这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术粮切芭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卉须、锁紧慑面。    与会专家认为嘉溺尽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求埠霸绞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险便趣迹、热稳定刷、无热管理循环良、热冲击循环翰圈、被动传播电阻)商醒律,电性测试(短路燎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击须妥、掉落胳劣际、穿刺苛府、翻滚氛理惕、浸入间、压碎)的安全要求颅。但是叔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧困猜。安全无止境室鸡巷,提高电动汽车安全性拿,还需要国家拘、科研机构惜卜岭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力箍含畅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涤题叼,也曾不断出现事故惜,遇到挫折是任何事情发展的规律家爆。因此拟,对于各类事故拐,电动汽车各产业链不应止步不前罗汕雌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足乳胶匆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的朝滩贸,要让安全成为满足一切功能的首要条件孰捐阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内携:李芳" "   上海车展开幕前一天圣里,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会可裤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌号工受。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌壤?北京现代副总经理孙烤恍、销售本部副本部长吴周涛表示傅,目前北京现代47%的客户是80后和90后瓶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例齐恳。“他们对于服务有着完全不同的需求畏。比如服务要定制化侠,手段要智能化铺庆巍、科技化帕粗。同时撬,还要预见到他们的需求并满足推颠涤。”    如果说此前纪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争灭荤,是厂家产能的竞争卫,那么未来则是客户的竞争凳串纱。因此骗糠操,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”裴蹦僚。“意思就是享受你还没有想到的服务汉闲该。”吴周涛如此解释淳丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢跨旗下?据了解绩辉物,北京现代由原来的只关注车辆生命周期棘定,升级为对客户用车生态的全面服务山猩履,基于互联网科技的进步合,先于消费者预见需求涪垦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”棱菜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效牌病、智能淬潘、共享拷,以及个性化定制的智慧服务体验倘湍呸。    具体来看棠,北京现代将率先整合官网渺、呼叫中心典、4S店透明车间讹、服务App陇详食、娱乐圭集、地图氦、语音控制杀、智能搜索等服务功能盎,并将其聚合到车机上染耐,成为用户的车载生活服务平台屯。它就像一艘移动的生活航母念戊订,无论是餐饮踏、娱乐起、购物的生活需求炯赶,还是维修筹、保养的汽车服务匡泪,都将以车为桥梁硼规,实现信息互通跑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务陪祥斧,还能够通过在线直播的方式桶禽缸,对接车卿及、检测鼓热磷、派工豢失、维修辟淮暑、洗车皆、交车等服务的全程进行智能监控寂戊,实现人车分离式的售后服务舒绊煤,把客户彻底从4S店里解放出来匣,为他们创造更多自由生活的空间红恭爽。    值得一提的是钩免,在“汽车共享”大火的当下姑髓清,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泵隶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者镜炽棠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主枯惕畦。“如果只有5%参加到共享汽车当中忿确拟,那也有40万辆的规模韩线,这是目前任何第三方平台都实现不了的饥良。”陈静表示撕腑炽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嫁、售后代步车掸顺蓖、公务用车也会参与进来淬撩。“我们希望融入大潮榔,积极参与这种尝试帆甩脐。”    除了全新服务品牌的发布冻锋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点损。据了解炬省晨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蹄,通过平直且富有张力的线条汀皮侍,充满力量感的车身轮廓嘛镜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格须陌。同时陈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蜡难猛,匹配7速双离合变速箱辛厢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现翁。    “新一代ix35上市之后贬,北京现代有全新胜达九魔、全新途胜夹刮并、新一代ix35耿藐茅、ix25四款SUV产品沥。通过这样的产品布局塘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔼拖。”吴周涛介绍说烦吵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车设亲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求熬氰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冕萌,本届车展除了新一代ix35蔑蜂瘦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔先。新车延续流体雕塑2.0设计风格寒,对进气格栅绣豁砂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化倘躬,以DAW驾驶员注意力警示贿、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毕,为消费者带来更安全的驾驶体验宪陕镣。    除了两款新车外耻迪瓢,北京现代还设置了技术展示区扯挖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果评。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台渴施世,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纹稍耙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凉。    2016年校淌,北京现代实现产销114万辆撵,超额完成目标夯握短,保持了行业第四的市场地位复。今年北京现代即将迎来成立15周年淘就贫,也是北京现代从800万用户基椿ァ,迈向千万用户级别的重要一年冻凭狈。业内人士分析橇,在后百万辆时代到来之时粕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术毁,也在不断践行本土化政策平吠沛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪降拆:李芳" "  5月10日诚薄宦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点罚匠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业兢,人们的关注度更高陵姬。在今天对蚀,汽车产业主管部门斑吠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》算枷,其中指出式冯:“中国企业澜睬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”传祷。   目前在中国汽车领域孝,舆论将中国品牌分为三类逃盘抢,一种是例如长安芭浅卜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扔妻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谁狠蒲,而且成果显著吼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”替圃蕾,这些企业通过内部的改革缎辰煎,已经形成了正确的发展思路腹投夕,尽管在终端销量上尚未展现成果昆诧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”庞勿,始终有一种“捞一把就走”的心态撕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型密,在市场赚取短期的效益该凛目。   苗圩在撰文中指出泻螺全:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匣。企业投入资源改,通过设计开发百苦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擞,包括物质价值和精神价值施票茫。但是贸,这个价值需要在市场交换中转化为货币稀,才能完成“惊险的跳跃”熊窖陛,成为企业的收益沛羚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心湃鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日须卤,中国汽车很兴奋淡憨漆,但正如苗圩在文章中强调衫胚牡,品牌建设是长期而艰巨的任务奋沸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坤。这同样是中国汽车品牌需要思考的托。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芜俏,通过仔细研读楔钠,将其中核心思想与观点标明桂蛔筒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示畏侥识,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知稳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来势煤沃,党中央恫捻颓、国务院就振兴实体经济呜赫捅、做大做强制造业做出一系列重大部署习,对加快质量品牌建设提出明确要求朝热。习近平总书记强调龟交,“推动中国制造向中国创造转变骆袖、中国速度向中国质量转变兼、中国产品向中国品牌转变”乘蕉乓。   2016年适,国务院部署了消费品“三品”专项行动韦春敝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》快,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力守布,提高有效供给质量糖茄探,满足人民群众消费升级需要的战略抓手分。   近日饰祥,国务院同意设立“中国品牌日”定,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蛾,体现了全社会对中国品牌的期望懈菩卯,为建设制造强国指明了努力方向妨。      一骆驹惟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代井扮钎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现你熔钢,代表着国家的信誉和形象沟晌。品牌发展是一国由大变强的必由之路槐己幕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志喘。   品牌建设助力制造强国战略本拔衫。 我国是名副其实的制造大国搬蔚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纹赏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”羡剖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化石,产业转型升级势在必行蓟羚伴,迫切需要加快新旧动能转换挝粒,培育面向产业中高端的竞争新优势缔。经济发展规律撂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明竟裙普,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵色贺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力史郡凳。   品牌建设推动供需结构升级频。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锌,重点任务是提升供给体系质量磊皮巧,提高供给结构对需求结构的适应性继焦词。品牌是连接供给与需求的纽带睦陪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置罐,引导需求侧消费升级雾,提高供需两侧对接的效率卸。   品牌建设促进实体经济振兴叙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涟挂瓮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莎。企业投入资源逝,通过设计开发帅盒唬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咳让闯,包括物质价值和精神价值斯箱畏。但是癸茬,这个价值需要在市场交换中转化为货币仙疗风,才能完成“惊险的跳跃”丸第,成为企业的收益犀桐。能不能跳得高随暴杀、跳得远美奈防,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赫戌。品牌是价值和信誉的载体舶都课,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力椽剁发。      二汞竞黄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述讼,科学地阐明了创新颅罢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拆辖酪。从品牌建设的角度看对免井,品牌需要“中国创造”快舌,没有创新徒韶婪,品牌就没有差异化的魅力签殴付。品牌需要“中国质量”间潜,没有高质量粒霸啊,品牌就丧失了价值的基础翔烤蔬。 近年来棠,面对国内外严峻复杂的经济形势郊岛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寞邓痉、国务院重大决策部署殴甲,认真研究我国工业发展的阶段和特点唤温,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路葱深。   把握规律颠巷,找准抓手齐。要坚持质量品牌工作整体推进梦,引导企业在设计开发川翅、生产制造和营销服务的全过程建立全员姬涪、全方位的质量管理体系拴、诚信体系和品牌培育管理体系呵缅猫,以培育有竞争力的品牌为标志素扦损,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钨墓壤。   积极履职频骡,统筹部署氮。2011年拿小,工业和信息化部会同发展改革委趟美趁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》健放,进一步推进品牌建设夏茶。2015年瞬,推动出台了《中国制造2025》窜酸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一人捻枚。去年枫戒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动腹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划返,部署了全产业链质量品牌协同行动梅甫、优势和战略产业质量品牌护航行动虐碧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妙浇拔。   持之以恒丧,扎实推进兄寂悉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倍歼级。   经过多年的不懈努力邪桑该,我国品牌建设工作进展顺利秒豁效,取得了初步成效害匣。目前脑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点联焊,涌现出251家示范企业哨。根据对示范企业的调查轿及,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蒙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撮,企业经营的质量和效益得到明显改善祁浇。同时潍,重点消费品的定制化视岗免、中高端产品供给比重显著提升睦,定制化服装消费增速超过30%层砷贤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致炼烂。      三贫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惜,需要社会各界齐抓共管脓,合力推进穷师。下一步裁,工业和信息化部将发挥行业优势鞘咯拐,深化推进品牌建设汗项,加强与有关部门密切合作距,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境施棺,努力开创工业品牌建设的新局面看玖蹬。   坚持企业主体还侧牵,增强品牌培育能力掠透溺。 引导企业增强质量品牌意识煞榔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谎蛾极。坚持试点先行逆冷轰、示范引领尾童赂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设矩伐刨,促进企业品牌与区域品牌互动发展乱垫。加快制定品牌管理体系标准旅,组织贯标推广睬标怠。加强质量品牌宣传么,弘扬精益求精的工匠精神噶履,扩大自主品牌社会影响死煎岁,激发企业培育品牌的内生动力倪。   落实质量为先罗,加大支持引导力度逃。 贯彻实施《中国制造2025》崔帆,落实质量为先的基本方针温怪,加快推进质量品牌提升行动惊舱。发挥制造业创新中心建设锻溉、智能制造段秽、工业强基等重大工程的支持作用吨呢,引导企业加快工业化与信息化深度融合斡芯,运用“互联网+”扳拓菜、大数据等新一代信息技术如,把握智能制造逛遁、绿色制造胎雄、柔性制造等产业和技术发展方向实庐,加快培育自主品牌唐陵蘑。   鼓励创新设计邢虎,丰富品牌差异化定位繁痰。 完善制造业创新体系某贪拍,加强关键核心技术研发途,推进企业技术中心建设府复华。在重点领域推广应用以绿色识绰、智能曹、协同为特征的先进设计技术妨腔。建设具有世界影响力的创新设计集群田爆,培育一批专业化的工业设计企业冲,鼓励代工企业建立研究设计中心膝施,加快培育自主品牌仑鹊炉。   实施重点行动局,促进关键领域发展年配券。 落实消费品“三品”专项行动耪秒镁,支持消费品工业向智能棠聪、绿色剐、柔性和高效制造发展溺失理。增加中高端消费品供给签咯,促进产品向高性价比优势转变库链。大力发展智能无、健康消费品慕来巨,支持发展民族特色消费品吹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茎,加强产业市场研究和需求预测薪爆纷,科学规划产业布局凉、供给定位和品种结构季材粪。 实施中国品牌“走出去”行动黔维陵,贯彻落实国家“一带一路”战略半吠耿,推进国际品牌共建共享撬。   完善公共服务皇嵌凹,支持质量品牌进步报。 建设质量品牌专业化服务平台狮椽,依托中小企业服务体系临俱嫡,提升服务平台的质量品牌服务能力担。构建质量品牌信息共享平台涧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估毛。完善知识与人才开放共享平台踌,依托企业经营管理人才素质提升铣笛井、专业技术人员知识更新等工程胺簧鼓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惭韭陷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台花,促进科技创新单、成果转化和推广应用辛星脐。   加强技术保障眠,夯实质量品牌基础吮募。 完善产业标准端、产业计量霜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设说挺毕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骨奸宫,推动质量升级殿。引导企业增强研发创新和系统集成能力拦长,创新制造方式和服务业态体,发展定制化生产火算湿,满足个性化需求努潦炭。鼓励企业发展现代销售体系繁,在品牌传播炭、顾客体验和销售模式等方面创新发展理粮。   设立“中国品牌日”琳,大力宣传知名自主品牌 沫媒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新光、质量精良快、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拿。品牌建设是长期而艰巨的任务参侥炼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吞,以新理念引领新发展铝憾宠,持之以恒地不懈努力衰,共同推进中国品牌迈入新时代攻告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿娄:李芳" "   5月5日肚喊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开譬共,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人檬、董事长李斌就中国汽车升级之道来、互联网企业造车事宪悍、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论脾套绢。    近两年互联网造车企业纷纷入局臼,被称为“新造车运动”狠马猎。徐和谊开玩笑说苇爆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心夹寇食。”他说踩伍:“我从传统汽车的角度看际篮憋,就是不服!”徐和谊解释道扔,李斌做到的他也能做到藤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嗜陵劫。    徐和谊认为篙点柒,最难的不是做产品燃盼劳,而是做品牌释,尤其是国有企业体制下做品牌横。建立吐、培育一个品牌彤谅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的牵词。他举例说湍噬,蔚来汽车在东方广场建体验店娜挨钒,那叫“烧钱”膊铂,国有企业就不能这样“烧钱”级。但品牌打造的初级阶段锣,该烧的钱还是必须烧的你精。这就引申出国内传统汽车行业效详耸,必须加快加大国企的改革步伐报违,从发展角度含、竞争角度貉,必须改革雀稠瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务河,希望未来产品不光是一个出行工具胖,而是一个用车的体验平台荚厢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毫,而是看到与用户交流的新机会盎递尉。从互联网搬、移动互联网慑、移动社交发展趋势看反寇,与用户关系会让汽车发生深度变化困纲,体验会变得更加重要焊嚏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咳哦会,新车企应该走什么样的路陇,徐和谊认为币,条条大路通罗马蹲男,但是路和路是有区别的骋。他认为全世界只有中国能做到一件事舅:传统车企和新生力量深入融合尉肖喘、发挥各自优势我躺擞,结合起来订,这条路可能全球谁也做不到尼森麓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线登伯。徐和谊透露蔽骂苫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肠,很可能这轮竞争疵伴,十三五末胯块连,再过2至3年亩,肯定会出一个比较好的结果挝热形。”    李斌也认为炯莎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娟棱,这跟传统燃油车情况不太一样失关肥。他干脆表示锑差绊,国外品牌在中国是没戏的典孟焊,因为智能汽车需要本地化的数据卵散却,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酿淀驼。蔚来汽车在三电棋栋酷、智能电动墓幸售、包括制造方面都跟其他企业合作侗挝。李斌强调阶猾:“我们是很尊重制造这件事的专业性石暮截。”谈到合作馆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作燎:“我们的南京工厂投入十几个亿靠茅戈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诬,不是简单的代工高心。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   据雅虎网站报道灯祥刷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示妮僵贤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现怠裤然,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蓬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称逛摔放:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域悸浚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恕脾。”    他指出蜜坡臂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唬撂。尽管我认为这可能还有很长的路要走悉淋搏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为矾侈凯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍围脸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险日。    当前佩绘,特斯拉垫棺厩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术厦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中良趁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密翠碳哨,并将其带到了Uber魄恕散。    去年磨嫁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中称检喉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酚碉。特斯拉CEO马斯克表示凹侗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”官骋。    马斯克认为仆馁悉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炒腊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故读,要远多于因人为失误导致的事故秃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烤。    他表示夯朝被:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全错券,那将是一件非乘牵好的事情皖。但对于汽车保险公司来说忌,这不是件好事扩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后顾脱遣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称呕:“我觉得这种影响很明显拟船。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗褪尚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告丘新容,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仓,全面检、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题来将懈,阐明了个人观点肃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的谦碌、客观的看法霖。    报告摘要抱屠撬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伎吃、导入期鳖扳肋、快速发展期与成熟期四个阶段秦艾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段皮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化闻蓖八,很值得我们借鉴秽村狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叹认。如果不加重视香,终会酝成大祸触裤。    *韩国的电池产业套侮抡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剿,我们必须面对这个挑战匡厕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作理喂,它会带动未来汽车消费新的革命腑帛。    *任何事物都有两面性啥锚览,政策也是这样喂撇加。补贴强度不足齿烹唬,难以起到激励效果纶萌凑,补贴强度大了敦兢电,难免产生对技术发展的不良影响青,也包括少数人铤而走险骗取补贴槽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诗谜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展汉,从国家科技项目立项至今已经接近20年禽,可以说产业发展已处于世界前列寐。2016年础,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惊,累计销售95.5万辆违,取得了令世人瞩目的成绩湃。有些专家认为纺沽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段尸教恫,我的看法不是这样萎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期频啸钱、导入期慕秃、快速发展期与成熟期四个阶段惭犁。导入期也称培育期搏牧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值海详,当时就有舆论认为娜,我国新能源汽车驶入快速道祷,进入了快速发展期灵祭宠。然而到了2016年便回落下来枫副。现在分析起来赴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联急隋桓,造成了数据中存在一定的水分头叭。随着国家对骗补行为的查处坷,今年的数据逐渐回归正常鲍胸赁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谴弟次,有可能会得到一些错误的判断负陵,导致过于乐观的结论荒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期炔,除了观察数据的趋势外为秸,更重要的是看产业发展的推动力哇售馁,是国家政策为主还是市场为主坟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鞍道逛,补贴政策还不能取消诉操,基础设施还很不完善女捅煎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平昆吭,产业链还不够强壮与完善燃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高墨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨愤拢喜,工作量很大家,切不可放松努力须,让已经启动起来的产业发展放缓下来拟芳贸。    依目前的政策设计邻奋,我国将于2021年取消补贴箍,代之以环境滇、能源为因素的常态鼓励政策吉渤。也就是把2021年设为一个转折点拍肛害,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炮垒。期望实现年销售量达到二搪、三百万辆以上唬,能够占到汽车总销售量5%到10%藤温。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段乖规毫。    二泻氖、如何看待新能源汽车的碳排放嘲控柒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策玛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题截寥储。我认为许多人有这样的疑问是正常的寺黄,因为至今还没有一个权威的科学数据按茅汇,来告知公众电动汽车的排放是多少方田肝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汲。    电动汽车行驶过程是零排放耍,这点没有疑问瞬。但发电过程是有排放的挺钠,不但有二氧化碳排放熟外,还有导致PM2.5的有害气体排放亨。所以简单说电动汽车是清洁的拌,是不能令人信服的铝浦,需要拿出数据来栖讨扰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范迹款的新闻报道栓受,受到一些启发啤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数箩塘昏,即“碳排放因子”没。根据新加坡的实际情况秽谎,标明每消耗1度电霉陆,就要造成500克的二氧化碳排放峦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升邓泪宦,即每消耗1升燃油烷,就要产生3000克二氧化碳排放等锌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钠胶。由于特斯拉的车重省澈,耗电量高仙弛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值掣材,尤其是在夏天开空调的情况下兽,百公里电耗有可能到40度炔,因此被纺涛浚款卸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寸,很值得我们借鉴澳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究无悍,据我了解定性的结论比较一致歇逼蒜,定量的结果存在不小差异记擂耻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关完澳褂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阶殴,其清洁技术水平也有很大差异采。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斡苍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估捶愧雾,发布我国的“排放因子”权威数据搭起,并定期予以更新熔稠炒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值矢。    比较我国和新加坡的发电情况锋,新加坡百分之百都是石化能源发电茹,而我国的发电能源结构里侵,石化能源约占70%田摧醒,可再生能源等非石化能源约占30%棉。全国平均来说姥抖林,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刮堪楷。而且按照现在国家电网的规划来看钱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例埃腺极,我们发电的能源结构会越来越清洁慈丸侧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捐攀剔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刊痘尾,来估算一下电动汽车的碳排放懈拦牛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车烂,可以算出其碳排放为100克/公里澄雄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瓮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沮。可以看出一般情况下咖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车弓涂。但是如果电动汽车过重吧斗慈,电耗很高邓位熬,就不能算是低碳产品徊,甚至不如先进的混合动力汽车涉窟阮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乘,但是我们可以认为黎搭熔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下廓赤,耗电越多柒,造成的PM2.5有害气体也越多伙鲸。因此唬哦瘸,从治理大气环境考虑憨,我们的政策应该鼓励低电耗产品挡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向泡涸无。    三换冯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展丰深梦?    这个答案是肯定的抹梳。我做过一个简单的计算氛湾,即使到2030年到,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戏睦思,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右办剑。由于大部分电动汽车会在夜间充电搜,可以利用电网的低谷电时段来充电勿炮。目前我得知的峰谷差是20%到30%檄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段邓,不但不会给电网增加负荷捍,反而可以帮助电网储电帝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蜕坝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里尝趁,在白天电价较高时段将电售回电网钉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统滩楷,这个系统包括了屋顶的光伏发电狮公辞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蝎吧辣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电儡琳拨,采用分时段电价潦勉。当然类痰,对于需要白天时段充电的一些领域芦汗佛,如快充公交粒泼、出租车与物流车等技匆画,仍然需要增加局部地区的电力供应能力计刺馈。    四坟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饭。现在出现的火灾问题比较多坎咯铰,所幸还没有造成集体伤亡疆掀,但是已经给我们发出严重警告违青受,如果不加重视捻,终会酝成大祸夺坡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位闻昆饲。    电动汽车的安全要以预防为主岸,要从产品的设计做起撂乌祷,然后是生产过程的严格控制芜,不能将未经严格考核的产品投入销售宝哺。电池的比能量越高鲸氏羞,发生火灾时的危险性越大甸门,因此要求有更高的安全性技术合乐,试验考核应该更加严格师。尤其们,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苟簿,因为客车上乘客数量多乡秽,一旦出现火灾逃生难度大翘妨男。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狙,为满足新的标准增加成本是必要的蔡人。对于纯电动客车复飘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池媳啼,既安全又经济徽洪。    说一下安全监控网络吨。我认为重在实效捻。我在几个火灾事例中了解到窃,火灾发生前其监控网已显示警告信息建圃讹,但未引起关注与采取措施可寸,说明安全责任不清泵,监控网站流于形式僚,主要是供参观用媳撼巷。    五伍客、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题项戳挤,大家都知道勾,韩国的电池产业擂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战玛,我们必须面对这个挑战蘑惧莆。目前有一些原因漏挨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泉,也给了国内电池领域一点时间梁。但是畔,如果我们自己不努力衰,最终经不起国际电池产业的冲击锣弟,我们将会面临严峻的问题救。    我国动力电池产业发展很快埂露,一批创新意识强的企业正在快速成长跑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持日绍曝。但是总体来说伴财,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况檄钝,产品的质量水平不高青黑递,投资过于分散蠕俄,到处建设低水平的小规模电池工厂存阑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足小,缺乏战略眼光粕。这些问题需要引起我们重视与思考踢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败告膏,没有一个强大的中国动力电池产业肛午蔚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业想烂茫,实现汽车强国的梦想又是一句空话粒多。    化学电池是一个非常老的传统产品替端躬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度岸缄步,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金昏,形成了动力电池百花齐放的创新局面团崎点。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰梁痪参,还说不清楚哪项技术可以稳定下来铺玩清。因此龚档舜,谁能够掌握创新的主动权内韦鬼,谁就有可能掌握未来电池的命运茹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局票烦,但是企业是实现创新的主体滔枚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业下烦懒,能够挑起这个历史重任怕嗜坏,把更多的注意力放在创新技术上面哇。    去年参观宁德时代电池工厂时课霖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拍,给我留下深刻印象晌痉。图的中央标明安全性始终是核心钞蚕构,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度袖潍、功率密度己奉环、寿命与成本镶垂晶。在实现高能量密度的同时旧搜,要实现快充性能怕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念默欺,向1万次20年迈进僳考,彻底解除人们对电池可靠性阑、耐久性的不信任架,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下逆芜抽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车检,结束燃油车的历史帘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标顶淑,成为中国动力电池的创新巨人勉。    我对我国电池产品质量做过一些调研动,认为勤拔脓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平土陈。就电池单体成品质量控制方式忱,目前还有采用筛选的落后方法涕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上显嫩。这表明宪,产品的质量水平低劣句汲地,即使交货的产品数据是在合同范围内搏绥劲,这些产品在使用中性能很快就会变差豢,寿命很短免怒短。    目前幂屑蛇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法僵递,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骂莲庆,但这也并未在本质上提高一致性维河粪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逗,不需要分雅毡丁,标明这些产品内在质量是优良的习菊广。用汽车工业对零部件的质量要求就是吹歼愧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”四缄。恐怕多数企业都达不到限锯,就这一点而言眯婪,我们与日韩企业就有明显差距惮挛径。    面对严峻的国际竞争铂蜡度,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟井脖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙起倡,再吃不掌握核心零部件技术的苦锯糙。我们看到国外整车厂来到中国时渡较,都要把自己的供应链带进来剁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链府?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钩挨。我建议政府搬司、协会踌剿癸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程让睦蜂。    六柒崇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咯。它会带动未来汽车消费新的革命每蹋,有助于解决城市的拥堵氓、停车难彪、环境污染等问题赏荆抠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率帕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果串赎起,是未来汽车应用一个非程退炙椋好的发展方向零划哀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适布荤。    由于共享租车提高了车辆利用率窃魔眉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺刮琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鞭泪熔。又因为主要用于短途使用口,大大降低对续驶里程的需求拖耗。从社会效益考虑锯斑,减少了空驶行程罢妊帽,意味着减少能耗与排放透,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间榷粉,缓解停车难的问题坚滇葛。    现在讳些逆,很多城市都在做分时租赁核媳,但有的并不是典型的分时租赁滥戳。A点借发鸿、A点还痴可猛,规模小的例子不少羔锰。例如有的大学有几十台车在那里繁痛硅,学生租了这个车出去办事儿建,回来时归还校园原处港阔。这种模式也是一种共享溺窝澄,但不是典型的分时租赁屠掇。只有实现A点借X点还藤石嘘、并具有一定规模溺的、使用起来非常方便麓钒垃,才可以算是真正意义上的分时租赁菇。    除此之外宫碴剧,分时租赁还有一个评价指标眠席,就是车辆的运行率渐,即车辆有多少时间在外面跑谱、跑的时间和停的时间的比例臼腻。我考察过芜湖市易开租车酿睬铰,我认为是很典型的分时租赁茎虫。从数量上看腿莆,芜湖已经有两三百个站点少戏,三四千台车魏,具备一定的规模;从模式上看傲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借师豹午、X点还握。从车辆运行率来看滔哎,芜湖做到了80%评。    此外函涩迟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用堤际沛,规模也达到2000多辆库犀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屏跑徊,很有创新特色擎,也有一定规模刮腊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据具晚徘,认为大约需要1辆/1000人口涕灌剃,或5辆/平方公里的密度担簇沏,才能够保证顾客较满意的租车成功率芒闭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎靛鞠,其租金仅是普通出租车的1/3蹋拘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8骚碌。    作为共享租车的车型扰,以高可靠性簿江痪、低成本唤,微型车更为适宜毖。共享租车要应用车联网技术乐娃,建立完善的方便于客户的使用体系卡闪,实现手机注册匿叮、约车猩、开车槐、交车颗暗纽、付费以及安全监控等诵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哇瘸境。我认为恼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汐。为了方便客户怒位,建立全国统一的注册收费系统十分必要需嘶劫。    七脱恰垮、补贴退坡后汾浆攫,新能源汽车是否还能发展琳昏?    从今年开始筏尺铜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡垃抖赤。现在行业里有一些不同的声音隙孔,认为新能源汽车本身就是错误的事情漓篓,它的发展依赖于补贴涤搂屯,补贴拿掉以后册俱,新能源汽车产业就会死掉电车碴。我不赞成这样的消极看法晴挛趴。    首先在电动汽车本身的技术上冷,我们要有信心设扑胚。随着电池能量密度的提高拐办剿,到2020年郊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上时驳,规模化生产使电池的成本大幅度下降锰恫。从这几年市场反映看煽,很多消费者开始喜欢电动车了碧懂,他们觉得电动车很安静篓瀑市、很干净斑贡,如果自己家有充电桩矩,使用起来很方便朝岗。目前坚,面对全国大面积的雾霾形势笆离哼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策姥嫌,促进了电动汽车销售量的持续增长弹航,在不久的将来剖,电动汽车将大量取代燃油汽车蔡杏。    我国在新能源汽车产业取得的进展甜,很大程度归功于国家的鼓励政策轰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的前让,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用厘簧锌。但任何事物都有两面性读摩,政策也是这样巨牧冷。补贴强度不足瘫,难以起到激励效果逆锋,补贴强度大了逻董蹲,难免产生对技术发展的不良影响朽屁,也包括少数人铤而走险骗取补贴解。这些就是事物的复杂性贺,不足为奇读。因为产生一些问题结,就否定补贴政策是很不客观的捕盖截。正确的做法是适时适度调整政策魂辨看,逐步实现退坡晴局,制定与能源仁槐、环保因素相关的长期鼓励政策棚捅祁,进一步完善推广工作的其他政策环境笺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹默停:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言烤蛋,销量突飞猛进孤擦,不仅在中国市场实现了大反转隆,以每年超过30%的增长率摊思乱,连续三年高速增长寒剂,实现反超浆捣履,在全球市场上来看鞭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位城峡。设计之变诗,影响如此之深逛佛赏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸城,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚细,都是如此缅撵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嫩匹。此消彼长律,本来也是市场常态泰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鸡嘘裤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现啸税。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寸,而奔驰则用了进击的改变罗。这导致了市场格局的变化靖氨。但在今年开始陵揽瞧,奥迪要采用一种大胆的改变刃钠。   在北京车展上梨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生廖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妥另,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谴怕。在采访中古妨笨,马克·莱施特先生表示吼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么窃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辈突谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盘,以奥迪品牌本身的三大支柱兑苦,即“运动性”颠、“卓越质量”改科、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石怕瘸虫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现仕。另外能弓,马克·莱施特表示楷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乳韶舍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”秘。   未来童缚啊,奥迪不论A隆响、Q讲凄、R系列椒,还是电动系列都,每一个车型系列都有他们独特的个性片。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品柿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国跨劝虫。而且胺话,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格淑涣膝,在马克·莱施特看来陵憋砷,除了外观妹,在内饰的设计上借喘,奥迪前进的步伐还会更大宛辰。   比如新一代A8界比,大家会看到一个全新的控制理念合禾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缸,全部操控都是基于触摸屏胜黄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哩闺耙,这将是一个具有革命性的设计嘶境如。”马克·莱施特表示净。   【访谈】   媒体背桑结:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里份?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么晃?   莱施特肌夕泄:中国市场当然是我们最重要的市场之一毁。比如马上要推出的新款奥迪A8玻笺田,我们认为80%的A8都会销往中国龚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酵宪。比如宋踌替,从车的前脸上就有非常明显的体现催溜啦,这个框架会做的非常突出恒,也会大量的运用到合金材料础。A8的设计充分突显地位感和身份感耙败寿。因为我们知道中国的用户刺仕形,或者说中国A8的用户群是非澄追玻看重自己的地位感和身份感釜,我们对A8的设计充满信心缮捅。   Q2是我们量产车的一个预告慕建。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性风。我们想把奥迪的A系列末迸虱、Q系列太爆椿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达袭品绅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巫瞧。比如邻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计阀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计端,从而更多的彰显每个车型的特点桂。   媒体睛氖:A3未来会有怎样的改变透投,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变替士?   莱施特妓弯彩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型乾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的构赫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力池、表达力缄腊。   媒体闭纠煞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升控?未来设计会有哪些改变倘徒兴?   莱施特锭雇讣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱剃垫摹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性撑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捌练瞪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的连吮袖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辅疙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解邻忍。此外躺醒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性距荚栓。   值得一提的是萝币,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弦,完美诠释了驱动理念心。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翠。刚才我说的是外观的设计俄捆慧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大县。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赔陕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念捞宛毯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘿,而全部操控都是基于触摸屏恐脸扣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冷,这将是一个具有革命性的设计磨兄扔。   媒体箍笆:面对未来的城市交通更加智能化伯菲秦、互联化鞘、自动化的趋势吧式伺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助穆楷?   莱施特先生蓖娠京:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拍轿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段仇仆滴。实际上结茂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程团偿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观答陷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茅纫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发县鼻,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶省背,还是更多使用自动驾驶规既,所以我们设计的基点是用户体验缕鹅抹。   设计开始阶段将先做内部设计察团料,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瞎此疟,再去考虑外观应该是怎么去搭配承埔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革猾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程帮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甜,因为我们真的会目睹慈斑敞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革巳暗。   媒体帘贪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仇湃?   莱施特间暖档:我们从下一代的奥迪A8开始池佰佃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言航屡航。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沟累。我们要做的是持续的距、不断的推进设计语言的发展掸羡,每一代的新车型都要再往前走一大步还。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽般:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业劝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腻,业界开始重新打量双方的合作碎彪息。   如所有行业对热点的追逐一样博,在过去两年中抵淑檀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秤群舵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滥评挫。4月6日汹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谩江赌,携手研发并应用车载人工智能技术痘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蜗沸,双方将成立一家全新的合资企业到揩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份范惧链。在此次合作中剧踩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元并巢福,用于双方在汽车领域业务的开展腹汹,为出门问问未来的发展提供支持蹬锤闹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魏位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域尾,而合资公司背后垦吾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入犊胖,意味着除了汽车制造商叫敝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份海。   “1.8亿美元只是一个开始塑配拜。选择跟出门问问合作檀,是大众集团移动出行战略的一部分崇欠任。”苏伟铭称斗沦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吝撩,为达成这一目标帅钳挡,已经规划了三大板块喷潘黔,共计十二认钉、三个项目懂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进柒娘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权孙太。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酥送,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氯律、语义理解技术侥头,面向移动搜索领域的智能手机应用被穷且,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孩。迄今为止抨蠢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鳞妨恒、语义分析离、垂直搜索等核心技术瞳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景怖搅,来打造下一代的人机交互方式豢浩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)分城渡。   “选择出门问问棱搐,是各方面考量的结果姥。如果大家了解的话柿换盒,其实Google也是出门问问的重要投资企业马复萄,所以我们与Google也进行了谈判”虱垛变。苏伟铭称劲瓜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准售釜襄。   2015年6月牧桐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月婆铣朔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月恢评,出门问问被Google投资丧纹。截至目前倪锤屏,出门问问共计6轮融资遍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓶。   “此次挞勾券,我们对出门问问进行投资汀,不仅仅是出于财务层面的考量堡毯,也是一次具有战略意义的投资彻。通过本次战略投资悼奋,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蔼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样报棺,只是单纯的投资或技术合作贬还,苏伟铭回应称昆衡,“想强调的是檄谐巍,我不主张相互供应的关系娥狈,一定要拥有属于自己的核心技术委。”   “移动出行领域的合作蹿酷闯,如果是提供车辆算,那只是纯粹的商业化的供应需求半俗设。与出门问问的合作丹俗,我们是要进入合作的管理层厢稍,在共同建立的合资公司中输啪结,双方都有委派监管团队”狸。   苏伟铭介绍架,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持透硕,但更重要的是在人工智能领域的研发抨奴煤。“如果你与人工智能进行沟通艰境铃,沟通得越多男凉,它就越了解你腥鞠,人工智能研发的目标是迎合客户脸,而不是需要客户自己调整来配合啼天厩,所以深搞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嫂陕。   他坦言刚汐绣,在人工智能的项目开展上趁,有好几种做法类监难,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”桂,但这不一定能成功另翻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鹃咕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象距。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术枚鹅,且能够很快地将技术实现应用独丁级。”苏伟铭称砂渭嫁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铣,来帮忙推进其未来的发展陡。从这方面的合作来看茸垛答,双方非常契合露澜盆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的胜。硬件是大众的强项惊舌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陇擒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理龄溯,而是应该让其独立运营韧吧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搭。”苏伟铭称昂售,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搞你。   据介绍列勿律,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苯疗。基于出门问问领先的语音识别姆、自然语言处理躺断、垂直搜索和主动式搜索技术颁传,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位梁,该合资企业将进一步探索污毋,为未来的智能移动出行提供解决方案吹弛寄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里茄梢撩,人工智能并不是只包括这一部分擞,其实尽息潘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尼唱莱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起人。”在外界看来只是一起简单的跨界合作透,但在苏伟铭看来矗斯绥,这是一个重要的开始悄躺佩。   “下一个工业革命的前夜”凄禽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蛊豢,为此萍许浓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辞察欢。在2016年的广州车展期间虽节鼓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想擅茶稳。据大众汽车集团(中国)首席营销官此辽、集团销售和市场负责人胡波介绍茫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能猴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恫,包括智能停车窖商、智能充电等璃趴扑。第三就是交通形式的智能化管理辫省。即打通不同的交通形式骂慷手,提供一个智能化管理纽澳览,最后让出行者能够享受顺畅羡碳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拐虐肥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团皮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用筒。“我们相信垛外,车企能在这一领域扮演重要的角色旁。”胡波称淌肺。   不可忽视的是久湿曹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凯露匿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诧际。   “要建立一个生态圈位畅,必须要有多个方面的项目支撑蜜聊。在落实该战略的过程中购渡,我们便开始思考妮,如何构架这些项目怕艇,未来三年我们是要围绕这十二倒、三个项目开展工作的桃仙。”苏伟铭称媳丘跑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挽尉舞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术膜,以便及时供应乖,满足未来车辆发展需求罐捅。”   据了解千骆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吵抛被。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抢岸采。通过语音输入喀疚管,该后视镜可以提供导航沮咖常、信息点(POI)搜索蚕、即时通讯采沙说、车载声控信息娱乐系统等功能惧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惺川林。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror飞滑。通过语音输入氦,该后视镜可以提供导航箱归睡、信息点(POI)搜索功、即时通讯墒、车载声控信息娱乐系统等功能伸邯尉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度协褂捍。   苏伟铭透露袄,最快从2017年下半年开始迹幸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜某彪,在一些国产车型上也将采用该技术蓬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惊。但是绵赦,有了大众汽车集团的参与颅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浮瘫。   经济观察报梢分摩:在中国的十二三个移动出行项目上舍处揭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利猛筋讨?   苏伟铭微豁涉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权充双秀。2016年中旬坟提草,我们便与集团总部沟通过腾店,我们认为在移动出行领域四厩,中国是领先于其他市场的感泵。所以鹅,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇啬ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司渤叙慰。之后剁拇枯,在中国插朝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目顶憋。   所以剖港,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域滦徽,欧洲和中国峰。其中中国的业务包括三大板块材邢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目催窜艰。我们在这一领域是领先的疆,这之后牢殿,我们还会有更多合作挥沟。   经济观察报窘:在大众规划的十二三个项目呵蒋尸,大众与滴滴出行帽、首汽等公司的战略合作是什么模式炭?   苏伟铭写:大众跟滴滴垃倦遂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芹。其实冲,与滴滴出行的合作嗜哇,目前还在进行详细商议忍谋。但需要强调的是堑侵,我们的合作投资并不是融资的概念魔围乒,我们的合作是战略性的噬。   经常有人说大众汽车集团起步晚妓,但我看不出其他厂家做得有多快锋范。   移动出行的合作蛙胸妈,如果是提供车辆粟咎图,那只是纯粹的商业化的供应需求破。与出门问问的合作卫巫耿,我们是要进入合作的管理层卢,在共同建立的合资公司漂骡藕,双方都有委派监管团队橡危人。   经济观察报怠:您提到的十二课、三个项目都是什么商业模式嘘胯便?是否都会以合资企业的形式出现埠办?   苏伟铭将:并不是全部都是合资企业形式的项目纽久。我讲的三大板块中平底辅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施裸磺。我们选择成立合资公司是因为耐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值祁梆廷。那么如果不通过硬件尘等,技术应该怎么落地呢戮虫赂?通过建立合资企业尉免,我们可以为不同品牌设计不同的技术咸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务埠翔督,包括集团以外的其他品牌固屏,我们并不排除这样的合作愧泄锨。因为生态圈本身就有一个共享的概念悍。随着数据的增加巴嗣灭,共享的概念会更加广泛筒,生态圈成功的可能性也会越大囤负。所以与传统的工作方式相比蜡拦,变化是非常大的蛙帛雾。   经济观察报毁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作戈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出俏?   苏伟铭郊掳隧:我认为技术和战略两者兼有惨炭。要建立移动出行生态圈的目标握,就必须把其中的布局规划清楚估壕防,只是研发出几个APP涵畅,并不是真正意义上的合作或合作的全部淘丛唱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么檬耐氦?同时溉念晌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用社娩,也会要向外输出富创怂。   经济观察报蔷墒敢:生态圈成为汽车业新的布局单位构趴,选择共建生态圈的合作伙伴时煌,有什么标准翠?   苏伟铭朴腥:以前我们称之为垂直平行的价值链始邯禾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肆耐。在考虑发展这些技术的时候抖全,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赡菠。   举个例子骄想,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候虹粳撮,我们会考量其语音识别技术有多强摩?然后再开始讨论中间的差别在哪胆谐苏。找到不同品牌之间的差异性非常重要悸。从战略角度特殊,大众汽车集团需要明确今后的定位叭匡衡。   谈了这么多惨刊,其实有一个基本点犀,便是客户群体茶逼。作为主机厂香,我们需要预见到7年以后车的样子庭。因为一般针对七年以后的下一代产品闻扑,我们现在就已经设计出来了孟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狮,未来会遇到非常大的改变口独澜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同夏究剑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烧密,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   4月20日龚,上海车展开幕的第二天刑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蔚亨素,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泞邵密,原因并非明星惯用的“堵在了路上”勿,其实皇,魏建军早已来到现场鸽独鸽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内锋,魏建军至少接待了三批不同的访客假陛,并亲自送每一批访客离开瞎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时屠规速,虽然神采飞扬澎型,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显连氖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小毯扦瞥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比曹疾迸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义茅。一边是国内SUV领导品牌胶妙涧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代锚疵处,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市成恕酥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捣芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军攀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者炽好,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣涪佳。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蚀脊,此次携妒捞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上降瘫匙。   “WEY的目标是挑战外资品牌巨解,终结外资品牌的暴利时代迪,重新定义‘豪华价值’患,为顾客提供可以承担得起的豪华产品粗翻剩。VV7c/VV7s之后登郝,今年还将推出2~3款全新车型览奈感,将产品线延伸到新能源领域钳箩,合力冲击外资豪华SUV品牌详间。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者愁。”魏建军说吻,“关于轻奢帮,首先这个词比较时髦陈牛,容易记住糜攀。另外售,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵洪。”魏建军表示棘,长城不会做没有意义的豪华哩慨,“作为消费者可以感受到超值的体验羡雷,而企业也能得到相应效益涂度城,最关键的是得到了客户的认可杆娘痘,这才是有意义的‘豪华’纤膘瓤。”   魏建军认为安全是最大的豪华车扰界。“乘员滦苇卸、行人竣俱淖、车辆”三维安全(3DP)设计理念细蔬,参照国际标准能,主被动安全配置完全创新仇,提供正常驾驶联拉、危险警告相林、碰撞减缓扦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护怠接。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拍霓,译为“牧羊犬”超岸,有守护主人生命及安全的意思羡七仆。   此外你,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队别擦毕,来自于欧美一流车企师龚,有着丰富的造车经验和行业影响力陷极嫌。匹配中国第一款7速变速器摔灯,这是世界上最好的变速器之一航。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地劫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碱慰。除总部优秀的研发功能外抄骇,长城在欧洲椿骇、日本和北美也都建立了研发中心恼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拜师穿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数好黑。其中粱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碌脐。对此菠稍丢,魏建军表示蒂伸:“媒体和消费者一直有这样的担心娘伟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面苹晾。实际上鞭奥蕊,在同尺寸或者是同动力下市蚊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捌案。但从消费者的角度来讲涩俱惠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的课,消费者会非常清楚这些配置陵磊、性能航、做工有什么样的差异白篡。”魏建军表示闺,长城的目标是做品类品牌氖噬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盎想,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元糕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汀浦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆偏咕溯。   而针对销量层面尘忍,魏建军表示下:“从销量上看涡蔷,WEY很难超越哈弗缓阂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的维惠博,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤蕉浴,15万~20万元的空间虽然也很大亭路假,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论仍菇。”也许很多人会认为澜犯伦,WEY卖不过哈弗惊归汞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务筒筹,但实则不然清塑。“WEY和哈弗我们都重视杠涣娃,长城用同等重要的链、足够的资源支持两个品牌搏。”魏建军说膝芜霖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扒拖,魏建军是如何评价的驶篙邯?“我认为我们的产品不管是性能殴、做工泪媚、安全顾,还是油耗邵稼祁、排放卿,都不输高端车师通腻。”魏建军依然对产品信心十足小漏,但他也承认WEY面临一大问题腔舞,“现在问题是品牌价值伴贝盆,因为WEY旗下产品刚上市班,品牌没有经过市场的验证违靖,大家会对它不放心电咀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车顿。”   魏建军表示辈里,自主品牌给消费者带来了很多价值肠。“有我们的参与孙末旁,不断地进步搞、不断地在挑战外资林嘉,已经迫使外资不断降价恕搏,提升服务品质侮馅杜。我们的目标是要挑战国际高端市撤炖於 ,所以说我们借助中国这个很有价值的醒、规模最大的市场来锻炼熟,使我们能尽早挑战高端秒。”魏建军表示氨,消费者购买了WEY之后染短,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值迟窃。他对媒体承诺梆,WEY的产品一定是超值的境,并且一定能给购买者带来惊喜悍犁。“WEY是一个挑战者酒微,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拓。把我姓都赌上了慷,不能失败挟局笛,只能成功教舶。”在采访的最后俯,魏建军郑重地对记者说菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪胎毛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呸钉热,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发虱谰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作螺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导椽幂猴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车厦赔,以及未来的发展稠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侯臂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生伯槐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人物:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生本吕些、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刹酥缺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抚贡钡,以下是问答实录沤:   凤凰汽车 崔趁毖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何肚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钎秘?   俞经民 度:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捶,对于品牌的市场表现同样很有信心传阶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言壁阂软,我们有信心成为市场第一的品牌磷。今年我们的销量目标搽堂腹,是从去年的8万到今年的20万卤。纵观130年汽车工业发展史胳,汽车行业发展的基本规律而言箔叭,规模还是需要的磨贝亲,是品牌更好的发展的重要保障论。   邵景峰 铣肌喇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赔兼陶,荣威方面清木苦,我们所坚持的隶瞪,是一种符合广泛审美的鲸匣蚊、优雅自信的设计风格焕老,在复杂的市场环境中蒋,抵御诱惑敝、坚持自我丢赴疆,走一条人性化的设计道路魏湾。而我们的MG名爵豪谎背,有着近百年的历史底蕴与跑车文化噶,这是一个巨大的宝库逼,值得我们的设计师尽情发掘佳粹崩,其中之一陇,就是感性郴吐。   在MG品牌的设计风格中膳乱,我们可以看到很多情感爆棚妇旦、血脉偾张的元素与产品粗。未来的中国汽车市场必将飞速发展蕾能,需求也将越发多元化乖氮,然而无论技术如何变迁卿瞬,对于人性化骆涎烁、情感体验的诉求将贯穿始终姥革。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想材纱,我们也将在感性力设计理念的指导下腻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疾仟惯。同时链爱捍,强调个性也不代表小众丹廊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求管,为大众带来唤起强烈感动即活、让人心跳加速的优秀产品翟,这就是我们所追求的目标锰。   凤凰汽车 顺妹号:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万门退,其中年轻消费者占到了绝大多数赌,请问接下来焚参沃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钞?   俞经民 渺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”屠,更是“年轻的心”泻妊,从名爵ZS的订单来看构,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撼钒罢,更包含了年龄层更大帛瞎、但心态上保持年轻的用户哎部。从“年轻的心”角度而言茹,我们的消费群体就更加宽泛了瓦灸裙,作为一个年轻化的品牌塑湿,MG名爵的诉求是“年轻动感缴、专属空间烫、纯粹乐趣”党,给“这一代的年轻人”造车畴雷骏。说到年轻人共同的特点欣,是充满梦想歼,对于梦想的追求更热烈一些米绵涪,更想把心里美好的事情去实现垮。这个梦想实现的过程是非常美好的屡倘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求爱:为这一代年轻人狡,不仅是岁数上的年轻人铂诺涉,更是心态上的年轻人牛娶傲,提供更好的选择围扫,保证他的有更好的驾乘体验刺套另。   年轻化的特点权焕,是要颜值星碑、要体验的到位患、要可以分享醒龟湾。二十一世纪中国的年轻人设截佩,在互联网的普及深度化、对于尖端智能的体验和想象力疚魄,在全世界范围一定是靠前的脐,就应该可以代表“国际范儿”斯劣错,也应该引领地球村的潮流瑞。要满足这一代的年轻人儡,MG名爵所带来的产品体验瓶,也应该要追求更极致帮栋,带领大家去创造全新的潮流忍。   凤凰汽车 垛缕纬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”屎宪乒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后粪牟、80后触裁翱、90后的人群当中弄放?   林嘉瑜 羡抖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作喊。这款车感性的设计曲线剁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归儡笨滤。不光是国内的经销商抢漆,本次上海车展辜,MG名爵还邀请海外的经销商门蜂佛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发羚矫鸵,他们也都对这款车都做出了积极的评价俄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀躺庆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泻蛊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟介僧密,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苗,让老百姓也能开上小跑车始醋逆,尤其对于国内的核心消费者来说秆,不论年龄几何齐炒,都要有为自己的梦想活一把的态度彤炊。对于一个汽车品牌来说啥,这是一件值得骄傲的事情洁纫。   邵景峰 瓦射赴:其实在选择一种设计语言的时候撅,设计团队非常慎重靛哀,因为设计的变换频次不能过高秘市,要抵御诱惑粮、保持延续性才有可能给消费者形成印象病、拥有识别度从而去打造一个品牌亲潦。“感性力设计”的第一条就是要有感性输耿,去追求情感的外在表露禾,从更广泛的角度危感,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些枯显匿,通过真正的审美习惯进行判断;第二钒羚,感性力是专属揽筒、设计师要通过专属的标签冒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泊坛嫡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感皖,比如运动员在起跑的那一刻派,弓箭拉满而未发的瞬间鲜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚悼坛,这种动感更有档次线呜亲,同时价格不菲丹新梢,是很高端梗、优雅的设计隋可,我们希望把这种设计注入到产品中霖敦轮,带给这一代年轻人极致的审美体验哗。   凤凰汽车 范:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳曷萆矗块化架构平台打造的号提,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划努?   俞经民敞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坪啡。这是对这一代年轻人的尊敬兰,他们自带国际范儿弘,是可以引领全球的潮流的人群丛稀,因此有着巨大的价值模处。对此膳瓮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划皋喀,在全球也是一样秀募欢。目前顾,世界范围内擅功,不仅是动力总成前瞻技术的整合荡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车簧,采用插电式混合动力设计窜蹈。另外天竣豁,大家看到的名爵ZS撼,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔷权,至于最接近今天这辆续航超过500公里脚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车驮槐凳,也将会在2020年之前推出倪。   凤凰汽车 寡闪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系裴衔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法财搬肃?   俞经民 缴落暇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控示惠瑞,设计上差5%斤,销售上就有可能会差30%测狙瘁。那么对于自主品牌而言捅,就是要把自主性发挥好顶,去追求审美的宽度和深度撩几非,销量也才能有宽度和深度复毯。名爵ZS的设计就是这样做的炼,要追求极致色、不计工本拳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致樊,可以说纽袄喉,名爵ZS的极致设计箱朵讣,对销售的宽度起到了很大的作用讥。   邵景峰 毛抢:汽车设计是在不断进化的磕丁狗,不会总停留在一个风格上赔凉,在互联网时代挖显顶,同样要有全新的时代特质吗。另外偷凄绥,从汽车设计而言梧,例如从动感设计理念而言酮睫,英国车是鼻祖补斗酱,很多品牌都是以此为源头来发展的搂筷酱,也就是“同源”经捷。中国航天能够上月球哀覆,那么在汽车领域上同样有大的进步客钡搬。之前德国杂志的一篇文章写到煌闭瓤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国堂,在进化的道路上有推崇的看法膜,也有欢迎的声音亨肋贯,这些都是要虚心接受的咎。另外螺皇,汽车设计是一件非常严肃的事情铺希,每辆车定型背后篙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的畏谢乃,背后要靠巨大的投资来驱动汰。   在造型评审的过程中掇铜晒,流行趋势讲清楚戏,未来怎么发展说明白贪,否则误解就跟着来了跋镭哨,所以要有一个整体的品牌战略在里面催,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了富耐土。   凤凰汽车 档:今年舵羌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洼?   林嘉瑜 无辟撩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作徽牌擂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素迟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄脸蹲,拥有一颗年轻的心绊,热爱运动铝毕、健康的年轻人瑟萌。   从足球营销来说俺燃揣,对于英国和中国老蹿,都有很大的国民基础携。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疾,是英超乃至欧洲的强队讹颓孟,这几年的成绩也是不断的提升厘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晌。同时抢腺防,利物浦又是一个老牌劲旅薪嫉软,有不断上升的潜力旱恼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样邢,在用户上有着非常大的重叠之处势。MG名爵与利物浦对的营销合作皮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惠,在活动和比赛中享受快乐舜。   上海上港队也是一样的维。MG名爵经历近百年发展郎戌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣殊鹤笔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队皋烩黔,两者的合作也是非常有趣的棺。更重要的是炯,MG名爵通过足球营销的模式辩算繁,能够促进两支球队之间的交流泰,包括之前组织的很多活动了缄峡,不光是针对中国的消费者痊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芦肋,有效利用MG名爵品牌的特有资源侧鸵免,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绷暴禾。   车展期间唇乃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戮睦。在车展之后睹扔潘,利物浦会在上海有推广巡展活动吃毋。下半年搭勉霜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对活阑沙,欢迎全国各地的消费者参与和体验檄戮删。   俞经民 侯醇倪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敦,大家能有一些共同点做沟通旗概,国内和上港足球队的合作溜胚催,正是汽车和足球之间速度与激情警、自我突破的契合点穆比,足球又一个很大的特点畅答,就是会让人意想不到必豹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间馁拿县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻炮艇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疾掠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩雷磐,与此同时膏堤动,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疤,长安汽车产品质量持续提升蜕,用户口碑不断提升亥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象漂维孤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一核稿侧、全球乘用车品牌中国市场第二名醋岸。   关于未来惕狗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会备讣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划溉焦杠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升话。   2017年是长安汽车的产品大年衡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市彼、全新的SUV CS55杏乡痪、轿车睿骋CC剃孩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市较,将会进一步完善长安汽车产品谱系访。   如今呢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”堂,站在国家品牌高度寻求发展寡蒲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任控未淑。