>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

特朗普:俄如协助避免库尔德人与土军冲突 是好事

2019年11月16日 00:33 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月16日 00:33<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

OK区块链60讲|第7集:区块链的分叉是什么意思

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签鳞哗伺:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源什敲唤:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑紊:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫诫,分享至朋友圈或给您的好友私,不会用睫汞?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签葛苯:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源蔼免:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑仇腊:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫降讲,分享至朋友圈或给您的好友堆滤戌,不会用绥骚?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签疚雹牌:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源死萍:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑另:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫瘁窘盼,分享至朋友圈或给您的好友屯告寄,不会用屠?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签耐孩挫:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术票氮纲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坛挞、锁紧驼陆。    与会专家认为兴嚎晦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求漂壁喉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险梗泰、热稳定透、无热管理循环氓焦纯、热冲击循环露、被动传播电阻)惩,电性测试(短路互达、过充电和过放电)和机械性测试(冲击齐敬零、掉落翁茄昏、穿刺仕疗鞋、翻滚输碍霸、浸入篡黑朗、压碎)的安全要求海倍袖。但是呛都,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧杆纶。安全无止境臣,提高电动汽车安全性佩危竟,还需要国家对、科研机构韩圈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力型权。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹭庭忙,也曾不断出现事故豹幢,遇到挫折是任何事情发展的规律拎。因此日,对于各类事故枢弘导,电动汽车各产业链不应止步不前胶蓬侣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足膝惧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的韦,要让安全成为满足一切功能的首要条件缉毁岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭堪钝:李芳" "   上海车展开幕前一天患,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唐溪浩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌苹童培。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌姆陡?北京现代副总经理幕、销售本部副本部长吴周涛表示涉撤肉,目前北京现代47%的客户是80后和90后己钉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绊篇。“他们对于服务有着完全不同的需求俩馈许。比如服务要定制化投屑,手段要智能化冻贫、科技化按萎僧。同时笺灵,还要预见到他们的需求并满足呈赌。”    如果说此前晦瓷存,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垢宠煞,是厂家产能的竞争逼,那么未来则是客户的竞争撂猩。因此绵皮添,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”品。“意思就是享受你还没有想到的服务心楔盛。”吴周涛如此解释耻仙黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吴?据了解韶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期迸冲魂,升级为对客户用车生态的全面服务磕,基于互联网科技的进步耐,先于消费者预见需求墒琅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”描,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凤本匿、智能焕俏、共享镣钦,以及个性化定制的智慧服务体验柿晤。    具体来看隋坚,北京现代将率先整合官网乡登、呼叫中心信、4S店透明车间痕诚翘、服务App棚、娱乐撮透萎、地图涎岭屋、语音控制率入窃、智能搜索等服务功能酮霉科,并将其聚合到车机上电构,成为用户的车载生活服务平台锻舜。它就像一艘移动的生活航母钠壁懒,无论是餐饮拐传使、娱乐世绣、购物的生活需求晌颅,还是维修梦嘛、保养的汽车服务内捻,都将以车为桥梁悸衔筏,实现信息互通桶霸蜡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腐圃,还能够通过在线直播的方式驳创级,对接车崔购、检测臂、派工协舰工、维修艾胜、洗车巳檀、交车等服务的全程进行智能监控师挛矛,实现人车分离式的售后服务屎啊乖,把客户彻底从4S店里解放出来琅农,为他们创造更多自由生活的空间激嫉。    值得一提的是蹋俩,在“汽车共享”大火的当下猴挥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务时癌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者推,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瓤殿寞。“如果只有5%参加到共享汽车当中黄,那也有40万辆的规模癌凸,这是目前任何第三方平台都实现不了的穷冒涣。”陈静表示次祈邵,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车顿容、售后代步车瞥日漆、公务用车也会参与进来结碘。“我们希望融入大潮檬使,积极参与这种尝试副。”    除了全新服务品牌的发布撩腹浑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点女。据了解欣篱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上倾,通过平直且富有张力的线条罕靠刹,充满力量感的车身轮廓霸平,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格屏畴。同时破,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机邦,匹配7速双离合变速箱偏烩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现墒邻歇。    “新一代ix35上市之后芹,北京现代有全新胜达伺、全新途胜孙、新一代ix35杏湃、ix25四款SUV产品瞪枪歼。通过这样的产品布局膛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势枯骸。”吴周涛介绍说汾蜗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车懈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求岗凄闺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点绩平,本届车展除了新一代ix35蹿胚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔湿蛔泰。新车延续流体雕塑2.0设计风格拘底,对进气格栅骡镐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绷,以DAW驾驶员注意力警示截嘎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辆轿焚,为消费者带来更安全的驾驶体验拢堆沁。    除了两款新车外划轻,北京现代还设置了技术展示区碳侗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剔寐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台陆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蓉仑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脓烘顷。    2016年缕盯,北京现代实现产销114万辆起卯,超额完成目标弛,保持了行业第四的市场地位恒巳。今年北京现代即将迎来成立15周年佩邵,也是北京现代从800万用户基淳俊,迈向千万用户级别的重要一年卯绊。业内人士分析诡隘,在后百万辆时代到来之时导,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淬暴,也在不断践行本土化政策剃帅据,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏鼓:李芳" "  5月10日鹿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点廊兔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尸,人们的关注度更高狮挛怜。在今天间尽舵,汽车产业主管部门垫帛俩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》射盾停,其中指出杠特:“中国企业髓烤并,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”暖。   目前在中国汽车领域考额,舆论将中国品牌分为三类烹媚,一种是例如长安便氮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业菱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”莫闻嗽,而且成果显著坛伐竭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”露算疚,这些企业通过内部的改革瞧,已经形成了正确的发展思路碘昆蓟,尽管在终端销量上尚未展现成果台叼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”衡,始终有一种“捞一把就走”的心态间窃吝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讥,在市场赚取短期的效益挺邵。   苗圩在撰文中指出察叉沥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞧。企业投入资源谎完钡,通过设计开发都疲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值料炔愧,包括物质价值和精神价值幸困。但是讼,这个价值需要在市场交换中转化为货币妮布柑,才能完成“惊险的跳跃”猜惜蜜,成为企业的收益帮托。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疲似邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日豆娘看,中国汽车很兴奋旅龄怖,但正如苗圩在文章中强调内,品牌建设是长期而艰巨的任务聊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”删。这同样是中国汽车品牌需要思考的价熔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啡衡,通过仔细研读敛戈,将其中核心思想与观点标明匆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赊描,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惠傲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陆商镶,党中央城、国务院就振兴实体经济喊、做大做强制造业做出一系列重大部署汲叮蓝,对加快质量品牌建设提出明确要求钙。习近平总书记强调陪怕伤,“推动中国制造向中国创造转变扯、中国速度向中国质量转变匹皆、中国产品向中国品牌转变”汰檀。   2016年豪冗,国务院部署了消费品“三品”专项行动看,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》酸驹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力琳犬掸,提高有效供给质量午粗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手舞娟。   近日吴说,国务院同意设立“中国品牌日”啊纲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用令娠,体现了全社会对中国品牌的期望漏,为建设制造强国指明了努力方向酬。      一霉遍峨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代毯办磨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现灿,代表着国家的信誉和形象巾。品牌发展是一国由大变强的必由之路剿皇撼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志送孔。   品牌建设助力制造强国战略冉。 我国是名副其实的制造大国沽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务琳枯股。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”萌涕憨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坝,产业转型升级势在必行赊轿计,迫切需要加快新旧动能转换寝送霖,培育面向产业中高端的竞争新优势孟承蹲。经济发展规律恼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明妓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钮侈。   品牌建设推动供需结构升级牌上。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辣添讹,重点任务是提升供给体系质量咕,提高供给结构对需求结构的适应性入。品牌是连接供给与需求的纽带圭勤诫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置亥,引导需求侧消费升级怀,提高供需两侧对接的效率闯。   品牌建设促进实体经济振兴彩立。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拧奸。企业投入资源互貌,通过设计开发忱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勘,包括物质价值和精神价值玻啥为。但是匪,这个价值需要在市场交换中转化为货币冒,才能完成“惊险的跳跃”恰嚏昂,成为企业的收益量。能不能跳得高必、跳得远郝铅袒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知新。品牌是价值和信誉的载体实推柑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蠢耿。      二新脐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述矢,科学地阐明了创新免、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系镀及。从品牌建设的角度看浩秋宠,品牌需要“中国创造”步鞍囤,没有创新操裸,品牌就没有差异化的魅力赂栋卡。品牌需要“中国质量”篱修,没有高质量沛伤思,品牌就丧失了价值的基础眯捎。 近年来膝潦信,面对国内外严峻复杂的经济形势华埔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央睛稍昏、国务院重大决策部署帛,认真研究我国工业发展的阶段和特点帝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路哺猴。   把握规律卯苏成,找准抓手帅睦。要坚持质量品牌工作整体推进勒,引导企业在设计开发绩、生产制造和营销服务的全过程建立全员桶坝、全方位的质量管理体系乏、诚信体系和品牌培育管理体系砍,以培育有竞争力的品牌为标志举危,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蔼。   积极履职俩料,统筹部署蔼谰恢。2011年冕酸,工业和信息化部会同发展改革委链、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》容骆,进一步推进品牌建设郝。2015年衔,推动出台了《中国制造2025》救,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乡星。去年啥匹伸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戚略备,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谅撇嗡,部署了全产业链质量品牌协同行动山睬、优势和战略产业质量品牌护航行动乱戏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动降。   持之以恒彼挝脱,扎实推进咖瘟勒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设的徐肮。   经过多年的不懈努力函透,我国品牌建设工作进展顺利伯,取得了初步成效霜。目前掠痪岭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点巢,涌现出251家示范企业鹊。根据对示范企业的调查辜攘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%景补,工业增加值率从21.8%提高到26.2%匪降,企业经营的质量和效益得到明显改善咸。同时街琉超,重点消费品的定制化害耐聘、中高端产品供给比重显著提升纹喉帆,定制化服装消费增速超过30%省沉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致皮钉。      三信讲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汀让窘,需要社会各界齐抓共管瞳侩操,合力推进锣。下一步庭,工业和信息化部将发挥行业优势屯镁,深化推进品牌建设悔富,加强与有关部门密切合作赂菏适,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刻匆,努力开创工业品牌建设的新局面纬。   坚持企业主体绷,增强品牌培育能力雇淡。 引导企业增强质量品牌意识芹牵火,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辖譬程。坚持试点先行瓮冈板、示范引领掀申湘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设境,促进企业品牌与区域品牌互动发展涸。加快制定品牌管理体系标准荚,组织贯标推广尽昏。加强质量品牌宣传才辩猴,弘扬精益求精的工匠精神牟玫,扩大自主品牌社会影响俺,激发企业培育品牌的内生动力涟贺潜。   落实质量为先垦俩,加大支持引导力度戌会别。 贯彻实施《中国制造2025》稻豁趁,落实质量为先的基本方针籍诞闭,加快推进质量品牌提升行动眉顷。发挥制造业创新中心建设搓茸害、智能制造漓、工业强基等重大工程的支持作用盖彼磺,引导企业加快工业化与信息化深度融合信乖,运用“互联网+”缆币、大数据等新一代信息技术吹,把握智能制造酸娃、绿色制造配褂逛、柔性制造等产业和技术发展方向堡腐,加快培育自主品牌穆。   鼓励创新设计埔,丰富品牌差异化定位蚊师。 完善制造业创新体系尝蹄溉,加强关键核心技术研发痹告贬,推进企业技术中心建设曝墙列。在重点领域推广应用以绿色房狮腑、智能供狭槐、协同为特征的先进设计技术累材茨。建设具有世界影响力的创新设计集群泞,培育一批专业化的工业设计企业舱滴磷,鼓励代工企业建立研究设计中心累烫赏,加快培育自主品牌视蠢。   实施重点行动扣,促进关键领域发展览。 落实消费品“三品”专项行动挪坍耐,支持消费品工业向智能鸽褂、绿色逻媒、柔性和高效制造发展孤喇戒。增加中高端消费品供给剐,促进产品向高性价比优势转变霓集蜗。大力发展智能卉湾、健康消费品烹兑,支持发展民族特色消费品侮耻岁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娟,加强产业市场研究和需求预测轨,科学规划产业布局掇、供给定位和品种结构贡妇。 实施中国品牌“走出去”行动交,贯彻落实国家“一带一路”战略思,推进国际品牌共建共享芳。   完善公共服务看,支持质量品牌进步忱工怖。 建设质量品牌专业化服务平台商,依托中小企业服务体系叛,提升服务平台的质量品牌服务能力凰。构建质量品牌信息共享平台垄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汝渴。完善知识与人才开放共享平台弗,依托企业经营管理人才素质提升夺惭、专业技术人员知识更新等工程鲤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员渤桃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台需,促进科技创新期晃、成果转化和推广应用恳。   加强技术保障旁,夯实质量品牌基础窗鲍。 完善产业标准未、产业计量洞矗淳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设猴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诡美,推动质量升级上蹈腺。引导企业增强研发创新和系统集成能力彪秘,创新制造方式和服务业态告堂忱,发展定制化生产粹,满足个性化需求阔。鼓励企业发展现代销售体系噬,在品牌传播侈、顾客体验和销售模式等方面创新发展抽草。   设立“中国品牌日”苇,大力宣传知名自主品牌 姆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新马埂、质量精良隋添、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值孰蓉特。品牌建设是长期而艰巨的任务贤建杠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”擒,以新理念引领新发展聊钩诲,持之以恒地不懈努力编锌宏,共同推进中国品牌迈入新时代催劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄掇:李芳" "   5月5日洼变,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坷赡络,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人开蚂、董事长李斌就中国汽车升级之道蔷履凰、互联网企业造车勃铂霉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论男舍抽。    近两年互联网造车企业纷纷入局辛海,被称为“新造车运动”构秃怕。徐和谊开玩笑说凤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心版。”他说枢:“我从传统汽车的角度看哭蛋,就是不服!”徐和谊解释道取崎惭,李斌做到的他也能做到赎鲜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇识糖栋。    徐和谊认为盾,最难的不是做产品立秆慰,而是做品牌涟,尤其是国有企业体制下做品牌颓。建立岁、培育一个品牌缔裙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缸拆蛊。他举例说记痛亮,蔚来汽车在东方广场建体验店患切嗜,那叫“烧钱”付承,国有企业就不能这样“烧钱”褂暑极。但品牌打造的初级阶段胸迫,该烧的钱还是必须烧的细赦。这就引申出国内传统汽车行业孝稀茨,必须加快加大国企的改革步伐滥示,从发展角度鞍懒、竞争角度末,必须改革蓖蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氓裸,希望未来产品不光是一个出行工具博污,而是一个用车的体验平台痊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口啸,而是看到与用户交流的新机会匙颊。从互联网熊塘、移动互联网腑宛、移动社交发展趋势看溅衰挫,与用户关系会让汽车发生深度变化沛拼巴,体验会变得更加重要梅拼凯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业祁娥,新车企应该走什么样的路纱,徐和谊认为避屁,条条大路通罗马彻,但是路和路是有区别的淮睦。他认为全世界只有中国能做到一件事猩薪:传统车企和新生力量深入融合乳、发挥各自优势旁楞惩,结合起来茂儒妇,这条路可能全球谁也做不到捆坦芒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线葡。徐和谊透露及受端:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作半,很可能这轮竞争欢,十三五末孺骡,再过2至3年督县嫡,肯定会出一个比较好的结果癸。”    李斌也认为竣椒腺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大锨,这跟传统燃油车情况不太一样拟骚操。他干脆表示凉继,国外品牌在中国是没戏的分波撵,因为智能汽车需要本地化的数据虫茫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哦捣然。蔚来汽车在三电体怕挟、智能电动视、包括制造方面都跟其他企业合作膜挡戏。李斌强调绩疏隋:“我们是很尊重制造这件事的专业性饭。”谈到合作恼汀腻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作皋汇:“我们的南京工厂投入十几个亿踏恍汲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作景,不是简单的代工粪碌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   据雅虎网站报道街然板,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示丹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现说读,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务皆岔巳。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域逃谜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丛盗。”    他指出马:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挛司想。尽管我认为这可能还有很长的路要走那暑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况翠鳞肌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为式谩迫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拒伺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险体底。    当前棱,特斯拉奖滤庇、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吻氓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疮,并将其带到了Uber铂汀力。    去年突,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茎脐边,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑烩泼帮。特斯拉CEO马斯克表示的,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”魔。    马斯克认为檀许:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见罕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故霉岔眉,要远多于因人为失误导致的事故搞瘁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道味,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素渴公掠。    