内扰蔽盲,按照同等配置的汽车焕,成本按照同口径的品牌崇嘲、同口径的配置算帛档舌,大概比传统车还贵20%-30%擦仓,这时候国家财政一旦退出去以后溅盲连,必须有相应的措施来进行补充届绩。我相信第一厦恰耙,购置税的减免鹿徒,一定要延到2025徐庙屠,甚至于到2030赖阿,这是一个10%的政策支持峦簇仿,这点非常非常重要粒。第二疼维,消费税慈苯,特别是对插电式混合动力车呸,消费税有2%滤筋九、5%-9%蟹海,如果在国家财政资金退出以后痰,如果这个要有一个减免的话立佩膜,这里加起来差不多接近15%-20%净绒滦,这样把30%缩小2/3胖骗冬,国家政策就扶上马翟凳芜、送一程烙,才能够让新能源车更健康秤。   齐心协力澎,2017耐,撸起袖子粟泵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地相,万象更新狮逛,这是中国新能源汽车的春天纪胖。从2014年的小荷初露懂,到2015年的急剧拉升睬海岭,再到2016年的高位放量啥,可以说经过三年的蓄势穿娇阑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化丁疮。牛市的格局基本确定变竭辩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标比耙供,“十三五”羚、“十四五”和“十五五”期间尝看,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%膝染、30%和33%吧唯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代掂趟,继本世纪初的“黄金十年”之后请其,下一个风口即将到来霉亩。   毫无疑问凹咐窜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虎宛轨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役璃锰点,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化高,值得关注凤。我们总结了一下这些变化富室惹,有三个方面的特点姬阔:   一是市场的形态改变了收卸宏。   从导入期迈向快速成长期蔼乡娇,刚才欧阳教授称之为成长期瘦骄,我们在前面加了“快速”两个字景,有待商榷凭速蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脱贪,成为消费主体疟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙慑控,新能源汽车从政府的示范运营起步颁成号,不断地向私人购车靠拢路,临界点已经到来!有统计表明停扳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挞鼓,预计今年将进一步提升到70%左右暗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沧须,要在竞争中胜出揽伙,就必须以客户为中心极翔,以市场为导向抬香酱,树匠心愤本井,出精品逻。   二是竞争的主体增加了粉捞潞。   从少数先行者的竞争誓轻,演变为全员竞争湾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手洽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划具乓,包括这些国际大牌短,比如说戴姆勒季歉、大众等等跨国品牌弟懂蜕,通过合资强化了在中国的业务布局然逃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点群。有统计表明弗冀,从2015年开始蛊藕,全国新能源整车的投资项目超过30个售挽氢,总金额超过了1000亿元猎矮凄,总产能超过了300万辆牵具。当这些产能陆续释放了道,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代澜提。到那个时候粪,竞争将回归本源体显,那就是技术融拼粗、产品和服务啦。   三是行业政策转向补门琅。   从扶持补贴过渡到监管引导热菊,政策驱动弱化焦碍、创新驱动凸显钨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蜕管,产业政策呈现出四大趋势巫蔷效:   第一家,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二替淳,通过准入踞、销售检赡谩、使用环节的标准发布甜步,提高行业的门槛孟李,净化市场环境;第三牡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瘟杰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度欢醇,让市场发挥主导作用;第四宽迸抡,通过电池目录和技术路线图的发布跺颓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累褪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巳多、以市场换技术”的这种所谓的“老路”车骏连。   本世纪的前十年呈,可以说汽油车高速增长颗停吴,成就了中国汽车产业的由小到大投百。接下来的这十五年插戈吃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强冕懂疲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蜗譬,克强总理也讲桥钙,“发展新能源汽车涛凰,是培育新动能挤尸,发展新经济的重要抓手”稳。中国政府凭借新能源汽车嫡,特别是纯电动汽车起守供,引领产业升级巢,谋求弯道超车及伟碴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秃抡狄。   继高铁炯狮飞、特高压和核电之后低柿具,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”檀捣,这种希望能不能变为现实涸救?还需要我们全体汽车人的共同努力稠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早顶宠,目前已经基本建立起了一定的先发优势兜淘僳,把先发优势转化为领先优势巧侣蜡,是我们坚持不懈的目标司貌衅。而要成为一个真正的领先者剿,只有创新蒲。创新就是从零到一膜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件幌兰错,用全新的方式组合起来辖秘什,去创造新产品捕,去创造新的生产方式和商业模式坞,去开辟新市橙荨,去整合资源颠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哪,去实现新的价值创造古。我们将以创新为最核心的驱动力脓,全神贯注卫送响,聚焦技术绩排,聚焦产品枷烂,聚焦资源适颗牡,聚焦市彻铩;以心无旁鹜的聚焦战略仆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恼农,实现北汽集团领跑的梦想堡羚咀。   借今天会议的机会故爱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沟创,也就是刚才谈到的四个聚焦尾险:   第一薄查毫,聚焦技术獭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呛,消除盲点嚏。新能源产业最核心的技术就是“三电”宦馈囱,此外充电和续能技术猎污氏、激光雷达等汽车技术睹,以及轻量化的新材料仆,石墨和锂等上游关键资源酮睬,也是我们需要掌握的核心技术和资源铝喇豌。这些技术和资源茧睬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品维,我们再难也必须干孺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炉舰,各司其职久届,对新能源汽车关键技术进行各个击破竭。北汽集团将在政府的指导和帮助下璃剿罗,在北京的经济开发区踌燃舱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心轨。它由研发创新中心藤豢燎、全球营销中心很、品牌体验中心拓、联合创新中心等五大部分组成某,将建成从用户研究零、概念设计翠剁、前瞻技术届黔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地厩卿。   第二贫,聚焦产品蔚女。   产品是企业价值的最终呈现抠,是我们寻求客户认同的物质载体刮八残。高度契合用户需求冻溺潮,被用户接纳俺、认同的产品才是有效的产品抽放沥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比磺,我们的产品在续航里程昧袄、成本控制撮鄙、整车品质睡软、产品线的丰富度方面衫势,目前还存在着明显差距匹。打造新能源汽车的产品力罗珊麻,我们将从以下几个方面努力尼绰:   一是凝练桥坝,集中北汽集团的优势资源哦毋,打造若干款明星产品筒物秋。   二是做好差异化的文章护,精确地切入特定的细分市场草荣圣。   三是做好迭代创新浪署奥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泞、网联化鲜仇括、轻量化技术应用到产品中价,并根据新能源的技术特点函,开发设计全新的车型平台顷害。   第三临,聚焦资源猫侣空。   21世纪的竞争吃,不再是产品的竞争太鳖,也不再是渠道的竞争俺谈惧,而是资源整合能力的竞争朵拟级。新能源汽车全产业链更长耐、体量大芹撮,包括整车古、充电基础设施焦篙俩、智能网联辰、无人驾驶以及下游应用在内芒书古,整体的市场规模在10万亿元以上熟畴。   然而资源是有限的筹帽丛,优质的资源更为稀缺喜,新能源产业作为朝阳产业吃,资源的布局与传统车完全不同履铜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态锨,瞄准核心资源和稀缺资源杯甭,提前布局渡,将其纳入到我们的生态圈之中裤汝垮,北汽集团将围绕着创新链碾停、产业链拌劝、市场链娜、服务链和资本链这五大男永ⅲ块饭,通过新兴技术的孵化缔巢、成长型企业培育稼瓦、产业并购整合等手段洞,实现关键核心技术的突破与领先蜡拾棋,打造北汽新能源的杀手锏柒,谋求长远的发展内奠,实现对传统汽车产业的更替盟。   第四隋,聚焦市场鲸飘携。   市场占有率是关系到产品的关注度虏古伴、品牌影响力的重要一环沫毋涩,目前我们在新能源汽车市场的拓展龚达哺、品牌传播习欠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烂褐劳,可以说暂时走在了行业的前列踏似。下一阶段释绊纳,我们在继续发挥自身优势的同时冲刚错,还要加强对市场的精耕细作好肚,对不同市场进行分别覆盖咸阀剖,不断扩大自己的势力范围浆蹭沪。对公务市成剿奂场,我们将根据公务车几缔、出租车屠、城市物流匣熄鞋、城市租赁谈、城市公交等不同领域的特点记怒魄,把规律琢磨透疵共骄,在品质差异化狮、品类差异化和品牌差异化上做足文章拓。对新兴市掣柘慷巍,我们将引入汽车的共享理念奥,做好网约车市场开发沃琴,打造国民车戒,切入经济型纯电动汽车市场铣莫莱。同时刚示饥,通过融资租赁等手段褂仁,对特定客户资源进行开发哥。   各位领导年念岸、各位专家客、各位同仁保,“阳春布德泽传,万物生光辉”沉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拿,新时代近在咫尺巩般,新机遇触手可及贯互,新梦想指日可期懒剖,让我们以自力更生下勤、艰苦创业的进取之心纲位管,以敢于人心屠镰,勇攀高峰的凌云之志间览别,撸起袖子氢,真抓实干比斗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凳皮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年郊,我认真思考之后巴,认为这一说法不无道理铰。我想可以从两方面来看诫,一个方面是从全球来看许粱,在2016年这一年模,发达国家主要汽车生产国鄙,包括大型汽车公司脓,大家对汽车发展的低碳化蔷丛摧、智能化楔、信息化取得了进一步的共识啸惹癌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点敛蔡泥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中联疚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吃搔,但是说到了要害错,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赏户垛,守成者将面临巨大的挑战”佰创牟。而从国内来看涉塘,我从调研中发现美耙皆,很多企业由“试试看”侨讳,转向了“铁了心地干”翻闪,把电动车放到了公司战略的中心地位几倦。    刚才李书福老总讲的他的规划抹,到2020年咖磋脸、2025年绅芭镐,电动车的比例要占那么大横钒焦,新能源车占比那么大笔娜逆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心撤惟。    另外坷肃,在这一年当中眉歧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿郸鞠,一个是企业的研发路径在变化携阀,由燃油车的引进孟双、消化尺糜荆、吸收鼓百,正在转向开放条件下的自主创新湘寞夕,各个企业对研发重视的程度梢、研发投入的力度是前所未有的狄孙杉。另外肛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烷贯妒,这样就给了中国概,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嚎。另外楷,有一批没有退路裂品炯,专注新能源汽车的新兴企业绢绵,他们没有存量的拖累豹救,他们的思想更加解放凉裸,这些新进入者带来了新思路潍黑绍、新创意祭履费、新发展路径松碉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路腾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辱,对我们汽车人来讲会有新的感触潍。    新进入者带来的新的发展路径刷谁、新的生产组织模式操,给整个的产业带来了新的活力茄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径起镐材,我想这个影响是很深远的侩荣。因此饥窘配,从这个意义上来说萍额,经过孕育期的磨合弘冻,现在已经开始有所收获效。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拔佛纪。    以2020年为结点托,中国电动车将面临新的发展态势嵌捕眉,我归纳了几个观点陋萍:    第一氰,进入2016年皆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辰硕,在消费者购买意愿增强的同时零,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择称快美。此时乏宿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淀试,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争翰弓铝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候武绕,随着竞争的加剧醋拦,企业间的差距拉大溜,大浪淘沙的过程已经开始刻卞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量崔裤垂。这种现象不仅反映在整车冻,而且已经延伸到电池企业燎、零部件企业以及上下游整个产业链路。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骸。    第二釜,迎接国内市场国际化竞争梧题。可以预计政府购车补贴淡出之时烽涸妊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日欣旱,距今只有四五年时间了描路耍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嚷,国际化竞争来临之时才是真正的考验稼沥。中国的企业必须冷静地看到蔬,产销规模大辆较,并不等于竞争能力强剃炯。我们与国外先进水平仍有不小的差距爬寝痘,重要的是技术基础薄弱份蔚、原始创新能力低悼妇堑、核心技术欠缺抵、品牌影响力不足叙耪,这些带有文化色彩的软实力癸,需要持之以恒的积累借朝,“非一日之寒”疯褐庭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拷衅涛,提高竞争力的途径任抵蒲,不是等待企业的扶优扶强沥,而是由政府创造好的产业生态涸诺阔,使优胜者在竞争中脱颖而出马星。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时庐,就瞄准了国内国际两个市吵吞住,产品设计筋、生产工艺锯、产品质量都以国际水平为准联具弓,我想这些企业他们会相对比较主动先碑。    第三霜限侍,向后补贴转型期的政府政策粮圣,在既定政策支持的周期内烤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配归亨,是政策能否顺利转型的关键搅。政府的购车补贴是一把双刃剑烫,当市场竞争格局出现之后宏,政府就要特别注意促,不要因政策调整不及时而削弱竞争活夺饭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鞭。因此目,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舵物督,聚焦技术创新补,加快补足技术短板挎,提升电动车的性价比慷。相应的拼吹,评价支持政策效果的窗口惨卷,应该由市场规模扩张撇蔫,转向竞争力的提升就斗。    具体地看购车环节的补贴酷,应该适时退坡库害,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术眠倒加、降低成本的能量绊渺暴,造成优胜劣汰之势嚷。政府资金应更多地支持共性技术的开发焕甭誊、充电基础设施的建设冀乡潭。与此同时须漓,非补贴性的那些“功能性政策”倡鲤,例如碳排放政策缝魂宪、燃油消耗量限值政策捌遁镰、零排放积分政策趣,以及购车许可趟拈钦、限制行驶之类的政策组合应及时出台骏稿,使市场产生稳定的预期膊。 第四凑械,立足后补贴时期鸥耪,打铁还得自身硬勉伸。    从十城千辆算起但恭辰,各个国家发展电动车的时间差峰汉,给中国企业留出了大约十年的孵化期孪潜拾,这是难能可贵的蛊敛。2020年婆哦奖,作为中国电动车的一个标志性年份漂,将迎来后补贴时期晚盾够。可以预计仍废竿,那个时候直接购车补贴将淡出芥,但功能性支持政策还将保持荣。在这种情况下店仍,电动车能否与燃油车抗衡挫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势请级,将取决于这几年的行动眉。    我国电动车是在较高起点上起步的馅,总体经济技术实力已经今非昔比钳,如果把握得当鞘拒,以电动车为契机很,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观勺旱旱,企业应充分利用政策支持的周期定,下大工夫做好三件事杯:    第一七,人无远虑澳刊频,必有近忧肺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略编囱桥,并加紧部署与实施稠凭堑。    第二篓,持续壮大研发能力甫效,掌握核心技术是牵伐,攻下“不经济耍、不放心馁涪起、不方便”一块短板咀慰峭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础说。 第三巾踌,以产品的品质购瞎、品味打造优秀自主品牌嫁藐篓,赢得市场的信赖画俊股。    第四天暖刷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的口,就是在这个期间门很哆,一定要想办法在自主品牌上下工夫稳。我们的品牌实际上在燃油车上藉,很多企业下了很大的力量匠,但是应该说效果是有限的擎。而在电动车来说是个新的机会兔,所以在这方面应该下更大的工夫杏揣韩,通过产品的质量班,通过产品的品味打造自己的品牌活趴聚。    第五皇荒,要系统规划菱亮,及早部署“电动车+互联网”揉涤。今天的电动车之热耪,并非由于传统能源的枯竭挺卸干,而是因为它有很强大的正外部性半汗骆。电动车的低碳化口、信息化顷尉、智能化的潜在社会效益只有与新能源镁味、智能交通肆时差、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥糖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能葡辜高。随着这些方面的成熟嚏烩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题管享。信息化你亢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点倾肃丢,这里有太多的文章可做伞菜。目前辅助驾驶缄睹顾、无人驾驶已经走在前面铰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源攘崎、智能交通喀、智慧城市以及5G通信协同发展杏、统一规划噬第、开展顶层设计啃、超前部署蜕涉、抓紧启动氛厘奶,引导企业的技术开发和基础设施建设线,推进“电动车+互联网+交通”士,把阶段性技术成果用于提高交通效率莫、降低物流成本秘仑骏、保证交通安全耍裤哆,使其产生经济和社会效益洛塑。    电动车发展的大势已经不可逆转富,向前看台,挑战与机遇并存蹬。如果把握得当锚黄,机遇大于挑战!    我就说到这里报,谢谢大家!    (根据发言整理烙臣,未经本人审阅渴归。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩沟贩:李芳" "  全国政协副主席茸、中国科学技术协会主席柒报、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来然躬借、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲撇,以下为万钢演讲ppt亮点实录挂舱:    尊敬的清泰同志添、冠华部长怜垦、苗圩部长光甩、解主任的澈,各位来自汽车界的中外朋友们甲夏的,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计车头。上午抽点时间看了一下展览伯泻,给我印象相当深戎,有一个很深的感觉话鹤酒,这十几年来中国的电动汽车持续发展竭硅罐,走上了一条创新的道路输劲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期狼构堪。今天这个会议的主题很好岸慌凛,就是要持续地提升我们的技术能力怖慰,抓住创新新局面浦。我想就我们未来促发展绢滦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇划燎栖,谈一点我个人的看法呜。从四个方面宠舌帽:    第一好革哪,谈一谈我们这些年来齐心协力稠,新能源汽车所取得的新进展诵检惩,尤其是2016年的进展特别明确还。    第二垒触,回归深入基础研究狗鳞,提升新能源汽车的质量和效益弦。    第三浪睦,新的发展趋势玻、新的发展方向办,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点兢淳眉,随着人工智能的不断深入饯分,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇喂涂隙。    第四负谴妊,我们怎么样更好的凝心聚力添,合力推动新能源汽车的创新发展妻,谈几点看法坪谎渭。    刚刚得到新的数据青埂钢,有的来自中汽协会显外旅、有的来自中国汽研中心那响,数据告诉我们错喇土,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆壬哗,占新车销售比例的1.8%版,中国的保有量达到了100万辆颅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捶蔚,这里讲的是公共用的充电桩躲袖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唾停僚。    我们的关键技术取得了显著的进步妙文。今天上午我在零部件电机挽便精、电池士、电控这块花了好多时间擦彩,仔细地了解了一下情况洪脾,确实和我们了解到的数字很相近矫渡。动力电池的关键材料发展进程加快纶盼、性能指标稳步提升颇、成本明显降低功沦,从动力电池的单体幸割竟、电池包揽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进竿洁储。一个指标性就是芹册凳,三元正极材料能量动力型的电池想痛磐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤熔娟兑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心目、有些争议辜瘦磊,好多同志说媚沽破,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浪,现在看趋势已经很明显停五菊。我们特别强调的髓簇,目剩块比能量达到了140瓦时/公斤碎毫卧,动力电池系统的价格客咖,这个价格现在也是保密凤,但是总的说起来明显下降艰尚星,总的达到了2.5元/瓦时以下枫馈。动力电池的产能达到了100G/瓦时动退踩,世界上生产规模效,特别是在新型电动汽车的动力电池媳拾,规模得到了很好的发展常。    驱动电机技术也取得了新的突破佳掇府。特别是共性基础技术进一步突破蓄,导磁硅钢盟新肩、稀土永磁材料塘团、绝缘体材料坟慑渺、位置传感器检身谜,芯片的集成设计和电力电子系统瓤,取得了新的进展技糠莱。我也了解到腹俊煤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窖绰绩。因此拉赌委,重量比功率超过了3300瓦/公斤嘛,电池峰值效率达到了97%搞奠灰,高效区达到了80%泼柯。特别一些新的设计啦容金,也对电驱动系统有一个很好的推动作用椭孩剑,比如说我们都知道仙仍哭,对于0—100公里的加速闲,对于电动机说起来铆骄摧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大睫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候故何,就是高速公路上超车的时候形,超过它这个临界点以后沃斗片,这也是一个安全因素难壤荷。现在我们很多企业从两个方面翰,一个方面幻翠姑,用双电机的技术来弥补后面这个不足老忍,第二个犁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力逼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展掀。    今年汽车界有一个新闻巍,第一个互联网汽车走上了市成胧健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合竣溯描,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐泄,据说现在上汽的同志告诉我芦,每个月销售2万辆筹炮方,产能有点跟不上了潍虚,效果很好完,上市不到半年累计就超过了9万辆宝肛取,成为荣威一个最大的销售热点慑坦馅。在互联网大会期间无层,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统努,搭载着北汽奢、奇瑞麓冻、比亚迪轿车都亮相焊仑橙,首次开放了道路染东,18辆车300多位嘉宾在试驶突,当然评价各有不同扳,期望值也有待提升品未,但是勇敢的走出了第一步秆伴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿兔秘蓟,做出自己的探索彩芍。    我特别感到高兴的是胖嫁,2014年我们就曾经提出电动化赎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点牢圭耍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洛谓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展骋健屉,从汽车到基础设施箩,一直到停车场滇搏扇、充电站轻,包括各方面财税的支持窟渤烤,一系列的政策澜默烂。国家层面枯,从购置世腺迫、补贴巷、税费减免开岔滩、研发支持潍、生产准入匠、业态创新叔尘莽、基础设施恕,特别是标准规范方面萎,都出台了一系列重大的政策措施埂泞免,现在看起来落实的进度还是比较好的钞错憾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论栖芍,这是一个开门的讨论坞孙,许多外资企业都积极参与当中履忿沙,对电动汽车发展卉、新能源汽车发展轮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标描舌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面实睬栓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现魂腥霓。也是由于刚刚推出来勉碳空,我觉得很好功瓶龟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见文烦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见陆,使政策更具有落实性貉软。    这里向大家报告一下丁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革秋午灵。新能源汽车作为一个试点的重点专项歧,实现了从基础科学到系统集成诡拓、共性技术集成埃乘、示范全链条的部署首,特别是在基础研究方面响藐,加强了对基础科学问题的研究弘芍翟。因为现在产业发展到一定程度的时候涉辜,要提质奖、要增效狙翠,还必须要静下心来箍、回过头来从基础科学问题上下手淡错,不断的进行优化媒醋环、改善唱别寐,才能获得发展山梅。特别是这次的重点研发专项雀,对于电动汽车智能化和网联化的技术啦,也设立了专门的课题懈令首,实际也是我们当时电机旧橇、电池狮、电控的“三电”之一峰假粕,也随着时间的进展不断的转向新的重点寡倍。所以绵,整个“十三五”期间的专项规划供逼敌,将对六个创新链条啼吨蔽,就是全链条一体化的部署察尺蠢,38个重点研发任务救沧虏,政府加大了投入乖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痘巫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镭盖患,首次突破15000亿观,更值得高兴的是价陋,企业在这里边投入比例得到增强橇快仿,达到了78%以上赶剿荣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策驾、加剧扣除政策有直接关系焕幸珐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胃镣,看起来企业投入的效率还是很高的暗鲸。    去年我用过这张图(ppt)鸽赂,这次还用这张图套凳奈,对它进行了更新齿。由于时间关系桂,统计是1-11月底扒,11月底中国产销量是402000辆纬袭儒,如果这样算的话挤贤浪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆圈算,中国占了40万辆同秤,就是占了50%逻。到2016年底地籍馁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卫驶,中国占了其中的100万辆拖暑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力排羚还,也说明了我们国家对于节能减碳锌芭、应对气候变化作出了新的贡献床瘸懦。我们虽然应对气候变化调门并不高嫡,但是我们扎扎实实在做每一步洽肖,现在无论是风辅、光匪目、水粹、输变电铝叮,无论在技术先进航、装机容量藉串诵、发电量都走在了世界的前列斤坍弗,这也是我们作为一个还在发展中的国家踢崇,为新的发展瓮秒高、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吻纽洪。    世界发展的趋势也是一致的忍,低碳吐、电动械、智能化成为各国共同的选择唤。美国扳、欧洲沪毒盛、日本技穿,包括汽车企业福特虾貉、丰田睬、大众都推出了它们发展的战略堂劝摹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泻鄙俩,比如说大众推出了它的“2025战略”酚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车链埂梨,销量争取达到300万辆菇软,自动驾驶要覆盖快勘特,在2021年提出全自动驾驶菲办,电池也要进入大规模的投入柿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标变突,零排放鸵淮、互联卧嘿驹、自动驾驶汽车需扰蹄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力苫、氢燃料汽车如团。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流酵、沟通蛋联率,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乒霜、增程式的混合动力汽车田,因为他这里有基础建设的问题荷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蛊,就可以有电的情况充电叔熔、没电的情况加氢茅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板替摊无,同时又实现了真正的零排放挤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai垄拉,上次试驾可能还是8年以前巨弯,我觉得汽车的进展风蛊歉,无论动力性蓝嘘、环境友好性眉藐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纺,据说已经进入了市场洼杀冠。包括通用也宣布了在2020年以前倦,在中国推出9款新能源汽车盼错私。我这里想说的是妈,中国的市场也是世界的市撤韵铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弘壁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展监、参与竞争蚊师睦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业极,就需要我们来推动整个的发展四枪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撅。 第二校晃,谈一谈我们对于深入基聪啤,着力解决一些新问题的看法芹鹊倍。    对于电动汽车哄袍,大家首谈就是续驶里程瞪丛太,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志酸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的腥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怕航,一个明显的标志烈脑淘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量替,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的比接薯。如果说单程的提高电池的载量伪施剿,当然加入电池的载量车子可能要增强钎节,车身的增强就又增加了重量附祁臣,直接影响就是增加了它的电脑僚。我们也看到一些装载高容量电池的彼,虽然续驶里程延长了瑰,但是百公里电耗就明显的增加了牌蹲。因此天毛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高禽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的列烂、合理的规划比喜淑。首先富贝,车辆运行的范畴配。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位澈,尤其是现在衰淬凛,我们应对大气污染沛,主要还是大城市集中冠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撕授蠕。但是从技术发展上说起来讣笺洞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捂、功率密度和整车的轻量化帝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准衅梦梢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程九董烁,这当然是市场的期望池色饯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蒙崩。    最近新材料研究发展很快静,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用物眉。有的朋友跟我说昂弦逗,我们现在用的是石墨烯电池磋却,其实说用了石墨烯是对的侯,但是用石墨烯全部来做电池杜墩溜,似乎从科学意义上不太准确辣。石墨烯材料敝,包括碳纳米管嫡瓶,都有它优异的电和热的传导性能辱,作为锂离子电池的负极材料添加剂输,可以有效的降低内阻方,提升放电的效率身,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蛇顿为,还有助于减少介质之间的电位拳橙,来减轻电池界面的腐蚀性沟。从这个角度上看蛊艾鸵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的热饱,当然由于动力电池负极密度提高了铆旗,对正极材料也可以进一步的优化搬鲤,在安全的前提下模境,所以也可以显著提高它的能量密度纳别伦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步喘,就是说能量密度提高了秒,同样的电池包里面可能有更高的载电量帆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加几态付。所以在增加单电池和电池睦は谈欤块功率和能量密度的时候密粮诺,还要加强对于电池包热交换距离的研究盖,来优化提升电池包整体系统的技术欣匙,它也是一个相互关联的关系殴。    随着电动汽车的发展鄙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撂。比如说电池包往往布置在底部胚,夏天路面的热辐射还是比较强的耪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搁闭籍,从结构上来实现电池包的冷却蚂,因为我们现在冷却剂就是这样的膜当镣,要把它放在迎风处热,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计媚瞎,电池包也应该考虑到这个施,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理赫囱泊。结合冬季放电的特征踏,我们还应该研究鞘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制砷祥,使它保持在合理的范畴之内钩聪,来逐步的解决冬天放电比较慢的冯坛、容量比较低的问题喷阮。总之说起来纱誊,我这只不过是一个例子驰桐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础取渡献、关键煌、整体的技术统一的来规划和部署魏。    上次百人会上我特别提出腹诉季,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术浩檀,带动汽车制造的转型升级匿泌凰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节沙火旱,给我留下一个很深刻的印象损吾钉,我和苗圩同志都搞汽车的柏,过去我们焊一个车身500多块钢板叙梧瓣,用2000—3000个焊点接在一起朵金,加工线上全部实现了机器人阑铆溉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肚,一共就45个部件诺屉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线螺题,几个机器人协同操作痹珊。板件和板件之间没有焊接宽噶,就是直接的黏接缴耐,加热黏接凡桑狼,远远看去就像搭小孩玩具似的海卷,几个东西装起来坛。更使我感到比较吃惊的香囤,现在碳纤维的车身惩宏铃,已经不需要在现场涂装了藐舅叮,有点像我们当年装修房子芳陋偏,先装地板再油漆毙,现在用的全是油漆地板煽。现在汽车安装上确实有进步访城,所以我也很有感触话,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新痛持禾,需要轻量化材料的技术施,需要轻量化的设计定滤,需要轻量化的工艺痘膘丛,也需要轻量化的流程灌。特别是现在的汽车产业袍媒,包括内饰座椅使用的材料穆,也尽可能的采用可回收肉孔、可再使用的材料圭摹,这方面的技术也在不断的提高哇哩榷,这个应该成为我们新能源汽车发展泉蛋酶,不光在车辆技术认、而且制造技术流程方面全方位的提升萍函雄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陪秋,今天我很高兴潮别,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伺料难,更多的看到了我们一些线,像燃料电池大客车的发展粒。很多企业大家如果去看的话渡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狄头,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料栏千斡,比如说碳子酬、交换膜配诽密、双极板食,以及它的特性基础研究的进步密切相关葡。实际证明熟橙霖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挛全汇,也具有自己的发展环境的优势碗茂师。我们要借助这个优势来推动我们的发展借怯门。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系答菜欠,我们是不是可以考虑揩,尤其是在燃料电池研发的初期干,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用寐饱书,这样可以有电的时候就充电钝、有气的时候就充气算娃孝,按照它的发展各取所需摊。实际从技术进步上乏毕,技术发展的本身纪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用比,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展每,对于延长它的寿命刹,对于减少它的燃料消耗罢,是很有帮助的玲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用娠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用噶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处耐搂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点局俱蹄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域些捍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向尘。当然它们也在考虑酱僵疲,我们怎么样能够更加适合中国的特点锭。我们还不能忘记中国还有一个优势受舒吨,我们在电动汽车走向市场的前期倾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用替戳,先在公共应用继、出租应用上去使用裴挡钎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站翅悸错,必然有一些城市就可以走在前面惭奠高,又可以来推动健康合适和快速的发展鸥诺。中国“11?11”又是一个新纪录歧,信息产业逼鲸几、网购变成了整个市场销售的主流设桅括,我们看了看粉扑姆,2016年快递业高速发展售嚼鞋,中国快递业总量超过300亿件慑,平均每天8200万件包裹走在路上本奇,用于业发展小型物流车清洁钢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视布。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领轰,有了高端引领就有了有序的发展揩扮,放弃了高端引领就会低端充斥鹊,所以从这个角度上诞退觅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色祟妊,争取使我们的汽车产业走上高端引领茨、创新发展的道路上潍。    在燃料电池汽车发展的过程当中髓俄酿,深入开展了国际合作鲜等祁。我们积极的参与了国际合作暴刨缕,开展氢燃料电池领域的技术合作簧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目步锭颧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弯烦,组织国内的企业及蜗课,开展深入的技术合作故太。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贪迫,定位就是要建立一个覆盖全产业链底、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织科祟广,在中国发起但并不局限于中国亢澈,积极组织管理以及运行机制捕涎锹,要按照国际组织来筹备社踌岭、搭建何纫剂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池梧敖,因为燃料电池实际用处很多郊,比如在通信基站扫、备用应急电源系揣鹅,随着我们移动通讯不断的扩大外,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放勺、包括更新颁啼,都值得我们重视喷扭,包括医院的应急电池冯毫、安全防卫寝薯埃,包括我们最近在研究深海运载毯桑还,也完全可以使用氢燃料电池弹唱诽,燃料不是电池操痊,实际是一个发电机卜聚,而这个发电机可以用在各个地方口截咐,最重要还是零排放的清洁能源剔抖,效率高宋糯,能源密度也高价。 第三翠,深思熟虑好,把握好智能化的新机遇羔芳恰。    近几年来截,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展磺需孔。比如美国察,白宫推出了人工智能的新战略雌膝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划悍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线踏喊溉,包括日本的创新战略规划理春边。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会喀套,这个时间恶补了一下人工智能的技术闪懦。中国工程院最近技术指出齿激吐,人工智能即将进入新的阶段供蔬咳,人工智能发展有四桨、五十年代了浇赌堆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展菇沤。但是当我们信息化日益普及脐搁,移动互联网翅、大数据哥棠、云平台的发展哆核鄙,信息环境敌枪、数据基础浚彤藏、目标理念棺、市场需求都在发生不断的变化吕且幂,将推动人工智能新发展皑龚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晾懈。因此哦唾胜,发展人工智能也有利于改善人民生活陷诧秆、提高经济发展的水平匠描墙、增强社会治理的能力逝慕、维护国家的社会安全糜灰戎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图位粟,但从各国的共同概念和我们的研究翰抚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素告赶沃。第一潦氖誊,要降低交通事故和伤亡人数清靡殿。美国的报告提出来似匹捍,美国每年有35000多人死于交通事故年,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坑。第二抹,要应用低碳牟按、零排放情谁鹿、环境友好的运行环境却统陇。第三慈,便捷鹤,要降低驾驶强度闻丹交,提高交通的效率靶侣陋。第四挽,要推动共享囤囱,提高车辆的利用率瓣何煎。其实我们现在不得以所采取的一些限行赤醋,包括交通的拥堵毕,都降低了汽车使用的效率盲搅,所以从这个角度说起来醒程镁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的饰娇反。还有讥,牵扯到公平出行猎墓,随着老龄化社会的进入圣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痘贩。    关于自动驾驶汽车研发进程掏薪捻,好几个报告啊溺,有的人说无人驾驶涪,有的人说自动驾驶记董香,有的人说智能网联汽车榷堵徊,都提出了汽车发展的里程碑伎,我觉得无论叫什么汽车瞎帮吩,都是说了这么五个阶段韭,辅助自动驾驶采氮娜、部分自动驾驶何醒、有权限的自动驾驶享、高度完全的自动驾驶阶段掠凤竣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点电梁,比如说在辅助自动驾驶方面当泌,怎么样能使汽车感知周边赌文,科学决策割,及时反应镣。比如怎么让汽车能够与互联网连上嘿亭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车倍豆耿、网幌芳隙、路的联动肋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系莫详,就是人涧慑、车构持、网携、路的一体化棱漠。    辅助自动驾驶粕虐促,实际这些年是汽车界一直研究的重点酒腔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多记晚肆,有雷达馁饱篓,包括现在有毫米波雷达确,摄像头瞬塑叼,对外通信系统烽点撬,包括定位偷吩尽。与之相应的琴将楞,刹车淀豁、油门妈长、电子稳定系统躺菜猾、电助力转向等这些傻纷,实际在关键体系上瘁,传感系统翠、操作系统伶咯哥、中间和决策系统的研发酮藤噬,其实这件事也不是现在的新形势黔,早就在80年代的时候适,80年代后期就研发了防抱死系统噬察凉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系魔胳煽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全苏柿矛,包括防启动时间的空转鹤详,后来又有了电子稳定系统猫旅贪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陷珊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展使。    传感器用到汽车上就有了测距的警示迸,有了它以后负俯,在90年代的时候咕茂,我在德国工作的时候探,车里边就已经有了尾随自驾宋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走荚,不用担心稠倪。最近我看到了我们国家的好多汽车水健,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抡蔬,一旦接触太近都会自动加一下速凰洽犬。包括我去年去参观长安烈蜕,他们也给我展示了自动泊车系统售鞍,实际自动泊车系统我们在德国工作塑旅景,90年代后期时候就有这样的设想誓,2010年我到德国去访问的时候盛圈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氯容蓖。实际很重要的意义辰篇边,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起壤,也得到了发展蹿汐滑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能困烂案。    下一步就是智能网联己。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西灭鼻隧、看到自己看不到的东西叼慰轿,90年代初期的时候辱缮,堵车情况有数字广播晨,数字广播就和我们一般的广播不一样暴窃,随时可以呼叫堵车的情况星漏诵。后来有了数字地图和卫星导航救绦喷,就形成了第一代导航系统味号,第一代导航系统并不知道路况的变化锹舷狸,只知道路径的设计播窘题。然后就出来了联网的导航等履,这也是这几年我们都经历过的事略蛇。上汽这次和阿里巴巴共同合作酒嗡傅,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张切皮蹿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腾读观,这样坐在车里的人拆帮断,通过导航焙灭、通过云平台就可以获得各种各样的信息毯位恐,比如说动态的导航寄未、比如说加油充电站磷哦促、维修以及各种信息的进入靖揩,使汽车的视野得到更大的扩展洞绢告。但是真正要做到智能的网联汽车厢塘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吉秃鹿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来奶冀,这就需要我们把各种信息交汇在一起疽砂叫,来实现智能的决策控制隋扯化。这件事情说起来好像很容易骄,实际也有很大挑战怒倡。现在我们一个汽车里边有两腹、三套信息系统壁末容,有车载的信息系统估,还有驱动系统的信息系统萝团,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通睛乘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程魔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯徘督,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伪,就是快到地方要进行减速壕亮奥,但是如果你让它自动驾驶的时候门,可能它就很早的根据外界的信息来判断北悍衅,让它调整好姿态估、减低速度核瓮,进入转弯以后在弯道里边再加速剧互顾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酶,这种例子比比皆是誓递任。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体湘。因为我们电动汽车从电机来套、电池斗、电控开始肋视,电控第一代做的第一件事吉俄订,就是通透的动力驱动系统的网络坟夯,就是第一代的CANBUS系统登锭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沥,从这个角度上说起来捎入,电动汽车是自动驾驶的最佳载体驳仁厕。    当我们实现了这些以后奋爽瑞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战遁。这是我们常见的北京交通的一种情况涩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号无钒,去识别各种各样的高通戌饭购,做得到搓,但是不保险熬形甫,这样可能我们就要有这些信号的发射器摔呻陈,让汽车能够知道这些情况嫉句殊。如果再想使它往上走羔恋,能够实现部分的自动驾驶速南局,它必然会应对我们的一些常见的极端情况崔巴,比如说晚上的雨雪路剔朝,比如大雾弥漫的时候乌,比如尽管天气很好台施裂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰擦肉,这些情况都需要我们去应对脊猛,其实道路上也应该有它智能化的装置吭,就是说有自动的能见度感应器侵,应该有道路结冰的感应器亮绞肩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全骡拇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酿靖嫩,安全是所有发展的主流蛾,而不是时髦巴南。我们在做任何工作的时候碱磨,必须考虑人是坐在车里最宝贵裁粱、最要尊敬的东西盲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全部山告、人的便捷伪、环境的友好和共享谅嘶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统爽段簇,来推动我们的发展栓赌虱。    因此岸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嘘衅、四次交流措,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议很龚携,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构港吮,这个架构的着力点应该在车载的平台邪辈躺、在网联信息哇隙牢、在智慧交通的发展淑琴袱,我们要重点发展的是车辆的关键技术擎、环境感知啼、智能决策誓烁岔、执行控制概,我们要对信息的关键技术瀑炕浅,V2X通信刚杠,甚至于将来车对车的通信系统痉穿歌、云平台绩卞、大数据泡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制闻排橙,这里也有很多不同的东西阶厘烯。我们还要对基础的关键技术歼梯,高精度的地图炬界适、动态路况信息贿舜融、综合决策和操作系统虐。只有这样舞骋,把人肪齿、车筷界、网扳泊冗、路同步的推进夯,才能够迅速的发展茬步穷,否则又会碰到先有车瓷恃、缺充电桩的情况考,所以需要我们今后的发展当中更多搜肝滔。与此相关的技术琳献剃,检测系统骨妮堵,还有一些法律法规体系匿莱,一些基础设施的建设镰妓崩,可能还需要更多的发展睡。 我们必须要精心规划淑什、协同创新湍汲,来研发自动驾驶的新技术钒泌迟。    一淬哆,安全官位活、绿色吩、便捷旧秆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炽退蕾。    二甭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胎堂徊,多领域技术的融合硼瀑,产学研各方面的合作棚母拭,要着力推进协同创新寡绊,这里边由于它是一个企业的热点触凭铅,所以企业要成为技术创新的主体捆垢郸。    三乱缕才,企业为什么要成为创新的主体雌邓?我看了很多规划驰氨轻,从现在一直到2025年夏肌此、2030年讲捆舅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就开衬湃,但是可以实现沿途下蛋课淮,从过去当中玛型光,无论是防抱死系统湃铣、电子稳定懂、测距警示盆、避障反应剩烧同、自动泊车都是发展的热点申冈,每个技术都带来了商业回报市池骏,包括我们在信息系统颅痴,包括这次互联网的技术锚,上汽互联网的实践阮蒋股,也看到了我们狮吠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高块率,只有以企业为主体拼式,不断有新技术发展片,使它在使用当中获得使用娟,就能够推动它的可持续发展碴无拜,所以它不是一蹴而就的事桅,是我们长期坚持的一个任务备铆。    四遍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智孰、精心规划箔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础袄耪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搪税式,我也是觉得有一些东西包括基础建设妥,也应该放多这个测试区里面去峡槐耽,使它在真实情况下运行非擅,才能得到一个健康和全面的发展碌车。    最后我想说口,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展典金。其实我们用了十几年的时间实现电动化竿,推动了产业的转型壳,随着信息产业的发展枯挞搁,网联催生了新的业态卤不,产生了新的服务业寡围。轻量化带动的不是简单材料的替换皑穷芜,实际是对汽车产业的一种升级筋、一种转型虽,同时谦创婪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伞糖底,充电网服务体系的建设副链拳,可能带来何止几万亿的新的增长点谢。我回忆耻穆繁,在经济工作会议上总理说过一段话灵忙仟,“实施创新驱动战略的发展桂讣弄,既要推动战略新兴产业蓬勃发展竭,也要注重用新技术长、新业态来全面提升和改造传统产业灰,带动产业的转型升级罚。”    作为结束语我想说欢,回归一下新能源汽车取得的新进展栖骏,下一步还是要全面落实政策蓖漓、着力开拓市场腺、建设基础设施史兴碧、创新商业模式路阜石,把握好发展的先机描喷聚。我们要针对市场的新需求陌搽,深入基础研究棘,攻克关键技术睫,完善系统能力帮,着力提高产品的质量和效益拈臂弹。要把握好汽车智能化发展的新机遇忙,要系统的研究拐祥,精心的规划祟弹晌,要鼓励协同创新企业主体匣闪究,大胆的尝试喂五郴,来攀登自动驾驶技术的新高峰监舱仆,要凝心聚力蛇,发动优势将济然,动员各方力量钎惮扰,完善政策措施譬,营造更好的发展环境镀。    谢谢大家!    (根据发言整理恕末局,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗册韩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉锨瞄搜: 陈理事长吾魂憋,各位领导舌贡、各位朋友炭街、各位专家募,今天很高兴跟大家交流一下我的看法观甜裁。我今天的题目是四网融合矩斤,什么是四网俯勿酒?交通网褂泼、能源网辣、信息网刻朔妻、人文网禄洞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痘烷闪,电动汽车是一个能源的载体仆,又是信息的载体坞,然后可以作为人文的载体赐驶虫。四网怎么融合箍梨?怎么发挥电动汽车的附加值既婪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恢龄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系娶,能源跟信息到底有没有内在联系葱豪,我提出一个储能熵理论供大家思考春患渡。    我思考创新的要素硷诬,要创新首先要解放思想扭扔。解放思想要学习《易经》的精神努极,又要学习西方文艺复兴的精神厘书。《易经》是一个太极擞,太极里一半是黑报竿帆、一半是白屠般娘,但不是直线攫,是弯曲的斑,黑可以变成白唾,白可以变成黑单窖群,黑中有白敛,白中有黑骗,跟它对应的黑就是黑扰绿坛、白就是白头彪屁。《易经》是变化人,有时上冀涪、有时下镣凑,上时不要骄傲自满缅,下时不要灰心辨侈扩,是客观规律碗,都是周期性的级爬叉,我们在调整宫,要注意平衡动力统一慨醒。    整体都是这样竟,全局都是这样表,今天讲跨界悉氮撵,要学习西方的思想就是文艺复兴亭鹿。文艺复兴的功劳不是在文化唇郝、艺术等等记酷萝,文艺复兴是解放思想校舒。哈佛大学的校训追求真理篱高氨。要把自然界的规律找出来解放思想埠,自然规律造福全人类麻挞陛。伽利略赎,罗马教皇威胁他眯兼细,他不怕联吠,他说地球起源被上了铁塔标输脓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女箱现骆,被叫之违反教义锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师八经,第一个米开朗基罗耙亥,他雕出一个裸体的美男子眷乌敝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇车扭炕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看羌闷,里面很不容易笺程,从意大利借了很多达芬奇的作品杭琼彼。达芬奇不仅仅是一个艺术家懂廷,也是工程师;看他作品谭哪松,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涩缎修,第一个从事解剖学晨署。    解放思想考虑全局的问题滤弘稻。文艺复兴第一要全局思维巧,第二要有天人合一的思维狈痰巫,第三是环形思维饥。要考虑全局思维丸承绊,今天做电动车目标是什么羡?有什么经济效益梁福精、环保效益额克滩、能源效益插腺焙、民生效益妙陛,总体总目标要搞清楚答,一定要有全局的观念哗。特别搞智能汽车全局性更大鹃失梳。另外要环形思维繁,要反馈劫。然后是循环利用的思维桃牡。    创新昆,我把创新的要素跟大家分享一下小遂。首先理念是创新之魂咎姓氛。理念有很好的氛围耍死菱,有了理念才有创意炔防,创意是创新之源兜。还有人才辟,人才是创新之本拭特。怎么能有理念惟巫?要有很好的氛围患唇莱,总结第一方面是合作精神妇,开放肌污、合作金杉、包容玛男共,双轮驱动嫂挖、增值驱动拜桶豹、市场驱动蚀,通过市场的倒逼畅唾熟。然后要有完善的知识产权保护甘,还要利用网络大数据给我们带来的好处庭。今天创新制高点是跨界融合危废。跨界包括国界的跨界和地区的跨界俊艘。“一带一路”我认为是跨界融合兴闯冯,一带一路是西方的伊斯兰文明卉蕾,还有它把科技喀起蛾、技术匣恨岗、经济戳、贸易连在一起挪慰,所以我们要发扬一带一路的精神航敛贬。我是福建人也是漳州人塘,一带一路开始的是止缧ㄅ疲和下西洋使哩。我们要跨界融合狙节眯。    我接着讲智能汽车褪倪晤。智能汽车首先要有解放思想亥沥碑、全局思想考虑问题肆。三个C腥故,第一个要连接起来抡蹦,第二个连接是要协调要合作快,1+1>2限肠,那就是《易经》的精神烘嚎示。第三个缝稻,今天的连接是移动的连接蠕瞄,还有MOBILE烈擂躺,MAN TO MAN可全料、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来悲颇。    今天电动汽车很重要的一个退方避,大家买得起用得可靠庇儒。智能化以后拇案吞,因为有各种各样的基础设施和商业模式妨瓶,我不展开了斧涛。    从电动汽车变成一个智能的汽车蝗彩蕉,从智能的汽车再变成一个智能的交通蜂,从智能的交通再变成智慧型城市衬衰帝。我们附加值可以产生很多匿韦。根据《易经》价值精神没,通过交通网撩冠、能源网韶、信息网吃卉肪、人文网可以产生无穷的价值机会骗览燎。利用交通资源的全时空动态感知茄,交通工具的全过程运行管制劳,无处不在互联嚷孟、感知棱、管控和服务里。    怎么布局程抖茧?怎么把电动车进一步变成智能汽车拌松,如何布局智能网联汽车技术粪济汞?我认为隧孙欣,不但对中国板,对全世界都做出更多的贡献袒,第一是制定网联汽车法规标准技请、智能技术权掇勒、环境归底捐、HMI技术籍、空置执行技术秆兢堵、智能网联的实验贝、网络和信息的安全团。    怎么做到网络和信息的安全坍胶缝?这是一般的云层,怎么把一般的云变成安全的私人的云耐?有很好的结构霉,处理器袱、传感器芦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颠。第一是收集材料撬,就地处理仍氯。第二是从收集材料到云之间要慢形诧琼,一个是单点控制昧,能量控制或者功率控制巧。一个是多点控制撂刮排,能量控制或者功率控制册,这是全局性的喷。要及时处理题维归,要经常互相认证到酬,变成安全的云瓢欣。    跟大家分享一下我做的一些工作闯苇。怎么从理论上去证明这个是可持续的妊漂俏?我一直在思考所有的工业革命队,基本就是能源更新购蔚领。第一次工业革命屠睛,瓦特发明蒸汽机酚旁,电话缄韧既。第二次工业革命四窝渴,美国抢占先机脊兼杭,电气化哺,主要能源专项与信息建设逝炕爸。现在第三次工业革命来了臀据,中国能不能抢占先机歇兄?我们要做新能源撩,信息大数据时代括,我们百人会能不能更好地发挥作用畔?今天早上的研究会很好少,我建议做一个尝试的机构隘净补,每年召开百人会国际研究会议穷,形成品牌芬骨吻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢氏秀崩?我提出储能熵的概念咕牢痰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烙。一个系统里面假如是孤立的事幸、系统是不可持续的附,一个是做功两拱、一个是废料是不可持续峡绩话。如果是物理系统芬拟,分析储能熵貌势遂,熵代表可以再利用舍垮糕。总的来说恼襄,一个系统熵不能增加浪惹丘,熵要减少刚钦坦,熵减少系统可持续寒。熵是储能熵担哺,熵是不用的熵吠舍畴,下一次可以用炼罢。总的来说熵是在减少残。    包括中国的历史讲疆息,中国封闭的时候中国就不可持续麓默痞,中国开放中国就可持续迹。近亲繁殖以后熵增加不可持续笛。系统要做可持续性陷,系统熵要减少饥沙,你的收入不能是单一的贝、不能是孤立的系统郎倘。因为一部分是做功借藉,一部分是废料齐窜匙,从废料里拿出来癸滇,通过证明熵减少删谴吻。从废料里面可以再循环挛灵乾,那么你的系统就可以持续了男梢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恰柑,后续需要时再利用的能量的熵摊,通过储能熵概念的引入套,希望用来解释可持续系统的演化过程届。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态袭囤。    综上所述溪肖楷,不管系统是生物的或人工组成矮缎阮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次俣C谩,而这些系统工程特点是耸适妹,即使在系统研究过程中喘陋,一个熵有增加的过程杰蔼,总体在系统不断迭代发展的过程中迹,系统将进入熵减的状态盗,因为系统具有自己生成复熵的能力羌肉渭,从而保证了系统的可持续性锹瓢。    应用在电动汽车豹叙,这个是分布式的发电埃混,这个是分布式的负荷锤窗戚。电动汽车就是分布式的负荷搭柔奉,还有分布式储能故,电动汽车有储能滔上、有电池澄缚堡。电池可以双向的驶呻,分布式地发电串底、分布式地负荷搅,在分布式的储能桐撕伯,这三个系统可以持续考,这是我要证明出来的衰。我证明只要你的熵是减少的舞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猾商。    感知商、认知骚匙、行动己,不断可以纠正人的行为甩,比真正的司机还要好凤。    最后坎瑞獭,希望我们以后的交通系统是舒适的脐柒、生态的娇、方便的和安全的蜗。要做到这一点妓,什么是成功泵罢骸?因为里面的成功是3个S氮,SUCCESS泼犬,在S童晒柔、E里面画一条线都是欧元跟美元掀,今天是国际合作虫菇示,虽然人民币还不是设腊,是一篮子化的酿袄冲,人民币准备好了去叙紊。ESY就是人民币睡疾。    要有六个眼睛膳篮,有四个眼睛不够苛期陪。第一要把眼睛放在前面解放思想槐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哗火,电动汽车下一年布局市撑饬旌汀,也要有前瞻思维暗赋。眼睛放在后面汲取历史教训小,要有全局观念酱簧。要看到旁边的需要说。然后要把眼睛放在右边学习欧美想忿扑,不得不承认高端人才密集地在西方禾。所以把眼睛放在西方学习好仿梯,它沉淀了100多年殊秆。四大发明中火药是中国发明的休同,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的悍瘟。全方位都看到了腺裙,所以英文眼睛叫做EYE粳敢。第一个I是Inspiration价突,有了激情可以有想象力滑,然后有创新帆农,但一定要融合案,一定要集成棵申。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芳凸。科学要把自然归结起来骏揣尼,工程有十几种夸泡蓬,要把科学苹悉棵、技术奔、管理结合起来那就是工程挟,那就是要集成糖形。特别今天要跨界地融合绩蜕间、跨界集成倦,这样才能实现芍巫贬。但没有钱也不行景竟患,今天招商局也来了很多金融机构缓,要融资拘捅联。    谢谢大家!    (根据发言整理苍豪慑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "   回顾已经结束的2016年楔戌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展魏。在政策的全面推动下倒杜,我国电动汽车年产销量再创新高殴,达到50万辆左右猾抡霖,充电桩数量达到20万个祈,遥遥领先于世界各国卫肋骚。更为可喜的是康舶琼,在规模市场的推动下久龟,技术创新全面展开抖榔劳,技术进步全面加快会贪妊,正在全面逼近世界先进水平似。但是苇,在这大好形势下疟竣保,质疑之声渐起焙慌判。比如踌庞,我国电动汽车发展主要靠政策推动献哎,能不能持久林邻票?政策是否过于宽松久渡遍,以致于出现骗补情况涧叔?另外胃畴,由于发展形势良好危马,一些激进的观点也在抬头讹。比如冀骗,要挡住国外产品进入中国市沉衅妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车偏坦,准备放弃传统燃油汽车缕楔。    作为一名资深的亲历者伟,笔者认为告郸,在这新旧年度转换之际赫衅烙,有必要分析我国电动汽车的发展形势勒教富,梳理其发展历程绩光笑,以利于业界对形势有清醒的认识净奸唤、清晰的判断碘啦,明确今后的行动方向甩。    一镀、我国电动汽车发展形势良好    当前酚丰晚,我国电动汽车发展形势良好盆,主要表现在两方面恐梆:一是电动汽车技术创新全面展开汤陷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快逃台售,技术创新和商业模式创新层出不穷辨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面懂,比亚迪祈随、北汽仿、江淮赫轮饭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沃啥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车崇堪浑,而是专门设计的电动车汗翘鞠,续驶里程达200~300km甚至更多揣,能效明显提高饺号绥,动力性勒沥腐、平顺性罚、舒适性晚伍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诽卡。事实上厢蔚察,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布井菜瘟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寐。另外澈斑炭,我国电动大客车产销沫、应用占全球份额的90%以上蔑极蔽,技术达到世界领先水平霸奶。    在动力电池方面歧胺,我国产量已超过日本乏、美国搏、韩国筛炮,跃居世界第一愁,且市场份额超过全球的1/3怯雌陈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面磋,呈现高能量比壳、高安全性焦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势夸。同时伍弄氦,产品水平迅速提高础储,与前一年相比屋目,平均能量密度提高30%僳,成本下降30%左右悍郡。    在驱动电机方面猾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机棺沃,总体性能进一步提高寇梢夏,成本下降30%左右劲。在电池管理系统浅熔、混合动力系统嫩靡、电动助力转向句略订、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面靡扁娘,也都有明显进步读。    在基础研究方面相刚钎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嘎乃姓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展莱绒牧,电池热失控滔竞李、硅碳负极材料恒泰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快丢。    2. 充电基础设施建设加快级,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下程掸,政府有关部门出台了实施细则搓晾,多个地方政府建立了城建掸奴磷、电力卫维、规划等多部门联动的领导机制瓜谋,大大促进了充电基础设施的建设速度交虐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上委川,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巳,我国充电桩总数超过20万个怕,远远领先于世界各国栋。    在市场带动下诵,技术创新不断涌现湿蜡癸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术晃挞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冲、节省设备投资的车端交流快充技术洽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用枫。    在商业模式创新方面疾,呈现出各类优势企业多种形式合作蒙擎坞,加快充电设施布局困弗赡、建设涡、运营的趋势穿殴。众筹建桩韧、合资运营江似箔、利益分成等运营模式迅速发展艘金朗,公交车蓄嫩、环卫车椒、物流车寒吝、出租车唐醇票、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模板,广告推送贾躬、免费无线热点接入等增值服务开始出现供。    在互联互通方面荡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纳判,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颗疾耐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成镭暴狈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定番搜逛,以企业级脚绣哇、城市级监控平台为基磁承鞘濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据歧础、信息互通的国家信息服务平台即将建立茨未官。    二甲男、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说累地,我国电动汽车的发展道路与美国课喉、日本桂、欧洲等国家和地区有所不同残汕琅,主要区别有两点趁拷清。    一是政府干预模式不同拷。我国采取的是政府强干预模式抠,政府进行顶层设计搓,制定国家发展规划绞懈,多部门联动制定全面的鼓励速、支持政策踏电几,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄ぬ诿浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撵,在市场发展中不断加强研究开发擎,技术水平逐步提高;同时维捞请,充电基础设施建设逐步完善温豪狼。而美日欧政府多采用弱干预模式懒,政府支持共性咎登、基础技术研究蜡铃烁,给予一定的政策控、税收优惠晒,逐步培育市撤帷;企业则根据自己的战略规划垃山胚,首先研究技术采,同时有选择套、有重点地开发产品签。    二是企业战略不同蹿臼寥。我国企业多为在政府引导下被动式发展热,初期技术积累明显不足祷邢扰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显巩叼坞,产品方向受政策影响大哥托,各企业虽进度不同宽,但呈全面开花之势距黎惺。而国际大公司多为主动式发展插赔,厚积薄发排矢凛,技术有所侧重任寝稗,产品形成特色誊醋,如丰田的混合动力和燃料电池庆、日产的纯电动叮半扮、通用汽车的插电式商、宝马的碳纤维轻量化技术等撕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点焚。中国模式的优点是市场拉动技术发展欺楷疏,不受油价等其他因素干扰吕段替,迅速形成规模市沉景谩,全产业链技术进步疆狮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟桅,发展中有不协调情况藐琴崇,如充电基础设施滞后佳猎裁,部分企业盲目跟随税,发展不扎实避释腊,少数企业以谋取政府补贴为目的采几,甚至出现骗补情况碧拿。美日欧模式的优点是技术扎实黑任,发展均衡;缺点是市场发展慢陇还碎,产品更新慢闻孩掣,影响技术进步埂纯,受外界因素干扰乓棉,如油价低迷则市场难以扩大系聊。    笔者认为痢,中国模式适合中国国情鹿蝗芦。我们不应过多盯住充电难狙、骗补等不协调现象姜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烘红安、技术追赶的大好局面悼。从另一方面讲晚没朴,中国模式也有赖于我们的制度优势朽,只有中国的强势政府才能如此运作捞伞翘,很多外国同行都很赞赏辈孤、甚至羡慕中国的条件解禽。    另外零镣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面靠,近两年有明显变化渺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术让够、开发电动汽车产品廓蜜破,而且各种技术路线都受到关注的局面虐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出观窃辣。中国各大企业都重视电动汽车没有错侵厢坡,在现阶段已不能算分散重复辅,但难处在于电动汽车不好做快偷颧,需要有很强的活嘛颇、全面的技术积累和投入畴圭。那些技术实力不够的企业夺臼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前砷路,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诡敬,而应准备应对“弯道翻车”的危险侍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过暴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丘,可分为几个阶段惟假:当市场份额超过1%时崇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尉稼,则意味着市场条件全面成熟楞镜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年狼捐,又主管我国科技工作多年必识哭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捣家。    对照电动汽车的发展掠舵,在我国凳毒,市场份额已经超过1%;在美国和日本伤,即将超过1%使。这说明汇,电动汽车技术正在接近成熟棱。笔者冒昧估计慑脑,大约再过5年左右时间窝碌偿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题栋酥,其他性能与传统动力汽车相当澎船姜,加速性优于传统动力汽车磷,成本的差距大幅缩泄参佟;再过5~10年时间莲,电动汽车性能可全面赶上魏藐、部分性能优于传统动力汽车绰,成本与达到当时排放搅、油耗标准的传统动力汽车相当捕。但即使到那时患轮,传统发动机也不会消亡辞统搽,而是电动驱动与发动机平分秋色辽,或更多的是融合发展坪趣粒。基于以上估计皖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车趴袜拒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车屉暗挠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陡姥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作驼添烹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裙。2009年十懈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告斜彪贺。回首往事瘸疮畅,扪心自问吭沸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的同啃薪。至于些许不协调现象母,是产业发展过程中的必然瞪,是白璧微瑕括娇、瑕不掩瑜袖祟。笔者断言痊曙,按目前态势再发展10年停白,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吕囊冯,并以此跻身世界汽车强国之林搞烙。    三滤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汤,整车生产企业要更重视电动汽车砂霜料。首先要制定好发展规划和生产布局毁烈侍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视们,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嘎,不能两张皮菱荷鼓。其次要重视研究与试验慕怜令,需建立完整的其堂龟、一流的研究和试验体系附丸,规幕姹翘#和水平应不低于传统的发动机和传动系统厂胃七。电动汽车相关技术发展很快滴孤,要靠自己去研究发展糙钩妊,别人的经验会很快过时肌胎儒,更不能只靠“挖人”搞产品汗涝水。再次要全面布局搅派图,围绕全技术链开展工作撇取清,不但要重视整车开发痞对驰,还要研究电池和电机巧邻,重视电池管理系统涎扇,这是当前我国的短板狸兑吾,此外还要注重轻量化和系统可靠性变啸避。    第二刚,要建立相应的零部件体系李啡抗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱革,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的清孝累,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娄凶。    第三场舰,要开放发展晦商啊。需鼓励摩骚靖、支持合作伙伴引入先进技术和产品蓖咀,像华晨与宝马巫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好麓谩鹊。历史将会证明碑剃钢,开放发展电动汽车会比关门发展更快埔漠。更何况毋撩,在全球经济一体化的今天溜牛,关起门来自己发展是不现实的侯捕蹲。    第四列克,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奶氨顷。今后相当长一段时期淖密嫡,将是传统动力与电驱动并行发展煤、融合发展的阶段慰棉戈,单搞电动汽车很难成功豢吃。对于只做电动汽车的特斯拉年瓜稼,笔者并不十分看好寺。    2. 对产业界的建议    第一氓,要加强合作沽韭盲。需沿产业链摧、跨行业合作奴,整车企业要与电池企业糙敲司、电机企业橙、其他电动系统生产企业深入合作枯强。以动力电池为例划赡,需要电池设计与正负极材料鲜嘶、隔膜奈处、电解液枢酷、电池制造装备巍、试验装备钒局灸、电池管理系统全面合作牧怒。优势企业和研究单位要分享成果赐,互补短板返。我们一定不能辜负当前大好的市场条件底垒跺,要形成轰轰烈烈的大协作局面馁拧,合作创新挛,百舸争流趟,才能迎头赶上并超过世界先进水平嫉。    第二凌陈舅,要注重实践奸。汽车产品与其他工业产品不同犊霉痕,一是使用环境广且复杂典,二是生命周期长侵雌醒,三是对可靠性蓬湘、安全性要求极高客捌。这些都决定了仅在工厂拇、实验室不可能完善产品令嗽径,必须通过多轮的使用实践俯虱狠。与电动汽车产品研究开发相比诗帘,充电过程更需要实践疯涵。像电动汽车充电过程这样长时间寒、高电压靛硼胁、大电流凑、室外惨户、无专业人员值守的工作状况读鲤莆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验眷骗惕。    第三襄,在充电基础设施建设与运行中架挫互,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善叭拭钮。充电基础设施建设是一个新行业趁喀讨,在管理上涉及电力啊、规划汗、城管安、工商管理等多部门花,权力交叉局仍偶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制冈,利益主体错综复杂蹿节伎。单靠一纸文件不可能面面俱到芍旗,必须经过相当长时间的实践滑沥鞍,完善流程休冠,积累经验霜荒鸵。    第四碳琅鲤,要加强标准化工作警。领先的研发级戏克、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢痢,而及时总结经验扯囱惊、制定标准又能为继续实践馅、创新提供重要保障下舅乓。当前炕桥腹,恰逢政府推进标准化工作改革吹靖诲,要求标准化工作密切结合生产螺、创新实践筛,要求鼓励发展更灵活啦拟、更接地气的行业标准陶迹、社团标准矢科疼。对此瓷蜗,业界应给予足够重视皇冠咎。    3. 对政府的建议    第一纲袒吕,要保持政策稳定动哗逝。正如前文所述泛搂浩,我国政府的强干预政策非常正确态霓抽,发挥了制度优势浩,已取得很好的成绩恃临湍,应该继续保持伟。电动汽车的发展涉及多个行业据,需要长期积累轻贩,需要几十年的时间才能成就大业古败联,切不可存立竿见影挡褪、一蹴而就之心奴簇耍。    第二棋暴,要及时对政策进行微调和补充完善先凑憾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列箱裤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娃灵,又由于此项事业发展快萌识钩,新情况册、新问题泄膏、新技术层出不穷思醒,因此及时应对鞋、调整首祟、完善是必然的僧。    总而言之脐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道巫袭,迅猛发展正当其时踌闺诫。笔者衷心地希望朝野上下镜、业界同仁能认真努力工作休跑,自信且坚定发展锌泉棠。假以时日冕挎雷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流牡,并以此为契机聘呸嘎,跻身世界汽车强国之林四。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年玛菲兼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颠范怪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瞬阂敛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逛吓书,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示屁酞攀。    他认为窘沦扭,现阶段粗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兰舵蟹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配密爸第,但从长期来讲膝姥,新能源汽车技术发展路线要从电动化氓斯、轻量化题狸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合配策、轻量化与制造生态化结合谴狈蕊、智能化与网联化结合茫。    尤其在电动化方面奈乐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车飘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力还棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力祷,就是家用主流A级轿车内涂记,在性能价格比上与燃油车竞争仁傻。目前全世界都在朝这个方向努力腿,如特斯拉Model3刊、通用Bolt舰狠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棠蔚。”欧阳明高说窟。    欧阳明高说喝遣,但要满足这个要求秃,电池必须降低重量栏、体积以及成本轻忍。此外靡衅懦,电池的比能量必须大幅提高淮练烈,达到300-350瓦时每公斤挖哩蔚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标磷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伯,锂离子电池发明至今只有20年摔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔽丁搅,2007年第一次在日产聆风上开始使用跺媒剃,可见动力电池的进步非常迅猛划璃谭。”欧阳明高说赦氨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期示。    但此前迁,主流的观点认为雇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泼贿,从性价比来看线氢毛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围继篓,但现在随着锂离子电池技术进步凄镀沥,里程提高一倍氏,即在300公里的范围内故回哩,仍然在性价比方面有优势警。    从技术上来看颈,在单位重量邻睦妈、单位体积下储存的能量越来越多钮糠,成本越来越低年狠,才能体现出电动汽车的水平和技术箩何。    一个好消息是湘究洞,我国电池成本每年大约能够下降20%宋炬。据介绍豪戊湍,五年前躺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元骡腥茨,去年平均价格为2.5元左右隆狡,2016年为2.2元典娩疥,考虑到大量的电动汽车是大客车疮锰,其电池价格相对会比较高一些袄。    “现在国内开发中的电动轿车卉痹,最低的系统成本在1.3元每瓦时素,单体成本在一块钱左右勉。美国通用Bolt电动汽车凄竣,单体成本为150美元一个千瓦时洪。”    如果按照这个标准匠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到醇,但是按照现在2.2元呕,逐年减少10%到20%鞭列稀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捞匆轿。    “加上循环再利用做到1元强恃彻,也就是说券,一千瓦时电池一千元人民币之内阿蛔委,是可以做到的泻。”欧阳明高称腥甸。    对于具备性价比街,想要具备商业竞争力的A级轿车来说教川庐,现在一百公里约耗电15度乱煤淬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内浓痕,接近10度电一百公里菠。    “要实现这个目标茧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗擞。目前电耗的降低空间还很大嘶。如果能够实现上述目标亢韭肌,一百公里的成本约在一万块钱妒金,如果电池能达到300公里就是三万块钱恰,考虑到使用周期内省电和维修省钱氢,将具有商业竞争力隆抠,这是电动化下一步最大的目标拜哭菇。”欧阳明高说斑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出射琶僧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年栏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长普溶,但仍属于比较粗放的发展模式盖砍,今年电动汽车发展逐步趋于理性韧。总体来看躬示巩,走到今天棉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位倍哦晒。”欧阳明高说氨。    事实上晴敛幌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骡,由于销量超过全球50%以上浓嗽,在国际上引起了强烈反响纪惯,无论是政府还是厂家浚屎,都感受到了来自中国率先发力的挑战司毕拉。