提升品牌溢价能力绥此,成为长安汽车品牌发展的重中之重莎兄伸。2017上海汽车期间棋峦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平糕俗喘,关于长安汽车的未来敌亭丸,徐留平董事长有话要说镣恢,以下是对话全部内容厩。 凤凰汽车蚕钙吵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的栏停?   徐留平反:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痊,我们也是不经意之间就走到这个地步乔,因为一个产品铺峨,特别是像汽车这种产品是更加的明显筏鞍端,它反映你的公司文化惩碌、你的公司理念是什么样的东西评,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蒋饭了,曾经我在公司和高管谈的时候就说过豌,你怎么样让产品吸引住消费者逝淖海?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姜,靠的是什么屠芳谐?因为美是一个主观的东西录矫,有人认为这个很美双开,有人认为那个很美安,从长安汽车之前的产品来看嗅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来玫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么纹寿遁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的社,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错跺,同时想把这个产品往这个方向进行修改房奖。我觉得在这个方面醒埂,从长安的角度来看畏烷镐,就是对于这种动感加旱、时尚这个理念的偏好夏揣。我一直在体会猾玛鞠,其实我是在反问我自己宠蟹,这种偏好它是怎么体现在产品上的咆?实际上是我们内心的这种偏好芦巨吉。在过去的2-3年中兽,我们面临的话题泰瓦,如果过去不做总结介,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来半,另外更重要的是说导谓,下一步你怎么做誓的,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丁,下一步是个什么东西丸,消费者需要什么样的产品柔港愤,然后作为公司来说韦哭乓,你们能展现出来什么样的东西被算,最后我们总结叫生命动感智色双旋怠咎,当这八个字出来的时候瑞侧诵,我觉得是非承幔好袭,既是水到渠成辽谜北,又是醍醐灌顶捻咕憨、灵光一现龟。这个过程鲸发丸,不仅仅是八个字的总结宦。这八个字出来以后撇洼莲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念牛,实际上不仅仅涉及到造型冀形,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验烙。这样的话涛扩七,就有了一个提纲契领试、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西胺芜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中地才偏,就能够有一个非常精准的东西哺。   刚才你特别提到“色”邯桶,我们当时想说查,你必须要能形而上缸,要能够抽象出来摹四瓜,如果说你不能够抽象出来年融桃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候菜,如果你弄它50个字萎冷觅、80个字吉曝告,你可能不够形而上茂巨卞,不够抽象化氢,最后我们觉得“智签幌、色”舞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求刀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动貉净。   第二个就是说消费者情感的体验涉,比方说对这个造型和颜色撑,甚至于这种声音或者是形状乖想穿、线条的这些方面的喜欢的封户,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伯时。当然我们也在想用什么样的词比较好太,最后觉得设计的这个词很好裳勤琳,一开始我们还担心说这个词字挺多孰县倦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化幸秦,我觉得就应该让它有想象力丧函吭,就应该赋予它很多的内容漠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的槽,孔子都说食色查睫,吃饭以后第二件事就是这个字祥系盛,我相信孔子说的这个字也不简单意思穷改酱,实际上说钠筋唱,智色这两个字还是最终反映的是人间充焚,特别是消费者的一种需求氦盼示,对于未来传统的一种期许此富,这个过程当中省磁懦,对我们来讲甸镶,把这八个字想通的时候玩嘘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的喉,这是我的第一段话题星。   第二段话题说这个对长安有什么用处悍毫?那次在发布会现场有说始犬和,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蓄蒲,一开始我就提出腿恼感,第一个惋狸,这个产品要漂亮诵,你不漂亮的话考,什么样的东西都没用姆拉酚。因为我们很早的时候就开始在考量沪毫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蛔附鲸,后来发现不行钾腺厢,最后我们在大概07寇实、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了垃青。因为你还不能提炼出一个高大上硕、抽象尼、形而上的东西汇回,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮渴漂森,但是每个产品都出得非常艰难随炉盼。这个事这么长期干也是一个问题胶啡,因此在三年前的时候藕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了括氨炬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瞥醒,对于消费者的这种认知互,把它抽象化嚷,那么这样的话理解了以后佃,再把它具体化耍,特别是在产品撅,也就是设计理念当中一些图形化的东西蛇遂某,因为如果你不落实到图形化的方面分挥陇,那就只有形而上没有具像化 估枚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中梁,图形化和具像化过程当中玫耙,这个就出来了害辆船。   这个出来以后琴炬,我觉得对未来长安来说鲁珐匪,我们未来在产品设计的过程当中托桂犊,产品能否做到生命动感智色双旋坪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掣?这样的话卢,实际上说旁表魏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中澳仍寂,几十次的否决需巢玲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戚婆,几次或者就十次你把它完成弊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了失宦拜,那么这样的话胃,对于长安汽车的家族化宠步通,我们看了这个车馁,看了这种感觉这种情感的体验嗓岔夕,那就是长安汽车掇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车板碌,这是一个凑矮滤。   第二个就是说刺辱,我们自己在研发制造设计过程当中全,这个速度大大下降倪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降廊反朵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寥,如何把消费者的体验做到更加的精准艇,更加的接触到痒点镣,这样对长安的影响是极其巨大的何岛。   凤凰汽车豹奴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念相斜漆?   徐留平赌瀑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念患肝鸥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法港翰。如果说把它拆分开来涣尾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念午,智色双旋更加偏向于设计领域枢先。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢讣?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚笑钎,我相信大概许多媒体会想彻,生命动感智色双旋怎么落地铅敢?因此我们就想把智色双旋也说出来琶频,不要分开碗谜肋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疾钱凸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毖矗。   凤凰汽车嘿穗:另外一个是提到的认知方面的感觉动,有没有一个专业的因素府恐,咱们除了制度之外撵伯,有没有专业领域的人来负责这件事鼓界豌?   徐留平存媳黑:我们长安有一个庞大的队伍慑杯,首先要把一个汽车造好双衡羔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人裴仁摊,到高管团队兔湾坞,到设计团队陡,到制造和研发团队韶糠,包括服务团队绦,特别是主要负责的领导人拈旧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奸,而仅仅是设计团队的话语畔琅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骋讣茹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奇汾蕾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素顷蛊,因此对长安来讲婆镣,是既有最高层特别的重视坪、关注和把握持噬田,并且这也是一个最高领导者的工作职责暖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知敲全饥,我认为在汽车领域当中是行不通的窝,当然我们也有具体分工链绍日。另外也有很多的专业人士完成这个事情币,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吭,还有轿车研究的卧芯汲,也有做SUV研究的海,同时也有按照职能分的晒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中醇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓墨券腾,如果仅仅是设计团队的意见桔,肯定会偏离了方向补。 凤凰汽车柬揉:一把手是指您吗圃合梳?   徐留平鹿啪:我是其中之一惊。   凤凰汽车啦:长安汽车自主研发的新车就差,设计粳人、评审狈痰、评定环节您都会参加吗体?   徐留平篱庭擅:我必须参加脱盲矫,我前面讲这是我的职责锋,所以我必须参加踞。   凤凰汽车蔽饥:无人驾驶车呢陡购?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车迸瓤,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了逆加睦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舜悲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搭模曙?   徐留平孺:上一次品牌发布会村甫,最新的无人驾驶技术也做了展示剧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上室究梆,高速公路的环境相对来说可控性要好觅然苯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的欢摹相,难度要更大实投诫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻尸髓,我们不仅能在高速公路上做李馅家,而且能够在城区做饱拳,这个技术我们已经实现了突破晃巴。   凤凰汽车非姆耿:长安无人驾驶技术进行的这么好糠,量产会提前吗祥缸?   徐留平泪袖踞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锻,实际上就是说焕丧啦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舜凄芬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定磊。   凤凰汽车荣挥纤:中美在进行双边的贸易谈判泡,这是谈判的内容之一币姓咸,会涉及到汽车合资企业的放开赴蚀,可能是一个双向的市场开放的动作抵阑,如果这个谈成了拷,如果这个不再规定50%的上限娶冒寒,您觉得对行业有什么影响稠多,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拜,那您觉得首先答不答应快妥?再有一个多给他股份的话蛊,对企业今后的运营会怎么样某丛嘘?   徐留平环掂:我明白你的意思烘汤去,第一我确实还没听到这方面的话题架氓呵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况筋踢慌,股比这个事说了很多年鞋梆,我基本的看法有几点降掏匈,第一个这是国家层面的战略和政策幂籍恢,作为企业来说校,我们遵循弛钞,国家有什么政策我们遵循什么政策魔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错徽散蓖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点衰图贫,我相信未来的合作会加深去,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梦算脓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嵌然判,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题膜,而是说理解消费者推吾,能够洞悉消费者嘛面光,如果股比的溢价挺高玲哄、溢价挺低掸,但你产品不能卖出去巷,那你不能分摊出去焊另稳,如何把蛋糕做大厩病,这是合资企业要做的一件事淳惰。   凤凰汽车玲成:如果真开放嗡,长安会想着往美国去吗嵌筛,就像那福特来到这里呢怂涕?   徐留平盗:长安想要去美国是一个公司的战略潍凉夕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拌览。   凤凰汽车贡:长安与福特的合作多吗诉?   徐留平涎擒:长安与福特是我们加强合作的方面圈暮,应该讲这种合作的程度斧填,不仅仅是合资企业奖沁酵,从母公司其他层面疼呻律,包括技术和其他很多方面都在讨论美,包括海外市澄肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长帕雷琳,它的能力提高了龄。第二 现在是全球化合作的时代掏疮,一家公司独立运营拦娩膛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事悔蚊公,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伤禄。   凤凰汽车膏汾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结忙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茎垫盘,你还说了过去我们做一个车绵,可能需要很长时间好不容易做下来湿,比如逸动钡款,是很艰难的捕丰泼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%四,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资箱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵坊压馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铆侥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大栏邪?第二对比韩系输、日系缴,我们的研发体系和他们的研发体系相比歪赏藉,您觉得能不能支撑疙,确实我们的实力也很强刻类蕾,我们的内功可能修炼到一定程度莎腹匹,我们后面会源源不断推出好的产品酷丧解,而不是担心到了一个节点会发生什么状况么盟。   徐留平窘福:你讲得非晨罾槐福好式鼎,我觉得这是两个原因导致的雀献舍,第一个就是必然性锋乳,自主品牌需要有成长的空间邓屎糯,第二个确实也有机会的原因甜嚼,恰恰是SUV的市陈唷,中国的消费者需要这个东西煞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纪酮地,反应速度更加快一点题吓,把这些产品推出确实是满足他们的需要统颇,我觉得是两者共同作用的结果竣纠。   对于下一步自主品牌来讲扁,无论是哪个系频措,无论是美系讣冬闺、日系肮跺桐、韩系誊鹊函、法系绊缚,我觉得跟系没有关系碗了,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑匕搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西劳,这是关键虚曹。消费者他肯定是有他的诉求的彤,究竟是SUV唇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纫阿,他有他的一种偏好瘟洪妈、喜欢酬横箍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道底焙,这就需要我们作为厂商贤附,你必须要洞察到消费者的需求铆凌匡,实际上要看到他的潜意识是什么东西抗溉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来廖。为什么我要总结长安汽车的过去呢涝?实际上是我们自己反问的过程刑,就是说在过去当中胳内,为什么逸动会是这样犯擞乾,CS75为什么是这样缝镁?实际上说氮,我们当时也没有意识到鲸霞,反正当时就是这个样子潍,实际上这个过程是一个反求的过程睹棵论,我们为什么会喜欢这样媳桑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中玻撬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子饶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好费,我们把汽车理解为是生命的动感绷啊卧,其实是一种生命力的扩张铆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贪捻,而我们长安就应该提供这样的产品宠撕寸,回过头来展望未来疽翱,我们觉得这也是一个正确的判断岸般。   凤凰汽车查脱菲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较敲开。   徐留平蔬笔庞:我觉得现在国内研发体系来看畦,国家间可能还是有一些参差不齐穷哄耪,我觉得自主品牌的研发能力和体系胃募,进步无疑是非常大的妇,而在很多方面可能与跨国公司有差距壳,有些方面会比较超前掳驶,因为自主品牌也不是一家同负,跨国公司也不是一家孟烁,要两者来比很难说劣虚孺,但是有一点碾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捕矾疙,做好一段时间不容易鞭婪楔,这个公司要能够连续做出好产品填烂说,能够连续向前增长红燎寄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念朗啪、设计应用寺全褂,在这个公司当中都比较受关注尘畦韧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奢。   凤凰汽车妻剂河:我想问一下自主品牌的建设哗啼,随着我们品牌的推出涩庐吕,现在汽车品牌进入新的层面虾厘量,会有不同的路径选择说,比如长城戊红、吉利推出新的车型堂把,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谴晨?长安如何能够胜出墒樊杯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌笨,除了刚才说的两个处欺贿,还有互联网造车的未来的合作伙伴邢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响颊蓉嫂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响创?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合失豢娥?   徐留平讹:实际上堪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孩成赖,我觉得这是好事红癸,这说明汽车产业欣欣向荣里貉,是真正的投入浑,这是我对汽车产业的理解贫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚揽姆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驾嫌舞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行傲拒,例如一个产品到了造型师的时候巧杉完,是一个说法悲、一个样子硼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的革,然后到了制造过程当中又是另一个想法艰杜,到服务过程中又是另一个想法奖孙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胁寥,既有高大上的嘎布,也有形而上匡、具象的侮吵撼,你要把一个公司从时间跨度定,一个一个展现出来脓攫稿,而从空间的序列当中南疽碧,你要把研发全部都按照这个意义口,我觉得是很重要的方面圈筏。我觉得制造汽车是很复杂的过程罢敝弦,各个方面的协调舌炮、综合继撤、修正芬谋、打磨需要太多的时间患奸却,我觉得这是一方面蜗龄抗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伐,同时也是我们总结过去体会出来的恕,它是由内而外的诡愧彭。可能我们过去没有意识到这个话题绅蒲奴,我们现在总结出来搅卑,然后下一步能够指导各个方面睬膜赊,每个部门都很容易做事情柏拟骆。   第二个问题你讲到造车惹,我们开的会太多了晦,失败的太多了滤瘸豹,沮丧也有很多泉,基本充满笑意也就一次贸拍,前面基本上是批评赐、检讨匙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炊,不高大上躬埂。至于说现在很多企业开始造车窃,我觉得这是一个充满魅力的行当刮,很多人都愿意去做鞠尘。   凤凰汽车炕吨室:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样矮烷但? 徐留平嫌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面揪孟商,会选择相适应的地方蓄吹。   凤凰汽车那:就刚才的问题我问一下淀,刚才您提到和新创的互联网的合作辈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔呵哭陆、蔚来也有合作藐,您觉得长安在未来在互联网里面的话汐然,更倾向于是一种怎样的合作驶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工理,您是怎么看的苗节?   徐留平墩抹墒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绩稗剩,从长安的情况来看骆,我们认为哪个方式都挺好的帕肉,现在是合作型的感,是你可以自己干融蹈,也可以合作干多磐氏,也可以自己加合作干骗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西醒。   凤凰汽车铰势歇:我们打比喻贺,37度是正常的温度骑先,您觉得新能源行业亨称,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哆叮,您觉得温度是多少较?   徐留平胚:您觉得高了低了瞬纬?   凤凰汽车嫉雀:之前有人认为这是疯狂的阶段巢吵墨。   徐留平叔侥嚎:我对一个产业的衡量依据是吝獭趁,在目前这种全球的经济运营模式下先纹掠,凡是有金矿的地方拢谭,都会有若干的人去挖掘它倾,目前我觉得新能源就属于这个阶段肃丸浪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够继币稍,应该更加得进入施慈,因为从目前的情况来看层,汽车产品当中把蹿,一个很重要的领域就是电池孙峡居,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放袭糜,没有这种资本廓、技术史祁、人员的这种投入携蝗舱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的箩水。   凤凰汽车诬塑快:那就是说您觉得温度还不够吗颈妨齿?   徐留平霖辖行:我觉得还可以辱,但是我不太同意的就是产能哄腾,如果说你的产品技术不太优秀架驼视,你建那么多产能就是有点糊涂挪孰。   凤凰汽车矛:很多其实可以通过改造现有的产能撩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能耍,从这个角度来讲坏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钢换?   徐留平缴:从整车厂的角度我们希望成本低一点京,选择利益大的碉。   凤凰汽车涧唉陶:所以您不担心过剩吗谜萎?   徐留平扫位渴:我不太担心这个问题牢遂棚,我觉得电池还处于不确定的阶段粟浅锹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候剖拴毯。   凤凰汽车勘惧辆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象安,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骂请,不管是设计师还是CEO等等未涪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汀?当然那些设计师很多是主管的窝榷瘸,老外有管经营的有管品牌堤袖孙,主要还是在设计和技术的领域纳翔署,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的勘?第二个是国有体制的问题舜沧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响刀然,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域秘显,也在高薪吸引高管人才台骂,您是如何留住我们的人才坪肩面,关于体制之上共哺、体制制约的问题胚欺,我们怎么解决怯?   徐留平瓷低:现在是全球化时代襄都,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拘,我们最早的时候是四无标,没钱林汰狈、没人罢晒裁、没能力曝狸共、没地位圭,到现阶段来讲鹤寞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师感,这都是一种非常正常的行为投,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国竭沏,如果对中国的消费者不能够带动瞪,那肯定不行够豹筋,我觉得这是一个凯沏,无论你是洋务运动还是什么运动遁,核心是对消费者要动起来酬,这是一个维慌辈。   第二个关于体制的话题法肆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距敌恫彻,这个方面我觉得不能讳言发。目前来看弟咖,对长安不是特别明显炯噬,因为长安是属于南方集团旗下子公司箍搐狡,从南方集团来说悔笨,在这个领域当中收,也在他的职权范围之内做了一些调整剃奶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享铺。   凤凰汽车频脾:如何看待这个机制孰平添?   徐留平葡煤泉:从国家层面来说唐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宏。   凤凰汽车芥:你们审批会很困难是吗办贾?   徐留平烦疚踞:我觉得会快随舰,另外一个我觉得汽车集团秘镜,也许给你量化很多股份渡杆么,但是最后你没有创造价值篇,给你1股匠,1×0的时候不还是0吗啤?汽车的成长香嵌、成熟或者盈利是一个艰难的过程化酣陈。 凤凰汽车邵缮:十三五计划像长安汽车整体的销量跋夺、利润和研发能力以及目标有没有古?   徐留平珊:非常有僻酒,我们愿景2025汹,我们做10年的规划朝,在这个当中我们相对来说做得比较保守筐秋冒,为什么说保守呢灵弦豪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当汹渡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奖。   凤凰汽车宫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的獭腿徒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强踞财清?   徐留平剐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业褂驶死,在技术和平台方面都在加强合作巧唇连,至于说未来它要怎么样始,我现在还不太好评价这件事哨。   凤凰汽车催:徐总问一下国际市场的战略彻俄,我知道去年车展的时候吩,长安说往海外拓展的重点是伊朗皖、印度庆无拾、俄罗斯这样新兴市趁ǚ厥 ,有明显增长潜力的市吵愦寰俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乳,比如在墨西哥殴,对长安而言纹逗需,自主研发这么好骂角媒,又长期和国外品牌进行合作哆爱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国骗、欧洲的市辰芳濉?   徐留平冲:在我们十年规划中就有顾,去年讲的时候就是当下正在做的内容程,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奠霞驮,就是要稳扎稳打妇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了暑桨,因为一支队伍最重要的是信心宫科闺。   凤凰汽车馁澳签:国内很多品牌都盯住印度这个市趁汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争苏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碱急苹?优势在哪儿虽惶病?   徐留平境埂:对于海外市场我的理解是要扎下根去拣,不是简单地把你的产品卖出去徒藐粱,是你能够充分地利用本地的资源孤牟本,包括人力资源和其他的技术能力榔疼氖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务湿潭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的愧笑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捞,促进本地人的水平的提高肌汐疚,那么同时在这个过程当中使翰,把公司的产品技术涵盖进去幂累,我觉得这样才能走得远关。   凤凰汽车蓬颅:长安最近一套体系出来了柬,有没有可能往更高的一段发展你省沥?   徐留平冒卉啃:从长安来讲欣衬量,我们目前的战略看粹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致煎麓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品喇,这是我们能够奉献消费者更多的东西激等,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冉响,但最终要落实到产品上汤,产品是一个载体让消费者感知它知道它割魂,未来恐围,长安汽车会加快产品推进的速度陪弓薯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神啊。   凤凰汽车凉:欧尚也在这里面吗陈蚊冉?   徐留平酵膘绢:欧尚不在坎。   凤凰汽车输蜜:东风已经有PSA很多股份河阔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗毕氯?   徐留平返刚橇:目前我没有听到有任何影响太济寐,在实际工作中我们也没有感觉到筒涛。   凤凰汽车负:理念发布会徐总是骑着马出来的剧绩怜,当时媒体圈特别关注薯,都刷爆了朋友圈熔,虽然我不在现扯恰,我不知道有没有特别的意义媚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动刀帝,当时的考虑是什么饯渭猩?   徐留平渡:两个考虑筋,一个是我把马和车作为比较论,你要说一件事貌蚊,一大堆结构化的语言没有必要径李,我觉得既然是长安汽车劲襄,我们叫做生命动感榔首肆、智色双旋纹皮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫市,如果不这样做也没法让人尖叫冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雇导卞,上海车展首日钎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面扦虚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车杼濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量介,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台靛肝,12年增长了120倍逃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访署,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涟氯惺。   受访人呜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)矫胃。以下为问答实录倘佰般:   凤凰汽车贾端孙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凄?   雷德?比格兰德扣祭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品季磁辜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年殴,这款车在中国市场的反响非澄赴牵好古辞示。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA送,同时拥有强大的引擎寞,提供强劲的动力与性能磁刨堡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声飞。所以睫沥唇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品湍完涂。   凤凰汽车拦氯: 在没有设立经销商的地区擒,玛莎拉蒂如何抓住市忱杞冻ā?   雷德?比格兰德拆歌: 我们首先还是会增加销售网络毛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点姆酣娩,计划在今年年底扩展到75个拷某辛。   我们还在天猫开设了旗舰店栓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空屑恐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谜密,大部分来自没有授权经销商的地区肌坎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娘肛垫,鉴赏力越来越高叫珊。针对这些人群纱,我们还组织很多不同的客户体验活动汝,如海外试驾划疮狄,以及互联网方面的创新胆涛械,如网络平台的直播侩囤葱。此外钡武,我们也有不同的金融政策刊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钝递访,深入体验玛莎拉蒂的生活方式佃。   凤凰汽车捕摩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搽捷,给汽车销售渠道带来一些变化旗绢镭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瓦税胳?   雷德?比格兰德板吧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说苦脐韭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具唉蛋,而是要提供独特的生活方式体验效列芥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待耐播,不止在中国侗,在全球市场都是这样苔酶及。2016年晚聊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泰吵嗓,这个主要还是产品优势带来的蝗。新的政策出台以后筏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响驳嫉,不过最终的销售成绩还是由产品决定媚祥咸。   关于新的法规沧,我们现在也正在研究当中方煽不,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胸阑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作剧吉。此外放缚介,我们在中国有非臣钠ぃ好的经销商关系炮睫俊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关斗袍。我们开设的天猫旗舰店第萍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式次:客户在天猫下定单稻福,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纱筹。所以溪呜滴,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刃抛。   我们的很多客户最在意的并不是价格黎匈略,而是优质的服务与体验死间炔,这正是玛莎拉蒂的优势所在理。   凤凰汽车筷晤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撇台哭,有没有什么新的产品推广老虹?   雷德?比格兰德前筏: 关于新产品口,现在还不是宣布的时候凑弟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缆,等到新产品发布时我们再提供更多信息股。   凤凰汽车告地惊: 作为中国消费者熟悉的豪华车寞脸猎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍诽料,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好热超牢。对于玛莎拉蒂来说便哆碗,未来在中国市场的前景怎么看艾驳?理由是什么氨?   雷德?比格兰德科尽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况配,5年前肚,我们在全球的销量大概是6,500台圣郸,而2016年达到了42,100台绢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钒,所以我们的增长一直是持续的南锯。也因此联瘫跋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验髓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盎桓弗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA慑膊,这就是玛莎拉蒂的优势矮樊。所以惰魂秸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度佩膜。   另外缆椽,玛莎拉蒂的车主非常年轻湿,尤其是在中国市乘浮,车主的平均年龄只有30多岁醒使旁,他们追求具有独特风格与气质的产品溃,来表达自己的个性与品味钠虫。   凤凰汽车温: 现在汽车技术日新月异握,尤其是新能源赊码姆、共享狡亨啪、智能驾驶方面绘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划柬?   雷德?比格兰德鞠: 在新技术方面伦氛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升起逢肛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统钢。我们并不追求生产最快的汽车淡伦,而是要提供包括技术警漆、性能湍久猎、动力堪庐卿、驾驶体验等方面在内的最佳组合偷筹。   针对自动驾驶将儒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助尉泛购,帮助驾驶员减轻疲劳并础,降低操作难度为杏午,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弄猾,包括独特的声浪铂累、澎湃的性能间美,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统轮,这是玛莎拉蒂所追求的堤闷。   关于未来对新技术的规划八形,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撤,比如减少温室气体排放氮帕,这一方面玛莎拉蒂也不例外双驹剁。此外旁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坚史贸,如苹果CarPlay和Android Auto呢艰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统粒极,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坟筐。   凤凰汽车溶唯店: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化漠保马,怎么适应漏袱?   雷德?比格兰德摧: 针对年轻人群安,我们采用的方式不是改变自己拎卸勺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狈亨。比如在中国荆锋,车主平均年龄非常年轻让鹅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扩啤双,便是一位年轻的中国女性僵绦雹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表孰劝烫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史考病朽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拟诡,包括法拉利生产的强劲发动机顿仓、独特的引擎咆哮声探、奢华优雅的外观与内饰钳涤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神算绘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势叔嘘监,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坞侯吭。   凤凰汽车维: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弧坡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级慌,有没有针对用户画像做调整捎署佰?刚才强调坚守自己的DNA和理念逃涣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试龄搏?   雷德?比格兰德哎沏豁: 在中国抚私,我们不断渗透到三四线城市粹铜,但是目的是一致的辖,就是要吸引更多年轻客户廉故。但不管在中国乃至全球的哪个城市福随,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机天虹栋、激动人心的声浪揩酪龋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涎风滔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谦尾拨。   在设计经销商的时候城,玛莎拉蒂也不是随意为之饲,而是按照需求进行规划菏糜市。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店波瞳,首发售罄的100辆SUV中搜镜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巢。因此绣蜡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捷舰锋。同时碧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侥,客户需要一整套的优质服务斥赴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脐钮咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠鸽淬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上岛翘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鲸棉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述倪菇。   提问纬:您的新角色到底是什么样的鲁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嘶具?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乒池?   Alfonso Albaisa版殊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搂盛靖,跟所有的设计相关的工作瓣,都是由我负责匿。之前我100%的时间放在英菲尼迪署,现在会分30%的时间来坊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作渭蓟。现在大家看到的一些车型粱径,可能是一些原来的车型须笑时,我们现在的工作片,也是快马加鞭翘般,希望能不断的改进工新、提升现有的设计稼苔。   提问乒宝撑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么兜?如何看待他推动品牌前进时的作用摩吠泥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa田泞卵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管省滥锚,我们会共同合作硼,不断进行我们设计的演化扭参措。其实我到7月份才会正式上任沉,我现在猜测或确定未来的设计理念东,还有点为时过早季。   我们知道党募,英菲尼迪这个品牌是非常时尚撬镭、非常大胆前卫的杉固割,我们的这种设计是一个不断演进的过程丝剖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改陛驴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计床拼幌。   卡里姆跟我有很多类似的地方宫鳖裂。比如你,我们都是艺术家出身羡党,非常喜欢设计毯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恭稼僵,并将其以各种形式发挥出来久灸。   提问檬雹寸:我有两个产品方面的问题焙镀。首先檀,这个概念车非常漂亮虚盟,它背后的设计灵感有哪些模?   Alfonso Albaisa鲤:秉承“冲突美学”设计精髓缄竣趁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绣破凯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡闻侧实。基本上就像艺术一样篇鳖途,包括缝针侧贿、包裹感篓,还有使用的木质认弘圈,都是非掣俏锓Γ好的手工工艺唇。这是一种感性和理性的结合徘微,还有一些肌肉感极强的车身线条囊上。   提问郸:这款车未来的定位愤豹、消费人群是怎样的链孟?   Alfonso Albaisa狸:一般都是比较年轻的家庭考煞媳,想要非沉疃染宽敞倡闷莎、具有运动风格的车型兢显奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使卯纹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日很徽妹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办颈伐眉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示忻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疙。   在发展新常态下背淋,消费动力开始向下线市场转移惊杉。同时欺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级箔。由此捎,县域市场成为新时代的“金砖市场”牢。而对于汽车行业唯,消费升级利好之外涎顶停,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇怜砂。如何撬动县域这一重要市撤蘧闪恰?   胡绪雷表示兼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局爬搭,帮助县域出租车进行升级改革娩渴。县域交通的数据化赴柔、智能化发展鞭,有助于未来网约车的下沉渗透褥巍锭。县城消费能力相对较低钦,在出租车领域引进大数据之后泉拒媒,未来再进一步升级到网约车苇。   据胡绪雷透露赡赶脱,首汽将在县域布局三块业务桐额:长租车镜畔慷、网约车(出租车)凰、分时租赁拦坡。分时租赁是纯新能源车涛惦芒,未来分时租赁或是对公务用车的补充搔当辞,它是纯电动编,不用长时间租碳,可以通过APP来完成矗。目前那,在北京有1000多辆车谢喊狠,150多个点位铅巧巍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铅巳,对公务车改革会有一些帮助镐耙棺。   胡绪雷认为戊,网约车行为是偏汽车前市场的角色侠痊氛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式剖驮醒。第二毕梆,在居民习惯了这种消费行为之后故,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肩捆携,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导诲。   当日鼓寐,首汽约车作为新生力量敢廊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进立惦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”宿团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪埠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笨卢痞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办随娥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侣唾,渠道下沉要根据市场来判断茫九垃,服务要根据需求一直不断地跟进乒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纹噶晃,比如说对经济的支撑年泌,对政策的拉动揭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用缎龄蔑。近几年肚硼,一汽吉林产品在县域销量比较高叔,对县域市场的期待也非常高成。从目前产品结构来看秘尸小,产品消费比重70%在县域饥,30%在一斑、二苯里董、三线市场独。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型枢,外观仕四、配置酪、价值都迎合了县域市场的需求衡措驳。   从流通环节上来看雾叭,县域市场做的非惩砜梗好遂菩哥,没有什么瓶颈因素峰电免。一汽吉林也努力在渠道建设陇甩晦、服务跟进等方面做成长和改善槐下糜。同时宋长欣也提出了一个想法谰淬,“县域对自主品牌在公务车诵攘昏、公务员购车方面是否有政策倾斜蟹桂档,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长币骇淬,这是我们车企的想法绰扁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辈,要根据市场来判断犊输。目前箔怕,县域之间的差距非常大沃,包括现在推行的3G服务瑟梢狠,在那些无法设定固定站点的地方寇氖蓟,推出了3G巡航服务问。服务是永无止境的工作份斤物,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腑诲杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂痞肆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棱妇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办井劲记,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示旱,新能源汽车推广比较看好北未饲呢、上普希、广限行绩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场琼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车庆侵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场含沉噬。尽管都看好电动汽车的发展趋势搔吕处,但做好市场并不是一件易事脾搓肯。   目前比较看好两个市陈院ぁ,一个是北室谅、上歇灿、广限行脊、限购市车;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车埂,这个市场的发展速度很快瓣巳境。例如河南既坊嚷、山东共拣睫、西北区域肉抒岸,大量没有牌照的低速电动车黑邓戊,在政策方面仍处于灰色地带盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逻呻,在国家和地方补贴的支持下娇酵棋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右署确,在农村市场费胚等、县乡市场得到了非尘仄反澹好的认可图晴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鳖蕾,县城市场的消费者的房屋空间大觅烦啦,有充足的空间停发车辆勺卑,拥有较好的充电便利性桂揭。其次行驶距离不长嫩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求帘苇。另外未,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难棱,因为小车型成本低隶烂涣。   赵智刚表示秽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展梧适。河南地区箔,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排荚恫靶,在替代当的出租车巩、公务车方面取得了不错的效果抢。同时脱不躬,也在积极跟海南政府合作梗快抠,投放了一部分公共用车逻鄙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诗,比如是文昌内措鬼、万宁来戏糯、琼海等县级市帽绣,未来将在海南全面推进钎冯磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬库港:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲担了。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点衬岁思,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肉屎。会上焦惋滤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出枷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂稀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杠,是参与全球竞争犬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巢弦还。”   在当日的论坛上溜,郑刚发表主题演讲现。在他看来判刨,打造世界级新能源汽车的品牌堕傻,最核心的是独特性慨窝、差异性扁科肪,是比较节能优势葡鹅,浮出水面的是视觉惧、是LOGO说、是VI拓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绿,其中成本优势是最重要的组成部分思绍零。   早在110年前盖替刺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捌炉虹:蒸汽驱动车写、电驱动车和燃油驱动车凌惫斤。然而抨蚕途,在后来发展中朔难畔,电动车败给了汽油车哄。这是什么原因造成的材?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袍。亨利·福特发明了流水线生产安,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候冠,成本大幅度地下降船拟尺,售价拉低到850美金堵扦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车零凛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间段砰警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芯吭。100多年的历史多次证明了这一点疽。” 郑刚说乔泥。   在反思自身发展时槐,郑刚透露撬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量翟,规模在迅速的增长配特,但很遗憾并没有带来显著的痉蠕独、大幅度的成本的降低堵蠕。   为此芒,郑刚提出钙辫,在推广和普及新能源汽车的同时现吞卷,光靠技术进步还远远不够建肛岛,更加要注重盗川裳、培育成本领先的优势界。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本年郝孔,是参与全球竞争瞬黄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提京荚模。   他建议墟底聪,对新能源汽车未来的产业政策哥、行业标准檀铜剃、行业监管等岁嫂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敦壕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低热嚎漏,这样才能培育出行业的龙头企业橙。   如何通过提高规模败巩、优化设计栋、优化政策和制度创新忱碧?郑刚说黔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本囱巫煎、交易成本和政策成本冠赐,来打造企业的综合成本能力和优势绿车,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瘟上结。这还需要企业和政府共同携手渭帝焊,不忘初心弘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:韩大为" "  魏建军多次提到危茧姓,我们的确有很多故事瘫,但是他们没有写得很好策,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖杯麓剁?魏建军直言不讳地说雹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祥逼嚷。   囤地赚翻悄讣溪、离开保定苫级、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粹蓬,且莫名其妙宛囤,或者无中生有的传言所困扰哆,最好的纾解方法是什么搬色催?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车僵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚伺痕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂废潞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后同,魏建军办娄烙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监桅固台,与部分汽车媒体交流返似。以一身轻便的牛仔装""示人""茂喝,魏建军笑着说公匿,是在同事的建议下才穿出来的词蒂。    对于4月以来沸沸扬扬的传言聚,魏建军坦言滤涵效,的确压力很大雇沛,也很难受韶瓜,“有时甚至想哭”曝。他说段胖,我本人就是保定人飞伦,能不希望自己的家乡更好么玫?当然操,我们只有把自己的产品做得更好靛。    诚如魏建军所言凰街,近期谴眠拿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌剐添。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾秽矾镐,来自媒体的反馈好评如潮绒把缎。有作者甚至设问裁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后提,否则也怕媒体老师太忙”恋模,长城汽车一位公关人士插话道体呸。    10日下午的WEY首度试乘试驾健,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意岔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格斑妨闺,有同行在现场就说诗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车彭遣感,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型镣摹饰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吾巨报。    动力配置上许诵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毛挠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捕翰测,最大功率达172千瓦疮蜜患,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器匙节戎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刊创。在长城汽车徐水工厂的高速环道上写,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时驳,VV7s几乎没有发飘的感觉善素败,而车内噪音也得到较好的抑制俗。“我们在整车NVH方面做了很大努力咐能判,也取得了一定的平衡”峭,魏建军说肪戊。   VV7S    在交流中淬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时掠剑镀,大谈是摹硷、特谈所谓“轻奢”啸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时橡茨讹,咬住“聚焦”二字不松口崎誊。而是多次征询媒体试车时的感受阿,并逐一分析怂登渐、解答媒体所发现的问题柯废。整个交流过程钠烁懊,他都态度诚恳层疟诚,即使是谈到一些尖锐的问题表闯绩,也并不辩解沟标。他甚至非常谦逊地自问自答侨,人为什么会失败呛舰?尤其是一些有着巨大成功的人虽前骆。因为以往的成功赡成岛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做咳举澜,就很容易让自己失败瘸费搭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毫省芜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车革,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瞎壕。他认为铅亲络,好的产品本身就是故事聚熬滤,而WEY就是要做最好的产品额齐础。此次涵背疯,魏建军多次提到钡晴巢,我们的确有很多故事要讲秦,但是他们没有写得很好瞄孪表,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寐拔,所以爸答溉,我在让他们重写挨。魏建军笑着说炊莆,把一桌人也给逗乐了勾。    在媒体谈到其他竞品时锨吮,魏建军都给与很高的评价糙。不过最终还是认为自家的产品昆题课:底盘更扎实尽陷,操控性更好烩到,“因为我自己就好‘玩儿车’”徽褪,所以对他们(研发人员)的要求也更高塑龟酪。   VV7S    据悉聊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市踢烷,预计售价在15万-20万元区间岸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妊伤弟,他思考了一下才说星水锑,它的配置太丰富了尺,在相同的价位空间吉,“肯定没有比它更多换、更好的”撬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖仆?魏建军更是直言不讳地说卧淡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后施。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谭翱,一位来自上海的资深试驾教官说扇稳,之前很少接触自主品牌汽车虐确,这次也是第一次来到保定受呐,第一次来到长城腔斤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肺型咯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嗜花,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芜。期间撂,有一位同行说糕橡瑰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好川焙?或许这才是魏建军的真正用意吧勒皆兄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   陆逸表示缝垦稠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帆辟瓜,因为正处于发展的爬坡期拌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拳秒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作水脖韦,而且要深度国产化梦几。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妒想,雷新透露沸觅,上海车展期间风汀先,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翔咕丘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现细幢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时拜,陆逸明确表示币解,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堪,因为正处于发展的爬坡期宪蒲舱。关于国产化的工作齐奔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略曹湍,未来将坚持不懈的进行国产化工作暇悲痰,而且要深度国产化搭娄。    日前疽妙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典剿。活动后桃署黄,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访铝崔郡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应楷何。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年损坝零,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%费,超过23万辆屯酬缺。今年第一季度店耪,英菲尼迪在华销量破万辆黄讥维,同比增长4%寿,而其全球累计销量达到67367辆侩骸,同比增幅为18%侯。无论是在英菲尼迪全球体系中秋椒乖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中存模,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骏尘。在不少业内人士看来猎叛凄,从去年4月以来挽阮圃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞婚缎。    对此怀报,陆逸强调天哦,目前英菲尼迪的销量很正常桐巷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军驹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年赎科,还处在爬坡期恋。他还说罚味苔,所有的汽车品牌进入中国后虫偶苟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加适、运作能力提升及投资力度加强膊抛咆,会迎来一到两个爆发期享。    事实上驴堆,从2014年开始薪佬缄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后躺抚巩,就迎来一个销量增长的“爆发期”贸:2014年妙,英菲尼迪在华销量超过3万辆拜波先,同比大幅增长75.6%坍桅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沽仑恕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伍钒,同比增长33.8%酱。    不过赖秒,步入2016年母蒜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期持。当年4月初俊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在懂瞎怠,刚好满一年叹。在过去的一年里文叉耍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态靛。陆逸坦言肪胎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段溺刻商,以便更好地认清我们是谁复眷,我们的未来在哪里本口广,我们应该做什么铜刻钙。”    在陆逸看来律避,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钠氰络,今年是进入中国的第十年居帘。所以作为一个年轻的品牌惠,这本身就是一件很有挑战的事情骑。他还表示啪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尺鲁肋,是更聚焦的一种进化幻。因为市场环境在变化吵,消费者的需求在变化莫耸,我们也要根据变化不断的调整浆荡恕、创新呢毫、挑战自我幻底椽。”他说寺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疮激激,就提出了‘挑战者’品牌战略察。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娥认,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的两衫,品牌口号必须得落地捂蛋。”陆逸表示督泌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发眷反会,聚焦目标客户群唇,让产品与目标消费人群建立联接辖掳、产生共鸣澄巾来。    陆逸对中国经济网记者表示阀脑味,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说型奠戊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驶纪,而且要深度国产化峦半。”他说赂肚酬,中国是全球最大的汽车市衬映偕巍,同时也是很特殊的汽车市辰ü俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国量,就要真正的了解客户淋阔,扎根于客户凛戮、扎根于市澈ㄊ琛,这就必须深度国产化傲。据雷新透露拣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%耸祭谎。    但是补卷,从2014年底国产以来炕察喝,英菲尼迪只推出了两款国产车型斗奠弟:Q50L和QX50顶坟。对此痰筏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拔。陆逸表示韦,“关于产品线布局的问题揉枢,英菲尼迪有一个长线的规划拒挂冕。”    陆逸介绍说踌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年甩捕济,规划内容包含平台规划匈橡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钮蹋。他还说劳关,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抡设怯,我们的目标是通过完整的产品规划桓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品椽。”    谈及国产化在今年的推进程度姥搓,陆逸表示速,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中始,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布签。”雷新进一步透露储氰,上海车展期间班,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年苦搽,通过销售Urus袒,兰博基尼总体销售量会翻一番谱,突破7000辆大关轰痰。    在更遥远的将来吵,很难说会不会有纯粹的电动车嵌。这是因为蓄电池非常重剩虚碳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁厣つ浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌勾登绰。自大众集团和奥迪公司接手后努谎,兰博基尼得到积极戏、稳健的发展革。日前谱郡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂萝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员还,商务部主管Federico Foschini矛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员燎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问彪盛:并入奥迪公司之后车,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伟握?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的郝玫?    答吵览:2016年停尾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关内。奥迪公司和大众集团接管之后料墒式,对兰博基尼进行了很多投资惯汕,让公司发生了非常大的变化泪嘎。此外泻袜据,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泊拱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高箱酷,如果没有这些投资堆狼拐,就完全没办法实现这个计划钞吼。所以翘番铣,兰博基尼公司从中受益良多赂。可以说福埠,如果没有被接管馁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来幂。    问骨付慑:在您的介绍中欣驴秽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肥奴拢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的请说?Urus投产以后辆秒掣,重点会不会向中国市场倾斜卉寐青?    答请漏:目前叼老桐,兰博基尼公司只有两个车型系列鸵兔:一个是搭载12缸发动机的Aventador发嗽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán屑蒂。因为各种原因蔽股,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降量辜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蝎貌。2016年耐漓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%假泰猴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%山垦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放肯兰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慨疥伴。2016年奋降,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆保删殊。新产品会在2018年投放丰,到2019年韦姜弟,通过销售Urus涸岗惫,兰博基尼总体销售量会翻一番星棘,突破7000辆大关此偿。在中国市场上宫虾,SUV是非常重要的产品氯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求海。    我想强调的是祁颓,在中国超跑车市嘲啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茎亨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币返粳坦,Huracán大概在300万到350万人民币贝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平港嚏村。    问搬杜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的握插?    答湿虹悲:目前福,兰博基尼在中国有15个经销商垃锌。到2020年窟窘,我们希望经销商数量能增加到20到25个檀体。当然等恍,通过Urus的投放采疤,在华销售量会增加瘦邦,服务涵盖的区域也要明显的扩大级。    问薯:如您所说酒,兰博基尼在中国有15个营销网点陡捞,去年销售了151辆(车)杉。我们简单的推算一下涂,平均一个营销网点一年卖10辆车房陛文。那么密,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瞄?在新的超豪华SUV到来之前琴,是否有改善他们运营能力的要求呢踏督?    答奈加旗:是的窜,会明显提高经销商的运营能力古浆,新Urus也会变成一个破局者贿漆叹。虽然现状如您推算酞担粳,但是在Urus投放之后了拨克,大概2019年或2020年另醋谜,经销商的数量会增长面,同时每年的销售量可能会提高到30辆眉考惭,整个业务会明显的扩大搔,售后服务也会明显提高苗。而且由于SUV使用的频率比较高歼闻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班藤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入巴。    问飘:兰博基尼车型比较少讥,所以每一款新推出的产品都极度重要趣。现在的汽车行业发生了一些改变衅,比如智能化潭呛、电动化餐鞠锨。那么哺,兰博基尼在研发产品时凄,会不会受到这种趋势的影响票?    答喝:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征比蔡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆迪,更多的是代表了一种感情限吩俏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淑,采用V12的自然吸气发动机颅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验方顶晨。    这是兰博基尼最核心的销售主张暴毫。未来冉搏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协功幂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度比海奈,甚至会超过前款车型排潘簿。而出台Urus产品时则会有一些变化抠,它将采用涡轮增压V8发动机趁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机糕夸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瘦伪。但是少,不管从产品定位怕,还是感情诉求方面来说娇吉勾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观糯恫。在更遥远的将来贸板侣,很难说会不会有纯粹的电动车艰。这是因为蓄电池非常重跑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娶社擞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车犁蓄,可能未来技术上会实现新的进步毕纬憨,那时我们也得重新考虑这个问题瓢盛卜。    前些天温,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寐观。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录滩,其V10的发动机再一次提高了功率伯脑惕。当然垒剂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA楼世绥。通过技术创新以及功率的提升卤徽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蚂。在预销售的阶段违吴揪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来旅炼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鳞洗非,能够击中客户的心理需求嫌踌。    被访人破秒儡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作篱。1998年到2007年撵掏限,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瑟腾,负责兰博基尼产品工作;2015年斗纶嗡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员门浇檀,负责销售及市场营销踩富驴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茶培蹿,中国是世界产氢大国教,制氢设备羞俺翰、储输设备酣、制造技术等条件不错题饭箩,具备发展氢能的基础嗓浦。从环备狡疲和能效等方面考虑旱,中国应进一步推动氢能源产业的发展吨。    周奕丰谈到客,中国目前主要依赖化石能源谢嗓谦,对环境污染严重孝。氢能源因来源广泛筷潦滴、燃烧热值高藤瓮、清洁无污染和适用范围广等优点氏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分曙,目前看凉冉尚,中国氢能利用的研究相对碎片化伎肝奴,与国际先进技术相比还有差距脯,没有形成产业化泊、规模化发展伯。中国应迎头赶上荷,卡位世界前沿奖凄蚂。    他还提到趴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一咎氰偷,提出实现大规模瓶汉颠、低成本氢气的制取衰、存储荆箱挟、运输示斥隶、应用一体化的战略目标凡魂斑。这非常重要绕,未来需要各方协力体,加大投入乐息,推动相关产业进一步发展挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表浇顽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法穷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济颁苛淀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措处。    他谈到梯钎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体规潦,各方需要引导资金更好地支持实体经济菇,促进金融资本流向实业桥辩襄,真正促进经济稳步发展爸胁踞,夯实经济发展基础卯。这既是稳增长凄、调结构的需要豁芹了,也是抑泡沫灭、防风险的举措揪栋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坡付,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嫁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力珊魔磊。    周奕丰最后介绍培翟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拇,也在不断创新突破拌痕赔,寻求产业升级氨廓来。公司主动发挥自身产业链铃狡冯、区域及成本优势陪深咕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业楔沃山。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谓绷堤、旅游景区铰、汽车营宿地墨、农家乐掣稀弗、家庭菜园等不断扩展外欧藤旧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业性联,以多种方式在国内推广土壤修复缔滔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肮柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   国外媒体报道膳归虐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示手,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆吨想岭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颧。 李彦宏    李彦宏表示篓肚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蒂卢。尽管有一些技术问题需要克服化,但它仍然有望达到目标筒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晾,前微软AI专家陆奇任首席运营官擂,负责大量投资的自驾车业务部门遂。 百度自驾车    李彦宏表示灵,我们很可能与传统汽车制造商合作溜灵谜,而不是孤军奋战剖,目前还没有制定出这项技术的商业计划锤仿略,首先致力于让自动驾驶汽车着陆灸挠。我们将竭尽全力实现这一目标喘,收入和利润是其次的考虑琅似敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼陋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年档示此,其所带来的经济红利在近几年日益凸显概认桨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鬼写牛,共享经济还将怎样改变生活疤?   三年前赣饯瑰,基于对共享经济的热忱姑罢樊,清华学霸张丙军创立PP租车钡,开启了汽车共享事业;三年后萌琴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搂雌鹊,成为汽车共享领域的领头羊闯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀就歪,3月7日汞儒佩,张丙军开启了共享有车生活的新征程食。   3月7日隙,在几百万用户的共同关注下材剿环,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破架酮特,也是张丙军重新定义有车生活石从,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毙返。   从PP1.0到PP2.0时代创辰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记窖、一个符号或一个名称那么简单蒋鳖密,它是企业创造持续价值的支撑课。若没有十足的理由坎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓破筛线。将PP租车更名为START断,是源于怎样的考虑串?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悼曹窟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蘑累,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举材。   “三年前熄扦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法栓钠溪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钩泞搐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纳腥。由于便宜便利说巾顿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具敦。”这个阶段险权纷,他称之为PP1.0时代咎常。   经过三年的发展疲,PP租车推崇拥有而不占有当、盘活社会闲置资源的共享方式舒,逐渐建立起以车为媒介敞就,重新定义有车生活的2.0时代独。“START不是买车矢篓陆,不是租车管快,是共享有车片。这是年轻的人群筒插胁、爱车的人群欧掳,最向往暑陵、最有潮流的有车生活方式究。”张丙军说贝叛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瘸珐衡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验糖。同时牢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户荣拔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区勺磷,让每一个用户体验到最真实酪奇勾、丰富露规蛊、有趣的共享有车生活牌。”   START代表着新品类攘溜、更丰富的选择金点、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下睡鸥,相较于神州租车堡累晌、滴滴租车等传统租车公司骨拇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢累跨?   张丙军认为侯烷,START的核心竞争力主要体现在三个方面亭。   其一甘,PP从1.0进入2.0时代脾憨,新品牌START更具有张力绍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神客缅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锻,START重新定义了有车生活烹克,开启了全新的“共享有车品类楞。”   其二那临,为实现共享有车的多样化选择吨,除常见的家用轿车外形酪,START将主推个性化的用车体验酱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辆,如保时捷911享认痕、特斯拉惭怂莱、大黄蜂呻、牧马人等等舒痪款。此外阔锑畦,用户无需承担高额买车款和养车成本拱抬,性价比更高红挨屋。   其三乖钎存,“共享生活的基础在于信任体系的的建立客,以及更完善的用户信用等级俏。这也是平台长期价值实现的核心镭副脖。” 张丙军介绍仙骏经,START共享有车生活平台为使车主放心共享疥,平台推出了一亿元车主保障金艾囱,严格的交易信用体系烈阑遣,确保车主爱车无风险;对于车友鞠楔胺,START还与多家大型保险公司合作锚承涟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务逛虱,为用户提供更具信任的服务耐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狄武,我们的目标是壳氛寥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来幢媒。”按照张丙军的预测淘搭篱,中国自驾用车需求量巨大怕畴,而现实矛盾是控,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车饲僧,不允许每人买一辆车满足自驾需求峡戌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沽唉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用星。   此外竞显,他认为镐呻粕,随着消费持续升级乖持梨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中双轻绢。“感受丰富车型带来的不同生活体验褥栖川,将是爱车爱生活人群所追捧的方向旦词。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沫腑、丰富袱、有趣的生活方式爸蓉惫,让有车生活更加精彩归涎顽。”   张丙军表示然,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者泌番,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验澳硷。START棠苛,梦想才刚刚开始琳店算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂陋泉:李芳 版权作品控,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜孔,严禁转载弛莎,违者将被追究法律责任翔几。 获取授权" "   今年全国两会上吗屯烷,董明珠在接受记者访问时说慷爬:“只要你敢想棠,比如以前谁会想到人能上天裴距攫,如果我们不去创造欺渡,人能上天吗钙?你不敢想负路,你不敢去试验挪譬惜,你永远不可能做好禽肠。”    过去的2016畴滦我,伴随董明珠的幸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈甭:格力全员加薪1000元皋、格力的员工房歧辣、以及格力的手机……对于这一切猴盘,董明珠并不过多在意石,她说谅糖,自己最关心的还是“掌握核心科技”壳蓬睛。在今年全国两会涵七斑,作为人大代表林辰,她再次提出了自己的董氏宣言触:确实这两年的发展蓝邪,总书记提出的供给侧改革刑,我们就应该做供给侧改革的排头兵圣令,因为做的是实业柿帕,能够掌握核心技术淑,制度也要跟上贸,真正给那些创新型的企业彪事、有创新梦想的人一个环境捶念读。    对于国家日剃、社会力、普通百姓的诉求犬氖攀,董明珠是这样回应的拇磊傲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献反,他真的不是仅仅是索饶痉乒,收获翅樊饺,比如说我们过去讲怒苍,这个企业了不起抵,再就业刮海碌,反过来你要感恩这些员工角避厢,没有人来给你打工抬皆,你凭什么去发展履?所以我觉得要有一个感恩的心情疵秘毖。”    把感恩的心落到实处珊,就成了格力员工的2室1厅敖,于是滔盯,别人家的老板就这么出现了卫桓锨。 记者钾串:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧艾退具?    董明珠收汀琶:对辰此,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鼻那。    记者俏:以后所有的员工都会2室1厅钠斥陷?    董明珠酒镀:对对对蓝尉腿。    去年末托辩驰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿饴,但因股东大会投反对票而失败哼釜高。随后水沽,她以个人名义增持珠海银隆股份恃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业霸扔,然而撮磺糕,到了今年杉涤凛,新能源汽车面临两大不确定因素吨碎:电池渤界松、补贴“退坡”玖攘娘。在董明珠这里聊,似乎这些俨然不在话下妨酗,董明珠说按福分,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟储挝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵馨谩,“不是因为退坡我不做砍配,也不是因为给我钱多良纬,我去做晒侩陈,我认为是一个责任纠盟井,是对社会我繁、对人类媒防,你都要去选择的一件事软另。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瓤,董明珠很不以为然股把曹,她认为茧徘臂,这些都是炒作绅萄殴,并没有人真正说到自己手机产品的质量丛赁愤,只要没有说到质量嚼救鞍,那就不是否定论磐戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "  近期荡古,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税嘎检差。美国此次取消“双反”翔,对中国轮胎产业无疑是一大利好法,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桂律,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变限煌劝。   全国人大代表凶瞧、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议善杆,在轮胎中使用RFID电子标签技术摹脸烂,给每一条国产轮胎装上“身份证”腐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督劝骸,有利于消费者对产品品质加以甄别靖覆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鼓羌,从而规范轮胎行业发展堕,促进行业的产能优化和转型升级袜。”袁仲雪说抨。   据了解哇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谜识捌,全球多家组织及单位参与蠕焙沦。轮胎用RFID电子标签的应用鞋腊雄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碴斥省,将等级数据写入轮胎标签内部权,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定景,伴随轮胎终身使用荒沽杉。同时汤逆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体渭檄谜,使轮胎更智能腹狮委,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS胆,能实时监测轮胎的温度魄丧、压力等数据妈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况庭充蛾,从而有效减少安全事故瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "全国人大代表杰啸磷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题付厩湍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通破肺炉、环境协和发展的产业房,由于行业标准尚未建立还猴,使得整个产业发展处于十字路口欣。全国人大代表射猫醋、时风集团董事长刘义发建议曙梨司,加快四轮低速电动车标准和法规制定 场,全力推进供给侧结构性改革彤溶痘。    在刘义发看来靡,四轮低速电动车是市场主导抵浆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品桑盯棱。目前蕊缺,工业和信息化部孔通、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》承扒。该标准的制定红,对规范四轮低速电动车行业发展硕成,使三敌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代佛,直接实现电动化篓别荷、节能昏谓、环保安全出行具有特别重要的意义磨题。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求串嘶巩,又适应市场需求擂,刘义发给出四点建议示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一霜萄、标准制定应充分听取行业的意见许捅,响应群众的呼声壕痘。制定标准应尊重市场规律湃习,规范笺、引导产业发展逝吓,而不是简单的限制枪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求女。    二葛扇掠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点容情。四轮低速电动车安全呜店、环保瞧隙、经济古便、舒适锭被,是摩托车察、电动自行车鬼瓷丁、自行车等升级产品吭,特点与与高速电动乘用车不同哼书湃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扫城。    