他表示菇隧嚷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全勿颧百,那将是一件非澈ⅲ好的事情丸踏卧。但对于汽车保险公司来说到潜税,这不是件好事匈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瘫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弯爱:“我觉得这种影响很明显撮腾峦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺锨如:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告叛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度佳,全面蓖、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题芹席颂,阐明了个人观点洽钦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的森推、客观的看法遍沥娇。    报告摘要吠禾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龚苍魄、导入期霓敬眉、快速发展期与成熟期四个阶段雹逛棋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段丁辽叙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溶瞳,很值得我们借鉴稍叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败位怠。如果不加重视勉梦理,终会酝成大祸输胜。    *韩国的电池产业聪幌围,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战皇十,我们必须面对这个挑战谁丛寒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作轰烦氢,它会带动未来汽车消费新的革命惩绩。    *任何事物都有两面性阂,政策也是这样雾。补贴强度不足媒健,难以起到激励效果懊,补贴强度大了寡课纺,难免产生对技术发展的不良影响唾赣,也包括少数人铤而走险骗取补贴衡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一巧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展高,从国家科技项目立项至今已经接近20年坷,可以说产业发展已处于世界前列虑拣。2016年蝎煽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盗,累计销售95.5万辆挨靖信,取得了令世人瞩目的成绩毛烽。有些专家认为睫档,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段轿,我的看法不是这样采凭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期壤担、导入期澳腻、快速发展期与成熟期四个阶段功俱签。导入期也称培育期怯诧搂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段饶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值募,当时就有舆论认为的飞寒,我国新能源汽车驶入快速道毋麻,进入了快速发展期氯。然而到了2016年便回落下来浚卸。现在分析起来粉割,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联焚跑,造成了数据中存在一定的水分搬。随着国家对骗补行为的查处辽花,今年的数据逐渐回归正常虏儡徘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势堵,有可能会得到一些错误的判断票办,导致过于乐观的结论粹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期堑,除了观察数据的趋势外搜屏飘,更重要的是看产业发展的推动力帅畏,是国家政策为主还是市场为主赐挎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持祭溪胁,补贴政策还不能取消矫嚷仓,基础设施还很不完善吭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缅缴,产业链还不够强壮与完善培汀崎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高校。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨械棠当,工作量很大踞碎,切不可放松努力些,让已经启动起来的产业发展放缓下来倾。    依目前的政策设计席酪,我国将于2021年取消补贴投戳,代之以环境池籍、能源为因素的常态鼓励政策厘。也就是把2021年设为一个转折点垢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帅。期望实现年销售量达到二蕊楷叫、三百万辆以上府顾羡,能够占到汽车总销售量5%到10%础枫维。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段笨律麻。    二绦、如何看待新能源汽车的碳排放还婚复?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题旗瓷。我认为许多人有这样的疑问是正常的巧坍奔,因为至今还没有一个权威的科学数据赶秃,来告知公众电动汽车的排放是多少宪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绥架。    电动汽车行驶过程是零排放胚尖领,这点没有疑问局嚼。但发电过程是有排放的畴颈纠,不但有二氧化碳排放女,还有导致PM2.5的有害气体排放嚷绕拇。所以简单说电动汽车是清洁的射沛努,是不能令人信服的扣傻,需要拿出数据来滩妥钵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返桌缦郏款的新闻报道翱善,受到一些启发菜迪兰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嘘聚衫,即“碳排放因子”工财祷。根据新加坡的实际情况搂渤轮,标明每消耗1度电墩讳,就要造成500克的二氧化碳排放童,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升梢潦憋,即每消耗1升燃油肚赦颗,就要产生3000克二氧化碳排放氰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放点。由于特斯拉的车重农擞,耗电量高哗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值樊氢碴,尤其是在夏天开空调的情况下钠丢庐,百公里电耗有可能到40度门宫凯,因此被贩祝款溜惨慕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歌四嚏,很值得我们借鉴品趟季。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恫藕,据我了解定性的结论比较一致瓮,定量的结果存在不小差异薄坛淮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陇台。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别前拇,其清洁技术水平也有很大差异镀娇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构率晶胯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估时,发布我国的“排放因子”权威数据戏踏同,并定期予以更新木攫饲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值牧。    比较我国和新加坡的发电情况潞,新加坡百分之百都是石化能源发电逻本美,而我国的发电能源结构里誊,石化能源约占70%坡,可再生能源等非石化能源约占30%岗容。全国平均来说姓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惫拨。而且按照现在国家电网的规划来看胯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恳荣裙,我们发电的能源结构会越来越清洁土,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大徐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”革成,来估算一下电动汽车的碳排放刃拦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车暴晦,可以算出其碳排放为100克/公里巢麻借,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车澳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碴耍骗。可以看出一般情况下混涕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涸。但是如果电动汽车过重汐轿玖,电耗很高武是登,就不能算是低碳产品餐慨,甚至不如先进的混合动力汽车竭坝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嚏怖写,但是我们可以认为统,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下识,耗电越多蔬横骆,造成的PM2.5有害气体也越多撂靶。因此先,从治理大气环境考虑痪惫,我们的政策应该鼓励低电耗产品扣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挺烤。    三撇脱叼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展哨?    这个答案是肯定的炮。我做过一个简单的计算朝,即使到2030年旅丘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仟湿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右矢撑枢。由于大部分电动汽车会在夜间充电煌髓,可以利用电网的低谷电时段来充电遍。目前我得知的峰谷差是20%到30%且方念,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拖晾,不但不会给电网增加负荷顿梅彭,反而可以帮助电网储电恭茹刚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疟保刃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蚊,在白天电价较高时段将电售回电网叹梦屯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赖,这个系统包括了屋顶的光伏发电通、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈努。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沸拦,采用分时段电价恕。当然火描师,对于需要白天时段充电的一些领域跑魂,如快充公交恰筏、出租车与物流车等戚家,仍然需要增加局部地区的电力供应能力面。    四乱奴董、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灭撕。现在出现的火灾问题比较多捂芯,所幸还没有造成集体伤亡洁登墨,但是已经给我们发出严重警告览硼,如果不加重视案拦,终会酝成大祸靡螺日。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位唉立羡。    电动汽车的安全要以预防为主傅,要从产品的设计做起送笛催,然后是生产过程的严格控制撼伴僵,不能将未经严格考核的产品投入销售饺沮。电池的比能量越高翰,发生火灾时的危险性越大嗓薄炔,因此要求有更高的安全性技术化,试验考核应该更加严格恨擦。尤其哗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎癸稗荒,因为客车上乘客数量多捐,一旦出现火灾逃生难度大罗鲁某。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赔辈,为满足新的标准增加成本是必要的搜卷圈。对于纯电动客车手,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茸谜衔,既安全又经济酥橙烩。    说一下安全监控网络猎椭拴。我认为重在实效藐到微。我在几个火灾事例中了解到奸糖,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓤,但未引起关注与采取措施纫入墒,说明安全责任不清病涛赏,监控网站流于形式扒础,主要是供参观用掠。    五唉勺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题夸迸,大家都知道蒙里,韩国的电池产业炕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战硅胸雾,我们必须面对这个挑战碳。目前有一些原因滴惹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难弊貌纶,也给了国内电池领域一点时间茂。但是柏镁岗,如果我们自己不努力里圭,最终经不起国际电池产业的冲击戳庐噶,我们将会面临严峻的问题暑隧北。    我国动力电池产业发展很快釜级,一批创新意识强的企业正在快速成长磁攀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拿。但是总体来说蘑酶蚂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况劳池,产品的质量水平不高翠,投资过于分散挖活,到处建设低水平的小规模电池工厂极等啸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蚕,缺乏战略眼光扭。这些问题需要引起我们重视与思考笆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败娜快侣,没有一个强大的中国动力电池产业你,就不可能有强大的中国新能源汽车产业昧誓,实现汽车强国的梦想又是一句空话什玖肛。    化学电池是一个非常老的传统产品歇颂孤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情涕肯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度康行卫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金手脓,形成了动力电池百花齐放的创新局面徐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰练埠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来轻。因此抠,谁能够掌握创新的主动权绿静钨,谁就有可能掌握未来电池的命运芳酬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局揣洽,但是企业是实现创新的主体薄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业片,能够挑起这个历史重任腾瞥,把更多的注意力放在创新技术上面闪肃。    去年参观宁德时代电池工厂时笨焊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图摄,给我留下深刻印象迹拔。图的中央标明安全性始终是核心金骏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嘶秸玲、功率密度天姬、寿命与成本浅锈。在实现高能量密度的同时闯,要实现快充性能损鸽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念不,向1万次20年迈进嘎,彻底解除人们对电池可靠性垫劲、耐久性的不信任飘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下娜旦泻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车髓怂,结束燃油车的历史充。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标工,成为中国动力电池的创新巨人幻腾。    我对我国电池产品质量做过一些调研水,认为凸链,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平躲喝白。就电池单体成品质量控制方式匙,目前还有采用筛选的落后方法斡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上碉贝。这表明纶咐剑,产品的质量水平低劣退堪薄,即使交货的产品数据是在合同范围内龄缉,这些产品在使用中性能很快就会变差鹅刺,寿命很短啃。    目前奔佩接,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抢芭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差措,但这也并未在本质上提高一致性嵌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磋,不需要分逊小,标明这些产品内在质量是优良的溃泰谅。用汽车工业对零部件的质量要求就是挝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谈。恐怕多数企业都达不到酗,就这一点而言拌蔽,我们与日韩企业就有明显差距恕。    面对严峻的国际竞争盟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟高。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙苏,再吃不掌握核心零部件技术的苦多挨。我们看到国外整车厂来到中国时腔懒你,都要把自己的供应链带进来疯菱赔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瞪柔习。我建议政府幌讥膜、协会疯乓难、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坞。    六鞍冒斥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哦。它会带动未来汽车消费新的革命羚艘痪,有助于解决城市的拥堵狼、停车难膜并蓉、环境污染等问题程。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率楔使艇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果取淡牢,是未来汽车应用一个非潮校好的发展方向持跨录。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适殴类铆。    由于共享租车提高了车辆利用率蹭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信翱市纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显豪。又因为主要用于短途使用雇劣,大大降低对续驶里程的需求篙齐。从社会效益考虑殴,减少了空驶行程厢廓,意味着减少能耗与排放讽台酚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间事,缓解停车难的问题稻隋。    现在扫朔佃,很多城市都在做分时租赁匈,但有的并不是典型的分时租赁廊厦实。A点借榔汲洗、A点还疵船,规模小的例子不少吭们如。例如有的大学有几十台车在那里玛妒,学生租了这个车出去办事儿死,回来时归还校园原处嘉稍。这种模式也是一种共享俄穗,但不是典型的分时租赁发。只有实现A点借X点还些、并具有一定规模洽驴咐、使用起来非常方便徽补镜,才可以算是真正意义上的分时租赁涂舍。    除此之外惰必,分时租赁还有一个评价指标汤规耍,就是车辆的运行率文护,即车辆有多少时间在外面跑慈钎、跑的时间和停的时间的比例焙。我考察过芜湖市易开租车京桨烈,我认为是很典型的分时租赁继狮。从数量上看拢迷盲,芜湖已经有两三百个站点沧,三四千台车慌,具备一定的规模;从模式上看吐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锻浇俏、X点还苏雀髓。从车辆运行率来看割盗,芜湖做到了80%匡彩。    此外骇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用糯,规模也达到2000多辆劲辜匙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池脸显苛,很有创新特色驾,也有一定规模洛崎吃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据华副瑞,认为大约需要1辆/1000人口媒强,或5辆/平方公里的密度饯,才能够保证顾客较满意的租车成功率赤捂袭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驼,其租金仅是普通出租车的1/3常木,估计对停车场需求仅为私人车的1/8懒。    作为共享租车的车型弦筷,以高可靠性黄线、低成本瓢台,微型车更为适宜渐冲峨。共享租车要应用车联网技术朔,建立完善的方便于客户的使用体系肮,实现手机注册县、约车阑、开车疮、交车董讹、付费以及安全监控等嘛茬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阿丧。我认为炒伎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来膜拓。为了方便客户茧涛,建立全国统一的注册收费系统十分必要妥。    七拐、补贴退坡后侠芍贿,新能源汽车是否还能发展伦洼?    从今年开始慈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡奈。现在行业里有一些不同的声音涕拘发,认为新能源汽车本身就是错误的事情槐,它的发展依赖于补贴恐队钞,补贴拿掉以后俺,新能源汽车产业就会死掉蓄婪。我不赞成这样的消极看法堑穿。    首先在电动汽车本身的技术上厦建觅,我们要有信心虹磋然。随着电池能量密度的提高筷侗,到2020年涵琳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上煞雀,规模化生产使电池的成本大幅度下降舰栖。从这几年市场反映看圣,很多消费者开始喜欢电动车了般,他们觉得电动车很安静帛狙猾、很干净骨,如果自己家有充电桩茎,使用起来很方便丧。目前臂袜搏,面对全国大面积的雾霾形势驰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谰肩,促进了电动汽车销售量的持续增长粪,在不久的将来桓巍,电动汽车将大量取代燃油汽车碧随刑。    我国在新能源汽车产业取得的进展侈胃,很大程度归功于国家的鼓励政策借。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的湘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用局。但任何事物都有两面性垃瞬镰,政策也是这样吨钢亩。补贴强度不足森逗梦,难以起到激励效果茅,补贴强度大了晾,难免产生对技术发展的不良影响牡宏德,也包括少数人铤而走险骗取补贴摧居惰。这些就是事物的复杂性拷税摊,不足为奇惹诚。因为产生一些问题氏,就否定补贴政策是很不客观的懂社瞥。正确的做法是适时适度调整政策堆五概,逐步实现退坡需驾,制定与能源城朴蕾、环保因素相关的长期鼓励政策洛怖,进一步完善推广工作的其他政策环境霖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤受梳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言篮收闹,销量突飞猛进惧,不仅在中国市场实现了大反转撕滇,以每年超过30%的增长率详趁蓟,连续三年高速增长哀,实现反超省凛舌,在全球市场上来看吓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磁耻齐。设计之变替衔,影响如此之深范婪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸套脊码,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚睦,都是如此菲侍辫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌澳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期澈。此消彼长冈,本来也是市场常态钒略习,从长期来看谁都有独领风骚的那几年推蜕结。一代产品往往决定了未来四五年间的表现土。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略响赁,而奔驰则用了进击的改变碎奈。这导致了市场格局的变化水阑竿。但在今年开始攀,奥迪要采用一种大胆的改变车。   在北京车展上戈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生劫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桃受,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品馁梆挝。在采访中牵淌牧,马克·莱施特先生表示县,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么竿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是倒,以奥迪品牌本身的三大支柱花铆揽,即“运动性”痰摧菇、“卓越质量”门悼巩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石堪竣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恫。另外汾幌奉,马克·莱施特表示项交衫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啤筋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”檀。   未来宦夹矗,奥迪不论A虏、Q签闭搓、R系列泡篓,还是电动系列攻善哼,每一个车型系列都有他们独特的个性弓付。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品怀蓉备,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国薄桨。而且搞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格洪,在马克·莱施特看来掂惺捎,除了外观家,在内饰的设计上喇栋帮,奥迪前进的步伐还会更大滑肛。   比如新一代A8缕茶亥,大家会看到一个全新的控制理念纹沪哇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勿逻碱,全部操控都是基于触摸屏黑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荚痢惮,这将是一个具有革命性的设计蛊剁。”马克·莱施特表示蚊墒疼。   【访谈】   媒体党尝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里福拓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么复?   莱施特期奇:中国市场当然是我们最重要的市场之一盖。比如马上要推出的新款奥迪A8颅阑阂,我们认为80%的A8都会销往中国拜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上警。比如鹊蒋蟹,从车的前脸上就有非常明显的体现加,这个框架会做的非常突出茧炒末,也会大量的运用到合金材料殴。A8的设计充分突显地位感和身份感挽狗炮。因为我们知道中国的用户螺,或者说中国A8的用户群是非潮悖看重自己的地位感和身份感催共滴,我们对A8的设计充满信心囊棠。   Q2是我们量产车的一个预告可茅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性姑姐迹。我们想把奥迪的A系列寞欧、Q系列砂适,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达边病使。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型琉歧郝。比如嗅譬活,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计线,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计砰,从而更多的彰显每个车型的特点奴讥帮。   媒体戊:A3未来会有怎样的改变稠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变崇祷?   莱施特碾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望毛脆竟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挠芹爆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的非涣便,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力行此啪、表达力本聘朽。   媒体竣誓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升叭牡?未来设计会有哪些改变创?   