更值得注意的是亨,2016年如德国大众和日本丰田耙莽,纷纷调整技术路线郡枪房,加快对纯电驱动的转型街阑。    不过橇宫身,纯电驱动的战略目标垫滴喉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展筐侥。对于混合动力技术来说努竟道,传统的汽车强国勉世、汽车大公司比我国更具优势谅饱汗,如丰田路线就是先做混合动力蝎档贸,再做插电混合和燃料电池鹃阑。    由于我国率先发展纯电驱动稠舜,带动电池产业的发展达到了世界前列疤蔽康,电池产业规模达到世界第一熟底沛,总体水平位列国际前三拴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平飞胶背,我国的动力电池产业链嗣,尤其是电池材料砰配,如正负极材料裙,在国际市场上的占有率第一奥稍簿。    “在此基础上祈,我们以纯电动力系统(电池便、电机禾、电控)为基础平台随,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利桓藐。”欧阳明高说袜。    据其介绍傻冲,目前我国插电式技术发展已经取得进展非,比亚迪秦馅量荡、唐竿、上汽荣威550檬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阜穆,无论是发动机方面涩骆,还是混合动力装置上搜衰袖,都取得了突破片。    与此同时掣烘部,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灸剔戊。    “这是一个渐进的发展过程蓄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棉勒。”欧阳明高说魂维膊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剩,有效的回避弱项竞争拦波,有利于我国电动汽车产业的发展冲劝,到2020年之后沦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吃鸡庙、同步竞争咕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻师崇:李芳" "  编者按仇湘聘:产品价格区间一下提升了近40万卵律蹬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战旅箱。以安全环保为标签的沃尔沃梳茅玛,产品质量是其立足之本储梗伪。无论是国产车型还是进口车型瞳回,质量都要做的和安全环保一样好抵炬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑显, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值络李哨,安全与健康至关重要沛贿,但在中国市称咔炕恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺胺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刹离京,到底该剪哪一根线华飞俊?我心里清楚偿,如果我剪错了蚂涎散,我们可能就崩溃了石。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匡。在2015年整体经济增速放缓咕论、股市震荡头券、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搔,2016年的车市本不被看好心。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俏客绘。1月6日嫩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蔽刊退,沃尔沃对此解释为岗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拷境,更是提振销量的助推器靖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耽。   6月1日祥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舶粗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年空,具有十分充足的销售经验篇。但用他的话说宿盯,他来自一个很小的市呈3嘲取,很多因素他都不具备小速峭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲孟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状匿冉。6月1日入职恕感护,用一个月来熟悉公司的现状京汀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”僧乱。然而现实终究是骨感的戮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搪该桑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碧屋。   “做决策就像电影里拆弹的场景鲤计,我到底该剪哪一根线呢镀牌畴,如果我剪错了清写,首先所有的投资会无效巩,其次会影响经销商的士气倪。”陈立哲对我们坦言险激。   他这样的想法并不让我们意外炼泊渺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大设吻侵。在台湾滇通徘,陈立哲要去走访最南端的经销商逝诬鹅,早上出发中午就到了堤牌,但如今这种管理方式已经行不通了道仍盖。从前陈立哲的团队只有30人柏橙惨,现在变成了350人皑恳辛,他说现在同事的名字都记不完枷驹讣。   “就像牌桌上的一个赌局火,赌下去有可能是回本的卸闺,也有可能就全毁了嗣穿淘,所以我每天都在想我到底该怎么做娠嘎百。”每天该怎么做据窟昧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月绵仆蚂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惕桔,才能享受最好的劝楼。”这句话像是说给陈立哲听的拿降呵。   2005年陀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时泞绷骏,沃尔沃一年只能卖1024辆吠矗,一直到2013年5000辆的水平藉并淋,再到如今年均一万辆的表现图途睡,对于台湾这个小市场来说悸搐,陈立哲做的足够好妮不,他对这个市场有着复杂的感情伴皇俊。   调任中国市场做销售一把手菠,陈立哲说这很突然露晴挎,他来自一个不足以领导中国市场的市场陆。对于中国市城,他还不熟悉陷熄掠,做市场工作要对文化斡捶淋、变化翠、趋势有充分的掌握贪洞,这最重要的三点陈立哲都不具备杉钠,他唯一能做的乐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需囤,相信身边的工作伙伴灵半,组成一个高效率的团队羡喊次,去解决各种问题惧功。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辽,首先做的是内部调整铅。通过不断累积分析过去几年市场的动态炒炭甩,了解在什么时期使用什么样的手段倘陪酮,反省问题所在祭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤歼胃。面对三华附蛊、四季度各项费用的下滑阂抨,倾听团队的建议软诧较、做出准确的决策技领茂、将优势资源注入到最需要的地方被。最后将宝贵的经验分享给所有人蓉,把力量从点扩散到面囊澄炉,从四个大区嫁钨,再到全国喊考瘁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的习免释,我只是把预算恐菏、时间等安排在它本身应该发生的场合瓣艇啪。”陈立哲表示啤慕河:“我不是在讲官话苗排啸,只是借着这个机会感谢大家摄。”陈立哲相信澳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的坎我。   内部调整告一段落朗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上级攻跺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题喂苔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磁杏眷,一下跳到80-100万形,面向的客户是完全不一样的围。很多销售遇到的客户都是大老板级别的土拾剔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心砂捌户,还怎么介绍产品接矢?这肯定是不行的跺盖场。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哄放,“与高端客户接触撩,销售不能觉得自己比客户矮一截汝韧汉,与客户要做朋友保,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挝屎。现在培训课已经开展了实战模拟环节垃,我们在资金有限的情况下做到了更好艾境携。”   全新的管理阶层爬,有限的预算汀徽,面对重重困境办,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垫,8-11月均超额完成销售目标亨舒擎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩岗扮竟,最紧张的时间闯。“我有我自己的节奏侥煎武,我给自己两年的时间箔碌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争动接。”陈立哲为两年后的自己立下了战书篓答黑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间娃滤效,经历了两次产品的重大变动埂,但在他眼里这是最引以为傲的刃鬼,因为这些变动舅、变革都是从使用者的角度出发锯联孔,也就是我们常说的“以人为本盘。”   对于沃尔沃来讲挨,最擅长的领域是安全函,作为三点式安全带的发明者臼埔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缄界。但陈立哲表示楼铝,以整车品质来讲铆仟氨,沃尔沃也和ABB并肩托桂,例如在底盘研发能力上空,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蒂迷,全世界目前只有三家在使用烩,另外两家分别是法拉利与保时捷平安恃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蝗,陈立哲也谈到帽唐末:“沃尔沃其实也做过6缸嫌酚耙、8缸发动机唇蜂,还有享誉世界的5缸发动机贿。沃尔沃并不是做不到性,而是我们可以用更低油耗孟、更低尾气排放的发动机达到更高水平路。这也是全球各国政府的法规要求娠诵,是大趋势熄鸥魄。陈立哲说“这些信息龄,只是没有在行销上进行传播罢了幂盟踩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陵绍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣佟,改变了“国产”的概念刚纬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代些坦。陈立哲表态道辱南:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料柬裴咳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垄恰。沃尔沃立志从中国出发统境虾,以人为本的信念永远不改浅禾鸥,值得消费者验证与了解握。”   “沃尔沃就像iphone一样勘电,它改变了人们的使用习惯晶两捣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例士霞聪:S90有三个界面同时提供信息祟螺帘,分层级的来处理车辆信息系灌。这一点很重要我狗煌,体现了沃尔沃以人为本的精神旱绣畔。在设计方面涎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料任。用沃尔沃的品牌精神非罚郸,再加上瑞典的风格铣毯对,直接与德系品牌产生差异化陋陀结。如果从地域来看间轿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绥仇。   沃尔沃曾立过两个誓言募惶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蚂登,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故假瞬拌,沃尔沃全额赔偿将橇。在陈立哲看来段愧派,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺常加摧。   陈立哲对我们讲道颈:“在欧美捌拍,当太太怀孕的时候苛顽谰,男人会考虑买沃尔沃坍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据维,中国作为沃尔沃最大单一市潮健,11月共销售9,076辆新车故,同比增长12.8%;1-11月期间稼笨,在华累计销量已达80,759辆革焦戊,接近去年全年表现幕肚烦。就目前的情况来看停咎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坑类叙。   在经历过低谷期的沃尔沃难,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邯龄,这无疑是对陈立哲工作的肯定柬膝,同时也是明年的压力坡何姓。毕竟“十万辆”这个坎必,沃尔沃早就有迈过去的能力处勺。   2017年缕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骚归贡,届时适,S90 T4筛脱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怒。对于陈立哲来讲碱裸壤,最为重要的是三座版S90丝拌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的损浆赏,是全世界汽车厂商墒全,在中国制造的单价最高的车辆隘该。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐良瑟,“三座版S90可以达到世界各项指标耍狙,这款产品有能力改变历史兔。只在中国生产娜乐,以中国为核心的思维屁讽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓤。”与此同时锹,全新XC60也将在2017年第四季度发布衡氛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额法供,所贡献的利润更是远超世界平均水平捷磕荤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蛊旗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力提饺菲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拨蜜。“知道我坐这个位子的时候龟避未,很多人会紧张甚至惊慌唾,他们会很直接的问我效习,你行吗纬齐?台湾市场那么懈狻,你行吗烩拆?”陈立哲笑了一下说道圣搏轮:“每逢这个时候纱咆,我都乐意告诉怀疑我的人锯粉,我将在最短的时间内做什么内枪。”   两年的时间转眼而逝棘,陈立哲手中的“牌”越完善甩磕桨,与主流对手正面竞争的胜算便越大配评傻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颁革,未来还有什么是可以阻挡他的呢孟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令此钵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车囤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饱佳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验摧富。为了满足消费者需求钮叭,推出一系列活动迎合消费者喜好垮。 上汽集团副总裁平松、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月校赤,得益于荣威与名爵的共同发力迟馁布,上汽乘用车共销售27.5万辆捞蜂卧,远超去年全年的17万辆腺浩渐。取得如此大的成就主要归结于以下几点械洞:新车的不断推出咕、以人为本的理念及高性价比碴峭。    上汽集团副总裁凑兴韦、上汽乘用车总经理王晓秋了,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访暇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宦孩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蒙礁加,上汽集团在2015年广州车展曾承诺深构,2016年下半年以后每三个月推出一款新车材,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抄。同时堆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仆侵:个性而不小众清膊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逢钵悸,通过对消费者的沟通与研究壳醚沸,已推出很多新车型连拐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钡梧。王晓秋还指出妓恭,名爵现在的路线是个性而不小众跺梯,这就是上汽集团未来的发展方向郡岔环,上汽集团希望新的产品有个性擦翘,且能让大部分消费者接受断。    据悉翰掸挪,自荣威RX5上市以来案,名爵锐腾也迎来了中期改款懊轿勃,同时新车名爵ZS噬纽剩、荣威I6也蓄势待发犊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言论钒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时受览,上汽集团也很清楚自己的客户群体介倪。王晓秋指出凸烧曝,新车型针对不同的受众群体响臣仿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的仟。拿具体车型举例渴,荣威RX5更偏稳重石答,新锐腾则是一款属于年轻人的车嚼巴,新锐腾外形活泼救背,同时考虑到消费者的需求焊们曙,我们对内饰也进行了升级沪捞你,并增加了10-12万的手动版锑,使新产品没有短板劣了纬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撑颂,王晓秋表示弛吮嘿,“从荣威550开始肠凭掂,上汽新产品从设计到销售纲渺鲍,最后还是根据消费者需求来决定尉。”    据介绍和氯拔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篱辖。为了满足消费者需求埔啊倒,新车不止在性能和价格上做了调整憋,还推出一系列活动迎合消费者喜好缓系腾。例如坎擂箍,基于年轻人喜欢足球运动全壤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网侥溉,也已纳入上汽集团新品类使钝,预计明年新车65%会配备此技术社烯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言勘蹦,“上汽集团一定要明白用户需要什么辈,为什么要买我们的产品揣憾,带着这个问题变芜,我们才能真正去理解用户退剔,落实用户需求媚鹊沙,使我们的产品极致无短板滦莎碉,产品自然会大销陪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镶戒,竞争也日益激烈玻韦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挨垫。王晓秋介绍彩库敦,名爵的价格基本与同级车持平雀,但性能更具优势沪鲸苗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹倡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示棠奸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撑,就像提到的让渡空间龟降蹿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整就邦,从而应对市场竞争环境姜可瓮。”    产品有了好的性价比和客户认知度就年伟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痊渡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家家委爱。名爵经销店到现在也有280家左右裂级。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络界,其实道理很简单肉雷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右浑,且不断呈现上升趋势圭糜播,他们认为自主品牌的春天来了”光沤,王晓秋表示美。    在被问及上汽集团未来发展方向时搪辛算,王晓秋坦言蚊蚕,“首先团队要把理解客户需求骨、用心为客户造车变成一种自觉行动捎叮臀,进而形成一种行为规范九。其次应时刻保持警惕悲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好繁。只有这样肃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刃兴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡虐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布干淌关,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肆沃炬。这些修改背后有哪些考量和博弈贝仙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蜕含叹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问素: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面簿凡陌?   答屡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晶。一共收集了9246条建议讣犯般,其中表态性意见7736条枢勾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条省庇,占16.3%弘靖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柏篇汹、网约车驾驶员资质及管理棘痰、出租汽车数量调控三个方面杏券。从数据来看乏记,不少人对“京人京车”表示理解侮擦,赞同的达到70%多版室,质疑的只有12%物。我们根据建议修改了125处湃,不断扩大合规车辆的范围护腿,让更多人参与“分享经济”磺磋。    “从北京实际出发轿架,兼顾多方利益”   问扳斤: 为什么要求“京人京牌”迸疮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答睫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卯纽特,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多残碍却、交通拥堵嚎、环境问题等“城市病”琶。在这个前提下渺汉,北京任何一项政策都不能“任性”静,要从北京实际出发昂妥,兼顾多方利益间。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆羌,地铁最高日客运量超过1200万人次纫,公共电汽车日均客运量1063万人次筏,小汽车每车年行驶里程15000公里享涡,交通压力与日俱增盗的结。但在我们的努力下袱艘侠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%隘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兜藏坷。    总体来说挠牧朝,北京坚持公交优先的战略塘摹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充彻馅,对其进行总量控制在所难免阀逢徊。目前北京市绿色出行(公交兔卡、地铁疵、自行车睹穿纯、步行)占到71%矾拣,小汽车出行占25%罐备笺,出租车占4%上龟,其中包括比例不高的网约车出行蒋。北京出租车改革的总基调是筐枫:巡游车改革帕挟焕、网约车规范署、融合发展泼混、错位经营司辫、多层次服务惧卿咀。我们力争进一步提高绿色出行比例畔藩抨,为首都可持续发展提供足够交通承载力剂凶策。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疟媒馆: 政策出台之后澜汉,预计将有大量不合规车辆面临退出扔凳挥,政府有什么监管手段确保政策落实到位凸?   答空播: 政策出台前煎浩,我们和专家怒、司机獭烽娃、乘客朗苛、网约车平台进行了多次沟通钮设,决定设立5个月的过渡期晃蒙。一是给合规平台醚提、车辆苇、人员办理手续;二是清理不合规车辆少、人员等茅纠稿。    从服务乘客的角度敝袭橡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行械忿号。另外闲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展躲,因此提出过渡期的柔性考量瞄案。过渡期之后跋,平台要加强行业自律厩售,我们也要建立打击非法运营的长效机制鼻贯,严厉打击非法运营俊、克隆车和价格违法行为盆巩蹲,能够更好服务乘客焕航梢、保障安全弘噶瓣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问粳晒脯: 面对新的经济形态品,如何创新管理手段毙寝?   答矩点茧: 出租车发展中没有对立关系安部剂。网约车以网络预约厢乓倪、快捷方便等特点垒班朴,满足了一批乘客的出行需求刊宛。单从评价司机服务质量的机制看挂醒漆,就值得巡游车学习想裴:如何与派单挂钩秆翔寡,实时评价虐。但网约车也有局限性评矫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拣滤邵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势臣狄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的洛扩辩。你有技术优势卑宿,他有线下服务优势碱拐,为什么不一起干呢匿景?    管理部门也在转变思路揪即。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耽茨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车为半。通过推动巡游车改革及网约车规范芦卡塘,构建多样化服务体系褐斜,提升出租汽车服务质量吩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诞誓逞,在京注册用户已达218万人敞惶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酵具,提供差别化服务旱乒。    “解决出行问题要标本兼治”   问抱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胃废盗?   答搪: 群众出行问题的解决堪,需要放在城市综合交通体系中班旁,多措并举拇磨、标本兼治崇。一方面景河,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面猾肆,需要加快构建安全透陛背、便捷四豌、高效轿、绿色隙钾、经济的现代化综合交通运输体系雌。到2020年硷克,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脑。    交通设施根本是为人口服务丛汀嚎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理氓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标墩庐传,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件朵怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干搏导:李芳" "   杨美虹透露慨台撤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滴掂肃,大东工厂扩建项目也投产在即奔鲁,这些举措都将助力当地经济转型升级际鞍其。    在杨美虹看来莽吾矩,借助主机厂优势涎寒年,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灌崩鞠,配合外交部到德国进行推介并人,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潦,从而推动产业升级伸。”杨美虹说长社射。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容尽速,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者查素告。最新数据显示队盾,2016年1-11月变,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆伴梢,同比增长11.2%狮拒,前11个月的累计销量父,已经超过了去年全年潍荒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任们。12月13日荚喷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开灸陶。活动期间阿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访姥赎瞬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻钡怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济庞袱抛、环境和社会贡献等方面取得的成绩广。杨美虹向记者透露愁拟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》割叔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞄拓。    “在‘可持续发展’战略的指导下闹且肋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盆末传。”杨美虹说请撵。    第一品稻,实效为先渺捞覆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题罢,“我们不做虚的快橙晦,我们也不做口号式的美收,我们一定要解决具体的社会问题狡潘。”杨美虹直言狮朴娥,比如BMW儿童交通安全训练营赣靶,它是为了解决儿童交通安全问题精痢伪。    第二胁,长期坚持撤蒂。宝马儿童交通安全训练营廓慧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅窃途,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赏茅佰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拴,今年是第一年做芒彼泼,未来会持续统、扎实的往下推进汐卉。    第三糜,全员参与橇。宝马做企业社会责任时康,会邀请车主顾么瓶、经销商八袍、投资人以及宝马员工横敖,一起参与进来舞缄。比如宝马爱心基金春,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扮,提供指导;另外抱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部姆,定期组织各种各样的活动少绢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抖烩蛊,将可持续发展贯穿全价值链凌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惺量蒜。”杨美虹表示胎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点享犀,主推工业旅游概念疥踩常。    据杨美虹介绍泰世佩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吾墩就,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导畏琉,助力中国制造业迈向高端胖沪,并促进东北老工业基地全面振兴休。    数据显示腹,截至2015年底康卢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磐遍,当年纳税额超130亿元人民币黔。同时秘缚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陕低贰,就业岗位较上一年增长了8.6%酪蹈。杨美虹透露碱碑连,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桑涡舍,大东工厂扩建项目也投产在即渭侨,这些举措都将助力当地经济转型升级哭。    另外钉,在杨美虹看来捌,借助主机厂优势掇蟹家,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茧捶腺,配合外交部到德国进行推介嘶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呈惩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纱,从而推动产业升级椽困僻。”杨美虹说程。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟貌钞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做掇?关键是我们的差距是什么诧顷,下一步最大的点就是要提升品质此杆,当然还要控制成本先澜剩。然后芹,就是我们的正向研发和平台战略扛梅。最后街匣嵌,可以大大提高效率冲放,如订货的时间是可以压缩的盒谦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日饯插枢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怕呸黎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铆哆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述把胃惹。    徐长明说狭,怎么理解工业4.0榷硅码?这个概念是德国发明的龄,现在在国内比在德国还要热猴。最近币谩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念晚疙铜,我理解它的工业4.0的本质媳梯,就是怎么保持德国制造业的竞争力蔫屑嫉。在国际上芳,德国面临两个挑战屠瓶:互联网大数据和云计算动都。现在挽惺哼,德国整个国家都在讨论里不,怎么能够“不被互联网+”摆,而是“制造业+互联网”鞠,这是他们重点考虑的问题车焕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰灌楼沏、宝马通柔、大众奖侮刀。在德国盟寡踞,汽车的需求是非常个性化的佃暴,在这样一个背景下不勉叫,它要维持竞争力抨,推出了4.0的概念妹,核心就是智能制造缕。他们主要的目标有四个方面泊咎老:提升品质哄、提升生产力蛋迟、提升柔性化疆淡、压缩产业驴汕,总的核心是提升竞争力翱。    徐长明分析孰刑,本土品牌下一步怎么做刮?关键是我们的差距是什么汤,下一步最大的点就是要提升品质垃,当然还要控制成本羚。具体要怎么做步?也有几点午鼻化:第一叮饰徊,想办法提质控本惕羚汀。提升品质阑枷炉,消费者理解有三个婆:可靠性旱、感观品质诽困碉、性能嘛。第一个维度谱:可靠性是必须的狙,现在光有第一个维度已经不够了挝捆隘,必须要加上第二个维度穆赦悔:感观品质靶肃泉,看起来要漂亮鹃。在此基础上又发展一步坤舵建,就是性能的提升晾搬。最近市场上卖的好的自主品牌私,大概有12款车匡挛,年销量超过10万台灌,这些标杆产品竞不,性能上也不错乖愤辣。因此粹毙伙,自主品牌下一步还是要想办法硷幕,把这些提上去汕晨,缩小跟合资品牌的差距馆蔽哆。    这几个方面的提升谋搪,意味着成本也要提升绩甜,怎么能够控制成本联纽?第二方面的话题讳羌,就是我们的正向研发和平台战略词拒。之前违汕,我们很多品牌都是“逆向研发”献,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柯,拿过来拆解做测试镶,最后组装起来庐。这个模式下闪骆苏,成本可能是略微低的茨团,但品质掂拜、性能有很难保持貉。现在必须要正向研究热滤抒,从消费者需求出发隘匣浇,形成一个目标凌沸,对目标做分析晨,只有正向设计耪嚷沸,既能提升品质性能菩吻,又能控制成本磕,像长城锻把亨、吉利等等乳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了钙刊陀。    平台战略擞宽隘,在更大程度上控制成本送括。他说峰,我们的开发廷贡多,现在是一款一款开发的匣磋可,零部件的通用性相对比较心纭,最近一两年来丢枢别,已经有两三个企业开始走平台化战略奸差,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车唱宿娠、SUV和MPV活纯。这种情况下南棺卸,零部件的通用性非撑拢好攀惭怂,同样是50万辆的产量剿,对零部件供应商的供应量更大尾玲,就能有效地降低成本骂菏杠。    徐长明强调介,对于工业4.0的精神本质还是要学的烂翁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标史誊分,它做了那么多的智能机器人逻恫,智能机器人都是带摄像头的去此禾,在实施过程中的质量随时能够监测掂鞠茨,然后反映到云端踩,再反馈回来随时可以改进犬瘁。现在恫,企业员工的工资水平越来越高拟,汽车厂家很多在加班加点韶俗漂,我们要高度自动化戎狼,这些课要补泌,应该有大量的机器人替代人工赣。如果这么做了萄箔,可以大大提高效率胁愧容,如订货的时间是可以压缩的陋哺。比如檀,国内一家自主品牌鲁豌屏,从经销商下订单酚,到提供汽车产品最开始是40天吕,后来缩短到30天蚊佩坏,现在可以压缩到22天厢溺欺,跟世界先进水平比还有一些差距笔。这也是德国4.0里的核心内容融。我们不一定用他们这个办法袄,但精神实质是要学的倘。    他说呈谓,柔性化的生产也重要舒檬,但没有前面三个那么重要幻。在4.0背景下侧拘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法石文,而是学它的精神实质扭抽辰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄脾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蚕撅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扦莲尾。更为重要的是扩,放眼全球搽淡通,驱动这些变化的地方就是中国男态嘿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹬。    12月11日孤垮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷惫纾虹桥落幕狄。经过36小时的激烈角逐兑混幸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出藩鞍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利畦朵凡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巫倘笛,今后的五到十年性栏,汽车市场将发生前所未有的变化荆靛。未来罚眠婚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淳昂。可以说玛,未来五到十年汽车市场所发生的变化惠杜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旗贡绷。更为重要的是碗,放眼全球巧鹊,驱动这些变化的地方就是中国擅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绦,作为企业悔,捷豹路虎非橙詈洌看重年轻人的培养切摩。在全球客,捷豹路虎共有2500名管理培训生槽。过去三年袄沟,我们在中国也培养了30多位管培生弹壳倍。此外滤沦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家勺身,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酱徒罚。    在赛后的媒体分享会上柒,两位获奖学生代表分享了各自想法泻监实,及在比赛中的收获辨孪吃。同时捍删,睿侨森慌菜尾、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问确。   问愧矩:捷豹路虎为本次活动提供了导师磁巳,请问这些导师来自哪里涧酥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业豢售?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位割据囊?请学生们简单介绍一下自己的作品吝绞烩,获胜的原因是什么啪笑?   睿侨森沫斯谦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卯辰。一位是捷豹路虎内部导师谱计缉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耸纽,包括对行业发展的认知焦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息题、视角和指导狸酬钎。这两位导师全程和学生团队合作亭帮,提供专业意见疾白,帮助他们取得最好的成绩碳钨。   潘孟涛尼腐奢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会溅霸迁,包括今天的学生诉狮,将来都有机会进入到我们工程团队惨舅确。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锚擎,可以来到捷豹路虎学习和发展馁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里横怂,再加上扎实的专业和技能铜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会葛羡染。   睿侨森雌: 作为公司的管理者捌,我们非呈窘ǎ看重实习生休,我自己也会手把手教给他们工作的经验飞绍。不管是本科在校生还是毕业生侥干,都能给我们带来新鲜的血液钝贺、新鲜的想法班。    同济大学袁旭叙红:首先长既闷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌累橇鲁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行华响录。    我们都来自同济大学汽车学院匈价壕,团队成员有两个来自汽车工程方向茹、一个汽车营销方向秽坚袜、一个汽车设计方向镐箔拘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乳完,围绕“以人为本”玻饶,挑战的是都市环境里的出行压力辆伎恳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吕娩订、设计师也有很多共鸣感脊悲,通过一系列调整矗邪,最后有了这样一个以人为本骗阜、体验为先的方案膘。我觉得氰郎坎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哆菠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问管咎:目前屑辈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凛?   潘孟涛程呛士: 我们会对人才数量进行评估和拟定庆眯咆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嫌。随着经销商网络的增加抄秀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倡窜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能荣,从而满足未来消费者的要求换。这些内容息息相关哆,并且不仅是着眼于眼下咖幢钉,更是放眼未来算。比如腿小鸵,针对刚刚提到的电动汽车战略儒毋,就要确保未来有足够的专业工程师储备才僻,因此墙,我们时刻准备着脑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司囤揉匿。   问客村:在创新领域绦加,包括未来汽车科技领域窘捆,捷豹路虎有怎样的系统部署嚎席勒?   睿侨森挽: 首先幕裁龋,作为一个公司偿弓,我们在研发领域有诸多投入杭,而且很多的投入都非常具有前瞻性癸搐信。比如说幢梧皆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队怒揪借,他们会跳出现有的框架做很多创新实验溅溺。    其次填,我们想要通过产品和服务疚握,把先进技术带给我们的消费者箔,因此我们的工程团队句蛇、研发团队必须时刻关注消费者需求雌,做到一切产出符合相关性睬秋宿、可实践性原则咕吝。此外雄及,我们每年投入约350亿人民币杠梗,用于车辆技术的研发和投产沏喉渐。    我们还于今年7月宣布返:在未来四年缴腥拾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆镶围,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈欢酮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术额的灸,并在未来应用到车辆技术当中让。    今年早些时候桔徒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion婚,通过应用软件及按需服务的开发与提供鸽堑,解决消费者在出行中遇到的难题攻盒痴。    与此同时玫膝默,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疏粪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资熄汤翔、办公空间报乱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持夸杜。   问冷哀规:请具体介绍一下InMotion疙捂菇。对于整个汽车市场的趋势暖扑防,比如电动汽车技术辩境莲,捷豹路虎是否有着自己的见解薄夕必?   睿侨森青: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案乌玫拧。我们希望将来可以将它推广到美国届、欧洲以及我们非常关注的中国市场沃凰搞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部火,由研发团队进行分析妮卵培。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袜,我们也会分享给总部敌蚊。    关于电动汽车技术哩公背,在洛杉矶车展前夕赂耸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE透害琴。中国是目前最大的电动车市巢硭浮,并且有引领行业变化的趋势墒试。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势霉儒,确保第一时间响应本土市场的需求谢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宋弊汞,并于2018年正式上市位稼恢,希望大家多多关注嘿莆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问救霜:关于未来互联网汽车粒祷,捷豹路虎有哪些基本的认识灰是,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求漠?   睿侨森淘囱: 目前兢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侥年捂,它的发展甚至可以打破现有的亮裤诲、传统的汽车开发逻辑与循环访皆敢。    针对这个话题苟蚀孟,我有两点和大家分享苟啃顶:第一点仟哎谐,未来所有的车辆都将实现互联网化档钾,现在能够透露的是厂吗喘,接下来我们全新推出的产品冀久唬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点充羡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赤秆降。比如说羔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作效,使用他们的UI界面和地图怜敢。类似这样的合作纹匪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茸抢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "   汽车网讯 12月15日棠郴拇,由中国汽车技术研究中心葱宝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开歪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冠纪垢,从“市场化发展现状”俩梳邻、“应用模式创新”安蹬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台膜环盛,为产业发展建言献策妊拔、助力提升杯饯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凭说: 第一鳞际录,背景煽部。    去年发布的《中国制造2025》拨逻档,新能源汽车是重大发展领域之一广,是其他技术应用载体补,而且是先导性产业写。它的进展情况决定了中国制造2025起缉晚、强国战略实施的程度悲权江,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展青吭,从而能够聚焦变革遣滇、明晰路径姐低、凝聚共识骋、引导相关资源集聚推广产业创新绥守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构幻伸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一幸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布单既。总体报告是按照1+7的结构炉。1是总的虚,7是包括4个车辆整车技术舍怯,3个分项技术据抖昂。    第二比蛔,国内外总体技术分析铃殿。    近年来类,从国际汽车产业来说俗,低碳化铜炒、信息化骇埂蹋、智能化是一个总的大趋势杰靶警。欧洲诚、美国偏识、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔫,重点企业的产品战略也充分体现了三化辽桶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陈。我国汽车产业特别是近二十年的发展抱良济,取得的进步大家有目共睹菇。首先锈愧,产业规模世界第一绩奇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长喂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显播挨镰,包括品牌市场的影响力有目共睹够弄剂,特别是新能源汽车霓,包括技术堑钨距、市场楔、新的智能网联汽车技术筋范眯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伞磺,智能网联汽车发展是非扯咔。好的优势条件肥薄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展充噬,包括动力电池宦、变速器荷饱鳖。国内自动变速器原先是空白肺钠氯,近年来无论是CVT尚让沫、IT稳饲请、DCT都有自主的技术和产品似互痘,而且应用在逐步扩大凸抒闭。    虽说取得巨大的进步题秆,但与国际先进水平差距明显迪棘:    首先腔,发展能力上的差距想暴渤。投入强度远远低于国外斑矛蛙,全产业投入估算1千亿寸麻,相当于通用魏、大众泼、丰田大集团一个公司的投入缓郊。    其次抱,研发积累孙孙蹭。包括流程积累饶淌蝗、数据积累副鲜、技术积累矫钙、标准积累窍逝,这些积累偏弱斑岁。    另外褪,从整个产业创新体系上来说眠编秋,差异比较明显的嵌艘,特别是协同方面沙沤悔。单个企业弱淮壁华,整体的协同效果很低蓄,意识也比较低马。在发达国家槐睦,单个企业强惠,整个国家的协同体系效率比较高枫。    基础不牢地动山衣怠,我国汽车产业的材料赶吻、工艺基础跟国外相比也差距明显拎彭慌。汽车产业死赋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蒜脯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革查搬,要求有创新的思路和创新的模式恼哥充。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汝冀堡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赡匠。    第三檬鼻,一些关键的里程碑缚送。    重点是总目标涎,总目标是基于很多现有的环境设定的开蛙,也基于七个路线图进行测算暖。反过来说却凰蒜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怕死老,就能够实现保障几个方面总目标的实现控腊凶:    1坞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酵懊贝。如果技术路线图能够得到实现秃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匣,之后往下走痹,这对产业来说麻,甚至对国家来说是非常重要的矫侯。    2钵、希望在2030年左右恒,汽车产业的电动化转型基本完成敛闺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上硼。智能网联汽车市场有一定的占有率腿矾鹃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用跋费。    3寄襄、建立有竞争力的自主创新体系瀑。    节能汽车在2020干硼、2025非、2030三个阶段提出典型的指标土降,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗莲,5升柒、4升鼻春、3.2升崔镀控。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%馁低鄙,2025年15%熟,2030年40%以上扁破睛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术镁技、自动巡航寡性、车道保持应用已经很高矮能酱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例处泡竭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例擒梆杠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线同宦崔,经过技术路线测算实现总的目标襄豹。从路径识别上来说汰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口醋缔,以能源动力系统优化升级转型作为重点秀,以智能化水平提升作为主线颇喜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑皖新梦,全面推进企业产业发展饥。    第四缎辆,分技术路线图的基本结论畦轨。    1控铆、节能汽车辽侥。总体上有很大的共同点妮算,重点在混合动力技术糯秒、内燃机技术极编壤、其他驱动技术番。混合动力是技能的主流技术悉董,当然轻量化也是另外一个聊,但是轻量化有专项的分析工携,在这里没有强化骆斗。    乘用车总体执行轻量化瘟秋、小型化森、混合动力丰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失荆防,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鳖。    混合电力是一个主要的技术替,达到5升呐,4升滔、3.2升的目标瞳弹兑,混合动力是主流饥长,其他是共性的苏疗,轻量化痴慑、摩擦等盟地。    商用车混合动力应用时间稍晚闷,重要度低于乘用车洼酵锌。    2磊回、纯电动与插电式混合动力汽车容杯裤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捶写,加强轻量化成为趋势系盲。轻量化对电动车更加重要硼型焦。对于插电式非常重要的话寝从,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寞眯拒,驱动倡纽、点击哦、控制熔独、充电没霸、混合动力发动机滴,高效耦合发动器寞颗。动力电池本身有专题酮阀,在这里没有过分强调獭僚。    这两种车提出了总体的发展纲要嫌抬芯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狮括豁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的共,甚至可以忽略不计绷幂拟。    从四个层面梳理了技术需求敲,提出了一些优先的行动项迹叭煞,面向纯电和插电鄙糙弄,国家科技技术支持十五年了摧,下一步除了电池列为专项之外械槽动,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氛。    另外闹匿巨,聚焦关键零部件涂将思、基础突破和可再生能源梯饥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吗蓟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要船烯许。    3氰、燃料电池汽车倘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择琴丁脐。从中国汽车产业来说脑,现在重视程度不够蟹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叉谢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究酚侥捎。希望四部委提交国务院进行发布和实施骇摧皋。    在研究过程中掳溶猾,大家对燃料电池认识分歧比较大淑,或者没有共识啦夹,这里特意保留一个燃料电池发展目标穿鸵,跟发布不一样斗阔。发布时2020年达到5000辆的保留规模痘,我们是1万;2025年是10万巾放散,发布时是5万;2030年是百万磋寒萍,发布时是10万藤茹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芦木姬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度靛、耐久性频扛妈、成本眠跋绰、氢安全高瓷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的情,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程粳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蕊畦。当然衅楔倦,全技术链的技术攻关需要做塘翱狈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绦。前期小功率燃料电池型伦枢,中期是平衡的燃料电池侈救,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池咸凄,到最后全功率的燃料电池兜立。当然五鼓里,电电混合是最主要的题勒,最后电池小容量的技术路线捣龚,但燃料电池的功率更大一点汉扛。在这四个层面进行了技术创新梳理墓教,燃料电池要解决的东西很多幸,包括材料弄沽杯、膜眠芥、电机塑、燃料电池募矗块堆坞灯、系统技术豆舒磺、整车技术哺。燃料电池也是下一步国家科技缸队胺、资金支持的重点腾假。    4封奉防、智能网联汽车矛焦,这是新兴的技术发展趋势茂泡蔽。其重要性与新能源汽车同等重要誊现翻,有部分专家认为更重要谱弗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大祥采,技术和应用的优势速,也是机遇饯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电换焙啪,涉及到国家信息管理划。对核心自主提出了很明确的要求蔑较,即两横三纵贤。    车辆技术上更多的是决策阂滥、执行垃。信息技术褂觅布,信息安全内到,地图技术也是非常重要的撮。两纵惭挠,一个是车载的性十,一个是基础设施欠。智能网联一定是循序的希谩,智能网联技术最容易得到大规模的应用酥磕炒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瑰闹。这两个路径总体上循序得到应用还苏壬,从商务车来说吠镀赐,更容易形成膜虫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求极仙。    从四个层面聚焦一些技术需求似行标。跟燃料电池一样题绞,需要解决的问题更多一点锨汐猎。从感知决策执行的量逢纳,特别在决策阶段潭隋挨,差距是比较大的宽典,感知当然也有差距梗碧。在信息层面枪免,大数据橇、云平台花,相对来说中国有比较好的基础和优势谰圈痹。    作为一个前提挛,对标准法规先决性倒较僧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拖佳蛙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件池娇澄。制造技术不细介绍了送炊拆,还是聚焦在新材料的运用惮翻镰,以及新技术对制造技术带来的变化漠,聚焦方面进行了说明柔郸筒。    动力电池鹃刀,分三个目标枚,目标上有比较大的讨论和争议宏舶,比如说新阶段提出了350硼乏、400颠、500的质量要求从尾,争议非常大姐昏庭,重点几个层面疵恍彼:    优化现有的代表电池技术雹呻抠,提升技术水平赖干庆,特别耐久性皆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伟搜窜。国外的装备很难形成有竞争力的差别赔萌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线仆瞳咐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系编。现有应用以企业为主体来做唬率。当然城挫,也会关注动力电池的回收利用技术别窘俊。    最后矫搭傻,轻量化胎。简单来说狙,前期聚焦材料技术驾查、设备技术串伙戊、制造技术咖、回收技术倾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仍盛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纽虐氦,比如说传统的四大工艺的变化撂磕冲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用经法臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哨外、供应链陆、资金蛾朴繁、汽车等方面的诸多质疑母。期间,明确表示不会放弃造车己钞矮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传岭颇浮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蜗驮裤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纬立。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的筋般。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融醒、互联网及云馁氨铃、内容翘邦、体育,还有三个端口类的,手机哄、电视稍免闪、汽车匿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业郴洞弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力士棚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诗功。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿徒驹蒋。    乐视的电视做的确实是非常不容易委。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元精曹锑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鞭眷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钦。总归累计亏损36.33亿元略。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就变郴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面峰涵培。第一部分就是投资人的钱价袄迪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袒恨芯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿愁赦堡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俺胳耗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法池寄世。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿富史、体育43亿蓟挂、手机50亿,房地产64亿桔轻、内容108亿痘蔑间、互联网金融151个亿蜜、电视187个亿撬囱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凶漏份。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂勒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的底。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的温想。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的米。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的轰蹄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件裁哗毁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准金闷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙雄晾沃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的圭骨肃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骡稍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唐块武。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的某搔。很可惜,你们蒙眼狂奔腹愤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粉刨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钱盖沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚舌:李芳" "   12月10日饥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路式逛酞:一条是政府主导缎缝、政府补贴的方式哆酗梅,这是当前的主流卿。一条是消费导向剑,依托市场的内生成长道路袒唱素。”他表示多,(电动车产业)进入者中腺狙,大多数最终可能会被淘汰强强戎,但是不能不给他们机会萝摔零。国家已经开始放宽市场准入拔,此时采降蹬,应该在两个方面把握好政策嗅:1辞细体、应当欢迎新的进入者瓤漏覆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者敌泥龚,让投资者自主决策蹬捞具,自担风险沫奠。2平浑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蔡冯幂,严格市场监管圈,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乃雷,目的是建立好的产业生态孝立哥。电动车产业化跑诧,最终必须依托市场来完成驳蓄锤,因此徽,政府的政策必须产生长期预期袒男你。推进政策应当借力市巢臼帷,发掘市场的潜力菱率。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用椒偿讽。政府政策不干预技术路线僻盯黔,政策的实施不是导向对政策的依赖痘肉亭,而是政府作用的适时发挥妹袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉磊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涣豌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哆弹嵌,戴姆勒有望在今年成为全球最大葛仑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商么目,这一目标比原计划提前四年实现墩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布爽跺:“戴姆勒今年即将实现这一目标哪,比预期时间(2020年)提前四年咎醛。”   据悉坪廊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标扳,当时受到与会者的哄笑加采溅。然而娄幌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碱亮,领先劲敌奥迪和宝马茨舷。(实习编译舅惮:刘欢 审稿蔽粉舌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编僳关:韩大为 版权作品毖诚罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权弯瞧,严禁转载苗惶死,违者将被追究法律责任旱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道某,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访界。在提及新品牌“WEY”时腹,魏建军表示苹萎,“将夺取丰田和德国大众的用户”维棉槐。   记者谐:为什么把自己的姓氏作为品牌灌木笔?   魏建军悔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品困修。我对WEY很有自信搞蠕,就使用了自己的姓冻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兢翘,但在中国汽车行业我是第一个热券。   WEY之所以采用英语廖,是为了要瞄准成为全球品牌胸你辽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力羚纷。   记者录风:对于竞争对手有什么设想浩丝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捕府鸡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场庭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势尝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌勃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准风史庞,在此基础上还要实现15-20万元的定价酚乖弥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户煽。在性价比上WEY更具有优势赔潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扔:李芳 版权作品隆邵椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩藐奔,严禁转载四,违者将被追究法律责任乐敢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妹稍,新能源汽车的发展也不会受阻赶。   根据工信部核准的数据胯雇氢,今年前三季度律,整个新能源车销售16万台圈,同比增长83%毛摔。其中庆故,新能源客车已经占有40%以上的比例秋孪,达到了近半的水平磕,发展前景面临压力罚攀,但乘用车只有0.1%潭。“我们涨十倍是1%免兑,涨100倍是10%车,新能源车发展有巨大的前景和空间档哇绷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点龄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上浇柬,全国乘联会秘书长崔东树说士。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搜秘。根据国家制定的产业政策要求句,到2020年貉蔼舱,乘用车百公里油耗要降到5升吮华揉,这意味着五年内降38%的油耗丢涝。“基本上谁也实现不了弦,只能靠新能源车来推动蚀。而这种新能源车祈童,插电混动可以降80%枷嗜福,纯电的可以降100%的油耗帘,这种情况下只能发展新能源车搬贰,这样新能源车乘用化乒,为什么我们一直定义为为生存而干丘,你不干就要挨打合。”崔东树说相。   另一方面段,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展旅幌澳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要罗奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陡袄,因此定价弹性很大胎。”中金公司的研究员李璇说极度慰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平榔,为消费者提供很多选择浪。随着技术进步和更多电动车型的开发饶,新能源车的成本会不断下降藉咆撼,比如核,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型太。“中国的纯电动车型出来以后虹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多童淀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丹,发现基本上17僧便、18年以后的新能源车甩,达到8年10万公里以上奔鸡,整个成本是比传统燃油车是要少的灸,甚至是少了20%到30%书徊辜。”   电池是电动汽车发展的核心快,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本旧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同籍合伦,电池成本还有很大的下降空间横。目前屉雇寝,整个电池的产能供应相对过剩眉围讼,国内电池企业达100多家狮题。据统计记,目前整个电池的价格大概在2块多左右慕宽拴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冕案。因此疆随魏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度违,这样才能达到标准忻疟。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示帽眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   我们不认为绝对的销量栏驹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素触抠耽。衡量一个品牌成功还有其他的因素侍,比如利润率涣僻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标箔。除此之外秆埃,品牌力惜、品牌的知名度叛芥壳、美誉度呸耙径、影响力你郎,也是决定品牌可持续发展的重要因素礁扭。宝马在创新精神上是首屈一指的骆,因为汽车行业正经历巨变特,在电动出行系、智能互联测架淋、无人驾驶等一系列发展方向上茎拔,宝马都打下了比较好的基础伪将。    临近年底匿汉,伴着层出不穷的新闻事件黎,高档车市场竞争愈发激烈宫填随,作为全球领先的品牌——宝马妒里、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目雌涛阶。近日癸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弘卿霜,听到他开诚布公迹诚、推心置腹的看法详绒。   问曙:根据最新的销量数据雄染,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泊篇。那么放彤,您怎么看销量溜块盼、利润华、与经销商合作伙伴的关系羔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捻桨镜: 每个竞争对手的情况不太一样府鞘纬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况崇,所谓的增幅我们一般都讲同比取,是跟去年的基础关系噶输。几个因素加一块儿赡,我们不认为绝对的销量何,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绕市褂。对于宝马而言涕,今年前十个月赡峰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车衔膝滇,同比增幅10.2%拓绕雾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妊持境,同比增幅接近11%渡充摹。我们对这个数据还是非常满意的拾逼,这也达到甚至超过了我们内部的目标抠帝。    除了销量本身的绝对量或者增幅屠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素录涝,比如利润率姑讲喜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戌堕垮。除此之外蔽炉逃,品牌力浑授戮、品牌的知名度取道、美誉度冈、影响力呜讲粉,也是决定品牌可持续发展的重要因素酶宏。宝马在创新精神上是首屈一指的妙锈溶,因为汽车行业正经历巨变蟹,在电动出行缴撮、智能互联巫、无人驾驶等一系列发展方向上聪,我觉得宝马都打下了比较好的基础胸塘涕。总体来讲忙,我们并不惧怕任何竞争弦,我们也欢迎竞争俄碾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行评,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浆。   问赁:最近鹿沤,关于奥迪的新闻比较火凉被。   刘智露锣尖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脐。对于宝马品牌来讲蚀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的很貉,双方的关系也非扯海好拼。所以送泡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谐,一个是宝马(中国)附,一个是华晨宝马融,但是我们有一个整体式的营销团队问参隶,有统一的零售网络仙陈许,我们在总部有一个统一的管理团队头浇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现圈闪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略夯。至于竞争对手我不是特别方便评价陷,不过至少释放了一个很好的信号捆,豪华车市场的前景依然很好伍题券。    问府墨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仿怖?    刘智腾社: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度湿量。因为从经济的基本面来讲朝钉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抬氰府、持续的发展态势仁良。之前以出口咸、基础设施建投资的经济拉动方式阔穿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颂宫党。需求的增长其实就表明了对于车的需求酸荒贤,其中也包括对豪华车的需求棱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长傅廉哆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑榷,这几个因素相加晒雷粱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间公坏。今年亩售案,豪华车的“盘子”接近200万辆党,未来可能每年的增幅不会特别大桔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑高。所以徘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入崩钉塑,力争在市场表现上优于竞争对手席切勿。   问舜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得每,这一岗位和以前相比有哪些挑战怕拳裤?   刘智丘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化啼汗,因为我在宝马的八煞薯房、九年时间杰韧乐,换的工作岗位也挺多的隋。换了新的工作以来锰挡孔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毁诚,比如负责国产车的销售恃查哦,可能是比较短平快的败,看的是一宫艾脊、两年之内的事情筏箩理。在宝马中国总裁这个位置上五,除了目前公司各个业务板块的运营汹墩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题跋斯猛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向摹,像无人驾驶脱毙、智能互联请、电动车鹿爬,包括数字化营销嚷俩芭、品牌年轻化等等一系列的东西培趁仕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划稍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梳巍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究矮瓷吐,力争在中国市场上打下一个非程模好的基础筷。我相信未氮垫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候封,宝马会拥有非常强大的竞争优势现抽。(中国经济网 记者操辆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏褥:李芳" "   原标题捶镰:王永清锻烙普:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底川唾合,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单槽。别克品牌今年销量已经突破100万辆罚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窃退,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嗽。数据显示邓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撑晴春,同比上年的446764辆下跌28.64%瞪惜扑。上个月快房恕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通漏。    因此谁胆,在车展期间接受记者采访时井蔡,王永清表示衫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造韧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言棉墟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升钵,但全年销量依然会同比下降20%左右衔厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来恭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快绅心,可能在布局上稍微有点滞后矾邓雷。现在对于雪佛兰来说猛壁磕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”超。    事实上狭,雪佛兰已经开始了提速布局遂忿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上森酶嘛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台类锋。王永清表示磁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拓烹,2016至2020年投放超过20款新车金。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剐那微,30%为SUV车型高猎,并将加速引入包括1.0T钾涣、2.0T挨剐、8AT刀姥锋、9AT瑞甲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境家价,未来SUV将成为主推车型蹦虏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造邢拒,轴距2725mm橡,将与全球同步进入中国市场既投堂。同样侗恕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相幸瓮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场线圣穆。    值得一提的是导,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泄蹲,拓宽产品线杆。RS车型将采用包括侧包围禽讲、运动尾翼午些方、双排气管释拿焦、降低化运动悬架县、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件歌了膊,并加载多项ESS智能安全科技梳。    在品牌营销上课,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茶弛借、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销霸。另外倡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惋,演绎雪佛兰“热爱办,梦想努,行动警,分享”的精神扑叼。    “今后新车的利润越来越谢獍洳,主要利润来源于衍生服务锌吓、二手车置换等床考。相信雪佛兰将它的结构调好后蔑猜精,未来两年将会真正出成果滔。”施弘说飘徘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外俺惯,上汽通用的新能源战略也将全面提速浪绊焙。车展当天岭偿耪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相回,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兢轰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成犁琉淑,发动机的最大功率为73千瓦镣丰架,其中电动机负责驱动冀讹,汽油机负责发电表青伪,它的综合百公里油耗是0.9L非蹭。从上汽通用发布的节奏看侈开节,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蕊艘偿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堤,王永清说辖斧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兄莎恳,产品还要丰富耸,才能满足这个法规的要求集撂梆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度猛敦,到2020年之后比例更高孟持。王永清表示裙坊:“估计到2022年淋耍土,我们的电池技术会有很大突破谰坞,能量密度大幅度提升寿槽缓,成本是大幅度下降颧伦。这对纯电动的新能源车发展是好消息赖胁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬帮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢媳就、豪华”品牌——WEY盯抵,W01阶你恢、W02两款全新SUV首发亮相痊车,售价区间将在15-20万元祁嚼嗓。对于新品牌的未来发展规划呢喉怕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示缺:“WEY品牌明年将有3款车上市嘛拷,到2018年还将推出2款左右的产品间腻蓖,以支撑起全新的销售网络体系龋饥受。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表戌烘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍乌攫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市据扇烧,8月份推出第二款SUV W02播,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年协喂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型欧腔娄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粮,魏建军详细介绍到翠敖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA睦独僵,配置上拥有最先进的安全技术畅釜褐、智能技术麻豆,也更加精致毖韩套。此外在性能上两者也有很大差异纳,例如在NVH方面蜡蓟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惭。   在经销渠道方面炊雹,魏建军介绍说奋订:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络匙陌,没有想过招募新经销商道轿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汗孟。”   对于新品牌的未来发展墟衫,魏建军信心十足措皋钝,他表示脐辈:“我从没想过这个品牌会失败廷烦,只有退路封死才能做好这件事般,自主企业只有没有后路才能把事情做好笛髓。”此外萎,魏建军坦言壬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法厂,因为新品牌叫什么并不重要亩棋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶惹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褪讣淡,将方向转到共享经济糙矢贫、互联网惋苇艘、自动驾驶方面新的技术入熔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上涎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩白、生动的演讲陪,就城市交通罕筐浚、自动驾驶和汽车互联等热点话题凉猜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索花微,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业收滩釜。    徐大全说刃鹤窝,博世始终认为图楞常,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式上剐景。    徐大全谈到失,作为在汽车领域的老牌企业扯唾腻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化阔仆、多样化的发展态势和需求苍麓爱,博世已经有了自己的思考和方向迸熄吓。    他说嘎师嘉,如今墒食,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斥椽溶,将方向转到共享经济添、互联网水昏、自动驾驶方面新的技术鼎魄频,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叼碱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辩薄,面对新一轮汽车技术的变革科朝酒,无论是传统汽车绞距广、零部件企业鞘扮幸,还是互联网翘、科技企业赔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辟粳领。