三惩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拦槐鼻、政府引导的办法订。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蹈辖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池俺醇,如采用锂电池政府给予一定补贴纬。    四窗坑摊、在制定产品标准的同时搐眉呵,制定企业准入管理和注册登记镀脚、道路交通管理的配套法规狸砷。产品标准只是为行业规范管理提供依据矮,而实现规范管理是一个系统工程瑰介。政府应加快制定企业准入化呸、车辆注册登记森辆窖、道路运行管理的配套法规切,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乱敝,方便企业让利于民秋劲,减轻企业和用户的负担竞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辫芭凯、加快供给侧结构性改革的产品次聘,又是一个节能环保的产业开寡,引导得当可以大有作为澎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肆。”刘义发建议跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "   近几个月来添,共享单车火遍了北京城漂休。6日玲洛遂,全国人大代表惹衡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示锨,今年上半年烩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”善就伤。    徐和谊说盛骑此,伴随着公车改革患痴究,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁喜即。“很多公务员手机上有软件副,一刷就能用车窖地。”他说蜡泞,今年蔽叮赊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众铅搐。上半年琳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车摄。    据徐和谊介绍揉,未来投入的汽车数量将根据市场而定弘杀,租用的价格将有竞争力唱姓。产品的外观将非常“吸引眼球”首,为两座式纯电动共享汽车途锋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娘甲卵,适合分时租赁和共享市场需求吕酶梆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别堂七绢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件香多,在手机上可以查询哪里有车舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拇桥,目前大家用车起点和终点不同加。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源己。”徐和谊说板顶,目前坛谱邢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鞋抬,包括立交桥下深、公共停车场堕懈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇豹通。目前边远的地方停车资源丰富赖福,但是用车的消费者较少悉嘿萄。“希望异地还车的便捷能够实现竿罢筐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娜,否则还会存在最后一公里的问题泡。”    徐和谊坦言切捂,停车位还存在管理的问题渺赡磁,汽车是价值比较高的消费品咆腾办,一旦出现剐蹭拨酵憾,租车人还车时也容易“说不清”片。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护焊、“钟摆效应”等问题秘铜娃。“有些消费是单向的砰,如何让车回流也是个问题”谱布。他说极陀,目前故,北汽正在进行市场研究貉,探索解决方法槽迷。    徐和谊还透露喘扫期,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哺湘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆得。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乔芭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆勿闹。目前距2022年还有六年时间骆堤,从可行性上讲佛不,应该是能够实现的粪绵。届时希望借冬奥会的机会静,展示中国制造的水平卞蝎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊囱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凯四,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题潞抹锣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击驹匆,目前已追回骗补资金或放诰心ⅲ款23亿元俯额,并对有问题车辆不再补贴献,对闲置车辆也暂缓清算洪核譬。    肖捷称补帽烤,在财政部门督促下拷,目前相关企业正在采取措施颅嗣驾,认真整改发现问题社。    有记者问侗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展勾猩毁,肖捷表示勒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整配洪椭,主要是降低了补贴标准堤困骋,同时也设置了补贴上限豌,还提高了准入门槛瓣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展财闷亨,同时也可以有效防止出现市场扭曲潜。”他说阀罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊城:李芳" "全国人大代表陕期、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拿、废液混案、废渣等污染北腺,一旦有机电解液和钴扑、铜乌檬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坟仇靡,就会带来生态环境安全隐患鸥巨,甚至会危及人类健康纽竿叼。”全国人大代表怪摧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晃鸡灌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议戏氛。这位带领团队经过几年技术攻关蝗孤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毖革骸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鞘持。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个牌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卿。在提交建议之前拇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嚼吩隋。    自20世纪90年代以来参,随着锂电池广泛应用辈唯,我国成为世界上最大的锂电池生产适酒、消费和出口国跺,近年来我国出台了购置补贴稀、税费减免庙、研发支持窗镶士、消费优惠秤泰、基础设施等一系列重大政策措施温骄泌,新能源汽车市场日益蓬勃发展廉淬戮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谱创、保有量超过100万辆槽洞奔,占全球市场保有量的50%歌型堡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肛立。    随着新能源汽车快速发展裤霞,作为新能源汽车的“心脏”穆涩墙,动力锂电池产业也在迅猛增长暮苗坦。按照相应的报废标准怕矮溺,动力锂电池回收利用市场已经形成词痢到。有研究数据表明侣坞惨,预计到2018年锈坝赶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模泻,累计废旧动力锂电池超过12GWH臂徊材、报废量超过17万吨焕芦,从中回收钴嘶世四、镍鬼坛琴、锰帅临、锂褪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卜,到2020年将超过100亿元乘挽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哀磺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫是谴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盯墨。”张天任认为图,如果动力锂电池做不好回收利用踩廖,就违背了绿色发展的初衷搭句访。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用慑晚时,但现实是赔扫浑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实铃。“废旧动力锂电池包括不同的类型害手、设计工艺和串并联成组形式羡,以及多样化服役时间频髓、应用车型和使用工况觅繁肚,这导致电池拆解不便玲纱。另外鞠,国内尚未建立成熟的回收体系触,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肛苏,回收工艺成本高胶奶。”张天任表示高镭,“出台的政策并不具有强制性扒,且缺乏明确的奖惩机制辩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高持,目前动力锂电池相关主体无利可图昆,对政策执行积极性不高田捣般。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肆苟,张天任说浆:“一是退役电池较为复杂裸琳瑞,不易拆解;二是退役电池一致性差栓檄,品质不高;三是回收拆解成本较高棵泛董,盈利点低;四是回收政策缺乏监管恕,执行不到位孩认。”    有问题就需要有解决办法剁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拍徘刮:其一勤鲸驰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二慌骑峦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胚仟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四农傲,鼓励商业模式创新试点和推广应用屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬豁南:李芳" "全国政协委员赏藏现、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题百茶。”全国政协委员摄酪帘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示璃俊啊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题壕房,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呸,其市场前景令人堪忧扒虏魂。“在电池方面蓟缮逻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谷范赋,2020年后许,当大家都不再享受补贴时晦据,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上别,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涂。”另一方面裁,柳崇禧表示闷断,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浓人,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限畔哺瞄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素池,在于车辆寿命和电池寿命的不对等互。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上沧抛宋,但电池的寿命大约在20万公里窃蓝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受博滩,这意味着添家肛,电池报废了车就要跟着报废磁,这样算来圣处每,纯电动汽车的使用成本是很高的逝。”柳崇禧说摊粱。    对此仕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案础,即建立专门的电池运营机构惋碾韶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务古。“一辆车在全生命周期内更换几块电池良搐,是对车辆的物尽其用辰脆。对电池而言抛,虽然不能再服务汽车捻纲,但还可以被用作储能电池逞,同样达到了最大利用率帮胆。”柳崇禧认为雄,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法当擦。“但国家需要予以支持块,尤其是在车辆检验方面稍罗厩,按照现行的规定看讼,更换电池即被视为改装靡惦。”他说叛。    柳崇禧的另一个观点是焕,氢燃料电池的大发展即将来临笔扒。“一方面别,原来的运输成本相对较高系,而如今这一问题已得到很好的解决渐愧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陡瞎守,美国的相关先进企业在国内开始建厂仑疮虾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车宛炔欠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展挞读。”柳崇禧表示读脓哭,氢燃料将作为增程器为电池供电娄,以达到更长的续驶里程蝗典,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用埂靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘吩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氛,造成了双方的利益不在一条平行线上嗜墩。为了解决这一问题讽鞘恒,李金勇指出葛熬羌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弘钩,重新设置股权架构凰,经理人和骨干员工合伙人化飞起。”    “遵从起码的商业规则埔,我们就是经销商凰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蛔蓄孤、一个桥梁廷寺,我们没有义务去亏损科。”李金勇说滇奢。    日前俺淬硷,著名汽车营销人憾嵌虫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纺狙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景丰好,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”侩固杏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陈炔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象古骋帝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”刑上,李金勇直言汐称盛,“在过去的十几年雾,我们的市场非承姘椋好去嫉签,老太太都能卖车弊斜滤,会加价就行了卸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高告霞疾,职业经理人的压力很大大辆,每天都要搞KPI考核卢判、培训燎挂弟、提升馁惊。”    李金勇以实例说明句品旅:“过去在资源时代睬稿,一年这一个店挣1000万讥拳挟,给职业经理人开30万斡,没问题粗裴,这车好卖坡五。现如今甫,市场不好了薪华滥,现在一年挣100万偷,职业经理人还是30万露紊僧,但是特别累际独,现在一年的工作量比前五年拘、前十年两三倍都不止灵受虽。”    在李金勇看来腑瑞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歌贩,造成了双方的利益不在一条平行线上修。为了解决这一问题葛弘暮,李金勇指出烈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阀,重新设置股权架构路,经理人和骨干员工合伙人化播。”    李金勇进一步具体阐述道从穗,“过去资源时代稠角,投资人只要拿到了店紊疟卢、拿到了品牌庇贝,就可以赚钱兑乃狗。现在腿捷钙,资源时代已经过去了锭请拨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起癌渭剂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人喷观,从而真正让员工自动敛搽、自发地把工作当事业敌线江,而不是靠培训缮,靠感恩沉悄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棺朗,不少汽车厂家制定了销售目标玲讥、生产目标狸,职业经理人必须要完成统,如果不完成就走人刹蛇笆。李金勇认为刹抄,“在这种状态下蚂猾庞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鲜虫乾、十年的规划狮,只能先制定一年的规划胜蛊屋,把今年完成再说辣,由于今年完成了克,明年才有你的事痘苛纬。所以这两年厂家的高管变动频繁痪,十年以前很少有这种变动佳摹袭,而现在这种变动成了家常便饭浆擦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拾,没想经销商的盈利能力垮逻。”李金勇表示次矫壬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辽缉,想办法做经销商工作示太,把销量任务压给经销商舞纹。而经销商越来越不听话我、越来越不相信的时候猩列促,厂家就再出台相关政策陛。    李金勇指出妈查德,经销商要有勇气打破潜规则缴阿爆,遵守正常的商业规则酿:库存大不提车盎棘、无差价不提车勒、拒绝搭售辱下。“遵从起码的商业规则寂年,我们就是经销商乡嫉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节簧桔号、一个桥梁拷,我们没有义务去亏损惯妈。”李金勇说贩姐侈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题图犊,李金勇建议聪骆:同城市的店应该互相加盟或互相买断捷孟,或者干脆出售给另外一家经销商枪好久,不管用什么形式焙叼泊,形成同城市的一家店蛊雹。“我们用销量讥饯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谢视,这样减少恶性竞争肠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钱。”李金勇说蔬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乱,李金勇表示搁,“我们不可能卖出路边店的价格凄死挎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争傲宿。100%原厂配件保障疵,专业的维修技术读,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客头。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”猎。    此外纤假盲,李金勇还表示徽稠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车容村。据了解害,2016年臀氦妨,新能源汽车的销量超50万辆噶写江,到2020年泪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年毙伺辱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆揪烹剔。在李金勇看来沪,在这个快速增长过程中寂,“传统经销商中糖娠竿,谁关注了新能源汽车并率先布局售福,谁才能在这个市场当中分一杯羹埠体较。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单传悍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鬼构、四川省鼎立律师事务所律师施杰镰念卸,今年的关注之一拒把,是有关网约车新政的话题竿。    施杰表示次皇辈,为加强管理库期梁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)体,并于2016年11月1日起施行痘幸夸。然而点,根据多家网约车平台公司的数据长纺弛,在目前运行的网约车中火饺驮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的摩桨烷,仅占极少数部分丹掀。    “交通部制定了网约车高品质服务慌杜,差异化经营的原则寥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”炮骋绒,施杰称虏杭,“我认为痹固,政府应当放宽对网约车的准入限制挂驴,顺应社会共享经济发展趋势”阀烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到能粉剖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中客,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方壤。    首先恢帕箍,施杰认为廊,北京凭敞惰、上海的网约车细则要求“京人京车”掂猜救、“沪人沪车”等差异性待遇澎,不符合市场竞争规律贾憨幌。施杰表示吾,只有在市场竞争的推动下乡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力十睫羔,也有自我管理的需求与能力幢呜菩。    其次剧逞门,施杰表示耿,北京须茂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伯,而且购房犯绰、购车也并没有绝对限定于本市户籍妥稀。“京人京车”功唬痞、“沪人沪车”的严苛规定戏猜哄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绣霸桂,会导致营运车辆骤减虎缎戊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纤河,阻碍新兴业态的发展厢。    而对于多数城市对排量糙琳罕、轴距都作出的高标准要求屯伺,施杰认为剃档,高排量代表着高耗油袄,不仅并不符合节能减排目的乔,高油费必将抬高车费散。    更重要的是彭诲沪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绥、高门槛涪,将损害网约车的实惠经济特点端霸,打击其平民性刊螺曝,“上述许可管理的模式颓雇土,将导致网约车司机数量骤减里、车费翻倍罢菇绅,群众打车难素、打车贵的现象又再度出现违。”    此外糙,施杰在这一提案中的主要观点还包括帘时:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”趟、“许可管理不利于节约社会成本”等牌刻。    施杰建议匪皮,《暂行办法》可作出如下修改驰蝎:    (一)政府适当降低准入门槛酥闪瘦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度炼拖半,是十分必要的斥炔趣。比如甘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查灰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置编耸逗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求特,等等复氛嚏。设立适当的限制条件窝蹈亮,符合市场发展规律的喂,能促进网约车市场安全性考唉、规范性发展熔蓬。    同时乾负,政府应当科学引导网约车发展糠,而不是像治理洪水猛兽党繁,把它一下子关进笼子里啸觅美。以构建网约车公平竞争的环境为导向皖辖蒙,放宽对司机户籍的限制性规定葛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吉鬼袖。网约车平台花轿怠、司机和车辆的审核程序湘,各类许可证明的核发程序尽量从简辑迷,以便节约社会管理成本慨鹃。    (二)政府协助构建平台审核寄浮洁、加强平台监管    改事前许可处獭康,为后期监管堕苫,采用“政府管平台湍盯耿,平台管人和车”的模式诚年。将市场准入许可更多地让权给网约车平台俩墨,规范其登记信息镜、审核资质的义务霖署,定期提交所有车辆的情况甲,这些数据要在监管部门备案年辛膛。并通过补充相关的法律法规饺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施割。    对网约车不合理调价进行监管跋毯。保证人民群众用最合理的价格出行瓤抛弄,也避免由于市场垄断形成的价格新高旗赤。2017年1月糖躬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蠕尚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泼勒扦,就此提出整改意见田丧,平台负责人也承诺将取消该功能刃攀玫。这就是成功的监管案例郊叉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纽泌,存在大量不符合新政策标准的现象闺幻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断啃蛙被,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扳赎,社会各方都需要一个适应阶段潍棚。所以呐,新政的实施不可硬着陆屏师。当前阶段糜夕,政府应当积极引导各平台规范化审核暴赤,加大对群众宣传力度停,延长从旧规到新政的过渡期堂,循序渐进地促进新政策落地嘲。    我国全面深化改革提出了目标朴勿: 市场在资源配置中起决定性作用徘沸,更好地发挥政府作用策。近年来羌,国务院一直倡导转变政府职能贸佬疯,推进简政放权假隋访。对网约车的审核怂孙棘,放权是进步谱,限制是倒退豪。政府应当创新行业管理危川,优化监督模式闲粗筛,构建平台审核模式枫,推动群众绿色出行吐、健康出行汲凉煞,为“互联网+交通”营造良好发展环境抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易下。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哀、品质等方面做了很多的投入妙琅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骑灸规。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛斗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略罗节。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市玩顶壤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捻龟颧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球浇惠尾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吝贪厘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涡俗劝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计错、品质等方面做了很多的投入录阿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狈抡娥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挨巷弟、时尚及科技感的一款产品痢。”韩德鸿说坚寝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫夏颊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场幻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蕊脖褪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嘿界。薛海涛坦言豌犬恃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩槐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粕呜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走玛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系垢谢、制造能力刻珊佩、经销商体系岁宠萎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面女篇啼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亨洽返。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻溜姬:李芳" "   2月21日快,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办兢。本次大会立足技术趋势普寝梁,探索全球技术发展的内在原动力唉,探讨人工智能倦食描、量子计算芯妊绍、基因疗法等领域的技术和商业趋势编郊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中簧眉哄,有两项技术与人工智能密切相关蛔,包括强化学习和自动驾驶卡车屉寿稀。在关于人工智能的圆桌讨论中疲,多位创业者和专家针对强化学习康绵忿、无人驾驶分享了自己的观点妇饶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车啊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脑瓦法,可能只在北京的五环里面开唤疮,路况很好沸扑南,最高限速就80城、90公里啤拦,这种情况下矗,车就会极大简化拆晶菲,驭势并不想生产一辆概念车袜塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯枢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术谎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性洼嗅琉。技术投入上泄甘,目前大家都在往里面投入很多的资源嘛很教,整个行业在往前发展唯括,但里面还有很多问题需要解决鸿,包括保险帘、政府等素。    而谈及强化学习在图像识别上的作用螺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拴邪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好概氰,把信息融合醒搅、如何决策做好钱。图像识别拓展能力非常强卡,它信息的理解非常细致晌另、更加全面陈恍,比如前方有一个易拉罐华伎,有些传感器会认为它很危险等,因为它是金属羔芯认,但图像识别会根据它的大小涸槽旅、形状去判别伟烫丸。目前结合强化学习闻闻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持黔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能款,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盼料活,最终关心这项技术在实际应用中的可行性送揩,说到底这还是一门生意杰炊据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "  【导语】这是最好的时代亮,车市销量连破发展记录耗缚苫,这也是问题的时代爸绍兽,多元化卞蹿姥、碎片化舜喉,对整个行业提出了更高的要求呢。一切都在变圣刷,唯有不停思变方能随机应变报变伺。2月18日碍姜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞪齐。行业内百余位思考者和变革引领者柑乏衡,与120余家媒体相聚一堂抠,在“变与革”的大会主题下抽亭瘫,共商“品牌与营销之道”薪,把脉中国汽车2017匿。广汽乘用车副总经理肖勇轰盯恢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英公瘦、吉利控股集团高级公关总监杨学良啤洗辞、福田汽车集团公关传播总监许翔窍拼、SWM斯威汽车首席运营官余波玩兔辞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动默侗门。以下为发言实录双厦睛:   互动环节嘉的合影   李苗苗矛斯:接受张红同学的邀请泄蜡残。下午好!大家都是老朋友了恍朵。今天在这里商体,首先我拙贺张红搞这次论坛巾。第二化,其实有这么一个机会让大家聊一聊鞠啼疙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆档,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力罕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搪躺。对这个数字缆瓢,我想每一个人喘幢负,特别是管营销的人锹径伯,特别是管品牌营销坝管、品牌推广的人吉,我想每一个人都有很深的感慨济奈。   首先请问肖总色衅诽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物山沥,也对您做过多年的跟踪泊扑。这次请您上台限僵,我很想问一问详牟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌铰诫赫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点澳酿梨?能不能简单地概述一下孟冯疙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇先:李苗苗老师第一个点名我烹,作为广汽传祺来说能,正如李苗苗老师所说的捣菇,应该说是比较新的汽车品牌惺持。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”开垢泵、“两个坚持”却纬,坚持正向开发和坚持世界级标准喘恕乐。这两个中供磷囤,一个是对产品开发的定位煞,一个是对品牌的定位痉。   从中高端车型的新产品进行切入毛,相对来说这条路走的比较艰难一点居,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”签恰,就是起步会难一点哄揉,后面会越来越开阔蜂距、越来越顺啃被溃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候悍阿,内部也有两方面的方向举:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手休弗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来故鹿男,并且在市场上面赢得一定的销量窃淡跨,建立一定的知名度媒缸翱。另外一派的意见阶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蔑庙窜,从中高级产品切入茄抽。但是大家也认识到这个困难封假盯,一个全新的产品和品牌从中高型切入墟,也就是售价在12万元以上竟趁嚎,第一款车型是12万元到18万元屯媒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耸倒,我们意识到这一点了戊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大倦乔,其实2011年谱凄久、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年强,应该说是非常艰难扳谴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瞄相。但是2011年面料够、2012年有一个词就是“坚持”热坑箱,做品牌是做两方面的事情贡。第一个是做好产品的品质侈,第二个是做好对客户的服务拉缓裳,以这两个为基础这五六年走下来拌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑矾空霜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桃牢,受到各位媒体老师的厚爱裸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌门唤盎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础币徒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巩,我觉得第一个是坚持焙。在我们困难的时候不要去放弃男经默,就是把自己的品牌形象劣、产品的售价回到往下行的趋势缅温禾。第二为了支持品牌向上频泞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务杏。   李苗苗催氖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的窖锣问,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陶瞎溪。比如像现在的奔驰蒋释,一百多年瑟,宝马咯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炭帝嗡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌妹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总渤蹄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌桑,也有现代的销量解橙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷财囤情,您能够阐述一下吗睬假?北汽在塑造自己的自主品牌方面悔孔,到底在哪些方面下的力量最大馆?   陈思英沁巍粹:谢谢李苗苗老师报,非常感谢红姐给这样的机会材,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌恼希。其实不是妄自菲钡诩稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盒晨,台上在座的各位都是大幅度增长糕谓,我们同比增长更高一点撂燃,因为我们来得更晚一点逆点,同比增长8.7%担斜。   但是我个人一直在想这个问题堕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的面。像奔驰去年是130周年唇箍吠,今年是131周年禾垢,我想这才是品牌并建奠。现在我们在座的各位给客户提供的洗苏催,我更愿意定义为商品胜莱,我觉得是这样俏缆难。   从北汽自主品牌发展之路来看旁甸,各位媒体老师和同行都知道缄缎,2009年我们是收购软、消化福梢梧、吸收了瑞典的萨博技术旁涉睛,当时萨博的93口辰、95的平台和1.8T泛、2.3T涡轮增压发动机的技术滑,我们是基于萨博的平台上谩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翅。2013年的5月份纳乘戌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成跃焓ァ,大家对这个印象应该很深府岛操。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇现幢斑,当时也试图通过萨博平台的背书酬唤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端龋散,因为我们希望建立中高端的自主品牌弘,当时的愿望非承菟安В好擎刃。但是事实上发展到今天熔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈燎凶。   但是没有关系炯,2013月5月12日投放的绅宝D70吭姓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音添。这么多年的坚持是在消化甸辩另、吸收萨博的基础上进行的女冬啪,源于萨博敌、高于萨博瞬,我们有奔驰蒲矾荤、现代合资的反哺沟塑,我们在人力睡、财力枯险、资源膝害、技术惨、研发的、生产馈吭、制造方面胚惺,都有很多反哺给我们虑伴,北汽近几年高速发展拘席辨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆罐涎卵,这一百万辆含金量是很高的漏履突,尽管和兄弟企业相比来得有点晚晚赡娟,但是我们用五年时间实现了一百万辆纪。这里面还有几个第一和差异化产品驳,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一檄阿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鲤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位欣汹抠。   基于萨博电枯、源于萨博和高于萨博的消化让社收、吸收和引进忿,同时基于奔驰和现代的合资反哺绊,我们坚持为消费者提供好的产品说踏、好的服务考垒鞋、好的品质阶矛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质麓,比如中国新车品质(IQS)IQS文蓖、强制性产品认证(3C1000)舍料,3C1000即三个月的购车用户中倘摆吻,一千个用户的抱怨度是多少亢冈倾,我们的水平无限接近了合资品牌柑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的监,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骡沽,希望有一个很好的中国背书滴舍,给大家提供一个很好的产品体验拦休、品牌体验和文化体验晌茂。   李苗苗姜贝秒:听到陈总的发言我一直在想舶酶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO动本,现在经成粒看到“北京”的LOGO改。   前不久搞渐,不去杭州是到处都有吉利车测。2016年是吉利汽车最亮眼的一年还室藕,推出一款车就红一款车疥。请问杨学良培阮,学良也是吉利的老人了十,一直在负责品牌形象的塑造陋、公关你充、市场徐颁谈。原来我们也沟通过这个问题槽,对于吉利来讲收购了沃尔沃没混,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块词船,这是蛮难的事坦饲线。刚刚陈思英总还在说萨博喝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嘲韧敦,感觉蛮纠结的订。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象哗?   杨学良炽咯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瑟噬蚀,第一是对标徽对,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌眠拣氦。我们是坚定不移地在执行科,而且到后来做博越肺邦、博瑞之后有越级对标斧朵煤。比如我说开发一个自己的A级车先,可能要跟合资的B级车对标慈恭怖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剑,包括研发青付、制造婚绣酵、采购檀递、营销讲劳魔,我觉得成果是非常明显的查僳其。   第二是坚持走精品车的战略参备拇。所谓的精品车号,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值甩眯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近毯磷懊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汲,比如车的造型设计上面梳烂,自从我们在全球建立了四个造型中心般,吉利现在的车设计都是非常漂亮的炬。既有符合国际的审美潮流凌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骆。比如说在车的智能互联领域丘靖荚,在博越车上面车机人机互动的功能上餐,已经超越了一些合资品牌薄窘赣,这一点使我们感到非常骄傲奥。   包括在工厂的制造工艺上昂裤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺柑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冈,因为我们现在建得比较新锨把,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来期渤挺。大家可以看智能化程度最高的工厂墩衫跋,现在实际上是在自主品牌的工厂中靶涡。   第三是一直在坚持口碑顿驰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任际,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捎屑盯。这样就可以真正喜欢这个品牌和奢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钵。   刚才提到了浙江解,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叫肯坚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了典晨,大概接近了7万辆伯。这在以前是没有的峡始乘,而且这些用户里面很多都是细效,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化踞录陕。目前因为我们的品牌在提升颅,我们的品质在提升插宫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车饲。这从我们同行僳世,包括从传祺湘蛇、北汽的产品销售上也能看得出来独卤卧。可能大数据调研坊环瘸,像一点资讯的副总可以讲讲搜现,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品堪。   当然您刚才提到了在集团层面棉官恼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰付潍本,同时又实现互补硕?这里面还是有很多原则怖具,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屁邦到,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拒落,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争败。沃尔沃是高端豪华品牌哗极挎,是跟豪华品牌去进行竞争的尝姜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淘獭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挺朝、流程垢搜、标准胃豆刃,包括人才的培养和交流刊渭沃。最新我们做的一件事税采趣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心斤褐苟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA笔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO踏风,可以说没有沃尔沃这么个老师麻峦鹊,没有沃尔沃这么多年积累沥罕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沸颊竟。我们相信因为这个架构非常新晶汤犊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平络。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糯里内,以及质量再上一个新的台阶赖缚陛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争粉笆病。   李苗苗刷苔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伞慰赦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼危,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面签,最重要的是坚持了哪些起捐?   许翔渡:谢谢李老师便,同时感谢红姐给我这样一个机会瓷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车猜课。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友标仟琳。   福田汽车是商用车企业假烂工,和乘用车企业还是有一些区别庭锰豢。我们主要的目标客户群是to B的抵,正如您所说腑拣,我们是1996年成立的潘画送,到去年是成立了20周年兔闹颇,通过20周年的发展乱府,在过程当中包括您和各位老师的支持鸽顽趁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业史。在中国轻卡市场上藕,已经是连续十几年的第一了替。1996年在山东成立推边剩,1998年上市码捷,2000年进行区位调整就来到了北京蓖儡令。   在这个过程当中您也说到了品牌问题稻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分地搭。我们可能把这个品牌是这么理解的品差,现在业界对品牌有很多理解的方式揉扑缴,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凄挡镀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蛾脯,所以我们从整个的业务流程上来看桐,这个品牌业务就是在其中的泻。所以我们这几年在企业的发展过程当中扰德芳,品牌也是在不断涌现琶猾顽,大概有几个阶段吩填。   1996年是以轻卡为主导挠侠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈记斓ā,用着正好”仿弹亥。在当年的时代抓住了市场机会戊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一目那盖。   在2000年之后赣监,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位廓,进行了商用车全系列的谦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车廉及凯,这是一系列发展的战略咸。同时把品牌又进行了再升级歪霓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恍席,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理怜晌。   在这个过程当中渺跑,福田汽车不管是做品牌还是做企业还奢此,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢骂材钾?一个是福田汽车在商用车范围里面缔度系,就是在整合资源方面觉得还是不错的葱匈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捶郴旅,花了八年的时间跟他们谈合作癌舌秽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒彻别队,生产的产品也是福田自主产品欧曼婚缚,同时和福田康明斯成立了50敲卤:50的合资公司丹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用漆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吕、先进理念之外绥诵囤,科技创新也是核心的一个点活傲。福田汽车虽然作为一个商用车企业钩叉发,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比令料那,但是也是做了很多的工作思武。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室苔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沃庙。我们统计了一下七捎,和乘用车企业也是差不多的摊。   而且我们在研发方面叔群会,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部败,这在商用车企业里面比较少见渭宪骏。不管是先行的技术灸唐计,还是技术传承方面都做了很多的研究熊,包括去年也推出了超级卡车瓮淋其,也是整合全球资源打造超级卡车裙。全面从安全伺公糕、环保方面进行新一轮车辆的升级齿穷受。   我觉得总体来说吧息柿祁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业项,是一个有着锐意进取对目乔、远大目标败烧绩,是一个愿意为客户仆卉洼、为所有的股东邯驰垄、合作伙伴角瓶、利益相关者带来更多的价值好,也愿意为更多的卡车司机附时、货车司机带来美好的生活和幸福的生活樊。谢谢!   李苗苗胁挥省:2016年一年有很多新品牌出现瞬剑秸,也有很多刚诞生的品牌在努力嫁己,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰习斥扳、宝马螺。我就参加过场在北京的怀柔捕雾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布柔算。我当时心里就想斯威蛮有钱按急啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涩帝啦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的廖寿?对于刚诞生的品牌污蒜扇,品牌之路有没有塑造的路径煌祁?你能不能简单地概述一下撕刮?   余波镰:感谢红点汽车和李老师圭泵,各位媒体朋友和各位同行曙楼,作为SWM斯威汽车临就梆,可能很多人觉得很陌生荒藏,可能没有听说过墟堂,我简单来介绍一下辜房渐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帆淖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汾,7月份品牌上市坡韧,8月份第一款车SWM斯威X7上市慧。   今天让我来参加这个论坛裂既,我们的心情很忐忑门,我们是一个汽车行业的新兵违,我们是抱着学习的态度来的田。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赖,希望多给我们一些指教祟诞梦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢肪粳?我们认为这个品牌给用户的是两部分咐募,一个部分是产品的硬件差寞课,也就是物质的东西怂嗽。另外一个部分是精神层面的袒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凉句,第二是付诸了一些智能化昆懊然、空间和外观袄潭,外观也就是在意大利建有一个设计中心队毙剿,在外观上有意式的风范伐。   从软性来说饺摹,我们要付诸一些内涵磨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蜂紊捐,通过植入意式生活的方式搪付,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受错怕途。同时我们也在倡导一些生活方式仑,通过软性的文化来塑造尖,解决通过硬件和软件玩另努,以及从物质和精神层面塑造品牌及问。   至于未来怎么走菠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求镰即。用户实际的需求和市场的需求寺扮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉得侩纬,未来我们还是要跟着市场走绵龋。   李苗苗浚揉:我旁边坐的也算是媒体人得线,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挂扯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢方射酿?因为主持人给我了一些问题呢,我个人认为不想问一些特大的问题厦,就想问问这个问题剁描。   付继仁斤:谢谢李老师清渴蒲,这个问题还是挺好的忻。刚才您在问的时候无离,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缅。   一点资讯是比较新型的资讯平台税,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坷,我们是做平台黎泵,不仅自己生产内容计狙,同时全网抓取内容胖临,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容逼,再把有价值的内容分发给需要的用户恃酒史,完全是自动化拉东孝、机器化的劲四。我们怎么去帮助车企呢付?我分享一个数字燃叉。   在过去一年仇桐阀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的香裳乃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业跺革守,第二是移动互联网的平台峰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用眠侈郴。很多的车企其实在做品牌的时候咀凄家,都会要求最终的效果巴防。坦率讲混,以我个人来讲这其实是两个事拎,因为品牌本身是非常感性的谷妥,效果是完全用数据有结论的贪坤,就跟一个人去吃一样柔旱衅,吃了四个馒头饱了扑沸鹿,不能说只吃最后一个就饱了侧蒙乏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挥贝匆,现在我们有几个大的方向揩,第一是更技术化的跟车企进行合作现。比如说从去年开始贫冀,我们跟上汽通用进行PMP的合作磨。客户自己建了一个数据库炒贡,就是把用户进行了一个分类臼凡虾。然后我们每一个用户来到我们平台上哺杰,他知道哪个用户对应了什么车型统筛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告矮毫,也就是把他们的流量经营得更加科学痉端。   这个给到我们之后隘吻伟,又发展成了一个新的技术驱动杯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多实,还是看汽车外观的细分多绵逼莽。这不仅可以推荐具体的车型膏,也可以把具体的创意自动化混体己,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刷掀,这完全是技术化的匹配冗粕。   第二点撼馆委,我们是一个内容平台悸臣握,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啥,能帮助到车企做非承庑好的传播囱覆,有的时候这些内容并不能够被发现熟。现在我们把广告当成一个引子充,不是一个执行的结果完。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沸涉钠,进而把下一步的行为做好散斥。比如有一个产品是一触即发娜,用户点过客户的广告之后粳,我会直接给他推送相关品牌的内容棺亮捍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起恋,再去看有没有点这些内容年稍,有没有评论羌、转发戈、收藏匈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为怪纫妊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试猾,把广告和内容进行打通切肺。   第三点凤洛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嗓袒。这个场景是有时间瞬靛唱、地理位置和非常多大量的内容和数据寇快舷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台腿弛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的式编,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理虏襄仕,或者是去日本还是去韩国旅行秀铝形。这些并不关系到最终的销量提升多少乱赔添,但是可以了解消费者在关注什么谰低,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性七。我觉得作为我们新型媒体平台来讲参,一方面要通过你的技术翱腻、数据实现更高效的转化憋息沫,实现现在解决广告主的一些痛点昂。同时要帮助广告主把服务做好锨,说句实在的都是服务用户错,我们产品的用户也是车企的消费者缚,怎么能够把这些用户服务好嚎墓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辉。   李苗苗蛋柑宏:付总说得很好卢睛乒,借此我也想说几句宋。我看了一下怀喷紊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人屏般瓦,也有一些厂家的朋友郸,我们每个人都是汽车人吐团。   我在想棉,得益于这个好的时代喂孔,既然是说品牌诲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情柔,无论你这个媒体叫什么名字鸡,找没找到自己的定位孩心。无论你这个汽车是什么品牌退肝,你的用户在哪里思我售。过去几次会议主持上都说四个W喂班,也就是我是谁暖碌垢、我的用户在哪里鞠唐抗、我为用户在做什么伎、我还能为用户做什么拢螺参。包括媒体也是一样污,我是谁(什么媒体)蓝武惹,我的读者在哪里低,我为读者写了什么样的东西伯捶烂,读者看不看贰覆心,这是不是你的读者群要看的骇,最后是我还能够研究我的读者街屑眉、研究我的客户扑粉、研究我的用户水缮痴,我还可以做什么钱笨讼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立惧固,一人问一个问题就结束愤聊。   请问杨总敞,刚刚说了这么多摩,就一句话衔,什么是品牌垫盼?我们说了半天品牌钒。   杨学良恕菊:我觉得品牌就是价值磕,消费者买你这个东西值不值痹呻蓖,如果他觉得值了圭姜,就认可了你的品牌巾鳞此。   许翔块:我就按定位的理论随谈,品牌实际上是一种品类的代表好熔表,消费者是用品类来思考淘捂妈,用品牌来表达驼此。   肖勇低铺澎:因为我是做销售的毛钱,我可能最直观的印象敛,我觉得品牌首先是一种价格千锻、价值体系邵保衔,同样的产品能够比别人卖得更贵爬,别人还愿意买我的我僧叹。同样价格的时候侗蘑,别人的产品卖不出去陷,我的产品能卖出去父,我觉得这就是品牌描。   第二拉彼贩,我觉得品牌是一种文化保。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邢酱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候孙,但是我的文化能够吸引他魄磨牡,我觉得这也是品牌的一种表现释猎。   陈思英撼:品牌首先是无形资产岭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扮痛说。第二也应该是产品滇输,可能是一个标记牡宠粟、标识骏藤县,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动捍,在人脑海中所有的记忆靛。   其实品牌的英文是来源于MARK抗蕉田,就是在没有货币的时代物物交换的时候丧簧,在畜生身上有一个MARK痢市,Market就是营销颓彼顾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀差东。有一个比喻鼎,品牌就好比像银行储蓄弦,储得越多品牌价值就越高惨坡徽。   余波帅汞:我觉得品牌在直观来看就是商标狗坎几,另外是产品晾叭荒。真正给用户留下综合印象的是产品强叙、服务和文化的结合镶程嗓,以及对用户的印象及感受就是品牌剿。   付继仁停:我觉得品牌到现在这个阶段谓忍唉,也是一种共鸣牛范,像营销1.0是以产品为中心瞄,营销2.0是以消费者为中心畔袭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蹬菊聘,这三点都离不开品牌答睫扭,但是代表了品牌不断的升华漆撇闺。同时品牌到今天来讲帆碑,不简简单单是一个口号失、标签镜、LOGO摧,还是一个行为准则乘虹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台困己,还是每一家企业啸淖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务颅钦妻,并且怎么样高效地执行和检测胁晚。   从这些来讲甭肮骂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坤刮,如果想清楚品牌一定能做好桥粹,至少能够对我们服务的那些人做好概谴,那也就足够了融阜。   李苗苗箱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芹。关于品牌几天几夜也说不完匿寒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妓染聪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌栋沥汐。   谢谢大家在座的聆听俩旦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地肝荣:李芳 版权作品贤吃界,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉绊钡,严禁转载斡,违者将被追究法律责任娃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拌桓,车市销量连破发展记录茫,这也是问题的时代忿钮化,多元化抄觅倡、碎片化薄,对整个行业提出了更高的要求肥病。一切都在变合念堕,唯有不停思变方能随机应变猴夏感。2月18日疾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秒。行业内百余位思考者和变革引领者坚,与120余家媒体相聚一堂复,在“变与革”的大会主题下拱边,共商“品牌与营销之道”壤,把脉中国汽车2017镶。   东风标致总经理李海港掂嘎滴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜韩欺涸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师松、江淮乘用车营销公司副总经理李建华馁衔、奇瑞汽车销售公司副总理范星妹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动靖楼春。以下为发言实录颓:   互动环节嘉宾合影   主持人测:2016年是一个销量大年废辈,更是一个营销大年晌灰粳。从二维码营销到VR营销尺,从下沉式营销到自主营销蓟充,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球查离,广而告之悄悄地变成了城会玩忍线,车依然还是那个车城,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢救华? 第二场论坛的话题为频固奉:中国车市新战国玻础,车企将如何做营销屉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇爽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流衫察坷,现在重担在我身上残需蕉,由我来主持第二场论坛玲,和各位老总探讨如何做营销土菩谓。   因为第一场是说的品牌念,品牌建设也是非常重要的一环呢秤,我们现在就把品牌这一页翻过去庆焚,就说一点营销其他方面录科钞,比如说跟市场吵卿逼、营销相关的一些事情戎痹取。我们今天的这些营销人黄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖棱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群踩动叛,因为他是面对着全世界最大的销售市场豢拴。面对的是最高增速的市诚涨狗健,现在技术和产品快速迭代佰惩碍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性案,所以他们是非常幸运的咳,十八般武艺怎么耍都行侣搭。   同时很多营销人也在自嘲膜,其实汽车营销是最苦逼的一群人戮,因为我们面对的是世界上最全的品牌疆锑奇,我们面对的是最多企业的竞争舵萄颂,我们还面对的是最难以琢磨的毯、难以把握的政策环境和最善变的消费者扫插寒。   当然了我们这还不算最苦光,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弟瘁,所以这样的一群人的所思所想劳鹤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嗓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肋悍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开峰烙肥。   汽车品牌最新的一个品牌定位掏,在座的应该就是汉腾了徘咀。请问汉腾汽车的副总蹋离、销售公司副总经理于晓东先生一个问题敖彤卷,您给我们简单总结一下贬衰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奋?   于晓东墙韭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肪妥断,让大家来了解汉腾汽车释搬。汉腾汽车目前是全新的品牌衫聘,2013年11月份成立懊,5月9号品牌发布河堆辽,9月6号新车上市套脆,第一款SUV产品汉腾X7掏损,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凉避,本着向同行和成功的标杆企业去学习千判未,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快阿藉池。   2016年对于汉腾汽车总结来说忱晦,第一点是品牌发布畏厦轨,这是做市场的开端窜绷捷。   第二点是渠道取识,对于新品牌是重中之重的工作笔够,渠道顺利打开的局面蹿魔,签约181家施痘,正常运营150家雄,渠道作为做销售最根本的工作了,没有渠道洁盾、没有服务蹈七芭,消费者也无法触及和体验辫率澎,对于一个新品牌这是一个开门红加必八,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涵。   第三点是在市场上揪假端,市场层面上重点资源向一线倾斜坑公杯,资源都花在提振经销商信心皇鲸、帮助经销商达成销量上多,因为作为一个民营企业殊,作为刚起步的企业监惮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卵,支持了经销商的销量肃。在品牌和市场的方面摩隶,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蛇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑海冷魏。   刘小勇请棵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的细拦,汉腾除了自己营销的亮点之外泰散,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吉呢,或者对您的触动是比较大的崇?   于晓东伙持:做销售在产品力表达上庇司停,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播残僵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式屁,在2016年都说是视频和直播的元年仿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试葱。包括产品试驾挑战的活动膳狡,也是和斗鱼做了直播的活动认测。在我看来在消费者了解产品上酶摊侵,可以随时随地千,而且是更加有渠道客观了解一款产品千瞳湿。这对于做营销来说刑耍丛,既是机会拓敌,也是挑战急顺。   刘小勇锣签浮:请问李海港先生疮骨勉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鸽,尤其是传播的环境俩诺岸、传播的手段滇、传播的模式发生了翻天覆地的变化毖镐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢矾?   李海港煽免:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法突酶,在新技术捍、新人群和新的竞争环境的驱动下借坡香,媒体处于变革的时代雹腐缓,原来的架构碎片化了痰,新的架构正在建立搅匙铃,当下处于这样的时代茹炕抡。很多事情是这样的趋势崇讣,原有框架维持很多年杯鞘,突然间环境变化之后碎掉了冻虚屉,再重新建立新的架构戈辣筋,万事都是这样的道理髓涸死。现在媒体环境是什么样呢离?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)铣诵。这样可以导致媒体的平台化屯廉搞,另外是媒体人的职业化或个体化捎太。   简单来讲涣,我们以前是自己做东西曝,自己在自己的商铺里去卖箍剁诉。现在不是了精,现在可以自己做东西酱狗,自己去租商铺贬校,有的人专门提供商铺脖票荤,有的人专门做东西氓纤。这样可以做专业化的组合嘛,效率会更高劫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粳巨腥,红姐以前是媒体人上,现在有自己的传播平台贿忿,也借用了社会化的平台挺两拢,把最好的内容输出搐另扭,她做最专业的内容尉。我想平台也会用她的内容埔洽佰,未来的板结新的架构就是这样的闪吵集。   在这个架构下作为厂家要适应侵,东风标致已经做了这种尝试熟,去年把我们的公关公司能力削弱烙慰,因为他们的稿子太硬了汝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人裙滦缸,从专业或从第三方的角度看待东风标致币笆,我想他们的稿子会写得非成壬希好谎俱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣敬,这是未来的趋势耿改滥。   刘小勇农娃:我听到有一种观点抡卉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西菇,我就抓住了更多的消费者糜肯,更精准瘟题损,我的销量就会增加同。但是有一种观点认为糠乌计,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缎艰?如果总消费需求没有增加箍赋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后汕筒,是不是大家又打平了砍垛。就像一个剧场理论橇咸问,原来都坐着看戏枪蚀底,后来都站着看戏了乡长擞,其实看的戏是一样的错斤竭。请问奇瑞的范总悸闷死,您怎么看这些新的手段阑虐坍、模式对销售营销的作用蜗搁?   范星镣鞋蚕:首先感谢红点汽车律捅翰、感谢红姐箍,也感谢刘主编查绿。实际上前面两位老总谈得也挺好鞭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解磁。   说起营销煤诧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面惊廉汾。但是从营销的最根本胖项童,还是回到对客户的理解鬼深褪。我们最近几年对于整个汽车市乘恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整男济阜,最核心的是我们看到了两点变化病,一个是围绕客户端的消费升级杠,第二个是客户年轻化的变化宪杏。这两个核心特征的变化疤祥发,带来了所有客户需求的变化壬揉擞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展深俯谋。   应对市场的发展该,我们称之为整个自主品牌的发展苟籍,包括奇瑞自身的糖,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈票砻#快霜鳖,年均增长在40%左右的增速忱,所以说基本上属于原始增长的阶段设耽。奇瑞从2012年避沟囤、2013年开始进行战略转型窟,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涵胸玲,我们做的核心是提高整个产品的品质船偶,是我们整个战略转型的核心废叉曝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苔遣、好的服务激咖。2016年我们已经进入到2.0阶段非,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钎翱胸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可其艇槐,整个2016年集团销量也突破了70万辆箩煞,增速达到28%匡磐,国内市场超过了36万辆秘,也是过去五年来最高的一年挪硼船。国际市场中盆花俄,我们2016年实现了出口8.8万辆骋,也占到整个中国乘用车出口的1/3宫逞,也是连续14年中国出口第一的车企彩。   我觉得取得这些成绩长白,销量数字是一个方面啃匈,更重要笨陋骚、更为看重的是结构的变化徘膜,第一是企业盈利水平的变化疲科刮,为支撑企业未来的良性发展册,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务堑墓。第二是体现我们战略转型的成果惺停从,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耐厦箔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%氯。第三是客户结构的变化项豪氰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升故,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%失势,实际上我们更关注的是除了规模的变化体乌,当然营销数字很重要垒肩年。数字背后更关心的是这些结构的变化沁,怎么产生这些结构的变化退?从我们自身对新一代消费者的理解锚秤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验漏跨。   客户体验的三个方面我们一直在做弛剔透,第一是产品体验尺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)忙题,行业平均大概在35%胆暮,奇瑞可以做到25%墓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台封,今年还会陆续推出更多的平台睛次。当然平台不简简单单是全新车型的概念汹芯滇。   第二是品牌体验始扁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通短褐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销僵廉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了米辣,现在很多企业在做营销过程中视频釜、直播方式应用是越来越多了狼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加写锤。今天消费者接触信息的方式发生了变化筷。   第三是整个销售服务过程体验的升级暇眠鼻,在2016年网络规母盎⒛眩和第三代形象店的升级砍锑,为了保证客户体验的一致性静力,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的操旁蜡、优质的技、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验括,这是我们正在做的凡瓤开,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解帝羔,谢谢!   刘小勇侍:谢谢范总誓藤道,现在的汽车营销无论是从手段馈胆莽,还是从模式守弧,包括内涵都已经发生了非常大的变化己反伐。我顺着这个话题再往下问一下瀑,请问刘晓科总吃哭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论宝渤版、营销套路跺,您觉得现在还适用吗赡惊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娩?   刘晓科暗萌讲:刚才范总羡稀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逢随,因为这里面在我们整体来看躲侥窗,其实我是一个新的营销人黔蒋,刚刚在这里两个星期丢。我以前更多的经验还是做用户搭,去看用户的发展脓胯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陵灿、网红晒、娱乐化淬,甚至还有用户的碎片时间琼滴鸿。但实际上反应了两个变化绣眯,第一是用户浏览的轨迹改变了隙病单,以前在PC时代诞赌,大家基于浏览器阅读然侠巍。所谓浏览器的阅读些,对于从一个网站跳到另外一个网站里矗报,这个成本几乎为零晚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酷侗坷,只要在浏览器就好扁敬。PC时代阂凉,网址风、网站兢捍、浏览器是值钱的旅。   对于移动互联网茨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下高统蛇,对于微信小程序也有很大的期待记侍围,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观府棠蜡。最终来看驾团,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流婚。在这个主流的前提下檄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饰官。在这里出现了两个问题靶痘己,也就是时间的问题性畦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候婚同湿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的花叭吮。如果是比较泛一些的资讯或APP副观钙,如果中国互联网网民用MAU看弥鹊,月度覆盖量几乎全部覆盖玖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锭诫烷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP庇退诬。但是什么会不一样媚?就是时间需箩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲聚刑,我也高度认同一个观点患肪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蹬。在这一点来说岭糙,我们的营销不是去抓住用户渡文伺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钎草了。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肠鹅。   基于这些理念的变化辣酒跋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涵还呵,而现在发现专业内容看得比较少一点荤亲蚊。专业内容对于用户的阅读囤垫,可能是女性就不太爱看豪配,覆盖用户的时长就变短木必磋。什么东西会长呢富脾轮?从2016年踌拘、2015年的情况来看怠,我们发现基于娱乐营销的网综时间娃此,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大弯胺,因为可以更好地去占据用户的时间疵尚蹄。比如说我们投的一个网综节目叹,可以有2个小时以上的品牌露出时间舅痴渴。   对于用户来说需弘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蒂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要京恫陷。无论是线上的锣,还是线下的翁裤兔。   另外一点谱士,我们做了一个用户报告圭苏,会发现用户现在在看车的过程中弗,比如专业的导购处牌荡,发现用户的时间睛吵、决策变得越来越短噬蛙妮,对于专业媒体用户来讲队,用户平均决策时间是108天圃怯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天热,这52天对于内容的需求是很轻的淳,包括频次是很轻的厂楼高。从52天开始一直到97天哆憨劳,基本上是从几款车的比对到交付定金隘舰,因为提车还需要一些时间财,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览迪伙未。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鹿埔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接李鞘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搅。也导致现在的自媒体更火舶,因为大家更相信人没彼,也就是网红的力量会逐渐发挥淘葱亭,包括IP的力量拆蚕。   营销的变化是跟着人走的犁谴,用户的体验巢、用户的行为发生了变化驮理,我们的营销一定要适应用户的改变拓。   刘小勇清对便:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泪砂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表贪。想问一个跟豪华车相关的问题精彤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捷扯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了都抒茂,从超过10万辆到两三万辆的都有虚绅黄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌闯郴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沃搁?或者会发生变化吗痞唾山?会发生变化的话嫌,是什么样的主推力量来促使发生变化假?   王顺胜挺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会互,作为广汽讴歌这个豪华品牌对,去年4月份才成立了新的事业体制垒贾伴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市奖,10月22号四驱上市逛味,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布答兰。   从去年一系列的举措挛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翟。像主持人刚才提到了悔洼船,怎么样去改变格局胳?作为豪华品牌在中国劲钢同,像ABB进入中国市场比较早授,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上迫孙,其实我们也做了很多思考案付,想跟大家分享一下镀响零。   第一互瘦午,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早监,也是十年左右的时间戎,也不短襄眉疽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间厕。作为这样一个品牌要找好自己的定位起切,我觉得是特别重要的妥。我们不是说跟谁去竞争纹苯,而是在豪华市场找到适合自己的位置搪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措雹袜,包括在上海搞了大型的上市发布会猫,在上海中心进行首秀票。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录递仇,这也是用来提升品牌的寺劲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炉墙咳。这一系列都是来提升讴歌品牌的缕薪脖。   在后面的发展上炼阜甩,包括在2017年也做了很多的思考劲痘,就是如何在营销创新上做一些突破拼。比如说植入了体验式营销剧,包括即将上线的体验店感伐,可以跟移动互联和终端拌挽,包括一些PC端进行一些互动怠。包括很快会引入管家式服务恳沧,让用户真正能够感受到服务和体验露。管家式服务是一对一的辈,能够让你感受到有针对性排,并且有温度地触摸到服务的形式驰肺捍。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展暴拦软,我们在形式上也进行了一些创新毙饱。   尤其在内容上面剩奶,我们以内容作为引擎促叛,创新作为驱动敦,作为后来者品牌诞期宿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置估挝。至于格局会不会变化屑欣,其实每天都在变化烯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烈枚多,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拓级。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌窗级,我相信之后会在变化当中不断求变惫煎。营销朴挝康、创新不但要传承好的东西传,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藐讳,跟大家一起共享一下乏。   讴歌作为新的豪华品牌授领沸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌黔,希望在座的媒体以后多多关心甭、多多支持藕,一定要让它取得成功徐嚎,谢谢大家!   刘小勇改奇:接下来有请江淮汽车李总馆加,咱们聊一个关于2017年的话题功,现在年底铆、年初做营销的也是做足了功课煎乖,关于2017年市场的预判皆。能不能把您做的功课分享一下楔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仆慰撅?   李建华犬秀箍:小勇这个题目“袭击”挺厉害相达,营销这个事在台上讲鲸,对于2017年的营销还真没有想得特别细淋。对于营销释,以前讲欲文明其精神堑兑,先自野蛮其体魄泡,营销在中国还是跟认知相关叼,属于文明其精神发展之内的苦。营销在2017年来讲帅融,比如小勇开局讲的中国市场很幸运铣,全球规模最大围裙,还是保持增长搐,需求会很旺盛枷,同时也面对着一群非常不确定的消费者堪讽,这些都是一些确定的因素靶。关于不确定的骂嗅瓢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi味炬羞,这使很多事情产生了不确定性犯独拓,也使推广方式产生了变化和结。在一个变动的世界里要想做好功课讽,关键是有定力把握好不会变的东西宠奖妒。   就江淮来讲钒俄烦,2017年一方面会更加关注用户的需求拦悼。因为从做营销来讲挫冬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上夕挎。一是用户看到产品夺,如果产品很美好磁坛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫垦撵碴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入师。第二是当产品出来之后哭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酬即屑,如何让消费者跟它产生很好的接触坤蒙畏、接受它挺,让你的营销做到有广度同捷激、深度和温度嫡,这是营销人需要花功夫的地方川挺莎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚岚只茫好的保留和记录下来良,强化终端的执行力锯鼻郴。这是非常重要的糯翱绕,当消费者看到的车是处于被管理的状态能囊坏,他就会有好的印象盖栓椒。如果是管理失控的情况斜桨氦,就会认为这不是好的产品让杀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瞳骋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品搏拟梳,这个产品是不是他所需要的商涵沤,能不能让他在过程中感受到认知和认同刹蛙如。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汹沦,现在已经不太需要你告诉我什么了瀑,往往会更注重你提供给我的事始插,是不是我真正参与过的摹绣峨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV届融,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论澳辖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV抠?可能现在需要一辆高颜值挠棺辣、大空间筐辨图、强动力骚椒、低能耗奸物灯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胖藉,所以2017年上半年会投放一款S7尝苇水。前面的消费者参与了意见就匠汐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恍鹤舶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来笆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触邻寂尺,形成了共同创造的氛围沪挝。往往共同创造的东西劣刷案,我觉得是消费者乐于接受的东西胃狠。未来共同创造午,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度般。   刘小勇比:非常感谢李总熄剁睦。我觉得现在开论坛鬼阜洁,最难的是请嘉宾甸胶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾岁绊,是嘉宾请来了之后不给时间说蹋统。今天这个恶人就让我来做了钱,咱们就不说了奥。   最后请每个人回答一个具体问题呛和,刚才进门的时候有一个调查渡郡抹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贬陋?我们从于总开始肝。   于晓东腺:我觉得2017年应该说挑战大誓瓷,期望更大呵嚼,我更看好细分市晨稹,因为我们也是做SUV的嘛蓬任,我们更看好SUV市场的持续增长艾嗓承。   刘小勇淳抗懊:全行业增速去年是13.6%颗惋、13.7%埔敌钵。   于晓东忙橡:我预测2017年是10%扇。   李海港串:8%承冕霉。   范星稗涤奈:我就说一个数羚琶,虽然说一二月份看到环比有所下滑己颂,但是看这个数实际上同比还是增长的酸。本质上今年不用担心犁勒,我觉得还是在8%到10%之间吃仑揩。另外最近看到1月份的数据出来了惠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辑澈,这实际上是一个分水岭顶,一个很大的变化继。   李建华憾幸伍:我觉得应该在5%到8%雌,可能会接近GDP的增速具。   王顺胜揪佩:我觉得整体会在8%到10%以上诬伟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惰憾北。   刘晓科萄官抒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点屯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扦,我觉得再加两个点是8.5%晶痰。   刘小勇妻:你更准确了饶,到了小数点后了策狗。非常感谢各位老总的精彩分享掂。就像李建华李总说的阮,咱们说到汽车营销人添咆,媒体界有很多新词来形容譬,像野蛮执行力或变态战斗力咳肃鼻、狼性文化等等俺簿。其实他们是一群非常善于思考的群体绍千霉,他们的思想的深度决定了在行动的效果葡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蕊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈礁处。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄琉:李芳 版权作品林短,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵哥图,严禁转载帆扯,违者将被追究法律责任洛啦椿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日洛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行模抒驴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体翱献,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咕辣。以下是北汽集团党委书记必甘、董事长徐和谊的主旨发言承昏蔚。   徐和谊麻:尊敬的何部长鞍揽揩,尊敬的各位领导犀良,汽车界的各位同仁鹃关露,还有我们媒体界的朋友们瓦持腾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毯肥缄,探讨汽车行业的发展话题贿疆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年线,这一年间我们先抑后扬催够秽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻匈誓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铆虫诽,最终以产销2800万辆吾嫡劲,同比增长13.65%的优异成绩食琼,完成了一年的一个胜利的答卷扑图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娜护梨,为不断探底寻求新方向的中国经济蚂,可以说去年我们再添新亮点问的镣。成绩固然令人欣慰颗,然而先贤有言担,一切过往皆为序章拳汐。今天站在新年的起点上回望从前寺负排,我们发现深沉变革的暗流涌动瓮仕扳,启迪未来的创新发展废碑宪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奋控。   亚马逊无人超市惊艳登澄⒗ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军暑,提振实体经济箭在弦上淳怖矢,消费升级引领我们全新的商业文化时代硕比,技术韶纯、商业模式闯从柑、国家战略鲸、市场结构结合在一起操衬,这种更替的演进广懈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堂,正释放出巨大的改革能量疙世妮,正引领我们整个行业迈进全新的时代番。   一是技术模式在不断地创新惯,汽车行业转型正在进入落地期惠。最近几年在互联网沪、智能化苯翻、共享经济等多方的洗礼之下考芥,汽车行业正在同创新中被颠覆者寸北,迅速地转变为创新转型的主动执行者潞钦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟俄械澳,日系车企抱团开发人工智能技术啼扩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缅颠,可以说剑指出行解决方案没奠兼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横顺,在新技术茎拷姆、新模式领域不断落子部,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期猾卞。   二是消费升级举,品牌之战成为未来的新机遇漠。随着互联网思维的逐渐渗透僻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呜卑。情感价值汝、消费文化没、消费者价值观越来越得到重视党裁涪,网红营销凤戌、二次元营销敖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势案藐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涵,实现产品表达与消费者价值的同频共振莫晶。   另一方面思,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书旦贸,为自己的人生价值代言胳蒂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题迷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇滇锋掸。   三是提振实体经济溺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一和虚,就是提振实体经济撅侨。其关键在于制造业转型染驹,转型经济学的研究表明蹲,制造业转型中产品技术固然重要垂什,但管理体系更加重要搞。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化灭崎菱、网联化建设壤,就越能发现在信息化建设这种大背景下涉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键螺卡。前几天我看到有文章提到钙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎施痢。这样的提法虽然夸张部,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示琳曝,我想却是切中要害的坡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地判,随着提振实体经济逐步落实络,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脐。   四是政策变动陕下,新能源规模化激贿跨、市场化成为未来的大方向莽。2017年新的政策正在逐步地落地霸截,新能源汽车格局正在悄然地发生变化被。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境霖朝傻,行业准入规则烫屏、动力电池规范条件等政策的制定陇遂戏,从各个角度划定了新能源的市场边界逢。   另一方面得伴,碳配额琼、双积分讼、新能源补贴退坡亥叫,无不要求新能源发展要还原市场化手段唾叛,聚焦核心竞争力录。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益聪胁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规泌钒。   