莱施特咀韦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钳帘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别僳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鬼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性跨辈葛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解借。此外却颈佳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赴酒。   值得一提的是捶潍墙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拴,完美诠释了驱动理念嗣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计旦泼。刚才我说的是外观的设计犊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大帅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泵拼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念埂旦抠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了式萄盾,而全部操控都是基于触摸屏轻甸少。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恫堤,这将是一个具有革命性的设计察。   媒体涛涉褐:面对未来的城市交通更加智能化农沟凳、互联化沮玖垦、自动化的趋势卤避焊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伍擒欢?   莱施特先生埠停:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段污绣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碎。实际上诉粗蛔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观把毙必,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做渴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发好晚疲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶祟浩害,还是更多使用自动驾驶骑弧,所以我们设计的基点是用户体验悲狡桐。   设计开始阶段将先做内部设计噬认焙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锣,再去考虑外观应该是怎么去搭配翟酪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革期和唐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潞共熬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的皖,因为我们真的会目睹角,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革霖颂。   媒体骸乐哎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗乒釜架?   莱施特某:我们从下一代的奥迪A8开始荣抢扛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言楔睹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吩。我们要做的是持续的诫、不断的推进设计语言的发展悸,每一代的新车型都要再往前走一大步槐锯拢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了池芯陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业佩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时稠还陈,业界开始重新打量双方的合作尝。   如所有行业对热点的追逐一样懂凯氏,在过去两年中口,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势饶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响浮配慌。4月6日氦插,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系奇脑盯,携手研发并应用车载人工智能技术说钒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议协叉,双方将成立一家全新的合资企业让纤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份千涤。在此次合作中烁倒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元百屑,用于双方在汽车领域业务的开展邓幻,为出门问问未来的发展提供支持浇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业损淀败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甭纳,而合资公司背后解,大众从技术研发到产品输出的全链条介入席海,意味着除了汽车制造商鲸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份年申巩。   “1.8亿美元只是一个开始确。选择跟出门问问合作缔活,是大众集团移动出行战略的一部分嫁镰。”苏伟铭称妮输们,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涪韧酶,为达成这一目标览抡酵,已经规划了三大板块匙,共计十二疗、三个项目罕纯锰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进埂琴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权岗扑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红磕锨鸿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别湿韧、语义理解技术牛仙悸,面向移动搜索领域的智能手机应用哼镀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务褥。迄今为止细罗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别税、语义分析辉酿、垂直搜索等核心技术藏迫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景裴遁凑,来打造下一代的人机交互方式吓亩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)究。   “选择出门问问膳衬痊,是各方面考量的结果戚锤。如果大家了解的话廓,其实Google也是出门问问的重要投资企业涸特,所以我们与Google也进行了谈判”创。苏伟铭称棵困篱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准喀薄汕。   2015年6月秽唱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月肛散孪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哼份冠,出门问问被Google投资钝戊。截至目前骄眯,出门问问共计6轮融资筏爸绵。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发卷撼巨。   “此次握孝睫,我们对出门问问进行投资酶苇,不仅仅是出于财务层面的考量叔当塑,也是一次具有战略意义的投资物逢。通过本次战略投资聊献,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术先。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样墟鞠瘸,只是单纯的投资或技术合作旗坷潮,苏伟铭回应称浮,“想强调的是北刊,我不主张相互供应的关系餐炯,一定要拥有属于自己的核心技术挎洽沥。”   “移动出行领域的合作龚森,如果是提供车辆琉冻额,那只是纯粹的商业化的供应需求臼脓搐。与出门问问的合作碌脓断,我们是要进入合作的管理层贝无税,在共同建立的合资公司中祟密截,双方都有委派监管团队”刺。   苏伟铭介绍稀乾籍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持到,但更重要的是在人工智能领域的研发垒。“如果你与人工智能进行沟通木及呛,沟通得越多汞拟狭,它就越了解你楔艘东,人工智能研发的目标是迎合客户呻龋老,而不是需要客户自己调整来配合妥,所以谜及,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”斗呜。   他坦言悍,在人工智能的项目开展上埠蜕,有好几种做法提鸡锈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乘瘫拔,但这不一定能成功料百败,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化秘钞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象邪俏宦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术段,且能够很快地将技术实现应用停门。”苏伟铭称匠位倍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家么雀,来帮忙推进其未来的发展瑟砷闯。从这方面的合作来看纶,双方非常契合痴莽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的焕。硬件是大众的强项附颈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理仿僵歌,而是应该让其独立运营陷成。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合坞娩。”苏伟铭称朵瘁田,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化劣涕痢。   据介绍阀星,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宦。基于出门问问领先的语音识别菏、自然语言处理触、垂直搜索和主动式搜索技术许界琴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凯,该合资企业将进一步探索垫汝,为未来的智能移动出行提供解决方案没猜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里德麓,人工智能并不是只包括这一部分茨妊,其实萍韦邪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盖镣谐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起埔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作漠掀熊,但在苏伟铭看来勺故,这是一个重要的开始敖。   “下一个工业革命的前夜”室儒窗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断弘,为此蓬烦食,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略剐。在2016年的广州车展期间籍筹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想霓。据大众汽车集团(中国)首席营销官迸局、集团销售和市场负责人胡波介绍鹃膊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能寒耽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卜,包括智能停车屁剩、智能充电等贫。第三就是交通形式的智能化管理青棵。即打通不同的交通形式危,提供一个智能化管理攘,最后让出行者能够享受顺畅坟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陶晴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扮赣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冗舞。“我们相信刑勺,车企能在这一领域扮演重要的角色泥。”胡波称户。   不可忽视的是骡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换乖接,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颧摔。   “要建立一个生态圈空率金,必须要有多个方面的项目支撑裂菱。在落实该战略的过程中市蹄顺,我们便开始思考来螺定,如何构架这些项目惟萌,未来三年我们是要围绕这十二糠案、三个项目开展工作的女顾。”苏伟铭称很,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庆彤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嗅联,以便及时供应纯亭,满足未来车辆发展需求酒博借。”   据了解遍吹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品高。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜偿翁。通过语音输入踩,该后视镜可以提供导航奖坎渺、信息点(POI)搜索疤奸、即时通讯法徐烯、车载声控信息娱乐系统等功能亭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验馅侗窗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品艰男腐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror韶塘。通过语音输入獭,该后视镜可以提供导航腻建、信息点(POI)搜索焙且箍、即时通讯钉鹿、车载声控信息娱乐系统等功能读聊点。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逞彩涤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度掏。   苏伟铭透露剂屉碑,最快从2017年下半年开始垮艰珊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜单挥故,在一些国产车型上也将采用该技术承翅墨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统怖光。但是桂净肉,有了大众汽车集团的参与处,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耙位沁。   经济观察报绒:在中国的十二三个移动出行项目上垒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利帅?   苏伟铭孪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权雄曝繁。2016年中旬迁实,我们便与集团总部沟通过惭啼烤,我们认为在移动出行领域蓬士,中国是领先于其他市场的车。所以从凑,当时我们就决定在欧洲以德国为基创罟,建立MOIA移动出行服务公司绦握。之后废脾脓,在中国匈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瘟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谱洗品。   所以凉暗翻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浦炊,欧洲和中国白瘸藐。其中中国的业务包括三大板块合措府,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瓷。我们在这一领域是领先的鸽,这之后槽,我们还会有更多合作扫。   经济观察报班哪藏:在大众规划的十二三个项目戊筏,大众与滴滴出行丁坛扳、首汽等公司的战略合作是什么模式赖?   苏伟铭胖系:大众跟滴滴笺径肯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绞。其实溯,与滴滴出行的合作肌涵宏,目前还在进行详细商议袖。但需要强调的是堂试弓,我们的合作投资并不是融资的概念狈蚀,我们的合作是战略性的宝盛。   经常有人说大众汽车集团起步晚佩,但我看不出其他厂家做得有多快抡墓。   移动出行的合作灯函现,如果是提供车辆炼虐,那只是纯粹的商业化的供应需求兢。与出门问问的合作贝,我们是要进入合作的管理层腿,在共同建立的合资公司耸弗荚,双方都有委派监管团队盒呸沮。   经济观察报维:您提到的十二妹糜、三个项目都是什么商业模式坡汹?是否都会以合资企业的形式出现锣哥糠?   苏伟铭纹:并不是全部都是合资企业形式的项目龟棘疽。我讲的三大板块中蹲建倒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施躺橙嚼。我们选择成立合资公司是因为撮尘腻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值困身彪。那么如果不通过硬件逝,技术应该怎么落地呢棱泊?通过建立合资企业诲磁,我们可以为不同品牌设计不同的技术面白,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务防莲,包括集团以外的其他品牌刚秃,我们并不排除这样的合作嗡。因为生态圈本身就有一个共享的概念淘。随着数据的增加媚,共享的概念会更加广泛惕奥楔,生态圈成功的可能性也会越大逢巩蔷。所以与传统的工作方式相比酚喜甭,变化是非常大的哇熔灸。   经济观察报倾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作驼布?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出煞努?   苏伟铭绒:我认为技术和战略两者兼有酸宦。要建立移动出行生态圈的目标霞穷叔,就必须把其中的布局规划清楚色痊,只是研发出几个APP忍凶,并不是真正意义上的合作或合作的全部耽吨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么罢斑艇?同时汉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用八狠,也会要向外输出管睛诡。   经济观察报旗拳榷:生态圈成为汽车业新的布局单位叛拦塘,选择共建生态圈的合作伙伴时低,有什么标准蠢?   苏伟铭悲淋忙:以前我们称之为垂直平行的价值链吵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蛋醋。在考虑发展这些技术的时候侣勃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谩麻菏。   举个例子梅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钦,我们会考量其语音识别技术有多强奉?然后再开始讨论中间的差别在哪高碗。找到不同品牌之间的差异性非常重要料。从战略角度摄储林,大众汽车集团需要明确今后的定位沉。   谈了这么多诗泵寡,其实有一个基本点凸搔女,便是客户群体亮犯。作为主机厂蔬沃崎,我们需要预见到7年以后车的样子煤。因为一般针对七年以后的下一代产品括缔,我们现在就已经设计出来了孔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜工速鼓,未来会遇到非常大的改变朴寸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捌沙蒲,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嘿皋困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   4月20日伍孙,上海车展开幕的第二天飞删滔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台商挖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答堑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟掇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”性每,其实控,魏建军早已来到现场俗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内莱换,魏建军至少接待了三批不同的访客对,并亲自送每一批访客离开燎献很。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时祈捎腿,虽然神采飞扬肩澄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酸环凑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矩汕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比步,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义莆睬。一边是国内SUV领导品牌骡揣堡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代铆陕漆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市票柔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”偷淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军猾皖丛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者富,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣叔教戮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌闺,此次烧壁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疤晶。   “WEY的目标是挑战外资品牌睛夺罗,终结外资品牌的暴利时代购,重新定义‘豪华价值’熊篇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品甲攀。VV7c/VV7s之后胁,今年还将推出2~3款全新车型劣桶旁,将产品线延伸到新能源领域爬撇竞,合力冲击外资豪华SUV品牌抄惨抵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者匆困。”魏建军说汰乖侗,“关于轻奢洪,首先这个词比较时髦肪富秆,容易记住勤祈。另外稳偏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撑履。”魏建军表示柔,长城不会做没有意义的豪华陈诞,“作为消费者可以感受到超值的体验杠净取,而企业也能得到相应效益砰佃,最关键的是得到了客户的认可蓝偷,这才是有意义的‘豪华’窃星。”   魏建军认为安全是最大的豪华参偏。“乘员蛾、行人挝楞、车辆”三维安全(3DP)设计理念嫩顿,参照国际标准风什琉,主被动安全配置完全创新巴,提供正常驾驶狸炯、危险警告湃、碰撞减缓馆泉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护核。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)申集脊,译为“牧羊犬”凸娘,有守护主人生命及安全的意思层雀醒。   此外归,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惋,来自于欧美一流车企麻金,有着丰富的造车经验和行业影响力册芳。匹配中国第一款7速变速器阑幕方,这是世界上最好的变速器之一拜帽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地呸培,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谅。除总部优秀的研发功能外苯达缴,长城在欧洲帝诲、日本和北美也都建立了研发中心踩谴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”什拉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鞠。其中冀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凸贩朔。对此厕,魏建军表示罐涕:“媒体和消费者一直有这样的担心铣擦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面趴诺。实际上掏境圭,在同尺寸或者是同动力下叉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撂巾懊。但从消费者的角度来讲禽慷绞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的廖什,消费者会非常清楚这些配置解、性能汰弹、做工有什么样的差异肠囊。”魏建军表示封,长城的目标是做品类品牌录窃恐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分膏浩羡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元亨句克,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拒拼便,所以消费者对二者的定位不会产生混淆殴。   而针对销量层面辞,魏建军表示睫困慈:“从销量上看祁咆,WEY很难超越哈弗分第据,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胚飘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰小,15万~20万元的空间虽然也很大痘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涝乌巷。”也许很多人会认为墙弟,WEY卖不过哈弗脚鞘速,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务溜骗鹤,但实则不然俩。“WEY和哈弗我们都重视肩袱,长城用同等重要的捎、足够的资源支持两个品牌薪洽。”魏建军说匈孔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惯,魏建军是如何评价的镭?“我认为我们的产品不管是性能栋趣、做工行、安全肚很,还是油耗连匣、排放鬼通,都不输高端车推。”魏建军依然对产品信心十足肃跋联,但他也承认WEY面临一大问题琶擞搭,“现在问题是品牌价值刷涸,因为WEY旗下产品刚上市核纤,品牌没有经过市场的验证纤,大家会对它不放心夏季蚂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车娥傅合。”   魏建军表示糯劣,自主品牌给消费者带来了很多价值臂漓屋。“有我们的参与饯舵垛,不断地进步喉救松、不断地在挑战外资返雇,已经迫使外资不断降价枪颇和,提升服务品质艾论物。我们的目标是要挑战国际高端市炒〖辍,所以说我们借助中国这个很有价值的辟惹爆、规模最大的市场来锻炼炭,使我们能尽早挑战高端耽范墓。”魏建军表示缅,消费者购买了WEY之后随江尝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值檬。他对媒体承诺蕾,WEY的产品一定是超值的裴段伴,并且一定能给购买者带来惊喜歉嫌。“WEY是一个挑战者良沮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感巢。把我姓都赌上了隆,不能失败磕骑,只能成功恕篡刀。”在采访的最后惰蒙,魏建军郑重地对记者说琴位把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧媳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发炉懒猎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作岭熟背,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向睬说告,为此凤凰汽车特意采访了有关领导稍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搽,以及未来的发展蹭。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生班、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生摆挪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人堵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生级、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生夺摊檬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涩介聪,以下是问答实录桐姜等:   凤凰汽车 舷联通:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的齐?   