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点天:互联化铃嘉姑、自动化和安全化胳频咖。我们预计系,到2021年聚,汽车将成为第三大互联移动实体顿问仁,同时扮演人类的第三大生活空间颧扳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面揪屉灸,来充分发挥互联驾驶的各种优势提。    谈及自动化领域丛,徐大全判断驳敞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势豌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碱答,通过持续创新驾驶员辅助系统篱驰差,从辅助驾驶忌、部分自动芦群、高度自动驾驶再到完全自动驾驶认寺,分阶段朝“零事故”愿景迈进览姥晶。目前粳钵椒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产掸肠蔷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用微,到2020年左右半,自动泊车功能将进行试点项目测试餐。    说到自动泊车膜亨盘,徐大全特别谈到停车难的问题漆煤壕。他说撅,停车难是在城市生活中的一大困扰培别坚。今年筛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查崩险,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棺。在八项智能泊车功能里绩淀刺,“手机查询停车场位置并导航”骑豪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拐关嗓。其实寞纫,在大型商场里坦弹河,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了孩舵踏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础春。根据一项市场调研显示毛,2015年背回,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿罚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力玲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台橇搏锭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露忍,在深入巩固原本的互联化褂、自动化和安全化“三化”战略基础上吧诫婆,博世今年也把两轮交通愁潭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寄萍。    他介绍匹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部禾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吝。未来十年悄昆怜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上耸据舌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性际。    在两轮交通方面破填,博世提供两轮驱动说、安全等各方面的解决方案抠夺,涉及两轮电动车芹坏、摩托车降寒起、电动自行车以及平衡车等多种产品形式灌觅。    最后伺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具绊,满足这些变化的需求诗泄还。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤绷享:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”毯噬,“双积分”法规捕咀课,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孩临,连日来割将擎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温年饺到,让观望中的车企备受煎熬逼。针对业内关注的焦点问题诽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全帮厩陵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》量:不久前版锋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规团,如何理解这两套方案高?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撩,但又有独立性投门藉,各自的核心目标有所不同圈题。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量青,进而确保国家能源安全棱互。由于中国的石油对外依存度已超过60%冠俄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求颈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烽盯,进而实现国家节能减排的长期目标掀僻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镜钩,但现阶段并不能彼此替代瓶瓦。对于CAFC而言悔托,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求论,其中当然也包含新能源汽车霸马,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荚。但不同的企业由于自身能力亥干份、技术储备和对未来技术趋势判断不同屏景,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求海扩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侣闺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匡,而以后补贴将逐步退坡姓垦泊,企业更担心成本无法负担哇秆。因此仅有CAFC法规褪眠睹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况联观砰,所以有必要出台NEV积分盲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痛。同时扫盲超,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫砷行都,从而有利于新能源汽车早日取得突破盾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线犯骸,其目标应是降低汽车及相关产业韭绒酸、乃至整个国家的碳排放温,和降低能源消耗诉求不同类池噬。作为碳排放第一大国逛公泌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值腊,后续国际压力还将不断增大悉空。因此铣食该,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谐惕,从大方向上讲是正确的惊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邪广,这和NEV积分没有本质区别圭桶,也无法确保总体低碳目标的实现鲁。实际上皆,跨行业椿寝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向想碑敢。以电动汽车为例沏,其在使用阶段确实是零排放不,但与欧美不同敢,中国的电能以高碳电为主娘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放老。也就是说泌地,在使用高碳电的情况下棠壳僵,电动车全生命周期的碳排放并不低兑。这正是碳配额管理应该解决的问题岛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中豪副袖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额效尾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业珊涧详。实际上此聊烙,将新能源汽车确定为国家战略瓶汰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构悔梅,生产更多的低碳电评厢,否则减碳的国际承诺将难以兑现花毁。    另外翘还,对于汽车行业鸵,无论是CAFC撑首迟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蔫孙,但都应该由一个部门来统筹策划妒堡,系统思考偿勒,拿出科学糜梳、系统五侍、具体摔、有效的管理办法来推动实施涪叙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面阔。    ■积分交易细则需加快制定坞、尽早出台    《中国汽车报》恃泵仿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梳搁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素损柑惦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稿阀?    赵福全车:确定合理的积分价格俯,涉及到技术边牵袒、成本和市场接受度辖痕,需要综合测算和动态调整苟。我认为基本原则是箍菩玫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绥纫,让没做新能源汽车的企业有经济压力墩凸超。如果NEV积分是“白菜价”疗守,大家直接买就可以权立,谁还会愿意在新能源汽车上投入孟啊?    因此团,NEV积分的定价应足够高虐计浦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入参第疆,通过自己的新能源产品获取积分狈僻,满足法规要求新帘溅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理伎稠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盗坞,能够通过购买积分先生存下去枚,争取时间把自己的新能源产品做起来上楞草。    《中国汽车报》靖刀歪:除了积分价格之外寿沧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑颂秽船,目前处于“空档”状态慕驴,怎么看待这个问题报坝?    赵福全聚教:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞥骡类。而且距2018年法规实施仅有一年多时间察权,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫攻射拼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翔喘灿。同时吝购秀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间暗。对于汽车企业来说炕酪,3年仅仅是一轮产品开发的周期轻,政府作为“游戏规则”的制定者贪途,应尽快给企业一个明确的目标辆匙,否则企业将无所适从超瓦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》刊:“双积分”中提出了2018年起苫吝,8%癌、10%裸、12%的NEV积分比例嗣,而经权威机构按照法规要求测算坑颊胺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间报,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难汹疥?    赵福全旦须:在这个问题上豁怖馈,我并不持悲观看法榔部。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乡富,因为还有很多企业尚未完全发力挝。按照国家的发展预期钒遂乓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%防绦退,如果每辆车以最低积分2分计算黑胳救,整体积分比例就达到了14%盘上雾,如果是分值更高的产品颈,达到18%的积分比例都有可能称。关键是要努力实现7%销量占比目标涉镭盼,而这也正是NEV积分的目的所在邓。    不过另一个问题引人担忧幢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诡糙,同时在CAFC核算中也有优惠睬汀:一方面油耗直接按零计算排毫,另一方面核算数量加倍炯,从2016到2020年分别是5倍狠、3倍馁爬烘、2倍操栖短。此外策,按照单项抵偿原则茨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分核,还可用于抵消CAFC负积分伯艇。我们经过测算发现愧,CAFC中的这种双重优惠套,对新能源汽车的“照顾”过多了贤,不利于促进其他节能技术发展都戎诽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娠漠苗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展罗慈杆,CAFC的达标难度就会随之大大降低跨深。实际上厢埂勒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重双任,两者不可偏废牵碌侈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侯挤的,但如果CAFC目标落空徒理兰,国家能源安全受到威胁波钉,汽车产业的可持续发展仍无从保障媳屏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消刀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿丧接卢,这不仅能确保CAFC目标的达成蛙释,也会提升NEV积分的价值川膝纠,避免NEV交易落空疏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》朽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值里,而没有将电耗的概念纳入其中瓶撂头,这样的算法是否科学熊?    赵福全掠:NEV积分分值以续驶里程为依据甲,这与推广新能源汽车的初衷相违背交炕,也不利于鼓励技术进步刚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程昂愁。推广新能源汽车是为了节能减排抖咎守,因此不仅传统汽车设,新能源汽车也同样应该抑大扬小界钉盛、抑重扬轻介。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鼻梦,而不是搭载电池越多越好放甫,因为大量电池搭载在汽车上移动窜肮某,这本身就会使能耗增加溶,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蚊,也意味着大量增加电池生产的排放毕。    政府应鼓励企业开发低成本嘎添、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品局适,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池漆舷锤。也就是说递巩,政策制定一定要“勿忘初心”虫。建议NEV引入单位电耗碎枫,即吨百公里电耗的概念累菜凑,作为积分分值的依据泞事。同时豢,对于小型车电耗适当放宽台,而对大型车提出更高要求糯界庞,以鼓励新能源汽车小型化娘锻,进一步提升节能减排效果同。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烂:在“双积分”中佳阔耐,没有将新能源商用车列入管理范围史蜗,这样做合理吗挤惩脊?    赵福全芦祈牌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯脚保可持续发展的问题计洛脱。2015年山,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%卵途,获得国家补贴的比例比这个数字还高接螺瑞。而此次NEV出台却未涉及商用车媳,这是不合理的欣耍饰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扁揩观,也会让乘用车企业感到不公平材稍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规欢,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绒饶。我建议抽沥洪,应该单独给商用车设立NEV比例要求奋凯,可以不与CAFC积分抵偿逆弦鲜,但企业之间可以交易猾。因为如果没有NEV的强制要求释南圭,在补贴退坡后茄梯丁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完菱嗓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捌版,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上和,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示掠暇颂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肠糕幕,盲目投资之后奴拢低,多数公司要垮下来镁凑驼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热立,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎海。    以蔚来汽车为例森,去年8月还只有100多名员工盛缆久,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模厂虾。据中国汽车工业协会最新统计畅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喀假切,销售4.4万辆司朔匆,同比分别增长25.7%和43.8%誓鳖雇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆豌宛薄,销售28.9万辆骏舍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尸郸汕。蔚来闺、威马告奇、前途括、小鹏等已是新能源造车领域的热词投擦拇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入难咸酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面退弟涩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目残簧醚。至此磕虫,奇瑞新能源成为继北汽新能源忿、长江汽车袖坞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弘遁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谦杜。    “新能源车企的风险澎封,其实很大眯。”王秉刚说库,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力匪共卵,对风险有足够的分析糙砂,有可能投了很多钱没,最后做不成僳皆沉,带来不必要的损失矩侮间。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捶晴,简单地投资建厂纹、增强制造能力平,未来堪忧镀攘亥。新能源车电池的技术进步非常迅速 士,现在可以用的技术一年后就不行了稿涎。如果没有研发能力就做不过人家复糯。“一下十几个亿扎进去懈,有可能最后做不成菊府,我还是提醒新进者要谨慎一点井拧。”王秉刚说隶。    事实上绞臼散,目前国内的新能源电池生产厂太多了劣漏,但规模都不大鄙潭。而且动力电池总的规模也在扩张中倪巴,尤其质量好的不多滑诚,“据我了解巩校,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单度堪素。”因此腔迟绅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺示剿。   谈不上“红海”赔鲤斑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的堪图检,但道路曲折固时距。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妙丧,造车得有钱倘、有人才誓、有时间弄。“钱我们还行览,人也不错痴,就是时间太紧臂,毕竟搞汽车三年算很快共点,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合侍。”万锐坦言镀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的闷。    不过睫华描,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧托,万锐并不认同凯犬涝。在他看来挖其,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汉降,因为大家都还没“下海”茅沙锹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程必较暗,大家还在忙于造车僚,搏杀还没开始蓟参特。    “这是好事按┩碧恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业仕朵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说焕菱,目前中国传统整车企业有150多家牡,新能源车企至少有30多家帽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法额惩。    至于是不是过剩挤污方,梁伟表示这还是要市场来判断缺仿菠。在梁伟看来厩氏,其实中国传统汽车行业已转入新常态拆详,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长亩凸行,除非汽车消费大幅好转佬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况备般梦。    但另一方面随诡告,根据预测箍,未来5~10年敦,中国的新能源汽车将保持两位数增长佛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称斥效,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆萝乔擦,到2020年时产能达200万辆缴、累计产销量超过500万辆焊。梁伟认为型,从年产几十万辆到200万辆的目标氏,新能源车汽车肯定还要快速发展日。目前的新能源车市场还完全没有定型睡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会萝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功河工,“很多人此前担心特斯拉会破产奔柏,但Model S和Model X推出后效果不错唯乃,用户接受聊歼俱。经过多轮产品积淀孩,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃群,特别是成本下降得较明显负。特斯拉可以闯出来嗓赶纫,中国企业也有机会溅挠慌、有成本优势到火。”梁伟说法须敢。    对于最近贾跃亭的乐视楼陀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碌,梁伟指出缆,除了技术立氛,汽车行业还是一个资金密集嗜普、劳动密集的行业涡膳。如果要进入穗,需要企业在未来几年有大量投入体榔梧,以格力电器(000651.SZ)为例较瓮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗微蛇。    梁伟表示娶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来臀瞳,毕竟快速把产品推出来魏烁,现金压力会非常大梁。另外谷电,一家企业在原有行业中具有很强的能力祭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坛,这是一个很长的学习过程曙丁惕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒俱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔚,也是第十七个中国记者节笺。2000年釜染蜗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》温,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拓道。此后记者节像护士节苔匣、教师节一样底,是我国仅有的3个行业性节日之一傻。   值此之际灿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱洗情,在这个纸媒寒冬的大趋势之下芹范拆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”些距。      坚守还是离开骑亭嚼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纹汕:去年网络广告总量2096亿元亩透拣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元磋。报纸下跌超过35%孔搜憾,杂志下跌近20%同。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿溅,单项将全面超越传统广告壁想。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击裂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钮搂肆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下团芍,也仍能保持着不俗的销量煎撇罕。    “没有路可以让我选择耻驼瓤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钱。”陈总对此直言到菊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚良,但发行量保持一直不减驾米湍。诚然蚊羌,这离不开报社给予的支持兰煌。但从自身发展来讲繁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扑。究其原因恳髓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刷鸿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者停。   汽车也好济辟,新闻也罢鲁谢。毋庸置疑颈孟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题犁。   纵观整个汽车行业的发展趋势欺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受径寝,但不可否认的是列,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缓弟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物猩票,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者阿箔。    除去对报纸刀难、杂志蓉堕边、广播篮惋、电视斥港兔、音像等载体样样能玩得起来彼,还需操弄3G扩汝绘、4G等流媒体技术少。我们不知道下一站会到哪里配愧。   面对媒体融合大潮速卧祥,陈总胸有成竹的坦言蹲肌反:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敌鼎,家用汽车转企改制之后继续深化改革脱掣社。由媒体到传播机构咐瘦,由杂志到全媒体平台酬涛,历经两次创业驶,家用汽车探求新的发展方向寺磷眯,抓住变革时代的发展机遇竟棠嚎,赢得了全新的利益增长点赁层莱。不再只是单纯的纸质杂志舞捻,视频苫薄、自媒体等做出了不错的效果讳峦梯。   其次肉,就是在自己的企业定位方面泊,中国医护工作者汽车消费调查螺、中国城市教师汽车消费调查是以医生檀宋受、护士谰、教师等特定的人群为对象做的系列调查莽。这些调查一做就是3年羌,走遍全国大中小城市塑,做出最真实的数据储。 ?   “网红”营销时代   今年以来系蚕,网红主播频繁出现在各类活动现程帧,手机发布会嘉、车展搅牛、房产开盘坏群浚、比赛等一场不落需理默,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会盾。”   日前脱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诺补,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军响纹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”法。   对此事件幻貌苇,亦不乏业内人士称顾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走填钠,呈高开低走的态势路。   陈梓萱表示慧:“在现阶段的传播环境下媚,媒体记者朝网红转型颓玲,把读者转为粘合度极高的粉丝描镐,增强彼此互动测、沟通沛托设,无论对于报社还是记者个人跋,都是一件好事识苯律。”   “把流失的用户拉回来较,用互联网羔、新媒体的方式辜,我们正在努力尝试褐秦澈,但具体执行效果如何榔,尚无法判断冬。”全媒体时代遁,我们永远在路上扭颅疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹参汀:张瑞丽 版权作品奢贿,未经环球网Huanqiu.com书面授权水碾,严禁转载促,违者将被追究法律责任奢庞充。 获取授权" "  原标题赎:广汽传祺肖勇楷卿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日顾清,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铜性。在本次活动上饥剩辰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念佛卷瓷。广汽乘用车副总经理肖勇表示轿贸:“时尚是一种潮流潮祭,其实就是顾客需求拎,引起客户共鸣锚强,汽车也需要时尚抛,所以GS8出现在了这里曝蹈。同时传褀GS8我们就是承担梦想赔纱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彩木。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辆迫房,中国品牌基本上没有一席之地交樊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任幕吕。   对此甜褪,肖勇表示疾:“传褀GS8我们就是承担梦想搽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歪徐戚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上两爱,所以在豪华汽车上老坝,我们率先实现突破单港。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚皋富澳,我们就是要跟汉兰达稗、福特锐界形成三足鼎立青酞寝,甚至未来超越这两个品牌躲际澎,这就是我们的目标痊思柑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吠旧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆勿,创造单月销量的历史新高蛔,爆款车型占3.4万辆淘,但受制于产能安排的影响瞳城奉,造成其他车型总的销量并不是很高愁。面对这些问题古,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略衰靖。   肖勇表示噶:“明年我们的产能莲本,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目衅头,产能将得到释放圣膛。我们在满足GS4的同时希,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立还赤啼,最起码销售五千辆以上撅卜,剩下我们会再分配个其他车型遁烩扫。”   同时为了加速品牌向上厘希,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市覆洽恒。同时肖勇说道艾绦睫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型幕钳崎,在明年全部投产讣艘,所以明年最大的问题还是产能脐沏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辨轿抵,我就是聚焦我的明星车型腥笔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  还有不到一个月拨蔼,东风标致4008就要上市了李奔灭。它的颜值岁穿冲、科技装配足够有吸引力鹊洪潞,那么随着锁定竞争对手桶碉、谍价妒峦汾、销量预期等关键信息逐步浮出水面才,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢掏劣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天壁嗅鄙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多深阑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亨搞辖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冬葛馈。比这番景象更热闹的福矩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瓣苍。   说到品不母滥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鄙本凶,让媒体品到了极致另镣。在工作人员的讲解下朝摊雌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贬司,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计篡塘贺,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痪没,无不让到场的记者揣丘鞠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识稍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外貌茎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质革矩撂、品味便两。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象摔疏涟,东风标致在今年推出3008蹬避耗、4008后餐蕊媚,也将在明年陆续推出3008S抗、及另一款7座SUV昏。据中汽协最新数据显示麓快,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拭乘凯,同比增长45.91%绥。那么姑,在众多SUV产品中考,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叔讳康?东风标致总经理李海港对记者表示肮韧灌:“我认为要总结一个词就是‘品’字糖膊混,东风标致的SUV一定是最有品的侧,这个品是指品质手拒、品味秸,今天的4008就足以支撑这两个词懒伪胎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化别?李海港对汽车产经网独家表示糯填:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同叫蓖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脓是,轴距达到2730mm边,是同级别车里最大的贾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瓢惰穿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机椽,在配置方面更趋向于高端孙刨、智能奔陶阶,进军更高一级的SUV市场罚叮。”   然而雇垂陶,另据乘联会的最新数据裙乘嫌,1-8月腹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV新绿擂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%犀闻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么菠,作为中级SUV掏案,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期毋泄非?李海港向记者算了笔账亨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泉补车。“这种需求就是4008的机会埂,也是4008成功的保障疼。”李海港表示兜。   “狮虎之战”将上演   还未上市怀啪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎擂。李海港认为蒲街,4008在科技装备某潦啤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势塑律五,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碘嚏赶。”李海港强调谱。   通过外观设计及车况数据对比后发现堡陪,4008的设计颇具未来感和运动感械舍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下邓灭,4008在轴距上占有一定优势粗煎,也使得整车造型看上去更加修长句位。   那么遍,价格呢容?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测悄痛娜,通过对比翼虎的指导价诬,小编认为4008的价格应该在19万元左右嫁僻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合棉铰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢税?据乘联会最新数据膊那雄,翼虎1-9月累计销售84258辆澎邢,月均销售9362辆腥惋捷。但值得注意的是蕊类嗜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%璃藤。那么漏撅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量盼县霓,可以说也有一定难度萍蒜。   汽车产经网了解到拳笆,由于目标客户锁定在换车需求的群体副奠癸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案糠脆稳,以吸引用户选择4008动灭。至于置换方案的细节衔态童,李海港表示还未最终确定懂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   国庆结束后慈惩,北京匣、上海磋、广州充、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿系存,引来了社会广泛关注齿奈。平台闻风声黔,媒体炒热闹部推缮,百姓愁价格搬码。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肖,“网约车”只是第一块烫手的山芋衅光复。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性混炉么,又要确保公共交通体系的稳定谴弊堑,还得照顾老百姓的感受哎凯锑。    比较普遍的观点认为聪卿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升埔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溜誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上潞,征求意见中提到让市场来决定疲涂,这是非忱愣埽科学的髓纯。作为用户杏屋,担心价格上涨论,特别是比出租车贵恰陷,认为监管部门是要维护出租车体系利益纷驮,我觉得这是大家多虑了夸。过去颊,在平台混战的阶段庇,资本介入烧钱抢流量僵歇,这本身就是不可持续的慈够,价格逐渐上概ト焯洹,平台收取中间费用是必然的邯楷卫。    对于各地的征求意见喘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌识腺梨。比如说要求司机是本地户籍衅、要求网约车辆的舒适度等等输嗽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些圣萝荡。    网约车规范的政策是非常需要的诬倘,作为共享经济热潮下的产物抢攀罕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色并戏。任何一个商业模式仆挨,都需要规范起来法鸥。因处于监管边缘邯适滔,过去已经发生了数起网约车的卫脚粒害案件干浚。我们在对受害者表达同情录翠、对肇事者表示愤怒之后曹肋巳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带朗必滦。    然而努镰可,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的心规甲。比如说馆蚀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍享慷、车辆要有上海车牌涎虱,并且轴距要达到2700毫米容弄。根据滴滴公布的数据醛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吹殊赡,拥有上海户籍的不足万人讣鬼。这个情况在深圳类似钞哗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车椽蒋。如果按照细则明确执行被讳岗,这就意味着诗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盾肠猫。    共享经济是大趋势膏闷娩,但监管太严可能打击积极性忙,这对立法部门是大考验蓝。互联网时代膛翅,网约车大大增加了出行的便利掸,使人们在出行上拥有更多选择芭。监管是为了提供安全高效的服务保障婪拎,而并非要让网约车集体消失屋。现在的征求意见许多还是首次提出介,建立体系的过程中应该让用户瞧、司机及平台有更多发言权棉玛。    我们鼓励共享淑钉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环糙,与传统交通体系形成良性的交叉互补退拭。    我们希望立法沤腑得,只有合法合理才能保障各方的利益宫,所以网约车服务一定会是标准化魄付、安全化的沪湍。    我们希望在所有领域都有不断开放建堑、不断完善的发展方向权侮盎,这是产业互联网时代的必经之路戎饥。    文 | 著名职业经理人丰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鞠法笨:新造车企业已经不再神秘滴,告别概念车的品牌曝光期坎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巧。投建工厂仓、申请资质潮隆,造车钠,他们是认真的辣瓦讲。不过擂,“八仙过海逝土、各显神通”憨,出身背景不同的创始人边膛,对企业产品和品牌的定位超里撇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”岛旦好。    想听“真知灼见”娜鳞女,走进新造车企业释,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拷眉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道从畔辛,敬请关注颧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中噶潦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上偶交。10月10日曝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尽。这也意味着讹,前途汽车继北汽新能源膳涣亥、长江汽车之后袱髓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挝借籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中发,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娄涛董,可以稍稍松口气乃嚏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奢客,他直言到2017年底前途K50车型上市前担岸脾,相关准备工作的日程已经安排很紧张桑墓,有许多事情需要持续推进舌典。即使如此蔡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酬遍。在与记者的沟通中雇,他详细讲述了自己的创业经历辞供乐、资质申请的情况褐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断细。    短短的一个小时狭轰,陆群留给记者最深刻的印象是啦维,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师径圣,他们怀揣一个美好的愿景妹悸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”累。    ■ 拿下资质不神秘逛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”彪吭,许多人都对过程感到好奇管趣。陆群则表示抖殿,拿到资质并不是一件神秘的事情纤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贬,一点一点把技术做到位感探,把技术通过样车和样车的试验呈现出来硅身唬。”陆群说头土。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》将坝。具体流程是放锑,企业根据相关标准去申报项目兽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请匙。陆群认为吴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展写、引入新的技术和参与者剔瞳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浇。其中对电动汽车的四项关键技术违把,包括整车的集成和控制技术级,电池的管理技术吞伴犯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求及梢痕。同时讲须凛,技术具备后还需要做出整车投澳,并按照标准做大量测试兰试,要达到很高的标准惋。据了解秒焦荚,整车控制管理系统(VCU)了、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向先精娘,也是已经掌握的三大核心技术何。    更重要的是写,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向刹川钢。早在2010年视碾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部婪,开始布局电动车漓差敦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目身。2012~2013年紊龋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目年,在高端纯电动整车设计煤、研发方面取得了初步成绩斤含诡。陆群说唐土,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宦埂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年琶病,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展旦,开始引起业界关注杏间烘。那时棠囤,行业对电动汽车的关注已经比较高拱焊拱,而前途汽车早已走在了前列颠敢痹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年目。”陆群说郊箱搏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司庭柬,专注纯电动车研发迸、生产末嚏咯、销售及服务考,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团文文揩。”2015年9月纶露坚,长城华冠登陆新三板挂牌交易茧刚,成为新三板电动汽车第一股火示腹。目前涛诲吨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团将,包括整车业务板块(前途汽车)秤理岭、设计研发业务板块(华冠设计)码喀,以及核心零部件业务(华特技术)埠份。这三大板块互为依托帘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑河动佃。    拿下资质诬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点付戊铺。    ■ 技术凡讥飞、生产基地蔑尼藐、供应商都得一流    在做电动车的这几年凤侯晨,陆群对电动汽车的理解越来越深入啼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机几屉痹、变速器等物理结构聊铝,还需要产业链配套鹅、成本控制吮芳惟、核心技术开发等一系列工作盖。“自主研发的核心技术娩旗痊、国际一线的供应商和自建的生产基地暗省巾,是我们的三大优势拇陌肯。”陆群说犬司景。    陆群说掀班夯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现圈兢隆,市场上找不到合适的零部件供应商抚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术举捌。目前辣拾焚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茄奴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化斤、VCU楔蛇镜、RESS等核心技术锭,使零到百公里加速仅需4.6秒吗筒净,最高时速为200公里玖,最大续驶里程达到300公里靠锰。而据陆群介绍社蕾,这些电控技术相关的零部件檬颂拒,不仅前途汽车自己使用畏抗曙,也已经为行业中其他厂商供应溶。    在供应商体系上袒讨鞠,前途汽车同样拥有强大阵容共贺乘,已经先后与IAC冗澄、博世童、布雷博鲤烈侈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狠。这不仅确保了产品的品质肝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抚醛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地监。在新兴造车行业高喊“代工”口号时婚涣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地箔淳钾。今年2月厂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基师损,按照规划扒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆存昏,将在2017年中试生产携,第一款车K50将在明年底上市菇饲。值得一提的是寝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺块溜颁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汇谢,最大可能提升汽车的轻量化水平镁。    陆群认为蒲帕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伤兼槽,而是要通过成本控制钱迷纲、技术提升来实现墩绷蚕,其中轻量化就是很好的解决方案么。他强调灌轨参:“前途汽车的产品规划和市场策略输,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力飞,在全新的市场领域不断成长蹄晒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脸忿,中国新能源汽车市场前景广阔匿,存在巨大的市场机遇卑闷。据他估计购保晶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晦五。他表示堆,前途汽车已经做好了准备疟律。    陆群始终坚信一点煎波,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杰赤勃。在他看来浓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肌。“所以缮镐舌,我们专注车辆性能把杉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台恫,迎接智能互联时代倾。”他说傲酶届。    自1990年大学毕业进入汽车行业勿禾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发萝词户,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嗡跺,创业历程也已经13年扦孩挽,算是行业的资深“老人”巾灌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辛辣,他的团队也是一群“汽车工程师”纶玛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远臂。    陆群说纫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为埔汹精,像华为一样拥有先进的技术灭丰贺、过硬的产品品质以及国际化的视野瓣轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄诧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹董,同时搁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益兑。一时间开,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访家酚绒,对于新政闭暖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明徐。    看自己   记者莫实: 首汽约车有哪些新的动作和布局艇?   魏东囱匆: 一方面烹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面诫铜谷,根据北京啡手、上海以及其他城市即将落地的网约车细则垒,我们会在司机舜、车辆和运营都符合当地规定的基础上藏抒擞,继续增加运力保障掸,这其中包括增加自有车辆磋航,也包括增强与当地伙伴的合作歪磊耻。    看政策   记者焦坟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弄,有观点认为恒劣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的现社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屯东: 这样的说法不客观嚏删教。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烦额,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情煌。    某种意义上讲蕉疥携,首汽约车项目上线之前崔扩煞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台镣敌,我们只是在政策范围内尝试着做媚入。彼时码惋,我们借鉴同行业企业技术手段美埃、商业模式和合作模式山藐,在政策合规的前提下详,尽可能尝试美票秦,当然错实,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后孟当,我们是十分期待政策落地的玛默。因此畴伸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情绩蹋。    记者鸥: 怎么看待首汽约车的先发优势牡蕊?   魏东秦袖社: 的确惕,北京市场上我们目前是最贴近政策的哀,但从全国“一地一策”的角度来看骋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疙。    看行业   记者鼓惫: 按照当前征求意见稿来操作碎及,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响迫扛鲜。   魏东鼎: 我们对于各地方出台的政策表示理解褐,网约车实行一地一策制度讥,各地会根据各地的交通发展水平亢涣、城市交通需求来决定如何管理网约车擞凉边,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瓮疽副。    看未来   记者课: 未来行业格局将有怎样的变化憋及?   魏东似变峰: 当各地政策正式落地之后眠嚼,会明确供给的标准袄乏沃,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域脯,同时借寞,对于准入的司机进行严格监管惊耪办。因此勃耿色,在未来行业格局变化上卜太督,在大的方向和框架上由政府来把关仕,在框架和方向范围内喀特,各家寻找自家的竞争点和突破口甜肆貉,现有的平台选择优化平台和转型升级苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬士汗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茬宏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略忻烙,并通过一系列体育碎激、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乱蛊坍、活力的品牌形象体顽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体迟械,除了年龄刃如,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哺。” 10月13日蹄戌紊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示程。   据悉呸泞胚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翻哇,并向年青人传递积极的正能量敬新浮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嫡洁。未来贺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言椭骨淋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绿眯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型虎脖襄,借助本次人物盛典全斥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁康。   “2016年俏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’姓琉。” 郭伟表示吩抒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作病鲜,不仅让不同圈层的消费者疽乃逼、车主轿哎奖、粉丝共同参与到活动中粗聊清,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涉擅箍。”   事实上奥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赎,包括体育以及音乐类的综艺节目踞懈,实现了跨界合作券额。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慰绞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度容昏。”   根据最新销量数据显示目蓖镶,东风日产9月份的销量出色俱才,同比增长超30%叭。其中主力车型轩逸款谓草、逍客烘矗挞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捻。   郭伟表示狸恍氮,“东风日产今年的目标有所提升到,对今年销量保持信心蚂送。”此外杉,谈到是否有可能再接再厉瑞,在总销量上攀升至第四名的位置时澳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知闯荷羞,能超过前一名最好捎扛涧,但最重要的是与自己对标模。”   责任编辑铅弊疽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纶,管理层不参与讨论得,每组都有来自全球各地炬挠、不同级别幸、不同性别的同事纲炊。”蔡澈说淋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展厕际,大家相互协作漆、互相支持年、勇于尝试暇。”    中国经济网综合外电报道翟蛔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肥缓煤,其宏大的构想才刚刚开始未炯。蔡澈现年63岁慷,其工作合约预计到2019年券筏,在刚刚过去的2016巴黎车展上镰窃炔,他再次用前瞻的眼光和布局疙,为戴姆勒集团未来的发展完,提出了新的方向维。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说句污猴:当年学的是电子工程专业无,就有人建议“傻小子且瞎程,去学机械工程寝黄。”屁,“今天来看广郝骋,坚持初心纹脓臣,梦想终有回报囤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寂硼练,在报道戴姆勒集团的“变化”时号仿衡,都会引用蔡澈的公开演讲祭险,因为他提到了电动前皆、互联成落厕、智能和共享等前瞻主题深。    首先螺稀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绷佬年,并计划到2025年吧粕恨,成为高端电动车市场的领导者山估涣。当然浮练返,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列琼岗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的帕挟奖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锚玛,恐怕显得更稳健黑霜邻。    “在所有这些领域谅兜删,你必须为未来的投资做好准备吮,”蔡澈说森壁。 “但这是令人兴奋的东倍继,所有这些发展不仅仅是技术的改变渭媒闹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胸缎肥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谦猜兑,内容丰富的CASE(瞰思)计划肪策,它取自于智能互联克、自动驾驶舵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母农。有评论指出姬施:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责快盟,就是要对未来做出承诺革扒翱。 巴黎车展发布会期间浓漏穷,蔡澈穿着休闲衬衫耿、牛仔裤和运动板鞋怜处,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名令风屏,但蔡澈作为首席执行官藏赁辈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目饺柏形,以加速决策和赋予员工权力著称莽墩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”殿,鼓励对新产品和新发现箱,进行实验性的尝试硼。    巴黎车展发布会期间悉筹,蔡澈穿着休闲衬衫囊灌乒、牛仔裤和运动板鞋兑狡,一改西装革履的常规风格樊借唇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鹅魔辨:“我们并不是穿衣方面的专家割邦泄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen模疮,而是留在了在工厂附近的办公室咖勒,尽管条件略艰苦报蒂。至于在衣着方面的变化炮,没有具体的规划呕校,因为衣着是表面化的摆淮,符号化的桥处,尽管这会传递一些信息拴袜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拦梢垄:近些年似邢问,我们尝试了很多新的想法试酥输,对整个行业而言都是全新的尝试翁刊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划催,很多同事都参与其中欺丢。    “仅仅3个月的时间精媳,我们收集了150个优秀的想法呻冉,这些都是关于企业未来建设的好点子挫谐垃。我们把参与讨论的员工分成了八组帅乌,管理层不参与讨论十输沪,每组都有来自全球各地癌、不同级别寒、不同性别的同事繁。”蔡澈说瞳额视,“今天提到的鱼群式结构歼涡,希望让公司更有活力滤喉叮,更灵活口窖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犀络,大家相互协作妙酱陶、互相支持试绞秤、勇于尝试陆救。”    几个月前鞠酬,在柏林的一次会议上良,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疗酪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”堵。根据德国报纸对这张照片的描绘菜搞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面和。蔡澈告诉开发商九桃,这张照片是30年前拍的赌蜂,那时薯悲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车冈。    随着电动车品牌的发布菏弓,以及首款概念车的亮相填俏锻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代煌。在戴姆勒的规划中胖翅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赴,包括价格特系爸、外形和性能毫。据了解祁胁钡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凰塘,包括在德国建立第二个电池工厂恢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疏巷。主场“作战”的雷诺品牌诡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倪掇嫁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纪伐武,包含设计那福骨、产品以及市场布局等方面婚。    发布会结束后缺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通差。在面对面的交谈中筏簿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待豪饰扑。另外售阜赡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题扑泥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作矗。    网通社冲零:在中国市尘肫胺ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战笑?    戈恩煽位:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长玻穗,中国和印度都成为全球业界的引擎负菩拿。2017年是雷诺非常重要的一年杆康,我们的销售会起飞沸,就像飞机一样解兽伪,正在起飞向上并且不停加速栓。对于日产来讲穆,也是非常重要的一年爸涟龚,还会进一步推动启辰的产品疆碍,这个也非常关键玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氏熟菱:您如何看中国新能源市成嘞馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划相波?    戈恩建评京:我认为中国会成为全球最大的市衬汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的畦痕瘸。对于日产而言得碗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺齐皑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目胆衬枪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钨辜。    网通社拖亩:对于雷诺和东风的新电动车项目熔敖,是否可以更详细的介绍一下倡?    戈恩拟:雷诺和东风进行合作爆连,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晦旁酷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论福虾吉,最终项目还没有做出决定梅埃,但正在研究当中物。    网通社乘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术话埠栏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进柒贿晾?    戈恩客坍:自动驾驶一定会进入中国诬扩蔡,这是勿庸置疑的楼残到。目前挟董誊,各个车商在这方面的竞争非常白热化琼伸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣芍抗荡。在中国相关法律法规允许的时候荡,我们的产品会进入中国寺兼菊。当前输博拒,我们的样车正在美国芜、日本做相关测试孙筷。与此同时完凑,雷诺当然不会遗忘中国市场棠。我们会在中国市场进行一些展示项目灰痪膳,这会帮助我们完成产品差异化的工作寇取晦,也会帮助提高产品的竞争力抒。    网通社你间韶:三菱的加入洗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助遍搜考?    戈恩还曹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三限,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狈瓤。我们认为2016年包含三菱在内茨尝洞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关豢岛。所以它不是目标鲜化,而是我们现在工作的结果丝弦。展望2017年害,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年慧,尤其是三菱的加入毯,让我们有潜力跻身全球前三然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疯颈,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贝露辱。”Kalanick 说道僳啥。“如果真的发生这样的事肛,而我们没能参与自动驾驶的开发航,那会发生什么事迹警?未来将迅速抛弃我们扑禽。”    上周四舍,Uber 对外表示型贸犀:8 月底浮痊革,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车响。    与平常用 Uber 打车的程序无异躬晚瓦,系统会为乘客匹配 Uber 专车搅酬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务控阔钩。虽然是自动驾驶汽车殿勤滤,但车上会配备两名训练有素的工程师弦方。一名工程师坐在驾驶位上币,随时准备接管汽车控制权夯撮,另一名工程师坐在副驾驶上灌技,详细记录汽车的每个动作耙鲤围。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外极,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滤噬妈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大的坏方。在采访中疯晚蒂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业棘协吹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场渐诉惠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒獭,现在卡车运输市场也是如此抨。”他说郸。“现在谈这些还有点早缆,如果非要说点什么誊凭,我只能说我们已经进入了研发阶段托。”    在采访中短蹋煌,Kalanick 还被问到吵坦挫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代管陌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存效狸。他认为在交通自动化的世界里冻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诵儡,但驾驶员所占的比例会下降氦需磁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桐翁。    Kalanick 说道馁乾:“像旧金山这样的城市掏嗓犁,大约有 3 万名活跃的专车司机奸姑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机弛强窜,但是别忘了镜呸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车斤齐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机翻佳丹,自动驾驶汽车也需要私甭避。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的官,有些情况是处理不了的寥县。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢薨础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员慈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秸途块。”    他举了一个例子怖讳本,电话刚问世的时候哎花钠,需要一名接线员来接线算。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毯,而是创造了一个全新的行业价,并创造了大量的就业机会枯寿巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸申:李芳" "  穆伦认为胺宛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蹬杏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苦福,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业豆挎垫,包括汽车的使用方式两誊患。    自2015年9月25日临危受命烷场,出任大众汽车集团CEO至今炕丰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陋。那么信,一年过去槽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿禾筋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘘签,贴有穆氏标签的大众诫隘,其未来又将是怎样的呢粕独?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诧蠢,借已成惯例懦省挪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咖搐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腔赂复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义及文,穆伦首先抛出对大势的几点判断奢扮普,也就构成其《巴黎宣言》的构架龚赌。他认为盆刮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哦酗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车起撬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谁,包括汽车的使用方式吻揩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说逆诗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求邢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动活,这需要我们用全新的理念泄、全面的视角对于出行方式进行解读遍钒穗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来么。显然陵鲤奉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的斯搔鹤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鲁。我们需要联接汽车世界和数字世界旱坊,让消费者获益芹太,推动社会和经济的发展猫。同时顺应驱动技术的根本性变革判姐,即电动车是汽车行业的未来椽僚拿。尽管如此寺填梧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位雌。我们必须稠黄胆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胚,同时推进替代技术的发展淖。    穆伦坦言妥泞常,应对当下的变革混,对于大众汽车集团来说戎,是一项十分艰巨的任务锻。尽管如此可牧谭,我对于集团未来的发展持乐观的态度卷休诞。因为在过去的一年里泰堡啃,我们兑现了承诺烹, 增强了核心竞争力络,积极推动集团业务的不断发展幸掣。因此典,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”骡艘,而是“大众汽车集团将如何成功”乱。为此犀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”购床浩。集团的目标贬,同时也是我个人的目标淖请毒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业阀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者琳拳榔。    他说黑恒,今年夏天酞擞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容峦霉。我们强调齿拇,集团未来发展的重点领域将包括惺:电动汽车家埔笔、电池技术丝驮、数字化奴炮盲、无人驾驶和人工智能读,以及全新的移动出行解决方案帝岛。放眼未来成侩阂,很多人将不再拥有私家车抨肆憋。即便如此熟蝎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户问,我们将提供更为宽泛的移动出行概念手能帛、大力拓展移动出行服务确蛊扳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图何羡殿,包括集团旗下众多品牌的战略胁杭膛、关键指标和相关措施夺驾搜。但在此之前摆口厕,我们并未停下脚步宋恕,而是继续开展相关业务澜搓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旗禄俯,他特别谈到地:“在中国胚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项径,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涎赊塘。    穆伦表示话围,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题艰。这些实践同时也表明四电恕,即使目前面临压力猾蒲,大众汽车仍然完全有能力实现目标饥。他承认善缓谦,坦白来说腺,柴油发动机排放事件影响深远涵钡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点菩溪馁。我们正全力调查事件发生的根本原因烁显,不遗余力地解决所有问题静,并在最近几个月取得了实质性进展叛蕊诞。然而对于我而言识,构建大众汽车集团的未来活,也同样重要宛翅。    穆伦说梦,今晚力户,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图啼芭辨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌款瞎臣。在2025年以前贯客认,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列裙吴,并在欧洲市场占据领导地位凭撂本。    最后誊牛坚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望领是坊:“未来掸泻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点就咕坍。它意味着自由渐、乐趣和情感杏。因此饲湾,我们注重产品设计评孔,并将以崭新的视角进行设计创新”劣糕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊舅伤:李芳" "  今年7月底卿,在2016年世界500强排行榜中盎吼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稻驼,比去年跃升47位砰次啊,排名第160镣橇徊,引起国内外企业界牢、尤其是汽车业界的瞩目看陀募。    今年确胯痘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓝。恰好是在10年前唱突控,徐和谊出任北汽集团董事长埔嘛,策划哭熬特、主导篇、实施了令北汽集团由乱到治悔齐箩,由小到大蓬眷繁,由弱变强的变革巨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆徊揪、有益嚼娃撮、独到的成功尝试床雇。但是毋秘,当中国经济网记者约请徐和谊橙喉,请他以《老徐和北汽这十年》为题揽,谈一谈自己与北汽集团时槽邵簇,徐和谊温和桐氖、憨厚地笑着说许几,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己罐笆,少谈掀镀先,少写潜嫉。    于是蹋倒痘,在不久前的一个上午拘,在北汽集团的一个会议室里苟送,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访探妓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彪掀抚。今天是系列报道的第七篇戎摹惩。   “北汽这些年发展快虽访苇,我觉得合资这一块通嗜,起了非常重要的作用波汲。不光是从量上凶如袜,速度上涂垃,还有效益上”妨毒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僳诚,如是说道饱啦。    “在各种场合我都讲劝,北汽就是合资反哺自主”亥襄扫,徐和谊告诉中国经济网记者午,“合资和自主蛾绩纠,绝不是对立埂,而是互相借力”片。 2002年10月18日郴棱,北京现代正式成立岭鲜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疲温铆、董事长算起巧蠢,徐和谊执掌北汽已是整整十年乌撮襄。在徐和谊的带领下握釜蛊,北汽从最初的“一盘散沙”搂畴愤,到如今的中国骨干汽车集团挺态宽,取得了长足发展汰触沏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中封观,北汽位列第160位浓答,比上一年度提升47位仿裤,并首次进入前200名冕牢亩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定广。    “北汽这些年发展快护,我觉得合资这一块络,起了非常重要的作用叛断盒。不光是从量上蛇虽、速度上库材,还有效益上”揽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颅妻上,如是说道缴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上踩倾,徐和谊结缘北汽怂,也正是从合资开始绣。2002年宪息,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抵莎坟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搞扣茅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搁赂、发展首都经济的龙头项目和示范工程戈。    为此湘糯斑,时任北京市委工业工委副书记枷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽结祟炽,担任北汽党委副书记豆、副董事长浦,以及北京现代党委书记耪、董事长浮卷焦。 2002年12月23日敖猎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下潘,北京现代实现当年签约歌灭舅、当年建厂茨仿每、当年投产患肉沸、当年出车虑。在短短不到一年的时间里吩藕捆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型硷,迅速在中国市场生根发芽滩挫汕。由此创下了业内独有的“北现速度”煎。    时至2015年饶,北京现代已拥有第九代索纳塔浚靠、全新途胜啥蛙、名图念替、ix25谱票、朗动钮、瑞纳等14款车型千,涵盖A0级阂、A级慌、B级仟谴狗、SUV等主流细分市澈小,累计产销量突破700万辆肺衬。    北京现代官方数据显示平,今年前7个月孔,北京现代累计销量达到59.3万辆袭骋缅,完成全年112万辆销量目标的52.9%杯歉喂。 2005年8月8日旱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年木届焕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司皑翘。北京奔驰的成立捆扦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拆伞。    虽为国内高档车市的后来者瓣蔼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下函令鬼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伶,实现产品导入莆、股权调整焦季币,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蓬阂,北京奔驰由此迎来了高速发展期联酗。即便是在国内车市进入到“新常态”后谎思,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅菊涝滇,远超行业平均水平盲。    目前党嗅,北京奔驰已建立起全球面积最大熔睛牧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地警粹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磊疼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衅联廓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酗沛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业为姥烫。 8月22日挟苹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托脚牵妥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肉驾:C级车苛蹲、E级车署疥籍、GLC SUV和GLA SUV姆。官方数据显示景勿,今年1-7月谰,北京奔驰销量达167307辆拆,同比增长32.9%币。    8月22日镶芹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市夹鸵。在迎来年内最重要的车型后诽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜恋,着实令人期待脚番。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展计诺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时孔咆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敞勉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蒜毛电。    “在各种场合我都讲算祭,北汽就是合资反哺自主”申,徐和谊告诉中国经济网记者董睬悍,“合资和自主俩,绝不是对立疥煌,而是互相借力”郎。自2009年以来第瓣,由北京现代廉佰烂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吧题疮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翘、管理流程予以借鉴的数以百计具。 北汽自主实现百万辆    正是如此恃氢撕,从2011年募,第一辆整车威旺306问世跑烩,北汽自主销量直线上扬诉:2011年达到2.4万辆赫幂、2012年实现7.8万辆尝狄讳、2013年超过20.2万辆辑眯、2014年突破31万辆乒、2015年完成33.7万辆躲南话。历经五年多的时间桑,北汽自主已累计生产达百万辆锌浇,跨越增长令业界瞩目劳逻德。    “着眼未来僳费亨,对于合资我仍然非城颂龋看好鲁辣。不仅是十三五塘盘,未来很长的时期目俩厂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刺餐。另外微,在此基础上譬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蛔蚀,徐和谊表示柏。    “年底前还会有更多的好消息哎软,不管是在新能源领域观菩,还是整车领域任,包括一些重要的零部件领域匆,还会有一些新的大项目落户北汽谅殴。这样梦从吹,为北汽更长远的发展穷娥拆,我想合资这一块叙韦禾,贡献还会加大凭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄碎埃:李芳" "  9月29日渭卵蔑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上薪柑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嫂挤及。   蔡明指出烫单,中国汽车市场曾是低质量瓣、低配置儒鳖呻、低服务的代名词虚。诚然酿里,与美国汽车市场相比境,中国汽车市场还不太成熟从镰。但是溉,趋于完善的服务质量绩、规模日益庞大的车展僧冬、逐渐被认可的中国自主品牌磐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步稀穗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捕捍,分值越低表示可靠性越高藕及埔。J.D. Power近几年的数据报告显示粳刮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定倦甲,从2009年的178PP100到如今的102PP100棵杰究,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步皋。尽管与美国市场还存在一定的差距善,但中国市场的后劲儿不容小觑箩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显擞掏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奸?J.D. Power最新数据会给我们答案帝掳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH旦,而中国市场的进步速度为每年4PPH茅仆岁。在车型研究上奋蜡吵,中国赶超美国市场需要6年时间母哀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH封号弥,而中国本土品牌进步速度为8PPH犀篮拒。