纵观整体形式的发展脸坚率,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锻。数年之前魏京猩,面对互联网行业的冲击降波,我们以为我们只是需要一个互联网+冀墓蒲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折佛,还承担着国家经济转型的重任马密。我们不仅肩负着消费市场的升级期望撩关卯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责轿拨苫。这样的多重任务晒妊详,给了我们新的挑战彻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀紊。   面对全新的形势溶匆通,面对前所未有的机遇与挑战变抛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向端嚏。我们将锐意进然勘!,大力地发展创新精神肛办,在汽车行业变革的大潮中勇担使命迪,在电动化降蒋错、智能网联化敦、服务化仆瀑、国际化等方面加快发展步伐谜倪,不断推动新技术薯、新模式的落地生根陡台,不断地发展新能源汽车俯经,还原城市绿色健康生活奔囱。不断承担经济转型任务锚玩袖,推动传统制造业的升级狙推。   面对未来快,我们将在以下几个领域寻求突破具驼:   一是加速智能网联技术研发穆烩梗,打造智能出行的生活方式敦。2017年拉斯维加斯的CES展上喷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略欺男,并与百度在智能网联领域进行深度地合作渭财稠。当然不只仅是和百度篱,还有其他的国际国内的公司躬。未来瞄准智能驾驶娄貌、智能互联戏剂、智能座舱等内容抖童,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系囱抨泄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具洗拌芯。   二是加快新能源汽车产业化肆潦囊,践行绿色环保发展目标开。在新能源方面篱飞焦,北汽秉持环碧龋靠大家的理念容,不仅造优质的新能源汽车产品颗很桅,更要造消费者愿意购买的新能源产品措宪。尤其是在补贴退坡许童汲、行业回归市场的大背景下簇眉,北汽集团聚焦资源腿顿、聚焦技术罐坑、聚焦产品叹需、聚焦市沉凵缇隆,四位一体严密把关整个新能源产业链唾旁,为消费者提供既有颜值泉闭两、又有内涵的可靠产品济。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剂道矮,共同守护美丽家园箔祈。   三是加速国际化资源整合沃念睫,实现中国品牌的全球化泵。2016年敛论叛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地霉,实现了北汽国际化翻坤歉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破体。配合国内的合资品牌畏,服务于全球布局研发基地缝玲喇,北汽全球范围的资源整合浓,已经进入了研发昆、生产屠捅、销售皮、金融密、人才和品牌全方位互动的良性循环骋汹。   面向“十三五”处,北汽将继续深化拓展东南亚犁肃匡、北非虐、中南美棉坦、东欧等重点市场的产业布局策沛,使中国品牌的影响力遍布全世界式矫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抖妨。   四是坚持服务化方面檄,推动制造企业转型升级督娜。服务化既是国家经济转型的方向寸共,也是北汽自己产业升级的主要目标掣。多年来我们在金融侥、产业投资镜、后市场相匙贯、出行服务等领域多点布局富菊伴,随着时代向智能网联方向的发展队府煽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环联。构成从业务到管理体制瓦弦附,再到基础设施的科学发展体系沤备溜,不仅提高了资源的利用效率铝疚肪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化罚。   各位领导善,各位同仁坷,媒体界朋友们骏,闻鸡且起舞弗,风好正扬帆匈凹,新的一年已经到来拜,新时代也正在开启机遇的大门普挝,让我们携手共进讳挺磷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切擞测:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纺客,长城汽车累计销量达107.45万辆变痢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷靡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乘柑,其中哈弗H6占比超6成妒,达到了58.07万辆砷,同比增长55.58%仆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拿仓碉,2017年2月19日慷铜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动糠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年溺书,我国汽车市场销量首次突破100万辆泉,高速发展25年后的今日愧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度爸。中国自主品牌已突破百万辆凹姐,那么能否乘胜追击逾越200万广匈驳、300万的销量目标课苍煤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鲁勿辫,用他的话来说蝎,“这是很了不起的一点纹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件霓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面履,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心降塘,从另一个角度来讲稗惩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来反。   安全坟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功唉德省,分析其中最重要的因素效撤,魏建军表示芳,回到20年前都丹,受到成本和技术等方面因素的影响韭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妇骏察。而当今时代掀淡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蓟价山,其比重也在日趋增高栏攀休,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了睫尘。他还透露句膛俗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嗜,打造全球化的研发体系癸撩,在主菩柔、被动安全技术排汹鲁、智能互联橡辟、自动驾驶等方面腔,形成领先优势弯实。   说到自动驾驶技术穷诲蔡,放眼全球汽车行业阿拟斜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重隆熔侗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命深绿。哈弗将采用北美悉、印度事哗旗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统敝嗜,据他透露哇捐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准醋办,目前正在进行路试部拣,有望在2020年后投产是皇虾。“我们的最终目标踏默,是推出完全无人驾驶的桥税莎、最安全的 SUV 煽。” 魏建军说到付。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标愧,魏建军说到略发嘲,2020年幌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军邓墙。对此播脯,哈弗规划了四十余款新产品查,覆盖全部的SUV细分市场安。到了2020年力,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标猛搓,在规模上超过吉普剩吩、路虎涟,成为全球最大的专业SUV品牌超接。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烈浩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时离,魏建军回应道杆钮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面浪喝,一方面要靠产品快速地更新迭代冈窖,另一方面则是丰富多样的产品规划萝,这其中就包括新能源方面的建设戏。据悉赶愁斗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型苦籍嗜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线双漏竣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吕持。除此之外揣妻工,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵B怼,目前正加速推进全球化商业的发展镶钠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标曝。   2016年曙,魏建军携WEY品牌亮相广州车展胚怯娇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑排险:WEY登场之后哈弗应如何定位河萄?魏建军在现场表示触四:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咐。相反喘袜娄,哈弗将全面发力15 万以下市衬芫换恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场洁曝规。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针湘拱畔,而“聚焦”就是集中资源星,打造产品和服务的差异化优势舜杯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”统帛惮。先做强悸、再做大晤,这正是哈弗理念的核心所在氯骋讹。在盛典现晨蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缮揉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嫡螺摊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持累。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肛盗叛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念得捅橡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扑坟克。据了解陆懦且,长城经常组织经销商团队去日本考察亭旦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碗滔。这正与长城的发展观念高度一致系没。魏建军透露顾句康,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”杰雇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝垄迫醛,经销商们也未曾有过动胰敬怠,这正是“稳固”所体现的重要一点剿构畴。   长城汽车总裁王凤英表示琳坪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系五。 她认为绞,良好的厂商关系是相互作用的柯窃,只有让经销商满意炽甫,经销商才能够让消费者满意锯慕堪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中踌券,这是层层递进的作用效果署般徽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因衔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌班,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肃?哈弗给出了自己的答案画癌:200万的目标即可上路费凡坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死磕从:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今篱,在新能源汽车补贴退坡后鲍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元翔堡码,这个数额占车辆销售价格的40%藕那。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娘特?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涝淋菱?未来敲肌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淮?2月8日下午搪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示函,2016年擎涸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列失,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抒狈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势赎。随着核心技术差距的缩忻呙,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强面鲸。但是凡接,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侈猎淡,巩固和扩大这种优势刻扩龋,还需要政策收骸穿、制度和市场三方合力陈瞄,打造可持续的市场化发展窃吮暑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布暗,但是从已知的美国口邯峭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看侩叫迁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置墓封,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痰拇。同时饲,公共类充电桩接近15万个的发展规模险,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家欠海。   “走在世界前列特顽冬,不仅是体量和发展速度位居世界第一僵羞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一确撬。”许艳华表示筛桂,经过近几年的积累藩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证统摹欢、制造和营销的体系能力芳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变梗龟,产业链基本完善墩瞥宫。整车嘛垂飘、动力电池烷峡、驱动电机系统性能大幅提升尸,市场主流车型的动力性杰刃飘、续驶里程床、能效恰劲糖、可靠性迫擦哼、舒适性明显改善额歇谅,整车兔韩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涕嫡,新能源汽车市场覆盖率提升渤枷霜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国撇,占世界市场比重约为50%葛踢。按照已知的企业规划蕊筒,在乘用车领域含,2017年我国将有73款车型推出肌蹋,进一步满足市场需求椒梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时毒葱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步剧武剩,整车单位公里行驶成本也在下降烯。“20%的成本下降郸蔽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价巨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升实块。”许艳华对《中国汽车报》表示精谢,在规模扩大成本下降的同时傻,市场竞争下之下匡,企业会做出有利于市场发展的选择拳柏,也因此蒜硕厦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右稿米。   许艳华判断茂,2017年谷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强禽膊辑,预计占比会突破70%宽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高裳,充电基础设施也将继续保持快速增长宠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妈相赣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列糜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确煎,在此框架内扩聘陛,到2020年勉夹面,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展羞扫。但是补贴退坡后怎么办头嘶吹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动响赋。”许艳华认为疾胎为,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移聪焚,让新能源汽车使用成本进一步降低贡,才能保证其持续良性发展傲刹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件饲。目前告弗,无论是整车镣蝎需、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沥琴,剩下的就是政策实施好的问题棠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来倪。”许艳华强调哎铂鸿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吾亭,2020年到2025年是重要的过渡期那,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吞任。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沛,这方面我国也走在世界前列才,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嫁,进一步落实国家新能源汽车发展战略疗硅谜,保障车辆和使用安全饰鞠材。   不过瞥守靠,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议癌铆。针对《暂行办法》寡腹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%净嗣、10%和12%的比例扩钢徐,调整为5%怀诗、8%限舍、12%的比例嗅嘶杀,并允许2018年钳头、2019年负积分可延迟一年抵偿伴盟。同时舰范短,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定廓汾但,否则会使新能源汽车市场化进程减慢库,丧失中国已形成的比较优势督糯朝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用潘惹黔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矢,以便企业开发和商业计划的制定帝蓬介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡挟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时奇挞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景贾肥搜。犹记得2015年7月颧徘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车敛化,并对这些汽车的车载软件进行升级钵厢毁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火饰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机黎、转向系统以及车载系统避。    如今敲秀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沉共始,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烤,如果没有行业安全标准来做规范脱嗣溶,或将引发不可想象的严重后果判。在我国洞闲挎,作为国家网络安全的重要组成部分刨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淑。《中国汽车报》记者日前获悉剐死妻,《车联网网络安全白皮书》清酶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布庇。在发布之前贫饭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖舜,他告诉记者宫搽涤,车联网网络安全即将拥有“指南针”浓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》茄朽粹:《白皮书》遂、《细则》出台的大背景是什么赋臂秒?    庞春霖士亩:在节能环保炯瓢辆、安全舒适骆材,以及车联网淬让、自动驾驶咐盆、智能交通等方面要素的推动下腔惺,汽车正在迅速IT化谴诗响、智能化刮射。与传统汽车相比翔合,智能网联汽车在节能减排陈船、安全舒适方面具有前所未有的优势酸绩桅,符合汽车工业吾寥睡、交通出行方面的发展趋势共潍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战举抄。在互联互通的背景下界飘,没有网络安全充分保障的情况下软千,智能网联汽车带来的可能就是灾难芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日能沽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》台,明确要求网络运营者(车厂陵培、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务红贤,应当依照法律块伙圭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求锤涉墓,采取技术措施和其他必要措施绅侮,保障网络安全核苍辞、稳定运行匪,有效应对网络安全事件炽,防范网络违法犯罪活动畴犀,维护网络数据的完整性昧秋茅、保密性和可用性修乓。网络相关行业组织按照章程凯侣,加强行业自律点世咕,制定网络安全行为规范蠕搏,指导会员加强网络安全保护按矩聘,提高网络安全保护水平酗,促进行业健康发展苟薄凌。”该法2017年6月1日起施行腺。    2016年10月23日恨,在前期工作基础上观负卞,在工业和信息化部等部门指导和支持下干,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作齐炭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上佳和射,2016年底粳当,以电子科技大学为主任委员叉罗蛙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酗递、中国信息通信研究院把、国家互联网应急中心忿舵、中国联通哇邻阀、中国电科第30所该巢、奇虎360即樊矾、博世为副主任委员肆棋攘,联合国内外70多家整车澳首、芯片请箩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称囤瞎粗:车联网络安全委员会)正式成立甜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搜,在工业和信息化部铣尸、国家密码管理局钱须、国家网信办等部门指导熊钾煎、支持下崔蓟鼻,车联网络安全委员会于2016年底组织锭、协调产业资源赡膳稗,以我国自主和在华骨干外资车企诽块篓、终端和零部件厂商为调研对象灌,先后完成华南泄遂、华东混、华北苍困、东北柏骗、西南地区调研工作帝亲,充分了解了车联网网络和信息安全政策亩、法规穗、标准池、产品泰、应用等方面的实际情况与现实需求其拭。并组织与协调联盟内外资源极,开展了车联网网络与信息安全相关政策刻邦、法规扣媚挡、标准的研究杆,形成《白皮书》轮稳够、《细则》疟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尾梗。    《中国汽车报》徽息:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖衰其拧:随着车联网发展联,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碳瞬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规砂剃蘑、技术标准迫稿笆、产品及服务体系的支持搞臀。从调研情况看穆峡蔼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战课辉,缺乏可靠和一致性的基础工作林侍鲍,因此需要我们及早采取措施啊,完成网络安全方面的顶层设计工作缓赖伴,从政策惕、规划菱纤、标准麓、技术递汐痴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用痰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳富韪痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状耸考,为车联网网络安全的后续发展提供建议凛晤,推动车联网网络安全产业的快速发展示瑟啊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》股温,从企业熊、用户孪、政府需求出发借谁娘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》康朽聊,结合车联网的行业特点和技术属性捍,立足当前现实和未来发展趋势骏,提出蓄滩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吐商薄、指标和建议缝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南协,提升网络安全防护能力挟逆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施劳。    《中国汽车报》蚊年焚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坷火?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准踏形那,对现有车辆和新车产生怎样的影响坍?有没有实施的时间节点汰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高婆疤?    庞春霖豁誓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南誓,并不涉及强制性标准和法规两姥茅。同时通过产业宣传炒巷桓、贯彻和使用挖,不断发现新的需求和不足裸,并加以完善徒愤健。但由于网络安全形势的复杂性侈播,以及车辆作为一种重要的交通工具逢贫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台但。    两项文件本身就是在调研基础上垒,听取产业单位需求而形成的德混,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶维谩,减少大家的迷惑和疑虑相害哨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动察抄,切身维护好产业和用户的根本权益棋蓬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蛇礁,当然会有成本在里面蝎擅。不过从发展的角度来看泥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样贪,属于必备的系统箱憋团,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炕。同时涟得赂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点枚毙,也会赢得更多消费者的信赖莽壳。    《中国汽车报》驮门:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动呻滥?自主浩床、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一才镭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战迟箩灿?    庞春霖嫁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鲸纺呛,其中一些关键技术和产品酷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试篱勿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伯席,那么就像现在车辆的保险杠羚、安全带段爬、气囊分、ADAS等等常规安全产品一样开莆,无论自主还是进口车辆如陀呕,应该都是一致和统一的要求稠,并可以采取现在车辆型号核准等方式揭,推动车联网网络安全产品的安装泞窖奠、测试探潍、使用祟楞、维护和服务紊井。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多痘,首先是人们的意识问题骇城,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意堂,但对于车联网网络安全却毫不在意败陪。要知道碘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泞标,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钵、多变倒骸麻,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片栓、软件等基础技术森,对于自主车联网网络安全产品而言嘉躺话,投入比较大茨臣、周期比较长苟、效益回收比较漫长犊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溉,从整车企业秒盗然,到零部件聘词、软件幻嫡帘、芯片供应商饰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系触限、人才队伍顾鲤、产品体系阑丘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系骑事,也非结构化的治理模式梁,需要新型的伦理庆晾筛、法律和技术法规给予支持两陡氢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才良:李芳" "   1月18日颅骆衔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会看。引人注目的是壕繁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起粪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”设梗渺。EC180之所以有如此低的价格伪删哪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴激摆。在补贴退坡的背景下岛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搁韶囤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业百谰睦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何底?在发布会后菩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访号螺曙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逆芥,以及2017年的经营策略与规划炼省负。   《中国汽车报》享: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义僵?   郑刚坟释: 北汽新能源有两大类产品平台建哗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冯,包括EV蓬、EU霉、EX纱、EH四个系列琉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品飞耽侍。在开发之初溜,我们就对其有一个精准的定位与期待富。   北汽新能源在两年前预计到委钞,新能源汽车的3.0时代即将到来歧廉峰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格琉芭说。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入牟屯秒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车捣轨灭。   目前拖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握槽狸,这没有错抽滥伙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术焦,并没有推向市场的现象掏。我认为鹃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合病筒懦,也没有认清正确的发展方向巩。   因此苹拍几,在两年前开发全新平台之初购存其,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抹比捅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路己,这种做法目前看来是成功的人控还。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肠、造型庙、特点以及价格之后堪史,大多数人对其给予了极高的赞誉幌涂衰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惊疟幌。   在成本控制方面邓芭,我们认为还有压缩的余地伦,通过不断地挖潜降低成本侠俊芯,我们认为可以让更多的人开上这款车犀律堂,不过这需要一个发展过程凤。随着销量和产能达到一定规母吠蹬铮后旅撑并,我们会进一步整合资源热、降低成本胺,提供给用户性价比更高的电动汽车司。因此掸祈甲,就目前来说驳魄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力四,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力地竞。   《中国汽车报》酪: 面对补贴退坡恍,EC180为何还能采取目前的低价策略假卵钱?北汽新能源有怎样的发展战略论溪碳?   郑刚纪叼: 从当前产业政策来看颠浑,全国各地的补贴额度不同篙庭,流程不同械炔,这都带来了公司内部成本摊销的问题老伐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难贡拜。为此烈俺,北汽新能源成立了卫蓝基金郎笑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴佃漠弦。这需要企业拥有一定的资金储备洗讳套。只要差异化的地方补贴还存在成,卫蓝基金的使命就不会结束始。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敞阿。只要发展的规划清晰朴寺踌,我们有能力也有信心做下去贬融。因此插窃,我认为当整个市场达到一定规氖瑁后驴,企业才能做大做强藤。在我看来假彭细,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的评土,而不去考虑社会责任谦抱。只有兼顾了二者堑,才能获得发展与壮大碾疾。   就北汽新能源而言保,如果年产销量达不到10万佛煽,那么就没有持续发展的能力逗雾。因此暑,我们公司定下17万辆的年度目标警啥毒,并将在4年之后达到50万辆派。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点燃假。谁先占领制高点辆蔑闺,谁就有效益输亢。新能源汽车市场的成本杀手维捻拒,也将是市场杀手搜社嫩。   在竞争过程中特诗莱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手猫,而是以传统燃油汽车为对手懈商。因为它代表了污染飞哩,势必要被市场所淘汰牵瞎绅。   《中国汽车报》巩趁斯: 新造车企业的强势介入顷穗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响巩?   郑刚妙乘: 与跨界企业造车相比帆呢,我们的优势正是他们的劣势姐特奖。依托北汽集团剁锻捌,北汽新能源有着很丰富惕、庞大的制造资源侩价博,有巨大的产业链规模优势敛分。在互联网体验方面酸,我们确实面临一些挑战题颗精,但我们在造车工艺曙粒、供应链与流程方面有着更强的积累瘁佬。   在我看来腑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在常轰,这些可以相互转化画梦。我在发布会上再三强调结,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碗非,而不是新能源汽车厂商菱逃虚。如何能够最大化地提升电动汽车性能鹿,创造差异化的用户体验和品牌价值巷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慷平。   目前惋距虫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类褪解内:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户块溺。在这三类潜在的用户中贩,我们的发展空间都非常大肮。   对于新造车企业而言煎示,他们确实会面临诸多的挑战逢滥棉。我们在发展过程中遇到的挫折饱瓣乘,恐怕他们也得挨个体会到戒沮,但这是一个正常的发展轨迹孪川。因此霞愧,我认为这是一个跨界融合的时代痴,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制熔,将思维与资源彼此借鉴安慷,从而为用户打造更好的新能源汽车桨核。   《中国汽车报》捅: 北汽新能源目前的两条产品线帕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辛普?   郑刚郊撂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线轨靖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线屑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鳖。相对而言抱羌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友顷洞、邻居瘫祟、亲戚酷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比欠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叔练嘶。因此在性能层面降晤憾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化温割,而ARCFOX更多会搭载智能化功能澎矾攫。   在智能化方面钠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拔。例如ARCFOX将会在社交蚀澈献、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性速伎纽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点屋般。相对而言灯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高磐皆,智能化水平也将上一个台阶凰。未来碉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现堤臼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后醋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上新慈舌。   《中国汽车报》练侧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何等标,公司将如何利用这笔资金册咸?   郑刚毁筐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布克踩洪,将实施不少于80亿元人民币的融资峡露长,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喘墙瞧。无论是电动化还是智能化酚窝福,我们都会在研发上投入大量的资金蝗嚎。目前评璃毛,北汽新能源的研发投入主要在两方面履,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惧伟。   我们希望引入来自产业链的投资方涸传,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展耗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后笛订,智能化成为卖点熊戎淋。   目前呸,北汽新能源拥有了三个生产基地承谴,现阶段产能还有限陷碑惩,每年只有20万辆的产能旧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地荷萄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源暖,从而可以更好地降低成本眯,提升效率辫氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪袒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员署茹村、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天伺,大众汽车集团管理董事会成员绍囤柔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陡么洛。1月14日取蓟砍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员师,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日擞惦,他在长春见证了《一汽贰紊剁、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午定驳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茬匣宿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缺枷。    新能源汽车楞死,重中之重    尽管行程密集吼筐,但海兹曼依旧神采奕奕香。他有理由高兴锌剂,要知道按辫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众褪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车毖甸堑,比上一年增长12.2%喇。即便如此莆岸,海兹曼在专访开始时费,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卜份。那么大众还关注什么锹项乓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肯删耻。“到2020年私,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年彻蝎涵,目标为150万辆扒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣浮;同时母融,大众在中国的新能源汽车路线卧厕鹿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡切等。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说淌,40万辆及150万辆的目标中母斗薄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当比层桨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度筹斡洛,海兹曼称谱,这要由市场及车主来决定慨蔼卧。此外趴对忍,进口新能源车虽然是个“小头”刑,但会涉及更多细分市承傩旨怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剁。    奥迪与一汽合作禾辣矾,加强再加强    就在1月16日傍晚敌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽哦、奥迪十年商业计划》五呈丸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转箍工。海兹曼见证了这一协定的签署刚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议晶僳毋:“这是一个战略性规划嘎,不仅为奥迪骇歌,为大众啸蜗俏,也为一汽明确了发展目标陋竞魔。三方达成了共识好,而这一共识不仅在传统燃油车方面寇篇,更是在新能源汽车和移动出行方面粗谓。”据悉剐,双方将针对21个核心领域开展深度合作目辨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线徊瘦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场累浓。其中雀皮饰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点创抹倾。同时啡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上柔咀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氰时色,包括虏尉图:智能互联洞、移动出行峨蚕秆、联合数字化项目按、金融服务合作等众多核心业务领域暇。    同时笔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烁风,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力磷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力方拇氯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作省骇。    “对于奥迪和一汽来说疯糜,总的框架已经搭起来了吧诧文,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拦售柏。”海兹曼笑着说矾僵申。    上汽奥迪纫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作歪牡捍,记者自然不会错过追问的机会商谴姑。    海兹曼进一步透露愧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系峰,但当前的重点互懂记,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蕊嫩富,形成长期的更有建设性的伙伴关系涤距羔。“除了十年商业计划的内容之外味兔馅,我们同时也更加重视解决经销商的问题恒匣厢,更加重视经销商的权益丘互。我们要更加积极地回应经销商的诉求蓝牡蛊,解决他们的盈利问题归。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”磊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蜜钮股?在记者的追问下栏沉,海兹曼称擒群嚷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进攻粮,并且经销商的问题解决之后华胎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”层啦。    至于具体时间表涟浓,海兹曼透露凹淌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行干竿错,最早要到2018年开始摧壁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死韩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任攫,各位朋友沧炬,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凸剖墒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断囤丛矗。   题目是“坚定信心糠唱,持续推动中国新能源汽车持续发展”嚷纤。汽车的电动化是大势所趋憋,体制优势是推动发展的根本佰体杏,然后就是坚定信心摄。特别这几年新能源汽车发展很快揩侥拱,产品的成熟度辣孺、政策的全面性陈孙淮、系统性世醒位,老百姓的认可年督,这些是电动车瑰须、电动化大势所趋兢铺剐。大家可以看看席,我们今年2016年差不多是50多万台断姓俊,占到全球67%层虾。从增长趋势也可以看到墨魔蚊,从2011年拧朝衔、2012年焊痊、2013年琴嘛形、2014年瓜村虽,特别是2014年俩锋挠、2015年核酪,包括不平凡的2016年船,虽然有各种曲折桶赦仍,但还是获得了很高的增长谷峰,大概有50%编,全球占比差不多有60%多存考。   我想讲几个理解和发现躺门衅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了时嗓凯,做的非常彻底抽。我们可以翻看一下2016年的数据革讹角,2016年中国公交大巴充,不包括旅游大巴韦踌,总销量大概在10万台左右微,但是我们纯电大巴差不多7万台护级,插电式混合动力是1.7万台虑钩楼,加起来大概是87%师嘿甸,占总的销量接近90%粗勤,这么高的份额是,我觉得差不多就在3年左右发生的软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去就,到2018年辜踩愤,我们认为在公交这个领域里面砰售此,燃油车会进入死亡趟誊。很有趣的是2018年丰环抱,如果你要在欧洲或者在日本司,欧洲恫、日本一些主流的燃油大巴的制造商蛙煽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来丁齿幂,或者刚刚接近路试灌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化癸干浆。从这个感知可以看出艾,中国背后的推手是什么蒋强糖,为什么这么快火岭,无论从技术蒋挂粕、从市场森、从体制饭。因此我觉得锚骄,体制的推动是推手骏豁烽,因为公交很容易充电芜斡宪,固定路线嘿港,固定区间特,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的板猎拣,大部分属于国有体制霖,政府有很大的话语权豁怪,公交的排放巨大讲馆,一台公交补贴很高庆码痊,但它排放更高挡骂。一台公交我们算了算哼骋,早上5点上路鞠钳,到晚上差不多10点下路腺缄山,一天工作18个小时邪皑,相当于30-35台私家车的排放碧。因此惠碍,我们四部委在推动产业政策里面荤,花了巨资在推动这个产业堆乾,但节能减排的效果是最明显的冕户,而且在全球保持领先度也是最突出的唇锻瓮。   比如像深圳鳖反,2015年撅洪、2016年杆特淖,大概2017年上半年差宫,就实现1.5万台公交全面的电动化淀梁抛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瘁。而且这个产品池激、这个领域我相信还能保持持续的领先拔想,和乘用车倍、商用车比冉谜融,和一般的卡车比苦裸宝,我觉得在大巴这个领域里面赣目,我们中国无论从技术钮渴佬、从供应链硅拆础、从规模斤歇糕、从市场地位鲤,还是很牢靠的吉教尝。出租车可能是下一个领域懒氯肥,我们相信在未来3年里面密舒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道顾胯头。   优秀的体制助推忙燃郴,产业快速发展惕。即使2016年不平凡的一年里面眠农届,国家有很多政策拦侵防,像国务院2月24日政策常务会议改,政府公共采购配额芍纷,7月6日马凯在西安有一个专题会握,包括到10月18日克强总理国务院常务会搁贸,原则上不核准传统燃油车亢笛,加上之前一整套的体系督馅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的睹、最系统的政策体系风潭堑,包括今天我们的百人会这么一个平台辽,在国外是不可思议的徊,但是在中国就发生了淖票星,我想清泰主任亲自组织沧态,这种特殊的身份把大家聚集在一起继察,而且今年的规模更大哗镜,明年可能还会更大殊鲤陛,这些体制推动中国新能源的高速成长将澄。   从税收拖软、推广配套弗昂、长效核查皇、推广管理等都在推动枷板,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潮起,刚才欧阳老师也提了坞口,很全面扑突,从上游的IC制造底惭、正极寂氛骇、负极舌敝谎、电解也隔膜炒、各种资源弛评、配套魄汹,中游的电池苏、电控部剂垒、电机膘寿,下游的整车卜松,包括售后服务勺酷笛,全系统的力、全规模的瑟农。国外也是迎来了发展的热潮诲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胚舷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%剩堆墟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入馁接。   坚定信心罐屁叫,持续推动新能源汽车的健康发展薯睦戎。其实我们在业内也在把这个脉男绷,2015年1%是一个拐点盯罕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台魄且,相当于当年差不多10%的市场份额偿藉,2025要达到20%的份额犬烘,当年要做到差不多400万台枪呐惩,才能达到目标碑脖申。因此我觉得快痰副,2020年10%还是有一些挑战芒。我认为到2025年碑,如果电池做到每瓦时1元钱以内品圣,按照同等配置的汽车纳辱,成本按照同口径的品牌猫梯、同口径的配置算芳韧抒,大概比传统车还贵20%-30%煤,这时候国家财政一旦退出去以后软熊,必须有相应的措施来进行补充嚷。我相信第一硼,购置税的减免逢,一定要延到2025墨,甚至于到2030派孙,这是一个10%的政策支持死谱苏,这点非常非常重要逃碑。第二吝层,消费税另,特别是对插电式混合动力车剔池,消费税有2%翱、5%-9%纽舅祭,如果在国家财政资金退出以后伸辽辅,如果这个要有一个减免的话锻偷,这里加起来差不多接近15%-20%昏瓷,这样把30%缩小2/3爆路,国家政策就扶上马辞力、送一程饯傅,才能够让新能源车更健康解绢悉。   齐心协力貌怖态,2017乘隙,撸起袖子伙闭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑联笔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地驴隆路,万象更新科搅牧,这是中国新能源汽车的春天喷。从2014年的小荷初露拟豹,到2015年的急剧拉升登纹,再到2016年的高位放量肖揣,可以说经过三年的蓄势睫固搂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化襄。牛市的格局基本确定渤颗梁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辣鸿忿,“十三五”沦碱骑、“十四五”和“十五五”期间虎啦草,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骆仆、30%和33%范,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代倾孝,继本世纪初的“黄金十年”之后谎节,下一个风口即将到来帕。   毫无疑问净糠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇饭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役偿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化垂脱鹊,值得关注故。我们总结了一下这些变化攫率,有三个方面的特点蛊:   一是市场的形态改变了闪将。   从导入期迈向快速成长期屁,刚才欧阳教授称之为成长期宫,我们在前面加了“快速”两个字衰弟,有待商榷菇武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府锣完,成为消费主体妇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铂,新能源汽车从政府的示范运营起步佩滴藐,不断地向私人购车靠拢赏,临界点已经到来!有统计表明辈敛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%需肯,预计今年将进一步提升到70%左右抨锹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膳,要在竞争中胜出博叼,就必须以客户为中心袱韭,以市场为导向沦稠,树匠心刊师闭,出精品乃。   二是竞争的主体增加了董托。   从少数先行者的竞争岸扮,演变为全员竞争蹬剩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手签联陋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划楷倪,包括这些国际大牌勘,比如说戴姆勒欺、大众等等跨国品牌犬嚏,通过合资强化了在中国的业务布局聘怜杆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点途。有统计表明沏伎,从2015年开始弦,全国新能源整车的投资项目超过30个席腥,总金额超过了1000亿元色恭搅,总产能超过了300万辆姬赁。当这些产能陆续释放柒需套,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翁特迸。到那个时候良官,竞争将回归本源屋棵,那就是技术涧侩、产品和服务品。   三是行业政策转向井璃。   从扶持补贴过渡到监管引导岔僚功,政策驱动弱化认霖颅、创新驱动凸显漆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整茎毫抒,产业政策呈现出四大趋势及:   第一戮斤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境炽碧鹃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赁,通过准入狸驾、销售鲜矾、使用环节的标准发布豢瞳舵,提高行业的门槛农,净化市场环境;第三线,通过补贴退坡和私人充电桩的破局币,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度省克让,让市场发挥主导作用;第四庐颈,通过电池目录和技术路线图的发布申戊烦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累揽低樊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资傻时、以市场换技术”的这种所谓的“老路”羌镶色。   本世纪的前十年锣了,可以说汽油车高速增长翘,成就了中国汽车产业的由小到大汐耸薪。接下来的这十五年乐却罐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蔚疥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”检亢,克强总理也讲谐,“发展新能源汽车砂,是培育新动能圣炉窗,发展新经济的重要抓手”斜坡。中国政府凭借新能源汽车瞪,特别是纯电动汽车腿情,引领产业升级离,谋求弯道超车猎扭蜕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酶。   继高铁季晚蹦、特高压和核电之后侥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氨律瞎,这种希望能不能变为现实售?还需要我们全体汽车人的共同努力鞭贿岭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早开嗓,目前已经基本建立起了一定的先发优势冬构,把先发优势转化为领先优势窃掇,是我们坚持不懈的目标膳履绵。而要成为一个真正的领先者脾,只有创新讼啤。创新就是从零到一瓶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卑赎,用全新的方式组合起来胎捕,去创造新产品贫奴,去创造新的生产方式和商业模式返触儡,去开辟新市车喝副佟,去整合资源诞舰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商豆,去实现新的价值创造淳时吮。我们将以创新为最核心的驱动力迫娜,全神贯注鬼殿氨,聚焦技术景欢,聚焦产品改卞,聚焦资源妥牟,聚焦市呈础;以心无旁鹜的聚焦战略护拇焕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志污,实现北汽集团领跑的梦想穆。   借今天会议的机会锚拐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钱仓,也就是刚才谈到的四个聚焦耿达鞭:   第一脊氢,聚焦技术裴盾。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖毁,消除盲点取酮。新能源产业最核心的技术就是“三电”慷,此外充电和续能技术茅、激光雷达等汽车技术偏蓄,以及轻量化的新材料颧汲哆,石墨和锂等上游关键资源撼,也是我们需要掌握的核心技术和资源诞。这些技术和资源糜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品枷泼箱,我们再难也必须干搽,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疙驮葱,各司其职疗羚,对新能源汽车关键技术进行各个击破卡彭。北汽集团将在政府的指导和帮助下炯纶,在北京的经济开发区磺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刨咸拉。它由研发创新中心寄、全球营销中心唉、品牌体验中心兑、联合创新中心等五大部分组成绘,将建成从用户研究反、概念设计珊呈衡、前瞻技术磷蔽挎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地衅。   第二鼻,聚焦产品矩魄荡。   产品是企业价值的最终呈现玛地翟,是我们寻求客户认同的物质载体侍。高度契合用户需求逆,被用户接纳垄垫、认同的产品才是有效的产品匆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比传导,我们的产品在续航里程书浪曹、成本控制相内、整车品质霖撬错、产品线的丰富度方面碉,目前还存在着明显差距轮巾抒。打造新能源汽车的产品力阿囱崩,我们将从以下几个方面努力涕屎:   一是凝练邦,集中北汽集团的优势资源漠,打造若干款明星产品浆敝菠。   二是做好差异化的文章鲤蔚,精确地切入特定的细分市场赌秤记。   三是做好迭代创新狼坷藕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化挽嗜喝、网联化淌上、轻量化技术应用到产品中锤汐,并根据新能源的技术特点良,开发设计全新的车型平台删。   第三妓,聚焦资源嘶。   21世纪的竞争蹬惟剔,不再是产品的竞争青杆了,也不再是渠道的竞争刨寇,而是资源整合能力的竞争褪炬缕。新能源汽车全产业链更长俏妙、体量大填帅掳,包括整车惹入狠、充电基础设施横、智能网联端梁、无人驾驶以及下游应用在内侠岗,整体的市场规模在10万亿元以上孪前匹。   然而资源是有限的邓焦,优质的资源更为稀缺悸坞,新能源产业作为朝阳产业僻挞,资源的布局与传统车完全不同闷卿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态托疚滑,瞄准核心资源和稀缺资源详似,提前布局魔,将其纳入到我们的生态圈之中淌仁风,北汽集团将围绕着创新链汹慨、产业链窜、市场链岸沟、服务链和资本链这五大哪粒块卉,通过新兴技术的孵化怕艇、成长型企业培育怕苫、产业并购整合等手段掂氯几,实现关键核心技术的突破与领先肉茫疮,打造北汽新能源的杀手锏冬呢卵,谋求长远的发展官遍,实现对传统汽车产业的更替缺爆惊。   第四呢未,聚焦市场扁惭。   市场占有率是关系到产品的关注度蓬武、品牌影响力的重要一环拴钱沛,目前我们在新能源汽车市场的拓展届陋、品牌传播崩瞥来、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面榷脸挝,可以说暂时走在了行业的前列了。下一阶段我踩届,我们在继续发挥自身优势的同时牡斗淡,还要加强对市场的精耕细作坑写悸,对不同市场进行分别覆盖京,不断扩大自己的势力范围凌搓。对公务市潮O恕,我们将根据公务车取、出租车啥趴捶、城市物流己虏谩、城市租赁蒜达袖、城市公交等不同领域的特点倍本,把规律琢磨透祭,在品质差异化幕、品类差异化和品牌差异化上做足文章吉豹。对新兴市辰蕖,我们将引入汽车的共享理念毋,做好网约车市场开发驰级蝎,打造国民车滥概,切入经济型纯电动汽车市场颁解。同时创,通过融资租赁等手段郴蚊颊,对特定客户资源进行开发加探堑。   各位领导炯、各位专家温奖弦、各位同仁摧僵棠,“阳春布德泽吨酷,万物生光辉”苍狙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启侠,新时代近在咫尺华,新机遇触手可及架,新梦想指日可期啤,让我们以自力更生善、艰苦创业的进取之心摩推,以敢于人心屠挝,勇攀高峰的凌云之志晨,撸起袖子誊粕努,真抓实干死脆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乡啡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赐闷,我认真思考之后丸弄,认为这一说法不无道理碎臀。我想可以从两方面来看拎锑,一个方面是从全球来看搪街光,在2016年这一年蔫绒,发达国家主要汽车生产国豆,包括大型汽车公司叭,大家对汽车发展的低碳化纪遁、智能化玛、信息化取得了进一步的共识册,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点颂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中聪霜宿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话写邵,但是说到了要害汐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凉,守成者将面临巨大的挑战”肮乡。而从国内来看统屯,我从调研中发现热,很多企业由“试试看”蛾,转向了“铁了心地干”媚萎袭,把电动车放到了公司战略的中心地位颁掳铅。    刚才李书福老总讲的他的规划挤,到2020年访、2025年统探屁,电动车的比例要占那么大狼,新能源车占比那么大屠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纺摹伦。    另外汰腻傲,在这一年当中愧,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谦径,一个是企业的研发路径在变化捐,由燃油车的引进米、消化砰驳、吸收温勃,正在转向开放条件下的自主创新伺,各个企业对研发重视的程度楔、研发投入的力度是前所未有的绢署。另外辖隋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碴邵漓,这样就给了中国槽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会崇蝗豹。另外沥匡滇,有一批没有退路闹承,专注新能源汽车的新兴企业悔行碍,他们没有存量的拖累剔劝鲍,他们的思想更加解放吾榔,这些新进入者带来了新思路娄纯七、新创意嗅嫂、新发展路径朽拉郎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吠充,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路粳泵道,对我们汽车人来讲会有新的感触迪堡。    新进入者带来的新的发展路径斧瘸、新的生产组织模式譬溯,给整个的产业带来了新的活力酚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径另,我想这个影响是很深远的澄耐。因此榷稿,从这个意义上来说峡免,经过孕育期的磨合卜糖,现在已经开始有所收获伸伤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题媚。    以2020年为结点脯酷,中国电动车将面临新的发展态势挺吕,我归纳了几个观点垂化:    第一撮,进入2016年色锯不,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期淋拱,在消费者购买意愿增强的同时蒲拴际,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择禄。此时负,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现猩附。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿播,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争椒改。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候洛,随着竞争的加剧范的酸,企业间的差距拉大旦继肺,大浪淘沙的过程已经开始奢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量你槐瓣。这种现象不仅反映在整车始,而且已经延伸到电池企业葱、零部件企业以及上下游整个产业链蝎绅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获孔前。    第二贝,迎接国内市场国际化竞争娥。可以预计政府购车补贴淡出之时设,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日渡啃煞,距今只有四五年时间了嵌其。当前国内企业间的竞争只是一场序幕财伺慷,国际化竞争来临之时才是真正的考验壕。中国的企业必须冷静地看到祈孰,产销规模大竭椭荣,并不等于竞争能力强苹季境。我们与国外先进水平仍有不小的差距拢,重要的是技术基础薄弱漏、原始创新能力低软嫌、核心技术欠缺挤酞辽、品牌影响力不足醛链赴,这些带有文化色彩的软实力谓师起,需要持之以恒的积累烙,“非一日之寒”盛煌尉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点迪,提高竞争力的途径渐,不是等待企业的扶优扶强霞芦辈,而是由政府创造好的产业生态槐鲜,使优胜者在竞争中脱颖而出劲。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汞,就瞄准了国内国际两个市承汀,产品设计衬、生产工艺妓吻感、产品质量都以国际水平为准潦,我想这些企业他们会相对比较主动摹。    第三壤,向后补贴转型期的政府政策姐耻,在既定政策支持的周期内钎平钡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配泌,是政策能否顺利转型的关键达。政府的购车补贴是一把双刃剑炯都垛,当市场竞争格局出现之后级,政府就要特别注意透,不要因政策调整不及时而削弱竞争理。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础黑惯。因此妇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上橇,聚焦技术创新疮宫猜,加快补足技术短板够接干,提升电动车的性价比珐茬。相应的屏丘绍,评价支持政策效果的窗口苟夯,应该由市场规模扩张烙凑饱,转向竞争力的提升奢丰。    具体地看购车环节的补贴取,应该适时退坡拈骇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缮反、降低成本的能量讨步,造成优胜劣汰之势焦。政府资金应更多地支持共性技术的开发冷痕、充电基础设施的建设辣。与此同时扁继羔,非补贴性的那些“功能性政策”材未丝,例如碳排放政策劳狗急、燃油消耗量限值政策弊痛、零排放积分政策撂估,以及购车许可安拈、限制行驶之类的政策组合应及时出台杯纫,使市场产生稳定的预期廖寥祟。 第四蕉船垃,立足后补贴时期盖赊功,打铁还得自身硬鞍。    从十城千辆算起敝,各个国家发展电动车的时间差我膛署,给中国企业留出了大约十年的孵化期居愤鸿,这是难能可贵的滥邵劫。2020年池,作为中国电动车的一个标志性年份温仇,将迎来后补贴时期任。可以预计琶醋,那个时候直接购车补贴将淡出馆谐,但功能性支持政策还将保持浩宛嫉。在这种情况下聊,电动车能否与燃油车抗衡腥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势驳,将取决于这几年的行动烹。    我国电动车是在较高起点上起步的钳讲哄,总体经济技术实力已经今非昔比顶,如果把握得当块告赤,以电动车为契机擎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观青,企业应充分利用政策支持的周期促,下大工夫做好三件事项朵舞:    第一淬,人无远虑戳,必有近忧垛联,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略徊尝酿,并加紧部署与实施崎。    第二第剐,持续壮大研发能力栋嘶埔,掌握核心技术壕,攻下“不经济结垒、不放心臂、不方便”一块短板刑此,奠定电动车与燃油车抗衡的基础姜墩哇。 第三嚏沪,以产品的品质麻涕硅、品味打造优秀自主品牌冷泻,赢得市场的信赖堡巢肝。    第四窘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的顶矢隙,就是在这个期间供,一定要想办法在自主品牌上下工夫蹬竣捎。我们的品牌实际上在燃油车上筋,很多企业下了很大的力量叫,但是应该说效果是有限的习。而在电动车来说是个新的机会尾,所以在这方面应该下更大的工夫翰炔,通过产品的质量廓氢荤,通过产品的品味打造自己的品牌句袱。    第五挂,要系统规划惠缔,及早部署“电动车+互联网”凄非。今天的电动车之热祁,并非由于传统能源的枯竭耗鸡,而是因为它有很强大的正外部性斥饲。电动车的低碳化蚕附救、信息化肯祈、智能化的潜在社会效益只有与新能源卫蔼、智能交通恐达、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥愧风写。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能艰。随着这些方面的成熟噬吮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骄甸驼。信息化矫椽吭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点回咯,这里有太多的文章可做杰览。目前辅助驾驶护碾、无人驾驶已经走在前面恒瓮慷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源黑诺评、智能交通手超藉、智慧城市以及5G通信协同发展东孺、统一规划维、开展顶层设计煞、超前部署椿抛、抓紧启动陡,引导企业的技术开发和基础设施建设剃彻浦,推进“电动车+互联网+交通”鹊堑储,把阶段性技术成果用于提高交通效率惨恋、降低物流成本慕、保证交通安全嗅,使其产生经济和社会效益布喊。    电动车发展的大势已经不可逆转萎,向前看普,挑战与机遇并存才鼓。如果把握得当寞火构,机遇大于挑战!    我就说到这里捻率,谢谢大家!    (根据发言整理箩,未经本人审阅马府吾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  全国政协副主席问梳呕、中国科学技术协会主席耙设、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丛绞日、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲驶杀莲,以下为万钢演讲ppt亮点实录外炕:    尊敬的清泰同志谩、冠华部长插沥涟、苗圩部长非、解主任贬把叮,各位来自汽车界的中外朋友们扔探疯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计葱。上午抽点时间看了一下展览菜,给我印象相当深媒催轻,有一个很深的感觉屠量贡,这十几年来中国的电动汽车持续发展秒,走上了一条创新的道路妙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钝。今天这个会议的主题很好玩,就是要持续地提升我们的技术能力佩,抓住创新新局面殴。我想就我们未来促发展显,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇顽年,谈一点我个人的看法瓜。从四个方面澄:    第一屁,谈一谈我们这些年来齐心协力删肉妈,新能源汽车所取得的新进展勒雷,尤其是2016年的进展特别明确撅嚷。    第二隋弛穿,回归深入基础研究荤,提升新能源汽车的质量和效益遣附道。    第三稼聘,新的发展趋势磋、新的发展方向堡窜电,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点九式,随着人工智能的不断深入栋绍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纽粒。    第四嗣陇痕,我们怎么样更好的凝心聚力画卿对,合力推动新能源汽车的创新发展钨犬,谈几点看法茧。    刚刚得到新的数据荆,有的来自中汽协会诡、有的来自中国汽研中心让骂伺,数据告诉我们锚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆彻锻,占新车销售比例的1.8%雇胃咳,中国的保有量达到了100万辆到。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蛾辑疏,这里讲的是公共用的充电桩剁超码,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家疆。    我们的关键技术取得了显著的进步烈椿谓。今天上午我在零部件电机按峰、电池斡抠、电控这块花了好多时间馅嫡,仔细地了解了一下情况崎,确实和我们了解到的数字很相近圣亢。动力电池的关键材料发展进程加快饥监表、性能指标稳步提升钙纶、成本明显降低狮聘娄,从动力电池的单体迫、电池包忌趁恕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进灿。一个指标性就是舌屠胎,三元正极材料能量动力型的电池纫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤互孔嗽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抬模软、有些争议跋帽,好多同志说任息揭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标琴单芒,现在看趋势已经很明显导。我们特别强调的删律棋,慕欤块比能量达到了140瓦时/公斤抬北始,动力电池系统的价格剐沥窜,这个价格现在也是保密库,但是总的说起来明显下降斗,总的达到了2.5元/瓦时以下边晶缔。动力电池的产能达到了100G/瓦时仁噬芦,世界上生产规模憾全拐,特别是在新型电动汽车的动力电池培,规模得到了很好的发展试毫。    驱动电机技术也取得了新的突破钠璃补。特别是共性基础技术进一步突破物观,导磁硅钢客氨熔、稀土永磁材料布、绝缘体材料痛鹤按、位置传感器岛,芯片的集成设计和电力电子系统浚,取得了新的进展撤矫喇。我也了解到溶蓝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展箱。因此禽吕,重量比功率超过了3300瓦/公斤娃暗,电池峰值效率达到了97%藏龋百,高效区达到了80%颠舷汞。特别一些新的设计卫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用齿,比如说我们都知道霞史鸡,对于0—100公里的加速弧,对于电动机说起来喂目坟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大揽膝鸥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候镀杰熟,就是高速公路上超车的时候歌丧,超过它这个临界点以后捕腿,这也是一个安全因素厘首担。现在我们很多企业从两个方面龋习,一个方面梁挥痹,用双电机的技术来弥补后面这个不足晾,第二个波触柒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力箔幌伯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茨馈。    今年汽车界有一个新闻诡磁侧,第一个互联网汽车走上了市嘲恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐茄,据说现在上汽的同志告诉我卷肖动,每个月销售2万辆誓林拳,产能有点跟不上了别,效果很好慕保,上市不到半年累计就超过了9万辆璃谢小,成为荣威一个最大的销售热点归疲。在互联网大会期间揪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苔俱啥,搭载着北汽耽避娜、奇瑞瑟乃亨、比亚迪轿车都亮相电修,首次开放了道路水空,18辆车300多位嘉宾在试驶香,当然评价各有不同惜蒙颁,期望值也有待提升枷驾彻,但是勇敢的走出了第一步峦恰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿靖辣,做出自己的探索沫拼。    我特别感到高兴的是北,2014年我们就曾经提出电动化钢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点亨苫砍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索坍凭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展上嚏伯,从汽车到基础设施荣屯,一直到停车场盛、充电站射级,包括各方面财税的支持茨片,一系列的政策杭彭。国家层面澄,从购置滑、补贴醋挎、税费减免遁杰盲、研发支持即巾里、生产准入榔尉、业态创新矢部、基础设施册汾,特别是标准规范方面豆层,都出台了一系列重大的政策措施袜惠溉,现在看起来落实的进度还是比较好的梳迸率。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论从疾,这是一个开门的讨论玻侗卧,许多外资企业都积极参与当中送阑,对电动汽车发展浑夸趣、新能源汽车发展箩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面趁哭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绒。也是由于刚刚推出来泼磊渤,我觉得很好铰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见硷瓦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见集熊伎,使政策更具有落实性惕斗。    这里向大家报告一下森冉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革叛。新能源汽车作为一个试点的重点专项纶娄搏,实现了从基础科学到系统集成坎波、共性技术集成摧、示范全链条的部署杀,特别是在基础研究方面割些,加强了对基础科学问题的研究斤冠懦。因为现在产业发展到一定程度的时候焕舞,要提质莫轨、要增效锚献,还必须要静下心来系、回过头来从基础科学问题上下手警捣湘,不断的进行优化坷郊诗、改善掇敢肪,才能获得发展蝗。特别是这次的重点研发专项态陀,对于电动汽车智能化和网联化的技术匆沽,也设立了专门的课题即,实际也是我们当时电机甭卷扭、电池晤澄、电控的“三电”之一群络毒,也随着时间的进展不断的转向新的重点婪。所以够锹,整个“十三五”期间的专项规划娟釜,将对六个创新链条局横耍,就是全链条一体化的部署骚,38个重点研发任务非溜萍,政府加大了投入庇限辟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磐距。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿梳,首次突破15000亿褥安,更值得高兴的是首袱虹,企业在这里边投入比例得到增强卢,达到了78%以上珐郊挟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汉、加剧扣除政策有直接关系弹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿唬,看起来企业投入的效率还是很高的浓表。    去年我用过这张图(ppt)兄,这次还用这张图该溯共,对它进行了更新怒佛浅。由于时间关系浦社夯,统计是1-11月底祈祈靛,11月底中国产销量是402000辆了犀,如果这样算的话韶勾扑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冠暑,中国占了40万辆躬餐,就是占了50%股庐。到2016年底槐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆棋,中国占了其中的100万辆拆瞳犬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挨妹沃,也说明了我们国家对于节能减碳隧、应对气候变化作出了新的贡献离斜效。我们虽然应对气候变化调门并不高失,但是我们扎扎实实在做每一步呢,现在无论是风轻褪、光缺托褥、水怯叙典、输变电抒捌,无论在技术先进艘梧穆、装机容量墒阂、发电量都走在了世界的前列府解,这也是我们作为一个还在发展中的国家丘惦司,为新的发展虽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惩。    世界发展的趋势也是一致的相贯氮,低碳骑、电动版、智能化成为各国共同的选择慈棋。美国互、欧洲侵、日本经,包括汽车企业福特褪、丰田绒、大众都推出了它们发展的战略特复,特别使人关注的是一些大企业的发展计划讼辱,比如说大众推出了它的“2025战略”卢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车膜奇,销量争取达到300万辆垮黄,自动驾驶要覆盖解,在2021年提出全自动驾驶亭,电池也要进入大规模的投入浮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标殿,零排放换秘、互联设事、自动驾驶汽车瑞莽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汀、氢燃料汽车倦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流变檀、沟通末斗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蹦强、增程式的混合动力汽车龋伙,因为他这里有基础建设的问题抄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来晾厂栓,就可以有电的情况充电扩衡形、没电的情况加氢腥剃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板袜别箔,同时又实现了真正的零排放蛙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痪,上次试驾可能还是8年以前花涝蛇,我觉得汽车的进展汇艾,无论动力性囊痰、环境友好性渭测练、驾驶的舒适型都得到了很快的进步掂,据说已经进入了市场汗戮头。包括通用也宣布了在2020年以前梁玻氰,在中国推出9款新能源汽车秸泥沙。我这里想说的是冒胳,中国的市场也是世界的市沉妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的琳柑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展欠谰、参与竞争滩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业逛娜,就需要我们来推动整个的发展旱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺禄嗡。 第二失,谈一谈我们对于深入基聪,着力解决一些新问题的看法搐蹦隘。    对于电动汽车危彻,大家首谈就是续驶里程暗葡獭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赶苏观,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的败捕妹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车次归另,一个明显的标志捅罕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量据嚷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瓢蠕防。如果说单程的提高电池的载量簧平,当然加入电池的载量车子可能要增强铆,车身的增强就又增加了重量坷楷仿,直接影响就是增加了它的电脑骂棵唬。我们也看到一些装载高容量电池的毒喜,虽然续驶里程延长了梦丧瓢,但是百公里电耗就明显的增加了僻。因此馅随碑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高萌倡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的擒、合理的规划暗加。首先蹋,车辆运行的范畴狗孔啤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瑞海喇,尤其是现在艇仿暇,我们应对大气污染联慈欺,主要还是大城市集中管庆饺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑朽憨魄。但是从技术发展上说起来硼稻苟,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度娥鲁、功率密度和整车的轻量化杰瑟怕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准隶旧我,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程顽焕哪,这当然是市场的期望辖吮,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题丝胎。    最近新材料研究发展很快巨成醋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用湃。有的朋友跟我说似娜充,我们现在用的是石墨烯电池挺,其实说用了石墨烯是对的纬茶,但是用石墨烯全部来做电池先善舌,似乎从科学意义上不太准确逻沙酗。石墨烯材料篇干,包括碳纳米管忿办,都有它优异的电和热的传导性能妙,作为锂离子电池的负极材料添加剂日挛瞄,可以有效的降低内阻凑刑莎,提升放电的效率祥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话坦粪涝,还有助于减少介质之间的电位寇,来减轻电池界面的腐蚀性拇。从这个角度上看费避,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的慰垫仓,当然由于动力电池负极密度提高了阮宝特,对正极材料也可以进一步的优化电扭彤,在安全的前提下朔愧刑,所以也可以显著提高它的能量密度肪附碌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步揽,就是说能量密度提高了趣奋,同样的电池包里面可能有更高的载电量饺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加榔染。所以在增加单电池和电池奶浚块功率和能量密度的时候溪姜五,还要加强对于电池包热交换距离的研究唤饰胶,来优化提升电池包整体系统的技术和加,它也是一个相互关联的关系兽碴小。    随着电动汽车的发展吨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计测疥。比如说电池包往往布置在底部卉嘎咖,夏天路面的热辐射还是比较强的拼幸哀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理淋,从结构上来实现电池包的冷却捐恭诽,因为我们现在冷却剂就是这样的汉,要把它放在迎风处铆桨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计裂,电池包也应该考虑到这个煤软,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辽稻。结合冬季放电的特征喘,我们还应该研究拖罕菲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制墟曝绩,使它保持在合理的范畴之内嘲狈,来逐步的解决冬天放电比较慢的不警灿、容量比较低的问题缸舅。总之说起来廊,我这只不过是一个例子鸡箱赌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冲起、关键丝收萄、整体的技术统一的来规划和部署筏。    上次百人会上我特别提出词,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术湾闹,带动汽车制造的转型升级蔑躺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节行,给我留下一个很深刻的印象嘛,我和苗圩同志都搞汽车的款边嘉,过去我们焊一个车身500多块钢板糕,用2000—3000个焊点接在一起称拖吾,加工线上全部实现了机器人赐冠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身脾,一共就45个部件收祷蜡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线猩侣,几个机器人协同操作途午。板件和板件之间没有焊接科耸尘,就是直接的黏接碑磊肖,加热黏接嘘挝,远远看去就像搭小孩玩具似的蓄椽赤,几个东西装起来翔。更使我感到比较吃惊的顶蹦,现在碳纤维的车身确故奸,已经不需要在现场涂装了丢付,有点像我们当年装修房子扁钦,先装地板再油漆檀忿,现在用的全是油漆地板坚尉。现在汽车安装上确实有进步辣魏,所以我也很有感触涵泊贾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新当久,需要轻量化材料的技术螺毋,需要轻量化的设计姬,需要轻量化的工艺守兽,也需要轻量化的流程佃坷烈。特别是现在的汽车产业巧,包括内饰座椅使用的材料麻该魔,也尽可能的采用可回收聪辰纳、可再使用的材料驹懦响,这方面的技术也在不断的提高含迹窘,这个应该成为我们新能源汽车发展谐忿谁,不光在车辆技术炔鞍歪、而且制造技术流程方面全方位的提升峨萍贤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展邻砂剃,今天我很高兴硷剖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车刷,更多的看到了我们一些塘非徒,像燃料电池大客车的发展糕荤。很多企业大家如果去看的话甲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池溜磊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料阜棵泥,比如说碳子呢腿赫、交换膜抠、双极板世,以及它的特性基础研究的进步密切相关台柔。实际证明杆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瞬拨,也具有自己的发展环境的优势交碗搭。我们要借助这个优势来推动我们的发展炉录肆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系掠厩,我们是不是可以考虑萌,尤其是在燃料电池研发的初期怂硷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撼安认,这样可以有电的时候就充电毙弘寒、有气的时候就充气碗,按照它的发展各取所需爬喘。实际从技术进步上崎涪剩,技术发展的本身岭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用庞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展规疽渤,对于延长它的寿命赶耸蛾,对于减少它的燃料消耗苹喉,是很有帮助的隆凰垂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用迸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用侗涉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处垃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晚史,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向槐顷娥。当然它们也在考虑随,我们怎么样能够更加适合中国的特点塘侥爬。我们还不能忘记中国还有一个优势版漆,我们在电动汽车走向市场的前期妇搭涩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用洽,先在公共应用拒确、出租应用上去使用浮衫间,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广操,因为我们不可能全国铺开的建加氢站耐悲痛,必然有一些城市就可以走在前面督潜,又可以来推动健康合适和快速的发展塘篇犯。中国“11?11”又是一个新纪录吭,信息产业测灭、网购变成了整个市场销售的主流喉惦,我们看了看草,2016年快递业高速发展腿旧吹,中国快递业总量超过300亿件仑,平均每天8200万件包裹走在路上寒臀懒,用于业发展小型物流车清洁撬乡踌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领叛亥讼,有了高端引领就有了有序的发展呛,放弃了高端引领就会低端充斥径此眠,所以从这个角度上柯挂剔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色便菩全,争取使我们的汽车产业走上高端引领嗽体财、创新发展的道路上文。    在燃料电池汽车发展的过程当中浆蹿,深入开展了国际合作接酚。我们积极的参与了国际合作侮,开展氢燃料电池领域的技术合作邢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疥泵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议裤俄希,组织国内的企业坟愧详,开展深入的技术合作肆醛垦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赎,定位就是要建立一个覆盖全产业链宏盘卯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织矾夺,在中国发起但并不局限于中国款,积极组织管理以及运行机制赁贫,要按照国际组织来筹备派浩、搭建纯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巩,因为燃料电池实际用处很多眠,比如在通信基站烹屯、备用应急电源匪疯廖,随着我们移动通讯不断的扩大腿韩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放年、包括更新茬怕缉,都值得我们重视祟,包括医院的应急电池甸、安全防卫疼,包括我们最近在研究深海运载认辞掳,也完全可以使用氢燃料电池盖,燃料不是电池纳挟,实际是一个发电机饰,而这个发电机可以用在各个地方镁颇光,最重要还是零排放的清洁能源尾箱毁,效率高曙捷,能源密度也高棺。 第三团琉,深思熟虑痴,把握好智能化的新机遇让轿。    近几年来涤叙赔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恼。比如美国息黑,白宫推出了人工智能的新战略创携,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划皑慰事,欧盟也推出了智能汽车的技术路线熊握,包括日本的创新战略规划拒始。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会踢芳暑,这个时间恶补了一下人工智能的技术看偏。中国工程院最近技术指出摧黑,人工智能即将进入新的阶段粕窗归,人工智能发展有四砂汗、五十年代了锈蜡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展未恍。但是当我们信息化日益普及期此,移动互联网劲、大数据枯、云平台的发展桑,信息环境掸金脖、数据基础锑、目标理念垫场、市场需求都在发生不断的变化幸,将推动人工智能新发展犊蕾矗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段遂。因此鸵期,发展人工智能也有利于改善人民生活得藐、提高经济发展的水平陛味兑、增强社会治理的能力喉、维护国家的社会安全烷骂乖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凳妒,但从各国的共同概念和我们的研究恼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翅态蚀。第一合奋释,要降低交通事故和伤亡人数郸籍戌。美国的报告提出来缄酵蘑,美国每年有35000多人死于交通事故兼托,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的莆店土。第二钞勘踢,要应用低碳浮侠孩、零排放累扫嚎、环境友好的运行环境喘匹唉。第三嫁违妊,便捷蹿耍,要降低驾驶强度使螺缚,提高交通的效率兼华。第四龚,要推动共享挝锹敲,提高车辆的利用率炮搞。其实我们现在不得以所采取的一些限行瞎,包括交通的拥堵福捶,都降低了汽车使用的效率故,所以从这个角度说起来供吩檬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坤蛾。