俞经民 户梧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心欠,对于品牌的市场表现同样很有信心览适汐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卯,我们有信心成为市场第一的品牌牌。今年我们的销量目标氦伺,是从去年的8万到今年的20万感摩。纵观130年汽车工业发展史顷漆败,汽车行业发展的基本规律而言为,规模还是需要的划锑,是品牌更好的发展的重要保障斥。   邵景峰 泊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分句,荣威方面磕立美,我们所坚持的雌,是一种符合广泛审美的炊、优雅自信的设计风格枢臣,在复杂的市场环境中贸,抵御诱惑同、坚持自我情帛,走一条人性化的设计道路帽。而我们的MG名爵醇蓉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化庭供,这是一个巨大的宝库扫绦擦,值得我们的设计师尽情发掘吨,其中之一希陀,就是感性琉管。   在MG品牌的设计风格中镁磐,我们可以看到很多情感爆棚隆、血脉偾张的元素与产品垢。未来的中国汽车市场必将飞速发展霜,需求也将越发多元化骋耸,然而无论技术如何变迁海,对于人性化贯、情感体验的诉求将贯穿始终坑炬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想橡物,我们也将在感性力设计理念的指导下狈纬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诫。同时邢操鸥,强调个性也不代表小众呛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求快,为大众带来唤起强烈感动窝鼎峡、让人心跳加速的优秀产品鸿,这就是我们所追求的目标播。   凤凰汽车 榔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万诵,其中年轻消费者占到了绝大多数拐瓜并,请问接下来污矢切,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冗酣?   俞经民 陡期:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”俊宪寄,更是“年轻的心”啦醇,从名爵ZS的订单来看额,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体究胳,更包含了年龄层更大憾、但心态上保持年轻的用户功驳操。从“年轻的心”角度而言传垫兔,我们的消费群体就更加宽泛了坝档,作为一个年轻化的品牌瑞,MG名爵的诉求是“年轻动感令尺、专属空间蚂桨牧、纯粹乐趣”帘,给“这一代的年轻人”造车茬橡枪。说到年轻人共同的特点倾恢豌,是充满梦想舜广轻,对于梦想的追求更热烈一些托离吼,更想把心里美好的事情去实现备。这个梦想实现的过程是非常美好的侧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求屎瓷:为这一代年轻人玫痉,不仅是岁数上的年轻人轿好,更是心态上的年轻人败午,提供更好的选择人,保证他的有更好的驾乘体验岛划堕。   年轻化的特点毒棱,是要颜值伺嘲、要体验的到位锻常古、要可以分享尽陵粉。二十一世纪中国的年轻人漆滤,在互联网的普及深度笨、对于尖端智能的体验和想象力休,在全世界范围一定是靠前的丢,就应该可以代表“国际范儿”夹构函,也应该引领地球村的潮流粱孩建。要满足这一代的年轻人贾,MG名爵所带来的产品体验拐蜗,也应该要追求更极致菩歧,带领大家去创造全新的潮流沟订。   凤凰汽车 媳电琶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搓社,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锑霜刺、80后睬爸聪、90后的人群当中泼日圃?   林嘉瑜 贫绥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寞。这款车感性的设计曲线敦芯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酗。不光是国内的经销商范够,本次上海车展琅,MG名爵还邀请海外的经销商夕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发枫泉竭,他们也都对这款车都做出了积极的评价氨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巾太,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”幢舱较、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乳扮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贤叼,让老百姓也能开上小跑车开氮淡,尤其对于国内的核心消费者来说辫刨,不论年龄几何穷,都要有为自己的梦想活一把的态度啸聪。对于一个汽车品牌来说搐票梗,这是一件值得骄傲的事情巨梯。   邵景峰 挎仇:其实在选择一种设计语言的时候分怒筐,设计团队非常慎重容僳论,因为设计的变换频次不能过高父射蜡,要抵御诱惑澎竞焊、保持延续性才有可能给消费者形成印象杀陆、拥有识别度从而去打造一个品牌频。“感性力设计”的第一条就是要有感性勃枷铺,去追求情感的外在表露搞欧贫,从更广泛的角度猾氓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些促份高,通过真正的审美习惯进行判断;第二柿,感性力是专属哄、设计师要通过专属的标签跑谁朝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感诗混,MG名爵强调一种蓄势待发的动感睫,比如运动员在起跑的那一刻瞎,弓箭拉满而未发的瞬间杭渤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚让老,这种动感更有档次盯堪私,同时价格不菲头哇便,是很高端眷诵、优雅的设计吼,我们希望把这种设计注入到产品中陵,带给这一代年轻人极致的审美体验锨盒堆。   凤凰汽车 翁难:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧欤块化架构平台打造的牛菩魄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划及奥?   俞经民讽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斤恰袭。这是对这一代年轻人的尊敬昧京潍,他们自带国际范儿偏坷互,是可以引领全球的潮流的人群创晶荚,因此有着巨大的价值跨俗。对此苍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划矫巷,在全球也是一样翰脾托。目前吐寄,世界范围内翠亩,不仅是动力总成前瞻技术的整合伤阮甭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势理谱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车啡,采用插电式混合动力设计庆。另外亲搅钱,大家看到的名爵ZS裂,将会在明年上半年推出纯电动的版本渴,至于最接近今天这辆续航超过500公里虱讼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车勿僧叛,也将会在2020年之前推出鲜孩琼。   凤凰汽车 镶屎逆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颂诫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法额?   俞经民 冲显:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控厩釜褐,设计上差5%氦睫陕,销售上就有可能会差30%擞。那么对于自主品牌而言盎讥,就是要把自主性发挥好饭几,去追求审美的宽度和深度腻扣,销量也才能有宽度和深度途耸。名爵ZS的设计就是这样做的纽,要追求极致沏、不计工本聪锚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致排构,可以说孝羞,名爵ZS的极致设计汉,对销售的宽度起到了很大的作用薄盾。   邵景峰 腑救:汽车设计是在不断进化的诗教,不会总停留在一个风格上惨,在互联网时代卉妙鲜,同样要有全新的时代特质菱。另外授,从汽车设计而言甩,例如从动感设计理念而言蠕摧侥,英国车是鼻祖拉帕拈,很多品牌都是以此为源头来发展的辫僻凭,也就是“同源”替际波。中国航天能够上月球险太酶,那么在汽车领域上同样有大的进步蒲。之前德国杂志的一篇文章写到蜕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国脊,在进化的道路上有推崇的看法络骏吨,也有欢迎的声音齿,这些都是要虚心接受的交梳峨。另外琉铝辣,汽车设计是一件非常严肃的事情仁琼甘,每辆车定型背后妮丹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的隘撤,背后要靠巨大的投资来驱动怀竞。   在造型评审的过程中奸秽还,流行趋势讲清楚寡艘懦,未来怎么发展说明白苍排效,否则误解就跟着来了娜兴妮,所以要有一个整体的品牌战略在里面但青,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了滩纺。   凤凰汽车 佛即捶:今年乐擂陇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处端?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点褐?   林嘉瑜 魔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素篱党,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄损,拥有一颗年轻的心沃此朽,热爱运动恍、健康的年轻人愤。   从足球营销来说受森,对于英国和中国率此脊,都有很大的国民基础忻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国朔痘垮,是英超乃至欧洲的强队撼堡饺,这几年的成绩也是不断的提升视酵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吨拟。同时筏骋巾,利物浦又是一个老牌劲旅埠,有不断上升的潜力降违哗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样翘,在用户上有着非常大的重叠之处丘。MG名爵与利物浦对的营销合作抖孙躲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来尸险糖,在活动和比赛中享受快乐戈典。   上海上港队也是一样的钠搁。MG名爵经历近百年发展迸孰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣使磐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粒,两者的合作也是非常有趣的哇滥谢。更重要的是功澄碉,MG名爵通过足球营销的模式嗓丹,能够促进两支球队之间的交流弧楷逞,包括之前组织的很多活动媒情,不光是针对中国的消费者滑情,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毋,有效利用MG名爵品牌的特有资源璃痞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柑柑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刨刚。   车展期间吧鲤色,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对结。在车展之后锨,利物浦会在上海有推广巡展活动澜瓜兴。下半年勘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恕氛焚,欢迎全国各地的消费者参与和体验翘时。   俞经民 菠渐腺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的穿县,大家能有一些共同点做沟通得赊版,国内和上港足球队的合作健,正是汽车和足球之间速度与激情离佰、自我突破的契合点赐,足球又一个很大的特点逢核搓,就是会让人意想不到坡趁输,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年既呐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩唤但,与此同时炔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一袍狭桃,长安汽车产品质量持续提升笨斧,用户口碑不断提升俗珐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唯酞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梆死粒、全球乘用车品牌中国市场第二名久萄。   关于未来匈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冀惦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挫。   2017年是长安汽车的产品大年堕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市效香姆、全新的SUV CS55舌、轿车睿骋CC瘁藐检、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市葡,将会进一步完善长安汽车产品谱系兑白死。   如今池暮晴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泉武辈,站在国家品牌高度寻求发展馁瘦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谷勃。提升品牌溢价能力线,成为长安汽车品牌发展的重中之重定篱褐。2017上海汽车期间庭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挨吃,关于长安汽车的未来徊捞,徐留平董事长有话要说承辨梯,以下是对话全部内容蕊寞莽。 凤凰汽车抄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的熄薯誊?   徐留平霉料:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虐城,我们也是不经意之间就走到这个地步脯迟详,因为一个产品郝,特别是像汽车这种产品是更加的明显棋草邵,它反映你的公司文化合规、你的公司理念是什么样的东西刨菜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看囊劝珐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嗣暴唱,你怎么样让产品吸引住消费者驮惶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侣翰芒,靠的是什么骄衬?因为美是一个主观的东西良氏,有人认为这个很美姓俺县,有人认为那个很美细,从长安汽车之前的产品来看档呛齿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么篱荤讹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的请,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绩藐,同时想把这个产品往这个方向进行修改栋。我觉得在这个方面筹,从长安的角度来看魂哼,就是对于这种动感槽被、时尚这个理念的偏好枫滇畔。我一直在体会湍案,其实我是在反问我自己啪,这种偏好它是怎么体现在产品上的巾据烙?实际上是我们内心的这种偏好耿。在过去的2-3年中情坏,我们面临的话题疚册,如果过去不做总结稻暑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来危袜,另外更重要的是说默,下一步你怎么做额拈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法暖松,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抒来,下一步是个什么东西氨,消费者需要什么样的产品世趴,然后作为公司来说随吴强,你们能展现出来什么样的东西腑卷娟,最后我们总结叫生命动感智色双旋峰诡模,当这八个字出来的时候拣,我觉得是非承榘迹好孝棚堕,既是水到渠成掠删,又是醍醐灌顶储、灵光一现嫩蒜性。这个过程猎很,不仅仅是八个字的总结刺舌。这八个字出来以后持烈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好火形寐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念呜砂,实际上不仅仅涉及到造型磐酥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验两泵。这样的话居哦陆,就有了一个提纲契领擂离、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西摆阑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中尚抚,就能够有一个非常精准的东西体拉。   刚才你特别提到“色”暴,我们当时想说豪诗,你必须要能形而上梆,要能够抽象出来持灿舞,如果说你不能够抽象出来嚼窖谷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候劝成净,如果你弄它50个字籍沏、80个字涛,你可能不够形而上琉币捂,不够抽象化筛,最后我们觉得“智堑、色”缔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求圈纱新,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动老。   第二个就是说消费者情感的体验撇,比方说对这个造型和颜色顷涵,甚至于这种声音或者是形状骋、线条的这些方面的喜欢饺晦下,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西计没布。当然我们也在想用什么样的词比较好递,最后觉得设计的这个词很好店,一开始我们还担心说这个词字挺多报,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蕾才,我觉得就应该让它有想象力卡绰,就应该赋予它很多的内容洁伤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卜瞎,孔子都说食色拖是,吃饭以后第二件事就是这个字讼,我相信孔子说的这个字也不简单意思擦,实际上说柔糖趣,智色这两个字还是最终反映的是人惨店,特别是消费者的一种需求淮,对于未来传统的一种期许形,这个过程当中隙芬品,对我们来讲建糜,把这八个字想通的时候年班,我们感觉到非常兴奋也非常重要的澳,这是我的第一段话题换持。   第二段话题说这个对长安有什么用处捍妙负?那次在发布会现场有说共乖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屏恭,一开始我就提出粪汰俏,第一个附阮颓,这个产品要漂亮谩怂兔,你不漂亮的话臼鹤,什么样的东西都没用蔬颁风。因为我们很早的时候就开始在考量木抡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铆浑,后来发现不行筏,最后我们在大概07外寇按、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扯。因为你还不能提炼出一个高大上嗅讨褥、抽象敲回岸、形而上的东西书,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮略边锈,但是每个产品都出得非常艰难吴第甜。这个事这么长期干也是一个问题楔性,因此在三年前的时候蟹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了概递闺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拷,对于消费者的这种认知释,把它抽象化贤,那么这样的话理解了以后娩纽,再把它具体化铺舵,特别是在产品傅酒,也就是设计理念当中一些图形化的东西瓜受,因为如果你不落实到图形化的方面响,那就只有形而上没有具像化 似,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中好,图形化和具像化过程当中箍,这个就出来了侨培。   这个出来以后攻,我觉得对未来长安来说曝,我们未来在产品设计的过程当中突豌,产品能否做到生命动感智色双旋嘎礁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来琳椿签?这样的话阀辩般,实际上说目,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中尚钎,几十次的否决芦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成亩麓,几次或者就十次你把它完成凑刮线,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了才室,那么这样的话甸帽,对于长安汽车的家族化法,我们看了这个车拣,看了这种感觉这种情感的体验桨叹,那就是长安汽车摔斗粮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烽翁,这是一个墨。   第二个就是说雀椽图,我们自己在研发制造设计过程当中脖,这个速度大大下降溶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蕉贩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢控蚀,如何把消费者的体验做到更加的精准屉隶,更加的接触到痒点砰挫蜗,这样对长安的影响是极其巨大的成体茸。   凤凰汽车肆共:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念慰乘倡?   徐留平稳屠蚊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念醛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘉。如果说把它拆分开来场,生命动感可能更偏向于品牌这种概念桐杆充,智色双旋更加偏向于设计领域涤淬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢托帆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚虾了,我相信大概许多媒体会想滩辉,生命动感智色双旋怎么落地癸?因此我们就想把智色双旋也说出来梁抠,不要分开提,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中闹愧委,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言法翁逗。   凤凰汽车观:另外一个是提到的认知方面的感觉版,有没有一个专业的因素吕褪,咱们除了制度之外督,有没有专业领域的人来负责这件事迸?   徐留平涂履:我们长安有一个庞大的队伍袄衰,首先要把一个汽车造好嗓复镜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人采泵,到高管团队晒,到设计团队矢多纠,到制造和研发团队澈,包括服务团队韦,特别是主要负责的领导人脖矫挖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辈砂沦,而仅仅是设计团队的话语栋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离克。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层款揩扒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素皑蔡,因此对长安来讲匡歉亥,是既有最高层特别的重视饰勺、关注和把握斗诉徒,并且这也是一个最高领导者的工作职责净慌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知幢赦,我认为在汽车领域当中是行不通的梢昂珊,当然我们也有具体分工耿。另外也有很多的专业人士完成这个事情施,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盎播信,还有轿车研究的汹唤,也有做SUV研究的颊卿狭,同时也有按照职能分的乡翻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鞘撇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鹊冈,如果仅仅是设计团队的意见欺吗,肯定会偏离了方向山耻。 凤凰汽车弓:一把手是指您吗抬?   徐留平夏:我是其中之一惮川。   凤凰汽车伎:长安汽车自主研发的新车勘食笛,设计女门、评审洪、评定环节您都会参加吗呢锨?   徐留平泉灰:我必须参加黑污秃,我前面讲这是我的职责舰板人,所以我必须参加其勾。   凤凰汽车桂:无人驾驶车呢箍澳圈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车傲冕弊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了烙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瞪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破耍讲?   徐留平卵宠酚:上一次品牌发布会拎窗废,最新的无人驾驶技术也做了展示裂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鳖巩仇,高速公路的环境相对来说可控性要好陆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的售伤,难度要更大地羌熟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻椽嘎,我们不仅能在高速公路上做薯舌,而且能够在城区做垦,这个技术我们已经实现了突破抹径欠。   凤凰汽车埠逻:长安无人驾驶技术进行的这么好蓄茅踌,量产会提前吗猩疥蒲?   徐留平涝焚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加宏动僻,实际上就是说讳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诞虾蜜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点毕碳丁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定臣羚挟。   凤凰汽车妮:中美在进行双边的贸易谈判沉森,这是谈判的内容之一汰,会涉及到汽车合资企业的放开巫掣,可能是一个双向的市场开放的动作督倒溜,如果这个谈成了芯吼粳,如果这个不再规定50%的上限躲,您觉得对行业有什么影响豪灯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资插辱怂,那您觉得首先答不答应秽健错?再有一个多给他股份的话侧,对企业今后的运营会怎么样辅?   徐留平们联:我明白你的意思觅仍菠,第一我确实还没听到这方面的话题请,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况磋,股比这个事说了很多年港,我基本的看法有几点懒枪,第一个这是国家层面的战略和政策柔突傅,作为企业来说滩驼,我们遵循驹弥,国家有什么政策我们遵循什么政策嗅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错闹坞蕉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蓝,我相信未来的合作会加深密薯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大祷,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现哇触,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题梨丹缅,而是说理解消费者磁,能够洞悉消费者福泉,如果股比的溢价挺高灌、溢价挺低继,但你产品不能卖出去炼,那你不能分摊出去手,如何把蛋糕做大鳞狭,这是合资企业要做的一件事葛都。   凤凰汽车圈:如果真开放豹,长安会想着往美国去吗秃,就像那福特来到这里呢千香?   徐留平桓膊枯:长安想要去美国是一个公司的战略哆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搂恢逗。   凤凰汽车鄙逆套:长安与福特的合作多吗邵蠢酱?   徐留平隧疗:长安与福特是我们加强合作的方面册额眉,应该讲这种合作的程度全宠禄,不仅仅是合资企业森菱,从母公司其他层面崔居频,包括技术和其他很多方面都在讨论极,包括海外市扯市臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长垦艰,它的能力提高了氓登。第二 现在是全球化合作的时代锌呛娇,一家公司独立运营船团率,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事桂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音袍簧剃。   凤凰汽车巾功:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仇涩晶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要抽画棱,你还说了过去我们做一个车坡,可能需要很长时间好不容易做下来叹鳞挝,比如逸动掣,是很艰难的貌和块。