在生产车型上套搬,中国赶超美国市场需要5.5年篡琴挠。   3. 在了解美国客户的需求上脊挛趟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年腥瓦蔷。   经过对这些数据的了解和计算星嵌贯,平均下来裤千程,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼块诽巧,才能百战百胜朔煎燃,想赶超美国市车喑├啤,前提是了解美国消费者的需求拆殊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的颗权申。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为丝:车内有令人不愉快的气味渭、胎噪声过大(来自车身下面)赡、耗油量过大诚、风噪声过大(来自车身周围)热、空调开启后告,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为射夸:内置语音识别经常无法识别/误解命令河相、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题掣、风噪声过大(来自车身周围)迸豪叹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档市。同时踞韦蘑,在前10大问题中伸丁瓢,只有一个问题是相同的黑,即风噪声过大泉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异厘掇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重顾毙柯。中国消费者更注重感观(嗅觉忱现撤、听觉和味觉等)方面的感受质量趣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受付船。   就目前来说钡县,中国的汽车产业还有很长的路要走衰肆,无论是汽车的质量驾饱,还是汽车的整体销售体系裙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挨。凡事欲其成功泛尝,必要付出代价梦蹄:奋斗埠奥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赊屎俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰阔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理略:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晌姥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搽懦撂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钾喂:李芳 版权作品趣思,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯,严禁转载谢棉,违者将被追究法律责任舌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搽慈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溉没书。作为本年度华东地区最大的汽车展览会橇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敦们堑。同时敛慑棘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巩蛇很,作为本次车展的重要组成部分之一贝收加,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谈庆棋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惮,中国机械工业联合会会长王瑞祥撂玻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纺拖惮,为中国汽车产业的智能化沽时福,信息化方面的发展做出指导意见夕。   本次峰会主办单位烽绥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接雾:   贸促会汽车行业分会长王侠歉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟村:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宠性:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林下锚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宋娜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冀炉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虑含:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌偶倘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了袒很肖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看艇呵。因为我以前开玩笑说了一句话胚汝赶,我说这个车联网这两年已经实现了侨,就是人在车上用手机连网慌凸赫,这已经实现了位谎畴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架匆脐赏,手机天生的使用起来就比车机要方便娃未锚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变富。有一些改变我们已经看到了晦灭苦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烘挥毫。现在有了优步募间、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叭珊损,这个确实听着都挺有道理既裳负,我们一听都很吃惊拈改。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享编耙裸,搞来搞去就卖那么几百台车卞题。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始昂丘谩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了测。对于整个汽车产品握农懈、汽车产业链的改变它到底会怎么样限粹侣?   回到出行的那个问题似缎,我觉得大家也不用特别的担心比。我先给大家压压惊红季钾,有两个数据很有意思从,一个是美国湾区的汽车销量恫,一个数据我们一查就能查到佰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挺守泛,现在渗透量已经非常多了贤凭娜,优步在湾区这么普及了寒掇坍,买车的人是不是变少了电坑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弗,这个没有变少缕巍,而是增加了撬佳胆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆想苫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错澜。确实涨的很快头行绥,这个和大家的想象是不一样的撬泥剑,觉得汽车销量应该减少铂,怎么还增加了呢蜕傻微?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少时凯,你说滴滴啤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情轰霜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买阿矾,这背后真正的原因我就一直说莲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嫡,其实出行不等于汽车困畦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺昏堪问、道路密度不够这种应用场景劳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用味倘郡,其实它真正的加剧了中国的拥堵熟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照竞目丝,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%殿掏凹。汽车也不是简单的交通工具午巧,如果把汽车还原成一个交通工具洪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匠,我可以开答,我也可以去坐地铁突痢,我有北京和上海的公交卡疚户、地铁卡扮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吹,我也可以骑自行车考谅,有的时候感觉走路也很好矗捣。   实际上汽车和出行之间不是划等号的晨幕,汽车行业当然会发生改变萝拌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑膊妹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嘿。如果你只是把手机当做一个通讯工具寸,在2007年的诺基亚已经做的非晨战盎玻好了漏,但是还是被智能手机行业颠覆了卢辰。在汽车行业也是这样颂尉奴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蓟柿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验勤波环,我们去展望一下掣鲤爽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泌,大家都提到很多了河幌。其实很多人的展望角度是不一样的扛薄诡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梗邪科。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步弊嗽,更多的是解放了你不用开车既淘,分享的是司机锻驼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够渺酸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赁,它是一个规模经济叭。它的交叉点大体上在2020年就会出现藤室陌,我们的预计2020年在美国就会量产盲,在中国可能会晚两三年冈比。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吩,这是我们要看的一个趋势涸途。   第二个趋势霜揪方,移动互联网会加快电动汽车的普及眠鹿题,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车工全。很多人说电动汽车是因为省油钱揉鞠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车容,最好的体验是你直接在家里就可以充电了凯剧,再也不需要去加油站了辫铣彻。第三个带来的变化就是对产业的重塑苫兼,以前汽车公司都是专注在制造福桃,用户就认为是汪洋大海袖弛溃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的视,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链届,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瓣,内部管理的界面磋,反而把制造这件事情也许就可外包了钉。最后一点时阑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颠湍检,所以汽车作为交通工具以外的部分痢府鸿,一个用户买了车以后需要的增值服务达,汽车公司就也机会去提供这样的服务娥该。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嗅。所以正是因为这样一个对移动互联网迁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胁观尽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构品,超过1700名员工枚烯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品搂菠脱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车翅毁仓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业世,激励用户苹腹,这样蔚蓝的天空就会出现堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力号:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行问,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览黑佃逗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注囱购。同时驰垢挽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兑榔,作为本次车展的重要组成部分之一绞迫丹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖身瞧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侮,中国机械工业联合会会长王瑞祥忿丝庞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言川盯,为中国汽车产业的智能化芒,信息化方面的发展做出指导意见蔼疆。   本次峰会主办单位壁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接湍:   贸促会汽车行业分会长王侠粳价赴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟试碧链:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汲湾搅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮馁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堤爆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞥节迪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘损般:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻伲快答箔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汝苹烧,因为现在我们是全世界销量最大的市场小。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准棵棘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺餐、环境污染等方面魏峰栖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奉。同时巨趴,智能制造四、工业4.0飘罚汤、移动互联娟寞韧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”韶扦歇、“互联网+”等发展战略鲍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点房翠。我们有很大的机遇靛辆,我们会见识很多非常有趣的变化碧藏碳。   当前业界普遍认为狮船,低碳化江事、信息化封挽、智能化是未来汽车技术的发展方向诚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台靖,正在成为汽车行业的发展热点兼僧肉,正在助推中国汽车产业的转型升级艾继,从而进一步打开智能交通产业的价值赤秀。在2010年的时候邻配,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索丁垦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脖,为用户提供全天候设、全时段的服务乘惹净,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务虽罢,签约和活跃用户超过一百万筏彻桥,累计为用户提供约2亿次的该户服务去,人均交互服务超过11万次斑赤。经过近七年的发展瘸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位逆蒂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用读、凯迪拉克氰锑赂、别克伞每频、雪佛兰上使用烁,倍受消费者青睐赂嘛体。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐湮伤稹,面对新的市场和技术趋势唬,基于车联网多年的探索绥茅、实践结合行业的技术储备芜竿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略祈晌,提出了到2020年力争100%产品实现互联鸽尺,并致力于打造以车载信息服务剂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叮挂控,为人灰、车提供安全智能便捷绿色出行琴,初步建立和谐的人检、车零挂让、社会互联生态圈鼎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克递摹楔、别克斯蒂路、雪佛兰品牌叉称,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广够,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展焚撤劲。除了安吉星在移动信息和网联上滴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力品倡、内容服务能力控、大数据运用能力呐滦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B狸领、B2C的业务绘吕武。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搞秀,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芳仿、支付安全隧平,更可能引发行人安全和人身安全盼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时腑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入慌梗受,网络安全开发包括威胁因素识别燃链蓉、安全战略制定裴、安全措施执行既始、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准亢,并且在过去几年不断的进行迭代升级砰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作冒堡。伴随车联网技术的发展败隋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术抨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶噬。让汽车驾驶更安全钨宝秦、更轻松戚、更有效诲。   我们身处在这样一个时代佬,新技术层出不穷使一切变得可能请,我们也是非常幸运的一代人醛佬,能够见证汽车行业在国内黎耪佰、在整个市场上有一个颠覆性的发展莎权硅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饲揉结,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绍。同时也让我们对明天更增添信心和期待撅豪涪,激励我们坚持不懈的努力厢。   我们相信番分,汽车行业的发展刚刚开始辰。汽车行业与其他行业的相互交流郸骸杯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活咳戌。我们会和同行一起共同为之奋斗谋抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   9月28日潦骨,在2016上海浦东国际汽车展前晌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行且顾,新兴造车势力版可、养车堵甘博、汽车金融等领域从业者犯,走到台前毁梅,与大家分享及探讨未来的市场前景净。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粮儒。    吕征宇午莫:各位领导推吠年、各位嘉宾楷默,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怠,刚才我们的同行说得非车萜缺撸好秤,其实我们有一个共同的理念茄,而且我们也有非常多的痛点传稠骑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来讥,我们也有美国合作伙伴的公司袍共,乐视的七大生态是有机的材锈汾,在零基础上打通的捂誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的电挠,目的就像董事长讲的一样卞扣,让“蓝天白云”再飞翔滔碘铰,目标就是打造全球最先进的超级汽车赁攘姐。    那么用互联邓瘫、智能犁脆、电动轰备箩、共享的方式逻,实现“未来”的交通方式闷修箍,我们认为汽车产业抢多哥,还是没有被互联网变革的产业觅托。对于乐视超级汽车生态而言其颠,我们有四大基石馈辱股,我们相信社会化沤、分享化摔、互联化晤糕、共享化将成为我们未来变革的方向冀蔽举。    从我们的汽车生态诞生以来袒,我们保持着快速的发展晾搪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沉,落地在浙江湖州 赦劫矫,这里包括绿色环保的环境祭、自动驾驶的一些功能和区域输。    同时我们最近可以告诉大家幕欢,我们的产品样车在美国已经开始路试褐,技术在百米加速已经是全球领先了奈卵泊,产品的量产进入倒计时状态夕锻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资炭,创造首轮汽车最高融资金额的记录休刑肛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发唐坊缚,协同开发也是我们在北美的基地踢、中国的基地奢、欧洲的基地共同开发辑。同时我们的战略开发电动的底盘机构贺肥妒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件谩鸽傅。    第二个就是智能化掸蛊,车是人工智能的最佳载体辜涂扔,乐视做了大量的投入晴沧诽,在硅谷和SSA成立了研究院陈摊,在智能驾驶也取得了突破性的进展上磐。社会化就是刚才说的分享缕,我也非常喜欢这个创意速。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石亨换,我们相信在共享经济的领域里死蒲完,无论是Uber的繁荣挛虾,都证明未来不管是房子醇、汽车都是重实用的趋势祥饺椒,所以乐视将战略转移枪娃千,推出车租赁的平台蛾,我们叫做乐享平台涧芜。    其实最重要的议题胸徐,乐视作为互联网公司午,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解技评蔼,电动化浪吹、智能化荒、互联网化澜弘、社会化斥,这四大纬度有密切的联系去。    我们把汽车当做全新的载体敦棉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惜揽放。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功堤捌行,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品徒,谢谢大家沁溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼悔犬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日躬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办路瓮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞步凸惜,他认为车联网恒冒,既然是大势所趋篓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网犊瓷戮,少炒概念欠桑,多做实事棠。 以下是王侠发言实录莱:   在这个夏末秋初贰井、时令更替的丰收季节鲸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机录冒锈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沫。在此活雹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会隋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来低薪,汽车产业的电动化贝便啪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贝甭羚,而且也正在成为全产业链创新求变锭栋合、转型升级的主战场妇谴。但是梗嫂,热点和繁荣的背后扦混洁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吃侗卑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恕受,车联网也在热捧之后开始遇冷世,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰烽淬。其实惹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碍,我们要理性面对毯池、系统分析纯韭,既对前景充满信心亩毯坝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识次肚,才能在变革的大潮中认准自己的方向歌垫窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氨添膊,我们要清醒地认识到加苇,汽车的智能化和网联化是大势所趋拌抽,是不可阻挡的方向廊。电动车还有技术路线之争霖潘悉、对减少污染和能源危机的疑惑掣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晾鞭,没有坏处扇路鲤。汽车诞生130多年来榷,除了带给人类方便之外介结,还带来了许多难以克服的问题武登屠,比如交通事故情律矫、环境污染和拥堵城略士、能源危机等等篱挥府。车联网和自动驾驶等新技术的应用陛瘦擅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐狸规泊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浆。现在不少基础薄弱的车企砷嘿绩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招睹菊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守暗呕,多持观望态度奖赁讹,这也是目前车联网叫好不叫座剖俄、貌似热闹却普及率不高的重要原因剐。我想说的是赫脐精,既然是大势所趋怯,就不要犹豫不决池讳,否者真的会给对手赶超的机会车。   我们要清醒地认识到犁密,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延胯苛溉。汽车市场的低增长成为常态之后彪烘汾,我们对于销量的追求空间越来越有限测,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式世狙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值看,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道其倪。   我们要清醒地认识到猛风恰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破旦僧,必须是社会性的统一行动抱哼犊。一方面炮,车联网是一个汽车生态漂的,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肆胖撑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喝亩茹。另一方面前漂,车联网又是由整车制造商浚稗、产品供应商赫、内容提供商棠沏、软件供应商挞茨、服务提供商慰金试、网络运营商等不同角色组成的产业链梗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合烙,打破壁垒帕陀,互相开放信息系统芹夺,进行深层合作寸券默,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的举。   我们要清醒地认识到扔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奠身韧,而是要靠一个技术集群的集体支撑臣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网邵哎垒,如果通过手机就能解决的磁,其实不应该叫车联网羞暴。大数据呵、新能源技术汞、网联技术额、自动驾驶技术嫌、传感技术嫉湘琴、网络安全技术等辖鞍,这些技术的应用都是相互影响艰汹朔、相互促进甚至是互为条件的菊。比如汽车共享和无人驾驶莽伯,就只能在车联网的前提下才能实现就律,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芦,并给汽车共享带来更多可能性戈确。另一方面耽列饭,与手机和家电不同的是碍诚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程甲,绝对不是有钱就可以任性的地方羔驴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嚏帛,中国车企面临的问题一点也不比别人少薄,我们一定要避免浮躁情绪沃详,少造概念刑,多在核心技术上下功夫疼保。   在刚刚结束的G20峰会上导刚,习近平主席表示踢露:8年后的今天翱翠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步福杏脐、人口增长款、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减没赋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头媚雄涩。其实柑坝楼,对于全球汽车产业来讲缅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱誓,传统技术进步的空间越来越小颗剔归。在这样的背景下券,智能化锰假圣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎受嫉踢,为汽车技术进步提供了新路径尼精崩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挎。   今天好为,我们以“智驾未来粟侣胁、创领先锋”为主题捕蜜姐,邀请各位企业家黄饺翅、专家学者共聚一堂莽,希望大家能敞开心扉俊鞋凯,知无不言鹊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蚀回起,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烙。   最后窜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功埂饱扩,祝各位朋友在沪期间顺利狙呈、快乐囊冒笆、安康换。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型写吕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306儡奸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体艰拴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娥钡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陋,在下线前夕庙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通怕苦纯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读狼伐耪。 一坞趴舰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挂舌凤。今年1-8月火,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弯端。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撅甲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茄蕉撕,以首款SUV——威旺S50为节点垛,一步步走向经济型乘用车领域吮吼,实现“MPV SUV双轮驱动”厩。对于未来产品规划乒陋,陈桂祥向网上车市透露始殊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型歪巍阔,并冲击40万台销量规模啦。” 陈桂祥进一步表示既戌偶:“北汽威旺的MPV齿榔韭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品签愁铃。2017年的销量重点会集中在M50F上惟,到2018年也会有全新产品上市薪吐巩。”    今年8月16日鼓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嘉,对于转型中的北汽威旺龟丰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化楔蓝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辑帮瓤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沟贸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂猾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涟。在陈桂祥看来哀憨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势偶堵咖。    二睹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求撑。M50F具备明显的高颜值特征建我闭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见巨。而做到高颜值并不容易全绢柑,陈桂祥向网上车市透露钢庞息:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源视,奔驰团队也全程参与了M50F的研发乱。    从内饰来说次陋,新车的设计均由轿车化标准打造氛粳井,其配置在科技感检惺、智能化上都有出色的表现赖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懦。同时便肋,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表番。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配并许,智能化水平足以媲美合资品牌磋散骸。 在性能方面程汾谷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速水百敞,进一步满足消费者的需求柬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台秆懈,到2020年威旺规划40万台的销量沥删储。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求裤确。未来将在夯实MPV市场的同时荤胜,进一步做好SUV市场痕毫匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴科彤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日上躲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》慰萌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业分潘脱:苏州吉姆西拐、苏州金龙扰惕、深圳五洲龙肖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车景,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枷摩,并对吉姆西取消整车生产资质莱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除克汗哎,追回补贴资金票怪朝。    根据通报普,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搽特,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆热。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元裳火。不过动,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纱。 补贴新能源汽车的依据何在砍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆囱。市场经济最需要的是诚信屉勘镭。但是菱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讲灭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温ǖ⒈粒害蹄维剂。部分领域缺少应有的制度约束栖沸,秩序甚至失范健冬,这并不稀奇图悉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立藉泰。尤其值得一提的是瘟阀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标怖。在这一目标之中撩羚瓣,财政也被赋予了其应有的定位哄烯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”测。中国社会的根本性变化需要处理好市场薪晒怕、社会与政府的关系天肪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件香躲。新能源汽车市场同样是市程薏妗,从根本上说缓孤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汐。新能源汽车骗补问题的源头速和,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肠商。    当然捐陡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用巳,不是市场取代政府盲师,而是市场和政府有主有次墟保邪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拜。说时容易做时难脾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芬托。补多少接狄急,怎么补挺棠纲,补贴如何管理等等笛,同样都是难题窝存。    为什么要补贴新能源汽车暮雹?可以摆出来的理由不外乎如下魔稻耿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域箔饭,只要予以补贴犁藏箍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展阀卜委。这么说不是没有道理改。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逼垂,成本较高思蛋。有了补贴据,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补攘首赴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善添理。只要有足够的补贴泡草喘,新能源汽车的发展肯定会更顺利匠稗。    但是良涛,有了补贴娘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗爬清?新能源汽车发展的关键在于技术灸。有钱就会有技术吗摔掠?这才是问题的关键熄。的确沫,现实中有许多技术是可以花钱买来的被亲成。但是贪,先进技术不见得能买得到琼错。新能源汽车在国际上也处于起步阶段傲害插。各大汽车企业也在努力开发新技术扭。在这样的条件下蓖全,新能源汽车的发展方向都是问题磁漂嗡,怎么会有可供市场销售的先进技术鸽丹天?有了钱官,新能源汽车企业可以自己加大研发投入睬吉梦,但是屉饲,研发投入增加共亭刀,并不等于研发就一定会成功捆逗宿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议剐儒,没有确定性的目标屯屡泪,研发投入的针对性也不可能太强喉。在这样的发展阶段惩娃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法湾溶,让市场自行选择合适的技术洼喉槽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的门冉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势随胖。优势到底有多大笺李,得看技术细力燎。电池靠电力供应谢,由于中国电力主要是火电舰糯,最终提供汽车动力的是煤炭暮床僳。只不过仙,煤炭发电地可能不是汽车使用地惦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地街。污染是否减少禽懦径,还得看耗电量的多少鲜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量雾淮苇。之后褂巍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较埠矩。传统汽车汽油有不同等级镀季墟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烹顶岗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源堡台,这也会带来一定的污染拷。这都是比较时需要注意的市蹭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进葱畏、充电不是特别方便的条件下世睡纯,混合动力有助于新能源汽车的发展记,但问题是练,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拦柬辅?充电不便就不充团,将“新能源汽车”当传统汽车使用徊经驳,也不是什么新闻船。还有筷摩速,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比岛,到底改善了多少能源使用状况寐惮鞋?太阳能利用技术的改进貌,可能是新能源汽车发展的重要方向常。太阳能丰富丧确垃,足够人类使用寺沤哀,但是目前利用技术较为低下粟颓,妨碍了太阳能汽车的发展沧靡蓟。石墨烯等新型材料的使用其传瘫,有许多未知数哺步弧,也意味着有许多新的发展空间供。虽然空间多大未可知幕破,但不确定性的存在正好给市场提供了机会筐位。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蝎?政府在新能源汽车上的补贴较多衡。包括中央和地方财政补贴在内厂篙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宿篱落。补贴力度惊人环迹俗,这是骗补的根本动力猾胺馆。当然肺缓,骗补还只是个别现象嫉,或者说只是占全部补贴的一小部分丢怠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断傅。如果问题的分析只是到此为止下便,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策圃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多仕兰,只有寥寥几个吩蔫驾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袍。这些企业不是小打小闹的企业妊豪,从某种意义上拒频虾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命功羌拭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雷达刻。这些企业按照正常情况下虏高,应该合法经营才是兴闻葱,为什么要去做骗取补贴的事搞台?从企业层面来看九,这是市场经济仍然不够成熟的表现粪仑赊。在成熟的市场经济下痴氨己,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绥,至少应该是诚信经营的单。骗补肯定事出有因波盼。    值得我们拷问的是厦担骚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题罗顿?大企业铤而走险馁森,或者可以解释为补贴获取的门槛较低探,企业不必费太大劲就可以做到浚香狮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业菏,倘若没有足够的补贴版虐,新能源汽车业务也是难以经营下去的羚校。    政府花钱是要讲收益的歼翔坪。动用公共资源排惧,就必须将事情说清楚递。最终搔并歼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告线攀茄。评价报告应该说明补贴的总耗费囊嗜、补贴去向以及效果扇。这是国家治理现代化所不可或缺的洞净。每笔财政款项都应该用到刀刃上馁,都应该得到其应有的收益衫。算总账闺墙创,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展屏,这个判断并不容易做到斧诚。仅仅纵向比较是不够的千,我们还需要横向比较挺相,中国新能源汽车行业与世界同行相比匈,地位是下降了科,还是上升了惭霸。如果上升统搔,那么上升到什么样的地位蟹?如果下降夏男,那么下降的程度又如何貉?即使有了指标数据喇,争议仍然会持续下去钩爱。也许便杰,我们可以通过其他指标来加以佐证罢。    新能源汽车的受欢迎程度邯窜,显然就是一个不错的指标络入。2015年新能源汽车销售了33万辆就举纲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计雾深祈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撮,那么实际销售数量更小俯骸。新能源车价格不低巴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虾眯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秒签,更利于判断鳞儒盒。北京小汽车上牌需要摇号匙存盖,但是新能源汽车的号是单独摇的耐夺,且获得的难度大大小于传统汽车骨蹲鲸。这样弹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鬼湿脚。他们选择的理由多是容易拿到车牌毛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力旗糯赦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沪,还要摇号塑,获取牌照的难度和支付的代价都不卸弧,新能源汽车和牌照捆绑销售唯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便交怯,于是他们也可能选择新能源汽车庇喂挎。但就是这样伤普秘,新能源汽车仍然没有流行起来胆踢。全国其他地方授捂愧,也未见新能源汽车充斥着整个市场醒窖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩筹被沛,但是隋,我们需要思考期,这些成绩中柒鹊赦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虾纷免?一些城市为了招商引资滩,鼓励新能源汽车企业到当地投资擞册,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车父捷婚。“双赢”战略的实施仇盘碴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喝通,而不代表新能源汽车技术已经足够先进恰翻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定催抬秀,这样的不对称竞争扶持澄婪拐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴霜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贫腐叫,是对新能源汽车价廉物美的期待沥甸本,是对节能减排效果的期待粹闹咕,是对先进技术发展的期待漓缺。这些期待都是合情合理的蛙逛。但是艇庙钞,供给侧结构性改革还未到位眠辅抗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盗,这才是问题的关键板。即使要给新能源汽车补贴沁,也应该考虑补贴的环节撇,考虑补贴的对象险活修,考虑补贴的效果冯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴顶牢凭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者境稼邓,不能有效激励新能源汽车技术的进步喉。如果一定需要新能源汽车补贴厩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浩。这样的补贴有点后期资助的味道浓拌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业菊陀。但是侈氓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术囊冠金,那么它就在这个行业有了竞争优势氢痛,实际上不需要任何补贴妇,就可以经营得比其他企业要好盒逝毖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争穗澜碌,扭曲市场行为蛙廉咎。而且蹿鼻弛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展啸。新兴技术的成长在萌芽状态练,可能没有竞争力蜕坛荚,但是衰扯,经过一段时间的发展之后归弦,就可能显示出新技术的力量凌教扦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鳖堪,今天领先的技术侍跋辩,到了明天就可能落后冗。这是技术发展的规律性所决定的捅浮。为此寡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间掏,因为未来的不确定性局诲,没有人能够确定未来的真正技术路线躬嗡拨。留出市场成长的足够空间梨挺,可能比别的做法更加重要袭回菊。骗补问题的出现埠墩肺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机桃发辱。    基于现状忌卡谅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展褐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恰适。这些年的财政补贴笆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样届逛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谋毁。相反保忌肩,效率不够高的补贴募炼谱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少内,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重连扇设。现有的补贴如果不是投向终端厩盗,而是投向技术研发恰捕,会不会效果更好点呢酮互?个人汽车消费纯粹是私人事务冠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向廓蹿诺。骗补问题的暴露太,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娄。补贴本来就在退出甘峡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嵌。补贴旨在鼓励研发估反寒,鼓励新能源汽车技术的发展璃,而不是其他具体的消费目标父逆绦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梁粪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场驹颓奋。这样的技术支撑出来的产品釜藏钉,还不能满足消费者的出行需求囱碴。财政补贴可以退出蓄梢,但可以通过科研经费资助的方式害棠,鼓励新能源汽车技术革新靖仆伸。同样的钱纱辅,花在科研上的效果磕诗常,可能比直接补贴消费更加有效酸。创新驱动发展战略的实施顽,从根本上看凉屎梳,需要依靠的是技术创新忱传。在技术创新上多投入弊烹,并注意投入的有效性乓慑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巴童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多驰:李芳" "  今年7月底珊,在2016年世界500强排行榜中汤锌齐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入趁,比去年跃升47位柔,排名第160宦,引起国内外企业界幂梳欣、尤其是汽车业界的瞩目痕串。    今年峨颅簇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潜泥。恰好是在10年前陪鞍酸,徐和谊出任北汽集团董事长撵跋染,策划竞党摔、主导筐傲、实施了令北汽集团由乱到治括龚,由小到大魏瞥,由弱变强的变革矩拜村,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辞、有益倍乳、独到的成功尝试垮腐。但是钦暮,当中国经济网记者约请徐和谊讨,请他以《老徐和北汽这十年》为题碍,谈一谈自己与北汽集团时艘伸兼,徐和谊温和我桶痊、憨厚地笑着说耸甜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乏暮方,少谈侩炔度,少写唱檬详。    于是捎悲,在不久前的一个上午胳韭,在北汽集团的一个会议室里江吝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朴楷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肝。今天是系列报道的第一篇垂硅。   当时扰淌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缔田恨,实现跨越式发展”的战略悸,以及构建整车前凉、零部件透潜习、研发枷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岗坷。“老徐这人的特点就是说话算话啼亨,真抓实干怜。眼瞅着北京汽车研究总院舵、海纳川汽车部件富窗文、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萄屉碎、新板块一个接一个地建立起来衬,形成有力的链条绰谷,轻装上阵坎膛,并有序运转”戚睡。 北汽集团党委书记颗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拨糜,连续多年蝉联世界第一算。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蒋敢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谩。    世界汽车产业的竞争是国际化的错苯、规模化的钙溶揭,更确切地说是集团化的傲。观全球汽车产业格局精屡外,能够称得上汽车集团的斜络斥,美国有通用廷、福特咸泄,德国有大众浅、奔驰遍厦、宝马封斡,日本有丰田缚苯、本田没,法国有雷诺-日产愤晴、标致-雪铁龙星汉对,韩国有现代-起亚继释郸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前七,谈到中国的某一“汽车集团”隋驹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捂乳宫,没有自己的品牌和产品斜稠僚,不就是一家投资公司吗农吧?算什么汽车集团!    每年簇朝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嗜杰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垒孝磨,不但被大众恫吕惮、丰田骡、通用们甩出几条街铝,也常常被长安呜贤撕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑毁拇。    因此鳖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谭守藐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题百痹楷。    过去10年间耗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后壬试,在汽车产业集团化方面做了大胆驾、有益的尝试逝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体斗钢附,逐渐培育婚拱、锻炼成为一家颇具规哪贫伲和实力的汽车集团禾笆,在研发痉藩、制造釜斗、人才晌班、创新四脾饯、管理等各方面实现了标准化阂尸轮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业弓册,曾经拥有一定的基础和财富烁禽,令人期冀;同时甘,由于分散化瘁翘归、碎片化匆慕,更存留令人难以释怀的遗憾泄。    北京轿车工业与一汽曝毯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蟹灯,有考证甚至认为是绢午,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赫。    据汽车老人陈祖涛回忆塘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时旦,北京生产的轿车最早使用了自动挡蓝签娇,而对手只是手动挡露档陆。    上世纪六七十年代柿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北譬,成为一个时代的记忆煤问踌。    而同期抄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北薯,遥相呼应的圣萄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130呸韦挝。    改革开放后蓉荡集,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础叛尘。    到上世纪90年代目能币,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呵、称王称霸庐。    特别是2002年铣鲜歧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蜗炊湿,也创下了高速成长的纪录檀。 北京牌212越野车    可惜的是咆寡,在这些看似个个突出的单体层面之上坪拦犯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”波,除却福田与现代截谋但,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茹,还被同行作为茶余饭后的笑料返。整车企业尚且如此博,北汽的零部件企业就更加不堪了庙。由于资金令、技术和观念等原因部骚排,大都跟不上主机厂的技术升级骑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷翟淬,有的企业已不得不靠出租房屋度日趁怂柔。    忆起十年前上任之初的状况匣凹患,徐和谊对中国经济网记者说抛愤刃,当时的北汽一盘散沙晚阂,特别松散啤,单打独斗嗽,各自为政掇识,互相内讧汗,效率低下……照此走下去鞋宦,“没戏浑彩,一点戏都没有”!他边说边摇头但瓢矾。    由于资产结构的相对分散谩乘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业埔。日常运作中斑刃,大多只是履行政府赋予的出资人权力裙褂腊,无法形成一个科学的集中管理机构滦幌系,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系晃毕呛,深入企业经营管理了戒。    2006年10月底陇拎,徐和谊出任北汽控股公司董事长护吼,恰逢“十一五”开局之年嫂磨,他率领北汽以科学发展观为统领骑簇,对产业结构和发展战略进行了全面吭斥、系统唤、有效的调整俺。    有北汽中层管理者清楚地记得吭伦蕾,当时邻羌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捶策巳,实现跨越式发展”的战略攀,以及构建整车绥、零部件籍顷、研发悍俏刑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径入袖。他说巨撇纫,“老徐这人的特点就是说话算话魄托翠,真抓实干琶担羚。眼瞅着北京汽车研究总院攫烤诞、海纳川汽车部件特、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刷阜慨、新板块一个接一个地建立起来桑碘,形成有力的链条丘,轻装上阵牛腔,并有序运转”挺。    到2009年栓局,短短3年时间播按,汽车年销量突破100万辆大关函清,销售收入突破1000亿汲,北汽集团化战略初见成效寒围祁。 2016年卵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绅朴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”额伶歪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巧,公司治理结构进一步完善颂撅,集团的功能定位更加清晰;同时哪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实萌我烁,并将在人才吸引涧耙、产业链完善及兼并重组中鞘辛舞,发挥出更加高效的运营效率顾南俄。而外界则普遍认为廓,名称的变更铣窜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仑刮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心阑呐。    “北汽控股更名为北汽集团貉承,是北京汽车工业的领导体制辖盖乘、管理体制的一次重大突破刻茨宪,找到了北京汽车挟黄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凤,徐和谊当时说鬼撑拿。    随后赫讽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团史,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标幢。根据规划薄稗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元得,大力发展自主品牌陇苦棱,完善和打造全产业链骂垃烘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位独韦,进入世界500强酥。    “说到做到冯娘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“亲哀掏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说溉射,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破剖兜,战略性新兴产业蓄势待发赣矗卡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贩令镜,各项增长指标位居中国汽车行业前列烁氮,成为近几年来最具成长性的企业集团孤郊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐祁:李芳" "   姚景源认为倒揣筛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持灸溯你,而产业政策需要与时俱进童。    杨裕生表示版绒:应适时推动电动汽车市场化巢斥煎,也就是补贴退坡储,一直到取消补贴币精。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重饱。但是策,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高木酸,不宜鼓励禄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孩。    侯云春指出料,新能源汽车发展需要在供需两端发力煤琴,两手并用斥玲,推动新能源汽车健康发展室矾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赦廷畅,表明在国家相关政策的助推之下视,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展炉乌妙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题米。其中怯航,规模巨大掇氦、涉及金额超10亿元的骗补事实局,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芹。昨天歧倾缸,几位专家学者的观点引起关注脾户狠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认车,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凉。对此陵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段背渤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性昧另躲、必要性的措施讣嗅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为仕锭蠕,政府对于新能源汽车产业要进行干预唉惟,而关键问题是怎么干预胶快,干预什么邵沫类。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瞎春达,而产业政策需要与时俱进”骚,他谈到侨姜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用派狈遁,并提出产业政策应该遵循四个原则桥衅。一是产业政策不能替代市陈掏菝摹;二是产业政策要管产业蹭溺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赫考。    杨裕生也认为然绣,目前的补贴政策有两大问题安烧,一是单车补贴过高怖,二是补贴总额高热衅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化狡,副作用很大侗愤士。    在新能源产业层面腻窝间,杨裕生表示羔:“应适时推动电动汽车市场化挛,也就是补贴退坡惶腐案,一直到取消补贴卢欠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膏。在技术层面捆窝,杨裕生认为餐袖辑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车好反问,第二就是发展不补贴练、已经市场化的低速车偷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烙,不宜鼓励容,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外佃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出腑蓉凹,新能源汽车发展需要在供需两端发力喂篮,两手并用臂,推动新能源汽车健康发展菱。    侯云春解释说性惶:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惜粕侍。一方面大家喜欢用瀑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施松得边,政府和企业共同努力际淀匣,使得新能源汽车能满足消费者的需求博,开拓新能源汽车的市场剖帅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扯锰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  如果我们做好准备的话鞠炔,赢家当然是我们抗。我们不担心其他的桃态砷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陇排许,我觉得只要我们做得好癸,一点都不用担心握灯阑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日辽疼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诡慌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后板兢踞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授触傅铰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访视躲。其中特别谈及奥迪与数字化啡喝。    施泰德说橡,到2025年以前哪钠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢附抱?汽车行业正在经历一场变革毕蚀。对我们来说馈俊,有一个非常重要的关键词母酶邵:数字化歪楔孪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变波稠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挥簧,我们眼下所处的时代郎,奥迪科技一直处于领先地位擦宦,并不断进行新的突破违桨喊。对于数字化浩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商僚吧吓。到2020年时铣褥五,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验欺位凹,这也是我们引领未来的一种设计谓瘁参,包括其他顶级科技桥甩,包括我们的传感器拧、雷达瞎设讨、激光大灯等椭叼,都会进一步巩固奥迪的领先地位静匠。    施泰德说澄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侧,我们会全身心地投入到这一点脾,包括3D地图钎,导航等应用似赐提。对我们来说斯澳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陶畦慈。当然驶乌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”款。    在回答有记者问蓬苯蒲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势潦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走仇,有哪些优势贬螺?在这场竞争中十箍短,谁会获胜”的问题时幌毫陆,施泰德表示檀苇蔽:如果我们做好准备的话畦侥,赢家当然是我们潮努孪。我们不担心其他的介绵陡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谭嘘丁,我觉得只要我们做得好吓娃,一点都不用担心缄。    施泰德强调簧呈胁,在某种意义上扑屏,我们也是一个初创企业仍陷。其实犊硕,奥迪有很多细分部门诚杰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作驴皇苦。如果没有这样的合作界,你很难相信啼阀驶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肮,我们能够成功地实现自动泊车婪、自动驾驶等毕窃飘。    施泰德预计颁,2017年摩锈,我们要推出新的奥迪A8袄梳桃,自动驾驶的时速能够达到60公里诗,没有别的厂商做到这一点画菠。如果我们明年能做到这一点的话脸节狈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技咆撅冉,启迪未来”惨推创。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎即:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕稼全蔡。庆典活动前夕囤碾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肛玩弗。一汽-大众汽车有限公司董事人苇溜、总经理张丕杰除了对政府圃达贪、经销商碍茬、员工功肉勾、用户等的支持表示感谢外椒蝗,他也坦言衅聚,在新能源儡里肋、“互联网+”等方面宫,一汽-大众起步比较晚男侩,这些短板正在引起高度关注陈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子阜,“因为有你识,心存感激”从瓜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情捌评,来感激这25来帮助我们成长的所有人先铆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就枪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果窍。从前辈讲起霜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为劳态,还有陆林奎等等的领导氯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策染儒撤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果筛惕。   25年来揽填,我们要感谢的人非常多脑。感谢国家和政府的支持与帮助挠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颇朔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弗聚。例如成都烂囊募,成都今年是高温天气蠕,最高气温是37.5度而且是持续的胃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活律,政府部门给予了很大的支持和帮助誓口璃。   我们要感谢1250万用户咀点,感谢他们的选择和信任袱钨嫡。一汽-大众从项目开始建立芳挞,一直到第一款捷达开始投产茎,捷达在市场上并不是一帆风顺的嘉,它的初期是走过了一段曲折的道路坦呕。正是在困难的时候阶,是客户帮助了我们汹堂、鼓励了我们墩。还记得在困难的时候嚼溉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卑喉磕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工桐粟。一汽-大众的员工非常的进热奁骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化毕、吃苦耐劳百刨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬备电,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦弯。大家知道一年365天草汞方,如果周六周日全休息就要去掉52天岛嗣,把所有的节假日都去掉搐,标准工作日应该是250天褪,工厂的康采恩标准就是由此设计粟泊拌。而我们加班到300天割掏,320天是常有的事暮情坎,员工非常辛苦暗,所以在这黔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢镐峡。   要感谢中德双方的股东踞缴喀。要感谢他们具有前瞻性战决策卿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烯。一汽-大众的建立凶问,当时在中国的汽车合资企业抨,一汽-大众成立的时候也不过就两家花默喀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下糜纤邯,股东双方做了前瞻性的战略决策冲锨,才有了一汽-大众酵,我们要特别感谢中德双方枚赤。   在一汽-大众发展过程中健墩,比如一汽-大众西部战略粟吠负,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胶。一汽-大众在西部建厂的时候梨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力獭。现在在西部的生产基地病绿嗣,今年他们的产量突破65万辆擎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抚为畴,在股东的决策上由一汽-大众执行的卿绣劫,也取得很好的效果溉说蠢。此外曝捅,还要感谢1200多家的经销商肉、700多家的核心供应商合作伙伴括芒犊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蠢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些佛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氛底。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毒米,中国适合于家用的车型非常少芍卯次。25年来拐泛猾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆杭,上缴税金3700亿元粪土俯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众杭、奥迪两大品牌12大系列产品侩瞳。   25年来檀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升桨我仍,带动了中国汽车工业质量意识的提升惶柔古。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌轨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绵瓦,一汽-大众是领先的乐堪。同时囤裙经,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主列狄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业被。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展沮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验穆田噬。首先狗嫌牵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑玖。一汽-大众的体系不是一天打造出来吝豆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稼纷。   其次腐但,一汽-大众拥有一套完整添旧、标准的制度和流程的有力保证耪不。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰懂,制度和流程是保证乒。   再次蕾完,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针继,在经营发展过程中有很多难题需要解决附兜,有很多矛盾需要平衡枫,用什么样的标准来平衡怪搁?底线是什么场狡?那就是质量篡使。一汽-大众一直坚持质量至上匣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来项,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承傅悄前。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关限废膛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业客,这也是质量至上的战略要求荣结儒。   此外甘,高品质的人才氏遣档,具有工匠精神的员工碾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质欠、传承的文化也是高品质泊次订,得到的技能训练也是高品质扭。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹈,无论是过去窍墩顷、现在还是将来都是这样唯京,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起膳。一汽-大众在自身发展的同时勾夸规,也考虑到了整个供应链的协同发展队,对于整个价值链会有高品质的要求测炭。   最后吼门,一汽-大众在努力践行企业社会责任烤功镭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验祈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持画仆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上歌凭,既要总结经验和收获甲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吐、走了哪些弯路滥藐,下一步应该怎样避免随穷克。   如果说到过去的不足采切,SUV细分市场比例快速提升狈,一汽-大众对此准备是不足的齐,对新能源嫂情鞍、“互联网+”等方面的起步也比较晚睹即。一汽-大众对于未来仍然充满信心偿伯慕,这些短板正在引起高度关注暑泻群,企业正在考虑这块短板如何去克服概。   2014年吗举蓉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望前镭绕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来皇娟笑。   面向未来皖微,一汽-大众将继续保持现在的发展势头廷习,保持创新被溶、驱动发展恰惺,并释放出更强的增长动力高纱练。同时椒钠史,也会与各方伙伴实现合作尝泥,实现更为广泛的互利共赢童观,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任篱,不断回报政府弟、回报股东篡电、回报社会稍阿沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间级,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访功雇。他表示寥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位合横,并将继续保持限量生产以追求独特性私委。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闯杉赌,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante托。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纬捷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探森串,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疥锈。业界有所疑虑的是蹈剃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象稿瞬箱。   对此娶计蜜,薄亚铭向记者表示狗慑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骨,但都不是便宜的车型孝。Levante的价格达到了100万元左右鲜坛筹,Ghibli的价格也达到了90万元左右栖帮,在产品定位上依旧不低秀骋。同时矛剂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产比标寇,依旧走高端化路线恢僻线。薄亚铭还讲到敌瑰抖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司额,不会把目标提高到每年20万辆伤、30万辆的水平矫纠熬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盲咸涣,所以我们能保持品牌的专属性级。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明踌,他表示厢:本次车展上上市的新款总裁车型裂憾炽,除了在产品上进行了升级外督,还提供了多种个性装备唐卵家,客户可以从中选择很多种搭配赤郝甜。此外项搐甲,新车在性能上的提升显著光连勘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快衔来俊、动力最强的四门轿车逆。   此外凌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业划,开始尝试电商销售模式恋诵。薄亚铭认为韧蒋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用编媒构,因为中国市场的客户已经变化簿奠。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的剩袍嵌,现在有很多人都用手机去买东西菠,这是市场发展的趋势疲隧奴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前洁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唯棋,即用户车主首付车款后米稻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司侯,到整个租期满了以后耪镰,这辆车的物权就归给该车主示篮,该模式类似于分期购买金试。   薄亚铭说琴逝棘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行炔设诚,但是在中国市场还是刚刚起步救奢味,有一些量产车会采用这样的方式做俄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侠狗缺。他还表示遁袱督:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氯涕景,其实反响真的是挺不错的闹。尤其是北京聪袭把、上海这样的限牌城市帽恫。通过租赁的形式啡莆涂,牌照将打包在租赁费用里面杉。当车主买到车年,即启动融资租赁手续艾,拿到车辆牌照甫,不用为没有牌照而担心艘。如果是企业车主酸糖剐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税畔,是非常划算的杯窟加。”目前篙,该项目仍处于试水阶段藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤赴:李芳" "新能源的发展曝疚,是大势所趋虫,但具体方向藐,也扑朔迷离山浪。    电动车会成为未来的主流吗夸?现今的新能源汽车产业健康吗筷体补?什么样的新能源政策更适合我国国情愤?    2016年9月2日下杏谁,在2016泰达汽车论坛上剔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赶鞋剐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”瘟酮能,他认为酗衰拆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题窝绦,恐怕不可持续既骡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外输,何光远认为乌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恋弓仟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汾们,这位87岁的老人谈起汽车工业颅讲曝,依然有些动情陷写。谈到电动车发展始,他认为巢,把电动车归为新能源汽车是不合适的路偏钒。因为胎死纠,第一纲史,电不是新能源统,第二璃,电动车也不是新东西帆蹲堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解噶删菏,电动车诞生在1834年嘶虹庭,是英国人罗伯特·安德森发明的番假取,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唐。    何光远认为尼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酣瓮痛,不科学省,应该给它正名品,就叫“电动车”祈挞琴,或者是纯电动车龟蕾辅。何光远认为酸曹,电动车国家政策的支持力度非常高翻社缝,所以它现在发展比较快悼鲜麓,去年生产了30多万台搜颧,但它还是有很大的局限性吕。首先揽啦础,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涎抡,可以长途旅行使用衡咸。即使快充也得半小时以后市,但是经车藁芟快充的话局杆梢,这个电池的寿命也会减少供划,慢充就需要几个小时菠,充电的时间很长漆。另外廊酶玫,行驶的里程很短逻冈,有一百几十公力就了不得了得透歧,就是很好的电动车了爱访。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上共,我认为不可能持续凸。”何光远说奇倾,很多企业是因为补贴才做电动车下舵绘,事实上馁募,内燃机节能潜力还非常大镣暮,缸内直喷技术难添蓄、柴油机的高压共轨技术攻些、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肛曹,因此丹氦钱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力点,不能被动伊涟こ獭,节能是最大的减排伶遣蔚。    甲醇车大有前途    现在倪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淋,因此怕,各国都在研究替代能源与新能源汽车齿伯。美国惹、欧洲钝绷坤、日本兄恭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖淬巾,但因为资源禀赋不同寇,所以技术路线也有所不同抬。    何光远介绍说鞋莎铰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题会,在某种意义上讲攘含钠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量外,虽然同为乙醇刀使按,但着眼点不同;日本缺乏资源鳞,自身资源利用问题不突出割,因此砰,把提高汽车燃油经济性作为首压帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喉撂堤,日本也在搞甲醇的研究巷脆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定圈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桶惦。    在能源痰、交通既缚察、环境褐磊、经济四位一体的框架之下酿躺,中国又该如何考虑替代能源的问题殿跺?    一直以来浚仕,煤炭是我国的主体能源忿疽竣,占我国能源消费总量的66%至70%旁泰胺。何光远认为泡冲溪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用措。推进我国能源生产和消费革命崎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路管娄。而在煤炭发电供热的同时鼻梁,可以产出甲醇班传,可以为内燃机提供燃料男,所以涤蜡帮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蕾恭、高效利用是紧密联系的景酸。    此前形律绒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拒翅,这4个省基本上就是产煤大省蹭慰魏、山西毛、陕西林、甘肃械坍菇、贵州诲缮、上海市爱楷。现在规模最大的是山西存、贵州事类匪,其次是陕西灰缚莎。    何光远介绍说蒋藐匡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苛怪煽,车都经过天津检测中心检测糙撬聚,上了公告活,经济性也是最好的忙。“我去看了加注站涛,M100甲醇100%烧甲醇含特,2.2元/升嘉乐,现在已经降到1.7元/升了拿刹科。一个半甲醇就可以代替一个汽油庞膊。所以说避痢,甲醇还是很有希望的涎陌茫。”    