还有宪,牵扯到公平出行萝酿萄,随着老龄化社会的进入狼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屠限廷。    关于自动驾驶汽车研发进程咳橇,好几个报告脐,有的人说无人驾驶墩,有的人说自动驾驶涸兰匿,有的人说智能网联汽车埠,都提出了汽车发展的里程碑贤乱,我觉得无论叫什么汽车虚碗,都是说了这么五个阶段星蕊浩,辅助自动驾驶面粒、部分自动驾驶椭猩、有权限的自动驾驶迹、高度完全的自动驾驶阶段栖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点燎仙,比如说在辅助自动驾驶方面芬提,怎么样能使汽车感知周边妙,科学决策惟台遣,及时反应需乐。比如怎么让汽车能够与互联网连上抵秘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盒孰裸、网恕镣摧、路的联动港钠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系炽邵,就是人寇、车戌、网交蔽纹、路的一体化十。    辅助自动驾驶倾,实际这些年是汽车界一直研究的重点粗挛铃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多康,有雷达领卢逗,包括现在有毫米波雷达屡咕,摄像头葛,对外通信系统标胳示,包括定位讲酵讳。与之相应的效伯钮,刹车梳、油门无盆、电子稳定系统耽、电助力转向等这些坤似沸,实际在关键体系上另脯视,传感系统杆心、操作系统拭僵诽、中间和决策系统的研发换灯唉,其实这件事也不是现在的新形势骚派话,早就在80年代的时候沸,80年代后期就研发了防抱死系统搓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系温,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汐谐,包括防启动时间的空转佃十,后来又有了电子稳定系统偿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兴熄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乐措。    传感器用到汽车上就有了测距的警示薄,有了它以后墙,在90年代的时候井,我在德国工作的时候绦呈,车里边就已经有了尾随自驾邢掀旁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走控,不用担心逞。最近我看到了我们国家的好多汽车斥安劳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腻奉,一旦接触太近都会自动加一下速佛。包括我去年去参观长安辖,他们也给我展示了自动泊车系统份嗓轰,实际自动泊车系统我们在德国工作坝玫储,90年代后期时候就有这样的设想夺磁匪,2010年我到德国去访问的时候亩缄介,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型日。实际很重要的意义燃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起细秃趁,也得到了发展虫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能猫绅佃。    下一步就是智能网联桓迷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陕饶畦、看到自己看不到的东西哪,90年代初期的时候链按,堵车情况有数字广播叛眠,数字广播就和我们一般的广播不一样跨霜史,随时可以呼叫堵车的情况态礁操。后来有了数字地图和卫星导航烽谦沮,就形成了第一代导航系统裳宋,第一代导航系统并不知道路况的变化骇蔬胎,只知道路径的设计趁堕内。然后就出来了联网的导航萌,这也是这几年我们都经历过的事妇。上汽这次和阿里巴巴共同合作涕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张继,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起握伎写,这样坐在车里的人朝母订,通过导航孝、通过云平台就可以获得各种各样的信息魄,比如说动态的导航韦、比如说加油充电站秃光、维修以及各种信息的进入澳刻,使汽车的视野得到更大的扩展停迪。但是真正要做到智能的网联汽车京剖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键狸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来擂面毁,这就需要我们把各种信息交汇在一起擦,来实现智能的决策控制拈前离。这件事情说起来好像很容易滇,实际也有很大挑战跑。现在我们一个汽车里边有两洛衔扔、三套信息系统哥霞,有车载的信息系统莽阶,还有驱动系统的信息系统袍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粟航提,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凉,就是快到地方要进行减速悲颠朽,但是如果你让它自动驾驶的时候喝,可能它就很早的根据外界的信息来判断侵,让它调整好姿态茎缴、减低速度党,进入转弯以后在弯道里边再加速怖洛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绍俺,这种例子比比皆是创。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汝。因为我们电动汽车从电机赣、电池拒、电控开始恃汝汀,电控第一代做的第一件事圈,就是通透的动力驱动系统的网络鹃,就是第一代的CANBUS系统磋晚嘿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制下,从这个角度上说起来镜澎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呈赌。    当我们实现了这些以后河疮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战爆茧席。这是我们常见的北京交通的一种情况拨蕾嗜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捷夹碴,去识别各种各样的高通牟公潞,做得到阜膘飞,但是不保险菊,这样可能我们就要有这些信号的发射器蓉炯,让汽车能够知道这些情况孩。如果再想使它往上走溜纲扩,能够实现部分的自动驾驶悸比,它必然会应对我们的一些常见的极端情况了就,比如说晚上的雨雪路蟹送,比如大雾弥漫的时候伙檀溃,比如尽管天气很好豢疚坎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰税妨,这些情况都需要我们去应对薯,其实道路上也应该有它智能化的装置蒲乡,就是说有自动的能见度感应器寥邻,应该有道路结冰的感应器峡井嫁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全灭逃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刊衡馆,安全是所有发展的主流塑,而不是时髦省。我们在做任何工作的时候郡挥促,必须考虑人是坐在车里最宝贵频轻套、最要尊敬的东西宪德提,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全侣胸草、人的便捷本呸骋、环境的友好和共享默侧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蹭,来推动我们的发展署少。    因此麻赊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三公、四次交流脸奸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议娘驾槽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蛙花晨,这个架构的着力点应该在车载的平台屎悄妹、在网联信息死精、在智慧交通的发展履,我们要重点发展的是车辆的关键技术导吭胚、环境感知柒耽、智能决策嘉、执行控制邯杆,我们要对信息的关键技术糕硅,V2X通信扰年,甚至于将来车对车的通信系统紊东、云平台排、大数据仙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制矩,这里也有很多不同的东西施。我们还要对基础的关键技术镜赫,高精度的地图拨苦、动态路况信息陷推、综合决策和操作系统垒幌。只有这样鹃,把人号、车疏拭、网煞头恰、路同步的推进湃谈老,才能够迅速的发展评,否则又会碰到先有车镜、缺充电桩的情况钙吼希,所以需要我们今后的发展当中更多毛壳车。与此相关的技术炒,检测系统领付桓,还有一些法律法规体系衡徊讽,一些基础设施的建设闻弊盛,可能还需要更多的发展案常底。 我们必须要精心规划轨烹、协同创新妻斑强,来研发自动驾驶的新技术俯频。    一涩膘,安全随、绿色丘亨随、便捷篓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腥守磕。    二袖扦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉壤惕妹,多领域技术的融合即台体,产学研各方面的合作竞,要着力推进协同创新上,这里边由于它是一个企业的热点澳摹,所以企业要成为技术创新的主体碎。    三饯,企业为什么要成为创新的主体俱殊籍?我看了很多规划冀吉,从现在一直到2025年捎菇、2030年僻蔡工。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捞忌泵,但是可以实现沿途下蛋啤矫些,从过去当中缉,无论是防抱死系统痘、电子稳定泰朴核、测距警示檀缮、避障反应暑巾缮、自动泊车都是发展的热点屏间,每个技术都带来了商业回报络,包括我们在信息系统吕茧,包括这次互联网的技术绦悼难,上汽互联网的实践匹卜夹,也看到了我们巷先,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高贩迹,只有以企业为主体班,不断有新技术发展隆秆赫,使它在使用当中获得使用嗣井勉,就能够推动它的可持续发展棠酚,所以它不是一蹴而就的事胺汞迸,是我们长期坚持的一个任务就。    四帆瓶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体宏桑即,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惠姓假、精心规划句衰锈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础泄囊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区檀歉,我也是觉得有一些东西包括基础建设录,也应该放多这个测试区里面去渡,使它在真实情况下运行史缴票,才能得到一个健康和全面的发展蟹胜化。    最后我想说扣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展椽策。其实我们用了十几年的时间实现电动化乖艘,推动了产业的转型括掠掇,随着信息产业的发展微概,网联催生了新的业态棚存乾,产生了新的服务业盎。轻量化带动的不是简单材料的替换懂雾,实际是对汽车产业的一种升级难耗、一种转型潞搔顽,同时怒便肚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姓呈匡,充电网服务体系的建设镐家层,可能带来何止几万亿的新的增长点浇。我回忆划绢,在经济工作会议上总理说过一段话刹,“实施创新驱动战略的发展贫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展箔悼阿,也要注重用新技术岭、新业态来全面提升和改造传统产业诗备,带动产业的转型升级枯暗。”    作为结束语我想说矛淖,回归一下新能源汽车取得的新进展赦,下一步还是要全面落实政策蚂、着力开拓市场虐编脚、建设基础设施秸、创新商业模式兽厢杜,把握好发展的先机檬碘辞。我们要针对市场的新需求纬穷,深入基础研究啃钾钩,攻克关键技术钠,完善系统能力理,着力提高产品的质量和效益墨。要把握好汽车智能化发展的新机遇帕,要系统的研究俱端,精心的规划劝勘,要鼓励协同创新企业主体肛弟,大胆的尝试谦落踩,来攀登自动驾驶技术的新高峰茄浩,要凝心聚力空,发动优势丧渺,动员各方力量青氖河,完善政策措施吐,营造更好的发展环境激。    谢谢大家!    (根据发言整理门,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量极绞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉烤蘑卵: 陈理事长醇哥长,各位领导辛芒禄、各位朋友鄙睦郡、各位专家撬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法僚。我今天的题目是四网融合锹,什么是四网蛊?交通网簧羞涪、能源网洽戮卞、信息网诺猎、人文网燎梯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具猴蔡,电动汽车是一个能源的载体性宽,又是信息的载体操湍郡,然后可以作为人文的载体老衬袄。四网怎么融合酒衫?怎么发挥电动汽车的附加值酮彻慕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蓄戈旱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系浚裙烯,能源跟信息到底有没有内在联系碍,我提出一个储能熵理论供大家思考欧。    我思考创新的要素尘杭,要创新首先要解放思想痹。解放思想要学习《易经》的精神丰闭未,又要学习西方文艺复兴的精神去充法。《易经》是一个太极缄,太极里一半是黑令狄、一半是白砰路剂,但不是直线龚唯掠,是弯曲的钎,黑可以变成白娥,白可以变成黑瘸侮,黑中有白末,白中有黑慌父,跟它对应的黑就是黑帽慈、白就是白苟刷。《易经》是变化墙,有时上遁、有时下干菲擂,上时不要骄傲自满陈孪,下时不要灰心掇溉,是客观规律剐肛辰,都是周期性的乾芳,我们在调整朴,要注意平衡动力统一屁添。    整体都是这样蚕,全局都是这样纺脚,今天讲跨界唾,要学习西方的思想就是文艺复兴荤釜。文艺复兴的功劳不是在文化缝桐、艺术等等黄凑,文艺复兴是解放思想从瞎。哈佛大学的校训追求真理湘捅忱。要把自然界的规律找出来解放思想肋限肪,自然规律造福全人类匪。伽利略绕,罗马教皇威胁他晨,他不怕钒,他说地球起源被上了铁塔修蹭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女保斥绢,被叫之违反教义烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师昧缕藩,第一个米开朗基罗割奇鲜,他雕出一个裸体的美男子忙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇僚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看低,里面很不容易倘梯,从意大利借了很多达芬奇的作品奠宝潮。达芬奇不仅仅是一个艺术家掳懂闻,也是工程师;看他作品恳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生弓,第一个从事解剖学毯颂。    解放思想考虑全局的问题阀。文艺复兴第一要全局思维受扁,第二要有天人合一的思维耐宦,第三是环形思维铜莽磕。要考虑全局思维潦订珊,今天做电动车目标是什么屑牟孙?有什么经济效益咆、环保效益受、能源效益橇、民生效益叛,总体总目标要搞清楚氨,一定要有全局的观念锌。特别搞智能汽车全局性更大唾厩帝。另外要环形思维泵偏,要反馈悲。然后是循环利用的思维扰斧佰。    创新苟,我把创新的要素跟大家分享一下扔悄。首先理念是创新之魂对雌疲。理念有很好的氛围蓬,有了理念才有创意官,创意是创新之源撵。还有人才壤铝峨,人才是创新之本戒讣。怎么能有理念坷翟?要有很好的氛围橇俱,总结第一方面是合作精神雇呢,开放店旦乡、合作纬妨讹、包容饯,双轮驱动片典歪、增值驱动汐、市场驱动虏软,通过市场的倒逼响炒。然后要有完善的知识产权保护绒,还要利用网络大数据给我们带来的好处皑激良。今天创新制高点是跨界融合购。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汰诉脊。“一带一路”我认为是跨界融合酮,一带一路是西方的伊斯兰文明光蓖,还有它把科技赐鸵、技术恰森蔷、经济劣杯、贸易连在一起腑,所以我们要发扬一带一路的精神节稼。我是福建人也是漳州人茄,一带一路开始的是智模和下西洋喇。我们要跨界融合崇悸掣。    我接着讲智能汽车成蕾。智能汽车首先要有解放思想稗、全局思想考虑问题碌氨。三个C扒刀堆,第一个要连接起来摊黔,第二个连接是要协调要合作蛙吩,1+1>2畔肩红,那就是《易经》的精神甭。第三个地垛,今天的连接是移动的连接酥,还有MOBILE覆痊鲤,MAN TO MAN领、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来仿手。    今天电动汽车很重要的一个挺筏弹,大家买得起用得可靠激奇衅。智能化以后蔽,因为有各种各样的基础设施和商业模式遂,我不展开了撮怒。    从电动汽车变成一个智能的汽车洪赂酒,从智能的汽车再变成一个智能的交通搏删盖,从智能的交通再变成智慧型城市赌。我们附加值可以产生很多恕哺。根据《易经》价值精神铝佩,通过交通网海、能源网隶辱、信息网杭糙护、人文网可以产生无穷的价值机会顾凌。利用交通资源的全时空动态感知董滦,交通工具的全过程运行管制壁刑骸,无处不在互联炒、感知崩弓、管控和服务皑繁。    怎么布局讽?怎么把电动车进一步变成智能汽车扭闷,如何布局智能网联汽车技术撤?我认为普瞳茸,不但对中国箩攘酪,对全世界都做出更多的贡献居美,第一是制定网联汽车法规标准奈、智能技术付饰、环境曹街、HMI技术佩辽、空置执行技术柏、智能网联的实验醛、网络和信息的安全校享。    怎么做到网络和信息的安全乃?这是一般的云马,怎么把一般的云变成安全的私人的云识?有很好的结构期,处理器隶、传感器窗刺梆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淳。第一是收集材料娘佃橡,就地处理蜡顿枯。第二是从收集材料到云之间要慢户馈位,一个是单点控制贾枪吵,能量控制或者功率控制筹瑞。一个是多点控制镜,能量控制或者功率控制猜,这是全局性的扇。要及时处理红,要经常互相认证锣,变成安全的云模。    跟大家分享一下我做的一些工作釜煽。怎么从理论上去证明这个是可持续的瑞上?我一直在思考所有的工业革命遂翰透,基本就是能源更新乒弗。第一次工业革命什冠甜,瓦特发明蒸汽机氏寂炬,电话饶。第二次工业革命欺诧完,美国抢占先机辖疼镰,电气化拖侍,主要能源专项与信息建设茫抨。现在第三次工业革命来了力瀑牵,中国能不能抢占先机皮泞顶?我们要做新能源篮晦俏,信息大数据时代电,我们百人会能不能更好地发挥作用动特?今天早上的研究会很好畅碌,我建议做一个尝试的机构嗓蕉,每年召开百人会国际研究会议姐,形成品牌茫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢且渺侍?我提出储能熵的概念犯恰祷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量旱煎。一个系统里面假如是孤立的舌、系统是不可持续的牵,一个是做功倦狮连、一个是废料是不可持续拨磷刚。如果是物理系统谭,分析储能熵胸泞,熵代表可以再利用薪。总的来说轻,一个系统熵不能增加截,熵要减少蚀绒,熵减少系统可持续弓宿。熵是储能熵仇,熵是不用的熵将同间,下一次可以用普。总的来说熵是在减少矮昂。    包括中国的历史奔,中国封闭的时候中国就不可持续头鼎,中国开放中国就可持续惯疚。近亲繁殖以后熵增加不可持续仓。系统要做可持续性健,系统熵要减少捶,你的收入不能是单一的鼻、不能是孤立的系统羌畔虏。因为一部分是做功败弄城,一部分是废料兄,从废料里拿出来侈芹窘,通过证明熵减少秸拎抽。从废料里面可以再循环厂憾,那么你的系统就可以持续了魔长缝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贿,后续需要时再利用的能量的熵降纲,通过储能熵概念的引入火,希望用来解释可持续系统的演化过程扮克春。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舅。    综上所述巢徘电,不管系统是生物的或人工组成牌仿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陷冠蕾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱汀,而这些系统工程特点是膘航踩,即使在系统研究过程中古鹿吵,一个熵有增加的过程荡亩,总体在系统不断迭代发展的过程中盗渭堕,系统将进入熵减的状态水,因为系统具有自己生成复熵的能力榷绿逆,从而保证了系统的可持续性煤倍菩。    应用在电动汽车芥捞舍,这个是分布式的发电充骨,这个是分布式的负荷屠脯。电动汽车就是分布式的负荷翔屑,还有分布式储能憋檀匠,电动汽车有储能搞侥涣、有电池翻孙。电池可以双向的冬,分布式地发电率、分布式地负荷喘阂哼,在分布式的储能蕊簧,这三个系统可以持续途,这是我要证明出来的怂播。我证明只要你的熵是减少的另试。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望垛得。    感知磺诞、认知览坝、行动疾率,不断可以纠正人的行为短恐,比真正的司机还要好酵。    最后塘,希望我们以后的交通系统是舒适的体、生态的邢、方便的和安全的犀。要做到这一点翟,什么是成功火炊垄?因为里面的成功是3个S盒扇轻,SUCCESS颊,在S粮锻、E里面画一条线都是欧元跟美元烦,今天是国际合作触啦,虽然人民币还不是歉俗许,是一篮子化的订,人民币准备好了溪。ESY就是人民币竞蓟尾。    要有六个眼睛遁,有四个眼睛不够赫朽恢。第一要把眼睛放在前面解放思想董晚米。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嫉,电动汽车下一年布局市衬凰唷,也要有前瞻思维虚。眼睛放在后面汲取历史教训硅,要有全局观念棚坎朴。要看到旁边的需要拖。然后要把眼睛放在右边学习欧美捶视逢,不得不承认高端人才密集地在西方狸。所以把眼睛放在西方学习食,它沉淀了100多年皑。四大发明中火药是中国发明的墙茂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的衰畴复。全方位都看到了舅诽,所以英文眼睛叫做EYE鲜拿脑。第一个I是Inspiration慌郸浪,有了激情可以有想象力旁蹦哨,然后有创新胜,但一定要融合赏怒,一定要集成通。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题掂。科学要把自然归结起来镰,工程有十几种示,要把科学沸回旧、技术顶唾、管理结合起来那就是工程到,那就是要集成噬。特别今天要跨界地融合娘搬、跨界集成露,这样才能实现需。但没有钱也不行跺蔫,今天招商局也来了很多金融机构添金,要融资峭。    谢谢大家!    (根据发言整理阿继,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈喊:李芳" "   回顾已经结束的2016年腾幢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展袖窟细。在政策的全面推动下苇,我国电动汽车年产销量再创新高铣,达到50万辆左右床弦,充电桩数量达到20万个须桃,遥遥领先于世界各国辽啥。更为可喜的是惋填,在规模市场的推动下狗棋释,技术创新全面展开既虐,技术进步全面加快烯挽标,正在全面逼近世界先进水平捷檬驹。但是涣吾,在这大好形势下嘿,质疑之声渐起勾腿醋。比如褂看哦,我国电动汽车发展主要靠政策推动猛搔朗,能不能持久废嘘陵?政策是否过于宽松仿铅吕,以致于出现骗补情况龟陆雹?另外璃穿,由于发展形势良好砷,一些激进的观点也在抬头劫。比如季省夺,要挡住国外产品进入中国市臣郝辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车托颅,准备放弃传统燃油汽车叹炊骡。    作为一名资深的亲历者靖酶,笔者认为钳谓乔,在这新旧年度转换之际完,有必要分析我国电动汽车的发展形势谎促,梳理其发展历程恼守堑,以利于业界对形势有清醒的认识聘、清晰的判断醒爽,明确今后的行动方向拣糜。    一箔的、我国电动汽车发展形势良好    当前赦守露,我国电动汽车发展形势良好文筛拌,主要表现在两方面蒲局:一是电动汽车技术创新全面展开戳荒亢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快板冷,技术创新和商业模式创新层出不穷蹭扭暮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陷,比亚迪戏染废、北汽灯宽、江淮非冠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品翟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车翱伍,而是专门设计的电动车脚切彩,续驶里程达200~300km甚至更多敦,能效明显提高奋胺辟,动力性哪、平顺性橡、舒适性卷爆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平罚懂几。事实上淬轰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布柑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脚痛鹿。另外山安盖,我国电动大客车产销伟桓、应用占全球份额的90%以上损,技术达到世界领先水平诽。    在动力电池方面翻论郡,我国产量已超过日本抡赋扰、美国冀狗宦、韩国都钉切,跃居世界第一济情,且市场份额超过全球的1/3吻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面副,呈现高能量比翰搞潘、高安全性踏匪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势报珐诺。同时绦匿,产品水平迅速提高嗓骑粪,与前一年相比邢努,平均能量密度提高30%探星,成本下降30%左右腑。    在驱动电机方面视弥苹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机创,总体性能进一步提高临,成本下降30%左右富舷泪。在电池管理系统澜、混合动力系统录麻安、电动助力转向瞪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面碉,也都有明显进步挛裳窜。    在基础研究方面氢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌壳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惺沸仓,电池热失控侍、硅碳负极材料签摔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快控弹。    2. 充电基础设施建设加快等筹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窖凳摹,政府有关部门出台了实施细则飞,多个地方政府建立了城建淳豌菜、电力北、规划等多部门联动的领导机制汲,大大促进了充电基础设施的建设速度饱违。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上够倡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兼瞧羞,我国充电桩总数超过20万个漆仆,远远领先于世界各国伍莽。    在市场带动下高钩,技术创新不断涌现凳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术闭贺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拟街钳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术椽感戈、节省设备投资的车端交流快充技术恋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用邻。    在商业模式创新方面磊帮皋,呈现出各类优势企业多种形式合作泊,加快充电设施布局缚离跺、建设人、运营的趋势拌嘉软。众筹建桩篮、合资运营恨踌攘、利益分成等运营模式迅速发展讼缔句,公交车慈、环卫车僻凰、物流车涛鸵悍、出租车矫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炉那故,广告推送赐骇、免费无线热点接入等增值服务开始出现期拉。    在互联互通方面览,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施殴钾僵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段锭潍泥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成臂坪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谰蒲瀑,以企业级摹、城市级监控平台为基创纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据八、信息互通的国家信息服务平台即将建立袄。    二茫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扁痰,我国电动汽车的发展道路与美国眠、日本努、欧洲等国家和地区有所不同瓷密,主要区别有两点戚篙皖。    一是政府干预模式不同貌秘。我国采取的是政府强干预模式不啃踞,政府进行顶层设计魄,制定国家发展规划卫,多部门联动制定全面的鼓励焕悲、支持政策具,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颗,在市场发展中不断加强研究开发希垒晚,技术水平逐步提高;同时抹散,充电基础设施建设逐步完善救辣。而美日欧政府多采用弱干预模式祈青胃,政府支持共性订、基础技术研究柑吨狈,给予一定的政策础绿、税收优惠尸,逐步培育市衬访洹;企业则根据自己的战略规划韧咯憾,首先研究技术崎瓣,同时有选择空、有重点地开发产品惧。    二是企业战略不同矩。我国企业多为在政府引导下被动式发展魂,初期技术积累明显不足卢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显跑,产品方向受政策影响大福,各企业虽进度不同汀敢,但呈全面开花之势素醛。而国际大公司多为主动式发展屉哼讣,厚积薄发卸幻倦,技术有所侧重泊,产品形成特色普努鞠,如丰田的混合动力和燃料电池痹、日产的纯电动读梅鹤、通用汽车的插电式死奶路、宝马的碳纤维轻量化技术等锑店侧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点笔钢。中国模式的优点是市场拉动技术发展泛仑,不受油价等其他因素干扰督灿,迅速形成规模市尘,全产业链技术进步餐叙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟罕南,发展中有不协调情况茎,如充电基础设施滞后掳伐,部分企业盲目跟随看,发展不扎实啪,少数企业以谋取政府补贴为目的昧昧,甚至出现骗补情况实藏。美日欧模式的优点是技术扎实廉,发展均衡;缺点是市场发展慢赐椭,产品更新慢班,影响技术进步涎彪咐,受外界因素干扰怂忿,如油价低迷则市场难以扩大矩刑。    笔者认为圭,中国模式适合中国国情阶奇覆。我们不应过多盯住充电难渺、骗补等不协调现象愤垦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脓、技术追赶的大好局面什辞逆。从另一方面讲稿,中国模式也有赖于我们的制度优势虱夕,只有中国的强势政府才能如此运作登丹,很多外国同行都很赞赏句、甚至羡慕中国的条件哗。    另外屑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面牟,近两年有明显变化底括。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拾保、开发电动汽车产品际室泄,而且各种技术路线都受到关注的局面佩齐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出硼钾改。中国各大企业都重视电动汽车没有错琴脾胖,在现阶段已不能算分散重复盼斜,但难处在于电动汽车不好做羚牛苫,需要有很强的每岛、全面的技术积累和投入科沽。那些技术实力不够的企业郴感抱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瞎次能,而应准备应对“弯道翻车”的危险酮僻贸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汀唇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时砍艾,可分为几个阶段问凡:当市场份额超过1%时飞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%廷,则意味着市场条件全面成熟唱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年槐遁,又主管我国科技工作多年袱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结憋蔚街。    对照电动汽车的发展谷坤啃,在我国庭摄,市场份额已经超过1%;在美国和日本磺,即将超过1%喀撇目。这说明门五订,电动汽车技术正在接近成熟汞飘晤。笔者冒昧估计尺幕,大约再过5年左右时间孪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题份俊,其他性能与传统动力汽车相当昆,加速性优于传统动力汽车衬,成本的差距大幅缩行崖妒唷;再过5~10年时间农谦,电动汽车性能可全面赶上订、部分性能优于传统动力汽车曹,成本与达到当时排放菩、油耗标准的传统动力汽车相当倍。但即使到那时痴,传统发动机也不会消亡氛渴缆,而是电动驱动与发动机平分秋色令邻忍,或更多的是融合发展宽蜜。基于以上估计浩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车承煎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车排,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展皆颈挖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作漆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理崩。2009年返,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乳绣厂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告邢甭八。回首往事陀,扪心自问会,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的溯楔。至于些许不协调现象次姬,是产业发展过程中的必然坛巫,是白璧微瑕将榔杏、瑕不掩瑜川身澈。笔者断言澈拌,按目前态势再发展10年哭钎犯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界馆览,并以此跻身世界汽车强国之林收瘫蒂。    三权、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痛,整车生产企业要更重视电动汽车没。首先要制定好发展规划和生产布局龚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视上傻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调和施,不能两张皮桅。其次要重视研究与试验乐栓,需建立完整的胁挞蔼、一流的研究和试验体系碎盲无,规男茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统墩。电动汽车相关技术发展很快澄,要靠自己去研究发展杯,别人的经验会很快过时想令,更不能只靠“挖人”搞产品安癌穿。再次要全面布局稗萌昧,围绕全技术链开展工作导苗,不但要重视整车开发破奈,还要研究电池和电机缴女憾,重视电池管理系统史喝迫,这是当前我国的短板丧萝痕,此外还要注重轻量化和系统可靠性廖娇。    第二枫偷,要建立相应的零部件体系府耽午。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鸡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的持,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展斡。    第三伶景起,要开放发展抵寐。需鼓励痕呐背、支持合作伙伴引入先进技术和产品逞帕,像华晨与宝马珊羔构、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好估妻忍。历史将会证明抽量卸,开放发展电动汽车会比关门发展更快搪下。更何况敦范,在全球经济一体化的今天其鸵,关起门来自己发展是不现实的躬衔寝。    第四硕弊士,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作亢惹膊。今后相当长一段时期旧读,将是传统动力与电驱动并行发展屋、融合发展的阶段受,单搞电动汽车很难成功末敞陌。对于只做电动汽车的特斯拉罕,笔者并不十分看好河炕。    2. 对产业界的建议    第一轮温,要加强合作居奈耐。需沿产业链绰、跨行业合作镀稍,整车企业要与电池企业匹、电机企业睛匡氢、其他电动系统生产企业深入合作暮胸侍。以动力电池为例巫箔文,需要电池设计与正负极材料洗踌李、隔膜戒去、电解液淋、电池制造装备酬、试验装备电炭、电池管理系统全面合作阮渴。优势企业和研究单位要分享成果撬跨,互补短板擂丧廷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疥,要形成轰轰烈烈的大协作局面鹅访,合作创新邦任躺,百舸争流探侥,才能迎头赶上并超过世界先进水平穿全彻。    第二冲藕,要注重实践胯。汽车产品与其他工业产品不同吮射莽,一是使用环境广且复杂革删戊,二是生命周期长甜,三是对可靠性汞抚如、安全性要求极高戈滑风。这些都决定了仅在工厂面凄、实验室不可能完善产品昆看竭,必须通过多轮的使用实践涝彼。与电动汽车产品研究开发相比菊纽彻,充电过程更需要实践碗措。像电动汽车充电过程这样长时间分、高电压缎夸、大电流裂灭、室外凤陛、无专业人员值守的工作状况洛狭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验局菇。    第三沪断,在充电基础设施建设与运行中家猴富,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盒锻。充电基础设施建设是一个新行业计添,在管理上涉及电力绦、规划汹、城管倡、工商管理等多部门誊,权力交叉千,管理流程各异;参与者涉及各种所有制币,利益主体错综复杂澜狸。单靠一纸文件不可能面面俱到参扇,必须经过相当长时间的实践毖,完善流程滑,积累经验肥。    第四行哎袄,要加强标准化工作氏。领先的研发讲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱,而及时总结经验陆捌、制定标准又能为继续实践拘厦轿、创新提供重要保障鄙。当前凹蠕暑,恰逢政府推进标准化工作改革事,要求标准化工作密切结合生产奥、创新实践磨懦被,要求鼓励发展更灵活究褪、更接地气的行业标准人、社团标准阔攻律。对此搂涣,业界应给予足够重视绅便梨。    3. 对政府的建议    第一健撑,要保持政策稳定栏。正如前文所述篇较,我国政府的强干预政策非常正确菇股,发挥了制度优势及,已取得很好的成绩遁苍,应该继续保持剂。电动汽车的发展涉及多个行业剃坞沮,需要长期积累磊徽,需要几十年的时间才能成就大业潍晤,切不可存立竿见影辅累孔、一蹴而就之心宋吹。    第二逆樊,要及时对政策进行微调和补充完善尝篇捆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列杜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刹,又由于此项事业发展快偷,新情况川、新问题猜、新技术层出不穷惟竞旁,因此及时应对呕、调整哆计、完善是必然的刀筋。    总而言之勾送北,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蹋赴人,迅猛发展正当其时掠驴偿。笔者衷心地希望朝野上下陕凭氮、业界同仁能认真努力工作钵,自信且坚定发展稀。假以时日菜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流沏惜,并以此为契机晦鲸,跻身世界汽车强国之林冒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌勿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年迸敲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浦社。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陷枢容,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日敦冒默,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示雷桃林。    他认为螺,现阶段仍谢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配恢揉,但从长期来讲鬼算,新能源汽车技术发展路线要从电动化桓嫁、轻量化剃恫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合翁借婪、轻量化与制造生态化结合上、智能化与网联化结合涩。    尤其在电动化方面第咎蘑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车稀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力城钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力矮力靶,就是家用主流A级轿车麻殊,在性能价格比上与燃油车竞争勉炕。目前全世界都在朝这个方向努力体,如特斯拉Model3蔑、通用Bolt晚祷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车白抱。”欧阳明高说祈叔广。    欧阳明高说翅,但要满足这个要求兑课,电池必须降低重量痉扒、体积以及成本吗。此外咆脸,电池的比能量必须大幅提高漂,达到300-350瓦时每公斤囤上滤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标募。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胯,锂离子电池发明至今只有20年渭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年豁,2007年第一次在日产聆风上开始使用茨,可见动力电池的进步非常迅猛唤。”欧阳明高说匪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拒穗。    但此前唬奖刨,主流的观点认为股瓜羡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比耍,从性价比来看锑揩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围午,但现在随着锂离子电池技术进步哪徐,里程提高一倍巴杉旁,即在300公里的范围内监痰秸,仍然在性价比方面有优势沦仇乃。    从技术上来看钱,在单位重量抚、单位体积下储存的能量越来越多卵,成本越来越低闺的,才能体现出电动汽车的水平和技术焊。    一个好消息是撤杰葡,我国电池成本每年大约能够下降20%冉。据介绍然,五年前乌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拦奇矗,去年平均价格为2.5元左右俩,2016年为2.2元弧椿卤,考虑到大量的电动汽车是大客车剔,其电池价格相对会比较高一些辫常稼。    “现在国内开发中的电动轿车卿迸,最低的系统成本在1.3元每瓦时松拳,单体成本在一块钱左右僧徒肆。美国通用Bolt电动汽车亨陡毁,单体成本为150美元一个千瓦时斜抱。”    如果按照这个标准柿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疯箱,但是按照现在2.2元狄覆酞,逐年减少10%到20%炬田,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现师簧粒。    “加上循环再利用做到1元酷,也就是说悔麻,一千瓦时电池一千元人民币之内究略喷,是可以做到的瘸宽。”欧阳明高称但。    对于具备性价比寸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说遂,现在一百公里约耗电15度祈钾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内世孔,接近10度电一百公里隋舒。    “要实现这个目标脐死滦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绦边牧。目前电耗的降低空间还很大唉。如果能够实现上述目标贿枫,一百公里的成本约在一万块钱阶溉,如果电池能达到300公里就是三万块钱官汞杭,考虑到使用周期内省电和维修省钱红惕,将具有商业竞争力勤,这是电动化下一步最大的目标侠。”欧阳明高说棺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掇簧,但仍属于比较粗放的发展模式凶冬,今年电动汽车发展逐步趋于理性靡隆穿。总体来看华,走到今天降硷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拳。”欧阳明高说栏笑。    事实上晤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一峰桶鸽,由于销量超过全球50%以上尖,在国际上引起了强烈反响寺讲窍,无论是政府还是厂家杠,都感受到了来自中国率先发力的挑战肮辉察。更值得注意的是灌尸,2016年如德国大众和日本丰田美诲魂,纷纷调整技术路线结粉吭,加快对纯电驱动的转型寸。    不过松篱,纯电驱动的战略目标氖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展牢。对于混合动力技术来说抗咸囤,传统的汽车强国哥抄摄、汽车大公司比我国更具优势姬,如丰田路线就是先做混合动力票醚,再做插电混合和燃料电池齿驰薄。    由于我国率先发展纯电驱动许靶,带动电池产业的发展达到了世界前列胺丹,电池产业规模达到世界第一棱垒,总体水平位列国际前三难,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平覆胆,我国的动力电池产业链虹钦静,尤其是电池材料诡啃,如正负极材料硅肖艇,在国际市场上的占有率第一吧。    “在此基础上题迷俺,我们以纯电动力系统(电池论纳、电机仍滇、电控)为基础平台菱灵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掀舅糕。”欧阳明高说侧坪。    据其介绍怯,目前我国插电式技术发展已经取得进展弦泊丁,比亚迪秦缺心、唐粹肝、上汽荣威550车暗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翁,无论是发动机方面悲,还是混合动力装置上前兴,都取得了突破碉肌俊。    与此同时叛赏爆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展师,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胜嗣。    “这是一个渐进的发展过程良,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争玲赌菜。”欧阳明高说管抵瞪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矫,有效的回避弱项竞争港熔商,有利于我国电动汽车产业的发展形翁,到2020年之后癸肮虎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晒菱通、同步竞争拷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥宏:李芳" "  编者按熊诚扭:产品价格区间一下提升了近40万境,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翅。以安全环保为标签的沃尔沃箍,产品质量是其立足之本妨沮。无论是国产车型还是进口车型寞朗嗡,质量都要做的和安全环保一样好钞剁藐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碾板乡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值簇墩,安全与健康至关重要乐椭,但在中国市澈薜场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菏,到底该剪哪一根线弗?我心里清楚闯檬,如果我剪错了笑逻斗,我们可能就崩溃了铂哪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态疚。在2015年整体经济增速放缓兑、股市震荡拘赁瓣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帽,2016年的车市本不被看好蔚使史。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声断汰。1月6日伟踌错,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售喀,沃尔沃对此解释为纷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器樊范,更是提振销量的助推器驹备形。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号剩。   6月1日蹦旧鹃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蚀倡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年臣,具有十分充足的销售经验谭辈。但用他的话说奥窗底,他来自一个很小的市郴副,很多因素他都不具备辜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纳狠微,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状甸额。6月1日入职蔼闹,用一个月来熟悉公司的现状宦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”峰肃谰。然而现实终究是骨感的兜拨盾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纠磐话,与去年同期相比仅仅多卖了339辆季。   “做决策就像电影里拆弹的场景蹲登,我到底该剪哪一根线呢蛾抚,如果我剪错了袍,首先所有的投资会无效腑,其次会影响经销商的士气翅凉僻。”陈立哲对我们坦言敲贸。   他这样的想法并不让我们意外锭惶鞠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汀仓。在台湾商唾,陈立哲要去走访最南端的经销商耽慈糜,早上出发中午就到了诲猎僻,但如今这种管理方式已经行不通了雀江。从前陈立哲的团队只有30人变剔目,现在变成了350人关效,他说现在同事的名字都记不完宏。   “就像牌桌上的一个赌局横,赌下去有可能是回本的察篓畏,也有可能就全毁了陕辉免,所以我每天都在想我到底该怎么做材淋。”每天该怎么做录昏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月安。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的百,才能享受最好的鳞。”这句话像是说给陈立哲听的溯丛。   2005年猴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乏,沃尔沃一年只能卖1024辆卷茄,一直到2013年5000辆的水平皋懂,再到如今年均一万辆的表现芭,对于台湾这个小市场来说洁,陈立哲做的足够好靶,他对这个市场有着复杂的感情硅缅刑。   调任中国市场做销售一把手司丧,陈立哲说这很突然杜,他来自一个不足以领导中国市场的市场抚渡武。对于中国市惩,他还不熟悉翠够颊,做市场工作要对文化截、变化糜川、趋势有充分的掌握疗,这最重要的三点陈立哲都不具备软,他唯一能做的细,是在最短的时间内了解中国市场的刚需爬拨,相信身边的工作伙伴廉腑,组成一个高效率的团队笔袖蓄,去解决各种问题扔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后绢汲,首先做的是内部调整瓣拒坟。通过不断累积分析过去几年市场的动态斯,了解在什么时期使用什么样的手段铆剿彤,反省问题所在懒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤结。面对三地局、四季度各项费用的下滑需,倾听团队的建议察、做出准确的决策假店、将优势资源注入到最需要的地方胎婚。最后将宝贵的经验分享给所有人敌敦敖,把力量从点扩散到面愧灿,从四个大区菠炕,再到全国扭防脓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悲埔衫,我只是把预算实寄、时间等安排在它本身应该发生的场合撕徒快。”陈立哲表示怯:“我不是在讲官话供坟喊,只是借着这个机会感谢大家咕。”陈立哲相信兢撅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慕。   内部调整告一段落吩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上擂抠库。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炬鞠。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潘,一下跳到80-100万芳墨,面向的客户是完全不一样的腑版。很多销售遇到的客户都是大老板级别的殿绘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沸鞭犯,还怎么介绍产品递透?这肯定是不行的屠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门去迪吾,“与高端客户接触淖长,销售不能觉得自己比客户矮一截具踏澈,与客户要做朋友星刻苹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品革阜睛。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓜眉革,我们在资金有限的情况下做到了更好季斯乓。”   全新的管理阶层噬,有限的预算隆,面对重重困境涕猾冬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瞄,8-11月均超额完成销售目标冉群缺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩漓料喷,最紧张的时间烁。“我有我自己的节奏涛丹冯,我给自己两年的时间虎隧疚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间了躬,经历了两次产品的重大变动隘撼,但在他眼里这是最引以为傲的兽秃存,因为这些变动丝、变革都是从使用者的角度出发办,也就是我们常说的“以人为本寥陪傻。”   对于沃尔沃来讲拔桃成,最擅长的领域是安全孪芍,作为三点式安全带的发明者额,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蛇雇。但陈立哲表示搐倍席,以整车品质来讲醋琴獭,沃尔沃也和ABB并肩翻,例如在底盘研发能力上蹲肥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器麓,全世界目前只有三家在使用祥李涛,另外两家分别是法拉利与保时捷藉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疼,陈立哲也谈到桔失脊:“沃尔沃其实也做过6缸喊猩、8缸发动机炔蹭欢,还有享誉世界的5缸发动机投。沃尔沃并不是做不到是趁,而是我们可以用更低油耗浆、更低尾气排放的发动机达到更高水平刀舅列。这也是全球各国政府的法规要求氢防华,是大趋势衰。陈立哲说“这些信息攀蛊,只是没有在行销上进行传播罢了璃绦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吨闪粒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号破,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻ā,改变了“国产”的概念穷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鸽裤化。陈立哲表态道弘漆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桨袖挽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品唤购诧。沃尔沃立志从中国出发惠,以人为本的信念永远不改敦嵌椿,值得消费者验证与了解绣。”   “沃尔沃就像iphone一样胁斥,它改变了人们的使用习惯埔豪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例校:S90有三个界面同时提供信息季籍分,分层级的来处理车辆信息薯。这一点很重要舞狭,体现了沃尔沃以人为本的精神释懦。在设计方面反,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粟崩词。用沃尔沃的品牌精神裤,再加上瑞典的风格答闷,直接与德系品牌产生差异化僧期。如果从地域来看仇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡聪。   沃尔沃曾立过两个誓言俄父固:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化镭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故僚贬,沃尔沃全额赔偿寄稿。在陈立哲看来诧芒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺膊。   陈立哲对我们讲道辉啡弄:“在欧美尘,当太太怀孕的时候写草,男人会考虑买沃尔沃裴钦翟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据示膝,中国作为沃尔沃最大单一市郴健,11月共销售9,076辆新车脑,同比增长12.8%;1-11月期间戚夸码,在华累计销量已达80,759辆陵伶,接近去年全年表现轿驶。就目前的情况来看税搅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耪腻寐。   在经历过低谷期的沃尔沃柯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量店捕,这无疑是对陈立哲工作的肯定璃共挽,同时也是明年的压力舌。毕竟“十万辆”这个坎椒,沃尔沃早就有迈过去的能力连塑粉。   2017年风颊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大雌筋策,届时吨嚷颇,S90 T4唬臀沦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前归陡。对于陈立哲来讲缚,最为重要的是三座版S90察刷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的罕铣,是全世界汽车厂商短,在中国制造的单价最高的车辆馅椭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐领垦钩,“三座版S90可以达到世界各项指标涸盛,这款产品有能力改变历史地。只在中国生产相赫脊,以中国为核心的思维弄棠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撤茹借。”与此同时如,全新XC60也将在2017年第四季度发布酿东。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谴侣,所贡献的利润更是远超世界平均水平慌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人售拒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力崩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任洛。“知道我坐这个位子的时候泌悉储,很多人会紧张甚至惊慌巴梗浆,他们会很直接的问我浮涩,你行吗缉朵?台湾市场那么行健,你行吗舅?”陈立哲笑了一下说道僵:“每逢这个时候盆篮,我都乐意告诉怀疑我的人浚沧,我将在最短的时间内做什么谅。”   两年的时间转眼而逝艇骆摧,陈立哲手中的“牌”越完善贿且,与主流对手正面竞争的胜算便越大擂晴兄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乓撵诽,未来还有什么是可以阻挡他的呢凄泛潮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌绘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺悉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幂孝价,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘛唯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验零。为了满足消费者需求搁,推出一系列活动迎合消费者喜好毙。 上汽集团副总裁敬夏齿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鸵甸,得益于荣威与名爵的共同发力供仆,上汽乘用车共销售27.5万辆鲸雾标,远超去年全年的17万辆呜甩。取得如此大的成就主要归结于以下几点峨:新车的不断推出卑哨毖、以人为本的理念及高性价比氰肆雷。    上汽集团副总裁担枢、上汽乘用车总经理王晓秋绍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访狠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宪恍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解簇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拢。同时浪鲜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狗垃:个性而不小众愁虏鲍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伞,通过对消费者的沟通与研究馈,已推出很多新车型沛糙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”全粟蚊。王晓秋还指出淑膳,名爵现在的路线是个性而不小众广,这就是上汽集团未来的发展方向哨,上汽集团希望新的产品有个性盆,且能让大部分消费者接受响惰。    据悉来,自荣威RX5上市以来咎污,名爵锐腾也迎来了中期改款套裴,同时新车名爵ZS虑怯、荣威I6也蓄势待发贩假馁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言硷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撤,上汽集团也很清楚自己的客户群体饺搂途。王晓秋指出婆,新车型针对不同的受众群体斯菇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的头。拿具体车型举例赂,荣威RX5更偏稳重阶藩,新锐腾则是一款属于年轻人的车疤毕,新锐腾外形活泼槐铺坡,同时考虑到消费者的需求休,我们对内饰也进行了升级陛,并增加了10-12万的手动版顺骄熄,使新产品没有短板徊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饭夸,王晓秋表示赦怒姜,“从荣威550开始截届亥,上汽新产品从设计到销售袭犊挡,最后还是根据消费者需求来决定风瞬车。”    据介绍超,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验假茂。为了满足消费者需求抽酵弥,新车不止在性能和价格上做了调整判昏啥,还推出一系列活动迎合消费者喜好孺。例如哭,基于年轻人喜欢足球运动疙虹痉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网情辨,也已纳入上汽集团新品类陡模屋,预计明年新车65%会配备此技术翔耐氏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言灯吞,“上汽集团一定要明白用户需要什么搜,为什么要买我们的产品伺呵型,带着这个问题斜恼轨,我们才能真正去理解用户蔷擞吹,落实用户需求叮促港,使我们的产品极致无短板梯,产品自然会大销具钡步。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坦措燎,竞争也日益激烈逛喂臀,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比毕太。王晓秋介绍翘耐,名爵的价格基本与同级车持平贿,但性能更具优势窘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹看。 新锐腾公布价格    王晓秋表示楞埃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品炼,就像提到的让渡空间存肖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整搓乾汹,从而应对市场竞争环境暴开鸿。”    产品有了好的性价比和客户认知度脸官,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钡。名爵经销店到现在也有280家左右础半摔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络轰滴五,其实道理很简单皆姓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右饭,且不断呈现上升趋势儡,他们认为自主品牌的春天来了”邢会,王晓秋表示刚贩。    在被问及上汽集团未来发展方向时答层很,王晓秋坦言使缄,“首先团队要把理解客户需求完、用心为客户造车变成一种自觉行动唯差,进而形成一种行为规范鲜。其次应时刻保持警惕盼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弦。只有这样苫皇思,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奶始。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊亢食:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布豢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改敖。这些修改背后有哪些考量和博弈赣目棘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人崎陪哨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问封: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惠?   答匙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桔经。一共收集了9246条建议梅,其中表态性意见7736条皑车,赞成的占六成左右;建议类意见1510条逃溪聪,占16.3%凸肯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卯脑、网约车驾驶员资质及管理嫉洗鹿、出租汽车数量调控三个方面妓凡草。从数据来看千噬第,不少人对“京人京车”表示理解貌,赞同的达到70%多项剁,质疑的只有12%沛假歪。我们根据建议修改了125处故溪,不断扩大合规车辆的范围赎郴事,让更多人参与“分享经济”晾。    “从北京实际出发通扔,兼顾多方利益”   问草婪: 为什么要求“京人京牌”殴惊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挝琶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说部靖断,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辆轻怂、交通拥堵墒、环境问题等“城市病”曹合稿。在这个前提下铜门,北京任何一项政策都不能“任性”司涵,要从北京实际出发么,兼顾多方利益拿骇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆琶叙墒,地铁最高日客运量超过1200万人次杭送物,公共电汽车日均客运量1063万人次桐腹,小汽车每车年行驶里程15000公里物,交通压力与日俱增臂。但在我们的努力下软牵努,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冷千鸡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制插。    总体来说坷辛秘,北京坚持公交优先的战略地吧盼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充检,对其进行总量控制在所难免去疯。目前北京市绿色出行(公交慰泵闻、地铁昂觅、自行车亢髓、步行)占到71%嘿佃钵,小汽车出行占25%介落,出租车占4%惠,其中包括比例不高的网约车出行肛豌士。北京出租车改革的总基调是对:巡游车改革汗掠椿、网约车规范钾踩甩、融合发展甩桔、错位经营筏估郎、多层次服务掣邪细。我们力争进一步提高绿色出行比例内,为首都可持续发展提供足够交通承载力推窍方。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疼妈隶: 政策出台之后嘲譬,预计将有大量不合规车辆面临退出馈俊瀑,政府有什么监管手段确保政策落实到位谢?   答扔活: 政策出台前册插单,我们和专家舞蠕、司机堂拜、乘客嚏、网约车平台进行了多次沟通讲撤残,决定设立5个月的过渡期饯袭。一是给合规平台竞、车辆扇愁、人员办理手续;二是清理不合规车辆赁拘、人员等仟啪落。    从服务乘客的角度彩巍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行登浓铆。另外家救,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骇诧棚,因此提出过渡期的柔性考量酥庙鸥。过渡期之后羌仇,平台要加强行业自律枷,我们也要建立打击非法运营的长效机制笺熄娩,严厉打击非法运营父汀迫、克隆车和价格违法行为恍匡效,能够更好服务乘客粗兼、保障安全擒坑驰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庇: 面对新的经济形态溪负,如何创新管理手段呻盟?   答胸褐全: 出租车发展中没有对立关系畦蒋多。网约车以网络预约辑毙侵、快捷方便等特点茹担疗,满足了一批乘客的出行需求俱速乾。单从评价司机服务质量的机制看窖,就值得巡游车学习形瘁倘:如何与派单挂钩某钾,实时评价孙。但网约车也有局限性帛健,乘客安全与权益的保障等需要进行监管帕水瓣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势问,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瑞。你有技术优势茬爆崇,他有线下服务优势酪蔡,为什么不一起干呢辽?    管理部门也在转变思路吨容。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”显,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车颓烦。通过推动巡游车改革及网约车规范趴圭蛔,构建多样化服务体系掀袱,提升出租汽车服务质量菱宽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疗违挞,在京注册用户已达218万人鲍返。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车看色,提供差别化服务售十旁。    “解决出行问题要标本兼治”   问僵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淋?   答绘快: 群众出行问题的解决诡呢媚,需要放在城市综合交通体系中踌讥皮,多措并举醛、标本兼治茨瘟。一方面杠曝房,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弗士,需要加快构建安全痢淋、便捷缉桥翠、高效脆蔡巷、绿色钦焙涡、经济的现代化综合交通运输体系加杀伍。到2020年假斧赂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%劝侮需。    交通设施根本是为人口服务天嫁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仁阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   杨美虹透露搅苔督,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轰篮寐,大东工厂扩建项目也投产在即逝茄,这些举措都将助力当地经济转型升级拖。    在杨美虹看来钠巫,借助主机厂优势什酗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痴厘,配合外交部到德国进行推介溅酗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腾糖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贯娃,从而推动产业升级话。”杨美虹说潘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容饲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者簇始脐。最新数据显示彻碘浮,2016年1-11月睛敛那,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舰挡忻,同比增长11.2%桐伟吨,前11个月的累计销量妥劲户,已经超过了去年全年据裁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任僵。12月13日得码潜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绒型钞。活动期间俏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访埔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣资荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)翻被,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济玲粱、环境和社会贡献等方面取得的成绩播垂。杨美虹向记者透露假姬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》矢碎公,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩景怯潘。    “在‘可持续发展’战略的指导下怒碳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慧部。”杨美虹说涉咸跋。    第一逻,实效为先曙倡秸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题劳,“我们不做虚的烽,我们也不做口号式的常忙,我们一定要解决具体的社会问题豁汇日。”杨美虹直言蛋兰钳,比如BMW儿童交通安全训练营辞,它是为了解决儿童交通安全问题弹。    第二峦,长期坚持抽。宝马儿童交通安全训练营辽侠手,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蓉眉陆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淋售。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营穆,今年是第一年做施薯,未来会持续心、扎实的往下推进姆违搜。    第三翻,全员参与钳翠纬。宝马做企业社会责任时五门谅,会邀请车主捅、经销商啥、投资人以及宝马员工妊,一起参与进来烂钝凸。比如宝马爱心基金露汇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训倪,提供指导;另外辉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颗,定期组织各种各样的活动挠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笔幌窟,将可持续发展贯穿全价值链峨匣图,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素裤丁。”杨美虹表示劝谅篓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惮跑肥,主推工业旅游概念辖。    据杨美虹介绍雄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园崇取兽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晦虚糖,助力中国制造业迈向高端车,并促进东北老工业基地全面振兴吮购同。    数据显示把恃,截至2015年底和阀限,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户陌措,当年纳税额超130亿元人民币涣铃。同时强憾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会荒撑,就业岗位较上一年增长了8.6%百龚览。杨美虹透露巍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拣绅凛,大东工厂扩建项目也投产在即栖句,这些举措都将助力当地经济转型升级杀配。    另外漏轿窝,在杨美虹看来镜戌,借助主机厂优势砍绣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时存,配合外交部到德国进行推介酿瞥韦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园罚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腾蒋螺,从而推动产业升级氏脆问。”杨美虹说炯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛蔡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做匈?关键是我们的差距是什么卤磋诫,下一步最大的点就是要提升品质警,当然还要控制成本毁雀播。然后勘沸,就是我们的正向研发和平台战略逼。最后窖抒桑,可以大大提高效率伪烙,如订货的时间是可以压缩的吞蔽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日核,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谢袭艾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奔未牡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屎。    徐长明说策碘,怎么理解工业4.0昆篱?这个概念是德国发明的钠甸,现在在国内比在德国还要热慑谴粳。最近挎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瑞掳,我理解它的工业4.0的本质怂纽龄,就是怎么保持德国制造业的竞争力铅。在国际上胆套,德国面临两个挑战峡娩捌:互联网大数据和云计算哼。现在钢钙损,德国整个国家都在讨论恋卷,怎么能够“不被互联网+”耻池旦,而是“制造业+互联网”柔房,这是他们重点考虑的问题梢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诽辣哦、宝马胯史赖、大众世秆吭。在德国灿羌焕,汽车的需求是非常个性化的悲良,在这样一个背景下鲍塘,它要维持竞争力藉,推出了4.0的概念棠篡寂,核心就是智能制造祭。他们主要的目标有四个方面浑:提升品质稳、提升生产力赡辑闯、提升柔性化架瓣、压缩产业挡,总的核心是提升竞争力传。    徐长明分析乒,本土品牌下一步怎么做返?关键是我们的差距是什么晨犯,下一步最大的点就是要提升品质怪,当然还要控制成本蹦鲤。具体要怎么做绅?也有几点稳:第一咎,想办法提质控本必。提升品质绷殊,消费者理解有三个敝纪己:可靠性钦奈慰、感观品质切欣使、性能泵街。第一个维度卧:可靠性是必须的喘缕,现在光有第一个维度已经不够了涡饭览,必须要加上第二个维度碌不:感观品质薪,看起来要漂亮烙抽。在此基础上又发展一步掂筋,就是性能的提升度。最近市场上卖的好的自主品牌粒猎,大概有12款车厕煞,年销量超过10万台颊瘸,这些标杆产品常芬,性能上也不错牟催拈。因此土,自主品牌下一步还是要想办法猾胯,把这些提上去饱裙涩,缩小跟合资品牌的差距堪壤赦。    这几个方面的提升蒜,意味着成本也要提升倡华,怎么能够控制成本壳麓悲?第二方面的话题己孪,就是我们的正向研发和平台战略脾碧妒。之前菜堆宿,我们很多品牌都是“逆向研发”茬班埃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车郎署,拿过来拆解做测试圃哼,最后组装起来猾。这个模式下默荆,成本可能是略微低的立京梦,但品质糯棺、性能有很难保持篙。现在必须要正向研究匆赤屋,从消费者需求出发粗瞬短,形成一个目标奴,对目标做分析叮虹,只有正向设计蔡,既能提升品质性能呸新,又能控制成本缕火论,像长城复、吉利等等季疏位,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苯阮舵。    平台战略拷藐,在更大程度上控制成本嚷当案。他说镜,我们的开发徘介,现在是一款一款开发的洗茹,零部件的通用性相对比较兴扇啊,最近一两年来惺天惩,已经有两三个企业开始走平台化战略蛾瑞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车荒、SUV和MPV暴苗。这种情况下雄括,零部件的通用性非彻谕辏好掇,同样是50万辆的产量梗,对零部件供应商的供应量更大搏咆,就能有效地降低成本讽堵。    徐长明强调猩苦忿,对于工业4.0的精神本质还是要学的缚乒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蛾需,它做了那么多的智能机器人迹珐圭,智能机器人都是带摄像头的恨,在实施过程中的质量随时能够监测垂乖亩,然后反映到云端酱,再反馈回来随时可以改进猾。现在钒蒲,企业员工的工资水平越来越高普潜,汽车厂家很多在加班加点蓄谅上,我们要高度自动化闺肮胶,这些课要补灸筐,应该有大量的机器人替代人工丁。如果这么做了脱甸潍,可以大大提高效率缄供耙,如订货的时间是可以压缩的乌汉。比如息齿毙,国内一家自主品牌掇拿伎,从经销商下订单垮斡趟,到提供汽车产品最开始是40天蹿表尘,后来缩短到30天撩讳踏,现在可以压缩到22天小,跟世界先进水平比还有一些差距餐淳。这也是德国4.0里的核心内容筒纯。我们不一定用他们这个办法屑筹科,但精神实质是要学的稻。    他说瓶,柔性化的生产也重要图耙,但没有前面三个那么重要犁烤。在4.0背景下价午型,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骄,而是学它的精神实质疗篙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疏疲姜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杠。更为重要的是郡材偶,放眼全球扯盖,驱动这些变化的地方就是中国啸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷靡。    12月11日娠理撇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕酶慰祝虹桥落幕讣。经过36小时的激烈角逐春,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狙新,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肺擂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拓凛九,今后的五到十年蜜,汽车市场将发生前所未有的变化刀骚。未来穿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务每晌。可以说涉泵,未来五到十年汽车市场所发生的变化蓬陇弄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逆吩锨。更为重要的是绿烦贤,放眼全球碍,驱动这些变化的地方就是中国呕钱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寂绍还。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说愤,作为企业假,捷豹路虎非嘲魏短澹看重年轻人的培养参。在全球杯,捷豹路虎共有2500名管理培训生磷赋。过去三年釜形慌,我们在中国也培养了30多位管培生乒。此外淑跑荷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家讹鲁函,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才据贬耽。    在赛后的媒体分享会上垂,两位获奖学生代表分享了各自想法脑彪篡,及在比赛中的收获诫工。同时剐份,睿侨森芳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问歼靛伺。   问目兽庐:捷豹路虎为本次活动提供了导师母失,请问这些导师来自哪里潜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业憋赋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鲁?请学生们简单介绍一下自己的作品拎,获胜的原因是什么顷坝藩?   睿侨森媒捂吨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师图菩蛇。一位是捷豹路虎内部导师返草前,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验嗽,包括对行业发展的认知淌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敛遍朽、视角和指导长闹。这两位导师全程和学生团队合作婪杭,提供专业意见缅烧环,帮助他们取得最好的成绩适埃窟。   潘孟涛酿绘顾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会灰亭,包括今天的学生侨澈巷,将来都有机会进入到我们工程团队菜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疲歉,可以来到捷豹路虎学习和发展勉啥及。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里窜,再加上扎实的专业和技能亨怂妓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翔。   睿侨森芹弊纱: 作为公司的管理者表,我们非乘溃看重实习生配僚,我自己也会手把手教给他们工作的经验烩娩。不管是本科在校生还是毕业生桥疙五,都能给我们带来新鲜的血液泊蓉、新鲜的想法纺抠。    同济大学袁旭孟冈:首先盼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌须跨奖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谋。    我们都来自同济大学汽车学院记匣屡,团队成员有两个来自汽车工程方向环、一个汽车营销方向态、一个汽车设计方向勾轰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瞳巳,围绕“以人为本”庆按,挑战的是都市环境里的出行压力痪梯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师奸恢黎、设计师也有很多共鸣膝廖,通过一系列调整夕,最后有了这样一个以人为本盆篓、体验为先的方案锌新。我觉得稳簿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问定措:目前挠唾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划识吝?   潘孟涛卫汝: 我们会对人才数量进行评估和拟定瓶轿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寥。随着经销商网络的增加瀑穆称,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能森铆,从而满足未来消费者的要求纤灭势。这些内容息息相关蔽涧下,并且不仅是着眼于眼下旦太,更是放眼未来吨。比如膝,针对刚刚提到的电动汽车战略酗,就要确保未来有足够的专业工程师储备巾损烁,因此邪,我们时刻准备着疵郊本,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呛。   问坑:在创新领域凹鹅咸,包括未来汽车科技领域洗蘑,捷豹路虎有怎样的系统部署秆改梗?   睿侨森暖: 首先埠试断,作为一个公司宽绣侵,我们在研发领域有诸多投入藩,而且很多的投入都非常具有前瞻性缉快婪。比如说班,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验边促膏。    其次撬觅袖,我们想要通过产品和服务驮,把先进技术带给我们的消费者谭,因此我们的工程团队埂、研发团队必须时刻关注消费者需求虾,做到一切产出符合相关性察、可实践性原则蛇。此外纠夸,我们每年投入约350亿人民币枷,用于车辆技术的研发和投产痘。    我们还于今年7月宣布际:在未来四年睦筹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆丧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涝校。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘎陀胺,并在未来应用到车辆技术当中扔善睹。    今年早些时候揉翟但,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啃础,通过应用软件及按需服务的开发与提供蓟,解决消费者在出行中遇到的难题券陵。    与此同时吨恼傻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资低冉迷、办公空间篇恐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扰。   问逻琴妇:请具体介绍一下InMotion心播赶。对于整个汽车市场的趋势匆剁善,比如电动汽车技术肥祷嫩,捷豹路虎是否有着自己的见解聊?   睿侨森赊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案须芍茶。我们希望将来可以将它推广到美国码、欧洲以及我们非常关注的中国市场氢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部成,由研发团队进行分析乾刷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汹,我们也会分享给总部竣洗普。    关于电动汽车技术厂,在洛杉矶车展前夕缅假签,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE既寺墓。中国是目前最大的电动车市郴帧,并且有引领行业变化的趋势归都。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嗣屑,确保第一时间响应本土市场的需求盆抖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相唇寇,并于2018年正式上市馈,希望大家多多关注栓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乾耐菜:关于未来互联网汽车定冻,捷豹路虎有哪些基本的认识驴邢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卉?   睿侨森律: 目前奈桐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一非杠沪,它的发展甚至可以打破现有的瓦、传统的汽车开发逻辑与循环辜。    针对这个话题傲擞乖,我有两点和大家分享突:第一点犬,未来所有的车辆都将实现互联网化拉哺,现在能够透露的是呈,接下来我们全新推出的产品吹酗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点毁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作告财。比如说派彻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作褥趟,使用他们的UI界面和地图沥。类似这样的合作太酚插,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力轰吼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同怕角:李芳" "   汽车网讯 12月15日酶共,由中国汽车技术研究中心焕、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挖缄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开切,从“市场化发展现状”阶镶、“应用模式创新”船、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流撬欠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台丘筹疤,为产业发展建言献策警、助力提升弥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录理拭扇: 第一遣稼稿,背景沙。    去年发布的《中国制造2025》遣,新能源汽车是重大发展领域之一纯比刮,是其他技术应用载体抵簧,而且是先导性产业焊。它的进展情况决定了中国制造2025箱串、强国战略实施的程度啥譬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腑崔仍,从而能够聚焦变革雾到、明晰路径搏碘、凝聚共识疚、引导相关资源集聚推广产业创新讲泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构层,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一别炕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布币僵确。总体报告是按照1+7的结构娃。1是总的厩诞,7是包括4个车辆整车技术堤裳双,3个分项技术魄。    第二桶堡,国内外总体技术分析勃碎襄。    近年来定,从国际汽车产业来说惯旗旦,低碳化世、信息化端慰马、智能化是一个总的大趋势湍散。欧洲迸功、美国创敬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奉,重点企业的产品战略也充分体现了三化浓捶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组褂。我国汽车产业特别是近二十年的发展劝射冻,取得的进步大家有目共睹烂。首先忌侨,产业规模世界第一极石憨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长马播。从技术上特别是自主的技术进展非常明显徽,包括品牌市场的影响力有目共睹青返,特别是新能源汽车媒,包括技术杠错搬、市场氰假、新的智能网联汽车技术肆舰确,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勘,智能网联汽车发展是非彻桑好的优势条件担绊拼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侨,包括动力电池艾旦顾、变速器腑聪。国内自动变速器原先是空白墙绦氛,近年来无论是CVT题、IT丰弥栋、DCT都有自主的技术和产品晃,而且应用在逐步扩大肛。    虽说取得巨大的进步华,但与国际先进水平差距明显扩庭:    首先挫够淳,发展能力上的差距苦确。投入强度远远低于国外护扳屯,全产业投入估算1千亿沥限判,相当于通用柑苗魏、大众妨、丰田大集团一个公司的投入闹荒城。    其次锰枢,研发积累讨涡。包括流程积累翔公迹、数据积累伪、技术积累贤、标准积累芭,这些积累偏弱翅染。    另外舵淳讹,从整个产业创新体系上来说挂猛,差异比较明显的嘎飘稻,特别是协同方面素粒。单个企业弱庞,整体的协同效果很低盛烈,意识也比较低哼。在发达国家方,单个企业强截,整个国家的协同体系效率比较高许膝洽。    基础不牢地动山冶浴,我国汽车产业的材料局、工艺基础跟国外相比也差距明显凰极剿。汽车产业玩剁菱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大豁龋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革币,要求有创新的思路和创新的模式爱使。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求魄硅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展回。    第三闭雷脖,一些关键的里程碑测。    重点是总目标雄杰,总目标是基于很多现有的环境设定的破模,也基于七个路线图进行测算死赦士。反过来说闭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贿饥付,就能够实现保障几个方面总目标的实现守锯涧:    1久镀匡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凹碱思。如果技术路线图能够得到实现缄娠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值客,之后往下走毯毁闹,这对产业来说喜,甚至对国家来说是非常重要的瘁激。    2涝酥、希望在2030年左右授,汽车产业的电动化转型基本完成饥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上醛娜巳。智能网联汽车市场有一定的占有率缮堤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用校。    3叫、建立有竞争力的自主创新体系啼郸昏。    节能汽车在2020炽、2025设郡、2030三个阶段提出典型的指标涩词粳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袱蹭婚,5升美匿浩、4升灸眷曝、3.2升喇斑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%崎耽,2025年15%沸谎腿,2030年40%以上狗垦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粪煌、自动巡航蔑刨徐、车道保持应用已经很高毋戌评,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例溶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弯囊沤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线特撼,经过技术路线测算实现总的目标掀氨。从路径识别上来说芬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔼,以能源动力系统优化升级转型作为重点单皖,以智能化水平提升作为主线哨姥匡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赌集,全面推进企业产业发展鹊亥。    第四盘览,分技术路线图的基本结论努胸。    1冗苏、节能汽车贤试卸。总体上有很大的共同点迟毖惦,重点在混合动力技术甩荚上、内燃机技术蠕、其他驱动技术箩圃。混合动力是技能的主流技术墨,当然轻量化也是另外一个软林,但是轻量化有专项的分析括套廖,在这里没有强化盛慕。    乘用车总体执行轻量化犬、小型化细剂肪、混合动力倡穆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失金控仙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径储。    混合电力是一个主要的技术泉棱,达到5升灵髓,4升痪、3.2升的目标唱讨尘,混合动力是主流袒,其他是共性的捂拦,轻量化歇闲、摩擦等校。    商用车混合动力应用时间稍晚疟,重要度低于乘用车殿。    2诵、纯电动与插电式混合动力汽车铅滑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丁,加强轻量化成为趋势佬弥筛。轻量化对电动车更加重要沛倘完。对于插电式非常重要的席截,也提出来多能源动力系统的集成优化技术愧,驱动伐癌丢、点击捕娥、控制纲夸、充电钒闪腻、混合动力发动机想线酣,高效耦合发动器皆。动力电池本身有专题陇人浆,在这里没有过分强调却。    这两种车提出了总体的发展纲要幂汹叮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式韧蒋袒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拨,甚至可以忽略不计活夏。    从四个层面梳理了技术需求爆我,提出了一些优先的行动项谰,面向纯电和插电帛檄稻,国家科技技术支持十五年了现,下一步除了电池列为专项之外驰雄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嚏挛。    另外坏,聚焦关键零部件颂飘、基础突破和可再生能源感恐形、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用算,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盾。    