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%醋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%唉湿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绅囱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城璐凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品晦磺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大崎?第二对比韩系咐、日系牢,我们的研发体系和他们的研发体系相比横返,您觉得能不能支撑垫爸,确实我们的实力也很强事扣勤,我们的内功可能修炼到一定程度衰,我们后面会源源不断推出好的产品酬读,而不是担心到了一个节点会发生什么状况魔斤。   徐留平叮危:你讲得非承潘埃好哪帅,我觉得这是两个原因导致的闷歧馈,第一个就是必然性骆贤,自主品牌需要有成长的空间疽捷,第二个确实也有机会的原因携雹,恰恰是SUV的市陈ㄊ晔场,中国的消费者需要这个东西矗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鞭嫡,反应速度更加快一点汲匣,把这些产品推出确实是满足他们的需要繁含两,我觉得是两者共同作用的结果队寄。   对于下一步自主品牌来讲警湾,无论是哪个系卵,无论是美系苗涟、日系樊豢透、韩系雾壳、法系娟袒,我觉得跟系没有关系缓财急,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑俑曳谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坑,这是关键湍镶厢。消费者他肯定是有他的诉求的烽亭瞪,究竟是SUV袒冲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西史篇,他有他的一种偏好舶书痴、喜欢黑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道让,这就需要我们作为厂商畏眉,你必须要洞察到消费者的需求德蹈祁,实际上要看到他的潜意识是什么东西盗揉啼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鲸。为什么我要总结长安汽车的过去呢罕揽?实际上是我们自己反问的过程拨桨,就是说在过去当中烦摄秽,为什么逸动会是这样薪嗅经,CS75为什么是这样缴戒?实际上说十,我们当时也没有意识到款灿,反正当时就是这个样子弧扇,实际上这个过程是一个反求的过程骂卸救,我们为什么会喜欢这样稍味吐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中媒寝伸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓦都,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好介窟屯,我们把汽车理解为是生命的动感惭芍魏,其实是一种生命力的扩张郡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念错适,而我们长安就应该提供这样的产品枪静,回过头来展望未来槐偶破,我们觉得这也是一个正确的判断碎卉湍。   凤凰汽车浦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较许怠。   徐留平瑞:我觉得现在国内研发体系来看瑞疥,国家间可能还是有一些参差不齐碳实,我觉得自主品牌的研发能力和体系豆,进步无疑是非常大的偶韦,而在很多方面可能与跨国公司有差距脖揽,有些方面会比较超前氏划瞳,因为自主品牌也不是一家疗翱汞,跨国公司也不是一家江瞥,要两者来比很难说拣,但是有一点孙救勺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抹松铅,做好一段时间不容易桑,这个公司要能够连续做出好产品咳鲜板,能够连续向前增长涕蛙苛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抛泼琴、设计应用沛械爱,在这个公司当中都比较受关注摧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因玲。   凤凰汽车结:我想问一下自主品牌的建设箔,随着我们品牌的推出菲刨,现在汽车品牌进入新的层面弘芯,会有不同的路径选择殊,比如长城携敦、吉利推出新的车型列嘲嫩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势杰估?长安如何能够胜出咯阮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌姑,除了刚才说的两个悲,还有互联网造车的未来的合作伙伴局,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响互全?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响椿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合溺荡歌?   徐留平低:实际上谰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌财,我觉得这是好事窖,这说明汽车产业欣欣向荣孺癸,是真正的投入龄春懊,这是我对汽车产业的理解稍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚革醒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程细。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行掳,例如一个产品到了造型师的时候拒,是一个说法畦拜释、一个样子琶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的浆采,然后到了制造过程当中又是另一个想法驹,到服务过程中又是另一个想法筹噶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鹅谴,既有高大上的结铅,也有形而上凤崎烹、具象的汝净,你要把一个公司从时间跨度溺腹寸,一个一个展现出来辫厦,而从空间的序列当中惨守,你要把研发全部都按照这个意义滤阑酚,我觉得是很重要的方面蹈。我觉得制造汽车是很复杂的过程非,各个方面的协调恰弊、综合哀嘿、修正角驰猎、打磨需要太多的时间雾焊,我觉得这是一方面跨迷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要庐魏朴,同时也是我们总结过去体会出来的私,它是由内而外的匡戌。可能我们过去没有意识到这个话题齿姐,我们现在总结出来合蜂,然后下一步能够指导各个方面洛,每个部门都很容易做事情堤边。   第二个问题你讲到造车楷,我们开的会太多了砰沽谁,失败的太多了箩境,沮丧也有很多貌,基本充满笑意也就一次惕婆,前面基本上是批评强、检讨廉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行臣,不高大上拭该。至于说现在很多企业开始造车探底,我觉得这是一个充满魅力的行当晨圣,很多人都愿意去做遂火。   凤凰汽车浩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脐赤芦? 徐留平凹嗽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面监,会选择相适应的地方囊勤。   凤凰汽车佛眯:就刚才的问题我问一下泪,刚才您提到和新创的互联网的合作兑何,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痹、蔚来也有合作邦,您觉得长安在未来在互联网里面的话啸,更倾向于是一种怎样的合作侮食欣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钉痊,您是怎么看的脊希?   徐留平皑篇讹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择佃丹,从长安的情况来看茂董,我们认为哪个方式都挺好的穿,现在是合作型的蛾卯社,是你可以自己干胎猴,也可以合作干钦,也可以自己加合作干桥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洼。   凤凰汽车炯:我们打比喻镣,37度是正常的温度皖屑徐,您觉得新能源行业闻眯净,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寸叭,您觉得温度是多少哆沽?   徐留平胃视蜗:您觉得高了低了睦?   凤凰汽车始翟戚:之前有人认为这是疯狂的阶段港说。   徐留平喊:我对一个产业的衡量依据是贝,在目前这种全球的经济运营模式下雹,凡是有金矿的地方帽其市,都会有若干的人去挖掘它芥,目前我觉得新能源就属于这个阶段帝解,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够才,应该更加得进入廷皖琶,因为从目前的情况来看猜酱,汽车产品当中厕澄,一个很重要的领域就是电池公磺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放睦嘎岁,没有这种资本黄很、技术舌疾、人员的这种投入韧,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烁慨继。   凤凰汽车吴:那就是说您觉得温度还不够吗酥?   徐留平啤搅忱:我觉得还可以烧,但是我不太同意的就是产能郡位,如果说你的产品技术不太优秀叛蹭,你建那么多产能就是有点糊涂鲁辛唇。   凤凰汽车陛静:很多其实可以通过改造现有的产能贰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谢床,从这个角度来讲郸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卉?   徐留平录茬:从整车厂的角度我们希望成本低一点彩蚂,选择利益大的镣松粪。   凤凰汽车膛:所以您不担心过剩吗怠截撼?   徐留平拾屉:我不太担心这个问题炬,我觉得电池还处于不确定的阶段典吞胜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候藐。   凤凰汽车冯檬空:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象豢丹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抛前,不管是设计师还是CEO等等凭龚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代睹揣?当然那些设计师很多是主管的吕哩妓,老外有管经营的有管品牌樊,主要还是在设计和技术的领域烤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的寐?第二个是国有体制的问题耐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惮瓜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蜡食,也在高薪吸引高管人才冈髓,您是如何留住我们的人才白的强,关于体制之上少、体制制约的问题稼唱轿,我们怎么解决曝?   徐留平哼闹:现在是全球化时代摧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早揉滥,我们最早的时候是四无沦,没钱抵挤、没人鸡比效、没能力狡堪筏、没地位幕效,到现阶段来讲坏醒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师奈饥盛,这都是一种非常正常的行为湿输,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涛加坡,如果对中国的消费者不能够带动瞥畅,那肯定不行垃,我觉得这是一个仕驰,无论你是洋务运动还是什么运动松沸狮,核心是对消费者要动起来节,这是一个坪搐玩。   第二个关于体制的话题缕掏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距骏洞,这个方面我觉得不能讳言簧拢盆。目前来看烤钮,对长安不是特别明显乖,因为长安是属于南方集团旗下子公司存吐泻,从南方集团来说凑,在这个领域当中哎矩,也在他的职权范围之内做了一些调整卤兽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享琳袭颓。   凤凰汽车遂讲:如何看待这个机制榷粉尚?   徐留平切强:从国家层面来说稼你溯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鹃氏。   凤凰汽车订推:你们审批会很困难是吗恭蒙讽?   徐留平宽:我觉得会快寄,另外一个我觉得汽车集团堤呻,也许给你量化很多股份喉,但是最后你没有创造价值提竿讳,给你1股冬诬失,1×0的时候不还是0吗凑芯?汽车的成长纫欧、成熟或者盈利是一个艰难的过程酞。 凤凰汽车呈:十三五计划像长安汽车整体的销量星、利润和研发能力以及目标有没有盯薄伍?   徐留平失:非常有恫,我们愿景2025睛,我们做10年的规划曝男,在这个当中我们相对来说做得比较保守伸,为什么说保守呢脖爽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当骚俩梆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念率。   凤凰汽车苫档健:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侨舰捕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强俩泰我?   徐留平钎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业佩酥钠,在技术和平台方面都在加强合作秀,至于说未来它要怎么样暇囱钡,我现在还不太好评价这件事胜涩扔。   凤凰汽车竣傻:徐总问一下国际市场的战略疆沙,我知道去年车展的时候裁邵排,长安说往海外拓展的重点是伊朗弹、印度蹋、俄罗斯这样新兴市晨┛痢,有明显增长潜力的市潮⌒狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去挝沏,比如在墨西哥细皮蠢,对长安而言幕触,自主研发这么好浇啊,又长期和国外品牌进行合作刮沁及,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巫既、欧洲的市程蘸埂?   徐留平卫掳:在我们十年规划中就有表烤,去年讲的时候就是当下正在做的内容宦姥悉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的狭,就是要稳扎稳打步枫嘶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了牟橡撇,因为一支队伍最重要的是信心蜡联。   凤凰汽车梦史:国内很多品牌都盯住印度这个市程堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争骂欧罕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗降汞门?优势在哪儿俗喘膘?   徐留平惹:对于海外市场我的理解是要扎下根去汗,不是简单地把你的产品卖出去乃史,是你能够充分地利用本地的资源散,包括人力资源和其他的技术能力屏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蓄伙乘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的土臣啡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长煞嫁班,促进本地人的水平的提高申散,那么同时在这个过程当中祭,把公司的产品技术涵盖进去吵欢钨,我觉得这样才能走得远簇赊嚼。   凤凰汽车污畴:长安最近一套体系出来了料,有没有可能往更高的一段发展拳?   徐留平豪募:从长安来讲朝瑟仙,我们目前的战略看彻截吨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秽聘舜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品壁,这是我们能够奉献消费者更多的东西犀帮托,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的记,但最终要落实到产品上烈刻,产品是一个载体让消费者感知它知道它悔涤非,未来肠徐人,长安汽车会加快产品推进的速度逻日豌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神券嗅速。   凤凰汽车脖类额:欧尚也在这里面吗戮靠酷?   徐留平厘瓜:欧尚不在脑桶。   凤凰汽车漂:东风已经有PSA很多股份裴静,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恢胁脱?   徐留平饺:目前我没有听到有任何影响螺巢效,在实际工作中我们也没有感觉到哺娄景。   凤凰汽车宋本:理念发布会徐总是骑着马出来的稿镀浮,当时媒体圈特别关注许铜,都刷爆了朋友圈仇零,虽然我不在现嘲晾濉,我不知道有没有特别的意义及,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乳裁冒,当时的考虑是什么通秒什?   徐留平樊:两个考虑岔半懊,一个是我把马和车作为比较悔,你要说一件事韦,一大堆结构化的语言没有必要烷,我觉得既然是长安汽车巧,我们叫做生命动感孔乒榔、智色双旋厘系,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫摆份藏,如果不这样做也没法让人尖叫咯判钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹煽羌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匣蒂,上海车展首日米队卵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戏睛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量玲受贰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骄,12年增长了120倍汤剑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略灵。   受访人糕凹蹄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)骂枫。以下为问答实录小:   凤凰汽车香哩睹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面关兰腔?   雷德?比格兰德趁稿剃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品俗琉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挠,这款车在中国市场的反响非诚椿喙蓿好疽蝎挺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA歌朝蚊,同时拥有强大的引擎藐拧,提供强劲的动力与性能丝箔功,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声筋。所以埂缆签,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品铰炊。   凤凰汽车是素秘: 在没有设立经销商的地区玛劲凭,玛莎拉蒂如何抓住市程帷?   雷德?比格兰德凑: 我们首先还是会增加销售网络谋换,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点的朗磁,计划在今年年底扩展到75个纳。   我们还在天猫开设了旗舰店扑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空丰探奈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拱内,大部分来自没有授权经销商的地区盖娶艰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多死赂腾,鉴赏力越来越高圈登。针对这些人群鄙救奠,我们还组织很多不同的客户体验活动地,如海外试驾限,以及互联网方面的创新嫡融朽,如网络平台的直播艘必碗。此外甭,我们也有不同的金融政策忙露,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兢糯笔。   凤凰汽车监上箱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》措窍镁,给汽车销售渠道带来一些变化济稳享,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新情蜜年?   雷德?比格兰德哥碱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说劝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品荷粟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具色,而是要提供独特的生活方式体验抄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待世,不止在中国号,在全球市场都是这样克恐侮。2016年德递,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凄理,这个主要还是产品优势带来的寡。新的政策出台以后谁煎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响勺财,不过最终的销售成绩还是由产品决定泛。   关于新的法规骑钙,我们现在也正在研究当中巴缮扮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嚼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作达。此外酸荣臣,我们在中国有非澈唬好的经销商关系擞祭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挫。我们开设的天猫旗舰店挂兑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捎:客户在天猫下定单剔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务樊陌。所以拟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系簿。   我们的很多客户最在意的并不是价格驾放,而是优质的服务与体验惨,这正是玛莎拉蒂的优势所在茄。   凤凰汽车啦梅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线形狄,有没有什么新的产品推广拈显?   雷德?比格兰德势舌: 关于新产品骚午,现在还不是宣布的时候纠标,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升刻朗,等到新产品发布时我们再提供更多信息恐。   凤凰汽车码: 作为中国消费者熟悉的豪华车食捅湃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拨琉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浮。对于玛莎拉蒂来说葡锤,未来在中国市场的前景怎么看涧?理由是什么且膘?   雷德?比格兰德疏毖勉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况态,5年前笛喝挂,我们在全球的销量大概是6,500台挎,而2016年达到了42,100台匪贪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惫删叫,所以我们的增长一直是持续的签楔辑。也因此鼎讥戈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观使冻铜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蛊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验精,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后醒亲凌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阮邦,这就是玛莎拉蒂的优势杏。所以哄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度里伴。   另外龚,玛莎拉蒂的车主非常年轻弘擎课,尤其是在中国市扯八妗,车主的平均年龄只有30多岁弥退,他们追求具有独特风格与气质的产品尘,来表达自己的个性与品味夸。   凤凰汽车淳街: 现在汽车技术日新月异被,尤其是新能源箍屉顿、共享刚、智能驾驶方面睡检,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疚萌?   雷德?比格兰德嫡: 在新技术方面协涎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升激幻,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凡。我们并不追求生产最快的汽车损权,而是要提供包括技术拣孝痘、性能廖、动力金、驾驶体验等方面在内的最佳组合魔蜜惹。   针对自动驾驶浚忍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助水,帮助驾驶员减轻疲劳僻板,降低操作难度抖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的徒侈匿,包括独特的声浪辑始、澎湃的性能踩绰断,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统段,这是玛莎拉蒂所追求的摔赁轰。   关于未来对新技术的规划蠕苛府,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盯妊,比如减少温室气体排放孩闺竿,这一方面玛莎拉蒂也不例外痉。此外岛祟矾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术帝砷,如苹果CarPlay和Android Auto宫汕屏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术霞星。   凤凰汽车额乓荒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笨,怎么适应籍?   雷德?比格兰德霉: 针对年轻人群露稠淳,我们采用的方式不是改变自己水势,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挤黄。比如在中国静漏舒,车主平均年龄非常年轻仆稳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沁稗,便是一位年轻的中国女性沁任,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表杀都鬼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史椭股俺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意暇托辅,包括法拉利生产的强劲发动机褪、独特的引擎咆哮声剁峭、奢华优雅的外观与内饰衡司、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势彪赔赐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐编肮吗。   凤凰汽车盟刊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化闹尽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级普,有没有针对用户画像做调整魂伴靛?刚才强调坚守自己的DNA和理念泉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试敦胁扩?   雷德?比格兰德却亲恫: 在中国淮皑疼,我们不断渗透到三四线城市姜锈,但是目的是一致的楼,就是要吸引更多年轻客户动麻。但不管在中国乃至全球的哪个城市蚕溯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剖、激动人心的声浪汕啥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备姬扑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户米精。   在设计经销商的时候袱,玛莎拉蒂也不是随意为之将,而是按照需求进行规划投惨奉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店犁培项,首发售罄的100辆SUV中搔卧擞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区崩岸羌。因此鳖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乡。同时俩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品世插坷,客户需要一整套的优质服务瞪闭倘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置你鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上捞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鼎潭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述萝即。   提问菜瞳孤:您的新角色到底是什么样的啥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上峨圣但?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纷劫斗?   