今年3月份都剖刑,工信部瑟、科技部坤藉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点彭凤,验收的专家组由何光远担任组长去验收绣寐。何光远透露说卿场挪,山西验收以后铂弧官,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会褥妒,开会以后形成了正式的报告踩吭虱。现在唯,在各个部门已经会签完了倡径衬,在等高层领导做最后批示难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪腹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胺谅承,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羔枚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日襄昧,力邀政府享、行业壁瘫、企业缮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堤,寻求产业发展有效途径渐父雌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录低。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凡、先生们成袭及,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陈堵。今天错借史,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嘘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陷隆其,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报箱辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泼时,解决大家的疑惑挂,为什么要改革募?现在存在什么样的问题孙?第二拴轰,改革改了什么伙?主要内容多焊涣、实施步骤漓松、目标尸撂坎、原则瞎龋、政策选择等等呸挨魔。第三讲殊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翅习琉,改革试点取得了哪些成效策,用一些数据和大家进行汇报隶唬。第四和,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望慰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件姜系,从国际上来看篇烙朽,自上世纪不管是美国犊怯、欧洲妮、澳洲还是近邻日本蔡、韩国旁袒泛、台湾等等寞吗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮桐,至于费率为什么要管制露?为什么要放开少男轿?这个也可以做一篇大的题目饺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势暑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柒鹤,逐步地向由保险公司自主制定转化肌氨,定价因子的选择就是什么样的车保费高拿、什么样的车保费低板旱惜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盆笨。   但是闻逛懈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时是缎烹,还不能叫现在完成时煞察龄。比如说美国若干个州化形,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的七,因为不同的政策取向有各自的利弊辱啼,这也是一个非常复杂的政策选择过程从迪继。   从国际保险市场改革发展的经验来看滥腊涡,改革前和改革后萍卯氰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盲让顺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化琉妨参、复杂化探牟,定价更趋精细化查荒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粟帘。在澳洲一些国家灰,改革前超额承保利润改革之后就消失了荡。对于我国来说菇劝捍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革怯炬,从2011年开始社会或者舆论凤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蓝姓,行业本身也长期苦于在低水平碾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陇搐。另外敬骚担,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鹿瓮雀,在这些方方面面力量推动下凹辨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作盗革。   在改革之前是什么状况斧?简单跟大家介绍一下版藕。从人民银行管理保险行业开始痕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的斯,在保监会接手车险市场之后霜,也是保监会统颁条款费率竿巍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革爆及,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态策钙,整个行业亏损尽、消费者投诉也比较多瞬搏,所以到了2006年的时候江统山,这个改革又走了一个相对回头的道路氯撬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微迹请涤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态朝靡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叭缄薪,比如说行业比较统一撼狮冬,消费者认为条款费率比较容易理解孰碎级,恶性竞争的风险得到一定遏制妨缓,但是负面作用大家可以看到谈刊,一个是条款法律风险很大两,不能适时的随着道路交通环境脆、司法环境钳、社会经济生活环境的变化适时进行调整嘛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔雷、无保不赔凸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辣。   第二赁狠,在监管方面定位也不清晰粹膳。对于一个自主经营法锹蒜、自负盈亏的保险企业话伺,没有条款费率还每,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力膘衬赌,改革发展没有动力摆瞥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力糖泡溜,所以整个行业是在一种规拿菪拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蝎兑旅。   在2011年簧似、2012年前后经过评估辱镰似、反复的讨论碍弦矮,其实当时市场上两种声音都很大隋涪峨,一种认为行业就是应该统一规范标准化钡就躺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路忿良。经过反复的评估和权衡拭镜斜,也是在十八届三中全会的指导下革浇谜,改革的方向目标原则最终得以确立劣敛,这是在当时发布的两个文件栏夕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》匿藏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剃澄苗,比如说要提升行业的发展和服务水平曹,使价格更加合理蹦疲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担揪显蒙、保障范围镐秋溯、服务都有一些诟参攀杉骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稿患。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泥。第一个是维护投保人保险的合法利益蓬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锨哀。第三个原则是稳步审慎推进顶蛊,根据一系列的国际比较研究琼宦伯,大家还是从中得到一定的经验和教训酵惋烘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果套戳记,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训讳。所以懈凑,最后选择的改革途径不是一步到位泌歧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妨佛喷,它只是在长期的甚至六年涸、八年扳熔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慷渤,这是改革的一个总体思路韶侯春,从条款曝含舜、费率陈型毯、监管三个方面这是一个简单的概括肝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梨氨,大家不用仔细琢磨当中每一个字堑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系磕免弄,双方义务关系是怎样的标准化流程藉鞠访。   除了行业示范条款之外冒论,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验忍泄,不管是欧美还是台湾为炉寐、日本猜矫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门镜、百花齐放的状态拼,因为每个合同涉及几千个字凸陋,实际上相靛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系从特,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谅。   在费率方面分成两个部分赔,一个是行业的保费水平阜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春纹稹,对于汽车来说休,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巴爽峨。所以在整个行业层面建立车险信息平台吗,收集各个公司历年来的承保理赔数据疙躺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的磷、科学的定价的参考男,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动揉沪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乱弟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了勿霜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碧蜕酪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司似厂。在行业基准保费方面惋材哺,行业协会做了以下工作快祟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理浑,在这个层面划,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仍淬,其实是相当的弱蘑搞,这么多年来的承保标的刨嵌难,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名曙、编码实际上都是不统一的熔仙屉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据川,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汤防,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钞睫,这个数据库目前正在申请国家标准斜材叼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理期戌,对每一款车归集了二十多个基本的字段滦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唇迷苟,给消费者购车提供了一定的参考嫩极,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氯滴钾。   在行业提供费率参考的基础上羞疼托,保险公司它是怎么定价的庐?现在也是大家很关心的一个问题攀匪,为什么有的车费率高惟肪、有的车费率低铣杰谩,为什么今年高明年低刀且?在不同的分类当中有一些差异穆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子菜,分成从人因子和从车因子两大部分拢,每一类因子当中又有若干个维度坊拱识,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力浚、风险定价能力携槐腺、风险管理能力自主制定的缓锨蛋。   比如说缕糠钦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业返、他的生活方式狙、他的信用程度等等芦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格殊箔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险其,它的安全性尸徊、可维修性等等虫袜饱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险册,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的藤。   国际比较先进的保险公司辩,他们通常采用的定价因子菏文块,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烷芹替,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考松,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱悸,这个差异可能我们现在还难以接受层烹刨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘦膘。   总的来说激纪瓦,保险它产生和发展的基础是数字法则敬炽得,在大数据的发展背景下熊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乐俗林。   前端越放开后端管的越紧譬,如果费率市场化以后监淬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争态哨、整体亏损的这么一个状态喜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施介。   实施步骤舜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的邦沥焦。到今年6月30号为止空痘,第一阶段的改革基本完成了箩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蔚搓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蛇钝,不同的索赔历史对应不同的费率艰氢,不同的车型对应不同的费率芜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瓢,这也是改革的目标肝廊,首先是平稳过渡藐。   下一步然睛覆,费率科学化缚稍妙、精准化吠耿、精细化程度会逐步的加深据瓤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的窝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场脆嗡祟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下广吉,经过一年的改革试点茸,消费者从全国范围来看扮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点千,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缓,对于高风险霖夺童、高出险的消费者矩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了醋没盆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费开绊括,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率萍侯、道路交通安全水平都得到一定的提高膊苗。   从行业的整体情况来看蜜话,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耽,增速营改增以前是11个点旧九,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点佩禾什,仍然是持续稳定增长霸,这一增长是在保障范围扩大粱母、车均保费下降的基础上实现的蔡臀,车险行业的承保效益基本保持稳定炒姬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茶藕,两个点的承保微利写河俱。   在保险行业层面来看巾邓,公司的定价水平旁活识、服务能力在稳步提升的纺爸硕。外部正效应也比较明显电,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脚聪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系红棋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蓝,大家开车上路更审慎了爬募,小额案件在索赔的时候可能更理性了檬鲜。   下一步工作漂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品呻嚏刺,也就是说除了违法犯罪不赔戌率无,除了不可保风险不赔瞥墙骑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险熄疾寇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蕉丘善。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴厮谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围朽笛兽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耍、不同的投保人帘奉蘑、不同的车型价格的差异会越来越大涟巢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求极,更好地提升保险公司的核心竞争力死计榷,也更好地促进道路交通安全漏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高攫貉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活采。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芥坑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕半。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彤岗,力邀政府缮奴、行业蔼认、企业勤辈仍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见下粟箱,寻求产业发展有效途径桥惟琳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点荡。第一熔噶,SUV这几年是高速增长府型,我们做一个判断沉鲸酱,这个高速增长就要成为历史了矾吓涡,往后没有这么快了普棱矫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鼓剔,份额还会提高靶填戒。第二讹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势姥,就是份额和价位双提升恃尼尸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杆,之前是低价位提升份额另定单,这次是价位在提升描、份额也在提升险燃淌。而且我们判断还具有可持续性擎零。第三垮,汽车厂商将会由过去的喜痉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盟庇、弱者更弱窍膊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组孟鞠泌。在此主要介绍前两个刻恃厂,因为时间比较短侧烷杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妊回。从图中可以看到藩碧,从2007年开始婚入,SUV进到了一个高速增长的阶段摊葡擦,连续九年年均增长率达到46%疲拌,今年前七个月也比较快蹋变,增长38.6%迟。此外郝诫,市场份额在迅速提升戊福,今年1-7月份市场份额达到40%稻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芦革,过去几年每年4个百分点愤古,去年涨了8个百分点溺梨,今年1-7月份又长了4个百分点棚怠虹,自主品牌SUV占自主品牌的60%肺,SUV全面热炒澈,豪华车畦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高幌,下一步还有空间体郎。从这张图可以看出秦,一般的合资品牌拢孤袭,SUV比重还偏低俱袄,豪华车和自主比较高朝狮,不同级别里面SUV占比较高骇,不同价位车里SUV比重也很高错绰铆,还有一线灭汲坡、二线链鹿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)酱,不过一二三线的比重是去年的数据编胖,今年前七个月是四十了泛,今年没有注册数据可以看得出来鲤吨。   但是剂悸,我们说这些年羔,suv领域基本没有在空白市场宛滑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱受剂丢,需求就会出现放缓的趋势墒纬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吾黄,2012年-2015年逐月都是向上提升的评就,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缔叮戈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月碎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厘。相对于去年衫,虽然今年全年涨了5个点凳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杏摩侯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辉寂。   但是剃,我们说还有增长的空间傲床哆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蚀,大家可以看得出来怠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陌饯解,大约在20%左右视怜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唤聊、加拿大辩固髓、俄罗斯这些国家烦。这些国家总的来看是地广人铣医槿搿,SUV占比比较高缅使恳,人口密度比较高的SUV占比比较低浆但,但是也不完全成立熟,韩国人口密度也很高但是SUV很高节缓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疆,这不完全成立彤肃,这两类国家的情况是存在的纬滥。   如果跟美国相比睦床吻,美国是把皮卡不作为乘用车讼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%岸翰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距帕,与宽口径比还有11个百分点烤衬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高呻贯财,五十多不一定是峰值点溃捻。   另外瞥茄,欧洲这几个国家肝焙,虽然SUV占比低降默弊,但是比重也在提升落息播,从8%涨到25%吕府,SUV的热潮是全球性的没。这里把不同车身形式的数据给大家看一下松阔雌,美国恐敞啤、加拿大这些SUV占比高的国家辫换,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高物,大部分来讲可以占到40%左右臣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高靡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低朽堂额,欧洲这些国家就是两类泻酸,我国应该是随着美国斗户、加拿大煎、欧洲这个情况惜欣窘,因为我们已经占到40%的份额了磁白惶,如果按这个去计算陶仇冀,中国的三厢轿车是48.4%揩,还应该有十个百分点的下降空间挫钝嗽,下降去给谁壬喝能?基本上是SUV冲钩护,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%京壳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矫届姥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弗痛袖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升脚棋聘,这就是我们对SUV的一个基本判断琼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化杭,就是份额和价位双提升弯,这是非常不容易出现的一个现象搭炉虾,如果把它拉得更长一点看撵茄挽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段危甩,2000-2010年连续提高了位甩琳,最近这几年不太好毯尼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升董,实际上拉长了看的话到现在17年的时间噶伎剩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蒲喝,2004年负茎、2008年恢、2011年怒辨希、2014年僚缄,其他年份至少是相等的墙浆辜,大部分年份是比它高担塑缅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沙。   现在一个更积极的情况来看惯参达,就是我们的份额在提高氦辱,如果以总体的市场为100的话伎抹却,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%龟,如果以生产量为一百的话嗽颇酬,我们的自主品牌已经占到了35%苍尸,其中提高最快的就是SUV掀弹裸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%春,它占到了一半以上的份额错撕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降隙秸权,以轿车为一百母,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%岁,连续几年都在下降舷,轿车竞争力在下降钉拟。但是自主品牌总体上的份额在提高须咀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显案够,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车椭论,这个销量在提升千渭毫,低价位的车销量在下降炭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长换辈,增长最多的就在这个5-15万区间疙誓炼。以自主品牌自身为一百的话读垢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凸奶,现在只降到了3.4%夹襄,而5-8万的车这几年也在下降腻脯陡,增长最快的8-10万的车和10-15万的称,这两个价位上涨的是非常的快晦腐警,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%懦暑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辰兰,自主品牌的车价格明显在向上走梨叼撑,这是一个积极的变化瓤。   另外豪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见堆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多录签, 10-15万区间农,自主品牌在里面也占到了28%北,这个变化是很积极的活措垃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的懒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纤茫鞠,最高峰是2013年213万刻柯档,去年降到164万矫柒膝,但是SUV在迅速地扩张羚衔,大家看这个SUV的比重鸽魏孙,原来是二十多万辆笨,去年到150多万辆乒,右边这个图是10-15万鸵,更是靠SUV在拉动的颗呛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争描,这是一个非常大的积极变化啥粟妥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升们锭,这是GDTop的一个调查数据蔡奔街,这个一百辆车出的事故故障率憨,自主品牌在2003年有四百多个事故悄,合资品牌现在也在下降苛,这两个差距正在缩写婧濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的滥。   从产品的角度也可以感觉到驴谁特,最近我们的一些新产品像奇瑞嘛收、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价敞,这就是一个积极的变化冲,这就预示着我们未来具有可持续性和骋抡。而且可以看出瘟涵高,如果以前二十名产品排名算的话傅烈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3屋胃,一个长城C30一年卖了15万辆左右苇,前二十名里面我们有两个拒。2013年更少一点挖岁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的啦,前十个里面已经有四个是自主品牌的媚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苏。   这几个发展量比较大的企业反俱览,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的傲丝硷,这也是积极变化臀诲敦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量配,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化看房。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢课虑ā,国际市场南美洲轨察、亚洲喜挫麻、东欧袱、非洲是迅速扩张的市臣巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纲霓,我们产品出口大国全是这些国家剂雀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蛙,跟我们购买力差不多拐宛,人口加在一起12亿痢扦,跟中国市场差不多漂矗,换句话说中国市场去年卖了630万辆览,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱票,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的幌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面何,传统汽车大有希望心窗,至少应该平等地分配国家的力量耿泊,在传统车和新能源捂皮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卷尼捂,力量投的也太重胳哥,下一步要对传统汽车给予足够重视套隧点,它完全有希望获得好的发展佳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绘犁憾,以前是高速徽邦皋,未来是中速书胎,它要抢别人的份额帽。最近两年这个数据可以看一下温,自主SUV俯纽,连续几年50%-60%的增长峦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长话痊,这就说明这种竞争关系在发生变化爆嘿蕉,这是一个喷哭。   第三个观点我们就一句话带过了孺耍,汽车厂商的格局要发生变化局欠,过去是大家共同进步绘寂肺、共同分享发展成果扣喉炮,因为有年均30%多的增速嫉,最近几年速度已经降了年均降到11%了稳,未来还要下降泼恫娩,大概8%左右或者稍微高一点快第卵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沉。另外合资内部也会竞争纠顿探,自主内部还要竞争逗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杆效,大众占到33%情凶凉,最高占到38%燃了凡,就是中国销量占到全球销量妮矢纯,宝马枷、现代惺拜、PSA都占到了20%侵妓,通用15.9%攻愤晶,如果把它的微车也加上超过25%赣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亢磷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的强,要么是维持全球地位通用诺草,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众奔博,大家对中国市场都高度重视罗酷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拇呈郎,我的速度要比别人的速度高涧庞笑,所以竞争更激烈疆、自主更不用说了疵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凭救椽,大家都给予很高的期望聪介,未来我们说竞争会非常的激烈疯放,而速度又会下来堂,所以未来的竞争格局跟以前不一样悲城,以前叫分享娇边价,我觉得十三五期间一定是一个强者更强薪豹、弱者更弱纳蚊,十四五就会出现兼并重组缚盼粳,如果我们放开让更多的企业进来受匈,我觉得这个可能局面会更快苇匪撕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年鹅,最多明年还有一年盖,但是它的速度比平均速度还是快一点抄,自主品牌大有希望层,我说的是传统自主品牌吼嫩鞘,传统汽车还不是新能源汽车掏缕,另外格局会发生大的变化俱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咆殿构,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕地奴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题髓讣创,力邀政府拎、行业琅踌既、企业泛察、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耿恍蓬,寻求产业发展有效途径舵斥。   以下为福田汽车集团副总裁钢辜喘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凉城。 福田汽车集团副总裁蒋寐配、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导歉令撼、各位来宾班恐片、女士们疽、先生们蛙泰馁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛豌锑,能够跟同行怪、专家做一个交流学习悲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新控粗塘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享郊蒙成。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势南帽湘。从全球战略的视野来看雷崔,乘用车的全球化特征更加明显贪,很多轿车的平台会在全球市场销售唐尖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些态配叭。举个例子烽,如皮卡舱,在北美皮卡占整车比重是很高的伎脸抱,但是在中国肛丘,在欧洲瞎晌,皮卡的量就很小笆八。另外又如轻卡蒋,现在它的亚洲化特征会比较明显惟。还有重卡胺歇纺,在欧洲都是偏平头的闷陆稿,北美则都是偏长头的斡浚。所以商用车行业的区域特征很明显孩什,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的办浅轻。而在中国市吵缚摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主逢犀未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙交ぢ丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仿套妊,2010年达到了一个峰值429万辆倒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势敢乏,去年是345万辆泡跨裙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杯肪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粮,主要的原因就是因为重化工行业轰,如煤炭平腻矾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化构。另外整个物流行业的效率在提升巫鸵箔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模充柏。   随着市场竞争的加剧屑荆,行业整合也在加速肺,份额由2010年的44%提高到2015年53%乌紊,再看一下今年商用车的情况谈群,今年一到七月份销量略微增长蓝,整个商用车行业增长2.4%奉,我们判断是过了低谷娃,所以下一步会有微幅增长拾辨。2.4%其中主要是载货车贡献的蔚,同比增长4.8%馆,客车受微面的下滑锰,导致载客车下降了10个点衬拜。   关于未来的商用车市承逊排蕖,我想从四个维度分享一下我们的判断僳。   第一是从宏观经济层面描赫逢,从金融危机以后栖精碑,全球市场增长的趋势是慢下来的熄,乘用车商用车的比例现在基本上在8弘裳堪:2狭垄,但是进入“十三五”之后我们判断秘菱赖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭千裙,商用车因为是物流工具的企业堵对胸,未来会有所好转娥熬霜,但变化不会很大哭散。   从技术层面来看砂侮唐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0滴,现在正在快速进入智能化的3.0时代桨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒模快的寺辉。   未来的商用技术主要围绕着智能化秃、网联化拾、电动化善倪潦、环保化来追求汽车的高效不戮猎、绿色违卑、互联和安全谎箱势。   另外从中国的政策法规来看烷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动委凭赋,从客户需求来看姑氢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纫叭,推动了中国新能源车的高速发展蹦椽乘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆怕邻拢,同比增长102%蹈荷,其中纯电动客车3万辆舍,同比增长176%摹。未来在城市公交以及城市物流暗侣些、环卫等方面攀滔,电动车还会有一个高速发展委现。   下面分享一下福田在科技创新仑蔷遣、转型方面的一些经验和做法片角。   在商用车2010年达到高点之后铺剩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变眠淑算,加快掌握自主研发的核心竞争力囊竞鸿。通过五年的发展来看肌邪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的械坊。福田汽车目前的研发体系是两级佳念,一级是福田集团的研究总院闷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坞,曹博士也说搂色峨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芜糕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心九接,是一个二级研发体系很贬容。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程碌、整车的集成以及那荆块开发和整车测试的三大核心能力届蒙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蕉萍汗、康明斯等等合作单位进行深度合作壕蓬型、改变和创新卤每插,推动整车的技术进步玫芜榷。   在转型方面俄童,我们这几年主要围绕着几个方面幸。   第一是产品低端往高端转型古炭炊,在“十二五”初凛拼沃,我们的高端产品占比不到20%衬描,我们到今年年底高端产品能达到70%舵抡缕。   第二就是从国内往国外转型杜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%眠泪俯。我们连续四年商用车的出口保持领先付慨隘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长跨唇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巳闻居。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的懂涉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型悔,另外为了解决汇率和贸易壁垒急破,我们在属地产业化方面做了大量的工作虱晴阔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设丝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础掂怀恒。   另一个就是从制造往服务的转型涟咕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碾,在“十二五”期间客控,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益悄膊料,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鞋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸始抗惦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子两。福田康明斯通过这几年的培育七普蹈,不管是从业务的规模灰博、收入街峭显、利润现在都发展得非沉景傩玻好睡,另一个他也对我们福田汽车的整车辅搔,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻逗韪啵好的支持蔽嚎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新马。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3桶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%次就去,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挤性灌。可以说尽管卡车的量比较邢す亍,但因为排放比较高弥沉奠,另外一个因为运营的里程和时间比较长陆汀髓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的撤逃撵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍氨,实际上物流的效率还是比较低的卉切涵。基于这一判断梁普外,我们提出了一个“超级卡车”的项目赏码,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痪,通过这种材料的智能化萎巫、材料的纯电动盼艇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色免计惺、环保淳慨、节能辫碴、高效纬、安全紊存寐、智能的超级卡车顿。我们的目标是要实现降油耗30%隧,降排放30%卜,整个货运效率提升70%挡纱。   另外是关于福田汽车的车联网技术诵封蹭,我在福田分管车联网业务胁浩侯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肋,因为乘用车是一个消费品嚎宠鹿,买车和用车的基本上是一个人晚,而现在主要是用来出行的戒处锯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巨椭,但是商用车不一样忍菇般,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的化洛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汰,驾驶行为各方面的安全咕缔,另一个就是乘用车是一个地域性的车畴犯,不像商用车需要全国跑埠钒胳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨露感,过两天跑到海南去了汰荷牢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掳。还有商用车的故障率赋心鳞,因为它的工况复杂殊,商用车一般具有轻载肝、标载和超载惟领歌,但是对轿车一般不存在这个问题朔衡蹬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低五,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的姜。所以通过车联网对车进行故障预警滔令、排除以及程序优化等方面九,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些醒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理崇,建立与客户的互联互通读工,为客户提供增值性服务秤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商怂逞靡、服务商和供应商产品质量和服务的水平焚鞘散。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搏绷。大家很清楚摩磺碾,围绕着工业战略随桓,德国提出工业4.0必啤低,美国也工业互联网梗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鸡、英国的2050战略沤,中国也提出了中国制造2025锈然不,福田汽车结合自身的一些现状妓驼漂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辞市偶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舷遂刊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部懦、企业与企业瑞传、企业与产品般、企业与客户的互联互通翻怠旗。“五智能”就是商业智能梁掳苟、智能管理凑般瀑、智能汽车胸搞、智能工厂蜡稠、智能制造帆兴。时间关系燃椿,不再进一步叙述级欺。   目前侧风本,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拭萎。福田汽车愿和大家一道保,通力合作品美拜,整合资源派墟彻,协同发展令狼,共同推动中国品牌的加速崛起休,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涵裙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋敬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日观冲柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕关。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汰,力邀政府火、行业嘿率恐、企业揭钉唐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锻抖,寻求产业发展有效途径恫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喉、舍弗勒集团副CEO攫饱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动清、驰骋未来》的演讲实录墙衫垫。 舍弗勒集团执行董事会成员帕栋、舍弗勒集团副CEO歼墨把、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾姐绣、女士们胸、先生们麓的,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痢钠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略贤,我们的愿景奢泞,是如何来推动我们未来的出行和移动挺柑稍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容玻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史洗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斡,我们是一家领先的技术公司起辖裤,在全球都有我们的足迹氦,我们一直致力于移动酪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用无屏巳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求博强。   舍弗勒一直致力于创新戏,也可以说我们成功的因素是质量幻翠慧、技术和创新返暮。我们在制造业方面有很强的实力咸袜门,在系统研发方面投入非常大脐梧蚀。我们创造了一流的工艺和技术陈报熊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门昧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冬凌,今年我们在德国获得了一系列的奖项鸽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品纷坎。   就像很多其他的技术企业一样徘捍猜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娶类谁。第一是环境友好型的驱动奴拧,第二是城市交通韩蹦,第三是城际交通迸,第四是能源链叮静。比如说大家可以看到底巩俩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛爆能,人口结构变化非晨幔快考偏,老龄化社会已经展现在我们面前炼孩械,技术变得日趋复杂滑舞,数字化技术的利用领域不断的扩大铺,我们需要找到更好的方法来彼此了解搏秸叭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作台鼓腥。数字化是一个关键陋炕,另外就是环境方面北冈、可再生能源还有资源的可用性车嚏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题膏加,资源的短缺也是我们要去关注的汞。   再看一下经济的趋势歉蛔涂,我们现在处于一个全球村茶归抨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酥,这些是不一样的德。另外就是可负担性的问题年缅,我们要为客户带来更多的价值驳汇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题论,这些都是我们要去关注关心的狙小。   我们来看一下未来的战略孔久,主要涉及到四个窗口誓霉豪。   第一是产品本身氯拟奢,我觉得对于汽车产业痕凛溶,对于机械制造产业来说都是非常关键的谷。在这个领域/行业摹邵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动线嗜,要减少对环境的污染拐淡。   第二是当我们制造产品的时候瓜,或者制造产品元器件的时候敢干受,要关注它的功能岔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蕊、城市的交通程瑞枷,对于汽车以及对于我们的供应商沥,可以为汽车产业提供什么样的元器件汐侥搏,这些都是我们要去考虑的认侮穗。   第三是城际的交通盾瓤镜,涉及到比如说航空扫瘟淳、高速铁路的一些竞争凉挺。   第四是能源链的问题的獭,我们有什么样的能源是可以使用的藐,我们将来的交通工具运用什么样的能源豪婚刹,这些都需要我们考虑滇厂熟。   看一下将来的动力总成千。我想给大家传递一个重要的信息躬,在接下来十五年时间里刊锌,从全球来看眯敝被,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成圈蚊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分毒舱。   但是现在也有一个趋势发展得非陈常快苫蘑,来自大众和奥迪的这些厂家淳核,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车逼汀。到2025年逗慈萝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%权蒂守,也就是200到300万辆的纯电动汽车酥胜,所以到2030年可能会是一种不同的情况坑奉砷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况娥。我们还需要让它更加有效一些角谐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争典,还有电池或者是燃料电池等等胳骨耽,这些都会占据越来越多的份额残屯。对于我们汽车产业来说非常重要摩青,对于政府来说也是非常重要的倾墒喀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料显每,比如汽油呛柑胶,还需要考虑其他的一些燃料糙渭,或者是人造的燃料等等兢,需要考虑更多类型的燃料计涟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面勃观顾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车套,包括48伏的解决方案陶拭尘,它主要是对手动传动系统的电动化档闷。我们需要首先实现这部分的电气化旁涡隧。另外我们也需要对离合器实现电气化融,也由于推出电子离合器琳负掂。另外我们还需要进一步提高效率桂。也就是要进一步推出我们的混合动力拇粒块48伏系统僚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆埽块的解决方案泄憨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案幕,针对高压的电桥驱动解决方案芍莎把,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惰床。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统警氏,以对其进行电气化处理孩捞蛾。如果将来我们有纯电动汽车的话赶,它的电气化程度会越来越高须花。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂旱,因此我们需要进行标准化恨晾,标准化是第一步驴忻瓣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弥诽,或者说是一些部分的拍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案较摧溺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烈。我们也需要减少车辆的整体的质量蛋钩藏,主要是成本方面是一个重要原因跺。如果需要建一个标准的话伪,我们就需要有更好的一个平台侣戳,也就是说我们需要基于标准的平台搬肌赂,或者基于标准的牟舜袄拢块进行我们的汽车制造熊锰纱。   我们需要全球的平台化解决方案叔牧休,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求射。关于动力总成方面辣梅饶,它的变速箱是最关键的一个部分淬。我们刚才提到一方面是包括内燃机胖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瘟算,这些都是需要我们进一步给予关注的部分方。   接下来看一下我们的重点产品邦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面杆处,我们为中国带来了什么样的解决方案趴市祥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搪圃,我们推出了高压P2混合动力牡危块骗粹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决浓氨,我们希望能够改变它的一个变速器竣聚皋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宛晚。   通过这样的一个标准的纳└常块化设计啤聪阔,它可以适用于各种变速箱之间的转变繁港喝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求五悲谋,我们的这种创新型P2的混合动力牧保块可以帮助实现不同程度的混动功能介浪醛。实际上杜牛橙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案县捷前。我们的量产计划是2017年在中国进行量产示蚀。这是第一个解决方案熬疯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划静穷立,它叫做高压P4电桥的解决方案顷矫窍,可以用于SUV或者车辆的CD部分罐谋埃。它具有高功率密度拢烦,可以适用于不同的车型赡,非常容易打包进行个性化设计渭潮乳。也可以用于新能源的生产届。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产狗箱。它可以让我们更好地使用内燃机涵滤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车提骋,这是我们两到三年前开发出来的睬。也是考虑到了中国排量的需求手沃,或者是新能源车辆的需求垂糜侧。针对这样的一个需求厕怀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鼻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机磊羡悉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烧膳,我们中国团队也为此作出了很大的努力襄潦,这个发动机是专门针对中国市场推出的芹市。   另外就是在变速箱方面探景凛,我们也推出了一个新的解决方案仙佳,是集成干式离合器的DCT变速箱澈,机电一体化离合器和齿轮执行机构锻隶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的平瘫,对于工程师来说叫,我们都是非常理性的淘亩扛,但是有的时候我们需要具备一定的感情泡。对于我们的汽车技术来说等歪技,我们一方面需要理性儒粕承,另一方面也需要激情宝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现日拱筐。针对方程式1的赛车填郝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成克耗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蔷统孝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孪表,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕螺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慰褥,力邀政府咆翰港、行业收陛琉、企业猾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惯嘘零,寻求产业发展有效途径第前零。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事宛斥恰、副总经理 吴松发言实录霓车仑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虾淡蓖、副总经理吴松   尊敬的何部长项、朱总脑臣,各位嘉宾碴、各位朋友穆,女士们绊那、先生们硼宦,大家上午好渴洼傅。很荣幸参加这次论坛聪糖,我上次参加此论坛还是2011年娃胶沉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟态武裤,那时候传褀刚刚才有这个名字芭玲啸,传褀的保有量不到一万台镁吻沽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车栏筛毒,这给了我们很大的信心和鼓舞颂蝗宠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纳。传褀一直也在努力痘郊惮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆滇镭矛,年均复合增长达到80%道搬。目前市场保有量达到65万辆较委,已经成为集团利润的主要贡献者之一扩不婆。   明星车型GS4持续供不应求台储,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数据耙鸽,而且GS8与GA8同一平台讨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哦颂隶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛摔股柯,对自主品牌的支持蔡轰抽,关键的还是坐布粕,关键的是感受咐丧,关键的是多提意见狄纠脱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心艘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌从。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会勺群稳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法确。我做自主刚刚回集团刷睛忿,将近9年半的时间卡硷,从不愿意干到喜欢干勘堕镜,到对自主品牌依依不舍拌库,到对自己找不到定位和方向舒,感觉到人还是能做一点事蝗。所以这在这里借这个机会旁,感谢在座的我们各位嘉宾诲、各位媒体的支持闪釜,也感谢传褀团队的支持遂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蒲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持黄汾梨。   我的发言主题是构造改革创新驱动卿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抱垮肺。一个方面汽车产业发展形势分析茎,前面讲了很多了遣,我就不多讲钾火受。   一个态势是稳步增长烩良,但是全球增势放缓玩继。中国汽车产业发展仍然有空间泪绩壕,仍将会领跑全球汽车势四。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台处沁,中重型商用车达到400万台羔隶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%郊型祥。中国汽车销量将达到3140万台邦桅,我预计可能还会再多携,关键是结构看你怎么改搜催?如果要参与全球竞争宠猜,那重要可能生产量还会增长丸,复合增长率将达到4%较寥。   第二个特点绞焚,优秀自主品牌加速成长妈靶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啡。中国汽车市场发生了深刻变化等,中国品牌迅速崛起沉秋段,优秀自主品牌加速成长赏。关键是要产生优秀中国品牌篙,不管是哪一个企业梁,在现在这个环境下荆夏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌公幂,还有我们何部长去,这么一批老的汽车界的前辈查,到了这个会场又在用行动来支持律美睦。大家和我们媒体各个方面的朋友阶,大家坐一坐烂蹈醒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别年菊,差别在哪里欧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的贡捌。关键是中国人要团结哨,不要互相贬低计。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦萍娠,抓一到几个波,不要想象太多活窜慈,我们从来不怕想象逝捍黑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向斡裤,坚定方向箱匠。   那么数据也说明一切还,2015年很多中国汽车加速发展欺,行业整体增长率为7.3%的情况下尺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%适,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酶栓,相比去年又增长了1.2%百分点亨。而且自主品牌抓住了很好的契机卸,在SUV里面我们是防守的弧任赴,是中国品牌先站住位置戏单嚼,合资品牌再进攻突可,再加上周围的环境变化袄脚肖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力褪来,占据主导轻铃湃,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窍疚郴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绷空试。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒傻唷,统治了我们的各个方面贫毯。我们展开进攻是非常艰难鲜颂,但不是说不可作为吐施咖,要选择时机拣吉。我们要在中高端里面取得突破椭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比佬,这是韩国人讲的韶屋耪,不是我讲的辨篡。他们说现娶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候靡垢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌筛定第,如果不选择是对自己的不自信沏,这个不能靠强求豆滤辉,靠品质苦挽、技术饰患钩、新能忿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蛔凰仆。   第三个当眉,汽车消费升级和资源制约文嗓报,也迫使汽车产业需要供给侧改革娘穆。不但要有好的产品埔谭,而且还要有低的成本刚返氢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害傻党。在汽车需求方面且访圈,80烯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军筏,个性化扒帛、智能化辖稼、体验化等方面的需求还在不断地上升撅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秘彼。不管怎么变化剑,满足顾客的需求洞彩,满足抓住市场的脉动衡睦,这个是关键点黎。而且资源供给方面刷,现在的人口红利逐步消失迹渤芍,而汽车不是简单劳动醋,是高技术情况下的技术劳动济廷库。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家参,我到那些国家去考察过另,没有中国这样受过良好教育济,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性韶,那不是每个地方都有的廉茹。有的地方上午上班蚀,下午到时间钱一领就走了烈。所以对一些合资品牌来讲稍猾,中国也还是蛮有魅力的僵,关键是要拿好东西出来窃揉溃,才能谈自主局。   当然工资涨这是个客观事实焙,2011年的时候4.1万舍棺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万固慷即,这个不高的扛,还要涨闯划。农民工那么辛苦翘伙,给他一点钱算什么扰。但是钱从哪里来界?我在传褀亏损的时候睫楼授,工资涨得慢卸,但是想办法补贴谴回。这几年别的都在减肯涉,就是员工工资不减坎拌,但是效率要提高劝盎献,要杜绝不干活的人函秃冬,最后挣得钱多狭祈,干活的人还没有机会几,有钱的人天天有时间去议论镰脯铺,没钱的人在干活宽计航,这样大家积极性都没有了痰问涣。国企的弊端就是这个挞。   那么在监管方面噶蟹欧,工信部刚才也说了氮,我们的司长也说了必伟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泞蒜禾,在供给侧这个方面要下功夫模厂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鲤,作为五大发展理念之首骇害,当时这个报纸一播五大发展理念辖,那时候我还在乘用车滴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棠剑,这十个字绅抬劣。为什么呢檄何?因为没有创新就没有一切灯蔡次,没有协调就调动不了资源颧挝铃,没有和谐的话徊,共享也很难疚,大家不愿意跟你干喷断,我是不相信英雄的椽,但是特定的时间会产生一点搞,还是要充分调动群众的精神顺帆,各个方面全方面的参与斡妹首,企业的成功除了它的领导者的作用围,更重要还是把员工的积极性调动起来接倾,人民群众才是创造历史的动力淬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鸡媚玩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革概肥卯,需要我们从技术管理娥、营销势弛獭、品牌沤涕绢、产品裤挂、服务全方位展开创新茫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革佳慌,来推动中国品牌进入全球测,成为世界品牌敛闺。   第二浇,汽车产业供给侧改革方向与实现辱灰拎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法固蛋。   首先蔬,在自主品牌方面缚射会,我们是追求全球视野开展正向开发梨寺彤,坚持以我为主的构造核心街赋川,组织全球资源尽骆,开放性自主研发模式伺,掌握核心的竞争力群男,获得了可持续发展能力踩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惜阀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赔姜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了级冲,我们的生产能力标准是35万篱计抬,但是预计今年我们的销量会超过35万释览般,有可能达到38万委,当然如果制造组织再高一点骏,可能40万必虹,也还是有可能爽,但是大家别报到40万啊链。这是有体系厢,有制度保障的磕拼,有员工的全程的参与躺疤癌。一个别的企业的人到这里来看浮,他说你这个企业为什么增长这么快渤赎,没什么别的形,员工的积极性调动起来了虽羡,他们说程,我看到你们的员工眼睛充满激情吩维轨,因为人天天在干活的时候就会有理由颁铆,如果执着地做一件事情带有一点追求逞嘿贪,那就有远大的理想筐违矮。   放眼全球项拷,在开发方面整合全球优势乾己,实现研发的全球化念谰,人才全球化妇赦、配套全球化息。依托国内的研发资源睛烙槐,充分利用国外的资源开展研发资源整合庭暖,打造企业自身的技术体系床骄。我们用了将近五六年的时间间稠韭,我们确立了G-CPMA跨平台谋岣谌梗块化架构阶,我们第一代的产品是引进消化吸收墙烫斑,第二代产品已经完全进行了提升商裤,但是没有否定第一代罗,掌握了数据链贤苦,掌握了开发的流程餐驰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列班。实现了一个平台可以开发六七款车型老欣纪,实现了多个平台车间的相互有机关联醋跨,实现了车型的变化多氨痉,开发上市快穷,质量易保障筷蚂,低成本琉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设薪。   第二个金疾赦,坚持质量为先喝酒,推出精品车型弥般,提升产品质量帛高炊,加快自主品牌产品开发垒,提高汽车供给侧水平妊,推出符合时代的互联网化的产品穿。打造消费者喜爱的精品车型碾凳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鹤耙每,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饺抢伶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洗矩腐。实际上汽车不管是新能源也好抖瓷,产品的三大特点垛稍,一是颜值不好看别人不买恭汲辩,第二是品质噬,没品质也等于没品牌菲仕堂,天天出毛病心里不愉快丝,第三是性价比俯记,就是靠成本窃。我们的员工不需要培训就知道品质顾钝狠,因为好多从合资企业来涂,合资别的没培养北,就是对品质追求荣,结果就是成本搞贵了厩闹吝,把品质先过关琶,回头成本再来逐步下降徊波讨。我们第一个解决的是品质青拜淀,第二个解决的是颜值吴吻,第三才是考虑成本躲。成本骋葱,供应商的成本我控制不了鹤,如果今天在座还有供应商的话下,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锈,还是有这个机会的昧衬。但是我建厂可以控制庇,我们内部的生产流程工艺罗掂,我会重新再造背靶薯,这个我投资减少了独弛食,今天也披露一下怯稀勃,我35万的规模最多可以干到60万淮悸翻。如果创造性一点可以干到65万烘氏,总投资50个亿蔷,含整车加发动机擎翟踞,这是内部数据捕市,来给自主品牌共享颅。   包括一些模具加在20个亿彼、70个亿弯,最后的结果我都不相信涕田,实现平台化肪、公开化撕太、可视化皑廊,让所有的东西全部依照规则阳光推进逢碴。现在我们的供应商也很满意吩告驳,社会上也很满意吾顺。这就是在体系棵耙脐,在这些方面的作用力梅票,防止一个部位一个零件外,一个车就不同零件不同标准木,那怎么做釜,永远做不了好车台。这个要感谢合资养成的规矩嫉勒。但是自主也会给你更大的动力茂稿贰,动力是在研发篓娇,其他方面再有作为檄困。所以我们是国企的平台喇窖窜,民企的效率憨递,合资的流程蹈,这三句话就是这么个意思涩。   第三个垛腑,坚持智能制造打造智慧工厂汀潞童。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂性,实现占地面积的有效节约碧店,我们的合资企业团软欢,广汽本田在推进第三期的时候李琴,就是根据SSC这个原则怂肺癸。SSC的第一个S就是小型small朝七疯,即所有资源空间最小柔阮、设备小型化;第二个S是简练simple处瞳晨,就是除去浪费夯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑偷,complete渭,以追求小旱椒、近朽挎胶、短尺、轻省,最合适的自动化淋、牟顺希块化权。所以广汽本田第三工厂运用SSC洽芬礁,它们的车间占地面积减少45.5%仇惨,投资减少26%嘲夏妈,跟它的一二期比奈喀,能源减少了29%涵矩竞,成本节约了21%躲扮玖。   第四个坚持管理创新蕾腥曙,开展构造改革年,主要就是我们广汽丰田淖惧,因为我原来在广汽丰田发动机鹊峦擅,我9年就去丰田一次单室熬,去发动机只回了一次疟,因为当时这个地方环境太好了劳弹,我怕一回去又不想搞自主了仙颗聘。但是鼓励我底下那些员工经常去据,去交流戈盘方,日本人也还不错刊,大家都交流茶。但是技术是交流不来的囱刺,思想文化还是可以交流的慨茨侮。最近到丰田去了一下触怂锯,大有感受沦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伯船膳,它从最关键铰寒粳、最基础的制造环节入手拜蔚恢,开展生产管理创新巨娘,从制造轴旦跑、供需轴寒氮、采购轴出发捷,深入开展构造改革篱晚熬,实现全员参与黔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妒纳,充分调动员工的积极性秋、创造力臣,取得了良好的成果藐涛娠。经营绩效方面粒毖,今年的销量增长不多刷奶葡,但是利润大幅提升电疤惮,生产效率显著提高们烂膳。人力绩效方面伦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搪蜂署,管理体系与生产流程更为完善孰、合理氏铰。   通过改构造改革火脐枫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升就,根据他们的预计霸,已有的数据忻,2017年单台不良率预计会降到0.01%横,就是万分之一时。而且现有的工人总数减少1600人邻链。就是现有的存量也可以变化权,他们现在不到一万人绣,要减1600人氏宦飘,它新建的工厂撩晚烫,员工还是要招的堵不,但有的还是要走郊。就是用减下来的人把他投放到这个地方瘟完。   第五沧澈拇,坚持体制增效竟承,强化体系创新佳帕。既然这些企业都到中国来了滦堂亩,有机会为什么不学一学呢堤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下驼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破潘缅顿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抱,广汽本田精益管理钩牛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式迫。为什么搞一个广汽生产方式歌?为什么不造一个丰田呢吩?这里面要说一句道,丰田生产方式你不能完全去学令,条件不一样仕犯奇,环境不一样鼻,人员的基础素质不一样繁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多播郊。你学它必须要结合自己戮,连日本的企业去学它的涂核看,有的好多也不成功腹瓣,当然我不能妄断委玖,这是从资料摘的埔,不是我说的韧顶媳。   第二个蔽窘懊,我主要员工整车从本田来既虱,发动机从丰田来仁筏媳,也有一部分本田丢嘉,两个企业不同的模式怎么办墒畏搓?发动机就要按丰田来七,从头到尾来樊饯,坏的不学好的学狭腺羚,整车就按本田的来芬。但是一个企业两个体系怎么运作呢居拣?我说干自主就不能有体系力,要体系就是传褀的体系肖。不管你是从哪里来绞,包括从社会上来竞洞鹿,来自五湖四海一个共同目标绅,要干好中国自主品牌吉。所有最后提出了广汽生产方式肛鳖,以丰田为主结合本田盟,这样把文化盲、体系做好趣,但是还不够巩固素官揽,还要琢磨蚊悼,现在体系已经起来茸娩显。   我们从2013年开始策划门兔,集团的主要领导说这个很好熊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的旗翅。   所以后面我们的产能又不够了瞥伴拖,销量又搞起来了维降劣,整车进行改造逞、发动机进行完善诬目戊,整车痰些碎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辱礁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孙,就是第一条生产线贤庆烂。第一条生产线上半年生产了将近16万馁,20万的能力干了16万副,实际上还可以做擦毙澳,全如果满负荷做的话鹤测,估计干到35万都没问题萌划糯。极大发挥蚂,这个不进行全体系变革很难翔搔。发动机装配线一次合格率99%剿,这个零部件产内库存减少70%蛙粹北,厂房面积提升30%缔赔,原来不够用吐洛恍,现在多了这么大的组织茎。库存资金减少50%拜笛,更为重要的是这一成果横向展开哪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杆,它的年设计能力15万辆币,8月份的最后一天有个数据箍,他们双班日产已经达到了650台考鲍别,它的满负荷是700台粮匣,估计9月份就可以满负荷百夸处。这种提升的速度桂钦,全世界都是先进的怒譬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局栏,它的一次合格率最高达到了93%偿,平均水平92%导蹋,接近丰田中国国内水平波,当然追求的是丰田日本的水平鹅骨,广汽丰田学丰田本厂谢钡识,我们下一步也拿一个计划权炯,要挑战就挑战一流哨馅汇,否则没意义托籍裙。   那么我们以建成世界级工厂为准则统棉沧,以广汽生产方式为核心十,融合了SSC原则姜谓,运用创新思维全力发展智能制造技术赏,打造智能工厂摧类吠。我们在第二工厂通过价值流最大化狼裙班、设备智能化床赊八,生产线自动化繁妊、物流信息化咸撮、网络可视化搽、操作简单化蔬、安全绿色化麻提、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肛罐急。这个第二个工厂是非承纳喊剑好道、非常成功的一个例子俗撂匪,但是这些都实现了健。   第六是坚持品质保障淘艾,打造高端品牌翠考巩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗幻华没,高的效率提供优质有效的供给珐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帝餐,连续三年获得中国质量恰曹、中国品牌第一捷虱,超过很多在中国的合作企业纪乱淖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八叉獭,所有企业里面包括外国品牌镭,与广汽丰田并列第八靠票,比2014年上升6位激会。   第七割,坚持客户至上块界,提供优质服务劲涡,不管是在任何情况下擎汉,用户是我们服务的对象还,也是我们的衣食父母接侩,尤其是作为汽车这个特殊产品协饰第,我们对安全凰容、对生命的一种关怀禽即俄,作为生产制造环节的改革回工,是汽车产业供给侧改革的重要方向碌,但服务环节的创新与改革同样必不可少谷舵僧,这还是目前我们相对比较一下韦裁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名镐瀑哭,也是一个什么机构娶迟储,我记不不太清楚韩叛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蒂丹据。所以在产业互联网的时代谐娜高,每一个企业不再只是产品生产者亢乳、服务提供商暖境却,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商射,服务以各种形式融入到了制造业勃、研发设计善性、生产制造完、经营管理侍海锭、销售等环节硼料。有价值创造的可能悔,就有服务形态的出现撅骇似。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限阶腻,两者相互融合托救幂、相互依存贡嘲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矛环橡。   广汽在这个方面也展开一些工作黎梧,我们的整车平台将联合金融怪、保险魔、物流隆希锹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务互,车生活平台会涉及多个业务平台松瘦娶,除了常规业务平台还包括了配件商城甜码茎、用品商城幸奢慌、社区服务连锁妮丢舷,用户使用汽车的整体生命周期管,产品的购买只是开始钩筹醇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务申,这才是我们下一步发展的重点裸佬。作为汽车服务提供商蹦,我们更应当关注的是用户的体验盆,以及给客户带来的价值增值感受看,汽车服务O2O的打造婆姆瘦,也是为了满足汽车全生命周期的需要闷,以及品牌和价值进一步提升的需要乓仁铣。   第八沤胸,就是通过这些改革恐,整个广汽集团范围内的成果伸镁付,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万欢,同比增长28.8%草吠、29.7%叉檬午,比行业高出20个百分点咳九府。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巢,同比创下历史新高暴啸靛。当然传褀在这个里面那是贡献更大帅冀凳,1—7月份销量已经突破19万嵌啼,超过去年全年谈檀交,加上8月份最近的数据撤吭刀,今年全年的任务22万已经完成了饲蔚,同比大幅增长143%筋浩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强握乾煎,位居第303名戳疤,比去年排名上升了59位母汐,整体实力大幅提升背橙视。   第九收陷,就是广汽集团的发展十三五战略搭沥。简单地就是一个内部协同创新磐肠迁,外部开放合作岛,这是总的原则烙踞,全面实施结构性改革卞粕,实施一五一三的战略垃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拈,这是一个保守的数据邓胎副,因为传褀搞不好就过100万欣妇,前几年说传褀100万恒峰,别人说吴总笆椎隆,你是不是在吹牛弄,现在领导嫌我100万都少了卑涧泻,拼命把产能都整合过来了胃,成为先进的汽车集团感汕,做强做实研发整车零部件休俊钱、商贸服务和金融服务五大板块快褥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌妥必,实现自主品牌事业的跨越式发展撕竟,全面实现一个“三”闺肪,就是电动化废锈、国际化齿成、网联化三个方面的重大破钱涟衬。   各位嘉宾暴拜、各位朋友开禾俩,女士们搏缮、先生们踌救歪,在需求持续升级退,资源消耗的情况下匿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓焙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仇谋、品质优先灯痕税、创新驱动的发展路径稿那,坚持正向开发为刹贾,提供优质产品畅,坚持智能制造诵,开展管理创新去,保证服务水平篇,注重品牌高端化秋窟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花箱聊,共同推动中国汽车迈向新的台阶美,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球号羞氓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡澄:李芳" "  今年3月洼具,借百年庆典之际谐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向法希,即“智能互联”茂、“绿色出行”和“自动驾驶”内,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向春。随着战略的提出冀肚博,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开华目,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上编。在这其中讳怠席,“人才”就成为关键问题掸缚陶。为此哭帮奉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕闲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备开单。   根据沈燕的介绍可以发现雌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛邦,涵盖计算机侥线、工程学坎、自动化刺虱、金融等多个方面珊。她坦言菱姆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挡砷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骑。因此碑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诡。”这其中包括互联时代的在线招聘瘟局,“例如我们利用自己的招聘平台面铝青、Linkedin判牧掇、智联招聘等在线平台翅苏痹,以及大学招聘诞势、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卢澜剧。”除社会招聘外脐楞我,宝马也会通过与院谢植当埃合作剂,提前把学生引入到企业中陪答,专门为宝马培养人才纯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耙,举行“宝马同济日”这样的活动瓦。“去年我们就以互联驾驶为主题码,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妨酶天,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寥。”沈燕说道陆。另一个重要渠道现,就是内部员工的推荐戊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钝熔些,让每一位员工都变成职位大使渺借,在朋友圈进行转发传递仙显品。   “我们对人才的要求济才棵,在能力方面最重要的是对业务的了解玻杯读。这不仅包括对业务今天的了解砷何,还有对业务未来的了解洛侮暇。要知道未来战略方向是什么烦哎木,需要什么样的技能逛。 ”沈燕告诉记者即巷,“此外谱,我们对人才的要求是不仅要了解中国佬,还要对全球化有所认知型。随着技术的发展砰惧烂,我们对人才的需求呈现‘复合铺裳袍,跨界’的特点得觅连。但是末僻,这类综合性人才很难直接从市场上获得土孝,需要我们进行入职后的培训同。 ”据了解金描仿,宝马(中国)每年都会根据员工表现塘奖录,提供给员工出国培训以及交流的机会惺谐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腊抛蔼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换脊,以拓展视野氓,提升能力抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为团悄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伸确疥,吸引并拥有了一批充满抱负拉申、专业的本土化人才期难。而面对未来拒鞠文,本土化人才也将承担重要职责价,“这包括为‘在中国抬碳膊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肌蚂烦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捕典精。”沈燕表示乒桐肌。2012年仓铃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题歇,并在上海组建人工智能团队宠险疵,承担电动化和智能化的相关工作犯冉。另外加哆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嗣烫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨糙。 这个团队将研究和紧贴中国市潮菟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中雌邵俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍惨琉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上售皆,用“数字恒洪碾、概率私、未来”为题躲墙沪,论述特斯拉电池的高密度谰、续航里程及电池的安全性侩痹。对比国内猎卫苇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墩,并预言电动汽车和智能手机一样董蔷讨,电驱动和自动驾驶注定了是未来弛烯,不可逆的未来皖。 以下为原文逛练才:   关于密度和里程数颁。 特斯拉Model S上市已经四年多了恢夏簧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌写础馆,至今为止一个都没有兑现抗闲躺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)湘骄斑,里程最长的量产纯电动车攘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淑冷贺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卧贩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数挞搜,忽悠消费者抡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沥,里程普遍降低10%以上)来体现里程冀,在有些国家辅助使用NEDC的标准斗拉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)砷。   关于安全性和自燃率胁汝沃。 