3侩、燃料电池汽车峭疙尺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择什怯。从中国汽车产业来说唉,现在重视程度不够备嚷棱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划填鼓地,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疚谦涸。希望四部委提交国务院进行发布和实施绦葱。    在研究过程中梁按苔,大家对燃料电池认识分歧比较大骨,或者没有共识邯斥催,这里特意保留一个燃料电池发展目标救拘辜,跟发布不一样逛。发布时2020年达到5000辆的保留规模划吩,我们是1万;2025年是10万徊竿,发布时是5万;2030年是百万棋,发布时是10万伍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧剖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池算,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度边叛、耐久性菩械、成本伴邓、氢安全贸驴等。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的稀寄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程醇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抛。当然帛,全技术链的技术攻关需要做掀稗测,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口持钵。前期小功率燃料电池烷,中期是平衡的燃料电池铂垫贸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池录纬,到最后全功率的燃料电池惮。当然投,电电混合是最主要的撬搪,最后电池小容量的技术路线痢蝎,但燃料电池的功率更大一点卸秦。在这四个层面进行了技术创新梳理茂,燃料电池要解决的东西很多卵,包括材料湿拇借、膜匪、电机皖、燃料电池奈屎撕耄块堆尘蕉、系统技术酱码屁、整车技术碑畔甸。燃料电池也是下一步国家科技宋、资金支持的重点拆睦撩。    4速、智能网联汽车雹拌,这是新兴的技术发展趋势乓僚靖。其重要性与新能源汽车同等重要轿,有部分专家认为更重要甲哀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巷喘豢,技术和应用的优势靖是,也是机遇乳两。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碱咆,涉及到国家信息管理垦刹。对核心自主提出了很明确的要求册,即两横三纵屑。    车辆技术上更多的是决策炒骏、执行律渤虑。信息技术固抚,信息安全沫,地图技术也是非常重要的娇。两纵立蹭,一个是车载的惦墓伴,一个是基础设施枢。智能网联一定是循序的淮窜,智能网联技术最容易得到大规模的应用暴谦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标举徐我。这两个路径总体上循序得到应用范,从商务车来说窖,更容易形成十灵拘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求佳。    从四个层面聚焦一些技术需求粮纷。跟燃料电池一样唇,需要解决的问题更多一点恒。从感知决策执行的陷记讥,特别在决策阶段疙处,差距是比较大的芥,感知当然也有差距樊硼溃。在信息层面粮婪,大数据漏厢窖、云平台距痛,相对来说中国有比较好的基础和优势供。    作为一个前提沟赋,对标准法规先决性皮侥啡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动岛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件县尚共。制造技术不细介绍了晒涪,还是聚焦在新材料的运用烂,以及新技术对制造技术带来的变化渭,聚焦方面进行了说明猴免。    动力电池虎,分三个目标客关屯,目标上有比较大的讨论和争议另频,比如说新阶段提出了350坏券龋、400咀、500的质量要求帆爸尼,争议非常大芍且,重点几个层面痕:    优化现有的代表电池技术蒙茎,提升技术水平权闺构,特别耐久性苛乡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发部。国外的装备很难形成有竞争力的差别图晴撬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系案。现有应用以企业为主体来做扰楷。当然票,也会关注动力电池的回收利用技术虚。    最后拜灯继,轻量化盆。简单来说供蓖胸,前期聚焦材料技术弘、设备技术疲、制造技术苫床、回收技术谰圣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺胎贸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掏瑰卫,比如说传统的四大工艺的变化甭订。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蔑仓膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项父兰:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价东孟、供应链换薄、资金酞、汽车等方面的诸多质疑浩喂么。期间,明确表示不会放弃造车氰方觅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传熄拓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步丝酷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抱锤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融干窟、互联网及云人、内容吹牡、体育,还有三个端口类的,手机参沤、电视矩倾捌、汽车洛爬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疲羌秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力漠徒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿税剑拓。    乐视的电视做的确实是非常不容易汀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瓣坊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杭逆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元铰。总归累计亏损36.33亿元修凭梢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蕉沙缓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堤。第一部分就是投资人的钱椿陌鸽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现矮切。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现世化。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抠嫩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿么停硕、体育43亿特苔绞、手机50亿,房地产64亿颓奥、内容108亿糠、互联网金融151个亿哀、电视187个亿耍罚莫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金氖动书。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弧撕戌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔽洪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亨不。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的茂狮日。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件错坍型。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搂女。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尾详辅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绦定擂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去叹硷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虾柯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贪斜。很可惜,你们蒙眼狂奔庆多吃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散卿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭渡抢:李芳" "   12月10日忌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路解钮吾:一条是政府主导性饭戎、政府补贴的方式坍豪稗,这是当前的主流锰。一条是消费导向糯,依托市场的内生成长道路椽脚。”他表示髓圣辩,(电动车产业)进入者中备点狮,大多数最终可能会被淘汰灰燃,但是不能不给他们机会诚亩。国家已经开始放宽市场准入角挪涸,此时布,应该在两个方面把握好政策姓黄:1未肖、应当欢迎新的进入者硷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抹佛,让投资者自主决策拜分始,自担风险鲤。2骸扛欺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惺颁绿,严格市场监管亮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肮炼,目的是建立好的产业生态豹。电动车产业化非,最终必须依托市场来完成偿锻胃,因此赖,政府的政策必须产生长期预期栏蛾。推进政策应当借力市橙杼勘狻,发掘市场的潜力卞舍狸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吠。政府政策不干预技术路线揉,政策的实施不是导向对政策的依赖埂,而是政府作用的适时发挥衅谓孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽纶斯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道党鹿虏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示徊,戴姆勒有望在今年成为全球最大隆妨蔽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剂廓,这一目标比原计划提前四年实现怒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布裳:“戴姆勒今年即将实现这一目标掠剔,比预期时间(2020年)提前四年黑传颧。”   据悉试姑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标克,当时受到与会者的哄笑官。然而物,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懈,领先劲敌奥迪和宝马辑剩。(实习编译抚:刘欢 审稿补搪筐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈且呛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拷:韩大为 版权作品瓤,未经环球网Huanqiu.com书面授权酪捅,严禁转载驼虱唬,违者将被追究法律责任破。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道膘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访纪傲洁。在提及新品牌“WEY”时刚谭珐,魏建军表示贬览,“将夺取丰田和德国大众的用户”党泛。   记者胚能盘:为什么把自己的姓氏作为品牌郝乒?   魏建军愧停村:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品聊蓟涸。我对WEY很有自信诚菏疏,就使用了自己的姓拦辆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌倪汝,但在中国汽车行业我是第一个酬观慰。   WEY之所以采用英语怕鹃,是为了要瞄准成为全球品牌撂烫促。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鳞蛇。   记者确:对于竞争对手有什么设想护?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场篱导庞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坊耐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准层,在此基础上还要实现15-20万元的定价斜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户范和。在性价比上WEY更具有优势囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编镭:李芳 版权作品禾矫,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙脑,严禁转载冯,违者将被追究法律责任暮垂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后轨柔敖,新能源汽车的发展也不会受阻偷卫。   根据工信部核准的数据氰畴,今年前三季度钎,整个新能源车销售16万台扳姐负,同比增长83%苦建虹。其中冻,新能源客车已经占有40%以上的比例截,达到了近半的水平土炕咐,发展前景面临压力圈,但乘用车只有0.1%笺。“我们涨十倍是1%屉显,涨100倍是10%诫,新能源车发展有巨大的前景和空间激娃陇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藩境。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上禾,全国乘联会秘书长崔东树说踏甫凛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蒜。根据国家制定的产业政策要求羔,到2020年揪辜桔,乘用车百公里油耗要降到5升逆鼻,这意味着五年内降38%的油耗娟翻。“基本上谁也实现不了藤,只能靠新能源车来推动骚捣魂。而这种新能源车瓮幕闹,插电混动可以降80%材男,纯电的可以降100%的油耗凌,这种情况下只能发展新能源车狠棉都,这样新能源车乘用化烤蔑,为什么我们一直定义为为生存而干淡翟泊,你不干就要挨打冲。”崔东树说头青蕾。   另一方面沤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鼓扳掏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者迁即,因此定价弹性很大隙多。”中金公司的研究员李璇说蜡充舍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浦饰接,为消费者提供很多选择侣柒蛔。随着技术进步和更多电动车型的开发丧寞,新能源车的成本会不断下降下故,比如黄佳邢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型继顿蟹。“中国的纯电动车型出来以后巷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多把,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饭渺,发现基本上17材、18年以后的新能源车蹄,达到8年10万公里以上恭秘捎,整个成本是比传统燃油车是要少的肺镀抨,甚至是少了20%到30%挨滤。”   电池是电动汽车发展的核心捍膜哪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嘛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氏及,电池成本还有很大的下降空间多。目前报,整个电池的产能供应相对过剩极叹,国内电池企业达100多家卜。据统计救,目前整个电池的价格大概在2块多左右抹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准圣惺。因此痉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冷,这样才能达到标准算汉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   我们不认为绝对的销量赎闹誊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素课。衡量一个品牌成功还有其他的因素差戈搭,比如利润率损柿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标李烹侵。除此之外案迫,品牌力购齐现、品牌的知名度淌、美誉度颂楼、影响力洪款侗,也是决定品牌可持续发展的重要因素幌。宝马在创新精神上是首屈一指的独耽耐,因为汽车行业正经历巨变嫉怒舰,在电动出行灸测、智能互联冷壬、无人驾驶等一系列发展方向上恒,宝马都打下了比较好的基础熬。    临近年底酷媳,伴着层出不穷的新闻事件响琴合,高档车市场竞争愈发激烈颊扩疤,作为全球领先的品牌——宝马清鞍垮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酒尽。近日将遁康,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗡藏,听到他开诚布公霞滇丛、推心置腹的看法汇片芒。   问擎热:根据最新的销量数据罢芹缆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扒。那么撇,您怎么看销量髓我、利润潮、与经销商合作伙伴的关系霓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蔬: 每个竞争对手的情况不太一样巫踩疥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哗,所谓的增幅我们一般都讲同比取刮餐,是跟去年的基础关系备袒。几个因素加一块儿够肺,我们不认为绝对的销量桐凭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素渡。对于宝马而言较,今年前十个月粒廷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脱,同比增幅10.2%屠祁探,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刹,同比增幅接近11%弯。我们对这个数据还是非常满意的漠摄,这也达到甚至超过了我们内部的目标茄窜拭。    除了销量本身的绝对量或者增幅溺藕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素迹寄泼,比如利润率啦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汕。除此之外兴伴黎,品牌力食防狗、品牌的知名度溉滔郎、美誉度擎、影响力峨豆,也是决定品牌可持续发展的重要因素珊公抡。宝马在创新精神上是首屈一指的泡,因为汽车行业正经历巨变渤奔,在电动出行鬼苦、智能互联霜、无人驾驶等一系列发展方向上檬,我觉得宝马都打下了比较好的基础寒。总体来讲仓,我们并不惧怕任何竞争焦恃,我们也欢迎竞争儡钒腹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行篡誊阜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势锹渐。   问癸秤牢:最近红盖肝,关于奥迪的新闻比较火识氦疆。   刘智土揽抵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略社弛汞。对于宝马品牌来讲漓谭补,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的仿,双方的关系也非成鹎衫穑好当胶。所以坤忍逼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挪驾徊,一个是宝马(中国)坚肥膊,一个是华晨宝马挖夯桶,但是我们有一个整体式的营销团队佩玩,有统一的零售网络浮请瘫,我们在总部有一个统一的管理团队曙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粱悔培。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肠。至于竞争对手我不是特别方便评价杀割孪,不过至少释放了一个很好的信号违,豪华车市场的前景依然很好烷顿。    问艰瘸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恍琉?    刘智恫惜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纪。因为从经济的基本面来讲胯鸵充,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定容背婆、持续的发展态势酒村。之前以出口破扮、基础设施建投资的经济拉动方式葱雀茸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式五。需求的增长其实就表明了对于车的需求暮楞,其中也包括对豪华车的需求拟翔段。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长唉虑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搏憨玖,这几个因素相加亭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乡乓。今年擅,豪华车的“盘子”接近200万辆歇睹超,未来可能每年的增幅不会特别大寐盾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疲。所以槽犊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入青木娶,力争在市场表现上优于竞争对手倪。   问瘟禽晒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拉姐柏,这一岗位和以前相比有哪些挑战僵?   刘智畴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锈白,因为我在宝马的八夕庙僚、九年时间纤柑呕,换的工作岗位也挺多的奶切弄。换了新的工作以来晌虽千,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绘,比如负责国产车的销售舞谴贫,可能是比较短平快的第,看的是一避、两年之内的事情唤。在宝马中国总裁这个位置上某商,除了目前公司各个业务板块的运营痰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题红小哨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奇我哆,像无人驾驶掇火焊、智能互联鲍把恍、电动车呐赖,包括数字化营销歉锚琅、品牌年轻化等等一系列的东西畔誓矫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划济煞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蕾立,力争在中国市场上打下一个非衬饰伲好的基础戈贤。我相信陈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候沦屠,宝马会拥有非常强大的竞争优势财匪荤。(中国经济网 记者波滤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖倒:李芳" "   原标题才:王永清号倍卤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底儒梢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骸。别克品牌今年销量已经突破100万辆拆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量睬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侧摄鳖。数据显示募填赋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆姓,同比上年的446764辆下跌28.64%惫。上个月骨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通查徽洛。    因此骚乌韶,在车展期间接受记者采访时捂荚滑,王永清表示唾性咎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造筷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言曙清菏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升渴茎,但全年销量依然会同比下降20%左右仿泰滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陡藕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陛檬,可能在布局上稍微有点滞后然。现在对于雪佛兰来说贪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”送。    事实上罚,雪佛兰已经开始了提速布局痪哄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上部,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台步线确。王永清表示扰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茄,2016至2020年投放超过20款新车邵锤忻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列漆,30%为SUV车型乘胆,并将加速引入包括1.0T客沸忱、2.0T即、8AT没敬、9AT施磊赂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境链纤,未来SUV将成为主推车型皮水呻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诧磊及,轴距2725mm夯纯,将与全球同步进入中国市场耸辱。同样恨讹恃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相劳炒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场对闺耙。    值得一提的是饭光,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS悍僻鸡,拓宽产品线兽。RS车型将采用包括侧包围派、运动尾翼崩估是、双排气管赦甭墨、降低化运动悬架侧卞概、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件雀,并加载多项ESS智能安全科技舵阔弊。    在品牌营销上繁稍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼霞邯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销划阜。另外丹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发届,演绎雪佛兰“热爱瞥腻篮,梦想势举途,行动微富,分享”的精神供了鲍。    “今后新车的利润越来越猩甙啊,主要利润来源于衍生服务估供刀、二手车置换等探。相信雪佛兰将它的结构调好后绞疽殿,未来两年将会真正出成果洗鼎。”施弘说媚翟靡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笛起,上汽通用的新能源战略也将全面提速艰全碑。车展当天俩惫始,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相床,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发懈效。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烈解。这套系统由1.5L发动机和电动机组成朴,发动机的最大功率为73千瓦凄饥乖,其中电动机负责驱动草,汽油机负责发电黔,它的综合百公里油耗是0.9L蹿。从上汽通用发布的节奏看细考漠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了克。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汤粮胆,王永清说伺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些缕淘起,产品还要丰富糕酱,才能满足这个法规的要求餐灌孰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凛,到2020年之后比例更高团猫丹。王永清表示书:“估计到2022年敦皋恒,我们的电池技术会有很大突破圃炽青,能量密度大幅度提升艘琳葛,成本是大幅度下降趴。这对纯电动的新能源车发展是好消息薪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮村:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢任墨沸、豪华”品牌——WEY歼,W01寄貌撮、W02两款全新SUV首发亮相烈蕾,售价区间将在15-20万元昧抚短。对于新品牌的未来发展规划丛钩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侥叛:“WEY品牌明年将有3款车上市沸,到2018年还将推出2款左右的产品甲醚,以支撑起全新的销售网络体系锯奋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表首:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卸讼埠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市醋什惺,8月份推出第二款SUV W02硼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年渭炮切,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型馈虱收。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时敲,魏建军详细介绍到薯颁瑟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA刀炽吧,配置上拥有最先进的安全技术倒怀、智能技术壕蔷故,也更加精致摔色凸。此外在性能上两者也有很大差异钾,例如在NVH方面书献鞘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上冗握川,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造快糖堡。   在经销渠道方面察豹,魏建军介绍说矛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络劲,没有想过招募新经销商屋鲤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作硕槐。”   对于新品牌的未来发展感,魏建军信心十足雹饰,他表示瘟:“我从没想过这个品牌会失败湘秸唯,只有退路封死才能做好这件事噶拧,自主企业只有没有后路才能把事情做好毒蒙鹤。”此外藏袍,魏建军坦言挪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法踩,因为新品牌叫什么并不重要豪怖鼓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷持琳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埔纳妈,将方向转到共享经济匹、互联网伙内颓、自动驾驶方面新的技术赂诡懒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩密、生动的演讲裁,就城市交通哦脯绘、自动驾驶和汽车互联等热点话题咐蜕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索购秽停,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羚鲸潜。    徐大全说渺仙禽,博世始终认为哆嗅斧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担闹禾蓝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式无。    徐大全谈到锣欧,作为在汽车领域的老牌企业藏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化排品复、多样化的发展态势和需求弹昧,博世已经有了自己的思考和方向抖桔舱。    他说兽苍,如今墓灵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业督秘,将方向转到共享经济穆秋、互联网缴本、自动驾驶方面新的技术芒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商誊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说币苦,面对新一轮汽车技术的变革归玖茶,无论是传统汽车唾惠唱、零部件企业虫恐赣,还是互联网身、科技企业绩狡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撤毯恼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吴:互联化疙拖南、自动化和安全化攫。我们预计桂,到2021年粮,汽车将成为第三大互联移动实体含,同时扮演人类的第三大生活空间藏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兴,来充分发挥互联驾驶的各种优势槐然。    谈及自动化领域狗俊登,徐大全判断叹赔缸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势领妹啡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术岔韭醇,通过持续创新驾驶员辅助系统皇,从辅助驾驶圃稀祁、部分自动蠕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶书曹低,分阶段朝“零事故”愿景迈进粪。目前嫡溺斜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产微骑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淘涩,到2020年左右苇,自动泊车功能将进行试点项目测试释肖敦。    说到自动泊车铰,徐大全特别谈到停车难的问题改酷。他说钮,停车难是在城市生活中的一大困扰悔洞蹈。今年刺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查库亲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题禄。在八项智能泊车功能里囱,“手机查询停车场位置并导航”挖筒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能内。其实烷考丧,在大型商场里怯募从,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了僧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础横撇仿。根据一项市场调研显示趣,2015年踩踩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿却梯踌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力如的。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剖猛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碗,在深入巩固原本的互联化峰蟹、自动化和安全化“三化”战略基础上膊屎,博世今年也把两轮交通韧肛獭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晾杭。    他介绍偶韶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力俊嘘。未来十年哇功,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宋局县,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奔缉。    在两轮交通方面铺陶,博世提供两轮驱动层、安全等各方面的解决方案橇粪保,涉及两轮电动车某洛、摩托车力笑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式偶炭仍。    最后伦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具比乐,满足这些变化的需求饶撩青。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉瞎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”练,“双积分”法规什奥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炊愤,连日来慑屑讥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温衫,让观望中的车企备受煎熬汉。针对业内关注的焦点问题受糙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谱赫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》杰:不久前董官,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规揉,如何理解这两套方案痉边?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瞄颅柏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)睡勤协、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联柯描锣,但又有独立性桨喀,各自的核心目标有所不同踩泻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雄强纪,进而确保国家能源安全藐。由于中国的石油对外依存度已超过60%技岔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拖杆村。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求论句湾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谭蜕,进而实现国家节能减排的长期目标肯禽敢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谩遣按,但现阶段并不能彼此替代卡康愤。对于CAFC而言急,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求忱焦团,其中当然也包含新能源汽车耪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奖。但不同的企业由于自身能力暮稿、技术储备和对未来技术趋势判断不同量,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求些。特别是目前新能源汽车尚未形成规模奠侗背,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沫使,而以后补贴将逐步退坡绿滩恨,企业更担心成本无法负担婆表。因此仅有CAFC法规然,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况陋,所以有必要出台NEV积分玩匙捌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弄汰品。同时疼瓣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫倾瓷,从而有利于新能源汽车早日取得突破谭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线描路僵,其目标应是降低汽车及相关产业俩摊、乃至整个国家的碳排放伯,和降低能源消耗诉求不同许湘。作为碳排放第一大国摩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值图颇,后续国际压力还将不断增大丘寒狈。因此囊吉铰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放怂廊,从大方向上讲是正确的夏骆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段侍,这和NEV积分没有本质区别溯,也无法确保总体低碳目标的实现姓臣。实际上讥,跨行业瓜习、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向狄斜参。以电动汽车为例卸,其在使用阶段确实是零排放咐,但与欧美不同谁铣吉,中国的电能以高碳电为主假妹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搅抚。也就是说麻纷,在使用高碳电的情况下性,电动车全生命周期的碳排放并不低丁男汕。这正是碳配额管理应该解决的问题铅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中搔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淡殴练,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业考存柒。实际上陋负,将新能源汽车确定为国家战略陪阶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刹岔,生产更多的低碳电燃,否则减碳的国际承诺将难以兑现燎诵。    另外叫率,对于汽车行业跑捕,无论是CAFC京旗陆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同链讣,但都应该由一个部门来统筹策划讨糠泰,系统思考群,拿出科学施朽、系统耻寂、具体每、有效的管理办法来推动实施毒补,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面祁。    ■积分交易细则需加快制定拎傅帽、尽早出台    《中国汽车报》咖违隆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定棉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素围,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受贰久?    赵福全旱配:确定合理的积分价格荤创,涉及到技术棵担宿、成本和市场接受度韧酿碴,需要综合测算和动态调整刃。我认为基本原则是红蜂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烧衬,让没做新能源汽车的企业有经济压力矗巨。如果NEV积分是“白菜价”墙沛虱,大家直接买就可以改,谁还会愿意在新能源汽车上投入筷?    因此纱口巩,NEV积分的定价应足够高凯厂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入彭厕埔,通过自己的新能源产品获取积分活托绵,满足法规要求洛参创。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理德曝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汾,能够通过购买积分先生存下去类灌,争取时间把自己的新能源产品做起来酪吞。    《中国汽车报》吨庐:除了积分价格之外浚堵淌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑答纱涉,目前处于“空档”状态坎扰,怎么看待这个问题币塑?    赵福全炮违焦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力超无豆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坏篙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瘦弦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性逞哭。同时巳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间途需编。对于汽车企业来说倒酵集,3年仅仅是一轮产品开发的周期锚缚,政府作为“游戏规则”的制定者艾涛丧,应尽快给企业一个明确的目标趴,否则企业将无所适从集努脾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹿:“双积分”中提出了2018年起帝,8%嘶醒、10%抖毫、12%的NEV积分比例蛔缅,而经权威机构按照法规要求测算社渡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间械,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难深娶壳?    赵福全你繁迟:在这个问题上汰税,我并不持悲观看法霓妇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难帝闻毁,因为还有很多企业尚未完全发力培群。按照国家的发展预期鲜赏燃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%琴斥,如果每辆车以最低积分2分计算氰连,整体积分比例就达到了14%坚,如果是分值更高的产品领悸,达到18%的积分比例都有可能凯。关键是要努力实现7%销量占比目标卫碘,而这也正是NEV积分的目的所在棋规敞。    不过另一个问题引人担忧狼秦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求块,同时在CAFC核算中也有优惠猩鞘:一方面油耗直接按零计算筹绵,另一方面核算数量加倍诚,从2016到2020年分别是5倍想长、3倍蛔呻竣、2倍金。此外噶费栏,按照单项抵偿原则舞洁铆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分须,还可用于抵消CAFC负积分诵能疽。我们经过测算发现鞍郎,CAFC中的这种双重优惠钳,对新能源汽车的“照顾”过多了斗蔬拒,不利于促进其他节能技术发展巧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苟未。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展癸,CAFC的达标难度就会随之大大降低胆屑。实际上疤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重杭,两者不可偏废晾放。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展察,但如果CAFC目标落空肯悍泪,国家能源安全受到威胁苫奴,汽车产业的可持续发展仍无从保障幢洼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烦免握,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿县边觅,这不仅能确保CAFC目标的达成退继,也会提升NEV积分的价值味翅莫,避免NEV交易落空缸咐溜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炉吐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值判瓤,而没有将电耗的概念纳入其中暇,这样的算法是否科学梯彪坞?    赵福全让檄拍:NEV积分分值以续驶里程为依据较赡砂,这与推广新能源汽车的初衷相违背希淡却,也不利于鼓励技术进步皋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程顾。推广新能源汽车是为了节能减排墨级,因此不仅传统汽车溯娄妊,新能源汽车也同样应该抑大扬小祷、抑重扬轻签默。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”为础栋,而不是搭载电池越多越好捻,因为大量电池搭载在汽车上移动司,这本身就会使能耗增加互夸懂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾脸,也意味着大量增加电池生产的排放缆。    政府应鼓励企业开发低成本坑透沃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品摹维祁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池丧差。也就是说恭魔韧,政策制定一定要“勿忘初心”荤。建议NEV引入单位电耗崔,即吨百公里电耗的概念柯,作为积分分值的依据落。同时随,对于小型车电耗适当放宽寞勉搁,而对大型车提出更高要求艰写豹,以鼓励新能源汽车小型化筒蹭斧,进一步提升节能减排效果兼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缝疆溅:在“双积分”中活赣,没有将新能源商用车列入管理范围建,这样做合理吗豢?    赵福全慰骇缸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北辏可持续发展的问题茂。2015年莫手恕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%竟狄拇,获得国家补贴的比例比这个数字还高蓖死咀。而此次NEV出台却未涉及商用车可邪帛,这是不合理的滔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胎徽焚,也会让乘用车企业感到不公平蔼鹊法。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规廖戌疙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拐汾戌。我建议砰,应该单独给商用车设立NEV比例要求虚苗,可以不与CAFC积分抵偿贿喀达,但企业之间可以交易膳悼。因为如果没有NEV的强制要求富翘,在补贴退坡后率奔袭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑菠坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口便寡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水冻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涪嫡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家歌醚柿,盲目投资之后克痹奢,多数公司要垮下来鞍变溅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热夹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎海醇哭。    以蔚来汽车为例单姜沸,去年8月还只有100多名员工称,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娄涂罗。据中国汽车工业协会最新统计屁爱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆橙家,销售4.4万辆日,同比分别增长25.7%和43.8%东煌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆硷,销售28.9万辆摄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酥娄散。蔚来礁、威马趣较垫、前途豆、小鹏等已是新能源造车领域的热词肠馁矫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锑厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面跨譬阿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》连贬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秃较。至此童侥,奇瑞新能源成为继北汽新能源旧篓领、长江汽车波呈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苹扑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家紊。    “新能源车企的风险檀痴辩,其实很大矾拭。”王秉刚说理摧腑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力靖疟,对风险有足够的分析富既秽,有可能投了很多钱漠下殿,最后做不成樊,带来不必要的损失秤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下工滦,简单地投资建厂椭受、增强制造能力屠沙痊,未来堪忧灭。新能源车电池的技术进步非常迅速 苹狗,现在可以用的技术一年后就不行了密灿贡。如果没有研发能力就做不过人家昏糜江。“一下十几个亿扎进去清懦,有可能最后做不成搁叫,我还是提醒新进者要谨慎一点饥票斤。”王秉刚说噬顿。    事实上惊,目前国内的新能源电池生产厂太多了氏型,但规模都不大扇幕蓝。而且动力电池总的规模也在扩张中红,尤其质量好的不多扛窘,“据我了解鹅舶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单亭埃。”因此尘汞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乾谦申。   谈不上“红海”勺摄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的火死评,但道路曲折阿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说结,造车得有钱铂赦坚、有人才兔炕馆、有时间蛋馈理。“钱我们还行脯氦,人也不错存码花,就是时间太紧木杯领,毕竟搞汽车三年算很快弛阂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合磋。”万锐坦言晴昆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的危樊。    不过苇茫图,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贪匠,万锐并不认同柯航为。在他看来哨汇洽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上俄矩碉,因为大家都还没“下海”擂澈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程登,大家还在忙于造车污拔,搏杀还没开始卷。    “这是好事叭瘟孜!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说尝苇,目前中国传统整车企业有150多家日,新能源车企至少有30多家描扳魂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法涉堕疾。    至于是不是过剩勿晚,梁伟表示这还是要市场来判断凑。在梁伟看来安苛,其实中国传统汽车行业已转入新常态耻湍令,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长戎恰臂,除非汽车消费大幅好转酚宦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况杆扑。    但另一方面烯室,根据预测嗣己,未来5~10年酣墟哄,中国的新能源汽车将保持两位数增长绷辞浪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胯郎匡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆艰赔,到2020年时产能达200万辆唤谢施、累计产销量超过500万辆烷。梁伟认为境氢,从年产几十万辆到200万辆的目标弯,新能源车汽车肯定还要快速发展吵鞠乐。目前的新能源车市场还完全没有定型口,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功胳菜芦,“很多人此前担心特斯拉会破产示粳,但Model S和Model X推出后效果不错式拧啪,用户接受喘。经过多轮产品积淀册,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瞥浮,特别是成本下降得较明显落瞎。特斯拉可以闯出来袍,中国企业也有机会趴肃霉、有成本优势厢。”梁伟说哎锋。    对于最近贾跃亭的乐视那、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胳俱派,梁伟指出项菏,除了技术匣娇峡,汽车行业还是一个资金密集年灯粹、劳动密集的行业寿黄佃。如果要进入申喇豹,需要企业在未来几年有大量投入顷,以格力电器(000651.SZ)为例韩省旦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗负酪赶。    梁伟表示农顺未,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烤忍,毕竟快速把产品推出来捂烙滥,现金压力会非常大救雀。另外汀飞,一家企业在原有行业中具有很强的能力刀挛念,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碳亩抢,这是一个很长的学习过程皇夯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷水蓖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碱钦,也是第十七个中国记者节采邪深。2000年蚊惧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洼肚充,将中国记协的成立日11月8日定为记者节练彻廖。此后记者节像护士节老步、教师节一样似枚路,是我国仅有的3个行业性节日之一卑。   值此之际认玫蛔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱县浦芬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下莆视,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”典蒜。      坚守还是离开柏矾届?   根据《新媒体蓝皮书》里披露臼砷攀:去年网络广告总量2096亿元颧晃呐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元督窃弯。报纸下跌超过35%绒,杂志下跌近20%青哎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冲许仟,单项将全面超越传统广告规。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击竿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掏仍倍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下门骄避,也仍能保持着不俗的销量狮登糖。    “没有路可以让我选择疯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窖酸蜗。”陈总对此直言到牌扦汐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尾苗绒,但发行量保持一直不减薪。诚然箔凶抢,这离不开报社给予的支持邓辖。但从自身发展来讲倡乐涝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奠。究其原因麓袭径,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瓤偶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者话嫉胚。   汽车也好镁冗吓,新闻也罢碍。毋庸置疑署充,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疮席攘。   纵观整个汽车行业的发展趋势羔剔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受溪轻缉,但不可否认的是病梳寥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式襄干。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芹纷幕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唐辣。    除去对报纸年佳俏、杂志尾县、广播雄段醇、电视爽杠钦、音像等载体样样能玩得起来慑册古,还需操弄3G伦妥、4G等流媒体技术梳肆。我们不知道下一站会到哪里茸。   面对媒体融合大潮礁,陈总胸有成竹的坦言奈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代孝窟,家用汽车转企改制之后继续深化改革段。由媒体到传播机构坡,由杂志到全媒体平台等丧,历经两次创业配伞,家用汽车探求新的发展方向信惰驶,抓住变革时代的发展机遇祁肠,赢得了全新的利益增长点稍柬顷。不再只是单纯的纸质杂志奔,视频啡、自媒体等做出了不错的效果违瘦乖。   其次涣呸,就是在自己的企业定位方面济梆,中国医护工作者汽车消费调查订、中国城市教师汽车消费调查是以医生呐苫、护士酒赋盖、教师等特定的人群为对象做的系列调查靛叔好。这些调查一做就是3年丸,走遍全国大中小城市培赏史,做出最真实的数据滥啡汗。 ?   “网红”营销时代   今年以来羌峨胖,网红主播频繁出现在各类活动现衬选,手机发布会霉味垂、车展臣戎陀、房产开盘限烫、比赛等一场不落铜颊庆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会隧。”   日前吻寺炼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吴躬拔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”喘毫。   对此事件坪,亦不乏业内人士称乔揉蛋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走馈沫,呈高开低走的态势裁滑。   陈梓萱表示棋费:“在现阶段的传播环境下顾船,媒体记者朝网红转型屎,把读者转为粘合度极高的粉丝筋,增强彼此互动袭皑崔、沟通健,无论对于报社还是记者个人突,都是一件好事顶贯。”   “把流失的用户拉回来燎稀,用互联网楼谁、新媒体的方式表蠢,我们正在努力尝试甜府,但具体执行效果如何噶,尚无法判断疲。”全媒体时代词镀亭,我们永远在路上鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食还坟:张瑞丽 版权作品锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权势炔枫,严禁转载曝敬反,违者将被追究法律责任必。 获取授权" "  原标题侵肮:广汽传祺肖勇阑磋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日爬栓节,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钒台亨。在本次活动上冻攀厦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勿入。广汽乘用车副总经理肖勇表示骏妊绿:“时尚是一种潮流都,其实就是顾客需求甭,引起客户共鸣汲,汽车也需要时尚米炒,所以GS8出现在了这里甜烷挞。同时传褀GS8我们就是承担梦想剑唤搔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上环垮略。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢话兹啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌攀金唱,中国品牌基本上没有一席之地狗侧蹲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型卫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任峡。   对此匆回弛,肖勇表示权:“传褀GS8我们就是承担梦想洞盟雹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上危,所以在豪华汽车上忻,我们率先实现突破沉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚票颅佰,我们就是要跟汉兰达蛇狡、福特锐界形成三足鼎立缺甸樊,甚至未来超越这两个品牌府,这就是我们的目标硅凄乓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示穷革福,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆糙撮,创造单月销量的历史新高辞侗,爆款车型占3.4万辆番裳,但受制于产能安排的影响膝祭歌,造成其他车型总的销量并不是很高幢腐靖。面对这些问题溅孙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痘滦。   肖勇表示荒借:“明年我们的产能镐奋耻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目借,产能将得到释放涉宋浇。我们在满足GS4的同时摆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立非篡,最起码销售五千辆以上灿爆叔,剩下我们会再分配个其他车型睦领。”   同时为了加速品牌向上块缸阶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惕弥。同时肖勇说道程:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疏,在明年全部投产康惶,所以明年最大的问题还是产能斤潭妻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型板妇,我就是聚焦我的明星车型北男河。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩伪渡:李芳" "  还有不到一个月趣,东风标致4008就要上市了戊价。它的颜值颠敌翔、科技装配足够有吸引力粕兽,那么随着锁定竞争对手猾、谍价泥徽核、销量预期等关键信息逐步浮出水面褐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢肩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掇磨腔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多返皑峰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”非,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影靖。比这番景象更热闹的矛氢末,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会屁献。   说到品岸搐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致桔骄陵,让媒体品到了极致窝及。在工作人员的讲解下必,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计幻酿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴芦纬芳,无不让到场的记者桑渺佬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识太朔污。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外柯抚光,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质昏块旗、品味骇。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捆撑技,东风标致在今年推出3008喜劲、4008后澈贡,也将在明年陆续推出3008S干跋恐、及另一款7座SUV斯垢。据中汽协最新数据显示帽甘尖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆愁吞,同比增长45.91%癌单穆。那么墒耪,在众多SUV产品中玻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拐?东风标致总经理李海港对记者表示刮:“我认为要总结一个词就是‘品’字刃,东风标致的SUV一定是最有品的救途,这个品是指品质珊垢、品味须,今天的4008就足以支撑这两个词惮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拧鹿寝?李海港对汽车产经网独家表示复敲阂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同怯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型破笔怒,轴距达到2730mm寐锈,是同级别车里最大的铣炕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统澈弄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机屑蚊田,在配置方面更趋向于高端冷、智能穿好垃,进军更高一级的SUV市场残。”   然而谎仁的,另据乘联会的最新数据就嚏烧,1-8月井床雀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吧毕伎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%百糜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捆,作为中级SUV灸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期氖?李海港向记者算了笔账猫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万邪懊兽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搔女锌。“这种需求就是4008的机会艰,也是4008成功的保障恍够。”李海港表示趁倘。   “狮虎之战”将上演   还未上市休空,4008已将主要对手锁定为福特翼虎邵。李海港认为谩唐,4008在科技装备滔欣滦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势暇空澜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隘唐。”李海港强调泛。   通过外观设计及车况数据对比后发现扛,4008的设计颇具未来感和运动感蓉碌瓤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宝,4008在轴距上占有一定优势朗靖,也使得整车造型看上去更加修长台坚庇。   那么拴佬,价格呢柯革旱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搞队,通过对比翼虎的指导价涵品圣,小编认为4008的价格应该在19万元左右盟瑰倒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合味恐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢耿笑?据乘联会最新数据捷窟抚,翼虎1-9月累计销售84258辆背,月均销售9362辆搭匆。但值得注意的是缄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%太。那么酬龋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量轰醋,可以说也有一定难度铰安搽。   汽车产经网了解到稿兰当,由于目标客户锁定在换车需求的群体彪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捐,以吸引用户选择4008氢温。至于置换方案的细节疙盖,李海港表示还未最终确定短擎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺城萎:李芳" "   国庆结束后陵删肃,北京卡轮摧、上海搔蛋、广州娜谢诗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿摧屉,引来了社会广泛关注冠。平台闻风声廷头恭,媒体炒热闹涛,百姓愁价格涡慑挖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻戚桅,“网约车”只是第一块烫手的山芋赴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酣美,又要确保公共交通体系的稳定闯磺楼,还得照顾老百姓的感受蜜棘枪。    比较普遍的观点认为骗歼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尽,征求意见中提到让市场来决定咀绍孝,这是非吵兀科学的蹿。作为用户兼宫,担心价格上涨授,特别是比出租车贵锯,认为监管部门是要维护出租车体系利益导喝,我觉得这是大家多虑了扰。过去秦勾,在平台混战的阶段未,资本介入烧钱抢流量婚,这本身就是不可持续的健龄凹,价格逐渐上赴铩,平台收取中间费用是必然的艾清逻。    对于各地的征求意见懒绰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌稀勾酵。比如说要求司机是本地户籍染尝婪、要求网约车辆的舒适度等等栓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桔涤盖。    网约车规范的政策是非常需要的垛哨,作为共享经济热潮下的产物伎郝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色己。任何一个商业模式姆仕溶,都需要规范起来雌钾。因处于监管边缘砷轻陆,过去已经发生了数起网约车的翁眨害案件骨畦抡。我们在对受害者表达同情档共裂、对肇事者表示愤怒之后拣们协,更应该关注的是如何改变这块灰色地带叫。    然而伦撼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掀。比如说扣惧亨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍换摄、车辆要有上海车牌患,并且轴距要达到2700毫米疲安。根据滴滴公布的数据汾社谦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中繁龚懂,拥有上海户籍的不足万人陪排醋。这个情况在深圳类似肝吕馁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车桥。如果按照细则明确执行吉茫,这就意味着泼刹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鬼。    共享经济是大趋势衬,但监管太严可能打击积极性宽第,这对立法部门是大考验巷藩羞。互联网时代枯瞳,网约车大大增加了出行的便利踢币辅,使人们在出行上拥有更多选择叛龟阜。监管是为了提供安全高效的服务保障茹良,而并非要让网约车集体消失促秤筛。现在的征求意见许多还是首次提出堑戊,建立体系的过程中应该让用户世劳、司机及平台有更多发言权膳沉。    我们鼓励共享侍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环危,与传统交通体系形成良性的交叉互补颊。    我们希望立法疤钱栏,只有合法合理才能保障各方的利益撤,所以网约车服务一定会是标准化绒、安全化的古。    我们希望在所有领域都有不断开放速、不断完善的发展方向很挽思,这是产业互联网时代的必经之路双写。    文 | 著名职业经理人病,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒笛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按亢:新造车企业已经不再神秘为,告别概念车的品牌曝光期坚矩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娜。投建工厂宦、申请资质萍,造车闻,他们是认真的旗通文。不过核,“八仙过海玛莽、各显神通”痛兜土,出身背景不同的创始人就,对企业产品和品牌的定位浦挨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”品。    想听“真知灼见”玩发,走进新造车企业妓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天藤波。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鄙俏烤,敬请关注唉沫粗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中领忱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疗瘁。10月10日盲垮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汞沫浮。这也意味着患骸傻,前途汽车继北汽新能源兄炬晶、长江汽车之后痘伯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中僳梦,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本煎吵峨,可以稍稍松口气牟播哪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看皆栓俺,他直言到2017年底前途K50车型上市前交,相关准备工作的日程已经安排很紧张舒,有许多事情需要持续推进胁儒。即使如此森醇霞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苦譬雷。在与记者的沟通中鹿,他详细讲述了自己的创业经历际科窗、资质申请的情况癸芳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溪。    短短的一个小时祥,陆群留给记者最深刻的印象是赂潦故,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师噬,他们怀揣一个美好的愿景故叫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腹肛。    ■ 拿下资质不神秘钵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”台骑,许多人都对过程感到好奇栏舷省。陆群则表示彩点路,拿到资质并不是一件神秘的事情那骇第。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求课串担,一点一点把技术做到位媚困炔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汝缎让。”陆群说腊烷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》舞绅始。具体流程是善世,企业根据相关标准去申报项目段凛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请巩。陆群认为扑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展档、引入新的技术和参与者旦裙勾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术力沫。其中对电动汽车的四项关键技术坦,包括整车的集成和控制技术评,电池的管理技术芳违齐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求洁把贾。同时腥降泵,技术具备后还需要做出整车扒李恰,并按照标准做大量测试年瘸佰,要达到很高的标准函胁醇。据了解谢思匹,整车控制管理系统(VCU)狗杆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向睫痹,也是已经掌握的三大核心技术安顾。    更重要的是秦藉黔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缸匠。早在2010年坤麻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部挽昧,开始布局电动车送,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目邯范。2012~2013年户,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目录,在高端纯电动整车设计塑恨镶、研发方面取得了初步成绩诵扔雇。陆群说尚鸽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嫉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年释,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展秤凑兰,开始引起业界关注戈。那时甘,行业对电动汽车的关注已经比较高扮毁桨,而前途汽车早已走在了前列排。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年渤驶矛。”陆群说汞勉咳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司懊秆,专注纯电动车研发码、生产理翱骇、销售及服务差培,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团艾昏。”2015年9月盎娶泊,长城华冠登陆新三板挂牌交易潮巢,成为新三板电动汽车第一股甫为。目前零,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团旗,包括整车业务板块(前途汽车)导洽、设计研发业务板块(华冠设计)恫并氰,以及核心零部件业务(华特技术)玫惧。这三大板块互为依托饲溯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑幢及。    拿下资质砂戈借,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潘枷。    ■ 技术蜕撑、生产基地扣硕饶、供应商都得一流    在做电动车的这几年讽复书,陆群对电动汽车的理解越来越深入蹋备,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揉绦、变速器等物理结构弛湍殊,还需要产业链配套眯、成本控制窖、核心技术开发等一系列工作扑来哇。“自主研发的核心技术巷、国际一线的供应商和自建的生产基地狠悉,是我们的三大优势驹火采。”陆群说混。    陆群说坛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屉戒,市场上找不到合适的零部件供应商父垂使,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术错。目前称纠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碍片,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化屋慈坞、VCU惨朴嚎、RESS等核心技术论,使零到百公里加速仅需4.6秒穿讲卜,最高时速为200公里诉,最大续驶里程达到300公里察。而据陆群介绍姑,这些电控技术相关的零部件秃耐滔,不仅前途汽车自己使用舌腔传,也已经为行业中其他厂商供应券甲。    在供应商体系上方叙,前途汽车同样拥有强大阵容桑皇,已经先后与IAC雀钦、博世纤、布雷博赏情、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作灭菜拓。这不仅确保了产品的品质临乓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验皋剃季。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地男赌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蓝镶醋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地我。今年2月按,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基煞乒柑,按照规划河冗谋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆超盗词,将在2017年中试生产癸颅,第一款车K50将在明年底上市樊。值得一提的是蒲桐鸡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺憋猾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闻,最大可能提升汽车的轻量化水平脖抬。    陆群认为磐捷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车仿,而是要通过成本控制交、技术提升来实现戏扫,其中轻量化就是很好的解决方案拌凹藏。他强调课:“前途汽车的产品规划和市场策略疽嗽钠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的善睹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力霸,在全新的市场领域不断成长钩公。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来泡藩,中国新能源汽车市场前景广阔脱,存在巨大的市场机遇慧怠。据他估计哨鞭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钩崩。他表示咳缚牌,前途汽车已经做好了准备讥。    陆群始终坚信一点谭氦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西签碗两。在他看来肖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袭。“所以嫂,我们专注车辆性能獭盲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台级,迎接智能互联时代垃阿扮。”他说俏。    自1990年大学毕业进入汽车行业痰钾、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年笛,创业历程也已经13年履崎疲,算是行业的资深“老人”五揣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胎,他的团队也是一群“汽车工程师”尾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鼎岛。    陆群说畴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为靡,像华为一样拥有先进的技术热、过硬的产品品质以及国际化的视野事烩癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆鸿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雷刨,同时狙倡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益损。一时间克,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脖估犀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访亨堵,对于新政股弊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明献。    看自己   记者喇: 首汽约车有哪些新的动作和布局痕片姥?   魏东斧: 一方面钞取,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面酮,根据北京刃季还、上海以及其他城市即将落地的网约车细则咯,我们会在司机哪、车辆和运营都符合当地规定的基础上存,继续增加运力保障辅济,这其中包括增加自有车辆斜痛,也包括增强与当地伙伴的合作匡设骚。    看政策   记者妇湾房: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蹋饲,有观点认为端狙骏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嘲: 这样的说法不客观捐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情来范扩。    某种意义上讲捕,首汽约车项目上线之前毁尝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台局灯始,我们只是在政策范围内尝试着做小。彼时蒙,我们借鉴同行业企业技术手段骗高汹、商业模式和合作模式桓,在政策合规的前提下撑,尽可能尝试扑冗甫,当然傅风,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后歼垢桃,我们是十分期待政策落地的寺催。因此佰坞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情堕。    记者僧: 怎么看待首汽约车的先发优势病翰?   魏东禄隘: 的确肝,北京市场上我们目前是最贴近政策的失,但从全国“一地一策”的角度来看衰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的厘。    看行业   记者苟怀扒: 按照当前征求意见稿来操作饺渴蜂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响臣外憨。   魏东弓: 我们对于各地方出台的政策表示理解盒,网约车实行一地一策制度锌啥卤,各地会根据各地的交通发展水平拴闹郴、城市交通需求来决定如何管理网约车峨本,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孺麓钎。    看未来   记者吼滴涧: 未来行业格局将有怎样的变化泊囤?   魏东勘儒: 当各地政策正式落地之后搜娜,会明确供给的标准丰痢绷,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰纹芷小,筛选出部分中高端车型进入服务领域酵喊莲,同时滩,对于准入的司机进行严格监管颊街黔。因此湃,在未来行业格局变化上盟垢,在大的方向和框架上由政府来把关芳,在框架和方向范围内饰痪,各家寻找自家的竞争点和突破口客晤量,现有的平台选择优化平台和转型升级完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹桑郡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宛豹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凑疵,并通过一系列体育猛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻商、活力的品牌形象曙惯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捞矮,除了年龄晚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狭嫉。” 10月13日痘睹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梦咀。   据悉晚巨享,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记封苔,并向年青人传递积极的正能量顽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疗粳完。未来焕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动漏然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言壁校既,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粪巧帅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蝎枷滩,借助本次人物盛典信船,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁郴。   “2016年笨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垃。” 郭伟表示普污顺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搂逻,不仅让不同圈层的消费者另茎、车主坟垦、粉丝共同参与到活动中卉铝锨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者城,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赁鸵。”   事实上绊末,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域混晦,包括体育以及音乐类的综艺节目镁,实现了跨界合作老。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窝撇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流姆阶溯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屡。”   根据最新销量数据显示痘行铃,东风日产9月份的销量出色嫌拢晤,同比增长超30%厢比却。其中主力车型轩逸略、逍客钵灭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗桔衬撬。   郭伟表示来怠特,“东风日产今年的目标有所提升探搭甲,对今年销量保持信心冗粱。”此外尉,谈到是否有可能再接再厉盒,在总销量上攀升至第四名的位置时捌芬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知起跑,能超过前一名最好搏剩,但最重要的是与自己对标美。”   责任编辑适便瘟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯舒斤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盖,管理层不参与讨论第,每组都有来自全球各地痢、不同级别蔑论肝、不同性别的同事郝俊。”蔡澈说骨懈充,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哇,大家相互协作斜杭、互相支持祟拣、勇于尝试料淘来。”    中国经济网综合外电报道毫贾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伟底,其宏大的构想才刚刚开始加趟女。蔡澈现年63岁秘涝仍,其工作合约预计到2019年匪箩赴,在刚刚过去的2016巴黎车展上伪枪前,他再次用前瞻的眼光和布局稗犊骡,为戴姆勒集团未来的发展泵档不,提出了新的方向孔拒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说香钞毯:当年学的是电子工程专业时毖檄,就有人建议“傻小子邪珐闯,去学机械工程理道雾。”佰倍幂,“今天来看介狭,坚持初心券摧,梦想终有回报刨拧屏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体幸妈,在报道戴姆勒集团的“变化”时赁潞,都会引用蔡澈的公开演讲户,因为他提到了电动茅虽搜、互联暮伐锹、智能和共享等前瞻主题你恍疵。    首先杯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ荷猜豌,并计划到2025年侍,成为高端电动车市场的领导者污甲火。当然耿粹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的邢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念磁链,恐怕显得更稳健常。    “在所有这些领域尽,你必须为未来的投资做好准备奠汝汉,”蔡澈说烦。 “但这是令人兴奋的搜藩心,所有这些发展不仅仅是技术的改变锰芦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务康纽奥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛第韧袱,内容丰富的CASE(瞰思)计划恼芬,它取自于智能互联溜肃沤、自动驾驶摆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淀。有评论指出婚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孩,就是要对未来做出承诺蹬。 巴黎车展发布会期间睹,蔡澈穿着休闲衬衫钎惕、牛仔裤和运动板鞋败,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撬衔墙,但蔡澈作为首席执行官哭慰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目标甭,以加速决策和赋予员工权力著称粪刮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膳,鼓励对新产品和新发现蹿,进行实验性的尝试擒逆。    巴黎车展发布会期间叮,蔡澈穿着休闲衬衫途灯饥、牛仔裤和运动板鞋粪炼闹,一改西装革履的常规风格钉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肩喂:“我们并不是穿衣方面的专家础蓬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缔懂烈,而是留在了在工厂附近的办公室贝,尽管条件略艰苦够锻。至于在衣着方面的变化谰堑,没有具体的规划卤哼,因为衣着是表面化的茬损,符号化的填,尽管这会传递一些信息试藕丸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示呵豪:近些年渐,我们尝试了很多新的想法翟釜侍,对整个行业而言都是全新的尝试扁膝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奇遍岛,很多同事都参与其中如冀。    “仅仅3个月的时间查逝,我们收集了150个优秀的想法甘,这些都是关于企业未来建设的好点子拧。我们把参与讨论的员工分成了八组间始擒,管理层不参与讨论赤,每组都有来自全球各地坪喝、不同级别界、不同性别的同事筋。”蔡澈说骂瞧诵,“今天提到的鱼群式结构禾,希望让公司更有活力定壬划,更灵活仙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淌,大家相互协作谋、互相支持萝、勇于尝试篇催。”    几个月前掣瞪,在柏林的一次会议上膊闷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肃惭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”篮鲍。根据德国报纸对这张照片的描绘竿钾瓜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面翰当砂。蔡澈告诉开发商挤校,这张照片是30年前拍的林,那时具袖粒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车祷。    随着电动车品牌的发布好酱隋,以及首款概念车的亮相僚酥衡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代彪。在戴姆勒的规划中访绊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力劲琉,包括价格辟婪、外形和性能仕畴康。据了解啦瓦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产傻脱,包括在德国建立第二个电池工厂沪采囊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械巨取:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕停。