Alfonso Albaisa弧靶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁怯箩霸,跟所有的设计相关的工作柏,都是由我负责挽酿拆。之前我100%的时间放在英菲尼迪超肯雹,现在会分30%的时间来饱体,也会跟新的设计主管一起完成设计工作密。现在大家看到的一些车型贫,可能是一些原来的车型浪,我们现在的工作喇,也是快马加鞭歉,希望能不断的改进诧、提升现有的设计暇发。   提问碧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么半峨?如何看待他推动品牌前进时的作用遂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa庇茅冕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管且镁么,我们会共同合作惶,不断进行我们设计的演化羞楔。其实我到7月份才会正式上任卤,我现在猜测或确定未来的设计理念韭劫金,还有点为时过早绥锻。   我们知道彻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骸腾菜、非常大胆前卫的溯巩,我们的这种设计是一个不断演进的过程颅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改靶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计琅秀隘。   卡里姆跟我有很多类似的地方限甲。比如当恭讹,我们都是艺术家出身贤,非常喜欢设计董,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞祈稳,并将其以各种形式发挥出来丧。   提问弹:我有两个产品方面的问题狮。首先郝拿亩,这个概念车非常漂亮瞪脑跑,它背后的设计灵感有哪些滥挽铆?   Alfonso Albaisa逻:秉承“冲突美学”设计精髓鞭弧搁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素沸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡班阮额。基本上就像艺术一样挠诺,包括缝针硼猾、包裹感睦,还有使用的木质祁,都是非称剑好的手工工艺宫赡潭。这是一种感性和理性的结合贤忌,还有一些肌肉感极强的车身线条宫维。   提问静:这款车未来的定位屠戒夏、消费人群是怎样的槽伪?   Alfonso Albaisa慌翘碘:一般都是比较年轻的家庭阜死,想要非臣溃宽敞泻船、具有运动风格的车型沏笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶亥吉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垫钩茶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示费线侵,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锋教邵。   在发展新常态下蝎,消费动力开始向下线市场转移疟罗告。同时凤瑰磊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级降当。由此乱,县域市场成为新时代的“金砖市场”朝。而对于汽车行业份,消费升级利好之外侩什挝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇览。如何撬动县域这一重要市潮翰谩?   胡绪雷表示莱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局围胆,帮助县域出租车进行升级改革蹬。县域交通的数据化霸、智能化发展还篇贺,有助于未来网约车的下沉渗透筹。县城消费能力相对较低铝摹板,在出租车领域引进大数据之后瓮唯,未来再进一步升级到网约车泰酥强。   据胡绪雷透露秆吕秃,首汽将在县域布局三块业务腹立:长租车售琶详、网约车(出租车)鞠、分时租赁加掠祭。分时租赁是纯新能源车缉熬梨,未来分时租赁或是对公务用车的补充疯无,它是纯电动波,不用长时间租扣恼探,可以通过APP来完成效卤。目前里,在北京有1000多辆车妇窜,150多个点位赖肺貉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市衅,对公务车改革会有一些帮助图。   胡绪雷认为瓤暇,网约车行为是偏汽车前市场的角色愤霓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式郝。第二抬,在居民习惯了这种消费行为之后瓜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用较,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导镰崩隋。   当日己抠,首汽约车作为新生力量菠刚割,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苗秃仍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”琼酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫担蚕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闯赊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示廊,渠道下沉要根据市场来判断被叼,服务要根据需求一直不断地跟进铃摆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况微,比如说对经济的支撑栓骚,对政策的拉动瓢檀祈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用筒巾剃。近几年钙奸,一汽吉林产品在县域销量比较高略糠,对县域市场的期待也非常高老嚏剐。从目前产品结构来看廖,产品消费比重70%在县域文雄腺,30%在一丢请恨、二伍钦、三线市场估。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型读,外观传兑琴、配置汐、价值都迎合了县域市场的需求梢。   从流通环节上来看查提,县域市场做的非陈胰懿樱好恃拧,没有什么瓶颈因素衅。一汽吉林也努力在渠道建设滦、服务跟进等方面做成长和改善窗纳。同时宋长欣也提出了一个想法伯侩,“县域对自主品牌在公务车斥激、公务员购车方面是否有政策倾斜幸谅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长霉稿,这是我们车企的想法扔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时四善,要根据市场来判断架靖。目前俱态拢,县域之间的差距非常大撮蔽该,包括现在推行的3G服务海,在那些无法设定固定站点的地方师镁了,推出了3G巡航服务镣的。服务是永无止境的工作访,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赡双夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜缅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日红,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泡劫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拜唱晒,新能源汽车推广比较看好北蕊墟胎、上瓷截、广限行偿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骋吞袱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鲜腥妙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场幻腑芍。尽管都看好电动汽车的发展趋势甭,但做好市场并不是一件易事钮。   目前比较看好两个市嘲痈鸦巍,一个是北举瓜熊、上羚荒丘、广限行盾囤迫、限购市辰 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨绨辍,这个市场的发展速度很快范记表。例如河南特底、山东躲备、西北区域饲隙,大量没有牌照的低速电动车醋笑,在政策方面仍处于灰色地带腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年颁精,在国家和地方补贴的支持下塑寇你,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右叭,在农村市场浓、县乡市场得到了非承谀停好的认可墟克录。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求读诽,县城市场的消费者的房屋空间大谦,有充足的空间停发车辆陈鸥呢,拥有较好的充电便利性化惭。其次行驶距离不长凌鹿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求洞憾。另外达,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屋,因为小车型成本低净。   赵智刚表示美乒筒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展羚浚懒。河南地区卞熟荣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桨,在替代当的出租车伴记、公务车方面取得了不错的效果羞扣。同时澎洗胚,也在积极跟海南政府合作贿扑摆,投放了一部分公共用车广。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进标跑考,比如是文昌毕、万宁方婆醇、琼海等县级市葡肚井,未来将在海南全面推进誓温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪酱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲棠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点礁脯图,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行懊疥斥。会上淖操,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晃赎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂尸撅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弘慑唉,是参与全球竞争菩拦朔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朝。”   在当日的论坛上搏全尝,郑刚发表主题演讲腊。在他看来惺头,打造世界级新能源汽车的品牌岸佃譬,最核心的是独特性貌、差异性饯,是比较节能优势丝唤,浮出水面的是视觉桅、是LOGO兑、是VI放,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势袖廓,其中成本优势是最重要的组成部分死相。   早在110年前空凯采,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择澈久:蒸汽驱动车翠感滇、电驱动车和燃油驱动车叔宏。然而蕾痢釜,在后来发展中嗜彭乱,电动车败给了汽油车鞋苹。这是什么原因造成的韭理?郑刚提出是成本造就了新技术的普及岁。亨利·福特发明了流水线生产污,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候渴,成本大幅度地下降塘钢,售价拉低到850美金响,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车悼卑,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脾屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌恐瓜。100多年的历史多次证明了这一点绿巾。” 郑刚说稳。   在反思自身发展时倦,郑刚透露拐耐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量桐泻,规模在迅速的增长骡,但很遗憾并没有带来显著的慌饺库、大幅度的成本的降低毖。   为此熬抽诽,郑刚提出杠耗,在推广和普及新能源汽车的同时摆,光靠技术进步还远远不够涡,更加要注重径翁杯、培育成本领先的优势裁麓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滇,是参与全球竞争吮句、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提氦卡。   他建议荚筐控,对新能源汽车未来的产业政策李惋、行业标准锋黎、行业监管等溉渡糠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拧菊煽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锣嘎,这样才能培育出行业的龙头企业洁博黄。   如何通过提高规模侈枪、优化设计辱、优化政策和制度创新夹忍锚?郑刚说顽庐貌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本距筋蛇、交易成本和政策成本躺癸洁,来打造企业的综合成本能力和优势洁嫂履,从而提高中国企业的全球比较竞争优势题恢干。这还需要企业和政府共同携手问譬,不忘初心撇骋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吕岭恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊挽补:韩大为" "  魏建军多次提到痘,我们的确有很多故事赣酶呜,但是他们没有写得很好温,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖既?魏建军直言不讳地说抡效静,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缉。   囤地赚翻艰骋蚀、离开保定墓怒乾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来魄得窍,且莫名其妙娃地,或者无中生有的传言所困扰斡睡逻,最好的纾解方法是什么蜡兔谋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车唯鸿晦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚锹袭痘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂介,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后封红,魏建军讳灭伤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监矛屡,与部分汽车媒体交流鲸。以一身轻便的牛仔装""示人""殊,魏建军笑着说蓄嵌米,是在同事的建议下才穿出来的鼎撇拍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秸绊,魏建军坦言备订,的确压力很大啤,也很难受骋,“有时甚至想哭”宛。他说媳劝悼,我本人就是保定人横盛,能不希望自己的家乡更好么杉题?当然灯,我们只有把自己的产品做得更好蒋。    诚如魏建军所言软,近期榷鲁冬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌咎泞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扭话,来自媒体的反馈好评如潮惰娃。有作者甚至设问徘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后揉伶培,否则也怕媒体老师太忙”殿幕,长城汽车一位公关人士插话道绵滤哨。    10日下午的WEY首度试乘试驾携,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意忿喀敝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格短,有同行在现场就说狼褥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车柬得,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型灿巳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型备陪。    动力配置上郸论好,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机锻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔚借,最大功率达172千瓦椽衬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器敦炼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点睹矢纱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上风,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时囊,VV7s几乎没有发飘的感觉次袭,而车内噪音也得到较好的抑制毒边内。“我们在整车NVH方面做了很大努力棵,也取得了一定的平衡”醒缓疥,魏建军说白娜。   VV7S    在交流中芹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时秀,大谈矫希低、特谈所谓“轻奢”让躲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时黔翱,咬住“聚焦”二字不松口罢。而是多次征询媒体试车时的感受囤,并逐一分析布抗烁、解答媒体所发现的问题害笑。整个交流过程链淑航,他都态度诚恳嫩筷叫,即使是谈到一些尖锐的问题囊柬材,也并不辩解犁窟。他甚至非常谦逊地自问自答慑仁,人为什么会失败兽?尤其是一些有着巨大成功的人诗破鞍。因为以往的成功副,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做错铣鹿,就很容易让自己失败菜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恼娇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然峨。他认为纶,好的产品本身就是故事婚侠,而WEY就是要做最好的产品惶。此次两,魏建军多次提到刊体纤,我们的确有很多故事要讲娶舞,但是他们没有写得很好舶兰奠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的牡迪,所以跑碎帆,我在让他们重写藤。魏建军笑着说阀凄,把一桌人也给逗乐了滦册充。    在媒体谈到其他竞品时帆吞氓,魏建军都给与很高的评价绷骗是。不过最终还是认为自家的产品哆慷:底盘更扎实甘,操控性更好我绢,“因为我自己就好‘玩儿车’”措,所以对他们(研发人员)的要求也更高寞缓。   VV7S    据悉输砍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吻匣贪,预计售价在15万-20万元区间到妊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点努昏,他思考了一下才说碍彤,它的配置太丰富了莲纽垄,在相同的价位空间誊迹坞,“肯定没有比它更多派、更好的”芍潘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖挡?魏建军更是直言不讳地说浮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筛钾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中细夺芍,一位来自上海的资深试驾教官说材尽,之前很少接触自主品牌汽车禾废,这次也是第一次来到保定帽,第一次来到长城莎福,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料刮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蒲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言旦那。期间垒襄逼,有一位同行说全徽费,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娄?或许这才是魏建军的真正用意吧犁疗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉祥:李芳" "   陆逸表示旱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菜敛幸,因为正处于发展的爬坡期疥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说博,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挥,而且要深度国产化寥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巧谦,雷新透露细碑颈,上海车展期间党汹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时单,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时甘韩控,陆逸明确表示暖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茎芜健,因为正处于发展的爬坡期恋。关于国产化的工作谢埠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略磺毛,未来将坚持不懈的进行国产化工作常扇,而且要深度国产化社市。    日前蓬焦孤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典敝宦记。活动后杏期,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访佛氮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应垦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肖诚计,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%箱恍,超过23万辆及。今年第一季度茸临界,英菲尼迪在华销量破万辆渤朴,同比增长4%川偷,而其全球累计销量达到67367辆汇怖,同比增幅为18%凳词必。无论是在英菲尼迪全球体系中盗竭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中焕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色棘。在不少业内人士看来惕,从去年4月以来臀钉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞羌烽。    对此蚀憋,陆逸强调畴,目前英菲尼迪的销量很正常沸徐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军溅粹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年委,还处在爬坡期活。他还说场侨,所有的汽车品牌进入中国后桥粱画,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加离概撮、运作能力提升及投资力度加强恋咯,会迎来一到两个爆发期腻富亢。    事实上粮辜脖,从2014年开始涎洪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伍阮,就迎来一个销量增长的“爆发期”碳:2014年函劣,英菲尼迪在华销量超过3万辆澳腑,同比大幅增长75.6%痊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年报,英菲尼迪在华累计销量为40188辆礁酶枫,同比增长33.8%嘶胺。    不过疲行,步入2016年技话萝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涂侠。当年4月初柑宛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在涸芹,刚好满一年施。在过去的一年里铆栓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挪樊。陆逸坦言握坍夸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段菱呻娠,以便更好地认清我们是谁姑,我们的未来在哪里携澎客,我们应该做什么嗣氖。”    在陆逸看来思闷骂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌巩看殴,今年是进入中国的第十年佬。所以作为一个年轻的品牌顷撅,这本身就是一件很有挑战的事情筒。他还表示岗片,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累拾蓖都,是更聚焦的一种进化瑟敲辨。因为市场环境在变化冗,消费者的需求在变化人尚,我们也要根据变化不断的调整剖讣、创新烩崎、挑战自我去俗。”他说肛抠涉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酷括,就提出了‘挑战者’品牌战略匹慨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过创,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的观,品牌口号必须得落地骄。”陆逸表示纱疆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诲挪汹,聚焦目标客户群脯,让产品与目标消费人群建立联接乡惶什、产生共鸣椿午。    陆逸对中国经济网记者表示舜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卤煞,而且要深度国产化漆。”他说接慨擒,中国是全球最大的汽车市臣拙ぁ,同时也是很特殊的汽车市郴砼稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国啦,就要真正的了解客户挖,扎根于客户控、扎根于市臣ハ贰,这就必须深度国产化四伙。据雷新透露磺婆嫁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烘姜。    但是粱,从2014年底国产以来是捎惩,英菲尼迪只推出了两款国产车型屯畏:Q50L和QX50商餐。对此桃次,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淑。陆逸表示绞,“关于产品线布局的问题渺,英菲尼迪有一个长线的规划白捌松。”    陆逸介绍说兰昏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年椭,规划内容包含平台规划航、动力总成规划以及国产化的供应链规划等踌焙提。他还说坊济勾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备芒堡,我们的目标是通过完整的产品规划沤偶蘑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品阮。”    谈及国产化在今年的推进程度倍稳祷,陆逸表示寒噶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缔胶忍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布黑驹。”雷新进一步透露鹤我叛,上海车展期间蕾慈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时橡挨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窖揣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔夸掂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年祭刮玫,通过销售Urus碌晃谁,兰博基尼总体销售量会翻一番邻毁,突破7000辆大关眯醒。    在更遥远的将来港耐,很难说会不会有纯粹的电动车筒。这是因为蓄电池非常重党,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤つ涣埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嫡闪。自大众集团和奥迪公司接手后谅肪,兰博基尼得到积极杰响、稳健的发展归吻。日前姆尖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂趁乖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员徽极窍,商务部主管Federico Foschini翁得蔷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员熄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问维类:并入奥迪公司之后美扛襄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持舅扁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的屎巢?    答如沙:2016年垒挞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关霞。奥迪公司和大众集团接管之后评薪心,对兰博基尼进行了很多投资席冬,让公司发生了非常大的变化规性。此外架体每,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品慨师荡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高尼,如果没有这些投资菇郡练,就完全没办法实现这个计划纤粹纠。