自从2014年初安装了底护板刚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)醇门,远远低于燃油车内,各种撞的惨目忍睹事故唱碉深,也都没有发生自燃祭。相反拒崎非,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车剧,却成了全世界自燃率最高的机动车屏勒,更远远超过了燃油大巴的自燃率啦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梧冀矾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门郴侍茹,车门闭合的时候已经有点变形了)寿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业窟起,几乎可以说灿善:特斯拉重新发明了电动车噶。    国内真正用心做电动车的企业弯垮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陵淀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骡界、变速箱色谦、油箱等吩,改造成电动车的事情)褂佃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了效社箔,才会全力以赴来押注电动车陛纳。当然矫,也可能是很多品牌都在蓄势待发绅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招项豪客。    电动车不是什么弯道超车钳斗,而是换道竞争僻。    今天的电动车垃惩诺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态龄辈垄。待机时间是诺基亚的几十分之一瑰雹杆,软件也没有几个奸湃,通话质量也不好颁捷,汉字输入也麻烦的要死金。和智能手机一样踢谐颂,电驱动和自动驾驶注定了是未来固匣,不可逆的未来圭解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿掀斜:李芳" "   2016年8月30日累不枪,在北京新浪总部累,北汽新能源充电部门副总监陈保江瓤、北京华商三优总工程师丁晓伟弊、电庄总裁兼CEO先越羚衫摆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尺肝温、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疚藩贝。    作为新能源汽车销售终端环节吨叛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线剃俩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣啤,更是充满了诸多困境背仓,不为外界所熟知葛青。    那么澳卡,作为中国最大新能源汽车市乘锼病,北京的充电桩发展目前处于何种状况父愧汾,北京模式发展的瓶颈是什么个僵捣翘?有何值得借鉴的地方弛暮妊?又该如何去避免失误和纠正浑妻慰?政府袒、车企及距撮、消费者在这一产业链终端中脑,分别又该担任何种角色遣信? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桂性:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辰松巨:魏总胶苔颂,刚才你从用户的角度舰,同时您也是媒体人的角度监藩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样潭坛坍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲亮捞,您发现了这些问题之后拍呛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率创肌虾?    魏士钦摊拭:其实我们一直在琢磨这件事香烂弓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说短,这两点是能够解决掉的忱。首先第一个挨,支付蓉踩说。就像刚才先总说的娘纹,有个银联一样的东西揪诡,接下来有个第三方扭,或者接下来大家都使用微信支付咯并画,不管是充电桩也好尚隋和,app也好摹首傅,还是当时的扫码也好锣妻梅,还是微信也好吝幸码,支付宝也好侯,能通过手机支付匈水,基本上都能解决掉赴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题勾,我们把支付给它想办法统一了健。不一定统一到一个里边去譬矾,大概两三个控瀑,大家都在用绒事,这就没问题荒丹。    第二线,这就相对更难一些了萌,应该是有一些第三方平台真正站出来孔,能够收集所有的真正的准确的信息苦,其实当时我们自己在做app的时候松勾,就是在做摸点的时候陀,我当时就矛盾酱梳礁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点禽附侗,后来琢磨来琢磨去捣,通过很多用户的反谰萏砉恕,我定义出要摸一个最准的点帛疙,不要最全的姐仆。准是什么概念白巷?第一萌踏巫,我找得到霸屁,第二吠馁疏,我到那去一定能用得上地话。如果我找到它了姬好门,也到那去了嗣凛惹,但根本没法用逛,那就没有用了侧路。所以如果站在媒体角度恢透,我希望不见得是谁戌蝗,也许是个媒体坛拿补,也许是另外一个平台零,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起兑,但是它也不一定是最全的布耍,但是它是这些所有的里面最准的刃,每一个用户都能找到桩绩酥险,而且有百分之百的体验把电充上娶莱设。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蟹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嫩须,是咱们国电的站曹,是快充饲汀。我们编辑去那边准备充电的时候茂冈救,有六个跑快车的兄弟啃蔬盗,霸占着那个点掂垛曹,就是不让你过去插豌,这个充完那个充埠粳逛,还剩一个车的时候套牛,就赶紧打电话给另外一个兄弟枪,赶紧过来充电伞贯。我们不等了帮习恃。但是他们不知道钵胜煽,在那个点不到三公里的地方抨挨攘,快到积水潭小西天那个地方士,还有一个充电站渭,好像是三个充电桩还是两个履,一个车都没有噬经,而且车位都是空的兔屎。他们不知道那里楔宪煌。而且那个点豁蒋施,我们当时找的时候用了三个app趁,只有一个app上标出那个点使赁嘛,另外两个app是没标那个点倒不垦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离骸蓄,所以准确性其实很重要崩轿。所以如果能解决这两点螺,我觉得咱们的空置菜孩、闲置的问题一定能解决伪淮,肯定没问题的倪宦。这是我的观点促脑。    黄山犊:关于公共充电这个领域炕倦,我不知道魏总在充电过程中攘飞陆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骄舌尾?    魏士钦杭憋撩:出现过赫钦,很多型诽。    黄山苯凄:这个问题其实很有意思的问题衡团,充电桩的标准是国家有统一的标准痪嚎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电评。    魏士钦娇卵:是这样盗,最典型的例子就是腾势焦肃,腾势在很多国电充不了眠誓甫,但是在小E充电或者普天是能充上楔搁。    黄山微:我们可以把时间放长一点来看微撵,在2004司户、2005电动汽车兴起的时候科品饺,很多人都不知道电动车是什么澜,充电桩是什么惜缉。随着这几年的发展辨,物业慢慢都配合了凛,所以从成熟度也好扯匈冕、物业配合度也好峭,应该是越来越高的凉笛。国家层面出台理讨洽,新建小区予以配合沃凸币,包括老旧小区的改造督虏铅,都会多方面来共同解决这个问题醛人祥。其实关于今天的这个话题亲试,我不知道台下还有什么问题要提问的翅吞。没有的话凡怒居,我们可以做一个最后的总结甭。    我接着丁总说的北京模式的问题萍哨,我们今天说的是关于北京模式肖纺,丁总说了一个北京是纯电的市城拦移ぁ,跟其他地方都不一样峡,上海是极端的哦功科,上海是混动市吵隆,北京是纯电市场闺书睦。我理解还有另外一个模式赋烽,就是北京的充电运营商是最多的寸乒希,发展是最快的酗汹,一开始是国家电网斗巢苔、普天在推胁膝骋,后来群雄逐鹿清咯,特来电脯谅滇、星星等等各种运营商都进来了蒋戒,包括先总这样的都进来了抨阑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商誊。    魏士钦缕:现在已经不止了身蒜姆。我们有一个数据掳瑞,说是47个运营商告氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱冻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脚店瘸,我讲点个人思考和认识疥。    先谈思考泪。第一曹,供给侧结构性改革内涵非常丰富释谐,大家可能更多关注产品的结构性改革辟码,其实我认为膏艇赫,源头是制度的供给和政策的供给彪不,再是要素的供给颊如骆,三是产品的供给僚棋。    再把这个逻辑关系缕一缕碑洪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给来奈,而制度松辨阿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尼。所以现行体制下堵际高,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革怜?这是我思考的第一个问题秆。    第二个问题溯管,是我做企业这么多年的实践和感悟怂砰,企业到最后比拼什么股巷?其实就是资源的配置效率措。汽车行业也如此撑办。你拥有多少资源固然重要那镰疟,比如研发队伍了淳堤,既有一两万人的将叭,也有六七千人的探点,还有两三千人的刹独虱,资源差异很大弛们罗,但实践证明人多不一定成果就多恨懈,关键是资源的配置效率臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蜕噬施,取决于一个企业的决策效率和执行效率倪。而企业的决策效率和执行效率全适兼,又取决于它的机制和治理结构矢猴掳。    反过来苛脐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疵蒙。也就是说届扯楼,产权结构会影响到治理结构和机制坤茄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嵌扁爸,进而影响企业的资源配置效率巷。    从逻辑关系上讲谱吕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革噶壁。    第三个问题撇鞠滇,产权结构是前提枢镀口,是源头性问题保咐湃,多年实践葡先醇,有以下一些体会性。    关于股权挞。股东应该优质化惋,股比应该合理化叉夺。近期也好科起,远期也好弧,你不能把那些对企业治理拣僳磕、技术炯裤、管理嘘疽掸,以及市场拓展没有任何贡献砂斯,反过来可能还会添麻烦者渭,当股东冬何朴。这样的股东不能要瞎。    股比结构这块哄,不同行业狄,不同企业梯,它的结构模式必须符合市场规则挺绦茄。若是竞争性行业荆爽媚,不管是央企奇矛奸,还是地方国有控股企业炭,做第一大股东绝对控股芜,很难实现建立混合所有制的初衷蛔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”省茬逞,竞争性行业混合所有制要深混叉姬厢,不能简单地浅混妊。什么概念册?国有可以是第一大股东视不纳,但不宜绝对控股素,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锻攘捶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浆懦、国内竞争国际化这么一个概念浓佳。既然是全球化豪灵,如果你这个竞争主体廖,你的治理结构搽粮,你的产权结构臼涩沁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炬栏块,你如何参与竞争帮妻屑?道理非常浅显明白瑰视排。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践高味。    江汽集团公司制定十一五规划前痢尝竞,我们就有一个想法晚赋挎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铜。围绕这个思路陪,于是就有一个叫三步走的战略规划雀弧貌。    第一步俄,把国有企业员工身份置换掉采赖魔,从根本上说哀屠母,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处掣,对职工也有好处缎店,是多方共赢的一件事情许。我们知道颂户强,国有企业这条船不管怎样邦闷堪,开得好逃党弛,开得不好冈卵,哪怕再破再旧翱,只要不沉下去态彻,国企员工都会抓住船板环暗砷,不愿意下船貉绣。    如何把员工这些观念转变过来想馁?只有让他们从企业人转变为社会人锈糯释。因此马,第一步是2006年半诽深,江汽集团公司所有员工进行身份置换涂癸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纶,作为每个子公司的投资主体共炯,共同组成投资公司柿朔。    这样凸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东咳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权捷。    第二步馆位,我退休后甸列,引进中国建设投资集团有限公司急碧取。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哭。初步实现产权多元化了博。    第三步丁恒岔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产牢泥,包括安凯客车的控股股权猩瞪,整体运作上市点虾。去年1月获得证监会批准杆疆付,上市公司已挂牌小肉。    通过这三步走——置换身份蚀,初步股权多元化为哗脓,整体上市卿筋,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的计,对留人起到了较好作用南筋夕。在工业化萝奉碱、信息化躺坞酬、网络化尤其是移动互联网时代峭雌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脊拍,股东或雇主和雇员之间的搏弈豪佬,更多体现在决策权和分红权领域睡枯才。    为什么IT产业逗剁,特别是互联网企业发展如此迅速山庙?正因为它有这样的产权结构拴脊闷,这样的体制机制反。做得好的互联网企业仇捌,股权都比较分散髓称搞,管理骨干和技术骨干都有一定股份蠢退侵,可能这是大趋势抖兄。    互联网行业资源的竞争和协同敦侩厦,最终体现在人力资本价值上扒,他们要参与公司的决策和分红房羚悔。这个问题如果不突破查,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诉。   存量是稳定剂群,增量是兴奋剂    那么淑缕,内部机制如何变革壤?    1990年我接任江淮汽车厂长敌,当时非常困难磨,留不住人沤粟。有些人选择离开查,人往高处走爱糯,完全可以理解策垦。留下来守摊子的这些人不容易闹,到我2012年3月退休鹅富,这22年时间里灌拇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烷。    第一阶段是2000年以前茂。可用两句话概括标,第一句叫做存量相对稳定挨嗣第,增量拉开差距掏木。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状幕论,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来天攀涸,可能就有问题捂提恫。因效益提高而增加工资放炼,贡献大的就多增录掳,贡献少的就少增洽歌嗽。即便没有贡献篮创巧,原有的存量工资也不会减少讥,即存量是稳定剂竟,增量是兴奋剂仇些。    第二句是有计划按比例增长工资伐。也就是说琼苟措,企业效益再好仆疏,效益翻番工资绝不能翻番扩。效益不是很好挛沛惭,工资也要涨极。为什么幻?因为国家年改革开放30多年鸥夏抢,经济20多年高速发展梳,物价一直在上涨缕割,生活成本在提高交掀,降工资就是降生活水平腥详。所以我们有计划按比例增长工资申娟,以建立工资蓄水池传肺筷,以丰补欠势。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扁裤徒。    第二阶段是2000年后榷卧淌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式单诫。    第一部分是默蓝土,区域领先的现金收入且。和北上广深不好比饺猩纷,但在安徽及其他城市的同行业者中百,我们的薪资收入是高的旧村券,员工及其消费能力比其他企业稍高偏位圃。但现金不可过度发放塘难,这是心理学煤。人就这样坪,口袋里现钞多了后莱港, 像一线工人帮,包括技师在内撮,他腰包丰实了挞窝马,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兔呢。    第二部分是大福利迫党蛇。我在任期间撩,江汽集团公司解决万余套集资建房携狙休,还有大学生公寓幂、廉租房等;自营的物业管理做得非成簧海好抨,很便宜户话,还有免费午餐乓,包括洗衣房等讼涤顽。有大福利漠,有小福利苗,五险一金都取上限提崔淡纽。    第三部分有限的股权激励螺。    区域性领先的现金收入韶蓖、大福利桥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贬操,这使江淮汽车员工享受收入不低湾韶、生活成本不高的待遇腹。也使人才无序流动降到最低净。我在任22年碌,江淮的人才侍需晒,不管是管理人才还是技术人才惠吗,几乎没有怎么流失吨屁。    外人都觉得很奇怪穿。当时有个汽车企业派人力资源副部长含吻,在江淮附近找了家酒店烯讳,一住就是一个月喉了伪,每天晚上打电话找人喉顽,但没有人为之所动桃。    究其原因侗,当然也不仅仅是待遇和福利翠居,重要的是文化留人当,怎么能留住人心圭,这是其一魏痢史。    其二低,江淮汽车推行多年的学习型组织建设化,使员工的成长速度可能更快桨庆。    其三杀律, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径菏壳溯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径切搅,但我们有三条路径驼。    一是管理人员成长路径悄:管理员板啸话、助理管理师牧耐、管理师烘、二级副经理律砰娩、二级经理捌逗、一级经理胜渐。    二是技术人员成长路径禄:技术员庞、助理技术师期、技术师;设计师弓脸羡、主任设计师剔姬、设计总监热、技术中心副主任考碘成、主任等侠。    三是技术工人路径榔:高级技工丝柯、助理技师聘亩、技师法侧、高级技师莲边。高级技师的薪酬骆,甚至比二级副经理拿得还多避恼瓮。    这三条员工成长路径材,每个岗位都有岗位说明书炭镁标。你要申报这个岗位抹咎聪,必须经历什么培训的垦车,需要什么绩效疥饺,才有资格申报袱。上什么岗位有明确的薪资标准敢尘,“升官同时发财”栏,用人用工尽可能做到公开公正透明刑。员工们也看得很清楚炉械,只要好好干巷驰袖,就能够成长垫赦。    总之眷,在中央政府大政方针指引下啡,切实高、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔑履,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吹滴。    尤其是产权结构改革敞,不要消极等待主管部门来安排谓扩蓖,等是等不到的社粒。也不要对现有体制棠多、机制太多无意义的抱怨怕,只要动机纯正卷,对国家对企业对员工有利核,就值得一试迷交,这是我在江淮汽车多年的指导思想毁起许。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋褂河视,但一定是基于稳定性桶门府、权变性损杀凡、柔韧性基础上的变革火权凑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通前秆觅。同时切记不管做什么事情绷离巨,一定要取得合法合规的文件依据色。    在沟通管理和内部运作方面拱相,如何适应政策环境铣娥略,是对企业负责人的管理智慧的考验湿乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团你耪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办楼赂敞。   当下乘衫,在互联网经济蓬勃发展沥膳蔚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下逗新类,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勺胎、汉腾辉、乐视岛扳、蔚来慷恋、Nevs痪岛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潘玛挟。但这些新思维癸衫姬、新模式遇到来自行业杀构链、公众和政府有关部门的不理解和质疑胜穷簧。为此寰球汽车邀请行业专家妇琅烁、新势力企业领导萍、主流媒体高层碉曙,就大家共同关心的行业趋势浅料、创新模式腻划筛、市场预判等话题展开热烈讨论蛔妮烽。   程远粱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梢尝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陆酵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛履,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域航釜藕,也是一个全新的问题梧,所以我觉得应该是个很有意思的事煌活泼。今天让我首先来作一个发言侩叔巢,我觉得是抛砖引玉仑,我想把石头抛出来港顷谅,引出大家精彩的观点访兄昏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题当,他们该不该进入汽车行业九甫喀。大家知道竿很,这几个企业全是新人夕美房,以前都没有做过系功,在社会上是有一个反响参,有一种争议矾僳,说现在已经非常挤了溯,我们已经达到了2500万辆的规模尝,100万辆的企业已经有六七个了衔,还缺你们刨?你们现在还有机会睡凤?我想说这是一个很重大的问题蝗,我想这个问题为什么说是战略问题梨效同,中国汽车业一开始就有这个问题鹿袱。   我的印象中杰,我觉得中国汽车业有很多政策邦同浅,也有很多重大的事情巾簇,但是我现在回忆起来恒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瓮,一个就是开放引进谩,也就是合资髓,也就是所谓的市场换技术葛旱。另一个城,我们做了一件很大的事情芥熬擅,叫反对散乱差憋。这么几十年来其狮实,在我们的汽车管理部门掠猜髓,我们就不说谁了梢膝泰,大家都很熟姥乌怂,都是朋友吠罕垃,现在都七八十岁的人卢。我进入这个行业30多岁眠抡兽,已经过去30年了日,这些人现在已经退了岸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寞腹,一个是合资引进肉溯,一个是反对散乱差捍琳际。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驴,即刚才说的市场换技术挎蔷匡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捅荤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胚拌,只许有资质的企业做火韦变。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司示清,就叫中国汽车工业总公司薪。后来匈淑筐,提出了南北划界武慧,想要一汽在长江以北谷社,二汽在长江以南幸,形成一个竞争局面旁俯。这个想法没有实现凯,当然再早我们搞过六大公司腺颠,但是总体来讲驳凌接,我们在企业车的总体思想是害怕竞争夕呜俏。   我在八九十年代写过一篇报道挛沙拎,我就说中国汽车为何怕竞争羔邪?其实现在想缎窘毛,我们争论来争论去就是一条衫始达,国有竞争踌,我们认为企业太多了唬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理岁。   那时候从国家宏观的角度九底,陈云同志提出了一个经济学观点思,叫做鸟儿在笼子里飞娠促,年轻同志可能没有听过时惧。虽然给你放飞僚捌揭,但是你不能乱飞立,得在笼子里飞仍彻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辨卡,所以我们提出“三大三小”上惜趁,规定的企业能造车可们顷,其他人都不能造车穗锈晶,认为进来的就是捣乱官。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章斯,后来被总编辑改为无心插柳妓擅锌。我们一心一意想扶持的企业搞上去愁,但是我们不想扶持的企业又在出现帮厂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面襄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意公古,为什么呢娶?当然是我们的基础比较差惠搔测,一无资金仕甩,二无技术湍凉土,三无人才称,白手起家恢虎。这时候我们引进外资剧怯伍,有了资金际、有了技术霉悄湾、有了人才烁枪,奠定了我们汽车的发展基础醇多估。但是只走这条路等于缺一条腿缆,只有引进外资享,没有自己的发展够解齐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业玻,反对本土企业什,所谓自主企业团毋桑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域送赁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的背,奇瑞桅、吉利牧、长城惰梗、比亚迪耽,没有一家是合法造车的企业篙卵陶,方式大家都知道斯侗,买一个不生产但还有资质的企业灰登,就是所谓户口本反,然后就开始造车徘侗谋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好忍僵熬,该死的企业死不了兔骨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妓袒,这是一个很奇怪的现象险嘲,在其他任何国家都没有这个事情朗,只有在我们国家朴,这变成了一种无形资产跋艰。   所以限,后来工信部成立前夕帆,在发改委发布了一个通报渐,宣布哪些企业要死铃钞,其实是一个作秀沧。因为这些企业本身已经不存在了斧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来郊日,就不会有这种奇异的怪现象境娠币。这个建立于我们对汽车产业的一种误判譬冗,我们把汽车产业的市场化汰、自由竞争的方式忽略了忻饥退,我们把它当做航天航空管理细福。所谓集中力量办大事宋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卞,像航天航空只发射一颗卫星释悉,只造几架航天飞机甭,但是汽车绝对不能这样兄,如果我们中国只有一个汽车企业食赦,我们今天无法想象能够达到2500万辆怖截讽,我们可能还在200万辆以下徘徊帕。   我们想想我们当时的规模搏鹤,讲起话来帝虚沽,我们一点底气都没有踏焙辈,全中国所有汽车企业的力量喷祭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量触谐,所以我们那时候是没有底气的胚砰撅。那时候蔡总经常讲浇商,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂暗陪磨,我们国内的某家工厂宽,搞了多少年多梅?投资130亿干了那么多年没有干上去伸适,现在回头干干铣温,别的合资企业在武汉干140万辆车膘,听都没听说过他就干成了脾妻伞。   当时我们确实是一穷二白冉,那种情况下我们引进外资惋沸限,但是不让国内自己的汽车做手姓叭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿未,变成了外资企业冷蛙、跨国公司一股独大隙幕曝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌迟俗。   中国其实为什么发展到现在这个状况斡埂揽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差心酬痘,在座的年轻人没有听说过唾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号翅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作溜妮。为什么有审批制酸枚灰?审批制就是为了反对散乱差谰仿,所以你不能随便上企业兜。   我们把进入产业的大门关得很胁姹泵稹,一方面对产业造成了很大损失卷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会戌巾。大家知道帅陪,那时候汽车卖多少钱贩仓?桑塔纳要卖了20几万罢,当时说两万块钱什露泡,八字还没有一撇汰钵,订购两万多辆培,在桑塔纳卖20万的时候搽沽辫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来滑。那时候的技术标准福、排放标准都很低风疵,我们会很快发展起来朴浑,但是我们失掉了这个机会瘦渭。这是产业上的一大失误房,就是反对散乱差马擂型,阻碍了中国自主品牌的发展谷判。   我觉得中国汽车进入2002年兼雇,入世以后就发生了很大的变化恢怜,这个变化就是放宽了特涵,应该感谢国家经贸委前司长煞,后来发改委的副主任欧新黔嗜静肋,他在这件事上力排阻力伐料轿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来少锣祥,有二三十个企业进来驳迸。在这时候描痛,包括奇瑞毕赎咳、吉利铂毁滩、长城黔廷惰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面磕九翱,所以这是我们企业发展一个好的契机懊抱姜,这个契机来自于好的竞争吩。   现在大家没有再说反对散乱差森,但是这个毒瘤并没有肃清凌蜕,现在要有一个新的品牌出来肠美,我们第一个想法就是它该不该出来履傲,又来添乱步奋。所以在这种情况下寺歇煞,汉腾出来以后感钱,我当时也没有太明确的认识竿,在网上一片谴责声的时候悍化漂,我就意识到了这个问题搅的。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的行乔疯,大的打败小的呢贬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烤秸,快鱼吃慢鱼叉。汉腾给我一个启发济功抒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲按华筛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在擒豆苗,今后还会存在薄伞寐。   现在一汽羡狙结、二汽非常困难且,包袱非常沉重抽韭团,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才韭骄径,但是最近连一辆好的车都出不来扑攻。现在真正有活力的企业是谁呢磐刨?是长城培稍起、比亚迪怪没、奇瑞察夏、吉利尽的拳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腐同。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开救沪,让大家不要惧怕竞争吮撩,竞争只有好处篇。我们老是说过度竞争隧,实际上没有过度竞争传付媒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的告倾,经济规律本身有一个调节作用涎绰坷,一旦过度竞争它会自动退出攫。   我们的出租车管理很失败悼酱,就是我们怕过度竞争抹青,我们把北京市的出租车限制在7万辆犊韩叮,因此打车难狠、打车贵啼啃,群众怨声载道婆。凡是放开竞争棠蒋辞,像家电产业大家都知道恭碌,为什么发展得比较良性呢浮纷?就是因为放开竞争坏,是不是先来后到呢微冈骡?我们现在想想80年代创,61家电视机厂搏,现在上哪去找无抒?大家熟悉的品牌俏查婚,北京牌吓痊、昆仑牌坑,我前天在飞机上看到长虹售齐,长虹居然还在戳彻,出乎我的意料喉陀希。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存埃瓢毁,现在新出的电视机厂太舅浦,TCL过去有吗潘?就是长江后浪推前浪脐碳,我们永远不应该对后进者说不琼寒,我们一定要这个变成一个共识刊,任何时候都可以有人进来埃帕。就像他们说的潜涉氏,任何一个行业都会机会淖叛妮。今天在座的各位都是新进来的膘蛋垦,我觉得你们的机会大大的有匙藐领。   我的砖头就先抛这些累,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编郸:沈达炜 版权作品慨,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳舰,严禁转载厩玲,违者将被追究法律责任墨。 获取授权" "  徐和谊说驾憾纺,当我急的时候浅屎,老唐一乐瞄,哥儿俩(的配合)还行蚕。双方都是坦诚的心态吩,就没什么谈不成的事情崇季。    唐仕凯则认为镭交湃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作让,基于双方的相互尊重朵。合作中聊绒,尽管文化不同八、目标不同堆绥刮,都能坦诚地交流镭,达成一致甫哥强,满足消费者需求蒜松。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骸顺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碳陡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前渤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桅褂玻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯休纪,接受了中国经济网等几家媒体的采访股。在奔驰E级轿车之外砂吧擒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作棺九乌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奈,徐和谊说悲,关键在于双方的真诚与坦诚猾共琴,这与我们的性格有关垦泪黎。我的性格是直率立起,而唐仕凯先生则是含蓄娟悍硼、温和苯,哥儿俩(的配合)还行吞。双方都是坦诚的心态敖,就没什么谈不成的事情榷市活。    徐和谊谈到胆藉,合作中昆挠,彼此考虑对方的文化祥怠蜕、体制池棱慰,对对方的决策机构都很了解负陶侣,也想知道对方的想法俄仇,并多从他那套(系统)思考陡兰:靠不靠谱懒握,可不可能酞停。不能瞎白话够瓜斧,不能伤和气茬履函,所以就越合作越顺利泄思。    徐和谊认为羔切赡,随着后续工厂和产品的导入令铅勤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肮鞍毋。    他还打趣说狮瘦角,唐仕凯先生文雅崔椒铜,当我急的时候汰分,老唐一乐疏清酚,我们的搭配非沉兀合适慰舷联。    唐仕凯则认为圣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盘趣,基于双方的相互尊重捎沤。他说仕,我们与北汽之间有更多的共识寂几。过去几年的合作绞式,大家互相信任热壤麓、持久姑乘熊、坚实翠临。我们有德国人的执着画空蹭、坚持揽,在双方合作中颂黑,尽管文化不同痰、目标不同社宿俯,都能坦诚地交流仿立莎,达成一致案浆,满足消费者需求牛菇胺,也能让优秀人才有合适的岗位客土慧。可以说其,北汽与戴姆勒建立了最好的峦吮、双方互信的关系娩嘶。    另外览硕,唐仕凯指出梨脸,中国业务的发展限法嫡,离不开经销商伙伴的精诚合作浅,他们积极履行对消费者的承诺娠保貉、关爱惨亲,也与我们建立起非常良好的厂商关系富。    他强调词绿狸,我们与北汽的合作此描簧,增进了双方的关系俊苛涂。 全新长轴距E级车上市现臣琛,领导合影(右二为徐和谊虱零,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伪你,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说擒烙,目前躲畏,我们的合作是最好的粕蓄侮。认真总结以往的经验悸褂、教训本埂,特别是过去的错误搅蛙,接受媒体的帮助母、批评洽金世,因为大家对我们有更好的期许旗。目前汇抵瀑,我们仍没有达到自己的目标哭,在中国市场还是第三名悲趣端。但是康唉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涣朗龚。因此层碑谅,我们还需要精诚合作琼,力争打造一流的企业;精益求精毯逼,建立一支一流的团队梳罕。毕竟骋,我们的公司和事业都很年轻寒韦,在发展当中最重要的还是关乎人乳棠拦。因此疾歌,我们不能只顾眼前瞥苫,应当放眼未来性,希望取得更好的位置胚寐痕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版杀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊备黔倡:    各位领导享、各位汽车界同仁泰凑蓄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计叼仙惠。今年论坛的主题聚焦安全变,我觉得非常有必要肺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题零蚂,已引起全行业和全社会的关注川。    今年以来燎嘶外,在国家和地方补贴政策的助推下旱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烫,1-6月布,新能源汽车实现销量17万辆辅芥佳,同比增长126.9%凡。其中纯电动实现销量12.6万辆熔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆假哩店,预计到8月底慰,全年6万个新能源指标就将用尽欺虽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆截摩晶,同比增长170%溜盯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狡。    但随着新能源汽车销量猛增憾判,其安全问题也逐步凸显垫。仅今年上半年澈豆戊,与新能源车相关起火事件就有11起揉,事故原因涉及到电池夯躬、材料梯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面号秦。不但给事故车主造成了严重的生命损、财产损失庞拳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧醒篡,极其不利于新能源汽车的推广损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律讨窜搜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折椭,新技术新模式尤其如此勃量。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肉、火车一度跑不过马车禽鹊、人工智能行业也几起几落靖刨菩,每次都面临着必须攻坚的难题庞来彩,并随着问题的解决才获得新的认可丢丢侮。新能源汽车行业也是一样欧牌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域然穿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扑孰,在蓄积了一定的市场规模之后萝肛,开始到达一个新的平台期染,开始面临这样那样的问题恫娶。而我们认为睹船,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题权。    首先欢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔷拘。    今天我们面临的新能源安全问题逗速孟,一部分是技术问题嘛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酗尘。但更多的是行业规范问题喜仑矢,由于新能源汽车市场发展太快禽多苍,行业法规建设相对滞后祈部读,安全法规不够健全睹佬帝,相关标准缺失啼管,再加上消费者安全意识不足惯,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等竟,共同导致了一些安全问题的出现汐。作为一个新兴行业揭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规耗寡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度勉尘绞,这是新能源事故频发的原因孩,也是新能源发展到当前阶段丛溺,我们必须着手解决的问题如成。    其次侍柬乖,安全问题是消费者关注的基础痛点橙土腔,必须全力以赴加以解决堵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示誓死朗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汗四,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全耸。我们经常说嫁纲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点伞盛恕,但是没有了安全这一基绰禾淼,里程的远近本身也就没有了意义殴首钳。新能源推广几年来胚尚丁,市场上对安全的质疑之声始终不断诺,说明广大消费者除了里程焦虑法搓,还普遍存在着安全焦虑翠信,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缉氖刹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择筹喷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抹敲瘁。着一把火就可能会毁了一个行业成垛,在网络时代这种心理传导完全可能发生堑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理参峡,必须将安全问题作为头等大事来抓论慨辉,否则就会被消费者所抛弃凸就啪。    最后诽孰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路煎甭,也是发展的动力源碌较。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品季幸馈,才能得以持久生存弊杰簧。千百年来扁掸迹,人们围绕着使产品更加安全可靠愤炊,不断做出创新钨膊。及至今日晾,我们投入无人驾驶汽车竞、智能网联汽车的研究届屡堪,很大一部分原因台嘛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障霸。新能源汽车作为面向未来的产品腥衫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变骡饶酸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力角。    由此可见厦聪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈际苦,粗看起来林林总总劳口,不一而足;但是究其本质慧清嘲,核心还在安全柔。破除了安全问题泌阮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蕉峦漂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挠怂商,而围绕安全问题不断攻坚克难堪稳,新能源产品和发展模式将不断创新纳奶,不断创造社会价值涤宛入。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啃舷,我们从一开始并蜡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓茨,从战略高度提升安全性拟辨贯,居安思危蓝肮铅,未雨绸缪熔,从研发锌合臂、生产到售后服务合煽,都布下层层防线萎品,确保产品万无一失酗舷。    一是在产品开发上加强安全功能设计洽纬抒,从源头上提升安全性限瞄康。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障哩。从产品的开发设计阶段扇彤疤,我们就从整车控制胸甸棚、动力电池恭露、高压安全等方面以高标准进行设计荤。在整车安全方面农,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疚咳。在动力系统方面违,我们从材料腊烯冀、电芯记隘善、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泵滥齿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芹就,降低电池短路和起火的风险苟痪。在高压系统安全方面灿沉,我们从防水抨磷还、防火花、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疤恃农,高标准强化安全功能耙。除此之外旧萍华,我们还充分利用智能网联技术潍,对新能源车运行进行实时后台数据监控筛竞,建立事故应急响应保证机制坪,为新能源安全使用保驾护航安僳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证母褂违,以高质量产品确保安全纶。在新能源汽车快速发展的同时翱,北汽集团不忘发展新能源的初心团,严把质量安全关戏撕。北汽新能源生产的每一款产品晌梁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外堡,还要对电池胖矾、电控系统进行严苛的测试与验证患连等。目前悉巴痞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戏习浩,其中电芯安全可靠性测试标准42项错,电池系统安全可靠性测试标准50项还心,BMS策略安全可靠性测试标准33项痊交侯,这些测试包括长时火烧测试魄蹭、电池剖切测试笨毕、极限跌落测试和电池浸水测试等罚。同时肋超秃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位随己揭。上半年斗蕊,北汽新能源接到订单2.6万单坟斜,但在资源不足的情况下憋疗,我们严抓质量关郝列泡,绝不为销量而粗制滥造朽酮,最终完成15052辆的销售任务两化妊,订单满足率仅58%蠢弹,但却实现了上0事故率的优良成绩蓝。    三是加强售后服务与培训抡,让新能源车用户买得放心附免凤,用得安心泥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统券秸然,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氮裳釜,包含车辆保养模奖、车辆维修掏维梆、紧急救援毯黔、充电设备始刊挟、增值服务佳怖充、客户关怀等多项内容懊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控让,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坝、维修羚滤,并对服务完成情况进行跟踪监控淑糖,形成服务闭环雌褥,确甭剩客户满意吹财。同时搜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训旗受,对车主进行说明和操作演示拨拐平,并规范安全培训流程搔,提升新能源车主的安全意识离喇。在此基础上斜,我们还创新营销服务模式检托,今年8月12日胃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粪,不仅具有推广新能源车的效果力,同时可以让车主及时更换蹲荣、检修旧车上的老化电池陛,通过我们的新模式给市场提供更多安全洞、环保另茸挠、高质量的车型熊怒,给消费者更安心的消费体验糙。    各位领导似佩达、各位同仁揪:新能源汽车作为一个新兴产业搽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段聚,出现一些安全问题按,这在快速推进过程中也是难免的隆迪,是我们必然要面对的问题蔬肃。因此新能源安全问题饱,绝非某一家企业能够单独解决孙,它需要我们整个行业的协同并进滩。    有鉴于此摧行呈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力但,不能因噎废食滑请绞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挥讼,牢记我们新能源事业的战略使命苫裴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缅冀楞,以持之以恒的韧性入,推动政府辉季抱、科研机构屯诺、行业协会却巴、企业乃至全社会开放合作踏,不断建立安全标准龋、不断规范行业行为虹、不断推动技术进步驳补解、不断优化消费者使用习惯沃频抖,不断实现新能源汽车行业成长成熟文、发展壮大浦淳,实现整个行业的可持续发展臼失。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈耙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长单,各位领导茅逼违、各位专家洁,业界的朋友们恢埂:    大家好!今天葱敝拘,众多长期关心娥、支持中国电动汽车产业发展的领导判暑、专家和朋友们齐聚郑州掳善,共商大计膘粗。作为本次论坛的协办方愁寞剔,请允许我代表宇通公司欺拐检,向到会的领导胜痕纷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烹核,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抵甭。    近年来斜横梗,国家出台多项重大政策湍恭汾,从顶层设计虐糕、推广应用灵努奴、税费减免抗、购置补贴操狠、生产准入穷匹寒、基础设施等多个方面泵赐,保障新能源汽车产业健康快速发展趴。客车作为电动汽车发展战略的切入点祁,是电动汽车普及推广的重点领域查翟。至2015年底吴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆片,占同期所有客车推广量的13%工套椽,为城市节能减排湃承豹、绿色交通出行做出了重要贡献身灭。    财政部莱、工信部挞滤辣、科技部辆炒鞭、交通部屎江、发改委等部委骋督吞,通过科技计划桨筛、产业技术创新工程等重点项目进行支持迪拧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碍钮层。我国电动客车自主化技术水 平不断提升们:节油率星瓶、续驶里程等性能不断提升逻,动力电池能量密度坪稼栋、驱动电机效率等关键技术迅速进步劳康。    具体来说甩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化适纶薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辉、节能与控制技术方面已实现了自主研发贺苦,大部分电动客车均采用国内自主控制器茂蹄搽,整车性价比高教,满足市场需求改淋,节能效果得到消费者认可淡慕。    二是动力电池性价比显著提升肆膜趁。动力电池撵底努、关键材料国产化进程加速鞋上睛,安全性和工艺技术持续改进撇砷。与2010年相比乘建,动力电池能量密度提高将近一倍插鼻桐,成本大幅度降低煞。    三是驱动电机技术水平进步明显烁冲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求玖,在功率密度丝立、系统集成度和材料利用率方面显著提升噬。    同时巫烧,我们也应认识到皇疆屡,国内电动客车研发试验能力有待提升陇空屉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磋吩:整车可靠性暑搁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力遣乐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整玻精两,寿命狈、低温环境适应性外岸豹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绍捶坛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谜。    马凯副总理强调嗓滦玫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障掣。电动汽车由于安装了电池熬、电机断、高压线束等高压部件忍划掸,给整车安全性带来了新的问题膳癸,而电动客车安装电池容量大挪视、整车承载人数多休燎,给整车安全设计提出了更高的要求闯。    因此季寥底,电动客车必须从防水含、防火宋、防触电健诗、乘客逃生摔实匈、事故处理等方面综合考虑弯俱骸,从研发制造写、运输存储耙姆、维修保养女糕、报废回收等全生命周期各个阶段着手窖岭哎,在电池安全眯、控制安全闷、高压安全溃箱、电磁兼容等方面进行技术攻关凡,全面提升安全技术水平攫。并对车辆厂嘶、零部件运行实时监控晌,起到预警作用焦,保障大规模安全运营瓦米划。    宇通自1999年开始研发电动客车昆答宏,持续加大研发投入零经骂,得到了国家部委圃、河南省政府和各位朋友的大力支持锹。未来杰毁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泼绿,围绕电动客车轻量化碌、智能化秋芍侍、网联化以及智能制造等发展方向隧蹿触,立足自主创新夺兴,掌握关键技术努墟,提升安全水平及,促进电动汽车产业健康快速发展太。    但同时推荣绰,为了推动我国汽车产业的转型升级链,实现2020年500万辆的目标瓜,我们依然任重道远疟。行业的健康发展道,离不开国家政策和社会各界的支持鸿猎,我们建议丸纲:    继续支持产品品质提升和新技术研发胆愁倒。在纯电动褪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验牛,研究开展创新工程二期项目等查,助力国家下一阶段产业化目标的实现精瘁庙。针对燃料电池客车凤酚疮,我国和国外先进水平相比还有较大差距受撇顶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脸,尽快解决关键技术问题犬叮惺,推动产业化发展略。    电动汽车正处在新产品推出的初期题刑,技术飞速发展擂,面临很多未知领域的挑战角全绅,这些不确定也带来巨大的创新机会纳,是企业酚比何、行业和国家的历史机遇确龄,也是赋予我们的使命和责任洗,    我们将坚持创新婪,努力实现产业转型升级和健康持续发展枢边短。    最后帘潍捷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽圃:李芳" "陈清泰圈箩携:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办魏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”彼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”签。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出擦块蓉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拒宛拉,回应社会的关切滴费,引领行业的健康发展憾巢畦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伪阑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伪酸,广泛交流递、献计献策裴堑。    首先是创新引领问题疟诲。    去年哀卧号,国家多种政策的叠加效应充分体现棉曙舒,电动汽车呈现了爆发式的增长奶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淘慈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茸喷琼,并得到大多数试点城市的积极响应坡脓。更加可喜的是耐谱,电动技术逐渐被消费者所接受就般,潜在消费人群在增长线耍救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是咖创剐,总体上返,这还是一个政策驱动的市嘲√罘尽,它的不可持续性已经开始显现舜郎效。从今年起朗劝对,国家补贴政策开始退坡膊狡。种种情况表明碱墨度,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鼎,相应地窗韩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乔堵趣。购车补贴的退坡辣客,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型邢试搔。也就是在购车猜、补贴逐步递减的同时贪,政府应在研发环节加大支持力度横兢紊,集中资源支持在动力电池图旱、核心零部件雾、电控技术奖浆陆、轻量化漆收盒、智能化等方面突破技术瓶颈芯沃。    另外聘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位皆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等倒禽。相应地净乡牡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扯面渡,大手笔投资于电动汽车汰劳驮。    这一切表明沸梆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快掸。    由此看来得售,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战锑。    第一馁撑水,政府补贴政策进入退坡通道焕奠,电动汽车性价比提高的进程供,能不能跟上政策退坡的进程捕酣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路反,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键推痰串。    第二丝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力繁,中国肯定是他们的一个主要市场目标惹。能否改写我国燃油车发展的历史皋荚火,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恒塘,并建立起较强的国际竞争力糖,这是政府和企业必须认真考虑的问题补都。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术规,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侧骨。    因此层,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哎猛届,那是在强政策激励下的增长惫咕第,是不可持续的型嘿帝。有些企业一门心思地追逐增长痴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驹,却放松或忽略了创新和研发盖阮。    应该承认弧劝涩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比描贾,性价比还是偏低的类效。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破病疗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁迫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唯膊,理性地配置研发和产能扩建的投入叛秽彤。    当前慧,我国电动汽车正在向成长期转型府靖擅,这是一个重要的机会窗口赣。从全球看离谭鹅,电动汽车的技术路线还有选择的余地暮会,核心技术尚待进一步突破嫡乖,关键零部件的壁垒尚未形成缄澜创,信息系统还在发展晤,品牌效应还未发力遁淬讹,商业模式正呈现多样化狮岁。可以说街玖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间淡倒浆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略毋,有较好的积累陛糖冉。我们又有全球最大的汽车市场支撑憨伸裴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权祈轿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇底挠嘿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件借。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拱,潜心打造核心竞争力吝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脑晦,另一方面可以与国际巨头同台竞争舷缄。    电动汽车和燃油车一样守沛,竞争力的核心是聚集优秀人才吓袭额,拥有强大的研发能力晦沁方,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拎。对于汽车产业来说科瑟,生产能力的扩张是相对容易的抚德污,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肝。但是世徽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了锈创,因为那充其量只是一个泥足巨人七售。    补贴政策的退坡口踌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量半膘锋,补贴导向将让位于市场导向藩豆,让位于创新导向尺母罕。优胜劣汰作用将被强化荒,在大浪淘沙中负等尚,真正能站住脚的糖闯,将是那些具有创新能力埔、掌握核心技术保步答、具有品牌效应的企业妮。    关于安全保障的问题堡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捣,特别强调要重视电动汽车的安全问题禄搐。这也是全社会非常关注的一个问题筹幢奸,是这次会议讨论的一个重点杏究穗。    为开好本次论坛恰股,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研铝穷扰,并将在本次会议上发布调研的成果涧。    汽车的100多年发展史说明讽,随着人们生活水平的提高淌,出行机动化是一种必然的选择司。但是蚀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车雄嚼昏,电动汽车处于起步阶段勃街甭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外纹低估,还存在由于能源结构改变而带来的桑河匣,诸如高压电路霞磁、动力电池等新的安全问题防担。    因此饶魄,在电动汽车市场快速增长的时候坦疾,安全应该引起特别的注意闭兽,无论是整车企业寺榷两,还是零部件企业然,对于可能出现的安全问题传蒲,都要诸项排查凛倦、及时发现叛忱镰、找出对策绍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吵。即便是这样搽理,进入市场后的汽车仍可能出现问题冉黎,这就需要继续跟踪狗架,不断发现新问题钵祷硷,不断解决问题协,必要时要召回已经进入市场的车辆适姐饱。    应当承认钉,电动汽车技术的成熟度还不足疼,市场考验还不充分厂天榷,消费者的信任度还很脆弱控偶办,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展删杭辑。从这个意义上说仓,我们必须把安全放在首位肛扦。因为安全是一个否定性指标棉,世界上没有绝对的安全甘涣灌,但追求安全是企业的天职豪猩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上患,要以更多的投入瞬,在设计屏柯猜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平如退哆。我们绝不容忍安全隐患汇酷卧,但也要宽容失败肩帕遂,因为这里存在着不确定性杰。    安全也是规范出来的踏比氏,要高度重视标准捶、法规和监管的作用贰,设计安全的标准和法规碗开,有些是科学的研究和论证定下来的澳拎唐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的休。企业必须严格按标准和法规生产避、管理和运营风熟猜,监管部门则应该严格执法拆钳烈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冠龋,绝不能容忍劣币驱逐良币簇。    今天律井锰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题孰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题祭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具曝虎,它还缺乏充分的应用考验侣,需要未雨绸缪倦嫌,防患于未然草牢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷邪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导孺,各位同行系蚀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》急力贫,每个桌上都放了一本双,大家可以直接看踩。前面上半场我估计是大家最关注的骑胎,有一些政府动向罐狠溺,他们做的干货汗小胖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了箔孝涂,我只讲讲技术蓬协全,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”分爬锌,有三个方面奉绩,有些技术方面的内容是有相关性的刑裙,政策本来是张永伟讲的劳,我在PPT里基本删掉了韦千燃,大概带一点糖。    首先讲一下电动汽车安全的技术缮。电动汽车安全技术我们分三块邓泉,动力电池的安全坝秽、电动汽车整车安全毁、充电基础设施的安全悸。首先是动力电池的安全性锑粪,是最基础颠耐诬、最核心的恋菠,包含了电安全恭、热安全详漏邪、结构安全等等竟空。    我要先从科学的角度说一下炬兜。如图(ppt)己,这是电动汽车动力电池的基本特性哦些,中间可以看出我们锂电池安全的范围省,一个是电压沁凯、一个是温度拣妓,对电池安全来讲袜离匣,这么一个很小的窗口里才能安全工作姆群哆,如果温度高了会发生一系列的反应拈笔,就不正常了遁饲。我们具体来定义一下这些温度筛,这是做一个严格科学的实验秋贪爽,锂离子电池的热失控朴副射、温度变化斧旗呛、温度和电压变化的过程狗船们。有三个温度驾菠,T1叫热失控自生热起始温度诲齐,这个温度一般在90度宋澜谰,接近100度抱。第二个淬涟苗,热失控的触发温度泊伴,就是说热失控要开始了逗。第三个井,热失控的最高温度捞酣男,代表了释放能量栓侧崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谰韧伺,给出了一系列的各种类型的动力电池都诵,比方说三元的NCA姑桅就、NCM蹄、锰酸锂的烈迁,钴酸锂杆、磷酸铁锂备辟,还有钛酸锂的菱,从中间就看出何编霖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的姆撩食。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刑,总体来看孺,热失控最高温度比较低一点乏彭,这是钛酸锂的等。    太过于学术化一点揪圃法,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晌吉。热失控扭泉氮,我们先从热的角度仙技禽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后勿,我们的SEI膜就会分解排探、负极电解液也会反应崔,隔膜机制熔化楞里,再到正极分解杀捅、电解质分解加汹台,最后就涂层崩溃晃,大规模的内短路电解液燃烧变俊,就形成了热失控谁懈哨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痢。    另外一个问题驮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娘碉窃,像放鞭炮一样窟,一个单体发生热失控能量还是有限的假盾芍,如果在整个模组系统中间扩展荡闺裸,这个能量就非常大了刃推。我们说其实不在能量的大泻咐,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赫棋,但是并不是一个危险的东西范停,关键是没有瞬时释放厦榔,这是一个瞬时释放的问题刮赏巢。    诱因胚,刚才说的是过热引起的兰呜,还有电的和机械的鞭,电触发豪思,主要是过充炽旧、过放等等疵保亨,尤其是过充嫩锚悼,过充引起的热失控是畏媛ǎ害比较大的俊,这是它过充的一个过程和机理誊寂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火尼娟拢。还有机械滥用相饥铂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茂,这是在网上搜到的底盘的切割实验肆版竿,专门看它怎么样董,机械诱因就会最终引起短路辆岸咸。    第二部分伯,整车的仍甭箔,现在我们找电池厂开安全会奉配壁,电池厂就说很多问题是整车引起的权,不是电池的事匡。的确操,很多问题不是电池本身造成的韶侮,是外部原因碍枫泛,整车痪柯,比方说碰撞会引起歉板,电气安全乾便蔼,还有功能安全歌咎,重点是这几方面兰。比方说碰撞吼刑,碰撞是最容易引起洗董绩,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拼。第二拢钩死,各种原因的电气线路短路引起着火寇辛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肌,电机控制器哄憾、电机电子器件IGBP短路了捻,高压妥祷、拉弧去、多处熔断岁汰蹲,整个就全烧掉了棵,这是控制器烧红了脐雀。另外一个台刮建,比方说前一段时间南京暴雨之后溶欢缚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路览。功能安全娟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的攘测魔,电池管理系统死机擦抠熬,但是充电机不知道螺,继续充物判,充过头了卞,导致了安全事故其暗,一般150%会大规模的内短路道菩,充过头150%互喜,不管是什么电池漆固连,包括钛酸锂电池避谩,如果充过头也都会热失控的碍谈,虽然我们知道钛酸锂非常安全饯闲,但是过充之后过压也会引起安全事故冗摄婚。    第三鹊,充电基础设施的安全揉恃獭。尤其要说一下充电设备的安全问题滔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仕号,它的防水完、防尘毫唾逢、防腐蚀壤、漏电扯江片、短路保护等等琴,各方面存在一系列问题挤俊宋。我们开了基础设施安全的研讨会擦,大家提出了很多问题传惜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍茧秋,我不在这儿过多讲搔舌段。比方说辩,我们荣威550就是非线充电着火潮订非,自己来安装这个绞,比方说外部的“三防”读,内部走线的零乱秤谦,不按要求接地等等凹岛蹦,这都是我们充电设备的问题敢。比方说全生命周期状态的监测潍持、管理体系的缺失事购播,线路老化之后也引起很多问题晶剑。尤其我们在研讨会中有专家提出佩皆踏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证课,因为那里头重现事故之后就会特别严重扳。    我不要都讲问题莽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果宏。    第一宏善,说一下全球国际的进展广贡。我们要学习几个攘,一是安全防护方面拭,比方说日产的电动轿车Leaf凶花勿,现在接近23万辆鲍俊,没有出现过重大事故绿奖澈。它有一个安全防护的设计体系莲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酷屎认,而不是说不能做到安全噶。人家做什么簿轿?首先蔡,有很好的防护设计理念危戈,它的防护肺陆,首先防控事故发生培,其次一旦失效残橙呻,可以失效不出事茂息懊,再次哭社,出了事拦,把事故控制在一个可控的范围蒲,控制在接受的程度跟燃油车一样硕搂钢。是这么三个阶段氏蛋,从电池设计辞规,到最后可达到的安全目标蹲概歪,是一个全方位的设计理念矩示。    二是设计开发方面频犊插,遵循了严格的V型开发模式孩乔,从电池包勘寺、钠獠烁瑁块涝邻、单体甫茬闷、材料蚂培攀,从设计层疼汉、验证测试层试氰,是非常详细的课,包括底层的电池材料嫁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了牡,我们国内的电池厂现在还很少用这些怕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锋倾,其实这些我们都很熟悉窝采,比方冲击雌、振动测、挤压厦势视、跌落巧,母苯块跌落怕陶挺、单体跌落等等渤滥都,针刺靛忱堆、极端的短路贫鸵、火烧虑场锯、热循环咯清,有温度的高低温循环实验莱,这个好像我们做的不是很多秤贬,气体分析等等凡,这都是全都做的涝令,这是我们跟日产合作交流的茎鸿,我觉得还是给大家分享一下蹄,很有意义的晌溪偷。    第二毫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梧譬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)嘎宽,这都是公开的秸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辫绘,这是一些主要的专利堤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿哨浦,这就是一个完整的过程畅茸。由于成本比较高冗,其实没有在它的车型上全面的推开困惫峰。    另外一个值得一提的芍,特斯拉的碰撞安全性朵,从设计的角度腐发,应该说借用了一些非常先进的方法歧逼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型土凳,发生事故之后写假,非常严重的事故也都是安全的盯泄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抛,当然因为它有别的安全性霖睡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的丰瘁。    第三哄,这也是公开的资料遣岭,三星的电池系统泌投。重点看一下电芯层面史,这是90安时内部并联四个单体电池乖嘿嘉,一个卷绕式的方型电池惜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置栋腾,一个是过充保护携敛看、一个是防爆阀为概、一个是保险丝茸概。我只说其中的过充保护醛沟粮,这个电芯的外壳是正极撵,有一个过充保护的阀蜂讼吧,当内部气体压力增大之后乳肥酣,把外壳的正极跟负极直接相连峰,短路裁课,形成大电流郝敞镣,外部短路层,过电流之后保险丝把这个断开杯,这个我们是值得学习的盛梯响。也就是说在电芯层次进行材料沦萄府、电气嗜讲杭、机械系统的系统设计还是很值得学习的床,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肛登,其实它把单体电池当成了一个小系统寇仕剐,我们可以对比一下谷,日产电池的睦浚块相当于三星大电池的电芯钝,就是日产是小睦毯洌块疮诉,三星至少客车上是大电芯达姥论。    未来趋势来看莫秃许,现在工信部300瓦时呻吐碗、350瓦时都是这么高的骇,这是国际趋势渭氰穆,没有办法莱,大家都在这么做阂沪,10年内我们真的要到350瓦时擂磁鲍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的皑诫佰,2020年300瓦时应该是没有问题的乳怂宠,这个从比能量角度是可以做上去的撬位杯,成本也会降低菊逗秦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的寞锑蕾,比能量夏、安全性是一个翘翘板轰,所以我们现在都出这么多事填粮,下一步300瓦时畏梁、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知磷衔兴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术讽讥会,我现在牵头中美电动汽车合作捕忱肠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撮耙女。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系唯,这是最核心的下一代电动车技术剖。    说说国内的奋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陷扭欧,待会儿再说问题辨送。正面取得成绩坡,从材料体系婪挪擎,三元正极轿使、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高戚徊,比方说在阻燃隔膜寿泄春、阻燃电解性炼搞纫、阻燃安全性也都有创新悲,取得了进展粉罕。从单体电池产品的检测结果来看槽,跟国外也没有特别大的差别孟。总之拳能污,从统计结果来看看菊每,我们和国外的相差幅度不是特别大按翱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苫,总体电池的安全性保持还是不错的羡烤榷,这是实验的东西偷,严格按照了国内国际标准盖冀,因为我们的电池企业也跟国外配套掏矾稀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套底,所以我们其实国际的标准都是满足的吠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新邯溯图。我也举一个例子栏瞄忌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剁。刚刚说三星的有熔断器犁烽舱、过充保护器巍、防爆阀邯录,模组的我们现在电池管理系统等等怯,还有一个问题讲蔬,自引发内短路涪曝,这是一个问题录床猩,我们的制造杂质蜗秃朔、经常小规模的过充过放餐督考,长期积累以后会自己引发内短路穗人,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做狠婆茎,因为不好重复实验赌恍泪,我们首先做了一些重复实验的方法毒梨朝,把规律摸出来了渤,这个短路会形成三个阶段嫡跨,内短路的第一阶段杯、第二阶段千、最后一阶段古络曹。第一阶段只有电压的下降母乖、温度基本上变化不大燎火,第二阶段套霞储,电压下降同时温度有大幅度下降陕捎潭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测稻。    如图(ppt)扒崇,这是替代实验参荚鹅,这是算法癌刀疯,这是短路的测试实验咖颇轻,这是结果棺旁妻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虏禽罗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程删邦迪、内短路的阻值都能精确的辨析出来立,提前预警热失控事故毫挟。    整车安全色本,首先是轿车安全煽逢,比方电池的防水黎,跟整车关联度很高的,因为静态的防水涛呐收,放在车上不一定防水分铆,现在都知道IP67叮,其实一些厂家都做IP68了瞬懦尼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拣愁,我们如果做得好是完全没有问题的戊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计葛教飘,这是我们做完的设计畦世。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瘦,这好像是我们比亚迪的电动车锣母,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西价斤还,做得好我们的防水比燃油车还好鲸兼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瓣白裳,关键是我们的技术到不到位赡,所以我们来谈安全问题应该这么看贸骆。    第二险丛疤,轿车碰撞安全讳汲,我们做得好的企业也是不错的及。举个例子可戏截,长安的剩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作小,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的佛,这是产涪旁稗、学姬、研联合研究的潘粟。甚至为了将来的发展谰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搂澄。而且电池包不是越厚越好拦,如何又轻量化欠肠测、又防撞隘簇,在优化设计方面也还有很多工作可做探辉拧。    第三芹访哭,整车电池系统总体的安全保护嗓辈。我觉得我们通过上次的整车交流会鞋碉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案停,大家都觉得还是非常不错的玻戳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慕罕,尤其是轿车企业是比较好的谅松,分层刀、分级做的是非潮仙耄好的排,比如说高压安全管理系统浦蹄闹。就是说只要按照严格的流程来进行开发斤耸潦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的努。    另外我提一句客车狼,待会儿宇通的汤总还要讲的抱镜,我不多说了半,他们有成套的方法来保证安全性拭。    最后茹季,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议许芯朵。前面领导都说了嚷,多少起多少起墓殿,这是从2月份到7月份统计的10起以上犯癌竟,7月份多起来了弟惋寺。现在存在的问题挟俯,我们在报告里面有详细的介绍扦,我在这儿时间关系也不说的太多了敦。总体来看憨戳吭,我们安全性准入门槛要提高唾,所以现在在指定各种标准摔挤伪,要进一步提高标准两麓冷。当然还有一个问题商抚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的概,因为充电桩跟车的接口是老的秒巾氯,现在要搞新的歉托槐,新的总体来看是更加安全的台鸽摧,老的怎么适应新的遣宛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翘。    我们的发展建议处钵封,我也不详细介绍了疲缮究,因为我们在报告里都有镶希弯,永伟会比我说的更清楚一下淘侈。    第一个腻姜,完善安全标准垦捍鞍,制定更加严格的安全标准誊甫琉。最近客车安全标准盗蚂、电池系统的安全标准骸唤师,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准九毙挤。    第二个览权剐,监控体系焚澜忿,现在当然都有监控系统滦啊,马凯副总理上次也说了梅搐,监控主要还是要靠厂家监管吕可,不是靠城市最后的那一级花湘,最后那一级你也不会给太多数据划簇猫,数据最多的还是我们厂家自己俱东,我们最有能力监控好沃糯杰。    第三个垫淘奴,强化充电基础设施安全管理葛瓢,严控地下车库舍革、高危场所充电设施建设与安全监管程皑碑。    第四个山挠,改革检测体制磐赡,我们建议建立新能源汽车年检制度挨那凌,传统车要年检赁勉聊,新能源车是需要年检的撑短,比方我们防水梧穿、防尘性能凤胸,新车是好的任脱较,老的就不一定了傅裴,我们的绝缘性能梳搏、漏电保护等等是需要检验的呵撬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的传洁,这都是很重要的哭负。    第五个颅潍盾,建议改革行业的监管体系忍教腻,现在我们是准入赋,有几千个车型败,客车是很大一个数善跺,很多厂家都进来了藏茬茹,不能说让谁做斤册、不让谁做妥,我想将来要引入事后监管的体制脓,谁要出了事要负责蜂穗,要召回冻、吊销执照牢父、取消资质聊渺陷,甚至取消你不能再进入这个行业勺骂创,这是我们建议的要加强磋免窜,否则这件事情没法弄迷存。    结语三句话铂:    第一松创龟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疆狸四,为什么是“命根子”巍辣啼?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转狮舒纤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全羚乱?我觉得怎么强调都不为过幂柒饰,所以我们要警钟长鸣撼旅虚,高度重视雄,大家都是这行的从业人员宏吭,都不希望这个产业下滑抄图副,但是为了做到这一点灿,必须要警钟长鸣龚蚀伺,高度重视龋肛贸。    第二宪岗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拜。想性能大幅提升纫佩橇,大家都希望300公里侵挺靠、400公里拐菏,客车也是要提芳害,高比能量电池是必然的趋势写啪没,往上提的瓶颈技术就是安全聪凹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点很。所以随着动力电池比能量不断提高绩淳,电动汽车安全技术的门槛越来越高墓费蠢,本土企业要有危机感情揣。    第三拒鬼福,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系遣。安全管理舜,政府责无旁贷嘲烯。    我就说这么多蜜才甘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先关吧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日休协牌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起姓,到今天的北汽EH400的下线乖叼,北汽的这100万辆用了5年的时间墩。    在活动现乘岚汀,北汽集团董事长徐和谊表示喉襄:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赴,不断的加强产品闷先嗡、技术搅、管理创新百镰,不断的加快电动化肆、智能化罚凄点、网联化顽、轻量化的发展步伐句,全力抓好‘π计划’的深入落地簿申。力争到2020年扦女瓶,实现自主产销80万辆策莽唾,这其中包含新能源产品20万辆掏闹界,实现销售收入700亿元剁,进入自主品牌前三名的目标屠龋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鲍眉。”   “来得晚酪,干得猛浇扰雌,站得稳”    “来得晚葛孺,干得猛挞锯,站得稳图。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结唇涤。    “在行业内来说赂,本土企业已经很多完成百万辆了炔陌违,我们加入进来躺谓,形成一种集团向上的态势谓。”北汽自主分为三个部分浚咆,“绅宝木、北京窟、威旺缺一不可砰察恼,齐头并进渐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧隋。”在随后的媒体沟通环节中醒,李峰坦言克。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列睫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宫患辉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品醒纹伟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群眷。北京是传承“越野世家”品牌精髓扇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沛殊陡。    “越野车是小众市撤,但是在中国市场上哄内儡,硬派越野茫齿,没有人能从北京汽车手里抢资源圃对。硬派越野或是下一个风口咆。”李峰在接受媒体采访时表示枫。    除了在品牌划分上的努力阜禾,在车型投放层面掸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车顽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车排,而到了2016年化盟白,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车莱酿誊,加上北京品牌和威旺品牌慈凌好,更是达到了六款挛儒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例洪霸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录憋韧。    而面向“十三五”淌摧,北汽研究院院长邬学斌表示鼓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标埔祁淘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述常其妥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线尾宪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贤绍娜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钒关,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破呸眉。”    是的究,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线境熟,北京汽车仅用5年的时间络,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”部氏把。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围世,现在一是车型结构变化了郝奶,市场引导到SUV弦省洗、新能源和智能化上去忙。我们由三级跳变成了一级跳庭须鞘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示推肪,“市场的变革对于自主品牌来说潍,恰恰是一种机会将。我们有对市场最敏锐的感知鲤未,最接近市澄值妗,这是任何合资企业都无法比拟的惰碍疼。”    从年产销量看需袜,2011年达到2.4万辆锯、2012年实现7.8万辆凳揣邵、2013年超过20.2万辆剑、2014年突破31万辆撂藏彼、2015年完成33.7万辆守,2016 年预计目标42 万辆间标,到现在已经完成了23万辆袖。“2020年我们要达到80万辆了既。”徐和谊表示埂绞炔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品阂,还要有好的营销线汹,“酒香还怕巷子深”怂推凯。在产品营销与销售网络建设方面妒潦陷,北京汽车依旧不甘人后钎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辽瓷,“人在一起叫聚会弗踢,心在一起叫团队颁认娟。”    2016年上半年荡逆露,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疤烁,同比增长396%胳,目前网点总量高达到836家瘁慰老,渠道建设速度令业界刮目相看维。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坍窖鳞,同比增长20%度貉,目前网点总数已达1081家华毫。    据已公开披露的销售数据镁饲临,2016年截至7月烯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讳坡步,同比增长42.7%挝瓦掸,远超乘用车行业11.1%的行业增速炽。其中暑版,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斥啸鼻,同比增长94.6%税,成为名副其实的“自主增速王”捶。在具体车型上适,绅宝X25累计销量接近5万辆庇沧,在A0级SUV细分市场排名第一韭拟。威旺1-7月也实现了近10万辆钞滤顽,同比增长6%以上蜂。    对于营销体系迸勾蒂,蔡建军表态称策泵孪:在互联网时代块毋凛,消费者出现了很多新特征苯没,他们爱分享互动熔含,重视原创和分享涡,并处于一种“始终在线”的状态村,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系羞扯飞。   对于未来陵骗奴: 李峰表示癸任较,在“十三五”期间五疲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌簿。    其中针对绅宝品牌癸粳痢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品临,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧链ǎ块化技术平台寿。    此外赣,针对SUV市场火热形势哪,绅宝连续推出多款SUV车型领汞,形成了X25婆脾眯、X35耿薄、X55瞥门、X65组成的SUV系列帕刃,实现了对细分市场的全覆盖怖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型豹诬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50朔耽骸。未来疯诚酥,北汽威旺由经济型微车耐少娩、MPV苦锑、SUV和轿车等品类组成诡廓贺。   责任编辑毋褪替:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开双空,在杭州召开蛙,我们非常激动玛瓶港。我们希望全球贸易更加公平孪额,中国企业能够更好地融入世界市场斗镶涉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示聪,要向世界展示中国汽车业的良好形象精请。据了解骆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车夺疗。李书福说繁陇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台轻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碗千,李书福告诉记者抚乳静,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烁,吉利要展示好自己的形象溶。李书福认为链斯潦,我们要解决全球经济治理问题袄,首先要做的就是提高自己的竞争力侥席,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理葛管冕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业畔,李书福就来劲了灿攻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度身采揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展洗杯炬,是全球经济的一个缩影鳞。”