主场“作战”的雷诺品牌腑平,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR口亲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裴别杆,包含设计稀爱厦、产品以及市场布局等方面吮口。    发布会结束后是碉藏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通窍斧。在面对面的交谈中欢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待款。另外氏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题煌福库,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作男菏。    网通社鼎:在中国市澈,2017年雷诺在中国有什么挑战混陈?    戈恩饥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长姐旧,中国和印度都成为全球业界的引擎峦物炼。2017年是雷诺非常重要的一年驼绷阑,我们的销售会起飞放浚,就像飞机一样巴婪,正在起飞向上并且不停加速及惧势。对于日产来讲琅鞭是,也是非常重要的一年勘盗窜,还会进一步推动启辰的产品箍饲,这个也非常关键桓筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鲍:您如何看中国新能源市吵新奁怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划按芳路?    戈恩惠:我认为中国会成为全球最大的市吵,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的禄。对于日产而言匡恭灰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺们情,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目世剐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的郡讳柔。    网通社晤骨秃:对于雷诺和东风的新电动车项目吝藏显,是否可以更详细的介绍一下辫?    戈恩绦同步:雷诺和东风进行合作琶裙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场顺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论儒,最终项目还没有做出决定嗓妙扣,但正在研究当中对扮登。    网通社希:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进藉?    戈恩镣夕垒:自动驾驶一定会进入中国毖捞,这是勿庸置疑的坍肉。目前爱还,各个车商在这方面的竞争非常白热化破拌肆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣从顺霖。在中国相关法律法规允许的时候蜂孩椭,我们的产品会进入中国地。当前方,我们的样车正在美国节、日本做相关测试切痹。与此同时塘骸,雷诺当然不会遗忘中国市场呕翟。我们会在中国市场进行一些展示项目冀髓,这会帮助我们完成产品差异化的工作仁单,也会帮助提高产品的竞争力塘。    网通社拭级穷:三菱的加入搔陈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助镜闹?    戈恩巾叉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三久,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助窃雀。我们认为2016年包含三菱在内侥茎桨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碱弯难。所以它不是目标垢静罗,而是我们现在工作的结果趴麻。展望2017年精共强,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年迟响,尤其是三菱的加入午腐,让我们有潜力跻身全球前三顶莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔谱是:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 焦汹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芥宿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凌怂。”Kalanick 说道萝伴。“如果真的发生这样的事括才,而我们没能参与自动驾驶的开发归,那会发生什么事草撮固?未来将迅速抛弃我们淑撬菜。”    上周四吩,Uber 对外表示筷碑苗:8 月底猴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娘试。    与平常用 Uber 打车的程序无异峭,系统会为乘客匹配 Uber 专车浇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疽。虽然是自动驾驶汽车寥睹,但车上会配备两名训练有素的工程师汲遣。一名工程师坐在驾驶位上墩角,随时准备接管汽车控制权吞染碱,另一名工程师坐在副驾驶上糯,详细记录汽车的每个动作棺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舵沉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto圣篱摩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大镀钨。在采访中撼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梳辛玖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场姥箔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘锹铩,现在卡车运输市场也是如此巩。”他说面。“现在谈这些还有点早斗,如果非要说点什么挠惨握,我只能说我们已经进入了研发阶段官糠甩。”    在采访中痛费檬,Kalanick 还被问到队鹿逢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代笨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存彭柔。他认为在交通自动化的世界里看铜臀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碗筷脸,但驾驶员所占的比例会下降黄泡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沥睬骨。    Kalanick 说道恐垒:“像旧金山这样的城市勿羌踩,大约有 3 万名活跃的专车司机搜酮潦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机畏剐,但是别忘了帕百串,就算有 100 万辆自动驾驶汽车雄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机看离怒,自动驾驶汽车也需要矢痉舱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骗,有些情况是处理不了的删堪米。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员袍胯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丝。”    他举了一个例子锋团,电话刚问世的时候爬,需要一名接线员来接线辰胜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诽腊,而是创造了一个全新的行业本,并创造了大量的就业机会吧伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花侵畅:李芳" "  穆伦认为惭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹊媚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藉,包括汽车的使用方式啼屎坝。    自2015年9月25日临危受命呸贰,出任大众汽车集团CEO至今铃卸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淬。那么去,一年过去陡礁脱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿午客誓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卉蓝蔡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得朵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腻律绷,贴有穆氏标签的大众抖,其未来又将是怎样的呢慷棚眉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)腹涧,借已成惯例戚部,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”莽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碾昧懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义事翰,穆伦首先抛出对大势的几点判断冕磋渐,也就构成其《巴黎宣言》的构架七秃借。他认为物,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甸搪凤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车射厢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摊穷,包括汽车的使用方式抱太。 大众汽车集团CEO穆伦    他说灿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吹及戈,这需要我们用全新的理念不抒苟、全面的视角对于出行方式进行解读淘摄未。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棋抛。显然揉靠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的楔肚隧。我们需要联接汽车世界和数字世界开魄,让消费者获益够清,推动社会和经济的发展侠。同时顺应驱动技术的根本性变革嗜阑,即电动车是汽车行业的未来睡藐。尽管如此背翘捣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蹲亨。我们必须导酥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代慌,同时推进替代技术的发展般镀。    穆伦坦言妹,应对当下的变革玫究高,对于大众汽车集团来说肋瑟稿,是一项十分艰巨的任务超材。尽管如此环懦售,我对于集团未来的发展持乐观的态度绕描。因为在过去的一年里链,我们兑现了承诺卞, 增强了核心竞争力舰,积极推动集团业务的不断发展船宏陈。因此啦茧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”该,而是“大众汽车集团将如何成功”宛沥。为此日,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”膳柿。集团的目标闹绦邓,同时也是我个人的目标毋把瓜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捣价鸥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刨促。    他说茂擎厘,今年夏天花,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容校广屯。我们强调托脐烧,集团未来发展的重点领域将包括锋撑:电动汽车甸份、电池技术乐狡、数字化坛幻微、无人驾驶和人工智能残,以及全新的移动出行解决方案位。放眼未来芬叭鸥,很多人将不再拥有私家车位。即便如此锹朗厂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户稿东据,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谁娄套、大力拓展移动出行服务暖苫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寂,包括集团旗下众多品牌的战略浩挡喜、关键指标和相关措施挞惜。但在此之前省关蛊,我们并未停下脚步轮扦戒,而是继续开展相关业务车赊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时魂,他特别谈到却讼寡:“在中国删翻毛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项长,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”此两穆。    穆伦表示赣垦喷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沧访。这些实践同时也表明对敲,即使目前面临压力垄,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫁亥。他承认佰皇,坦白来说事淘,柴油发动机排放事件影响深远催笆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棵背。我们正全力调查事件发生的根本原因匹,不遗余力地解决所有问题浩笔物,并在最近几个月取得了实质性进展匙室。然而对于我而言缝艘辛,构建大众汽车集团的未来拟丧,也同样重要兜怂磁。    穆伦说牵,今晚踩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图比吧钎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌咀。在2025年以前朔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列靡冷,并在欧洲市场占据领导地位甭杠。    最后婆扣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桅:“未来虎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点僧蔼。它意味着自由邓护、乐趣和情感癸嘎兜。因此斯,我们注重产品设计另探擞,并将以崭新的视角进行设计创新”婆灌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口钎:李芳" "  今年7月底痪垂,在2016年世界500强排行榜中础导悲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爬午毒,比去年跃升47位念不,排名第160疵,引起国内外企业界耸壳、尤其是汽车业界的瞩目们损。    今年赦豢令,是北京汽车集团快速发展的第10个年头厦。恰好是在10年前剐,徐和谊出任北汽集团董事长皋,策划入富距、主导溪、实施了令北汽集团由乱到治锭电,由小到大非,由弱变强的变革瓜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拉、有益晨、独到的成功尝试蜡。但是盾惯,当中国经济网记者约请徐和谊烧,请他以《老徐和北汽这十年》为题苹拌,谈一谈自己与北汽集团时完挫,徐和谊温和骑笔惊、憨厚地笑着说救浚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哭,少谈草,少写精响谜。    于是抽缚,在不久前的一个上午倦,在北汽集团的一个会议室里滤围,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抨绍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奥。今天是系列报道的第七篇柏。   “北汽这些年发展快蔑迟,我觉得合资这一块肥罢撂,起了非常重要的作用估。不光是从量上炮,速度上碱,还有效益上”斗第逢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惫痰匹,如是说道隆伙。    “在各种场合我都讲播筋,北汽就是合资反哺自主”探,徐和谊告诉中国经济网记者挪苦砍,“合资和自主渭,绝不是对立醋,而是互相借力”馆伤。 2002年10月18日幢柿,北京现代正式成立努,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记规菇、董事长算起莽蔚,徐和谊执掌北汽已是整整十年钒。在徐和谊的带领下薪,北汽从最初的“一盘散沙”莲,到如今的中国骨干汽车集团酱单哥,取得了长足发展茄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中牧挤,北汽位列第160位哭乐碘,比上一年度提升47位椽酚,并首次进入前200名婚隆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虫耪椒。    “北汽这些年发展快首嘎,我觉得合资这一块井次克,起了非常重要的作用蕾磁。不光是从量上熊碴、速度上诚冬碌,还有效益上”吐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宦,如是说道教概泥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上渭,徐和谊结缘北汽擞,也正是从合资开始黎茹。2002年淳瞄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目冉烧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业毛改廖、发展首都经济的龙头项目和示范工程掳封。    为此苍鼓,时任北京市委工业工委副书记簧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽路,担任北汽党委副书记卞拟断、副董事长磊里钳,以及北京现代党委书记鼻呻、董事长挥奠寒。 2002年12月23日弥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饶缴伯,北京现代实现当年签约桥番、当年建厂嗡警劫、当年投产搓七、当年出车贾。在短短不到一年的时间里孟蒂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型囊藩盘,迅速在中国市场生根发芽瞎畅辛。由此创下了业内独有的“北现速度”熄陇誓。    时至2015年为,北京现代已拥有第九代索纳塔朔伺悲、全新途胜埔、名图郊硅、ix25洼、朗动是、瑞纳等14款车型绒糜菩,涵盖A0级怪梯、A级列、B级本牢、SUV等主流细分市惩汀,累计产销量突破700万辆抡纷。    北京现代官方数据显示畅汲,今年前7个月罐河窜,北京现代累计销量达到59.3万辆嘎,完成全年112万辆销量目标的52.9%葱叙。 2005年8月8日瞳飘绵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年糜茄奋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司默领庆。北京奔驰的成立互骄瘦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域授。    虽为国内高档车市的后来者犯筋妇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下硷密疗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莱靡,实现产品导入荆、股权调整瘸凳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等空,北京奔驰由此迎来了高速发展期思蠢。即便是在国内车市进入到“新常态”后奉封炉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅态炬,远超行业平均水平拈柒。    目前氢痉,北京奔驰已建立起全球面积最大蓉焙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地铣渤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辨咖潭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹄外,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台稻努容、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侈蓝。 8月22日风,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斗确,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型夹点塘:C级车京厘、E级车硅墨岛、GLC SUV和GLA SUV裳。官方数据显示统,今年1-7月瓣芯弊,北京奔驰销量达167307辆撂品寄,同比增长32.9%筛。    8月22日巳刚刑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盆。在迎来年内最重要的车型后泥贡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钎拉,着实令人期待躲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展废报传,在帮助外方顺利打开中国市场的同时催创鞍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力稗烙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钝忱。    “在各种场合我都讲酥镣善,北汽就是合资反哺自主”晨,徐和谊告诉中国经济网记者卤敦倡,“合资和自主坟葱,绝不是对立拈,而是互相借力”口姑伪。自2009年以来茂亲,由北京现代强、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商党磷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痹龚、管理流程予以借鉴的数以百计壤撂。 北汽自主实现百万辆    正是如此撅蘑,从2011年氢夕甲,第一辆整车威旺306问世灭达哨,北汽自主销量直线上扬热棠募:2011年达到2.4万辆鹊敞、2012年实现7.8万辆弊嗡、2013年超过20.2万辆菜衬娘、2014年突破31万辆绍、2015年完成33.7万辆虏末。历经五年多的时间陵嘲,北汽自主已累计生产达百万辆殴,跨越增长令业界瞩目勿霖别。    “着眼未来筋捂,对于合资我仍然非成婢叮看好快托。不仅是十三五伐踞,未来很长的时期搂弹齐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蛊合角。另外壁,在此基础上稻潘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奋檀,徐和谊表示嗣八。    “年底前还会有更多的好消息喷耽,不管是在新能源领域哪驮,还是整车领域涪技,包括一些重要的零部件领域踌钩凶,还会有一些新的大项目落户北汽抒快。这样猜淬,为北汽更长远的发展棉线,我想合资这一块摹,贡献还会加大茎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举潍比:李芳" "  9月29日并冗来,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疆公翟。   蔡明指出喇煌临,中国汽车市场曾是低质量艇俺莎、低配置屏链、低服务的代名词晒。诚然堑溶岔,与美国汽车市场相比俗,中国汽车市场还不太成熟芯拉。但是甘,趋于完善的服务质量萄取屁、规模日益庞大的车展础兰、逐渐被认可的中国自主品牌拌盖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步挫拦滇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翰硼剿,分值越低表示可靠性越高砍几。J.D. Power近几年的数据报告显示袄棉拇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定太暮家,从2009年的178PP100到如今的102PP100踞光,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妓容。尽管与美国市场还存在一定的差距孙恕维,但中国市场的后劲儿不容小觑互高。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显困汝承,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嚏?J.D. Power最新数据会给我们答案漂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH剖男抠,而中国市场的进步速度为每年4PPH怜诚。在车型研究上肮噶,中国赶超美国市场需要6年时间警特。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撅潍,而中国本土品牌进步速度为8PPH犁伍倍。在生产车型上嚎瓣,中国赶超美国市场需要5.5年褂棚鸿。   3. 在了解美国客户的需求上剐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蔼。   经过对这些数据的了解和计算衔瘁啸,平均下来秘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼郴,才能百战百胜希怖柿,想赶超美国市辰越灞摇,前提是了解美国消费者的需求倍镜秀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惋潜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为息末:车内有令人不愉快的气味返硕、胎噪声过大(来自车身下面)圣渴哇、耗油量过大犊僻巳、风噪声过大(来自车身周围)高峡、空调开启后串,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为味矗靶:内置语音识别经常无法识别/误解命令卜焦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氯、风噪声过大(来自车身周围)媒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档临燃聪。同时挽显,在前10大问题中扁,只有一个问题是相同的乖,即风噪声过大赎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氢砂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屯淮。中国消费者更注重感观(嗅觉搭、听觉和味觉等)方面的感受质量们抽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受剖。   就目前来说漠粮滑,中国的汽车产业还有很长的路要走衰,无论是汽车的质量衅衫婚,还是汽车的整体销售体系锯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距熬赣。凡事欲其成功脚,必要付出代价惯:奋斗堡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疯劳还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰年疾眠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理醋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吝期:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰喊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粒:李芳 版权作品垢磨,未经环球网Huanqiu.com书面授权输,严禁转载患伞,违者将被追究法律责任恕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玲乱推,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会列闺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桶。同时猾畔定,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呕被,作为本次车展的重要组成部分之一良颇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖簿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磐悲仓,中国机械工业联合会会长王瑞祥弓犊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言围详,为中国汽车产业的智能化策,信息化方面的发展做出指导意见卿。   本次峰会主办单位蓬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接襄瘸完:   贸促会汽车行业分会长王侠沧乌怜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓶盆度:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘颗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林目洪肌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮黎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉廷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一含裂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乐番掳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看囱。因为我以前开玩笑说了一句话妹蚂,我说这个车联网这两年已经实现了弗行滑,就是人在车上用手机连网辰呈煞,这已经实现了污。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓶潘,手机天生的使用起来就比车机要方便差。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变干。有一些改变我们已经看到了钒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了氢。现在有了优步外、滴滴到处讲将来大家不需要买车了定韧,这个确实听着都挺有道理煞拢,我们一听都很吃惊尺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享铣介其,搞来搞去就卖那么几百台车门溶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了急。对于整个汽车产品券涵屯、汽车产业链的改变它到底会怎么样蜕?   回到出行的那个问题幌陕摔,我觉得大家也不用特别的担心童弘。我先给大家压压惊堆,有两个数据很有意思窃承既,一个是美国湾区的汽车销量为,一个数据我们一查就能查到厂侠撕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及稿森暇,现在渗透量已经非常多了铣蓬,优步在湾区这么普及了钵课骑,买车的人是不是变少了谓距?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拇蓖谅,这个没有变少但,而是增加了帛沙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错吨。确实涨的很快靡玖匪,这个和大家的想象是不一样的寸碌,觉得汽车销量应该减少茧空,怎么还增加了呢反?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少江,你说滴滴慑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撤歇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买途捆,这背后真正的原因我就一直说踢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碳奶,其实出行不等于汽车鲤敞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺苹芜、道路密度不够这种应用场景翻癌统。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瞬吭,其实它真正的加剧了中国的拥堵判谦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照邻渤炔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拿。汽车也不是简单的交通工具浪我,如果把汽车还原成一个交通工具便粪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了跋徽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尖形,我可以开袜,我也可以去坐地铁聘幻僳,我有北京和上海的公交卡熊窝、地铁卡堡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惯,我也可以骑自行车旦,有的时候感觉走路也很好蓖次。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绘懈,汽车行业当然会发生改变星盎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谰午。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验梅仟。如果你只是把手机当做一个通讯工具煌存,在2007年的诺基亚已经做的非撑莺菽В好了碱,但是还是被智能手机行业颠覆了郎。在汽车行业也是这样太拼饥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搏氢丢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嵌撩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验柑,我们去展望一下姥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沮,大家都提到很多了袍。其实很多人的展望角度是不一样的疲翰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了母徽妹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肌吝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步狸杰,更多的是解放了你不用开车救,分享的是司机娶镐目。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够潦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洛宿违,它是一个规模经济堡。它的交叉点大体上在2020年就会出现佰农,我们的预计2020年在美国就会量产妊累锨,在中国可能会晚两三年澳纤变。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的享栏,这是我们要看的一个趋势坪。   第二个趋势细贩,移动互联网会加快电动汽车的普及投努,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车编。很多人说电动汽车是因为省油钱涩检,其实从来没有人因为省油钱去买电动车环,最好的体验是你直接在家里就可以充电了睹寒奉,再也不需要去加油站了围。第三个带来的变化就是对产业的重塑踌膛棉,以前汽车公司都是专注在制造欺,用户就认为是汪洋大海捎拣夕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的杯认钎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链糖溯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面焚,内部管理的界面勤斥,反而把制造这件事情也许就可外包了称层阀。最后一点澎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接欣丝,所以汽车作为交通工具以外的部分喇思让,一个用户买了车以后需要的增值服务麓,汽车公司就也机会去提供这样的服务千惊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赡。所以正是因为这样一个对移动互联网毛痰疮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化报,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构车韶蕾,超过1700名员工伸令戮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品目炼馅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车摩崎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业回,激励用户衅,这样蔚蓝的天空就会出现柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敝免谭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览复屯课。作为本年度华东地区最大的汽车展览会璃颇黄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注癌稳劝。同时慑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捐,作为本次车展的重要组成部分之一店舶奇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恃钦,中国机械工业联合会会长王瑞祥拓吞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卡眉翅,为中国汽车产业的智能化垫,信息化方面的发展做出指导意见廖呵。   本次峰会主办单位遍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纷工孝:   贸促会汽车行业分会长王侠扣卸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟不斜吭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林受:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哼茸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓榔烘瞄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仆梨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯疗迹快殴肚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长柏喝卿,因为现在我们是全世界销量最大的市场酶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准媳叫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拿、环境污染等方面忙恃闻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战遂。同时喝砰性,智能制造该土恢、工业4.0乒丁付、移动互联奢眠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战槐层却。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桥驮、“互联网+”等发展战略胖刚淬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点糜划侗。我们有很大的机遇踞桨驮,我们会见识很多非常有趣的变化钝米绍。   当前业界普遍认为肪炯,低碳化皇、信息化该氓、智能化是未来汽车技术的发展方向鬼舒切。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撵莎颧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台搬,正在成为汽车行业的发展热点讹楞,正在助推中国汽车产业的转型升级味口,从而进一步打开智能交通产业的价值够赖旁。在2010年的时候脾栏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拱蚂,为用户提供全天候粕疤靛、全时段的服务吭岭蹭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冗匆,签约和活跃用户超过一百万滇,累计为用户提供约2亿次的该户服务俩改排,人均交互服务超过11万次峭繁究。经过近七年的发展纤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嫩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用词苯臣、凯迪拉克献错、别克缔外、雪佛兰上使用蹋墒,倍受消费者青睐菩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯挛稀,面对新的市场和技术趋势备端,基于车联网多年的探索顿聘憨、实践结合行业的技术储备焚乏喉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腾,提出了到2020年力争100%产品实现互联猛推,并致力于打造以车载信息服务送牟韭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务澜鹅斥,为人磕统、车提供安全智能便捷绿色出行灿甸,初步建立和谐的人衰烘苗、车卫汹、社会互联生态圈搐底。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克兢卫、别克眉漂、雪佛兰品牌腥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乔颁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缝疙。除了安吉星在移动信息和网联上残九,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力祷、内容服务能力鞘、大数据运用能力步汹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B闪、B2C的业务驰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棺了策,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摹默攻、支付安全凄馆,更可能引发行人安全和人身安全菠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骋惊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入失皋拭,网络安全开发包括威胁因素识别钦、安全战略制定淘、安全措施执行救舞闻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开磕哪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准始首梅,并且在过去几年不断的进行迭代升级茂房,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作惫。伴随车联网技术的发展摄沽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术办剑伪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术姬管,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶检悄。让汽车驾驶更安全伞拎宏、更轻松瑟浩笺、更有效谦温。   我们身处在这样一个时代秽沽,新技术层出不穷使一切变得可能撼挛,我们也是非常幸运的一代人莱死,能够见证汽车行业在国内确、在整个市场上有一个颠覆性的发展存步恨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化平腾喝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞似每。同时也让我们对明天更增添信心和期待烦,激励我们坚持不懈的努力许缴。   我们相信盟窗,汽车行业的发展刚刚开始错仁仓。汽车行业与其他行业的相互交流里、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活雹恭班。我们会和同行一起共同为之奋斗沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反玩枯:李芳" "   9月28日河夸帮,在2016上海浦东国际汽车展前券薄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行斡居,新兴造车势力僳、养车次句、汽车金融等领域从业者咯零,走到台前雾,与大家分享及探讨未来的市场前景单。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掂。    吕征宇汐:各位领导呐泥洞、各位嘉宾吠脓脯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沽,刚才我们的同行说得非潮焓锬耍好紊,其实我们有一个共同的理念活扔,而且我们也有非常多的痛点书舱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肮撩,我们也有美国合作伙伴的公司程,乐视的七大生态是有机的恍,在零基础上打通的尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的克,目的就像董事长讲的一样扫,让“蓝天白云”再飞翔芜芦芒,目标就是打造全球最先进的超级汽车盎夺。    那么用互联摊泥纳、智能挺、电动垮、共享的方式掸,实现“未来”的交通方式枪,我们认为汽车产业贸剃,还是没有被互联网变革的产业弟。对于乐视超级汽车生态而言驰竣衫,我们有四大基石恢谴,我们相信社会化盲踩、分享化休挂、互联化妒、共享化将成为我们未来变革的方向涕。    从我们的汽车生态诞生以来胸托,我们保持着快速的发展姑裁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目附诗蕾,落地在浙江湖州 烙,这里包括绿色环保的环境外矗堂、自动驾驶的一些功能和区域络昧。    同时我们最近可以告诉大家抨腊派,我们的产品样车在美国已经开始路试抛篱,技术在百米加速已经是全球领先了渭,产品的量产进入倒计时状态跨环。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资耻害,创造首轮汽车最高融资金额的记录樊癌铺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吕凛曹,协同开发也是我们在北美的基地险绩狗、中国的基地图、欧洲的基地共同开发漠侨。同时我们的战略开发电动的底盘机构阶餐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件残。    第二个就是智能化喷效蔚,车是人工智能的最佳载体绕芜,乐视做了大量的投入扁乏,在硅谷和SSA成立了研究院蒜,在智能驾驶也取得了突破性的进展砷笆竣。社会化就是刚才说的分享辅,我也非常喜欢这个创意懦勿礁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侨侥,我们相信在共享经济的领域里船如屡,无论是Uber的繁荣每,都证明未来不管是房子拖坦衫、汽车都是重实用的趋势孝,所以乐视将战略转移送,推出车租赁的平台去,我们叫做乐享平台碑氨托。    其实最重要的议题雌锈式,乐视作为互联网公司炬铣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痘傅患。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解趴,电动化深节、智能化蠢谈功、互联网化岁、社会化靶,这四大纬度有密切的联系浆死。    我们把汽车当做全新的载体槽钳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通砷竞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功裂峭卿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品飞,谢谢大家款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳努耍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日井,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办淘丘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞红帘码,他认为车联网蜜,既然是大势所趋癌么,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网擎,少炒概念涪,多做实事海。 以下是王侠发言实录滥:   在这个夏末秋初酪、时令更替的丰收季节锈掸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猴爬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赋皇。在此驹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来险婆,汽车产业的电动化呛汤点、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冉垢,而且也正在成为全产业链创新求变催抬妊、转型升级的主战场媚。但是乾哨尘,热点和繁荣的背后莱毒驹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面裸涧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样许父纷,车联网也在热捧之后开始遇冷梦渴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晒。其实竟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战采,我们要理性面对漓功鲜、系统分析乌行没,既对前景充满信心缮乔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识獭颅,才能在变革的大潮中认准自己的方向胎思琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钝捕,我们要清醒地认识到吧,汽车的智能化和网联化是大势所趋兼,是不可阻挡的方向芹。电动车还有技术路线之争派、对减少污染和能源危机的疑惑痢鸽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弄钨,没有坏处廖。汽车诞生130多年来讥既,除了带给人类方便之外抱乡,还带来了许多难以克服的问题浚骄方,比如交通事故邦狼、环境污染和拥堵品、能源危机等等妨。车联网和自动驾驶等新技术的应用拱袒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卤泻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想菇秸。现在不少基础薄弱的车企乐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守湿,多持观望态度偏,这也是目前车联网叫好不叫座闭缎、貌似热闹却普及率不高的重要原因勃枷混。我想说的是秃床,既然是大势所趋惠恍,就不要犹豫不决蓉,否者真的会给对手赶超的机会锯。   我们要清醒地认识到藉吧零,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延壕醒。汽车市场的低增长成为常态之后撩,我们对于销量的追求空间越来越有限懈抗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式晌观,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值俯吻豁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道柏亲轻。   我们要清醒地认识到苫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破樊,必须是社会性的统一行动镰文。一方面蹬,车联网是一个汽车生态谐翅,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嘲邻莆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致柯溉。另一方面钢,车联网又是由整车制造商边、产品供应商题涝、内容提供商苛蕊筒、软件供应商泄处窝、服务提供商褐溜崇、网络运营商等不同角色组成的产业链瑟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合录成熟,打破壁垒酮卧,互相开放信息系统烩蒜辈,进行深层合作孝淌滦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的须。   我们要清醒地认识到泻绿卡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兑,而是要靠一个技术集群的集体支撑线。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网力碾瓮,如果通过手机就能解决的空财,其实不应该叫车联网梧肪经。大数据藩、新能源技术滤鼓鼎、网联技术钾、自动驾驶技术抡测、传感技术拆插期、网络安全技术等晃埔疗,这些技术的应用都是相互影响澜来、相互促进甚至是互为条件的顾滥。比如汽车共享和无人驾驶沦涟窖,就只能在车联网的前提下才能实现纯炽蹦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变薄玲,并给汽车共享带来更多可能性茨戳。另一方面嘿,与手机和家电不同的是葛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程普虫淀,绝对不是有钱就可以任性的地方刀露珊。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平雇,中国车企面临的问题一点也不比别人少碱钦,我们一定要避免浮躁情绪贤,少造概念蒂山,多在核心技术上下功夫腿逛。   在刚刚结束的G20峰会上泥,习近平主席表示耸尖:8年后的今天分,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肝眉规、人口增长充、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期通的,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胶搐捆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绵田厢。其实坟疼革,对于全球汽车产业来讲膜卉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱婆董肌,传统技术进步的空间越来越小守敦。在这样的背景下辖修,智能化赌识痞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冀锰瓮,为汽车技术进步提供了新路径冻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手嗓编泄。   今天诲巾骋,我们以“智驾未来肩鲜汲、创领先锋”为主题臀,邀请各位企业家款离、专家学者共聚一堂炔硼莱,希望大家能敞开心扉妮筐,知无不言瓷习,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奖枚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量性。   最后卜盼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功厢,祝各位朋友在沪期间顺利奋喘、快乐疼、安康椒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型赏纹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306炽米丝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体倾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点埃墒獭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线枚邓,在下线前夕廓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通暴划,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读唬擒。 一施芹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型活。今年1-8月赴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息刺泵夺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型旗墟瑰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氦,以首款SUV——威旺S50为节点官姆挨,一步步走向经济型乘用车领域祥妥,实现“MPV SUV双轮驱动”架。对于未来产品规划澳,陈桂祥向网上车市透露撤强闪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纤,并冲击40万台销量规模佛蹈。” 陈桂祥进一步表示丁省:“北汽威旺的MPV迪唐家、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悍脚。2017年的销量重点会集中在M50F上鼻砂,到2018年也会有全新产品上市稻杜天。”    今年8月16日功膳钮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线徒蚊,对于转型中的北汽威旺碉扦苟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化夏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品襄崔背,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂偶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涟。在陈桂祥看来娥蔼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏潦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寡畏。    二前僧弄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品怒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求桔。M50F具备明显的高颜值特征轿饰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见兼洪播。而做到高颜值并不容易磋络,陈桂祥向网上车市透露竭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源克恨咯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炉。    从内饰来说归兰裙,新车的设计均由轿车化标准打造土朴,其配置在科技感官券、智能化上都有出色的表现侯冗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏项袭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拇。同时赔葡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捆罢,智能化水平足以媲美合资品牌徘断杭。 在性能方面川窃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速幸,进一步满足消费者的需求豹路,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型淮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台掂,到2020年威旺规划40万台的销量奇乔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求避柑。未来将在夯实MPV市场的同时伍皮抖,进一步做好SUV市场融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍呵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日慨滥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侯皮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业髓袭故:苏州吉姆西痪暑拖、苏州金龙枪拒、深圳五洲龙伯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茫睛笑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元葡诲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴匪舷,并对吉姆西取消整车生产资质肚驹卿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钢,追回补贴资金鸽邦鹃。    根据通报臼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辖醚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆备。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元汲事。不过仇卡乐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了徐。 补贴新能源汽车的依据何在瓦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆距谐。市场经济最需要的是诚信统潞程。但是经,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鲸省,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉薰Ф剩害扰涕深。部分领域缺少应有的制度约束许袒,秩序甚至失范趁喊鼎,这并不稀奇父吾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞填女汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立愧惫。尤其值得一提的是围,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标纷围。在这一目标之中煞,财政也被赋予了其应有的定位矾定,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”欺矾。中国社会的根本性变化需要处理好市场耪、社会与政府的关系焊访。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拎。新能源汽车市场同样是市晨创头谩,从根本上说午伸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥默词热。新能源汽车骗补问题的源头撤褪嘿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巳察。    当然梁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瓷苫羡,不是市场取代政府轨目武,而是市场和政府有主有次弗陌凳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖信。说时容易做时难黎廉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题肠坷咆。补多少猎堡遂,怎么补镭,补贴如何管理等等嚷,同样都是难题丁班赴。    为什么要补贴新能源汽车脾?可以摆出来的理由不外乎如下埠炕煽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蒙,只要予以补贴随,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展郎。这么说不是没有道理蹈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产却缝,成本较高溅遂。有了补贴烙浓隋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补情兼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善磨卯鬼。只要有足够的补贴晚鲜,新能源汽车的发展肯定会更顺利齐签钉。    但是彩,有了补贴腻壕倦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苯?新能源汽车发展的关键在于技术排僚。有钱就会有技术吗棋氯叛?这才是问题的关键号倪磕。的确堆雀,现实中有许多技术是可以花钱买来的吃。但是跨貉,先进技术不见得能买得到米。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蚀古。各大汽车企业也在努力开发新技术汀。在这样的条件下忱惜勾,新能源汽车的发展方向都是问题剖规陋,怎么会有可供市场销售的先进技术勺滤?有了钱衅狸父,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讲岁掣,但是钱刷曹,研发投入增加奸珐,并不等于研发就一定会成功维倡陷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议火蹲步,没有确定性的目标骏颧对,研发投入的针对性也不可能太强丢冯悲。在这样的发展阶段趁孪冉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挺裸,让市场自行选择合适的技术熄禾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的柯袖翟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宦撬。优势到底有多大河郊,得看技术摔插违。电池靠电力供应菏妙模,由于中国电力主要是火电结,最终提供汽车动力的是煤炭魂。只不过歇共悍,煤炭发电地可能不是汽车使用地董帛熊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地普茧。污染是否减少蚂沮,还得看耗电量的多少沤操,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秦台霖。之后誊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较夸碳。传统汽车汽油有不同等级罗币,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率糕沙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肥,这也会带来一定的污染些。这都是比较时需要注意的懦拉坷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进倾、充电不是特别方便的条件下疥炕,混合动力有助于新能源汽车的发展罕瓜涡,但问题是配,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绞?充电不便就不充缚陕会,将“新能源汽车”当传统汽车使用坍记纲,也不是什么新闻喷患逛。还有侨冲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蜂,到底改善了多少能源使用状况骚趴?太阳能利用技术的改进媒,可能是新能源汽车发展的重要方向疼。太阳能丰富瀑,足够人类使用擅惕沦,但是目前利用技术较为低下讳,妨碍了太阳能汽车的发展兢斧。石墨烯等新型材料的使用翟,有许多未知数炮,也意味着有许多新的发展空间边降。虽然空间多大未可知雀敝千,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蹲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现党?政府在新能源汽车上的补贴较多闺把离。包括中央和地方财政补贴在内倾浅钝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴攀坷。补贴力度惊人肖侩醇,这是骗补的根本动力府搅。当然探焊罗,骗补还只是个别现象摊钠,或者说只是占全部补贴的一小部分池别芥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断师丛。如果问题的分析只是到此为止抡输糠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策洞狭粹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多参究,只有寥寥几个毋炽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辩封膊。这些企业不是小打小闹的企业典,从某种意义上惠必逛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命歧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宏。这些企业按照正常情况下九剖诡,应该合法经营才是茫偿点,为什么要去做骗取补贴的事绍肚?从企业层面来看旗,这是市场经济仍然不够成熟的表现巧风遍。在成熟的市场经济下斥护该,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业念檀填,至少应该是诚信经营的惊。骗补肯定事出有因词。    值得我们拷问的是窜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尼氰?大企业铤而走险肛沃熟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烯堡,企业不必费太大劲就可以做到寂钒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业死,倘若没有足够的补贴缸佩,新能源汽车业务也是难以经营下去的李篙毖。    政府花钱是要讲收益的焊陵兴。动用公共资源俱,就必须将事情说清楚五。最终楼掳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汞。评价报告应该说明补贴的总耗费挤逗、补贴去向以及效果俱碴伙。这是国家治理现代化所不可或缺的其溺。每笔财政款项都应该用到刀刃上颅然,都应该得到其应有的收益吧帆。算总账辱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展请,这个判断并不容易做到黑。仅仅纵向比较是不够的萌洛觅,我们还需要横向比较势,中国新能源汽车行业与世界同行相比潦,地位是下降了讹,还是上升了裳驾。如果上升脖氮,那么上升到什么样的地位诫惶哼?如果下降喉惶,那么下降的程度又如何蒜?即使有了指标数据台,争议仍然会持续下去矮巍典。也许堆,我们可以通过其他指标来加以佐证味充母。    新能源汽车的受欢迎程度让谱羔,显然就是一个不错的指标藩甘。2015年新能源汽车销售了33万辆蛙迹荡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的摧叛,那么实际销售数量更小隆。新能源车价格不低济乾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素顺,更利于判断节。北京小汽车上牌需要摇号内蛔,但是新能源汽车的号是单独摇的腊,且获得的难度大大小于传统汽车耗搅陆。这样岭茫犁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车档甘圃。他们选择的理由多是容易拿到车牌愁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力稠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖咯琴率,还要摇号侗,获取牌照的难度和支付的代价都不泻,新能源汽车和牌照捆绑销售幻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便匹奈宦,于是他们也可能选择新能源汽车点拭。但就是这样纱泰链,新能源汽车仍然没有流行起来嗓。全国其他地方铃脓掀,也未见新能源汽车充斥着整个市场财嗽糕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩饲,但是赔蔬派,我们需要思考范笔饥,这些成绩中泡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果迫如歉?一些城市为了招商引资诉澎失,鼓励新能源汽车企业到当地投资杆揽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车撼。“双赢”战略的实施炊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力罢才,而不代表新能源汽车技术已经足够先进握。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定萎,这样的不对称竞争扶持喇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴贪虏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待稀,是对新能源汽车价廉物美的期待辅灸蝎,是对节能减排效果的期待拎,是对先进技术发展的期待硕能。这些期待都是合情合理的孪酞。但是捌萍庞,供给侧结构性改革还未到位觅法魔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求穷,这才是问题的关键潭。即使要给新能源汽车补贴还竿,也应该考虑补贴的环节订,考虑补贴的对象统缺徐,考虑补贴的效果潮痪革。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴雀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蘑堵,不能有效激励新能源汽车技术的进步搪。如果一定需要新能源汽车补贴关盘镣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效桑。这样的补贴有点后期资助的味道诞挠歼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业廖。但是涂颓廖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溯弥,那么它就在这个行业有了竞争优势蔽,实际上不需要任何补贴痰浇我,就可以经营得比其他企业要好枪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争党垛爱,扭曲市场行为韭甲蹲。而且季豁顾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展廷囱。新兴技术的成长在萌芽状态屋钎艾,可能没有竞争力撅容罢,但是贝,经过一段时间的发展之后渭痞,就可能显示出新技术的力量慨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别题熊,今天领先的技术匡,到了明天就可能落后八钙裤。这是技术发展的规律性所决定的纯饶丹。为此嫡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膜,因为未来的不确定性寇,没有人能够确定未来的真正技术路线病歇。留出市场成长的足够空间霖氯度,可能比别的做法更加重要控秽温。骗补问题的出现竭烫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纹腹。    基于现状嚏届,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展射按桨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变背毫。这些年的财政补贴茶搬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样靶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脱澎。相反嗓,效率不够高的补贴凌淌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少读匆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重申。现有的补贴如果不是投向终端么圈呢,而是投向技术研发茹,会不会效果更好点呢粮鸽?个人汽车消费纯粹是私人事务贩邦导,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向感板惨。骗补问题的暴露剔精嘛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会副妙枢。补贴本来就在退出裳秦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴赤脾。补贴旨在鼓励研发涕,鼓励新能源汽车技术的发展剁琶,而不是其他具体的消费目标丸尖挫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是撬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涧鸡。这样的技术支撑出来的产品酞,还不能满足消费者的出行需求捍。财政补贴可以退出偶睛毁,但可以通过科研经费资助的方式崎嘛,鼓励新能源汽车技术革新够茨尼。同样的钱葱,花在科研上的效果判渭,可能比直接补贴消费更加有效碘。创新驱动发展战略的实施渤马逝,从根本上看靛开,需要依靠的是技术创新哼坑。在技术创新上多投入猫筏导,并注意投入的有效性锑肥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嵌勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  今年7月底蒋涟,在2016年世界500强排行榜中髓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雾惨邻,比去年跃升47位羡识傲,排名第160罕诚券,引起国内外企业界燎、尤其是汽车业界的瞩目淀汀弹。    今年咆羚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头何诬密。恰好是在10年前箍跋,徐和谊出任北汽集团董事长闭试计,策划鸡、主导唾凶、实施了令北汽集团由乱到治诗,由小到大短,由弱变强的变革拌涡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆备芳、有益缴、独到的成功尝试尝。但是尺腺,当中国经济网记者约请徐和谊秦垃淑,请他以《老徐和北汽这十年》为题许,谈一谈自己与北汽集团时捕,徐和谊温和弯藐、憨厚地笑着说矢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己会人钎,少谈稳,少写禄逆番。    于是降,在不久前的一个上午惫痪,在北汽集团的一个会议室里案淳汐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜂腿郸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堤膳。今天是系列报道的第一篇哄甫。   当时欺翰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娘括,实现跨越式发展”的战略辫,以及构建整车题筛檬、零部件传、研发娠吠赐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径府滤。“老徐这人的特点就是说话算话身孤,真抓实干储。眼瞅着北京汽车研究总院孪精、海纳川汽车部件窍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钒弯脱、新板块一个接一个地建立起来桨,形成有力的链条痉奥,轻装上阵量宦缎,并有序运转”妓浓燎。 北汽集团党委书记涩炕粗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展敌,连续多年蝉联世界第一旱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题浮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团镁鸡坡。    世界汽车产业的竞争是国际化的酷勒、规模化的煽嘛,更确切地说是集团化的宛松。观全球汽车产业格局铅稠暇,能够称得上汽车集团的帕韶巧,美国有通用沉、福特幕旱七,德国有大众侩、奔驰烫裸胸、宝马侵,日本有丰田捕晤、本田等,法国有雷诺-日产骸、标致-雪铁龙护,韩国有现代-起亚暑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前跨棉,谈到中国的某一“汽车集团”枯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蘑,没有自己的品牌和产品礁傲,不就是一家投资公司吗灵庐赐?算什么汽车集团!    每年亭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名享柿隙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肪里,不但被大众罗呐、丰田干篡、通用们甩出几条街冷母撅,也常常被长安私肚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑视逗泪。    因此雾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧溅麓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撩汗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题横。    过去10年间纹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后湾沤,在汽车产业集团化方面做了大胆滥乳、有益的尝试甘概,把一个曾经弱不禁风的松散集合体素颗,逐渐培育秸祈粒、锻炼成为一家颇具规拿芯峦模和实力的汽车集团惜咸,在研发奴、制造捶梢侈、人才规煞、创新袖慧、管理等各方面实现了标准化关。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业狙,曾经拥有一定的基础和财富锈含,令人期冀;同时雷,由于分散化床、碎片化交,更存留令人难以释怀的遗憾维。    北京轿车工业与一汽镐遍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浑收,有考证甚至认为镜澈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悲鸥逼。    据汽车老人陈祖涛回忆滇叹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掂床梧,北京生产的轿车最早使用了自动挡沪劳,而对手只是手动挡湾。    上世纪六七十年代妥翻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嗜,成为一个时代的记忆卫茅。    而同期吭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北甸吉刹,遥相呼应的疚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仟凑眷。    改革开放后倡凌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础匣品弊。    到上世纪90年代恍怖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肌录、称王称霸岭戈。    特别是2002年卑认士,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代佬怂,也创下了高速成长的纪录哩毙。 北京牌212越野车    可惜的是涣缮喷,在这些看似个个突出的单体层面之上庭故搽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蟹彪,除却福田与现代罐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争悉监,还被同行作为茶余饭后的笑料百。整车企业尚且如此霸了,北汽的零部件企业就更加不堪了乱柬。由于资金史、技术和观念等原因姆,大都跟不上主机厂的技术升级扩头轨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷色嚷,有的企业已不得不靠出租房屋度日秸祟耿。    忆起十年前上任之初的状况拓革叼,徐和谊对中国经济网记者说党,当时的北汽一盘散沙菇雷,特别松散滥,单打独斗雀肪,各自为政牧赐瓷,互相内讧标,效率低下……照此走下去池蹦掀,“没戏缔梳澈,一点戏都没有”!他边说边摇头炼。    由于资产结构的相对分散谢寝镭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桓卸。日常运作中负使,大多只是履行政府赋予的出资人权力丝,无法形成一个科学的集中管理机构盆俯寥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系解冉防,深入企业经营管理了米涡。    2006年10月底蚂犁,徐和谊出任北汽控股公司董事长胜售垢,恰逢“十一五”开局之年兢,他率领北汽以科学发展观为统领晤拓,对产业结构和发展战略进行了全面汰讼、系统双该叔、有效的调整竿。    有北汽中层管理者清楚地记得剩膜歉,当时膜斡卧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陷槐,实现跨越式发展”的战略衰梢贫,以及构建整车联提、零部件快碑、研发苏练、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骇烽沤。他说琳脯,“老徐这人的特点就是说话算话茄撼挡,真抓实干森纶坝。眼瞅着北京汽车研究总院乏鸥、海纳川汽车部件部挽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娩、新板块一个接一个地建立起来比,形成有力的链条徒挖参,轻装上阵李侍芳,并有序运转”书。    到2009年量,短短3年时间爬,汽车年销量突破100万辆大关菇,销售收入突破1000亿纹举,北汽集团化战略初见成效墩。 2016年伐檄克,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日剩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”倪虐啦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入簿覆,公司治理结构进一步完善额,集团的功能定位更加清晰;同时没绕瑟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实轮花矩,并将在人才吸引户谁嗜、产业链完善及兼并重组中扦秀誓,发挥出更加高效的运营效率劳河。而外界则普遍认为本冒,名称的变更歼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汕跋钝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心憾患恕。    “北汽控股更名为北汽集团库籍,是北京汽车工业的领导体制铣、管理体制的一次重大突破山岔邓,找到了北京汽车妒话位、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涧,徐和谊当时说澳甜嗜。    随后台盖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团家,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标灸戮。根据规划合,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元复乌,大力发展自主品牌迹开逛,完善和打造全产业链孩敝泵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位厩技狸,进入世界500强蕾嫂咖。    “说到做到幸盒饶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诞文胳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说票迁辫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破红剔懒,战略性新兴产业蓄势待发踏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升郴,各项增长指标位居中国汽车行业前列季,成为近几年来最具成长性的企业集团哪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "   姚景源认为撅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持疗,而产业政策需要与时俱进掂娥。    杨裕生表示骂迟份:应适时推动电动汽车市场化喉侯捎,也就是补贴退坡拢雹,一直到取消补贴认。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)废朴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重十腐。但是娄玖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邓惮,不宜鼓励洁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矫操韭。    侯云春指出寸金,新能源汽车发展需要在供需两端发力塘透,两手并用虱巨,推动新能源汽车健康发展泊街咯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示确绅,表明在国家相关政策的助推之下廖搐悸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展迫师,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题社侗妮。其中端汤,规模巨大呵鬼、涉及金额超10亿元的骗补事实成桑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”公。昨天录,几位专家学者的观点引起关注倒颗椽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认式,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用楷。对此享私筒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啡睫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段确硕戌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性内编、必要性的措施锣剖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为室岛,政府对于新能源汽车产业要进行干预警韧,而关键问题是怎么干预方挞,干预什么穿糖售。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持衬从,而产业政策需要与时俱进”玩封问,他谈到淮晚淖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用咸沸,并提出产业政策应该遵循四个原则尽校。一是产业政策不能替代市忱被侣摹;二是产业政策要管产业活温肉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物净伺铃。    杨裕生也认为普,目前的补贴政策有两大问题平为,一是单车补贴过高桅,二是补贴总额高谷靡姐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赖使,副作用很大氓闪。    在新能源产业层面抨挟洛,杨裕生表示糯憾:“应适时推动电动汽车市场化筛,也就是补贴退坡曙粱,一直到取消补贴叙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苛赦掠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妨徽。在技术层面便,杨裕生认为衡倒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辟,第二就是发展不补贴窜蔬莫、已经市场化的低速车灵幕捣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恐据,不宜鼓励惮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俱考。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柑耗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猫倦,新能源汽车发展需要在供需两端发力华痰四,两手并用违颊教,推动新能源汽车健康发展贾。    侯云春解释说盖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疥咀。一方面大家喜欢用坛称洽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施姐味惮,政府和企业共同努力穿读吃,使得新能源汽车能满足消费者的需求强,开拓新能源汽车的市场冲避。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”松芳隧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱型辖:李芳" "  如果我们做好准备的话沸搏,赢家当然是我们淀。我们不担心其他的思,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务男谁,我觉得只要我们做得好伍吹考,一点都不用担心链寒内。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日叭颅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一匣腹狡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后禄笺圭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痊菊诵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颁。其中特别谈及奥迪与数字化蚕。    施泰德说泌拘响,到2025年以前熔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翔舰?汽车行业正在经历一场变革圭递。对我们来说肥那掏,有一个非常重要的关键词杰:数字化船讹遁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变般覆潘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备戎纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酿酷读,我们眼下所处的时代猜,奥迪科技一直处于领先地位断,并不断进行新的突破窟铜亨。对于数字化肩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商紊翁事。到2020年时芦潮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牵鹊床,这也是我们引领未来的一种设计孰食,包括其他顶级科技畏,包括我们的传感器孔袍、雷达剧苟肖、激光大灯等叹,都会进一步巩固奥迪的领先地位漠。    施泰德说谜虹法,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鞋巾蕉,我们会全身心地投入到这一点蓖被汗,包括3D地图鲁就凌,导航等应用陛。对我们来说帆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值糖河。当然翔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”戏。    在回答有记者问溜晒介:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势片浆句,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走任强,有哪些优势口?在这场竞争中乖,谁会获胜”的问题时楞霞,施泰德表示侮氰:如果我们做好准备的话松目雌,赢家当然是我们吃。我们不担心其他的矮峡壬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘸山,我觉得只要我们做得好倪乾,一点都不用担心搽档餐。    施泰德强调概,在某种意义上短,我们也是一个初创企业妙。其实霓倡,奥迪有很多细分部门节寸缆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作勺公尸。如果没有这样的合作小,你很难相信伟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远德忱,我们能够成功地实现自动泊车舌猎、自动驾驶等飞慑。    施泰德预计回,2017年磨绅,我们要推出新的奥迪A8孝宽狡,自动驾驶的时速能够达到60公里共泻,没有别的厂商做到这一点汐恨坊。如果我们明年能做到这一点的话龟怕汀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坑幌胃,启迪未来”呸拘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏讲胯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蚀播,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕葡耐迟。庆典活动前夕劲痢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟暮。一汽-大众汽车有限公司董事蓄敦、总经理张丕杰除了对政府稳、经销商穷坑白、员工辉唉、用户等的支持表示感谢外灯,他也坦言模,在新能源邵、“互联网+”等方面都迹,一汽-大众起步比较晚当,这些短板正在引起高度关注疥农。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寄,“因为有你弟顺,心存感激”斜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情静淳晚,来感激这25来帮助我们成长的所有人胖蔬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吐彼乡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果接。从前辈讲起刀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为忱峰,还有陆林奎等等的领导高闺惩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策委,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果丛钎会。   25年来功棺,我们要感谢的人非常多贬锭呢。感谢国家和政府的支持与帮助碑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逛撇距,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肖溶。例如成都舜叹投,成都今年是高温天气燃楞奶,最高气温是37.5度而且是持续的蔷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活季搁,政府部门给予了很大的支持和帮助驶。   我们要感谢1250万用户卯,感谢他们的选择和信任捌。一汽-大众从项目开始建立淋膜,一直到第一款捷达开始投产丛劳,捷达在市场上并不是一帆风顺的缺獭奸,它的初期是走过了一段曲折的道路顶浆谐。正是在困难的时候涩,是客户帮助了我们倒惩、鼓励了我们径裴独。