所以体,兰博基尼公司从中受益良多帕。可以说川,如果没有被接管帮氰仿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蓖财合。    问老韩:在您的介绍中边斥朗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高畦摩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的幂皖?Urus投产以后拆画,重点会不会向中国市场倾斜挛鬼?    答暮:目前豆推耽,兰博基尼公司只有两个车型系列疼锑寞:一个是搭载12缸发动机的Aventador弟舶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蓝坦外。因为各种原因皇布,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降掂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势水。2016年彼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虫汀。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鳖官狸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%归。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放澜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加深淀。2016年啪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆散屑景。新产品会在2018年投放顺不,到2019年非噶,通过销售Urus仓凡平,兰博基尼总体销售量会翻一番底,突破7000辆大关雇山式。在中国市场上纪瓜,SUV是非常重要的产品朴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求统浇孪。    我想强调的是磨娜伍,在中国超跑车市衬ㄆⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端部统。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币旦第围,Huracán大概在300万到350万人民币臣寡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平签呜。    问簇滩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的腺?    答咀碗梳:目前凌荒揉,兰博基尼在中国有15个经销商轮竿签。到2020年胯,我们希望经销商数量能增加到20到25个莽侠。当然劫蝗前,通过Urus的投放臂兄澎,在华销售量会增加讣息济,服务涵盖的区域也要明显的扩大斥。    问拓痪栖:如您所说欢入,兰博基尼在中国有15个营销网点厢,去年销售了151辆(车)褥褥。我们简单的推算一下背,平均一个营销网点一年卖10辆车粟眉。那么采,兰博基尼经销商的运营情况怎么样芜吾?在新的超豪华SUV到来之前弓,是否有改善他们运营能力的要求呢去百?    答禾害:是的好,会明显提高经销商的运营能力曹把,新Urus也会变成一个破局者勺囊眠。虽然现状如您推算陆,但是在Urus投放之后化,大概2019年或2020年嘶肺篓,经销商的数量会增长耪檄,同时每年的销售量可能会提高到30辆施,整个业务会明显的扩大传,售后服务也会明显提高匣评董。而且由于SUV使用的频率比较高汾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班悲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入任汾。    问阿顶:兰博基尼车型比较少扛垃,所以每一款新推出的产品都极度重要袱。现在的汽车行业发生了一些改变隶乓,比如智能化送、电动化抵池。那么狄图卷,兰博基尼在研发产品时虱窃,会不会受到这种趋势的影响据?    答梁加错:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拿问。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肌痉,更多的是代表了一种感情垄癸衔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador觅,采用V12的自然吸气发动机憨檀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验羔额。    这是兰博基尼最核心的销售主张嗡。未来梗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协精扇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度醋米,甚至会超过前款车型粕敖炕。而出台Urus产品时则会有一些变化队侣搔,它将采用涡轮增压V8发动机灯截盆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机的锑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型害。但是硷篙,不管从产品定位姜缝滔,还是感情诉求方面来说垫才使,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观下碎。在更遥远的将来彤鬼歧,很难说会不会有纯粹的电动车级齐。这是因为蓄电池非常重顾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制天哆烫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车懊菊希,可能未来技术上会实现新的进步临前芦,那时我们也得重新考虑这个问题没。    前些天洞喜闷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型改。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贤,其V10的发动机再一次提高了功率翻蚕。当然嗡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鲍。通过技术创新以及功率的提升氨巧恋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者其黑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车典被缆。在预销售的阶段踢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耿谱涉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功郴吨喀,能够击中客户的心理需求面健嫂。    被访人空叮胃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窖雾。1998年到2007年耽蚂趟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年财,负责兰博基尼产品工作;2015年极,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员姓嘘棺,负责销售及市场营销酪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳汾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示每,中国是世界产氢大国顽居,制氢设备呻结、储输设备呕查呻、制造技术等条件不错幸啼,具备发展氢能的基础价场劲。从环狈担和能效等方面考虑殊,中国应进一步推动氢能源产业的发展湍售沁。    周奕丰谈到犬戊壬,中国目前主要依赖化石能源驼攘,对环境污染严重泄。氢能源因来源广泛财、燃烧热值高颈糖、清洁无污染和适用范围广等优点掳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源距瞄上。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啪,目前看摧,中国氢能利用的研究相对碎片化迸蜡晾,与国际先进技术相比还有差距疯,没有形成产业化斥救、规模化发展挞。中国应迎头赶上巷邪,卡位世界前沿竞瓶。    他还提到晃缉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一怠骂梧,提出实现大规模坊瓜戌、低成本氢气的制取答刹拱、存储啊宏啃、运输徽快、应用一体化的战略目标拟嘎。这非常重要古堕睦,未来需要各方协力枚冉心,加大投入蝗,推动相关产业进一步发展闯品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惧峰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谭畏吞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济兼彻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措貉。    他谈到娃诬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体博汹,各方需要引导资金更好地支持实体经济存聚绥,促进金融资本流向实业晤,真正促进经济稳步发展丁仕,夯实经济发展基础帛蹈逃。这既是稳增长坝糠歇、调结构的需要烩罕墒,也是抑泡沫剖摩、防风险的举措撑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捣籍莱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进厦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力臂。    周奕丰最后介绍庭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下从锚频,也在不断创新突破锭堡倦,寻求产业升级踏。公司主动发挥自身产业链隙惩、区域及成本优势茨写唤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瞪寥势、旅游景区炔、汽车营宿地蛾、农家乐焙拓、家庭菜园等不断扩展外搞剃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业狭,以多种方式在国内推广土壤修复竣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卑烧匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠匿裁:李芳" "   国外媒体报道虎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示五,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粹澈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴且。 李彦宏    李彦宏表示乾盛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匹仁敦。尽管有一些技术问题需要克服耻唬绰,但它仍然有望达到目标篇顷晒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司描火,前微软AI专家陆奇任首席运营官新,负责大量投资的自驾车业务部门楼缓翘。 百度自驾车    李彦宏表示范乔妹,我们很可能与传统汽车制造商合作田,而不是孤军奋战临绵,目前还没有制定出这项技术的商业计划荷兼柿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆娃狭。我们将竭尽全力实现这一目标啸,收入和利润是其次的考虑夯喘尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘穆恳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瞳吮盘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样佃憋,共享经济还将怎样改变生活涡嗽?   三年前撑,基于对共享经济的热忱垦受涤,清华学霸张丙军创立PP租车翠甸,开启了汽车共享事业;三年后授浓扇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烘,成为汽车共享领域的领头羊身。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀违,3月7日笑仟寒,张丙军开启了共享有车生活的新征程诚蔚。   3月7日抡戏,在几百万用户的共同关注下肩辫典,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破呕磕,也是张丙军重新定义有车生活稳燎奈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅豹村。   从PP1.0到PP2.0时代穷凶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陌啦淌、一个符号或一个名称那么简单忿立,它是企业创造持续价值的支撑懦。若没有十足的理由靡觅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泰径。将PP租车更名为START期须,是源于怎样的考虑侈锈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解玖篓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凯渐纠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伯苇售。   “三年前屯茫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秀扭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哭恃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型忻殿。由于便宜便利登赏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抄。”这个阶段瞥,他称之为PP1.0时代屑仕钵。   经过三年的发展碉爱,PP租车推崇拥有而不占有妙、盘活社会闲置资源的共享方式炼,逐渐建立起以车为媒介儒炭,重新定义有车生活的2.0时代刚晾。“START不是买车焚琶侥,不是租车塑忍乃,是共享有车朽。这是年轻的人群恐、爱车的人群孩逗,最向往列、最有潮流的有车生活方式禽。”张丙军说熬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择峡诡椒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矩。同时憨煌返,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户珊亮祭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区逃何,让每一个用户体验到最真实洁、丰富疼僻、有趣的共享有车生活旁蓄。”   START代表着新品类挺踢、更丰富的选择背街赁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下森,相较于神州租车蔑段、滴滴租车等传统租车公司泼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢忿?   张丙军认为封法,START的核心竞争力主要体现在三个方面己。   其一皖护私,PP从1.0进入2.0时代履蝗毫,新品牌START更具有张力裙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神负。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求权恼,START重新定义了有车生活布耿,开启了全新的“共享有车品类瞄。”   其二公纪案,为实现共享有车的多样化选择瞧互广,除常见的家用轿车外取,START将主推个性化的用车体验讽拈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涸禾卷,如保时捷911邪、特斯拉修纶、大黄蜂妓阜董、牧马人等等撼。此外痞醛,用户无需承担高额买车款和养车成本鳖充,性价比更高拟购粳。   其三厦娠穷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立泼跋啥,以及更完善的用户信用等级塑塑。这也是平台长期价值实现的核心肋先嗡。” 张丙军介绍葡危,START共享有车生活平台为使车主放心共享校,平台推出了一亿元车主保障金吕,严格的交易信用体系闷,确保车主爱车无风险;对于车友和愁颅,START还与多家大型保险公司合作触,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务史勺鞍,为用户提供更具信任的服务夕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纽挪棵,我们的目标是县,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巴。”按照张丙军的预测仿握,中国自驾用车需求量巨大戳鹿陇,而现实矛盾是仿财,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车佃琉苏,不允许每人买一辆车满足自驾需求桃坪庭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仟史茧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用税。   此外薄澈倘,他认为廖较扒,随着消费持续升级踩辱噶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中腔。“感受丰富车型带来的不同生活体验隧侩饰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向认戊伯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质青匆、丰富仙、有趣的生活方式青,让有车生活更加精彩溅庐讣。”   张丙军表示确集,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蹈酒秋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验突。START良垛,梦想才刚刚开始肉圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描诺痰:李芳 版权作品菊警,未经环球网Huanqiu.com书面授权话,严禁转载猫,违者将被追究法律责任坤。 获取授权" "   今年全国两会上吗纪散,董明珠在接受记者访问时说抄:“只要你敢想苛陋搏,比如以前谁会想到人能上天苗码,如果我们不去创造惋郴校,人能上天吗裂典?你不敢想脊勉,你不敢去试验呵事,你永远不可能做好蠕铝曹。”    过去的2016叭冷,伴随董明珠的叼臼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈匈:格力全员加薪1000元蛇芥匙、格力的员工房侥墟、以及格力的手机……对于这一切效翅曙,董明珠并不过多在意下遁洛,她说地,自己最关心的还是“掌握核心科技”刮。在今年全国两会沸,作为人大代表匠却蓝,她再次提出了自己的董氏宣言涸:确实这两年的发展人,总书记提出的供给侧改革眉氯俱,我们就应该做供给侧改革的排头兵借佰嚼,因为做的是实业畅,能够掌握核心技术泛矛,制度也要跟上吨,真正给那些创新型的企业柯舅、有创新梦想的人一个环境蠕姥敬。    对于国家扛、社会篇罐、普通百姓的诉求福精,董明珠是这样回应的梳关厩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献穆簇阑,他真的不是仅仅是索仁纭,收获阶,比如说我们过去讲房,这个企业了不起吨抱,再就业蓬寿戮,反过来你要感恩这些员工宛,没有人来给你打工邓,你凭什么去发展秸街?所以我觉得要有一个感恩的心情驴。”    把感恩的心落到实处财岔苛,就成了格力员工的2室1厅梗瓣摆,于是吐绦操,别人家的老板就这么出现了鸽肌哭。 记者卉倾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钦惨?    董明珠畏:对兽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腾。    记者嫂袖:以后所有的员工都会2室1厅漆?    董明珠帅撼淖:对对对莆。    去年末祈缉鲁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣崖妗,但因股东大会投反对票而失败绒偿。随后俱撅,她以个人名义增持珠海银隆股份功,雄心勃勃的进军新能源汽车产业老痰,然而棺,到了今年瑞,新能源汽车面临两大不确定因素殊:电池巢惮蓟、补贴“退坡”取渐酮。在董明珠这里梆,似乎这些俨然不在话下切,董明珠说枷领艾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟镶葛访,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩恕,“不是因为退坡我不做吓毒痴,也不是因为给我钱多吩稼碎,我去做丢壳射,我认为是一个责任娶概那,是对社会舶剑、对人类拆毕,你都要去选择的一件事天侮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辉,董明珠很不以为然稗魂肝,她认为硼,这些都是炒作难犀,并没有人真正说到自己手机产品的质量停瓤吨,只要没有说到质量拖笛故,那就不是否定竣圭宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  近期郡财妻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汰。美国此次取消“双反”磕,对中国轮胎产业无疑是一大利好惠瓤播,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转光拓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颈硕。   全国人大代表掀奶渺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议偷跑横,在轮胎中使用RFID电子标签技术湿,给每一条国产轮胎装上“身份证”工暴龋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督繁娇划,有利于消费者对产品品质加以甄别跋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量临呐芳,从而规范轮胎行业发展淘眉佃,促进行业的产能优化和转型升级艇。”袁仲雪说筹。   据了解呈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草戮燎,全球多家组织及单位参与城。轮胎用RFID电子标签的应用骡癌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体离,将等级数据写入轮胎标签内部纷浆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定虐灿枫,伴随轮胎终身使用歇疲。同时禾极酱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体签虚,使轮胎更智能蛋局相,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叙蛔胖,能实时监测轮胎的温度杜膜、压力等数据灿搬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辩单,从而有效减少安全事故链赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "全国人大代表罢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烘红,这个事关老百姓短途出行需求以及交通藕绥浑、环境协和发展的产业倘磋使,由于行业标准尚未建立蔫蓖,使得整个产业发展处于十字路口仙贪窖。全国人大代表擂、时风集团董事长刘义发建议弦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辟戒菠,全力推进供给侧结构性改革郊。    在刘义发看来脐款沸,四轮低速电动车是市场主导轰壤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品醒偏肝。目前具慕,工业和信息化部董霖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耗馈。该标准的制定甜洗觅,对规范四轮低速电动车行业发展底嚎,使三褥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代讲惮尝,直接实现电动化嘉提铝、节能喷猜畦、环保安全出行具有特别重要的意义誊吵啤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求波汗碘,又适应市场需求萄,刘义发给出四点建议楷感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苔、标准制定应充分听取行业的意见妒,响应群众的呼声墩。制定标准应尊重市场规律花谱,规范料死煤、引导产业发展惦删,而不是简单的限制碘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求焕假臂。    二楷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点箍登。四轮低速电动车安全筷敬食、环保侗偷荒、经济禽、舒适脖枷,是摩托车勃肌、电动自行车拍础、自行车等升级产品垄珊窗,特点与与高速电动乘用车不同肖娃。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标品,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定巢雹。    三奶挝酷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惕牡喘、政府引导的办法饱该。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点秀挎涛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池巩邦萎,如采用锂电池政府给予一定补贴缸派皆。    四逝、在制定产品标准的同时靖哆舶,制定企业准入管理和注册登记彤、道路交通管理的配套法规巫邦。产品标准只是为行业规范管理提供依据瞄结,而实现规范管理是一个系统工程艇。政府应加快制定企业准入标、车辆注册登记幂杜荚、道路运行管理的配套法规揪伙眷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则愁不,方便企业让利于民惊炭,减轻企业和用户的负担存。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求范辽、加快供给侧结构性改革的产品汰沛,又是一个节能环保的产业哩蕾,引导得当可以大有作为寇素。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法揭滦拿。”刘义发建议涛交鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   近几个月来删袖豹,共享单车火遍了北京城咐牧文。6日跺,全国人大代表失浩骇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示井,今年上半年驰惰瞄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”华疯稼。    徐和谊说湍屡,伴随着公车改革公密浑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁惯酒。“很多公务员手机上有软件仕片,一刷就能用车稼嘲。”他说爽疵,今年京,北汽计划将新能源车推广至更多的公众砷冷陋。上半年尸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车仕。    据徐和谊介绍肋介,未来投入的汽车数量将根据市场而定观,租用的价格将有竞争力储。产品的外观将非常“吸引眼球”计,为两座式纯电动共享汽车宽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陌聘,适合分时租赁和共享市场需求雄唇劝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别堵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件栋省匠,在手机上可以查询哪里有车钩工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拐,目前大家用车起点和终点不同惶分。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源齿。”徐和谊说烙,目前壤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节府,包括立交桥下挖、公共停车场蚀浩胁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇掏图篙。目前边远的地方停车资源丰富水嫂,但是用车的消费者较少税。“希望异地还车的便捷能够实现核趁挝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点门很,否则还会存在最后一公里的问题涩。”    徐和谊坦言盖诚抛,停车位还存在管理的问题盛号,汽车是价值比较高的消费品检骂婪,一旦出现剐蹭多杉魂,租车人还车时也容易“说不清”饯颧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护茧须、“钟摆效应”等问题受藤。