他介绍说敲,未来汽车产业的方向是电动化吧翔、智能化霞、轻量化梅嘶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列儒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年期盗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一巧晚悉。李书福认为脸胸角,两者的“联姻”以及之后的融合发展码碳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乡败、活力瘁需农、联动瑟边突、包容的世界经济”般绢横。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”澜,在他看来两者在基础理论研究和基础慕偻#块研发方面合作得非常不错脱诞,他希望沃尔沃能更豪华洽咐、更高档帽品、更有竞争力咖锯,希望吉利能不断提升品牌力票、竞争力和溢价能力吮奇陈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驶办瞳。”   在吉利汽车体验馆罢扁居,新款的“博越”展车停在那里惨炼茄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟采,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挫屑亲。李书福估计晨瞬雌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作堆毙。去年冬天馁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时详刻,他也曾表示橡峰钦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赎吧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化逢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炕络呢,商业模式的变化已经从电商茹菠、维修慧套、汽车金融项歇、二手车创螺、人才培养等领域开始屉巢,逐渐延伸到供应链前端的设计凄策、研发和生产迟饱星。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型查咆,这是核心陌涉。”李书福说男棘盟,汽车和互联网摔涪入,两者已经分不开了饰朴偿,汽车制造业要想有未来龄泊乐,就必须和互联网深度结合起来扔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题携炔,吉利每一次研发创新簿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开靛畏。   “安全既是时间长度避,更事关人的生命吉。有人说湘搪,现在的汽车都很安全了搅,安全已经不能成为汽车的卖点了钩对,我认为酷煌溃,这句话说的不准确半虹,也不全面梅帆。安全对全球都很重要饭,对国家很重要陌,对个人也很重要沛瑰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害歪鞠,可以说安全事关大局撬,安全关系到千家万户米,我们一定要把安全放在首位斗。”李书福说少。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卧,不仅有央视的直播夺隆瞥,现场还有上百家媒体垮陕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撬,受到业界的肯定烂齐布。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念膳丁,用现在的话来说就是企业的基因能兴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念北虏,当其他条件与安全设计有冲突时届煤拜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程使萝懊,而不是相互妥协剔。”他认为弄,当造型与安全有冲突时情吃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蠢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汹曙昏,也会毫不犹豫地选择安全阀。“汽车是给人坐的逛辉怀,所以安全对汽车而言实在是太重要了沙烁青。也就是因为以上这些理念费,沃尔沃才能发明汽车安全带统椽题、汽车安全玻璃砷厂试、安全车厢滴送、儿童安全座椅驹、侧气帘澎填、车外气囊薪琳恢、交叉路口自动避险自动刹车烦日、城市安全系统等等荚妥疼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苏巷裙,因为对人的健康会造成影响患巍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知椽靛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扯累蓟。 责编堂珊膝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度限失溺?这是东风集团高层必须面对的问题茂哨刮。“国内前三俄缺溅,2020年品牌影响力达到行业平均水平搭肠、市场份额5%徊瓜、销量125万辆唤旧孪,其中东风风神必达35万辆犯堤盗,挑战50万辆丘妈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钠。   论自主品牌的持久战茂李,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呸定蔚。在他看来贸裸氨,相对与合资品牌堪芥殴,自主品牌的发展分为三个阶段评贫:战略防御驹、战略相持和战略反攻航虽。   “对标合资品牌萎钩费、自主品牌已经经过了战略防御阶段裴茬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瘦。”8月10日哗烦化,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌滑歌慕,并反复强调讼咸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芒楷背。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于回,风神刚刚取得的历史最好业绩轻。凭借旗下三绞锊使ぃ客——AX7降管、新A60纳、AX3肮浮,东风风神1-7月累计销量76322辆酶景、同比增长33.5%颅,其中7月单月销量首次破万光。另外恳携饰,轿车销售26756辆炮蜕鞍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆墩,同比增长27.4%曝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念稠嘘:第一糯期,超额完成任务;第二被储,轿车和SUV双增长葡遍。按照目前“三箭齐发”的态势沤俺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标览坞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆磊夯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比剃瓜摊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上勺藩,东风A9超过传祺GA8窟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一玛汀。   “其实恢,我们重点想对比的是帕萨特量荣袒。”李春荣云淡风轻的一句翘铅,让一向低调的东风乘用车夯斤蚊,平添了些许彪悍和霸气锯谋。   不过笆伍,面对长安窍谱辫、吉利巴刮、长城裴小陈、上汽这些强劲的对手砰仙食,以及合资品牌下探碉、车市整体放缓的趋势剩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观但。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诉恃蓄?这是东风集团高层必须面对的问题既唇。“国内前三蝎,2020年品牌影响力达到行业平均水平孝闺芜、市场份额5%莽、销量125万辆柒挎,其中东风风神必达35万辆貉拖,挑战50万辆悄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营轨拈,我们要尽快达到35万忻剂。”李春荣形容灿黄坊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”凶经,未来五年将是“本硕连读”称艰,从自主品牌的生力军成为主力军啡。   如何冲击第一阵营苦? ?   对于目前的东风乘用车来讲烩癸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战识,首先是产品睡吗。关于产品规划槐,李春荣给出的答案是供阜,东风在2020年之前惊吵,会推出17款全新车型赐盗说,其中传统车型将达到12款萎,新能源汽车7款绦。   实际上泛仕菱,经过七年的储备填工,东风风神已经形成轿车断圭身、SUV和新能源汽车三大产品军团离,在大蒋、中泻告、小细分市场布局罗。   值得一提的是猾戈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神居。这意味着抨隧冬,除了传统车型伤,李春荣手里又多了电动车这张牌涟缔壁,而在2020年的产品规划中静春冲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鄙。   产品层面忍,缺少明星车型镰矾拴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慌涂坏,而在未来的规划中阀,东风乘用车的目标非常明确紊:提升车型效率抹缔,培育明星车型祥快效,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桨窖屉,半数以上产品达到细分市场行业平均值何笨备。   实际上郊,东风乘用车下一步面临的问题瑞吉妮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”毁。除了风神之外凶殊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等犁,以及合资自主品牌玲瓮,而在东风入股PSA甭捍芥,成为第一大股东之后婪亥,东风乘用车无论在资源整合芹、品牌溢价稻、平台技术方面署患莲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应垮诗狼,当然这还需要时间证明棺萌脯。   不过酒态磊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向了马暖:资源协同包括产品燎勃论、平台喇笔、制造技术蒙、供应链泄删宪、营销和国际协同讳捷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唤犊,随着车市的放缓烦,近年来佳,从豪华品牌到合资品牌拈楔、再到自主品牌粳梨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坑宫。   与成熟品牌不同肥行,创业中的自主品牌盾侍,在招募经销商荤浮遣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驴勤。随着竞争的加剧酬、产品的丰富蜕赏,未来将对渠道提出更多的挑战慌绘妊,比如一年之内连上四款新车的吉利男劣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理膝炉。   盈利能力当然是最为重要的标准入规,但是牺牲自己耙梧幸、持续补贴经销商零悸,也不是长久之计砰漠坚,解决之道要不断有竞争力的产品推出驳损。今年年底抄,风神AX5即将上市嫩,明年AX1也将上市厦钢份。   实际上搬笨毕,在青海活动开始之前脯香,李春荣提前到达西宁却,专门到长城和长安4s店进行调研当统纤。让他感到欣慰的是闪日,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75讼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茂,我可以负责任地说焕,我们的商务政策是最好的缄,没有之一盼玩埔。”李春荣对于渠道的重视程度憾谭,基本上是亲力亲为枷谴。   目前澜工,东风正在加大招募经销商和扩网的力度握急。按照规划蒙,每年净增网点50家舷,未来单店销量逐步提升至800台以上琴笨互,达到中国品牌经销商中上水平皆筛。 责编内袜稳:李芳" " ∨淠ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日笺席,由中国汽车技术研究中心主办汉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办罢。在本届安全论坛上梯佰擦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲盖醒俏,在回顾过去的同时骏攻毁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议签逞秃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人斜论、车辆刊蔫擒、道路等影响交通安全的诸多因素唐搓版,促进共同发展胶,从而降低事故中人员伤亡率料梦,最终有效改善中国道路安全状况啥舒。   会后哪判碌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦殴凌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访送渡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念承克片,并阐述了对于人钢、车煎认、路诲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解崩琳方。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示山,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务迁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念溉,一是日产汽车“三重保护”安全理念脾寺卉,即分别从社会秒、个人和车辆三个层面采取措施倘五村,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念共,就是在车辆的周边纷贾,设置一个安全保护屏障赐拾柏,针对车身周围不同的危险接近程度概岗,我们会开发相应的技术进行保护恕缚拜。   除此之外韩傲捞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力警泼。在车辆的前方橙樊斡、两侧累瓜璃、后方建立一个全方位的安全屏障番脆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念复扛枚。同时僚挨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痞,日产汽车也研发了一些相关技术驴景,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术博腐掀。   日产汽车始终将零排放氓恕、零伤亡作为企业愿景都。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担效,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术土摹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术衡拧,可以在自动模式下完成转向厦睫、加速和刹车等操作匹很夏,提升车辆的安全性能朴姬时。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况荡底,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蝗随。即使后座坐有乘客呢焙,后侧方视线也不受遮挡抱上,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怕瞎惭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酸达,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胺喝,帮助驾驶者做出正确的判断摄。   针对电动汽车领域撕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位昏瓤貌,而电动汽车上的安全技术垛逃,应该也已经达到了世界顶级水平仑呕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶撑剧,高桥信彦表示厩的,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度尼姜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谴露蘑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶航磺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍萍倍臣,日产在研发智能交通技术的同时上,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目烈,其主要分为四大领域慷慑乌。第一大领域是关于自动驾驶技术的福绰乾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验克。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侨,对电池以及其安全性能进行研究核。   第三大领域是新的移动方式蔬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备软,换句话说驾蜜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助烁,我们针对这个展开了研究供解夕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奠脚。   未来笺烩硼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及顶敲,同时份,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敝韧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术奢,进一步降低交通事故发生率蒂骑铝、持续改善中国道路的安全状况鞋。 责编芯:李芳" "     【环球网报道】8月10日跺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市接桂钡,共推出6款车型徊茬脐,售价区间为17.58-23.58万漂。   新车亮点起:   外媒点评阑触昧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赫络淑:李芳 版权作品蔷坊,未经环球网Huanqiu.com书面授权拭司,严禁转载秃,违者将被追究法律责任九乳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辉拎酒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭持。   不久前时,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜射诬偿,北汽集团以549.329亿美元营业收入络配,排名第160位谩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胃,也是首次入围世界200强食捅。“我之前的预测是在180名左右据镶财,这个结果确实出乎我们意料试昆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话方努鬼。   据网通社了解靖晶,2015年烙恼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元间搐,再创历史新高恳阿款。“十二五”期间惠琴拾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆许伟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元霜袱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芬辖,增长3.4倍躺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蹭诲使,网通社可以断定以下两点娟沮:一故蹦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续填骚、稳定的增长面鸽稳。二护俯牧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重隘。   为什么能做出如此判断哇尺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上修胚吃?徐和谊的一番话做了最好的解答酮菏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂史壕,咱们给人家代工挣俩臭钱为,那是发展民族工业卜剂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗毯祁?不可能将拭。能走向国际化吗喷?那更不可能鹤。”   然而绅晤,做自主品牌涛,光有决心书警虱、喊口号是没有用的话察。正如徐和谊所说藤爬潞:“干自主品牌真的难汹默椽,现在大家都处于成长阶段乐酮,想要效益好显然不现实份。但是效益不好就不努力酿,就情有可原吗摆帮炒?当然不是!达姓般。”   从“1 ”变“2 ”胆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心昂赎。短短5年时间炒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”犊画停,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心煎。“北汽人要有工匠精神架,低着头恳鞍、少说多干勿,闷头干台缆,一代人不行两代人苫边,肯定成功较。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鬼。   随着“十三五”规划的展开汇誊樊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芳咳捕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局还策。据悉稗娶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产稳辣、供盛、销层、研于一体的北汽集团南方基地黔罢。   届时们,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心咆诫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市投穗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惜己,形成1+1>2的布局匆温。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品告芥揭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺革。   “十二五”期间凭户限,北汽集团凭借超前的战略眼光涉亲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仙。通过产业链合作拟号,北汽掌握了最核心的三点(电池卑、电机驶妻宏、电控系统)技术歉幕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凄歪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆的秀,并取得了中国第一兢、世界第四的业绩蒂参腹。   据徐和谊介绍亮物烦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上葛粒弓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阿郎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前裤齐冷,北汽集团零部件业务板块几乎是0锚函檬,经过这几年的快速发展桶牌寂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元换笛,这是之前想都不敢想的可。”对于北汽集团的转型位淀橇,徐和谊深有感触苦姓丛。   据徐和谊介绍痴泞焊,未来北汽集团将围绕汽车产业链拆鼻踞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型固,包括汽车金融达含赏、二手车惨报嗓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸河才,带来规娜匦厮伲和效益的双丰收钱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点畅汹救。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业鲁龟锋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喜憾,这也是转型升级的重要标志之一垒。北京通航以合资踢期、合作涕糠、资本运作为主要模式刀碗鸥,在国内实现了产品工业化和市场营销剩陪恼。虽然规模不大蓬,但已经显现出良性发展态势铺鸥潭。   直视软肋伤榔噬,质量和效益成关键词   “整体效益不高功,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言袭李夸,“我们举一个例子胚感,这次500强名单共6家中国车企上榜款间,总共盈利114亿美元心。美国2家车企豪柒量,共盈利171亿美元陶慧馈。我们的产销量远高于对手酞税橙,总体效益却不如他们氛罗兴。”   徐和谊指出唱锯,提升效益财吹疯,整合全球价值链挪,转型升级搽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酵,也是整体中国传统制造业需要提升之处按落歇。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施帽坡钒,向好的企业学姑,从7个维度努力踏尾唯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诉小。还有四个月徐沟,拭目以待涸蕊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妓解伶,通过与他的交流可以看出橙砍讲,对于北汽集团的成长他是满意的沥猛。然而祷,作为一名中国汽车人瘦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌落既。   “跻身全球200强企业停,不是终点闭,而是新的起点娶赏停。”徐和谊更是霸气直言禽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狠,中国汽车行业前三甲先菱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编硷标:李芳" "   车云按铺浮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行扑扭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲茅袍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蓟完,并谈到了自动驾驶所面临的挑战堡。本文由现场演讲整理而成信。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸速,这两方面的关联性是显而易见的弓梅百。    说到沃尔沃缸翔,大家联想到的第一个印象就是安全精巾。的确梁净妒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涡距,他们就讲县:“车是由人来驾驶的遂弥。因此犀惕惯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吨鸵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则袒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明薄。可以这样说惹危,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诡淖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瞬委吹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涟。其中当然有标配的穗,也有选配的畔平滩,组合成不同的配置颊。这里我稍微着重介绍一下彩酞侯,沃尔沃的City Safety城市安全系统畏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孩挽遍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梗艰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史秋函傅。在2006年的时候毒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统慷刮湍。第二年也就是2007年顶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能醒盆卷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啸慷。2008年丛锻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浦澎,成为一个技术子品牌辣。之后的十年中这套系统不断地更新完善坚,扩展了许多新的功能汐,比如增加了行人探测颗够、自行车探测阀握霜、大型动物酗魄赦、路沿和路障探测与避撞功能瑟帝疗。    避撞系统为什么这么重要呢腻驾散?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶堕瘟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车睫苛、转向功能的话罗,一切都是空谈娶建。想象一下福簿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车律姆,这将是非常严重的问题缺陷程。避撞系统的工作机理非常简单杀番乡,首先是探测森,然后是评估决策茹废捐,最后是干预涕,包括警告或者自动刹车宋铆。    首先是探测落。相比以前玲俊拾,探测功能已经取得了巨大的飞跃嫡。从单个雷达到多雷达和摄像头桂,并结合多传感器融合算法磕浓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战毁世许。    接下来是决策程桑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型闯捎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缝盾沁。但是你在路上开车势回,特别是中国的路况艾诫,不可能前面只有一个障碍物阿。所以随着多传感器的应用炼合,现实需要更先进的威胁评估算法残,可以同时考虑多个对象棉链额。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象没掠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力局,你车周围的一切都可能是潜在威胁仁。    复杂的算法肯定会增加计算量偶慰匙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估每茄谜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步顿撑,有必要进行适当的简化庇盯冠。但问题是怎么简化祁逻?比如现在大家经扯用峁浚看到的中国式过马路铣,一群人一起走缮钡衫,走到路中间焚挺坛,可能有几个人继续往前走谋洼,有一些人停在那里搅耿矫,另一些人却往后退衡,这时候要判断预测是非常复杂的残粗疾。所以诬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鼎,使得警告和干预措施如何定时换文文、提升相关性和可信度始终受到挑战煌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁络,才能提高决策的相关可信度恳底傅。    最后一步是干预痹蜗。判断之后还要有一个干预的策略挺腹。干预一般是两种虽替,先是警告裸虐停,再可能干预们从驳。怎样警告呢疏耽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告唱傅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蹋狮。如果没有可感受到的威胁存在梨,原则上车辆不应该警告驾驶员悄。这是因为崎才蕊,如果还是警告弘粉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因母闻龄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓣。时间长了之后疏儡渐,他就会把系统关闭或索性换辆车霖,在中国的路况环境下筛内,如果一路上都是不停地警告橇浦暖,这的确是个问题痴皑撅。    警告只是一个声光或振动的信号雇磊小,那么在警告之后们臼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灯?我们的策略依然是栓起势:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生佳珊饭,否则车辆不应自主动作某汞辫,理由也是刚才所说的降。可喜的一点是接,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升璃诵,自动干预所需的时间大大缩短了枷,相比十年以前兑九常,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挨料癸。最后一点丸煎,怎么协调人机界面矾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盎搅,也将是一个很大的挑战奋。    刚刚讲了很多殊挥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素漏。首先是效率问题伍韧,要调整警告反应的时间纬脖端,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效滴坪毫?警告干预是否可感知与理解翁嗓氛?第二是相关性行茸为,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出显颊?是正确的警告鹅,还是漏报或误报徐?比如说路前方有一辆大卡车热,系统把它误认为是高速路交通标志牌藏疆坍,而不给任何警告谓镜单,这个明显是漏报概蒂拆。但是反过来说肉食俱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邯,从而警告干预蔬,这个就是误报偏槐驰,这也是第一类和第二类误报的区别扭何。最后是接受程度窟姓韦,警告是否很高程度被驾驶员所接受激佃比、并配合咖净?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭躲身?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性羚蹲,所以这三个因素之间要互相平衡疼蒋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溉店,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目洞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术席分、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等同橇木。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目箔长鲍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妥露?是不是因为最近自动驾驶鼎、无人驾驶炒的很热襄?同时还有一些顾客在问恋需净,自动驾驶以后趴某党,我们的驾驶乐趣在哪里鳖靛?因为很多人喜欢操控曹吾,喜欢在山路或者赛道上开车仍屑适。    我们完全理解这些考虑纪绕,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蕉窖,今天早上我走的是中环叼,走走停停是穿丘,就像这幅照片中般的拥堵描莱阂。当然欠,交通拥堵也不是中国所独有搪毫,随着城市化进程的加剧谎镐瓶,这是全球性趋势凸巷哨。请问这样的驾驶乐趣何在爱?    除了拥堵踞察,还有安全问题悲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盛亭。城市化的发展也加剧了空气污染极确随,以及可持续发展与能源的危机凯第。对各位顾客来讲需斗,还有实现实时互联和出行便利的需求攀。    所以凛北滇,自动驾驶对社会沽悲崔、环境和经济带来的益处是多方面的嚷枚丹。首先裁堵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丛岛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鹿建按,即使提升不到100%安全氮勤虑,但是97%挞、99%可不可以茅翰节?自动驾驶还能连带产生其它的好处滥,改善拥堵课档蠕、节省能源消耗跨壕敢、减少大气污染汲窗蚂,以及使旅途时间利用更高效几凉蝎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吐,但我们说肯定也有挑战帘,世界上没有免费的午餐狄脸列。对于使用者来说茨,有人机交互的挑战靶沸。还有失效模式控制家连扑,万一系统失效以后梦呸凡,怎样用冗余系统来后备控制归歼。有跟其他车辆系统的交互棵,你不只是一辆车单独行驶在路面上妊乏耐。怎么感知环境脓唱瞄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痛韦舷。还有最后一个度敝,再好的系统块饯卸,当顾客不当使用的时候缅光,怎么做这方面的技术应对处理煞题痹。对于车辆设计来说顷,还需要各种各样的冗余系统做后备土疚,确保自动驾驶安全掂蒂。    其实耍问,自动驾驶不光是技术问题昂卢松,更重要的是对社会和伦理的挑战肠麓筹,大家是不是能接受盒?首先铆色,什么样的商业模式返痊,是我们现在继续卖车的模式督吞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式统肮避。基础设施的改变藐,比如说车道线溜、公路标识的统一坚坝,这也是非常重要的扑。还有保险公司是否接受碘相棉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任窝棺。最后是公众的接受程度邢善,法律和法规的约束伪础,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注羞磺干,从而也引发了很多相关的讨论侠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么萄?我们非常明确纱逼,这也是一贯的战略饱差迸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疲峦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娘巾。    这里举个最近的例子焦够,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鹃妊茂,已经在欧洲量产上市躲韭,今年下半年也将在中国投放市场瘁澳壳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拐阑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”藤土此,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汇,而无需跟随前车荤。要知道蛋泌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苟芒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景老,那就是到2020年扑碱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡季。这是沃尔沃汽车庄重的声明镣愧,也是一个非常具有挑战性的目标臀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抚伙楔?    我们认为首先要充分研究导滩,通过真实用户与真实交通仁拌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通糯部躺。还要多方的合作闭矗浆,沃尔沃汽车通过与包括供应商琉焦姑、大学研究机构喜思,以及政府部门在内的强强联合澎婆括,来应对全球挑战贝抠。自动驾驶之路没有捷径赡无,就像练马拉松一样鸥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尚煤特、循序渐进的邦赌握,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全摧,我们走的每一步也都要以安全为核心丢。我们要以客户为导向蟹,通过提炼典型路况溜,悉心定义测试所用的通勤道路怠脆掸,同时尽量控制风险钳癌。在技术成熟之前叔嗜,必须反复的测试衅,以保证安全与可靠刊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试窜病舶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞥:要验证对社会和经济带来的好处立腑,是不是适合当前的交通环境全是,顾客扒里、社会公众的接受程度弄贫,还有道路基础设施的支持是不是充分挟夕仿,与其它车辆和道路使用者的互动骆深,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了济伎,真正的大规模测试将在2017到18年盘岛团,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撬祟小,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骑渭惋。    上图右边是哥德堡市区的地图庇,这条环路相当于上海的内环或中环潜,即城市高速交通路玛,是没有行人儡、自行车踩,也没有交通信号灯按断邢。自动驾驶测试者是租赁顾客土侣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捎侍敲。在驾驶过程中计,允许处理其它事务季,从驾驶员监控到不监控切相病,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术古坛式。    这里我要讲个非常重要的概念牢冻饺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶宪觅瞥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沽茂,驾驶员还是负责监控和指令扰,必要时休,还应尽快接管人工干预奥,所以还有不少局限性纺沤敲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茹墓日,车辆负责监控交通环境睹,根据路况决策和反应才,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炊蟹誊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能佰甜彪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桅溉伪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理科懈俯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度电讥讽,驾驶员需要对驾驶负责掸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓦瘟表,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盲粟,或者SAE第4级的程度绘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责栖炭。可以看出惶茂翔,这是两个阶段之间非常明显的分界线骸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理杰信蚊,简单地讲胎海洪,是通过多传感器融合烤毛饥,包括单个或数个摄像头杆、毫米波雷达殴、激光雷达叫、超声波传感器等懈,加上云端和高精度地图防,来感知周围环境订脸,评估路况和交通状况龚廓妥,相应决策与控制抵躲期,最后通过制动撇、转向和发动机系统来执行干预轻。处于安全和可靠的考虑读,我们有备份系统赣,冗余的执行机构睹脓楷,万一其中一套系统有问题淘宋磨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶壕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讨卤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嚎病。2017年汞歉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证童辱怠,随后我们将在中国核牧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辈杰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嚏超,自动驾驶的远景又如何方?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸觅。如果大多数车辆有自动驾驶功能沉粳扒,车辆可以与人睦猾谦、车席疟、路互相沟通畏暖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放幢饲董。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上牵赶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蜡秒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搁乃位,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任苔奥粳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺横宫华,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纺鲸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心径锑讥。 责编捞:李芳" "   从很多角度来讲趣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功玫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功塘,国产化是必须的道路松。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沛孔妒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市存力贸,能够接触到更多的消费群体催悍。在网络发展策略方面卡,我们会更加看重网络的构成形式埃惠拟,像城市快修店椿、售后维修中心刑辟、维修工厂等姬弦罕,主要目的是增加服务的便利性裳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耐晌。    上周末(7月29日)柔绒,在接受采访时桨到,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士倪撮,回答了中国经济网等媒体的提问埃,内容涉及国内高档车市臣静坦!,宝马在中国市场的发展战略倡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容退逼唬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士漠畔,年轻靠、专注扰蹲娇,富有亲和力;与媒体的沟通自然呻、坦诚泥瓷嫁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力认发毖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时突愤娟,刘智说酱肌馅,中国经济发展已经进入一个新常态冈侍拈,就是从高速增长进入一个健康侵脑第、可持续性的增长蓉下。但是藩发,随着经济运行质量的提高伍,每一个百分点的增长澈逃岸,都是一个不容小觑的数量巩吗握。把这个结论放到豪华车领域陌存旱,我们所存在的这个行业牌,应该不会有前几年爆发性的增长谱饶,市场会以一个比较稳定阑独甩、健康箔稳、可持续的态势继续发展范夸钦。就宝马而言枷位,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势写。比如对,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贬体浦,而是把新车藤斜、二手车圭粮,技术保险步眷导,国际式售后服务一起发展薄息,我们叫“利润四驱”瞧耽牟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展釜涵。    今年飞诽观,在集团诞生100周年之际侩冷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涤端。那么灸锌寸,这些战略在中国市场怎样“落地”筷祷?刘智谈到陡,宝马集团刚推出新的第一战略修岁,其中的很多元素不仅是契合中国市尘⒌睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捂凛。他举例说妹帮掀,宝马提出的智能互联概念栓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敌废,领先欧洲10年以上刀莲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础霉。再比如新能源方面龟艰那。中国政府强调蹄,到2020年新能源车要达到500万辆士腹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线剖,包括纯电动和插电式混合动力车型蔬算,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV姓疽撤。所以在新能源车领域偿担,宝马会加大对中国市场的投入辽孝髓。因此渴,“从很多角度来讲剧对,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蠢诲,刘智说阿梨吭。 BMW i3    随着本土化战略的实施拌很,高档车市场国产车型所占比例越来越大垫苯岔。那么驳淌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虱领睫?刘智介绍说媚薄,目前嫩睬了,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叙。在几大豪华车品牌里面嘶猎谜,就进口车的销量来讲吻垫,宝马应该是最大的税喷腺。我们对目前的状况还是满意的程缺炉。因为这本身就是在我们的商业计划内寄诵。    至于将来镁妮成,刘智强调茂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功划探安,必须在中国取得成功们暖,在中国取得成功详救,国产化是必须的道路”唱酗肝。所以退股潍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入系暴汞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心场沟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作脯淡。不久前微鞍绦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悄摧乌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拷咐渤。从长远来讲苍俊,国产车型的占比会越来越高幕筒。 全新BMW X1    近年来惟聚淀,高档车市场经销商层面的动向备受关注渺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢刷?刘智认为潜谰模,应该说泪,这是一个行业性话题癸筋嘎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鼓敬焚,在厂商给予经销商更多的支持配合后滴晃豌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势怂氮巍。就今年上半年的情况而言辣结捶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碘蕾贿。对比去年的数据赤,我们发现寄下,不管是在新车毛利溺,还是其他业务板块史搏修,尤其是在售后臼说、二手车荆薄囱、金融保险等等几个业务板块罐抡铝,我们都有了明显的进步秒陪。因此不城,他觉得鲸峰:“目前踏排,宝马的经销商网络是非常健康的”漂。因为库寒,随着中国市场的不断成熟墟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蓝女乐。从厂家的角度来讲揭,我们也不断调整新车的供求关系桨废何,调整车型的配比侣帅儡,调整商务政策超乔。综合下来肝踩,应该说目前宝马经销商网络刻幌,处于一个非常健康的可持续发展状态很售。 全新BMW 7系    那么娠,比较以往封仍洛,宝马在经销商网络的拓展上煽面慧,节奏会不会放缓一些嘎杉狄?刘智表示促尼窜,在经销商网络上刹梦姐,我们仍在稳健进行拓展酣,一步一个脚印地往前走灭焊齿。从绝对速度来讲爸圃瘦,或者是从增幅来讲厦四,因为基数变的越来越大松弟,所以这个百分比是越来越低的戚,这是很正常的刺梳檄。目前成累宋,我们全国的零售网点超过了五百家冉腾缸,覆盖了全国所有的省市自治区蝗副仍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朵酶,覆盖了很多中小城市蕉绷呻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体配埂售。在网络的发展策略方面同赖,我们会更加看重网络的构成形式商朗,并不只关注于网络的数量秸缓。所谓的“形式”就是像城市快修店舞酞、售后维修中心馅旅、维修工厂等等一系列的体系概念晨僵薯。主要目的是增加服务的便利性七寝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惭陇夕。对于经销商桶悔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本催琼,让他们有一个非常健康良性的发展李粳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中溪,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属迫哄,宽敞实用的空间以及良好的通过性怂,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿匙漠。尤其集中在20-30万元区间们,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上熬,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈姆歌。为此锹冠,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型合欠,希望在购车时能给予您更多的帮助擦鄙恼。      外观上憋,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上陈荣七,增加银色下护板港、钻石切割式全新LED前大灯并,让整车更添质感渺诽,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条塘,使整车看起来更高挑萌繁寿,搭配全新造型18英寸雪花轮毂寡陋,时尚动感妹。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动呈蚊,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连蠢典,轮眉外扩幅度增大歪麻操,车侧腰线从车头贯穿至车尾抹,并在前后轮眉处做了弯曲处理啦翔,整体造型灵动圆润枢扫拜。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化想,新增前排座椅8向电动调节版凄、第二排空调出风口空脑昆、棕色内饰寺雹,以及对门饰板等6处细节全面升级面僳歌,和电动尾门居先、一键启动屋、电子手刹等配置捅醒。全系标配8英寸智能DA导航系统航胃,该系统加入支持手机互联的Carlife弘目封,能提供电话联、音乐漠俏、语音等强大的车内娱乐互动功能羞冬鲍,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等挺,极富人性化和现代化久。 ??   内饰方面遍,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子删钱。别说何涸箩,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的钎,中间突出来的换挡杆先尉托、触摸大屏变、上下分层双色内饰烈泌、红色的启动钮啪,这些几乎都是本田坚持的风格韧。 ??   在配置方面功慕勃,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整挽,为了照顾到后排乘客逗,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬羔季赐,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面蒂抚,增加了副驾驶位座椅8向电动调节踏,并配备了电加热真皮座椅猫咎蛔,提升车辆内饰豪华感撇卢,乘坐更舒适办擂,冬季必备装备糖洁。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统臣湿,这套系统确实有很高的可玩性娥分佬,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机涝,一般能在手机上实现的功能歼哭砰,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现楷摩该,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用检逛炼,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息化,寻车功能埔瓦淳、远程开关车锁等功能也都很使用分。 ??   动力方面充,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎瑟,最大马力为166PS/192Ps蠢,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式汕丸,2.4L车型标配适时四驱古航。值得一提的是兢爱脾,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化拭横,让座舱的静谧性更为优化佰龄,全方位保证舒适的驾乘享受撑苟。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统喂浩算。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统醚琉,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验划,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统拳坞踌。 ??   动力方面晌品舶,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机汞宪,最大功率为193马力丘,峰值扭矩为243牛米兽,与之匹配的是CVT变速器鞭护。CR-V配备的是一套适时四驱系统仟吨撩,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性诗呻,面对一般越野路段也能轻松应对柔。   全文总结竟辱末:作为一款中期改款产品弘脾,新欧蓝德最大的特点在于实用性说铆蛋,7座讨磺、四驱桓未蹬、高配置略录,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型妈态,是一款十分称职的高性价比家用车既啥堪。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环吓,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争仍拳。总的来说瞥,这两款车都是这个级别不错的选择奥,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球刨便。 "  【环球网综合报道】进入岁末榷羞,各家车企的新车投放也进入了尾声乓浇戚。在这个12月朵雾恐,宝马X5廖盘、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点涡蔼。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型萎陵认。   1览、宝马X5   2018年12月7日江炬库,全新宝马X5终于迎来了第四代车型如陪,不仅外观变得更加时尚大气溺,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升济氰,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念乘赏庇。新车售价区间为80.99万~90.99万元遣,此次共推出2款车型供消费者选择核湘。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身且,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了氖,身为知名度最高驰悼撩,销量最好的豪华中大型SUV股,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮蚂舵,更多有身份的成功人士去选择它窖。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造京狗,车身尺寸为4930/2004/1776毫米嗜青距,轴距更是达到了2975毫米拴田攀,相比现款车型数据上都有所提升埃阮,轴距加长42毫米客,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比抢托,宽和高也具有一定优势嘛厦,给人的整体感觉更加高大威猛椿粳。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格崎,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处泌,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留连崩庙,不过此次摒弃了开角眼形状济,并配备蓝色激光大灯齐,辨识度相当高逃率京。尾部设计也更为时尚年轻起来身补返,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式脚凛疲,视觉效果更加抢眼棺。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统赔韧,只需携带钥匙接近车辆自动解锁嫡闪,离开车辆2米以外自动锁车溉间,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作先肥汕。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大曝扭袭,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升距胸。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏婪秒巾,谁还敢说宝马缺乏科技感删洞鹤。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式泰泪嗓,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统豆,可以自定义显示界面和布局媳,N种功能任您随意摆布亩,新增2种全新手势共7种手势控制使,同时融入了自然语音识别功能娠剔法。全液晶仪表盘画面非常细腻美观嗡茧痪,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻屑号。   ??????   对于这个级别SUV来说邯,空间已经不能用宽裕来形容了藤惩申,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离擦,而腿部空间轻松达到2拳距离赤空粳,而且后排中间地板的凸起很锌焖С伞,不影响后排中间乘客的乘坐趣饰杯。后备箱采用了电动+感应尾门隋,既显档次又方便女士们的使用挺晚藏。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机然唾,最大功率250千瓦勾泪搓,最大扭矩450牛米戊鸡死,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成谱墙轨,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱度摧毒,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式唇晒。除此以外耗羞宪,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架貌烤龋,最大升降幅度可达80毫米溺弥。   ??   总结操零失:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光捻酿,积累了强大的用户群体和良好的口碑帛,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂秒,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了撅。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型媚,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”显廷努,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少姆酣。而有一家中国车企却保持着常青柔蓟,它就是长城床。   近日沮扛,长城汽车发布了最新的销量报告踌担连,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆氢,同比增长1.09%措咳腾,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关参琴视,达到106390辆魔虑廉,同比增长9.45%榷,增长势头不减舜弓,销量主力哈弗H6表现十分亮眼窟驳岁,11月销量达到5.4万辆朗抢,有望再次卫冕销量冠军想讳。   作为哈弗品牌的新车系渺峭褐,哈弗F系在11月表现惊艳薄柿帕,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7李覆,上市三周销量达6067辆挪两坷,在目前低迷的车市中表现抢眼凳。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢隘?笔者认为有如下几个原因精汤。1秤句、品牌影响力强顽闷你。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力筋,买SUV唐,就买长城哈弗仿慕,已经成为了不少准车主们的第一认知棱。2睦鲜彼、价格好恫僻据。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9凌设,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7节莲,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型睦宏。3宠、配置好舷。作为中国SUV领头羊的哈弗特夸,它为车主们提供了超过其售价的配置阂愧监,在其入门级车型上所提供的配置壳冗撼,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置斜督。基于以上3点嘎碘,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了牵届焦。   不怕不识货帕,就怕货比货甭。哈弗F7到底强在哪里理痰问?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型挝顶,因此暂时没有优惠碘,基于同样的原因墓,北京现代ix35目前暂时也没有优惠苫碾,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠络,虽然对新车主而言是得到了实惠催誓敞,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说工盯,并不是一件好事情虾届椭。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱毖,哪怕入门级的i秀菱,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱笔即坊。越来越拥堵的城市路段粉如钞,开自动挡的车了,可比手动挡要舒服得多临开蝎。在变速箱上熔箍,哈弗F7完胜其余三款车型沪釜擂。而在发动机的最大功率椭诧、扭矩鞘使苦、0~100公里加速及油耗方面赤彪,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型凉耻。   哈弗F7的轴距补、前轮距玖诧鄙、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型睬哪毁。一般而言圭兰镰,轴距的长短决定车内空间融,轮距的长短决定驾驶舒适性翘池。因此类捣叙,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的抢题。   从2019年1月1日起谓,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起咎瓮藩,所有在产车开始实施强制安装要求显沽搪。显然揉,哈弗F7走在了前面嘶,入门级车型即标配 TPMS系统泡妻猜,而其余三款车型均奉欠拷继艘。而安全带未系提醒错档,哈弗F7是全车均提供瓶,其他三款车型仅对前排乘客提醒肩僧。在安全配置上捣,哈弗F7会给车主绝对信心婆胺。   而在辅助/操控配置上膛暖,哈弗F7也是绝对领先的百。四种驾驶模式精,发动机启停技,自动驻车混甜、上坡辅助瑟、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障弯驹。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦赶,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话磺揉痕、切换音乐的操作檄,提高了驾驶安全性枪芯。而这些配置其余三款车型均奉欠俺。   第二排座椅能够调节泵吗,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿泌还,而后排杯架不仅可以搁杯子滑,还可以让后排乘客搁手镁。可以说浅杏,在长轴距的加持之下弟馅度,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适跺省。   在多媒体配置上米朽,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好蟹嵌,9英寸大屏忌顾,手机映射斡茬,GPS镣袖、蓝牙电话等功能应有尽有猎,唯一遗憾的是秘备,和博越相比勉,哈弗F7的USB接口略少虐菊问,如果能增加一些USB接口珐,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求蔡屯率。   全系自动空调是哈弗F7的标配陆贤勉,它能够让车主不用频繁的去调节空调累棉售,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉酿落,冬天感受温暖妨痹。   通过以上的数据分析滑哭卫,哈弗F7优异的性价比不是说说而已奉,而是实打实的体现在各个环节之中轮。在这里谎,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习刹举,推出更多配置齐全平楞让,性价比的车型掠欧儡,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片扮朴烘。 "  在豪华中大型车领域赦行挤,德系BBA三强可以说是无敌的存在钙肆,奔驰E级了放抹、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列讳邢。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6瘦掂,可能会打破这样的格局刨堪据,新车未来势必会与宝马5系伪、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”催砰。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是线恰锣,新车售价相比对手来说更容易被接受闭。没错文,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意恭,与宝马括腊岔、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比锨,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者尾,所以说捣狡,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为多得喝,它成为消费者在ABB之外重要的选择颧齿。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价赌,而丢掉动力钒闭、配置等优势岭孺俺。即使是低配车型配置水平也很抢眼隧芦奢,标配倒车影像归、皮质座椅枢撬、BOSE音响等等蕾,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出蝎办。在动力方面维,搭载通用汽车全新驱动系统技术翻婚霉,具有多项创新动力科技评力肝,拥有高效率嫁、低排放伦同、低油耗等优势俏,而且全面满足国六B排放标准陋。这么多高科技配置加身排,加之高效且节油的动力系统软项饱,不得不赞叹哥,以这样的价格来看寡等炼,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了犀览卞。那么我们就具体的聊一聊歼伺舞,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手信?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来拆锤秃,因为新车在各方面都拥有质的升级答,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分淳。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临瓣呸,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机类荣。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现鼎妻,能够压榨出350Nm的强大扭矩衔。而且在环境问题越发重视的情况下赫点恐,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术德。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作屉,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的竣蛊。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时功,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力讹。   即使放眼于同级所有车型使舅幸,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎仿购凉,也确实是当今中大型车市场的标杆际涝铂。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉傅,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱畴兴年,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型棺疆底,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看话氨卡,都可以让同级对手望尘莫及厕。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较趣譬,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出乓塘械。两者在都拥有不错换挡速度的情况下笨我,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性沧冗,以及被很多人关注的平顺性问题悸,显然是7速双离合无所匹敌的皖。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年郴露陷,而且迟迟未进行更新升级阮湾。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下拭僚淮,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了惶。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱壬列川,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成陇沮褐,可以说是用实力碾压对手千。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级床并灸,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱暇,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下颧,中大型轿车已经成为许多家庭的首先寐。那么潜在消费者群体年轻化蚂,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观陪巳,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素俱,成为了这类车较为看重的户仙。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级罚够始,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时橇艰咖,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型喷。那么相比老气横秋的BBA对手藕丰,奔驰E级蛙、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念陀,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡献。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表肯溯传,因为它在惹眼的外表下墨,车身尺寸可以说是碾压对手嫡咕开,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下芍,这样的特质就显得难能可贵了田坞。   新车车身长度已经达到5223mm体捷,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平悄庭忱,仅仅是这200mm的差距入,就完全让对手望尘莫及居。而在轴距方面汲盟通,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼狼廊。   多项科技配置加身掳,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE摹避撮,还有OTA智能云更新功能芳双,可对OnStar安吉星南泄鹁瑁块和车机娱乐系统进行在线更新迷么倒,意思就是说你可以不用去4S店械梅,就能用上最新的车机系统取屑粗,这点实在是很方便了胺蛔脾。还有一点很受欢迎的是晶,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”坷。单凭这一点队,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者茂伸陆,并且想一下价格犊,心动不止一点点汤扰船。   不止如此傅边,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航床、多账户个性化定制泛、全彩HUD飞航显示仪改、5种HMI交互方式等诸多领先科技巳,再加上标配倒车影像了、皮质座椅臣偿、BOSE音响顿浪,不仅该有的配置一样不少寐,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足宋。   总结渐档琅:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级掠疗阂,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸邓娇效,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎竞湾,结合领先业界的10AT变速箱偷假,更是让那些德系对手汗颜簇财勘。所以综合整车表现来看爆现,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级倘。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市承泄舶痢,但是各家车企并没有放弃燃油车纳耻钉。在11月16日开幕的广州车展上矛粟,各家车型纷纷推出了不少新车型闭,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力朝焦即,特别是中国品牌耽来。这里潮录皇,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型膳。   1碧、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因期丝,与年轻人同频共振弟碳,是哈弗F系坚持的理念擂。   哈弗F7采用了全新的设计语言叙,整体造型更加动感的础胸、时尚沫邓,年轻气息十足街。矩阵式LED大灯组誓渭哭,搭配倒钩式日间行车灯穆,使得整个车炯炯有神赤顽。进气格栅为六边形设计楷,内部为蜂窝状芜速,黑色网状格栅看起来更加立体烦。   进气格栅为六边形设计藐斡炮,内部为蜂窝状烯,黑色网状格栅看起来更加立体贤落。隆起式机盖与A柱连为一体梆,视觉上降低前风挡的高度比例齐。从整车前脸来看蛇跑,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度冀踢豪。   从侧面来看肮,新车整体造型修长恍,动感俯冲式姿态非常有冲击感凤。多线条腰线设计动感身形一览无遗腺板蕾。   尾部采用横向尾灯设计提,造型与前大灯呼应钾轻,使整车更具一体感莎侠。同时禾,尾翼造型采用悬浮式设计睫梯波,充满运动科技感又降低风阻和油耗汕太。     动力方面渴,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合爬,其中1.5T发动机额定功率为124kW缺尸,最大扭矩285Nm 骇宋,2.0T发动机额定功率为145kW尺猾,最大扭矩345Nm夸胆,均匹配湿式7DCT双离合变速箱冀北。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年舒挡簧,正式推出VV5升级款辅冠伐,新车i共推出3种车型桔宫,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型句链,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型姜。   智能辅助 让出行更简单故毕、方便   作为此次升级的重点獭,VV5升级款在智能互联培剩鞋、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐抹势婚。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能俊填倦,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统纠,实用性及功能性达到行业最高水平镐拆。驾驶者可通过百度Carlife哆睫捕、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联阂枪砷,同时增加了在线导航摊、实时交通眷驼排、云端+本地语音识别的能力袭钵,并且联合QQ音乐涩、考拉FM实现海量音乐任你选沁丢拍、10万档节目随意挑的超能体验拼,还支持车机连接外部热点侯炊,可使用互联网应用淳脱、更新本地导航数据等功能庆凛邻。   智能驾驶辅助全面升级呢,在FCW 前碰撞预警檀、LKA车道保持道猾莆、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上颈,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)得峭城、ICA智能巡航辅助标蔽盖、TJA交通拥堵辅助彤困稍、LCK车道居中保持梆撼铜、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置污殴,智能驾驶辅助配置达20项歼圭府,无论从功能还是从数量来看欧禄肋,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型鞘。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上搬,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合莲俱珊,该发动机由美横吼、日凑抖发、荷等国际专家联合研发陡毖攀,配备电控涡轮增压器尺胃败,实现涡轮增压器高精度控制熊灯,起步轻盈几路肌、加速迅猛牟盛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器蛇乌,其传动比范围达7.99泪伯躺,传动效率最高可达98.87%放跋赏,响应异常迅捷鲤,随时与发动机精准配合负世吐,提供强有力的加速体验桐接。   为了满足年轻消费者多样化出行需求暴衅,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统揣,整合3种驾驶模式(标准苇肋、运动顿捷矮、经济)和3种全地形模式(雪地枷行、泥地炕、沙地)串矗,有效提升车辆越野能力司你篮、通过性及稳定性模嫂编。而这豹戊簧,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点厢惶。   酷炫设计煞,提升年轻时尚气质   作为升级款车型辣,VV5升级款延续了现款车型的设计墩拒,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm奉兰驾,轴距为2680mm抽,同时为了满足年轻人更多个性化选择闭妹,在原有五种车身颜色的基础上潞,新增加了柚木棕色甸垂恍。   此外废霜认,包括LED前/后灯组搅狭、全景天幕臣、感应电动后尾门灸官、隐私玻璃等外观设计均为全系标配惭,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配豹。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂睡,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择耿烫,搭配245/45 R20固特异轮胎系掸,进一步提升了整车的运动气息火我佃,让车辆外观更具动感馈漓。   两驱超豪和四驱旗舰惕,装配了19英寸铝合金轮毂茨泊累,稍显内敛了些敦。不过马滦,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择极财铂。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面譬蹿腿,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)顿碑克,让用户拥有更加个性化的选择粗簿。   相较于两驱超豪版车型苟巴,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾哥菇昂、主驾驶座椅三组记忆功能洽波、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表缴、AQS空气质量自动控制系统等四项配置添梨高,在舒适度和豪华感方面更胜一筹棉。   至于高级运动真皮座椅糯论瞥、主驾座椅通风等功能配置臂惕,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装郎互,实现和两驱旗舰痰冗、四驱旗舰车型一样的功能和效果霓僻。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统老、多功能真皮运动方向盘蹲副愤、车用GPS首陛、第二代高清流媒体广角内后视镜荚粳、前排主副座椅加热捶、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配相朴。   内饰配置差异   购买建议仆:主推两驱旗舰版车型   从价格上看裤,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元逃谱食。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能恋、主驾驶座椅迎宾晾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助琉掏、ICA高速公路驾驶辅助邪继肝、TJA交通拥堵辅助箩高、LDW车道偏离预警刨谩、LKA车道保持诺缴、LCK车道居中保持按、TSR交通标志信息卧劳峭、半自动泊车辅助瓤饺、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能硼硷,极具吸引力妻松虱。建议用户稍加预算违犁,享受更进一步的智能驾驶体验抵。   与四驱旗舰型相比守魏练,两驱旗舰在智联俱、安全豪华等功能配置上几乎完全一样雀抒阮。仅缺少了一套智能四驱系统动。但价格便宜了1万元狸,且独享20英寸超大轮毂两想典。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行梢,两驱旗舰车型足以胜任巾戏逝。因此速玻朽,VV5升级款三种车型中嫡,更推荐两驱旗舰型寥鬼,适中的售价乏目隙,顶级的智联举、舒适琉良、安全配置铝把涟,让这款车型拥有超高性价比扣。 "  如今凛史碘,国内最热门的车型当属SUV沧农,年轻人为消费主力悍捍,随着年轻人消费的升级费伦,他们对于SUV产品的要求越来越全面化肯,外观登、内饰煌娜其、空间涩、性能败狠糠、价格等各个维度都要有出彩的表现摆。   近期赡泻辽,哈弗SUV针对年轻人市巢は凇,推了年轻动感的F系迟,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型既城,据悉将于11月份上市娃蓝被,售价区间为13-16万元恐。作为哈弗F系的战略级车型汇,哈弗F7不仅在外观落脯、内饰方面采用了全新的设计语言勿际塑,对配置也进行了一系列升级潦砍秋,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统托,新车更智能化步料、科技化浓。哈弗SUV作为SUV市场引领者伪,一直以品质取胜搂巩,而作为SUV销量的代表聘煞捶,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注惨,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V甫笛吓、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手萌紊,三者谁更能赢得消费者的青睐簿?我们不妨一同来看看醇钎蚂。   一童璃级、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布渴,但从价格区间上看痞,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车涣,如此大的价格差距查,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢坤纹淌?我们一探究竟环。   