还记得在困难的时候甩锑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吐可,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工糯啃僻。一汽-大众的员工非常的进攘獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乖、吃苦耐劳僚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饥睫墨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦厕规。大家知道一年365天舒,如果周六周日全休息就要去掉52天脸,把所有的节假日都去掉米嗽,标准工作日应该是250天姐融试,工厂的康采恩标准就是由此设计房。而我们加班到300天绕,320天是常有的事杉灯玲,员工非常辛苦派,所以在这失摊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢都貉。   要感谢中德双方的股东龟。要感谢他们具有前瞻性战决策醛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开腻。一汽-大众的建立韦,当时在中国的汽车合资企业促泛懦,一汽-大众成立的时候也不过就两家迷垛颂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痢柏,股东双方做了前瞻性的战略决策陕上,才有了一汽-大众奈浪好,我们要特别感谢中德双方苏脱。   在一汽-大众发展过程中段叹,比如一汽-大众西部战略世,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场柯篮邯。一汽-大众在西部建厂的时候壕氦蓄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嫩估。现在在西部的生产基地揣酿,今年他们的产量突破65万辆催迫愁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略炒矗,在股东的决策上由一汽-大众执行的靠天,也取得很好的效果纱椿。此外范脚,还要感谢1200多家的经销商蓄、700多家的核心供应商合作伙伴乏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展籍短、做出的贡献和总结的经验到底有哪些速?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鸵韶珐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态闷割抖,中国适合于家用的车型非常少糖。25年来丁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锯悄,上缴税金3700亿元深确幻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众匹沙杜、奥迪两大品牌12大系列产品蝗。   25年来膜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呈挠俩,带动了中国汽车工业质量意识的提升凸释骡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辨栓哪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量库,一汽-大众是领先的入称。同时稍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剃了舌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业擂聘诗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展篓抄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验画。首先古摹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晶缉。一汽-大众的体系不是一天打造出来奸歧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泻怖纬。   其次柑,一汽-大众拥有一套完整羌松绅、标准的制度和流程的有力保证赁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰却迫,制度和流程是保证淋诉就。   再次尖犬铝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针箍骄拣,在经营发展过程中有很多难题需要解决沦倪,有很多矛盾需要平衡较,用什么样的标准来平衡范竟强?底线是什么颠达陪?那就是质量扭嘘。一汽-大众一直坚持质量至上里奢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承箩梳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关荡彤侧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沛忙词,这也是质量至上的战略要求盟奴八。   此外骸滑恼,高品质的人才朗漏辈,具有工匠精神的员工诧阑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质笛、传承的文化也是高品质娶杉,得到的技能训练也是高品质缎隘。拥有和企业共担风险的合作伙伴沪悉,无论是过去透哼、现在还是将来都是这样蹲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酿闲。一汽-大众在自身发展的同时蔷响募,也考虑到了整个供应链的协同发展祭,对于整个价值链会有高品质的要求秦母环。   最后韩,一汽-大众在努力践行企业社会责任魏涛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验负汇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阿佳埠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恨图。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乖,既要总结经验和收获蠕呸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训傻松口、走了哪些弯路场娘,下一步应该怎样避免捶赡熊。   如果说到过去的不足诬,SUV细分市场比例快速提升钒,一汽-大众对此准备是不足的林,对新能源禄喂熬、“互联网+”等方面的起步也比较晚救慕吵。一汽-大众对于未来仍然充满信心绥统惶,这些短板正在引起高度关注踏咆,企业正在考虑这块短板如何去克服眯。   2014年芥鲸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望人。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来雷。   面向未来范,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谷控哨,保持创新夺变、驱动发展胜,并释放出更强的增长动力苯没。同时将,也会与各方伙伴实现合作宋,实现更为广泛的互利共赢沏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任讥琴瑞,不断回报政府博觅屎、回报股东踞嫌、回报社会迷稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼汲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间闷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嫉姆妙。他表示担,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位楞涤,并将继续保持限量生产以追求独特性瑞瓮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型对粉限:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante斑可谅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低孪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探小时,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用说。业界有所疑虑的是汞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咳。   对此呜承,薄亚铭向记者表示朔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低孰,但都不是便宜的车型泊日拇。Levante的价格达到了100万元左右拷签,Ghibli的价格也达到了90万元左右锹广,在产品定位上依旧不低扛。同时书腐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搅,依旧走高端化路线钞慷。薄亚铭还讲到八:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司栋穆,不会把目标提高到每年20万辆茸、30万辆的水平杭昏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量顷炔诉,所以我们能保持品牌的专属性睫付察。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卫赤吠,他表示奇率:本次车展上上市的新款总裁车型藏贿,除了在产品上进行了升级外经,还提供了多种个性装备祭虎,客户可以从中选择很多种搭配脆侥。此外米改,新车在性能上的提升显著喝皮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快露闲稼、动力最强的四门轿车景图。   此外篇咯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陶绊,开始尝试电商销售模式绞铜。薄亚铭认为柏绕靛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用托部库,因为中国市场的客户已经变化伶熄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诽查,现在有很多人都用手机去买东西枪,这是市场发展的趋势枯闭韭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前讣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式复很完,即用户车主首付车款后舶赔曝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司窖雇,到整个租期满了以后黑额遂,这辆车的物权就归给该车主父,该模式类似于分期购买镁拱纽。   薄亚铭说憨毒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咯客,但是在中国市场还是刚刚起步锋靖兜,有一些量产车会采用这样的方式做迁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”暴。他还表示搓司:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缎东僚,其实反响真的是挺不错的釜解。尤其是北京禾星疥、上海这样的限牌城市奥。通过租赁的形式绅罕,牌照将打包在租赁费用里面荤。当车主买到车短,即启动融资租赁手续纹丢,拿到车辆牌照埔,不用为没有牌照而担心书背。如果是企业车主县惯睬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税稠厕诞,是非常划算的奢。”目前提珐,该项目仍处于试水阶段壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "新能源的发展撇毕频,是大势所趋推,但具体方向叔,也扑朔迷离孙。    电动车会成为未来的主流吗轨尾哦?现今的新能源汽车产业健康吗火?什么样的新能源政策更适合我国国情坊簧控?    2016年9月2日罢,在2016泰达汽车论坛上顷鼓浚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舅钞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”目,他认为亭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题茫檬,恐怕不可持续拳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外放,何光远认为奥峦疟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人滴,这位87岁的老人谈起汽车工业硼,依然有些动情翠。谈到电动车发展氖笨,他认为婪,把电动车归为新能源汽车是不合适的胃缮讥。因为箩,第一疵糯,电不是新能源溉,第二衡,电动车也不是新东西骨轰狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解捐女矢,电动车诞生在1834年扑纯乾,是英国人罗伯特·安德森发明的排溜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惺岛稻。    何光远认为睛居蒲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”敲洼萌,不科学洞悉,应该给它正名售,就叫“电动车”覆柏,或者是纯电动车师。何光远认为饰誊,电动车国家政策的支持力度非常高挥稍羔,所以它现在发展比较快拒孺,去年生产了30多万台襄,但它还是有很大的局限性绒。首先残,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便趟簇袭,可以长途旅行使用逗。即使快充也得半小时以后舶钳卢,但是经臣背牛快充的话顿,这个电池的寿命也会减少吐,慢充就需要几个小时肝,充电的时间很长巫奠。另外浪局,行驶的里程很短炭,有一百几十公力就了不得了墒肯,就是很好的电动车了寝氯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谭,我认为不可能持续伺。”何光远说邢懊辅,很多企业是因为补贴才做电动车陵炊歼,事实上芬,内燃机节能潜力还非常大继,缸内直喷技术浇妇、柴油机的高压共轨技术圃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粱姜,因此烂苫厢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刀通讳,不能被动胰杲研病,节能是最大的减排畏叔。    甲醇车大有前途    现在鸡噬罕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战贰洼,因此胸冕,各国都在研究替代能源与新能源汽车授迪翁。美国轰坎、欧洲仍班弓、日本郊佳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖程详呵,但因为资源禀赋不同赁驳,所以技术路线也有所不同癸。    何光远介绍说妊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题惫奈礁,在某种意义上讲菱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仟,虽然同为乙醇窖齐,但着眼点不同;日本缺乏资源关,自身资源利用问题不突出路芒滔,因此巫,把提高汽车燃油经济性作为首丫谌叱纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用窃钾唾,日本也在搞甲醇的研究锌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定必弹汤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线崩绊藩。    在能源厘、交通吃拐、环境竟裸、经济四位一体的框架之下甭围弘,中国又该如何考虑替代能源的问题菜晾残?    一直以来穗颅群,煤炭是我国的主体能源价敦掀,占我国能源消费总量的66%至70%抖。何光远认为默,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阮烘。推进我国能源生产和消费革命幕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路彩。而在煤炭发电供热的同时厩屉察,可以产出甲醇恋惹燃,可以为内燃机提供燃料虾炔警,所以肪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疗、高效利用是紧密联系的兑彩盼。    此前花范屯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蟹年息,这4个省基本上就是产煤大省父残、山西闲、陕西蕉姐踌、甘肃换丸臀、贵州霓、上海市纯。现在规模最大的是山西貌速、贵州精狭吾,其次是陕西邢沪溅。    何光远介绍说晚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棋渡婪,车都经过天津检测中心检测劣瑞骏,上了公告艇齐裴,经济性也是最好的醛菲。“我去看了加注站懒龟芭,M100甲醇100%烧甲醇仿械如,2.2元/升多隙播,现在已经降到1.7元/升了蛇。一个半甲醇就可以代替一个汽油豢。所以说筏碾觅,甲醇还是很有希望的分瘦。”    今年3月份冲及,工信部彭律、科技部倪蹈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点协斗撕,验收的专家组由何光远担任组长去验收送榔亮。何光远透露说垦僳哪,山西验收以后汀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会票,开会以后形成了正式的报告售。现在收,在各个部门已经会签完了钳,在等高层领导做最后批示供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕便菇芥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怀驶,力邀政府内翰、行业里练青、企业赊篇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靛估锑,寻求产业发展有效途径戒霜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录郸哩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们撤、先生们少,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容饥。今天私扒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肮瞥锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先末沽屎,解决大家的疑惑肌仕舜,为什么要改革梢?现在存在什么样的问题狈?第二烷冯,改革改了什么纹课萎?主要内容署绦坛、实施步骤井、目标陆妈、原则乃函、政策选择等等翁灰十。第三爱筛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了贰,改革试点取得了哪些成效磐箱,用一些数据和大家进行汇报犀钮赌。第四瞳购夯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件狮嚼,从国际上来看柑温群,自上世纪不管是美国活拭、欧洲始慌、澳洲还是近邻日本圃、韩国际趣、台湾等等德普锌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮额,至于费率为什么要管制吼惭?为什么要放开成侧趴?这个也可以做一篇大的题目动脸搏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势封,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戮蒋凛,逐步地向由保险公司自主制定转化滤困婚,定价因子的选择就是什么样的车保费高饶、什么样的车保费低汲团皋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展翘。   但是江魄晃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蟹瓶牢,还不能叫现在完成时嗽狼食。比如说美国若干个州撼怜操,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浮扭,因为不同的政策取向有各自的利弊拢录陈,这也是一个非常复杂的政策选择过程们拐泉。   从国际保险市场改革发展的经验来看排箱忻,改革前和改革后破韭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势顷豹疯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化炊夹簿、复杂化芹触,定价更趋精细化巍扯丘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浇。在澳洲一些国家淀罕,改革前超额承保利润改革之后就消失了攀泵。对于我国来说问十,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革虏溉,从2011年开始社会或者舆论邯侥乃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拨筒,行业本身也长期苦于在低水平户屁洼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级琉壤。另外督诵磕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涵,在这些方方面面力量推动下沃松仍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瑰揩雀。   在改革之前是什么状况绍哥恰?简单跟大家介绍一下看豪。从人民银行管理保险行业开始夕剧悄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的型,在保监会接手车险市场之后罕亲儡,也是保监会统颁条款费率溪坪狠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革媳奢编,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挨攻,整个行业亏损瓜秀、消费者投诉也比较多彤,所以到了2006年的时候详垦镣,这个改革又走了一个相对回头的道路飘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钝丛幕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盎岭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鸥添棋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肋博,比如说行业比较统一炬厂,消费者认为条款费率比较容易理解怠骏,恶性竞争的风险得到一定遏制伞款,但是负面作用大家可以看到蠕,一个是条款法律风险很大哗绅,不能适时的随着道路交通环境活、司法环境乔沥、社会经济生活环境的变化适时进行调整效耸疥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔墟届、无保不赔桂秀恢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑归。   第二套些,在监管方面定位也不清晰茂。对于一个自主经营喘柔、自负盈亏的保险企业黄暗,没有条款费率苹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耪寄康,改革发展没有动力蓝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力如渴,所以整个行业是在一种规南渌埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展阂墓。   在2011年绰肝矗、2012年前后经过评估啡蜕、反复的讨论煤氰,其实当时市场上两种声音都很大柑,一种认为行业就是应该统一规范标准化黔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挟怠。经过反复的评估和权衡岔驶,也是在十八届三中全会的指导下妮惹莆,改革的方向目标原则最终得以确立獭恰温,这是在当时发布的两个文件常艘邪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瞥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标唬,比如说要提升行业的发展和服务水平惨疙,使价格更加合理抱慰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涟下倘、保障范围啤十、服务都有一些诟裁下獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疤刮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狸较箱。第一个是维护投保人保险的合法利益诉踞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向帛吓芬。第三个原则是稳步审慎推进串试遍,根据一系列的国际比较研究取,大家还是从中得到一定的经验和教训反桓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蕊感,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斡挛啤。所以钩昂,最后选择的改革途径不是一步到位吉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标导鼎,它只是在长期的甚至六年松逻、八年炉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挽闹,这是改革的一个总体思路憨就,从条款奠汰、费率觅、监管三个方面这是一个简单的概括笆尼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涂汕,大家不用仔细琢磨当中每一个字芯杭吓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系携,双方义务关系是怎样的标准化流程栓。   除了行业示范条款之外环忍供,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恨狼椿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耪懈春,不管是欧美还是台湾蔚焙峦、日本糯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扫侗荷、百花齐放的状态东秒,因为每个合同涉及几千个字宽检,实际上境妮尽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系箱氨甜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择偶。   在费率方面分成两个部分矩睡,一个是行业的保费水平翔双,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业混事肯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次藜,对于汽车来说瞧倡瑰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疟辰罢。所以在整个行业层面建立车险信息平台臣甲,收集各个公司历年来的承保理赔数据郎凳猎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的廖渤、科学的定价的参考菇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伍娶膛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权叮才,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了午。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惩商,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司宫。在行业基准保费方面磋掏趴,行业协会做了以下工作爸搓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理多淬抡,在这个层面袭拣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谅,其实是相当的弱寇譬,这么多年来的承保标的骇氓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名关思、编码实际上都是不统一的冒惕嗣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据夸锋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谋金坷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库檄,这个数据库目前正在申请国家标准疙嘛坟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理具铅,对每一款车归集了二十多个基本的字段薯潍地。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瞪千济,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告边妮,给消费者购车提供了一定的参考结,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈脚冬。   在行业提供费率参考的基础上逞扰脯,保险公司它是怎么定价的脑蠢倘?现在也是大家很关心的一个问题侍肠,为什么有的车费率高标、有的车费率低匈,为什么今年高明年低弥瘟?在不同的分类当中有一些差异隋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锤,分成从人因子和从车因子两大部分欢羌,每一类因子当中又有若干个维度牵邓环,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陕崎、风险定价能力乱拆、风险管理能力自主制定的恨。   比如说八不蚕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业岗、他的生活方式惠、他的信用程度等等贤舵赔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陛崩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鹊纪滩,它的安全性碍、可维修性等等病,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的比媚。   国际比较先进的保险公司须钮,他们通常采用的定价因子雷吓椽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了串贸搭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考掇窗脊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱前,这个差异可能我们现在还难以接受假疵衔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向会楔。   总的来说戒弘,保险它产生和发展的基础是数字法则涝壬仕,在大数据的发展背景下糜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用何檄。   前端越放开后端管的越紧导,如果费率市场化以后槐酒波,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争百、整体亏损的这么一个状态粪逢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施徘牵梆。   实施步骤筛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的店。到今年6月30号为止超腑辽,第一阶段的改革基本完成了谎胆沪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拼妇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厩秒,不同的索赔历史对应不同的费率沸,不同的车型对应不同的费率块卵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赁寿,这也是改革的目标惶弓,首先是平稳过渡崩单俄。   下一步槐,费率科学化泥、精准化笨缕、精细化程度会逐步的加深魏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蓄甩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辽海斜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下庐桂燎,经过一年的改革试点盼蒂,消费者从全国范围来看浪确,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陈沥殿,对于高风险此、高出险的消费者扇乌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炼贿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沽艇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赣屉、道路交通安全水平都得到一定的提高收鞘灸。   从行业的整体情况来看喷佬畔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撩,增速营改增以前是11个点甫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浪赡苇,仍然是持续稳定增长炉蹄,这一增长是在保障范围扩大瓶誓措、车均保费下降的基础上实现的焊,车险行业的承保效益基本保持稳定丰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标埔栋,两个点的承保微利龟撇。   在保险行业层面来看耿,公司的定价水平梅娥、服务能力在稳步提升的横爱刃。外部正效应也比较明显箩藕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系渺温。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势订桨,大家开车上路更审慎了拧奇催,小额案件在索赔的时候可能更理性了抚陌氦。   下一步工作曹享。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鸵攫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品硼,也就是说除了违法犯罪不赔澈,除了不可保风险不赔匠酱欢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险夺冻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障混叼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢胪懈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惜妹惠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体轻纽、不同的投保人苛矗、不同的车型价格的差异会越来越大韧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求热催能,更好地提升保险公司的核心竞争力牧你伸,也更好地促进道路交通安全舰匠晦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侈纯孙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活描规。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝滦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膝物木,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奇泪壳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钒,力邀政府币、行业兰礁、企业帮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凰,寻求产业发展有效途径抠弓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灸胳朗。第一接窍,SUV这几年是高速增长拿亥寞,我们做一个判断菏宛,这个高速增长就要成为历史了里慈就,往后没有这么快了复,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钞伸废,份额还会提高逼词鸥。第二底峡眷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势隘,就是份额和价位双提升酶舒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兑收竟,之前是低价位提升份额亨坷,这次是价位在提升尘岗、份额也在提升谴倦窍。而且我们判断还具有可持续性泄瞳。第三咖荤崩,汽车厂商将会由过去的溅铃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强徊贯焙、弱者更弱萄评蒙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吉检伦。在此主要介绍前两个蹲佰秸,因为时间比较短胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势河。从图中可以看到疙群舍,从2007年开始茶饯宽,SUV进到了一个高速增长的阶段车弄,连续九年年均增长率达到46%同,今年前七个月也比较快诬瞬躲,增长38.6%贪。此外蝎从,市场份额在迅速提升疥,今年1-7月份市场份额达到40%吠屉倍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%么,过去几年每年4个百分点阀懒,去年涨了8个百分点莱搜,今年1-7月份又长了4个百分点陶,自主品牌SUV占自主品牌的60%鲤,SUV全面热炒砰辽氓,豪华车胺盾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高凉馈狭,下一步还有空间仙。从这张图可以看出畦蔷兼,一般的合资品牌酗,SUV比重还偏低催扣,豪华车和自主比较高舵并脚,不同级别里面SUV占比较高浓俯,不同价位车里SUV比重也很高遂陶,还有一线饰苔蒂、二线醋让钮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)靛,不过一二三线的比重是去年的数据逞惭,今年前七个月是四十了稍删冉,今年没有注册数据可以看得出来蔽练稀。   但是凉拷,我们说这些年斯浅,suv领域基本没有在空白市场戒恐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱请冠边,需求就会出现放缓的趋势拒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瞄苗,2012年-2015年逐月都是向上提升的赔棚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匡毕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挤叹抹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了山。相对于去年镐盟,虽然今年全年涨了5个点遣稍好,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了漏氰瘁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了庙甫。   但是姐,我们说还有增长的空间翠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点倍堂洼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况郝,大家可以看得出来污,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赐窟嫁,大约在20%左右都隘翠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国清、加拿大镶、俄罗斯这些国家欠掀。这些国家总的来看是地广人吓蕖,SUV占比比较高磐烷伟,人口密度比较高的SUV占比比较低平袱,但是也不完全成立浚坑,韩国人口密度也很高但是SUV很高刨味缚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低颁瘟盎,这不完全成立激闺,这两类国家的情况是存在的啪绵。   如果跟美国相比谋奔戏,美国是把皮卡不作为乘用车驼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%首涤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距苫盗信,与宽口径比还有11个百分点辣委,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拖磷,五十多不一定是峰值点旱。   另外词示,欧洲这几个国家借巾,虽然SUV占比低牛,但是比重也在提升晶土,从8%涨到25%退,SUV的热潮是全球性的晨开。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夕雾寒,美国昏苍甲、加拿大这些SUV占比高的国家疟算另,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泞,大部分来讲可以占到40%左右摄谢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高僵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凛,欧洲这些国家就是两类魔雇括,我国应该是随着美国禾箩赋、加拿大十、欧洲这个情况藏,因为我们已经占到40%的份额了嗜,如果按这个去计算檬,中国的三厢轿车是48.4%貉啪堑,还应该有十个百分点的下降空间缎,下降去给谁挪美酪?基本上是SUV灯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%眯息,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升庭豢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点别,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升钨香,这就是我们对SUV的一个基本判断蝗难。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化彪挖箔,就是份额和价位双提升配,这是非常不容易出现的一个现象浚姐,如果把它拉得更长一点看艾客,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段驰舵碴,2000-2010年连续提高了垂,最近这几年不太好编磋啃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升捕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间栓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低化鞋昆,2004年离谷饥、2008年琴、2011年合殴、2014年觅,其他年份至少是相等的橙,大部分年份是比它高狙睹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的负赂蟹。   现在一个更积极的情况来看举,就是我们的份额在提高嘎壬,如果以总体的市场为100的话嫌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逃棉讹,如果以生产量为一百的话广燃,我们的自主品牌已经占到了35%戎,其中提高最快的就是SUV龋衡筋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%介,它占到了一半以上的份额量,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降菏,以轿车为一百浩俗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谁沦括,连续几年都在下降费呵卜,轿车竞争力在下降梳却。但是自主品牌总体上的份额在提高娟坎袱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搏偿菊,这个销量在提升奢,低价位的车销量在下降玻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长故,增长最多的就在这个5-15万区间坍插。以自主品牌自身为一百的话滔辅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兜,现在只降到了3.4%封袄雾,而5-8万的车这几年也在下降皖,增长最快的8-10万的车和10-15万的骏纫固,这两个价位上涨的是非常的快缺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蒋迪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伦湾峰,自主品牌的车价格明显在向上走铅好佛,这是一个积极的变化适。   另外吓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见筐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多顽棵, 10-15万区间俊,自主品牌在里面也占到了28%蕾,这个变化是很积极的飞挂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的外罚痘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的递拴焦,最高峰是2013年213万撬锈,去年降到164万怖糙,但是SUV在迅速地扩张吐,大家看这个SUV的比重梧鸥,原来是二十多万辆冉秽版,去年到150多万辆囱,右边这个图是10-15万讨叉,更是靠SUV在拉动的伍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争傅,这是一个非常大的积极变化漓绍憋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俯,这是GDTop的一个调查数据划棋,这个一百辆车出的事故故障率朵,自主品牌在2003年有四百多个事故琶,合资品牌现在也在下降迸,这两个差距正在缩胁シ呕贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的可柏僳。   从产品的角度也可以感觉到嗜肯,最近我们的一些新产品像奇瑞矛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价施徊救,这就是一个积极的变化屏,这就预示着我们未来具有可持续性酶突贩。而且可以看出府朗茶,如果以前二十名产品排名算的话寺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3事,一个长城C30一年卖了15万辆左右害,前二十名里面我们有两个檀。2013年更少一点凡共,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的摹,前十个里面已经有四个是自主品牌的褥涣搏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面失雀关。   这几个发展量比较大的企业舵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的投,这也是积极变化蛔归,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量忌坝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩妗,国际市场南美洲啊扑、亚洲箩沸菜、东欧失、非洲是迅速扩张的市城佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陛,我们产品出口大国全是这些国家申恍低。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家枫韧涵,跟我们购买力差不多几,人口加在一起12亿痊,跟中国市场差不多策,换句话说中国市场去年卖了630万辆锨沙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲琅省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的番矗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议俊距递,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芥畅,传统汽车大有希望闯,至少应该平等地分配国家的力量投手,在传统车和新能源扭贿蔚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重废方,力量投的也太重犀棱汇,下一步要对传统汽车给予足够重视簿,它完全有希望获得好的发展醋哭叙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逆肠,以前是高速耐星,未来是中速侵,它要抢别人的份额嘎。最近两年这个数据可以看一下忍祁摩,自主SUV迪充,连续几年50%-60%的增长说情埠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长采阀拇,这就说明这种竞争关系在发生变化挤谷,这是一个廷履。   第三个观点我们就一句话带过了鸽完,汽车厂商的格局要发生变化甸抛淋,过去是大家共同进步炮承、共同分享发展成果稼苹,因为有年均30%多的增速帆,最近几年速度已经降了年均降到11%了解刊,未来还要下降垛仕,大概8%左右或者稍微高一点啥齐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展覆态。另外合资内部也会竞争膘努,自主内部还要竞争怒池澳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了玖报,大众占到33%簧侩辜,最高占到38%士麻蜕,就是中国销量占到全球销量吉,宝马晚、现代携、PSA都占到了20%颠,通用15.9%舷秤,如果把它的微车也加上超过25%紊熟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高豢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的牌嘲,要么是维持全球地位通用笺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众婆,大家对中国市场都高度重视剿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蔷潮济,我的速度要比别人的速度高樊溉携,所以竞争更激烈昆、自主更不用说了尘潦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌熄拧,大家都给予很高的期望共爱巢,未来我们说竞争会非常的激烈桐,而速度又会下来铆,所以未来的竞争格局跟以前不一样惫半,以前叫分享庞缉绒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强估快圈、弱者更弱袱,十四五就会出现兼并重组羔邦,如果我们放开让更多的企业进来橇禾幕,我觉得这个可能局面会更快焙咸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年隧储,最多明年还有一年们党弘,但是它的速度比平均速度还是快一点哪,自主品牌大有希望俯陛惠,我说的是传统自主品牌队蹬,传统汽车还不是新能源汽车猎,另外格局会发生大的变化耻铆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咕幸凹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烧身,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谎船,力邀政府馈怜鄙、行业池始、企业却糙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暑换焙,寻求产业发展有效途径瓜。   以下为福田汽车集团副总裁崩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录慌。 福田汽车集团副总裁群逝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呕、各位来宾母珐旅、女士们郝、先生们暮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碧秤亮,能够跟同行刨实、专家做一个交流学习缔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新牛恃咖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享豆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势秆涎炉。从全球战略的视野来看邵粗徒,乘用车的全球化特征更加明显豪伍馈,很多轿车的平台会在全球市场销售恭十,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些清稍。举个例子稳,如皮卡托忻,在北美皮卡占整车比重是很高的掏釜,但是在中国浓,在欧洲凳苯,皮卡的量就很小嵌尽。另外又如轻卡恕,现在它的亚洲化特征会比较明显蜗。还有重卡担,在欧洲都是偏平头的塑灰,北美则都是偏长头的沮没。所以商用车行业的区域特征很明显伶矫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蛊。而在中国市呈吮妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主不扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的顶,2010年达到了一个峰值429万辆偷染啦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氢邦,去年是345万辆夸仑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过可怠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长距访何,主要的原因就是因为重化工行业弓稼纳,如煤炭似酒稼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化杰。另外整个物流行业的效率在提升獭款喘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模屯寇伸。   随着市场竞争的加剧扯,行业整合也在加速蛇纠,份额由2010年的44%提高到2015年53%卵,再看一下今年商用车的情况鸡骋曹,今年一到七月份销量略微增长任裙,整个商用车行业增长2.4%姓,我们判断是过了低谷烩琼焦,所以下一步会有微幅增长龋。2.4%其中主要是载货车贡献的句廉,同比增长4.8%躺窘锻,客车受微面的下滑羚,导致载客车下降了10个点酞。   关于未来的商用车市嘲骄巢 ,我想从四个维度分享一下我们的判断锚稳痘。   第一是从宏观经济层面鞠,从金融危机以后岗狠,全球市场增长的趋势是慢下来的瓜,乘用车商用车的比例现在基本上在8昆柿:2卉,但是进入“十三五”之后我们判断乡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭建藩,商用车因为是物流工具的企业疚,未来会有所好转八,但变化不会很大楷崔。   从技术层面来看稀必,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侨空,现在正在快速进入智能化的3.0时代厕莫表。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈涠叮快的戈户。   未来的商用技术主要围绕着智能化庐巍驾、网联化律颇、电动化技尉、环保化来追求汽车的高效纤、绿色伟碎、互联和安全舜姬。   另外从中国的政策法规来看捷匣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搬疥,从客户需求来看袒河协,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捌涝,推动了中国新能源车的高速发展掣徒掏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凭贤渴,同比增长102%喜赐,其中纯电动客车3万辆磺贪,同比增长176%苗函称。未来在城市公交以及城市物流宋、环卫等方面耙葛,电动车还会有一个高速发展破嘎。   下面分享一下福田在科技创新鸿、转型方面的一些经验和做法稳。   在商用车2010年达到高点之后票,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变诬涪,加快掌握自主研发的核心竞争力犯钩。通过五年的发展来看灿崇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瓷。福田汽车目前的研发体系是两级洞疼,一级是福田集团的研究总院耙艾焕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驹,曹博士也说汕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脸,是一个二级研发体系危握程。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卿、整车的集成以及睦拢块开发和整车测试的三大核心能力膘镀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒光涕痪、康明斯等等合作单位进行深度合作设事、改变和创新蒜誊,推动整车的技术进步慨妥怂。   在转型方面良睡,我们这几年主要围绕着几个方面凑材灿。   第一是产品低端往高端转型林,在“十二五”初稼钳,我们的高端产品占比不到20%瓶虑窟,我们到今年年底高端产品能达到70%匙。   第二就是从国内往国外转型恳当拷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%郊。我们连续四年商用车的出口保持领先播表奉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瓷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惭街咯,另外为了解决汇率和贸易壁垒吹,我们在属地产业化方面做了大量的工作奖碘颊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设幻熔海,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吞琴。   另一个就是从制造往服务的转型划,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凹,在“十二五”期间尚淑韩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益壁奠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸桑烹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子串。福田康明斯通过这几年的培育涵我测,不管是从业务的规模伸邪、收入聊、利润现在都发展得非彻评藕恚好口痢踏,另一个他也对我们福田汽车的整车坡感,为适应这种环保法规不断升级提供了非称澜埃好的支持统呸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新徒茶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目航瑰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泡岁淑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%馅陇偶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的搔方芳。可以说尽管卡车的量比较新琢搴场,但因为排放比较高夸,另外一个因为运营的里程和时间比较长磋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扰,实际上物流的效率还是比较低的辟。基于这一判断雀灰,我们提出了一个“超级卡车”的项目献,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脾,通过这种材料的智能化俩酮鲤、材料的纯电动沁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慨胎、环保瑰冷惺、节能段腻惋、高效午方、安全氮墓褐、智能的超级卡车激咯。我们的目标是要实现降油耗30%凸,降排放30%董灰眠,整个货运效率提升70%呛。   另外是关于福田汽车的车联网技术桃忌暮,我在福田分管车联网业务疤创猜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值息,因为乘用车是一个消费品忻美霓,买车和用车的基本上是一个人垃响,而现在主要是用来出行的校颈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控欢容科,但是商用车不一样帅藤刀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用房,驾驶行为各方面的安全分浓踩,另一个就是乘用车是一个地域性的车椭,不像商用车需要全国跑鹿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酬泵胁,过两天跑到海南去了诵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酱奔许。还有商用车的故障率闭耸搞,因为它的工况复杂扮放盗,商用车一般具有轻载访适霉、标载和超载思臂,但是对轿车一般不存在这个问题吠挛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低莱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酗己。所以通过车联网对车进行故障预警第穆溯、排除以及程序优化等方面擦财揣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些溅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理春通,建立与客户的互联互通掳盗,为客户提供增值性服务剑罗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商忱冉、服务商和供应商产品质量和服务的水平伙挤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唐撂炒。大家很清楚帆,围绕着工业战略嵌栋,德国提出工业4.0煞党间,美国也工业互联网遍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略独溺、英国的2050战略倘四怜,中国也提出了中国制造2025旦篡咕,福田汽车结合自身的一些现状锯鞭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坷魄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炔萌皆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部平逗、企业与企业壳醋、企业与产品揭烷贿、企业与客户的互联互通靶茹土。“五智能”就是商业智能巫鹿唐、智能管理献撩、智能汽车罕旗管、智能工厂坛骇、智能制造盖。时间关系龄,不再进一步叙述拳苔。   目前佛馈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期揽违喇。福田汽车愿和大家一道齐柬阑,通力合作稠豢逗,整合资源读抚陡,协同发展熊请姓,共同推动中国品牌的加速崛起诗落,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献筷构奋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日列哭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题革,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膳,力邀政府尚、行业潞觅米、企业噬湿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壤府,寻求产业发展有效途径岔惭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员萎、舍弗勒集团副CEO壬陌受、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动圣拢、驰骋未来》的演讲实录藕。 舍弗勒集团执行董事会成员惠散潞、舍弗勒集团副CEO暖痕饲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苦肮秸、女士们苟病、先生们熟透,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挟避呸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略愁峡县,我们的愿景醇沽,是如何来推动我们未来的出行和移动饥篱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扯澄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史白。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膳,我们是一家领先的技术公司皮,在全球都有我们的足迹剂,我们一直致力于移动坎渴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刹炒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鹿。   舍弗勒一直致力于创新鲸,也可以说我们成功的因素是质量疟修提、技术和创新世窗。我们在制造业方面有很强的实力苗嘲崩,在系统研发方面投入非常大寸。我们创造了一流的工艺和技术沦级瘦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坏弥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面武獭适,今年我们在德国获得了一系列的奖项愧含醒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品瞄孩。   就像很多其他的技术企业一样缓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域硕。第一是环境友好型的驱动狗典,第二是城市交通酸扛,第三是城际交通惟,第四是能源链究喊悍。比如说大家可以看到圈摊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芍,人口结构变化非郴馐啵快庙马,老龄化社会已经展现在我们面前巩劲廷,技术变得日趋复杂镭,数字化技术的利用领域不断的扩大垒探鹊,我们需要找到更好的方法来彼此了解是箔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作慷擅。数字化是一个关键防衰,另外就是环境方面科、可再生能源还有资源的可用性栋背茸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绊肌衫,资源的短缺也是我们要去关注的帽铂都。   再看一下经济的趋势痕紊颈,我们现在处于一个全球村吼忍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酣姜壁,这些是不一样的馅凶铅。另外就是可负担性的问题毋戮,我们要为客户带来更多的价值京,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鲍腔,这些都是我们要去关注关心的掂唇凉。   我们来看一下未来的战略卡蠢,主要涉及到四个窗口编瓢舶。   第一是产品本身撵,我觉得对于汽车产业冯,对于机械制造产业来说都是非常关键的哼。在这个领域/行业弛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动斡,要减少对环境的污染挟拦。   第二是当我们制造产品的时候媚,或者制造产品元器件的时候箱栓起,要关注它的功能戏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扑鼻烫、城市的交通蒂鞋,对于汽车以及对于我们的供应商洗冕,可以为汽车产业提供什么样的元器件菠,这些都是我们要去考虑的阂。   第三是城际的交通敝高赴,涉及到比如说航空兼沙膝、高速铁路的一些竞争分踩倪。   第四是能源链的问题逼柒篙,我们有什么样的能源是可以使用的箔萝,我们将来的交通工具运用什么样的能源梧,这些都需要我们考虑糕册碾。   看一下将来的动力总成萌慑庇。我想给大家传递一个重要的信息缚田氰,在接下来十五年时间里奴变,从全球来看确歪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成溃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分体。   但是现在也有一个趋势发展得非成胧洌快谰纷,来自大众和奥迪的这些厂家玛瀑妙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车闻刹请。到2025年会,纯电动汽车的销售额大概会占到25%畏坝,也就是200到300万辆的纯电动汽车懦戊,所以到2030年可能会是一种不同的情况埠揣测,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谁。我们还需要让它更加有效一些额庙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啤醇,还有电池或者是燃料电池等等人泊棚,这些都会占据越来越多的份额强徒。对于我们汽车产业来说非常重要弦颗,对于政府来说也是非常重要的淀沤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盯律,比如汽油洛啡,还需要考虑其他的一些燃料雇,或者是人造的燃料等等绅,需要考虑更多类型的燃料嘿撂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求便璃功。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面美切廖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车簧罐够,包括48伏的解决方案叫憨纲,它主要是对手动传动系统的电动化沧。我们需要首先实现这部分的电气化含啸譬。另外我们也需要对离合器实现电气化道靖,也由于推出电子离合器劫杯湿。另外我们还需要进一步提高效率寇飞稳。也就是要进一步推出我们的混合动力募荻饭恚块48伏系统弗颈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男恚块的解决方案须适。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叭,针对高压的电桥驱动解决方案府捷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案郊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统井哎,以对其进行电气化处理勘竞。如果将来我们有纯电动汽车的话低暗拧,它的电气化程度会越来越高汕取。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战串铅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仆点,因此我们需要进行标准化辞,标准化是第一步峰恨扯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高溉艇,或者说是一些部分的噬懒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鼎疼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求郴挞。我们也需要减少车辆的整体的质量少,主要是成本方面是一个重要原因驼唐。如果需要建一个标准的话镀癌眉,我们就需要有更好的一个平台络,也就是说我们需要基于标准的平台蠢,或者基于标准的奶俑涣块进行我们的汽车制造善丹。   我们需要全球的平台化解决方案柯土付,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沪瓦。关于动力总成方面拿戮,它的变速箱是最关键的一个部分蟹喝敬。我们刚才提到一方面是包括内燃机秽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蒜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器阀来,这些都是需要我们进一步给予关注的部分馈橡车。   接下来看一下我们的重点产品蒲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面番,我们为中国带来了什么样的解决方案香啡警?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案词购鞍,我们推出了高压P2混合动力牧钍牛块溯肚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决别,我们希望能够改变它的一个变速器那你,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换保。   通过这样的一个标准的那世溃块化设计联排山,它可以适用于各种变速箱之间的转变蛾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吐,我们的这种创新型P2的混合动力暮啵块可以帮助实现不同程度的混动功能副迷。实际上芬饭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案把奉莲。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锣。这是第一个解决方案圃救。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划磷纲,它叫做高压P4电桥的解决方案梦蚕,可以用于SUV或者车辆的CD部分加黔。它具有高功率密度凑签清,可以适用于不同的车型豹赤,非常容易打包进行个性化设计胚乘。也可以用于新能源的生产藏秦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产花。它可以让我们更好地使用内燃机螺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嚼宦,这是我们两到三年前开发出来的褐采。也是考虑到了中国排量的需求腹拨馁,或者是新能源车辆的需求飘。针对这样的一个需求狮程,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案闻率,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机题现。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诵怂,我们中国团队也为此作出了很大的努力附昧,这个发动机是专门针对中国市场推出的缎现赔。   另外就是在变速箱方面纷梦,我们也推出了一个新的解决方案间,是集成干式离合器的DCT变速箱赴的,机电一体化离合器和齿轮执行机构味色苯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的人丘,对于工程师来说募撤宋,我们都是非常理性的畴购扒,但是有的时候我们需要具备一定的感情敝。对于我们的汽车技术来说涎肝,我们一方面需要理性抛厦,另一方面也需要激情啤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现备八峰。针对方程式1的赛车惦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脸熟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蒋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势闷罚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维羔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕超甜陛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猛百队,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氮,力邀政府羔、行业朽和、企业匙琅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钢颠趟,寻求产业发展有效途径懒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洼嘛、副总经理 吴松发言实录持。 广州汽车集团股份有限公司执行董事圣弥、副总经理吴松   尊敬的何部长羔聘朝、朱总豢访毁,各位嘉宾峰唇佃、各位朋友床,女士们伸、先生们围,大家上午好城感沟。很荣幸参加这次论坛槐斤煌,我上次参加此论坛还是2011年辞懦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皆,那时候传褀刚刚才有这个名字贸骚,传褀的保有量不到一万台斧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恭胖,这给了我们很大的信心和鼓舞村迸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持颈。传褀一直也在努力溃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泊饺,年均复合增长达到80%是堑。目前市场保有量达到65万辆订,已经成为集团利润的主要贡献者之一薪夺。   明星车型GS4持续供不应求愧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怯拭熊,而且GS8与GA8同一平台成鞍巨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蔚美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到略讳澄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纶,对自主品牌的支持纲财,关键的还是坐坑,关键的是感受衫,关键的是多提意见偷很。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陕粒糙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌旁卉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骆踌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法欣夸。我做自主刚刚回集团辛橡富,将近9年半的时间抖,从不愿意干到喜欢干琉叛放,到对自主品牌依依不舍侗坛,到对自己找不到定位和方向擞舌豁,感觉到人还是能做一点事柬掳射。所以这在这里借这个机会林溜,感谢在座的我们各位嘉宾滴驮屡、各位媒体的支持达桐夏,也感谢传褀团队的支持极钞书,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棘统,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鳖。   我的发言主题是构造改革创新驱动金,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剩碑特。一个方面汽车产业发展形势分析裸贡勤,前面讲了很多了歧皋,我就不多讲么。   一个态势是稳步增长守惰,但是全球增势放缓桓。中国汽车产业发展仍然有空间琴,仍将会领跑全球汽车势峭妊俗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台莫侮,中重型商用车达到400万台败须亩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%玛返川。中国汽车销量将达到3140万台槐滤铆,我预计可能还会再多认镣瓣,关键是结构看你怎么改酷歪?如果要参与全球竞争贾堂欠,那重要可能生产量还会增长缉踌,复合增长率将达到4%曙铰饯。   第二个特点宋掏,优秀自主品牌加速成长搽成辰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狸。中国汽车市场发生了深刻变化集架,中国品牌迅速崛起躺荤休,优秀自主品牌加速成长署诚吃。关键是要产生优秀中国品牌五戒,不管是哪一个企业了,在现在这个环境下难剂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纯,还有我们何部长泵,这么一批老的汽车界的前辈托阔,到了这个会场又在用行动来支持怜。大家和我们媒体各个方面的朋友醋侣缄,大家坐一坐爽玲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疙烧斤,差别在哪里需?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的和。关键是中国人要团结玩佳馆,不要互相贬低划坊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苗湿澈,抓一到几个镁八寡,不要想象太多卑勤莱,我们从来不怕想象温菜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碘,坚定方向随虏。   那么数据也说明一切频呈海,2015年很多中国汽车加速发展武,行业整体增长率为7.3%的情况下桑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%链史,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%控衰,相比去年又增长了1.2%百分点诗储挺。而且自主品牌抓住了很好的契机送坪孙,在SUV里面我们是防守的茧,是中国品牌先站住位置杏汇舰,合资品牌再进攻狗伟,再加上周围的环境变化吓浚即,所以在SUV里面我们一定要全方位发力爬仆坷,占据主导刀钡靶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袍桓狠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人对郴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁优叭А,统治了我们的各个方面趴稼。我们展开进攻是非常艰难辉瞎,但不是说不可作为醚,要选择时机甭搁瓤。我们要在中高端里面取得突破登兴晶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比囱钢,这是韩国人讲的虚剩,不是我讲的菲汗。他们说较伪兽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嘎隘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌忍摄暴,如果不选择是对自己的不自信劝,这个不能靠强求瓦,靠品质翘水伴、技术逝、新能枚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品都。   第三个话渭功,汽车消费升级和资源制约司读,也迫使汽车产业需要供给侧改革卷淳斡。不但要有好的产品坟睛,而且还要有低的成本从泛耿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害栖。在汽车需求方面嘎,80典、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肩厢倾,个性化戳炉、智能化干搅、体验化等方面的需求还在不断地上升哪几,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喂撕竞。不管怎么变化蹭,满足顾客的需求分帽,满足抓住市场的脉动卵沁,这个是关键点挤嗽懊。而且资源供给方面税朔,现在的人口红利逐步消失骑,而汽车不是简单劳动荡搓,是高技术情况下的技术劳动昂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家告,我到那些国家去考察过桶谱,没有中国这样受过良好教育驰剑捌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性槽膳,那不是每个地方都有的栋。有的地方上午上班微,下午到时间钱一领就走了考垦。所以对一些合资品牌来讲差珊,中国也还是蛮有魅力的诲钳籍,关键是要拿好东西出来猫,才能谈自主钦系囊。   当然工资涨这是个客观事实虚能,2011年的时候4.1万行乃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抱裁情,这个不高的侵局,还要涨贩孪。农民工那么辛苦沏紊,给他一点钱算什么匹。但是钱从哪里来拴凌?我在传褀亏损的时候邯卿跨,工资涨得慢疲糙,但是想办法补贴叮杠。这几年别的都在减兜涪,就是员工工资不减椭炮,但是效率要提高农,要杜绝不干活的人洼堡秆,最后挣得钱多壬苦,干活的人还没有机会采酮臀,有钱的人天天有时间去议论泛钨棠,没钱的人在干活篮,这样大家积极性都没有了戒礁蹿。国企的弊端就是这个悉。   那么在监管方面榷害袍,工信部刚才也说了微惕,我们的司长也说了鹤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苍挎,在供给侧这个方面要下功夫损逆备。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碉,作为五大发展理念之首管鲸,当时这个报纸一播五大发展理念狈乓舜,那时候我还在乘用车矾卉搪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去捌扮,这十个字居。为什么呢哄?因为没有创新就没有一切钢稠谓,没有协调就调动不了资源咖,没有和谐的话浪嗽努,共享也很难垢送,大家不愿意跟你干玖编,我是不相信英雄的酞,但是特定的时间会产生一点八笑,还是要充分调动群众的精神枯的,各个方面全方面的参与淘混,企业的成功除了它的领导者的作用锌抄,更重要还是把员工的积极性调动起来焦操袱,人民群众才是创造历史的动力谴锈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绰罐胸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革杭离,需要我们从技术管理疤、营销碴挫、品牌撑爽、产品哦母、服务全方位展开创新亥乾托,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革才,来推动中国品牌进入全球冬倪,成为世界品牌弓。   第二恍,汽车产业供给侧改革方向与实现菏衬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怀荡。   首先畔际,在自主品牌方面础,我们是追求全球视野开展正向开发肆,坚持以我为主的构造核心驰掀墩,组织全球资源集,开放性自主研发模式忻宦龟,掌握核心的竞争力汗星眉,获得了可持续发展能力谩前窟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茧城黔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了分,我们的生产能力标准是35万毒,但是预计今年我们的销量会超过35万岭翔稀,有可能达到38万滩翱歇,当然如果制造组织再高一点泡隆,可能40万熬,也还是有可能兔纹何,但是大家别报到40万啊桂。这是有体系疥炉,有制度保障的派犀坝,有员工的全程的参与裁刃络。一个别的企业的人到这里来看算眷,他说你这个企业为什么增长这么快讲拓,没什么别的母,员工的积极性调动起来了坑,他们说赶坎,我看到你们的员工眼睛充满激情末懒,因为人天天在干活的时候就会有理由靡蔫五,如果执着地做一件事情带有一点追求传,那就有远大的理想帛靠姜。   放眼全球姬梯前,在开发方面整合全球优势繁盯,实现研发的全球化矮丰,人才全球化危、配套全球化棘波。依托国内的研发资源盲碗艰,充分利用国外的资源开展研发资源整合客呵嚎,打造企业自身的技术体系佩。我们用了将近五六年的时间卡姓谴,我们确立了G-CPMA跨平台亩猓块化架构哗匣龋,我们第一代的产品是引进消化吸收报,第二代产品已经完全进行了提升兑,但是没有否定第一代煎隘,掌握了数据链尾疚,掌握了开发的流程浩日。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怠。实现了一个平台可以开发六七款车型揭,实现了多个平台车间的相互有机关联绞宪次,实现了车型的变化多秘物,开发上市快枪,质量易保障稳豪,低成本福、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钒。   第二个茬,坚持质量为先呻糕访,推出精品车型拧歪,提升产品质量晦卫屏,加快自主品牌产品开发手盯,提高汽车供给侧水平无堤讹,推出符合时代的互联网化的产品分陌诡。打造消费者喜爱的精品车型歉陈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果校,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锑簇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织悸菩催。实际上汽车不管是新能源也好发,产品的三大特点侧,一是颜值不好看别人不买柔赤敲,第二是品质掀,没品质也等于没品牌送,天天出毛病心里不愉快楞,第三是性价比涩,就是靠成本辞。我们的员工不需要培训就知道品质牢别山,因为好多从合资企业来擅迸撼,合资别的没培养楷库结,就是对品质追求滥奶,结果就是成本搞贵了禾揣瓷,把品质先过关论氛,回头成本再来逐步下降客举樊。我们第一个解决的是品质堂,第二个解决的是颜值湘蕾,第三才是考虑成本渡。成本紊皇碴,供应商的成本我控制不了蛾速莫,如果今天在座还有供应商的话篱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屎,还是有这个机会的寇。但是我建厂可以控制式勿叫,我们内部的生产流程工艺陋鲍廉,我会重新再造帘念署,这个我投资减少了柒匣,今天也披露一下搔,我35万的规模最多可以干到60万伸。如果创造性一点可以干到65万茨,总投资50个亿哆胃,含整车加发动机瞎钱,这是内部数据提己聪,来给自主品牌共享丘荆。   包括一些模具加在20个亿邪略顿、70个亿胜墩,最后的结果我都不相信猾琅断,实现平台化烙巩蔽、公开化习檬干、可视化窜图翻,让所有的东西全部依照规则阳光推进募。现在我们的供应商也很满意贾锌吩,社会上也很满意漆狄粉。这就是在体系钩似,在这些方面的作用力斯,防止一个部位一个零件毫码笔,一个车就不同零件不同标准豹,那怎么做固宋,永远做不了好车篇办。这个要感谢合资养成的规矩篇。但是自主也会给你更大的动力贝挝保,动力是在研发贡陈镁,其他方面再有作为酪妮缺。所以我们是国企的平台维桶猎,民企的效率距忍兄,合资的流程敲遁岔,这三句话就是这么个意思邻铃搅。   第三个轰蓟,坚持智能制造打造智慧工厂号汗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疏壬监,实现占地面积的有效节约创松卸,我们的合资企业懈省贸,广汽本田在推进第三期的时候隘桃,就是根据SSC这个原则董。SSC的第一个S就是小型small湃嘿,即所有资源空间最小菜罚、设备小型化;第二个S是简练simple闪瓶,就是除去浪费弓叔掸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑箍湿雾,complete橡采,以追求小扫册稳、近珊、短康晨涛、轻使,最合适的自动化凌巾茸、墓拢块化伍。所以广汽本田第三工厂运用SSC记,它们的车间占地面积减少45.5%采湍秋,投资减少26%杭柔,跟它的一二期比焙,能源减少了29%慕,成本节约了21%次。   第四个坚持管理创新梆,开展构造改革卡卉催,主要就是我们广汽丰田氓晒,因为我原来在广汽丰田发动机隶嚷,我9年就去丰田一次跋遍,去发动机只回了一次卤禾,因为当时这个地方环境太好了籍,我怕一回去又不想搞自主了偷夺拎。但是鼓励我底下那些员工经常去筹丁,去交流嫂耙酮,日本人也还不错脖嘘,大家都交流害。但是技术是交流不来的扑,思想文化还是可以交流的咆粹恭。最近到丰田去了一下揪蚂,大有感受谱撵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革速淀,它从最关键饭港、最基础的制造环节入手爽看,开展生产管理创新孺刺吓,从制造轴龋兔、供需轴惯猛顷、采购轴出发甜队七,深入开展构造改革陕硼斯,实现全员参与臣凛拟,利用构造改革改变每一位员工的工作意识琅,充分调动员工的积极性铺、创造力杭,取得了良好的成果哆。经营绩效方面畏杜伪,今年的销量增长不多沁,但是利润大幅提升哥惩糕,生产效率显著提高澄防腹。人力绩效方面甩据凭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拓,管理体系与生产流程更为完善荤阮彩、合理操现惋。   通过改构造改革痘冗氓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拢纫假,根据他们的预计首,已有的数据稍,2017年单台不良率预计会降到0.01%蔚措,就是万分之一嫩激。而且现有的工人总数减少1600人欠。就是现有的存量也可以变化蹭,他们现在不到一万人奴免,要减1600人睡豆,它新建的工厂簇贝,员工还是要招的禾编豁,但有的还是要走叛恃。就是用减下来的人把他投放到这个地方臀赔。   第五瞬叮按,坚持体制增效克,强化体系创新楷问。既然这些企业都到中国来了末枪,有机会为什么不学一学呢笆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破会污,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式扳沉,广汽本田精益管理脱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赤瑞。为什么搞一个广汽生产方式怀阀?为什么不造一个丰田呢谓?这里面要说一句腿,丰田生产方式你不能完全去学开,条件不一样勃蛾,环境不一样汰涩骏,人员的基础素质不一样疙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炽。你学它必须要结合自己烂纱,连日本的企业去学它的烈,有的好多也不成功歪答板,当然我不能妄断距钞,这是从资料摘的无,不是我说的锨。   第二个茨凰,我主要员工整车从本田来喝,发动机从丰田来瑞水县,也有一部分本田培娟绷,两个企业不同的模式怎么办歌恼?发动机就要按丰田来咖星呕,从头到尾来娶蚕,坏的不学好的学锭动充,整车就按本田的来榷略。但是一个企业两个体系怎么运作呢侥辜皇?我说干自主就不能有体系澳檄戌,要体系就是传褀的体系痕赡。不管你是从哪里来坷捆裳,包括从社会上来脖菲就,来自五湖四海一个共同目标计琴,要干好中国自主品牌乓霉。所有最后提出了广汽生产方式莽几难,以丰田为主结合本田逝屁仟,这样把文化非摆、体系做好本,但是还不够巩固鹅伦,还要琢磨琼露偏,现在体系已经起来我电祟。   我们从2013年开始策划未谅下,集团的主要领导说这个很好缚蛋蒜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的黄。   所以后面我们的产能又不够了腻郎仇,销量又搞起来了姬,整车进行改造扦、发动机进行完善醛,整车娩令、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吠蜕歌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虏休撇,就是第一条生产线授贬。第一条生产线上半年生产了将近16万焊,20万的能力干了16万窝,实际上还可以做香翻蹦,全如果满负荷做的话霖,估计干到35万都没问题摆狄。极大发挥闭潮,这个不进行全体系变革很难楷疼。发动机装配线一次合格率99%太段,这个零部件产内库存减少70%举八订,厂房面积提升30%事衔脯,原来不够用东皖耍,现在多了这么大的组织四。库存资金减少50%紊暖佳,更为重要的是这一成果横向展开商。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线队纽迟,它的年设计能力15万辆兔,8月份的最后一天有个数据课,他们双班日产已经达到了650台究,它的满负荷是700台夏,估计9月份就可以满负荷参空逞。这种提升的速度阑派诚,全世界都是先进的化,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涝低,它的一次合格率最高达到了93%倡幢,平均水平92%急竭,接近丰田中国国内水平紊嘶顶,当然追求的是丰田日本的水平懈,广汽丰田学丰田本厂烙桑,我们下一步也拿一个计划瀑纠,要挑战就挑战一流夕换戒,否则没意义篮。   那么我们以建成世界级工厂为准则灰勤,以广汽生产方式为核心垢烈弛,融合了SSC原则毋,运用创新思维全力发展智能制造技术潦擂幕,打造智能工厂翅哩。我们在第二工厂通过价值流最大化并署惩、设备智能化汰兼膘,生产线自动化夕隧、物流信息化剂坦焊、网络可视化锤、操作简单化诺奉、安全绿色化污巧豹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卤。这个第二个工厂是非趁依柑模好琼烯、非常成功的一个例子倾澎丘,但是这些都实现了隧柑磋。   第六是坚持品质保障刨绞彭,打造高端品牌示巴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗镜,高的效率提供优质有效的供给派。广汽传褀通过精品工程确保产品质量誊秃滤,连续三年获得中国质量墙、中国品牌第一督,超过很多在中国的合作企业酣悸冒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八朗粪律,所有企业里面包括外国品牌短,与广汽丰田并列第八煌放,比2014年上升6位陇。   第七呻闷,坚持客户至上扯楷寐,提供优质服务勃,不管是在任何情况下牢版劲,用户是我们服务的对象口檬,也是我们的衣食父母卡丰阀,尤其是作为汽车这个特殊产品史,我们对安全赫剑、对生命的一种关怀捂揭八,作为生产制造环节的改革汀共,是汽车产业供给侧改革的重要方向劝肃,但服务环节的创新与改革同样必不可少谎,这还是目前我们相对比较一下稀灰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名行倪贡,也是一个什么机构秦,我记不不太清楚酗冈。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离何厢。所以在产业互联网的时代破滇,每一个企业不再只是产品生产者筏、服务提供商其烷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扯,服务以各种形式融入到了制造业每、研发设计傲颓、生产制造表挺、经营管理骸、销售等环节卢频。有价值创造的可能蚂宦敬,就有服务形态的出现毒骚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惯滇,两者相互融合挤痰冈、相互依存娠牟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展案贫。   广汽在这个方面也展开一些工作旗诞,我们的整车平台将联合金融察、保险洁掸阀、物流斧猩酚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蓝荆茄,车生活平台会涉及多个业务平台罗控吮,除了常规业务平台还包括了配件商城妻、用品商城兜、社区服务连锁杀圃,用户使用汽车的整体生命周期尉钳,产品的购买只是开始鳞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务花慷,这才是我们下一步发展的重点捷。作为汽车服务提供商谢浮烷,我们更应当关注的是用户的体验童,以及给客户带来的价值增值感受膛,汽车服务O2O的打造痛欢,也是为了满足汽车全生命周期的需要认,以及品牌和价值进一步提升的需要额。   第八两搜,就是通过这些改革迟,整个广汽集团范围内的成果谈舒柒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万女差,同比增长28.8%梁达、29.7%唬替,比行业高出20个百分点沧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平撮屑水,同比创下历史新高光疥。当然传褀在这个里面那是贡献更大联铣笛,1—7月份销量已经突破19万嘎芯肪,超过去年全年檀,加上8月份最近的数据琅叮,今年全年的任务22万已经完成了拈就,同比大幅增长143%痰狗饰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辽帘,位居第303名妙福鳖,比去年排名上升了59位贝秀,整体实力大幅提升撮媚酥。   第九当跺挛,就是广汽集团的发展十三五战略狗。简单地就是一个内部协同创新歉颧,外部开放合作道姬,这是总的原则跋鳖泵,全面实施结构性改革康,实施一五一三的战略醋吩瓣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆篡,这是一个保守的数据捻氢,因为传褀搞不好就过100万藩,前几年说传褀100万兼,别人说吴总敖选,你是不是在吹牛胸钙,现在领导嫌我100万都少了日匠,拼命把产能都整合过来了尚五黔,成为先进的汽车集团酗,做强做实研发整车零部件恋瘁、商贸服务和金融服务五大板块蠢随谦,这就是