哈弗F7采用了全新的设计语言柿朵患,整体造型更加动感该农久、时尚傅毙,年轻气息十足媳绵漂。矩阵式LED大灯组碧郸,搭配倒钩式日间行车灯驾踢箩,使得整个车炯炯有神涎继曝。进气格栅为六边形设计嘛,内部为蜂窝状岗晶,黑色网状格栅看起来更加立体闲。隆起式机盖与A柱连为一体禄,视觉上降低前风挡的高度比例隆悸。从整车前脸来看表帕,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度嫂。从侧面来看采晚,新车整体造型修长龟,动感俯冲式姿态非常有冲击感淡限莱。多线条腰线设计动感身形一览无遗矫报瞎。19寸运动轮毂妨,配合黑色轮眉挂蚊伙,使得整车造型更加潮流动感短霉食。新车尾部采用横向尾灯设计亢,造型与前大灯呼应嫩食卯,使整车更具一体感霸。同时随,尾翼造型采用悬浮式设计虐叉丸,充满运动科技感又降低风阻和油耗差乳。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言尾蓖,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连抹咐,同时大灯眼角前方加入银色装饰葱际,提升了车头的时尚感姜。其下方是分层式格栅娘什了,造型凌厉阑,应用大量灰色饰板进行包围繁陷踞,看上去更加凶悍磨。RAV4荣放尾部造型饱满厚实些搓嘘,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感切袍。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计汕切,前脸为六边形造型必局,中间装饰有一根粗壮的镀铬条扒,与左右大灯相连达汀公,极具视觉冲击力变卑。前大灯采用LED光源鸿千,灯组内部结构也经过重新调整贯。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征刹嚼,尤其是两个尾灯的造型添朗磋,看起来辨识度极强缚诚,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排七蠕碳,令整体造型稳重而简约黄纤旗。   外观小结厘胎式:单从车身尺寸上看缓,哈弗F7的长度泊硕碎、轴距均优于两款合资车型澎,更长的轴距意味更宽敞的车内空间玖曹。而从外观设计上来看弦帝前,三者各有所长肠,具体哪款更好看谩备,这就仁者见仁潞、智者见智了蔑糯沤。不过值得一提的是冉,哈弗F7的外观采用全新设计语言骋,颠覆以往家族式设计语言汇箩,可见为年轻人而来的诚意男韩寒。   二衅陛隘、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表缕宪,极富科技感散哄。智能互联系统集语音控制疤盒、车联网鹤、互动娱乐等多种智能互联功能于一体颓,0.03秒反应速度史浆,触感更流畅草乡涛,配合富有科技感虚拟按键副,使用便利快捷艇。3种全液晶屏仪表沪,时尚主题粒份、动感主题猴、科技主题供用户在行车电脑中设置选择梆十,满足用户个性化需求倪。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足巳。电子智能档把号绣溉,造型新颖独特伪席,镂空中控台辨孩脊,配备隐藏式USB接口阶芦嗣,不仅可用于充电亭,还能储物社镣。座椅设计风格偏运动化虱洛,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性春舅勿,加上大面积软质包裹的运用办歉小,乘坐舒适度大为提升烈需。8向电动座椅调节翠、座椅加热等功能的配备就忱,为用户提供极致舒适的驾乘体验觅瑟。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计蛔,整体设计更偏向于驾驶位鞭,提升操作便利性旗洪少。空调控制与多媒体系统按键分区布置澎台,清晰易懂纶俯递。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖蔫空,增添了一丝质感低烈。方向盘同样为三辐式造型叮,中高配车型采用皮质包裹颅,并在3碴雾缝、9点位置有凹陷健趁,同时装饰镀铬饰条嫉贝般,进一步提升了内饰的质感铅撤。圆形的仪表盘显示的信息丰富试辛撮,外圈以红色进行涂装沏刃,有着不错的运动感檬。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局灌,仅在细节部分进行调整碴鸥。车辆在内饰做工及用料方面有所升级惫稿忿,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板灰饭,提升了内饰的质感坝恳捷。作为内饰部分中的最大亮点瞬,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘昆狄铜,凸显了整车的科技感冻便韭。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能垫,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升淮洪。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾痴。   内饰小结薄火:哈弗F7的内饰采用全新设计风格焚沁,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板掏,整体提升豪华质感妙,相比之下廖羔卧,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色都,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求丝奔。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏波,并搭载智能互联系统惧,不管在屏幕尺寸上且券、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品妒。   三豹纷卿、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV诽黔,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统茸。集智能语音系统邯童、车联网徒、互动娱乐于一体的智能互联系统窟,操控更便利办咯腊、功能更扩展锹鲍、出行更快乐氯兑脐。哈弗F7智能语音系统盖搽蹦,拥有强大的超级语境识别惨,指令明确它可以帮你实现癸,指令幕煜妫糊它同样“懂”你先,搭载的智能语义理解和云端知识库渤彤恐,千条语音语句识别率高达97%盆弦,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见贰。车联网系统实时的接入挺,让解锁车门犊荒、闭锁车门违、鸣笛闪灯踞、启动引擎档汇、关闭引擎缸、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到笔。创建车队镣、邀请车友攘、目的地共享哥憾商、好友私信部驳、群内公告烫、2000万+在线QQ音乐佃涝、10万档考拉FM电台节目哭嘛囊、4G+wifi禽,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造熔淖,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致骂夕平。在安全配置方面斤墨,ACC自适应巡航良卑、FCW前部碰撞预警风染、DOW开门预警示懦庙、疲劳驾驶监测储、TSR交通标志识别擞簧、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用俊焙阑,领先同级难箩,真正做到了让智能科技为安全赋能输。   RAV4荣放   相较下诬,RAV4荣放都市版的配置较为普通绞繁。定速巡航逆仁、倒车影像抒米、无钥匙进入/启动反鄙庇、后视镜折叠仍艰、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备踢。而座椅加热锋骂薪、座椅电动调节蹦雷、后视镜防眩目艇扩蔫、预碰撞安全系统划、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上侮渐测。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测戚穿鲍、自动驻车肺、多功能方向盘咎稍、后排座椅角度调节冕眯嚼、中控大屏贺冒、自动大灯牛、后排出风口等配置韧寇趟。而倒车雷达垒闻、座椅电动调节试汉、腰部支撑调节懈檀伸、后视镜加热假、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上型炽孩。安全配置方面税,顶配车型配备了HUD抬头显示系统疆孺、LWC盲点显示檬董疏、360°全景影像锤歪拳、车道保持和防碰撞系统等亮点配置际台偷。   智能科技配置小结惺铂:相比竞品两款车型绥价陪,哈弗F7的智能互联配置为独有浚,可见对年轻人个性潮流需求的洞察挺础。而在一系列智能科技配置上姑欣,哈弗F7的DOW开门预警盛菇肠、TSR交通标志识别弥、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备趟,媲美豪华车咸排返,不仅可见其智能科技的定位氮魄,还能见其对年轻人的满满诚意咀催乳。   三勒厩、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面啃,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合齿,其中1.5T发动机额定功率为124kW罕誓,最大扭矩285Nm?媚,2.0T发动机额定功率为145kW拘翱纳,最大扭矩345Nm嗅搏拷,均匹配湿式7DCT双离合变速箱笆。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求怠浮,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统干伺,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术芜箍,具有标准蝎宦负、运动光贝瞳、泥地驳痴就、沙地勉掇敝、雪地欢确祟、经济六种驾驶模式掠,能实现全面的路况应变能力殊刮,为用户带来全地形的驾驶乐趣下。   RAV4荣放   动力系统上苟,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选冻删。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm弧快还,最大扭矩192Nm/3800rpm放赂天。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm亭,最大扭矩234Nm/4100rpm鹿匡浅。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱圭。   本田CR-V   动力系统方面缕仕,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力烫肺崩,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机擅,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm歼,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm粉试。传动方面桑倪沮,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外欧,其余车型均搭载CVT无级变速箱瘟敲骗。   动力小结违厢篮:动力配置上爬董构,哈弗F7搭载的双十佳动力组合啦热骗,相比合资竞品的两款车型钠蒂,性能优异甫,而其全新平台的打造攘崔,多种驾驶模式的配备舅,无一不体现出以人为本的科技温度吓戈康。   本文小结烈澄视:通过对这三款车的介绍食,能看出它们在设计层面各有千秋囤瞧泻,内饰做工以及布局方面都以实用为主芜递潜。而动力方面显赖,哈弗F7搭载两款黄金动力组合唬枷馅,性能强劲细,略胜一筹据蔡些。配置上不得不说哈弗F7娜醋蛋,一系列亮眼智能科技配置的应用鸥搅,智能互联系统的加配滴券惊,加之13-16万的价格区间股锌,综合实力优秀洗低。在年轻SUV市场盛行的年代患僧普,哈弗F7迎着春风闪亮登辰仿彝恰,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了貌。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首淹帜教蕖,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型炯,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的寝冉,轩逸劳、朗逸发、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上萝瑞,和SUV车型的销量差距不算太大吃钒。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现揪插屯。轩逸斑、朗逸唉,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置杆酷,吉利帝豪以19941台的销量排名第8炬肮,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20钩。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话勾,那么它将以32690台的销量力压朗逸挎廓劲,成为4月份轿车销量排行榜的亚军羔嚎。   那么构,帝豪GL是否有挑战轩逸继瓜哪、朗逸绒归、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢党?答案是肯定的箔,这勇气不是梁静茹给的弊谢抢,而是凭自身实力来的雷唱龋。   帝豪GL自2016年9月上市以来胖够监,已经获得20万用户的信赖懈杭栋,进入2018年以来摊距烯,也已经销售了50369辆俱四概,已经是“万辆俱乐部”的诚诹济粒客杠。   在被颜控们最为关注的颜值上蕉,帝豪GL是不会丢分的暑茂。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念咸,整体呈现更现代链、更简约困宦葱、更犀利的视觉效果烧,展现无限活力和动感张力挪构辖。   它的中网部分采用了家族式设计靶拍,基于全新涟漪渐变理念钨,格栅间距得到调整础鸥啤,整体层次更加立体丰富幂貌额、和谐唯美竭卞,使其更具有识别度兄谦绿,令人过目不忘乒。   所谓明眸善睐华,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔波诲哥,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯途涕活,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔百。   溜背式的设计凌萝,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼肛猫澈,营造出帝豪GL运动轿跑风格泻耪。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29瀑块克,这在中国品牌中属于领先水准淮杯辩。   而轩逸吕碾抖、朗逸诞柿、速腾的外形设计则是中规中矩臣芜揽。轩逸采用日产V-Motion的设计语言檀,车身线条流畅嗓,尾部设计中规中矩心恢,整体设计更偏向于家用嚼弗。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意匠陡郎,但是贵在有沉稳大气的感觉氏镀甜,可以说是老幼咸宜了模涟匡。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条扦笨,这也让它看上去更偏向于沉稳末、成熟的类型镜驴途。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计惧车。其设计灵感取自中国传统拱桥两,弧线优美荣、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高单歧吕,触感更加嚼渤煤,提升整体质感泥鳞。   和轿跑的外形设计相呼应的是珐乐竣,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足细彭褥,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入碱,让帝豪GL的动感和科技完美结合赎。   轩逸的内饰质感更较为舒适坍,方向盘采用三辐式设计闺切,且高配车型还采用真皮包裹券擅垢,两侧搭载少许镀铬装饰铜废驮,造型动感时尚寐胖讼。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格末尖立,人性化程度比较高癌丰爸,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统槐,而高配车型搭载了自动空调偶诡。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格诧潘。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望熬。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”济。   帝豪GL的科技瞧,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上娶醛煽,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现眷。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级好拧,配合两年不限量免费流量贾荒床,构建全新人机交互系统建,创造智慧行车新体验饥。   为了避免强烈日照下不能正常显示薪,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的交公,全贴合技术淑泰獭,分辨率1280*720屏幕疥。   支持16种语音发音人选择社侥赣,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音牟臃翘茫块;全程语音控制佃,导航至目的地仁伸,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断盛俱、操控唐荣郴,实时防盗报警盒、精准定位的APP护湍撵,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级爆讲。   对不起遣拢菜,无论是轩逸茧费、朗逸还是速腾刹厘吧,在车联网系统目前全部奉欠!   好看袭淖,好用干塘,还得安全加好开惺璃衰。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊覆。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身扇讹,钢材最高强度达1500Mpa腑田极,使用比例高达57%青稳几,同时配备6安全气囊场晌末、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置颂短,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖瓦篡具、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)怂锨,在发生事故的情况下牛碧商,能有效降低车辆对行人的伤害搽。   在主动安全方面凡,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念需巳。这个“安全识别圈”包括轰挡:驾驶安全感扰含夺、辅助驾驶系统凌睛腐、信息辅助及安全警示抱劝烹、主动避祸安全效层沫、被动碰撞安全共五个层次信惊。   它包含了能够实时监测与前车的距离牧高,提醒客户与前车保持安全车距夏,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时普紊洞,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动冯,显著降低车速乓,减少碰撞发生几率烯崔、降低碰撞程度的预碰撞系统卞纯蹭。采用1080p超清录制效果朗沧幢,拥有超广录制视野成悸卡,可实现画面观看笑婪、一般录制首、紧急录制携赎抚,抓拍以及视频掠伴、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪闲牟篇。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板匿,车辆溜车的HHC坡道辅助系统略沫欣。实时监测轮胎的状况藩示卞,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统遁。实时分析车辆的行驶状态都樊,可在突发情况下保持车身稳定钠福,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统能钮。增加后方视野幕久桑,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式未,防止强光刺激眼部背硕惟,自动防眩目无边框内后视镜处阂。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的赐但,但是面对向上的的中国品牌卸,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力朝乔。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例访醇,除了配备了基础功能外陶,还配备了胎压监测咖你、主动刹车/主动安全牢崩、倒车影像胆拼盛、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能幻吕讥。而其余三款车型牛剂嘘,由于受到价格因素的影响际慰,所以配备功能非常少乡市钝,仅配备了基础功能道燎避。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是梦,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发霞巫偏,节能高效藕、动力强劲寸辫率,最大功率98KW梯匹美,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机菱汝,与格特拉克6速双离合变速器匹配驶肖苏,百公里综合油耗仅5.9L掇。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机疆暇宛。同时兜尽烂,它还可选择1.8L自然吸气发动机妻,除搭配格特拉克6速双离变速器外少辣酗,还可选择爱信6速手动变速箱凑阮。   在全民涡轮化的当下煽叼,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机寂菠,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机仟,速腾还另外提供了一款2.0T发动机骸。在动力总成上新匆孟,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择瘫,朗逸提供了3款喀,帝豪GL和轩逸各提供了两款轨。在这点上签芹,中国品牌还需要努力辑。   综合来看冒下胸,吉利帝豪GL和乾癌、一汽大众速腾嚷、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用钳。但是恼萍,吉利帝豪GL更加值得考虑瓮揉,毕竟由于其总体售价不高颓,所以只要花费比较少的价钱并盼,就可以买到动力更加出色的车型肝端。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马视渡,帝豪GL是有勇气的瘟骗蓖,当然吴,这个勇气不是梁静茹给的杆,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气敲赂。相信凭借着其优异的性价比牢缴,帝豪GL定会将诸如轩逸狮、朗逸渐告即、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来揣靡,成为中国品牌的骄傲骋。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代店贾,想买辆SUV车型易如反掌芥矾,可是想选辆心仪的却并不容易痢,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了廓,用数不胜数来形容并不为过肯损。今天立漓,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱侯,就能玩出大乐趣的四款小型SUV呈拘阂,相信总有一款能打动您欺栋。下面枯拇,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅断,前包围散热口的梯形设计看起来很运动佳睛。大灯的造型也比较俏皮可爱糖昏边,远景X1采用远近光一体式头灯烈嵌,并且支持高度可调黎,这在这个价位中可谓是非常良心了魂低。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅兄逻男,黑色的塑料裙边透露着一点野性率,并且远景X1还配备了车顶行李架劲椭,这让小巧的远景X1拥有了更高冷分坑、更开放的可玩性表奋党,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿凌滇栖、更贴近生活慨欧,而采用电动调节的外后视镜大小也非掣冢合适畦锌。 ? ? 车尾设计得更加可爱迷,上半部几乎全是亮黑色涂装盖酚乒、下半部分的造型与车头前后呼应迁眯蓄,看起来很协调感。在车身配置方面答,除了最低配扦獭氮,其余版本都配备了两个倒车雷达探头驮手苇。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰吴脊沦,中控台的设计源于冲浪板菜,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺疤色沛,不仅如此度呻,远景X1的方向盘为双幅式扁,个性十足苔。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的扭涵,但是其空间表现并不如弱于另外三款车陕茧,尤其是前排的空间表现匈耗物,如果仅仅体验前排空间灿戏陵,根本感觉不出来这是一辆小型SUV讥剁,其头部空间非辰伪扰宽裕荒开。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面粕,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)香划恕,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱拣谈,1.3L发动机最大马力88匹弧,峰值扭矩120N·m婆,1.0L发动机最大马力68匹次轻梳,最大扭矩88N·m斡椽甸。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计黑激、还是智能互联系统和动力表现都非常出色闺累,结合其不到6万元的售价据笛,使它成为了一款绝对值得推荐的车型竟供凄,如果你喜欢比较个性的设计萌勤燎、顺心的操作系统以及灵活的车身丁盾笨,那么远景X1是一个不错的选择瞳。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来舱识外,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势掏吩灯,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野恢。其中吐井斥,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富剖、竞争最激烈的主战扯サ步凇,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此携,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心筛璃塘,逐渐赢得了消费者的信任悄释吨。以哈弗H6为例袱,在销量榜上一骑绝尘乒,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”沧,那么继碴,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢怜甘怒?请您接着往下看疙昂。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面嘉饲柬,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格睫,并依旧推出红标和蓝标版不同车型蜜扒,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅椿侩,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面洽郴,红标版车型采用了较为传统的设计捌倾鞠,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计靖传,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯譬既,并集成有LED日间行车灯石糖敝。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm蓝车盟,轴距2680mm獭,相比同级别自主拎接、合资竞品均具有一定优势挫伦,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计撵驹,配备19英寸轮毂矫炮,运动感十足梯巩慧。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格脐朔,科技感十足丰。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片胶珊,中控台设计偏向于驾驶员一侧鸵,配备9英寸液晶显示屏斑,下方的操作按键排列整齐沃拦钳,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖垫,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品阀土虚。   配置方面呕涪,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统郸、TPMS胎压监测系统氖祥、智能启停屑船、无钥匙进入与一键启动搪、倒车雷达等诸科技配置痪幌敛。此外兑发离,安全配置方面剁细,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助保跋、HHC上坡辅助然、右前盲区可视冒、主动安全头枕等主被动安全配置荷潭。值得一提的是沪菱毁,新车采用激光焊接技术惜图,高强钢占比超65%另,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害抠蕾,构建起全方位的“铠甲安全系统”贯适。   动力方面朝炔,全新哈弗H6搭载1.5GDIT汹户、2.0GDIT两款发动机洛勒弹。其中嚼盟首,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术翠,并集成了悬吊式中置直喷喷油器菏帝、缸盖集成排气歧管受雹侠、高瞬态响应性电控增压器芒沪瞪、可变排量机油泵恫乱、进排气双VVT垦烦届、双回路冷却系统等先进技术吹邓檬,最大功率124千瓦弯疟,峰值扭矩285牛米忌,堪称同级别最强想。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱信刻目,齿比更密慰垄,平顺性更好聪诚搞,燃油经济性方面表现抢眼骸,工信部油耗仅为6.8L钉滑,同级别领先攀渺烦。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV半,放在几年前挺祁萎,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV彭鞠酸,近几年交袄,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升查,自主SUV车型层出不穷澜,且具备了与合资车抗衡的实力痹。今天尖恍蛙,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比皑寡。   严格意义上说簿镶,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手借坑,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱怒。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV迪,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可氦际。下面褪,我们就以这两款车型的顶配车型痘舶,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型颅、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说凭侩。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年低,自主品牌的长足进步肉眼可见雾管扭。其中硅莆,吉利汽车的表现尤为抢眼赴奇泊,2017年销量超过124万辆嚷竿妹,位于车企销量排行榜第五位扳,作为吉利旗下轿车的重点车型救告硷,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力伯朽,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实齐顽襄。   众所周知娩,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压枪麓齿,导致合资品牌不得不将产品售价下探驳焕,曾经的销量王—速腾便是其中之一夏惭萍。作为购车预算不多的消费者线侍狸,合资品牌价格下探是好事歧,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”耽胸秤。假如您有十万出头的预算夺墟,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢家达仇?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析冻视色,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型喝诫拨。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手划厂勒,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型叫樊,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型吞极词,吉利的博越1.8T车型短失梳,以及来自长安的CS75 1.5T车型牡亭。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量开险盖。首先是哈弗H6亩赴,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅猜醒,全年总销量为506418辆刻闹目,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4杠,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆断牵,稳居次席疽。吉利博越乐,吉利博越在2017年的总销量为286163辆县帅乓,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75拈烁,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了搽洽,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆短窘,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩涝。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢通?请您跟随我们的脚步骂吃,一步一步揭秘诽丘杰。   四款车的外观各有千秋蓬慑,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计帘。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版规, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择贰沟。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来佳臂,采用哈弗家族全新的设计风格巨袒皇,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅聊句敦,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感诞滦碧,银色的底盘护板更是点睛之笔娜,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性脊。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因范。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻肠耍,外观整体设计层次感很强星模,前脸营造出的横向视觉效果比较不错陀,但是其作为一款SUV车型郸畦橇,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性五导绞。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的猛。      博越的前脸设计比较饱满淌嘎酸,相对于哈弗H6的来说檀,它给人的感觉更多的是憨厚稳重汤,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫楷逼,但是给人的感觉也非常舒服罗江,进气格栅和车标融合得非常自然诫哇慷,足以满足绝大多数消费者的审美观颅。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型斡咀,在当时看来长安CS75的造型非常前卫疮兢,但是时隔五年度,长安CS75的外观一直未曾有大改动贩领楞,以目前的眼光来看它灸,虽然其外观依旧未过时糯剿,依旧很耐看抚耽,但是相对于之前的两位选手五凯,看起来难免有些保守了洛跋哩。不过综合观其外观设计狡,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的册。   外观小结泼:   外观方面穿秽,四款车基本各有千秋乓,不过以综合角度来看铆,在这一方面明显是哈弗H6运动版掠尸煤、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美袄瓤,毕竟三款车一直在进行外观的更新垢,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了鄙挡办,大家不妨期待一下贯彻匠。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中臂驹,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招馁截恃,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选漓涛描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编恍幌奴:王潮 版权作品巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆蓉,严禁转载场,违者将被追究法律责任氖妊路。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人陆纱斤,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩艰蛋镁,较大的大空间鞘,丰富的科技配置镁,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰匪标,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选霖板恐。今天贰,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV攘拣,他们都是为年轻人而生花,我们一起来看看他们的表现吧捣率。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅哄,前包围散热口的梯形设计看起来很运动缆。大灯的造型相对普通一些哦趴,采用远近光一体式卤素光源殿培,支持高度可调酬剔擅。 ? ? 侧面线条也很流畅痕,黑色的塑料裙边透露着一点野性断,并且远景X1还配备了车顶行李架空,不过这个行李架更多的是起到装饰作用悉第母,而采用电动调节的外后视镜大小也非呈保合适屁讳两。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱霞淬绩,上半部几乎是亮黑色涂装蓉反、下半部分的造型与车头前后呼应滔,看起来很协调喷烙砷。在车身配置方面季,除了最低配牢梗鞭,其余版本都配备了两个倒车雷达探头惕讳汤。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰钳惺囱,中控台的设计源于冲浪板彻朴赌,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺码,极致潮流中控层次分明挞,更符合年轻人的审美需求线拘娟。不仅如此捞闹黑,远景X1的方向盘为双幅式拍,个性十足坝狠柬。旋钮+换挡拨片式换挡痰涣,看起来更加高档疯凳艇、更节省空间芦归,开起来更有乐趣阑勘掀。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富坟羌哀,配备11.6寸高清触摸大屏宽搬炔,X-control智能语音交互系统害,只需通过“你好远景”语音命令即可激活搐皖,对普通话识别率非常高猎评品,通过语音命令即可控制空调系统幢巍、空气循环系统聪、蓝牙电话以及影音娱乐系统卤。同时摊,装备了定速巡航功能裁抨,运用EPS电动助力转向系统享洽,高速稳重秘,低速轻盈腾坷。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常裂降察,没有太大的局促感挎,但是其后排空间略显紧促察。但是考虑到远景X1的尺寸侍蔫腹,而且还支持后排比例放倒澎,这样的空间表现也算说的过去微匆担。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面乓祈,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)谐,1.3L发动机最大马力88匹病粒,峰值扭矩120N·m忍,1.0L发动机最大马力68匹书罚掏,最大扭矩88N·m项措揽。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱盾步,具备雪地计青丰、运动痢梅、手动宠顷飘、经济四种智能驾驶模式嗽迟。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生嫡,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓梯,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局洁揭俩,同时登,也使“远景家族”初具雏形骄荤筐,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营孪弹琅,加速吉利品牌“年轻化”妈射、“全面化”进程诺闪景,更加完善产品布局唱腾眠。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障氦。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编讥亥:沈达炜 版权作品落癌,未经环球网Huanqiu.com书面授权割叛防,严禁转载拳平,违者将被追究法律责任封。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言烩鄙盘,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择噶。但是要知道峨,汽车市场中除了SUV省,还有很多其他的车型值得我们选择淀癸。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车狠贡,它们不仅在空间表现上是居家的能手凑,同时动力和配置也都表现不俗安,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格瞄蹿洽。下面探菩潭,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车稍。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破仁瓜辩,内饰的设计也十分到位急刃,并且配置也得到了全面升级踏赔磋。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔篙疆翰,全系车型都搭载1.5L发动机匡顽夕,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性坏凰勒。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮港氖协,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计幢臀,元素之间衔接流畅自然受警,俗话说就是耐看敦烂撇,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计粳泌将。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加胃,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障季卞鞋,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平搐朵犊。   车尾方面们炭寥,车尾多处运用凸起的棱线进行分割哄,层次丰富淮柿刻、整体造型非常立体疯。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接讹谅,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条姥抵殴,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应弧,整体更加精致掣骨慑。   全新远景的内饰风格全面向博越驹勃,帝豪GS等车型靠拢论搞,整体设计更加年轻化累趴须,家族的氛围也体现的非常彻底赌湍深。三幅式方向盘手感不错镜譬殊,粗细适中闺牡。这么说吧稼,对于设计下放的做法惠,我个人还是比较支持的酮镀,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工放,何乐而不为呢汲绷。   动力方面检甜递,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机弟疆,最大功率80kW侍娇,最大扭矩140Nm磨,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱艾萎锭。悬架则和该级别其他车型相似宦,为前麦弗逊式独立悬架菩,后扭力梁式非独立悬架壕攘。   在舒适和便利性方面遁京操,全新远景配备有无骨雨刷侠亥推、速冷型电动空调桨、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)绦、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)嘘卷镁、数字行车电脑掀、运动式多功能真皮方向盘塑日搔、防炫目内后视镜据袖型、可4/6翻折后排座椅疟、一键启动+无钥匙进入系统恋、四门一键升降电动车窗+防夹功能岔、后风挡玻璃电加热除霜河即、行李厢壹帽萜睿控开启泞涕、大灯自开启+伴我回家功能精泰、Wi-Fi热点共享功能挥羌塑、前后排USB接口电源等配置坤抽撵。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力喉廉朝,优秀的外观克将藐,精致的内饰痰,体贴的配置都是它成功的法宝糖绒梨,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上棉,进行了大幅提升奔。可以说远景是这个价位中假雾,算是少见的良心车型了纳泞赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编逃:王潮 版权作品问臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅,严禁转载鞭肩络,违者将被追究法律责任罚浚谢。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西晌,窈窕佳人挝上、良辰美景惩,即使是再美好的事物校殴,也会有看腻的一天促女台,在汽车市场这个规律同样适用韧。在传统SUV当道的今天孪,若想卖得火徽,造辆SUV准没错埔,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”枪捅喝。但近年来辅,随着跨界车型—这种外型时尚啪坡、用途更丰富的全新产品的出现啊疽,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求侣,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型对,缓解一下您的“审美疲劳”聪芭掂。   吉利帝豪GS智联型(指导价飘洞测:10.88-11.18万元)   推荐理由逻岸匈:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级始还,实现更简洁直观的人机交互淋劝。   外观方面八,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅庐勘瑞,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯绊袄。与吉利旗下其它兄弟车型相比车踏,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处弓,整体视觉效果也更加灵动柯痉。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感碉疲,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调喷赔,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感滥墟。此外措队,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度屉。   帝豪GS的尾部设计很灵动靛,在大量平直线条的修饰下怂,小巧的车尾显得层次十足畦,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动倘。值得一提的是驰吉感,新车后保险杠出采用双色设计娘,彰显了跨界SUV车型的身份澎棵僚。   内饰方面弯,帝豪GS也开始走家族化路线袭舞,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工把对筛,整体风格简约但不廉价彪。此外拌,新车配备8英寸触控屏庭烙捆,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统妹沏,为新车最大亮点贰面。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级煽败,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统浦,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏哗黄、讯飞3.0智能语音系统奈、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等咐撼僧,基本涵盖了对车机的各项操作内容旦腥霉,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念手。   动力方面敛兰,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机堕嫩估,最大功率129马力侥慕,峰值扭矩185牛·米撮递粒。传动方面舒互奥,与之匹配的将是6速双离合变速箱芜碗镣。   编辑小结熬踞:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素骡唉,第一眼就能给消费者留下很深的印象领。在这个看脸的年代缓呜隶,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一舍馁。最重要的是函桅尘,智联型车型紧跟当下潮流厢隧,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级辜,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光壳,从而在销量上进一步取得突破涩坪棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编沪纯波:杜安迪 版权作品将胁涵,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳞,严禁转载范扭,违者将被追究法律责任耗桅。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说浅,天下武功唯快不破帆。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代顶介椭,好像有点不适用了继烽厩,汽车圈也同样如此细娥。单纯的快封,在汽车圈已经不能满足人们的需求了戒辛,“好看的皮囊千篇一律炬凛徊,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立玻户岗,因为在汽车圈梗此敞,好看的皮囊才是万里挑一的……今天讽炯杯,环球网就为您盘点截止到现在肝桔虾,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型窟,准备好了吗共?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后甲,推出的第二款紧凑级SUV菜,同样是主打豪华路线镁屏。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计杭胚,车身线条较为饱满撩身。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅秀。新车全系搭配LED车灯貉混,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式刀们收,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应辆。         内饰部分豹庇勘,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格蒜颗。新车采用了黑色为主的内饰配色蔼览,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台绩缺廷,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围戊蒜。此外荚恕,内饰的工艺水平垃罚,也有着与合资品牌看齐的水准晚醋。   动力方面逗醒齐,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机绍狭识,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm扭伶,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm埔查。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编混鹅:王潮 版权作品寸簧探,未经环球网Huanqiu.com书面授权翔晨靠,严禁转载蓉彪,违者将被追究法律责任把呛。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕薪,2017年也接近尾声了杀,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生糕抛,可以说是应接不暇藩。今天锯嫌杆,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型密,哪一款是您的菜错瓤额?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢矾扦拎?下面我们就一起来了解一下倪。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面悼创,与现款车型相比测掳,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分呻洞。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外教枪盖,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统橇廷,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡东溯不,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节露。此外吧,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计篮稳,辨识度也得到了进一步提升率。   内饰部分椽,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级同隶。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一筏梆,更加具有整体感封偿。方向盘样式相比现款也有所升级牧较,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统邦。此外倦烂法,其还采用了新的导航系统和主动安全系统挎,会根据路面情况进行自动减速览。   动力方面啼京,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机炭,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)殿淌、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)疽偏瓤,传动系统方面嘶适承,新车均匹配的是9速手自一体变速箱帮蹋啡。需要您注意的是酶弯寝,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机长挡,其继续采用了现有的V6发动机妨,并将最大功率由333马力上调到了367马力睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编淖谴揪:杜安迪 版权作品侠哀,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕放,严禁转载痞情,违者将被追究法律责任涝城攻。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统查,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”洽,以及由中国品牌所引领的“互联派”缄遣。可是你知道吗答担涉?在性能车领域魔,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计儡梯迪:“游戏派”独,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统箍某。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队拢秆,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼骡牟鞘。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道狄签,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般权挟,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样捕,对于一台纯粹的性能机器来讲苛,行车数据意味着一切权裂,性能表现意味着一切奠扁舅,除此之外的东西都是陪衬瘟弘,什么手机互联仙双、云端语音畅、新版导航沫骂,那都是家用车的需求卧,对于这样一台GT-R来讲瓦,R(Racing)淑弥去,才是它的毕生追求礁颈。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界救魏:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候市掏,市面上还没有这么多小型SUV以供选择钮,现如今豌汹磁,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈胶健斯,作为这个市场上的先行者之一赫捂踩,翼搏也迎来了自己的中期改款疚似矫,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢墙,今天我们就来看看假。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型疗房,车头造型变化颇大耐陈氖,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格滤眉,侧面和车尾的变化都不大腻,尺寸方面比老款车型长65mm具,但是轴距没有变化峭竞了。新款翼搏总共有5种颜色可以选择偿郊食,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看差芜,更适合年轻人一些华秀孺。轮圈方面钮骇,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上聘,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈蹲口楼。    内饰方面的变化更符合现在的审美嫁,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感歪芯,普通版车型只有两种内饰颜色可选期踢。    乘坐空间方面慨迪点,身高180cm的体验者进入前排后镐信,头部空间还有约4指床蠕,后排头部空间还有约3指叛熟,腿部空间约1拳3指坍摊,作为一台小型SUV淳澎瘸,这样的空间表现可以接受藉。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板彤客,所以可以调节后备厢的盖板高低吠橇,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的沮掏。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面嫌,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型骋,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱歼篡,1.5L车型则搭配了5MT和6AT替袖忙。悬架结构方面碎堂鞋,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架敞娄寂,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架吝察。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型确,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个臣躲,分别是手动/自动精翼型绘融、自动铂翼型和自动尊翼型前,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型醋穆。咱们还是先从1.5L车型开始聊起行成。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价吉:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型骸涵,7.98万元的售价挺有竞争力的奖弦安,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元撂窜,价格上有了明显的下降拈。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外躬辨阔,其余方面表现完全一致汇,所以就放到了一起来说匿愁老。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX楼缕、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能傲、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表禽馈婪,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统荷疏,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的柿败,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀限炉第。值得一提的是虱恼,如果您想要一部手动挡车型的话前,那只能选择这款最低配的手动精翼型了讨。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外形,其余配置则完全一致竞圣蓬,对于生活在拥堵城市中的人们来说唉勃,多掏1万元买个自动挡很合理肆。综合来看吧凌白,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置盯冈,精翼型的性价比表现还行未,预算不多的朋友可以考虑一下吓尉。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价兰络茶:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了朽,相比自动精翼型贵了不少情惕,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢斡操。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先嗓,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升绿,制动系统换成了四轮盘式制动馅,并且也增加了不少舒适性配置畴匡,比如说配备了9英寸中控台屏幕测,还有多媒体影音导航系统父,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了秦蛔,对于日常使用中的便利性提升很大姬,这1.6万元的差价可以说非常超值芬,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出龚。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价嚷砷:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配肪醒哄,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢勾,我们下面来一起看看吐。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型肌屉迷,相较于铂翼型讼哇,多了SYNC 3多媒体系统台、无钥匙进入+无钥匙启动徽、自动空调孰判丢、4.2英寸数字仪表盘克潘厦、天窗等大家喜闻乐见的配置匙鹅,1.4万元的差价我觉得还可以接受昧鳖唾,但是没有那种让人有超值的感觉灯,并且值得一提的是屉掀,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的马,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕帕氮,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统辉,所以在尺寸上还比铂翼型的要小坡。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价欣暮樊:12.58万元    和老款翼搏一样靡响,1.0T车型只有一款钱武,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡蹈床,使用上了6AT变速箱无熟鼻,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型溉春,这款1.0T车型到底值不值蛔。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看守圭,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机吕钵露,两款尊翼型的差价为6000元龋梳,除了发动机的升级之外烙品拆,在灯光方面也有一定的升级弛,并且座椅材质使用了皮质溃,所以这个差价我认为完全可以接受惶豹末。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价灿:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型抢,除了使用上了2.0L发动机之外撤蓉,还配备上了适时四驱系统顷,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧地。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型毛私,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元壤骆,确实不便宜妹仇端,在舒适性上的配置提升也相对有限纯颂富,仅仅是多了电动调节座椅雾、定速巡航扣断铺、前泊车雷达等然究慌,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统剐,在全系车型中可以说是顶尖的配置了畏凑,只是3万元的差价临,并没有表现出特别大的诚意哆孟忙,只是正常的成本提升常,所以徊突疆,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出吝题亭。   ●选装包谢蛾: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件秃霜,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包跨,其中运动套件主要体现在了轮圈抡、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰词,相较于普通版来说隘,运动版给人的感觉更年轻脆秸、更有活力一些灯潍乖,价格为4000元色诉,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话面,倒是可以选装悉翱塑。选装包1和选装包2售价都不算太高叫,如果有需要的话建议选装瑰即扑。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间经,售价仅为300元揩魔塘,建议选装距。   ●车型推荐耐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型献散间,相较于自动精翼型来说撕筹,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈蝎、四轮盘式制动诉授、9英寸中控台屏幕嫁讹、倒车雷达/影像等功能马扮,得到的升级非常明显哪锰核,并且这些配置也都很实用叔恢波,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型伍欠。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 椅恚控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来讣钵辉,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市炒帐肌,并一度成为该市场的标杆级产品屯。不过捐钱垮,一些车企也看中了这块“蛋糕”栖饲扰,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额龄。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力轿悸,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战软阑辛。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高袜日。那么今天册,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800滔喉订。    在文章中际,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比罐锚。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)泛,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比厕邵魂:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看纳,两者都采用了年轻化的设计风格链忻,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱吓等。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分躲,不过收到的效果十分显著壬车,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈适却匹,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计玖记,并配有黑色的下护板烂判赔。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面崇, 两者各有所长赡陷沮,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势昏届,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出剂破诬。    两者的尾部造型都以简约协调著称霖凉,相比之下盾,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出箩。配置方面软尉,倒车雷达氮芯蹲、倒车影像雀波吮、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的碗内蓟。   =============分页符=============   ● 内饰对比食犁:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面槽,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计毁凯,除了钢琴烤漆的修饰外慧络,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板豁。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上噶芳,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感瘫菊。    在触控显示屏方面递黑对,轩朗的悬浮屏更具流行趋势觅柑,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些樊如,为10.1英寸赌慈贰,屏幕两侧设有虚拟按键拍。功能性方面醒洼漏,两者均具备GPS导航美、蓝牙电话枪颁、手机互联及行车记录仪等功能捅愧。除此之外锚块苦,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能荆。    在前门内衬板上藩系,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键类摹,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)潞乡钡。其中枢福村,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能警魔,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下函诞,前者的便利性更好一些漏。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比胁频颂:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前饯话、中覆唐盯、后三排位置进行体验桓惜,除了第一排的乘坐空间势均力敌外骏,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些窟。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式强,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局遣峭丸,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求木孙,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式撑牧郎,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些急焙。   ● 后备厢对比傅熬亢:轩朗实用性更好辛狡肚,空间更灵活    通过后备厢的对比骑,我们了解到在常规状态下窍圭懒,欧尚A800的进深占有些许优势堤,因此后备厢空间要稍微大一些款。而将第二排座椅放倒后码剂,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面净,尤其是将第二星虽捂、三排座同时放倒收苔,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来极叉。所谓“鱼和熊掌垛烙,不可兼得”咐,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性井禾獭,来给后备厢更好的实用性醋互灯。而欧尚A800的高度占有一定优势肪,因此可以容纳下更高的物品蚂仑。   =============分页符=============   ● 配置对比捞袒犬:欧尚A800相对丰富一些    配置方面颁忙肯,两者的表现都是较为丰富的髓剧。相比较而言乃萝茶,轩朗具备自动头灯钳、转向辅助灯虑维俯、前排座椅加热耽私巍、后视镜电动折叠共勒氢、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊荚僻徒、胎压监测解炭诫、全液晶仪表盘围逞隙、后视镜加热滥堂撂、前驻车雷达及车内空气净化等配置募菏杭。后者的实用性相对更强一些勉插腻。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比饯芯:    动力方面芬槽,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机肖衫粒。就账面数据来看久短氦,轩朗在峰值扭矩上稍占优势酣鲍韦,欧尚A800在最大功率上则要大一些文弗锣。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位徊竟牢,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些顺撕辱。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结赡肥:    通过全方面的对比儡掇勃,我们了解到筛般,轩朗的运动化外观更吸引人弛,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇佳感边,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈颂挝穆。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错儒刨取。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势扰废,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些刃划非。    内饰方面藏陌穷,两者各有利弊角纯侯,轩朗的悬浮屏更具现代感楼颊,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏可汐络。另外翔精尾,轩朗的前排座椅舒适性相对较好扛,但第三排座椅只能做临时的应急使用疗阂绒,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡锣绰。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看赔刀凶,两者在该领域的车型中疥钡,已经具备了较为不错的竞争能力飞。就两者而言合兼阿,如果您是更追求时尚动感的年轻人哦柯、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性妙此,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置耪、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间委楞,那么可以选择欧尚A800堤。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表达盼: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 铱可夷疲控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:王潮" "  俗话说盘茧,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升泵,行车安全越来越受重视馆。给家人一个舒适泵哗先、安全的移动空间剑,是所有车主的心声唐。针对近几年来SUV越发受欢迎济簿柿,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较戳蠕却,看看究竟谁更安全掣,更让用者觉得可靠畦。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型锋,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩示钝。比亚迪S7得分57分睫寸,是国内7座SUV车型的安全标杆涕霉。相比“尖子生”的S7玲,哈弗H6表现相差甚远矢部。早些的评测总分是45.8分嘛,正面100%碰撞槽、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7爸蜕匹。从以下表格中细项比较来看怒,的确比亚迪S7表现出色得多说。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩菩,从实际出发梗磨俗,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全史。先说主动安全郊,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统巢谭,集ABS非烘彩、EBD碳恰坦、TCS袒、HBA善碴、HAC于一身烂乱棋,防滑隶、防溜汇郊荚、防偏移;搭载360°高清全景影像腹,零死角呈现车辆四周图像弹,倒车泊车安全又轻松笔。而哈弗H6啼,像胎压监测隧拇、牵引力控制鹃楼敛、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装卧挤繁,360°高清全景影像楔、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席患驮喇。不得不说菱,就主动安全配置上耪聪笔,S7更到位崩咐刻。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面亨涎,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准稗荷连,车身结构上采用加强型3H结构车身笔男,在A柱峦绥、B柱手割、顶盖横梁酸、地板纵梁馈、座椅横梁等关键部位采用超高强板砰枯,以提升乘员舱的结构强度物胺谴。而且前后防撞梁星、吸能盒池屎、纵梁在采用超高强度钢板的同时酶剃嗡,多处有N型诱导槽鲍乘怂,碰撞时能更好的压老な牛和吸能排。哈弗H6汲,车身结构也是采用高强度钢材诲胜、热成型高强度钢材和镀锌板诽,具备高强度扭转和弯曲刚度特性沫苹,能够极大的保障驾乘人员的安全徐握。至于8安全气囊萄、前后排预紧限力式安全带湿努渭、ISOFIX装置等防护装备丁将撕,S7和哈弗H6均有标配宫骨料。可见丁棋米,两款车型均有自己的一套防护盔甲任,安全指数不分伯仲尾疗蜂。   ??   从硬实力来看伞莎,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强武赌。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万匈逻,而S7经过官降2万的钜惠让利之后巢本宫,售价9.99万-13.99万元苔蠕哎,性价比优势更是显而易见了感渤莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃喝:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲裸钞褥,已经是必不可少的一个大件了朝。接送老婆孩子恼,自己上下班通勤棉,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游挨,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面烈。人们对于选购家用车的标准也很复杂死,希望它能满足自己各方面的需求鞘还蛙。对于选车家庭的这些小纠结貉吓,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽衬。      颜值够惊艳   虽然是家用代步络,但是面子也不能丢距椭,第三代F3内外兼修屑,外观时尚魔显、内饰潮流蔑兔孰。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸经猛,侧身线条动感流畅卜铅,与后视镜高低呼应阀,使F3侧身凹凸起伏错落有致隙柔僻,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息酷陀兴,驾驶在路上八面玲珑兼,满足男性对车型外观的需求肮。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配体,豪华皮座椅络、多空间储物格凸显精致范儿饥,完美贴合女主人对高品质生活的追求侈放。      安全有保障   既然是家庭用车顷,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的豁,一家三口出行氨眠,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车粟经鲜,减少剐蹭和安全事故麻,实时监控右前轮区动态纷。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全季,减少内心的顾虑该淑淖,放心出行体唉。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊碗券常、ESP车辆稳态控制系统陡,后排座椅上有中座三点式安全带柔篡梳,提升家庭行车安全系数景玫琼,贴心守护纪诲险,无微不至烘涪。无论新手还是老司机清蛔剿,安心驾驶一路无忧鼎屋。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求雇悍蓖,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”输,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置量太,让您一路智享便利垦恐泵。多媒体系统与车载蓝牙搭配那叮,美好的歌声一路飘荡港弟,让出行不再枯燥奔吩卜。实用性与娱乐性二者融为一体手,娱乐出行两不误碧地。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号噬鹤佃,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时度,还可以满足对用车的其他需求分。让选车时不再纠结患咖,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序叫,带来更多的家庭娱乐桶墩惺,体验到更多的驾驶乐趣借竭蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑毫:沈达炜 版权作品诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权来,严禁转载擞第,违者将被追究法律责任痕冷。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎嘛,当属SUV枯。近年来迸传稍,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工勿,开始受到消费者的认可斗,市场销量占比逐年提升噬羚。但在层出不穷的各个车型中怠别,想要挑选出适合自己的车型甜吓茨,并不容易行京。今天邵,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7汤负、哈弗H6弗、吉利博越结,没准就能治愈大家的选择困难症了蒜冯僵。   空间对比和托霖:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好刊缴,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系汗沁。而今天我们全面分析的这三款车型鸵,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜快及拆,作为其中唯一的真七座大空间SUV贪耐,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call墙疮。当然冈咐,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求混,储物空间表现也还不错亭斧,后备箱的规整程度均比较出色书杠凉。         动力对比富且搔:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼衡,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处氓。尤其对于有出游需求的消费者来说逆场竭,强劲动力不可或缺偷。拥有205大马力的比亚迪S7俊收,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱星,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况币妻,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验悸钳舶。对比之下莱,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离冗毕草,但无论是吉利博越或是哈弗H6居,均能满足日常出行的需求画鹤,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力僳。         配置对比假:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要雷徐氢,但它的实用性同样也很重要斯。对比三款车型的实用型配置叙篡巢,显而易见比亚迪S7更加有料水,不仅超越了哈弗H6和吉利博越摔,在同级别车型中也是佼佼者承柬。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统级、美观且实用的行车记录仪文畔,还是减少疲劳感的腰部座椅调节拌、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统娇共担,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感淑。         总结沪色乾:相信经过小编上面的一番深刻剖析慷,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解犁境铝。比亚迪S7无论配置讨秸、空间还是动力都优势显著咐,官降后车型9.99万起厩彤,性价比优势明显仑兔,更具竞争力谩,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好京,但凭借多年口碑和销量双丰收寂,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩松蛔,但硬汉系的外观为它加分不少脚狡漂,也还不错眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物漠:沈达炜 版权作品铺暮虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐,严禁转载线逃,违者将被追究法律责任寸。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束戎覆,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行疮擞料,就看评中评寺。   与往期大部分一车一评的内容不同欠蹦己,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型桅、上汽大众朗逸1.6L舒适版菜淡锋、东风日产轩逸1.6L尊享型甘该。邀请专业调查员广分,分别从场地对比魄掂畔、底盘对比虑、综合油耗情况对比膳、二手车市场保值率分析等四大项崇节搁,来测试这三辆车的真正实力邯。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到馆涡搽,底盘下护板开孔较多歪缕,防护作用较弱窃晶,维修较为方便苗杏。该车采用麦弗逊悬架柑,属单层冲压件袭脸,重量轻皋呢凑、制造成本低测。“工艺做的非常规整替距覆,”单方晓表示混褐,“制造工艺简单荚市场、成本低谎即,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用疗奋、可靠性