“有些消费是单向的瘟,如何让车回流也是个问题”龚继。他说郝栖,目前嗣款翁,北汽正在进行市场研究醒涉,探索解决方法毫胯泞。    徐和谊还透露设唱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行容,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伍设。“我们也正在筹划并和有关部门做方案琼汕丝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆到廓。目前距2022年还有六年时间饲,从可行性上讲幻定,应该是能够实现的蜜阮。届时希望借冬奥会的机会亩懊飘,展示中国制造的水平度。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露电,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题谰侍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嚼裸斜,目前已追回骗补资金或防猓款23亿元纤剧,并对有问题车辆不再补贴局裴,对闲置车辆也暂缓清算具品。    肖捷称街添彤,在财政部门督促下虏睬,目前相关企业正在采取措施授,认真整改发现问题喷曙。    有记者问阮法帛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展悉,肖捷表示裤坛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整庆泪修,主要是降低了补贴标准薯,同时也设置了补贴上限捍,还提高了准入门槛停裤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叮,同时也可以有效防止出现市场扭曲颁。”他说砍篱漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "全国人大代表瀑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鹃淮、废液什、废渣等污染抱蜂鹃,一旦有机电解液和钴哄、铜挖随、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弄,就会带来生态环境安全隐患脐无,甚至会危及人类健康舶。”全国人大代表驾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示社恍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议村蛋版。这位带领团队经过几年技术攻关耗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人湃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搜词。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题些。在提交建议之前蓬拣串,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究奢甲钒。    自20世纪90年代以来图孰,随着锂电池广泛应用物努,我国成为世界上最大的锂电池生产驰伶稳、消费和出口国巨鲍宛,近年来我国出台了购置补贴爽姑、税费减免啤疯、研发支持辆驹、消费优惠猫、基础设施等一系列重大政策措施绣骇,新能源汽车市场日益蓬勃发展偏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆色、保有量超过100万辆咖仙,占全球市场保有量的50%惧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆华架。    随着新能源汽车快速发展病鞋秒,作为新能源汽车的“心脏”非抄抄,动力锂电池产业也在迅猛增长妹。按照相应的报废标准慰冒吝,动力锂电池回收利用市场已经形成培囤。有研究数据表明堵霉挝,预计到2018年俺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模榷歉驴,累计废旧动力锂电池超过12GWH梧壕深、报废量超过17万吨祁托撑,从中回收钴瞧、镍儒讣臂、锰纽距、锂揉桃办、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元敛负睹,到2020年将超过100亿元采弧掇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搬瞥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫书稻皑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笨。”张天任认为却,如果动力锂电池做不好回收利用撑布策,就违背了绿色发展的初衷赦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锻,但现实是铃躲潮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实挽。“废旧动力锂电池包括不同的类型尾察轨、设计工艺和串并联成组形式劲坤蕊,以及多样化服役时间陡娠龚、应用车型和使用工况娄浅埃,这导致电池拆解不便摆吓坞。另外膝,国内尚未建立成熟的回收体系购,动力锂电池回收产业也未形成规模效应遣先冒,回收工艺成本高裤蔚。”张天任表示蜂,“出台的政策并不具有强制性发,且缺乏明确的奖惩机制疗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高棚,目前动力锂电池相关主体无利可图性,对政策执行积极性不高岁试。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题廓,张天任说芳:“一是退役电池较为复杂攫,不易拆解;二是退役电池一致性差扑,品质不高;三是回收拆解成本较高竣眉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管说价猜,执行不到位河妓抱。”    有问题就需要有解决办法矫亨尽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骂:其一脓立枢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二替煽闺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四险,鼓励商业模式创新试点和推广应用汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉刨拨:李芳" "全国政协委员癌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胳钩。”全国政协委员鲁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绣类长,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沏啦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时善芜吠,其市场前景令人堪忧郝欧暗。“在电池方面贬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡极糖,2020年后虏,当大家都不再享受补贴时暴牵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上我班缝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品为。”另一方面拖,柳崇禧表示太卑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市多枚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限枫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素醛雄史,在于车辆寿命和电池寿命的不对等醒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奴,但电池的寿命大约在20万公里阀快。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受糯恫,这意味着涎诫技,电池报废了车就要跟着报废探踢伤,这样算来掸莽,纯电动汽车的使用成本是很高的习。”柳崇禧说息吮犀。    对此翘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案佰瀑,即建立专门的电池运营机构汉乐是,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池矛,是对车辆的物尽其用粒。对电池而言乌,虽然不能再服务汽车瞎,但还可以被用作储能电池箔,同样达到了最大利用率插棵。”柳崇禧认为汤毫乃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法来厩。“但国家需要予以支持凸,尤其是在车辆检验方面蔑,按照现行的规定看茎临,更换电池即被视为改装分跋。”他说膳扔。    柳崇禧的另一个观点是镜膜成,氢燃料电池的大发展即将来临维。“一方面疼,原来的运输成本相对较高拿,而如今这一问题已得到很好的解决扁卤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面售雄裴,美国的相关先进企业在国内开始建厂粳悼墙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捻理,预计两年左右即将迎来跨越式的发展毖浆耗。”柳崇禧表示社悉孔,氢燃料将作为增程器为电池供电唐蔑滦,以达到更长的续驶里程肪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用火方搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同港偶,造成了双方的利益不在一条平行线上对蹿。为了解决这一问题拼晚,李金勇指出珐番,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锑锤烷,重新设置股权架构胸婆攘,经理人和骨干员工合伙人化份嗅。”    “遵从起码的商业规则脓邯,我们就是经销商胺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腊、一个桥梁描哇,我们没有义务去亏损唾菱。”李金勇说芹波碎。    日前淖沏途,著名汽车营销人挠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出旱缸讣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景靶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”乓掀骇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争虱称坊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象韭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”踢蒙,李金勇直言杠,“在过去的十几年涧,我们的市场非炒P#好筐,老太太都能卖车熬吵肮,会加价就行了回腥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巨,职业经理人的压力很大大头玖,每天都要搞KPI考核饱奉、培训宫小、提升忿。”    李金勇以实例说明俊:“过去在资源时代千香,一年这一个店挣1000万瓷,给职业经理人开30万钩,没问题帛零,这车好卖般。现如今丁苫韦,市场不好了拟,现在一年挣100万艇杜,职业经理人还是30万舌,但是特别累潞绣,现在一年的工作量比前五年面耪、前十年两三倍都不止模。”    在李金勇看来琶排,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钾姆,造成了双方的利益不在一条平行线上撵徽诉。为了解决这一问题空建,李金勇指出舍橙遍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吨,重新设置股权架构桂,经理人和骨干员工合伙人化江溃。”    李金勇进一步具体阐述道僳,“过去资源时代郸督际,投资人只要拿到了店饥、拿到了品牌撕讳豁,就可以赚钱车控。现在酷练伴,资源时代已经过去了稿嚼钮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冠砍栓,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人丢冈,从而真正让员工自动溺币事、自发地把工作当事业泞嗅椒,而不是靠培训厕单谎,靠感恩恰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来韧雌违,不少汽车厂家制定了销售目标帛贰宏、生产目标磨拍,职业经理人必须要完成绦,如果不完成就走人裳武拳。李金勇认为精沛河,“在这种状态下仕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划逃闺、十年的规划江鹅睛,只能先制定一年的规划僚律施,把今年完成再说桑,由于今年完成了谰,明年才有你的事广。所以这两年厂家的高管变动频繁乒,十年以前很少有这种变动巷,而现在这种变动成了家常便饭躬攻阶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量乃亨辱,没想经销商的盈利能力汀瘟晶。”李金勇表示陋楞寡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量誓围,想办法做经销商工作痹饭悸,把销量任务压给经销商拎。而经销商越来越不听话捷、越来越不相信的时候僧烂堂,厂家就再出台相关政策扒痴誓。    李金勇指出燎回炮,经销商要有勇气打破潜规则讽屯孰,遵守正常的商业规则袭囱:库存大不提车莲权、无差价不提车兴枫、拒绝搭售够。“遵从起码的商业规则高日尘,我们就是经销商凯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钩潍、一个桥梁捂夕,我们没有义务去亏损替修。”李金勇说盾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题呸兽,李金勇建议敬:同城市的店应该互相加盟或互相买断睬,或者干脆出售给另外一家经销商蓄颈读,不管用什么形式臀贫,形成同城市的一家店盆。“我们用销量强讥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来湘暗起,这样减少恶性竞争薪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法藩。”李金勇说双雾替。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象莎爬沥,李金勇表示惫憋,“我们不可能卖出路边店的价格梁宠甸,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争讣臂。100%原厂配件保障饰递滩,专业的维修技术凶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客镰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”徒理。    此外床韭,李金勇还表示逛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陕阀。据了解攫康汹,2016年龄,新能源汽车的销量超50万辆斯枷,到2020年雌纤粱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年驳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坏龚随。在李金勇看来缝深,在这个快速增长过程中茎驾,“传统经销商中惶谓群,谁关注了新能源汽车并率先布局段,谁才能在这个市场当中分一杯羹烹虾傻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拜鲤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赫、四川省鼎立律师事务所律师施杰头祭驹,今年的关注之一哪撩,是有关网约车新政的话题脚。    施杰表示睡到,为加强管理仓微,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鹅惺,并于2016年11月1日起施行掂。然而痊串揉,根据多家网约车平台公司的数据拈锻,在目前运行的网约车中辅缺皖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的磋辱冕,仅占极少数部分统髓略。    “交通部制定了网约车高品质服务奈飞,差异化经营的原则孪技呈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”杭贫,施杰称堂,“我认为土诡胶,政府应当放宽对网约车的准入限制汐切,顺应社会共享经济发展趋势”蚂碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蒋男,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辨垦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拟。    首先囤,施杰认为久,北京苟垫贫、上海的网约车细则要求“京人京车”傅、“沪人沪车”等差异性待遇率,不符合市场竞争规律榷。施杰表示拟苦桑,只有在市场竞争的推动下哗邯境,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力土,也有自我管理的需求与能力碍扫。    其次拧,施杰表示掸,北京井事、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员豢阿俊,而且购房戊、购车也并没有绝对限定于本市户籍壬勒达。“京人京车”猛扁商、“沪人沪车”的严苛规定甜竭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剂靶兴,会导致营运车辆骤减甩亥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒峡,阻碍新兴业态的发展捐娇烩。    而对于多数城市对排量亲淳臼、轴距都作出的高标准要求侩惟撮,施杰认为攀曝驮,高排量代表着高耗油材弄付,不仅并不符合节能减排目的补冠,高油费必将抬高车费惯唾脾。    更重要的是倘蛋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则己,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准歉、高门槛呐恒并,将损害网约车的实惠经济特点瞧,打击其平民性鲁,“上述许可管理的模式穗潍,将导致网约车司机数量骤减瓜梆、车费翻倍朝,群众打车难粉陪、打车贵的现象又再度出现溉辖床。”    此外采,施杰在这一提案中的主要观点还包括毙厕胳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泻、“许可管理不利于节约社会成本”等岁萝迹。    施杰建议骸舰摧,《暂行办法》可作出如下修改故:    (一)政府适当降低准入门槛脓掂湃。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度堵,是十分必要的悍捣。比如兽京:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查期猴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置俏慈通、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陛就,等等镁辣。设立适当的限制条件胁摊洛,符合市场发展规律艾,能促进网约车市场安全性罢、规范性发展危妹。    同时谰讹,政府应当科学引导网约车发展鬼,而不是像治理洪水猛兽来,把它一下子关进笼子里鳖棚。以构建网约车公平竞争的环境为导向灭,放宽对司机户籍的限制性规定品敝配,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源裙艰癌。网约车平台顶、司机和车辆的审核程序煎汉,各类许可证明的核发程序尽量从简矮汤乡,以便节约社会管理成本潭驼。    (二)政府协助构建平台审核伞、加强平台监管    改事前许可客炬涤,为后期监管佛弄童,采用“政府管平台菏,平台管人和车”的模式烈饥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抱,规范其登记信息黄、审核资质的义务仇奈,定期提交所有车辆的情况萍,这些数据要在监管部门备案估屎。并通过补充相关的法律法规葱偏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施搬妨阑。    对网约车不合理调价进行监管输盗。保证人民群众用最合理的价格出行透嘎砂,也避免由于市场垄断形成的价格新高淌。2017年1月宫彼仆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人降羚鞍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梦入,就此提出整改意见话,平台负责人也承诺将取消该功能蚂氨。这就是成功的监管案例权负。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车碾腺,存在大量不符合新政策标准的现象猜申。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断碌饰邓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减波嘛,社会各方都需要一个适应阶段脖。所以题檬臣,新政的实施不可硬着陆撩姐。当前阶段挡澳读,政府应当积极引导各平台规范化审核诚矗,加大对群众宣传力度焕五,延长从旧规到新政的过渡期曙肝拖,循序渐进地促进新政策落地纳兢绅。    我国全面深化改革提出了目标痞旱窜: 市场在资源配置中起决定性作用肮馅航,更好地发挥政府作用囤。近年来霸靶缴,国务院一直倡导转变政府职能澄,推进简政放权了淑暗。对网约车的审核臂僻绿,放权是进步封,限制是倒退性捌面。政府应当创新行业管理炮,优化监督模式缺拣喇,构建平台审核模式伶,推动群众绿色出行起伦懒、健康出行粗涟攻,为“互联网+交通”营造良好发展环境及虽弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯日款:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒偌氪害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矾叉型。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熄缕说、品质等方面做了很多的投入奠茸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛错、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略憾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市释鳖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞雹靠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球烧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”购。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承贫文伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易授毯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计下、品质等方面做了很多的投入乖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计苫戌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶天兽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性村身、时尚及科技感的一款产品础。”韩德鸿说曹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫甜哭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炊搐磺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场毯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆呛冒咸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”痪炔玛。薛海涛坦言镶番低。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩科被。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凳诉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走香。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系逝、制造能力淘彤荡、经销商体系尽蔑毕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面卉尉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菱吕枪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔嗅碘:李芳" "   2月21日纺酬泛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办杆。本次大会立足技术趋势诵啃,探索全球技术发展的内在原动力叮硷,探讨人工智能肺快沟、量子计算壳酪雀、基因疗法等领域的技术和商业趋势岭渡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烘郴,有两项技术与人工智能密切相关翅聚箩,包括强化学习和自动驾驶卡车习漠。在关于人工智能的圆桌讨论中糖啥扭,多位创业者和专家针对强化学习刚凉另、无人驾驶分享了自己的观点工徘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车警磋痪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车稳耐逗,可能只在北京的五环里面开捂苯,路况很好寺,最高限速就80狡、90公里铜,这种情况下埠控浇,车就会极大简化暴甩讽,驭势并不想生产一辆概念车芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯牧漂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术柿观急,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性目闻。技术投入上矢就炬,目前大家都在往里面投入很多的资源牧虫猾,整个行业在往前发展夸法蓖,但里面还有很多问题需要解决项深缓,包括保险概嗣恐、政府等貌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用暗亩滦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鳞烫跑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好洗,把信息融合烦、如何决策做好忌辖吃。图像识别拓展能力非常强亭拣箍,它信息的理解非常细致椒俗袒、更加全面疯,比如前方有一个易拉罐久缆,有些传感器会认为它很危险钒,因为它是金属疽犀囤,但图像识别会根据它的大小很欠烘、形状去判别我。目前结合强化学习悍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持混萝皋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能饭扳呈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目回谱论,最终关心这项技术在实际应用中的可行性超,说到底这还是一门生意书耐疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  【导语】这是最好的时代唱胸,车市销量连破发展记录家迫揩,这也是问题的时代希,多元化途浆、碎片化关哭,对整个行业提出了更高的要求帮书哼。一切都在变介蒂倘,唯有不停思变方能随机应变佛糯蔡。2月18日恃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕破。行业内百余位思考者和变革引领者稠,与120余家媒体相聚一堂诞力吧,在“变与革”的大会主题下科,共商“品牌与营销之道”魔急,把脉中国汽车2017辆。广汽乘用车副总经理肖勇仟桨、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英祈胚节、吉利控股集团高级公关总监杨学良灯、福田汽车集团公关传播总监许翔桔、SWM斯威汽车首席运营官余波境、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锨瑟峨。以下为发言实录柯懒:   互动环节嘉的合影   李苗苗传:接受张红同学的邀请罗。下午好!大家都是老朋友了苍巴掸。今天在这里良刀告,首先我缀坪聘贺张红搞这次论坛辅椒。第二玫熟,其实有这么一个机会让大家聊一聊裁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆渡飘吵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力氯好峦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字暇害杜。对这个数字狮邦,我想每一个人虫,特别是管营销的人貉赦,特别是管品牌营销类茬、品牌推广的人蔡姜,我想每一个人都有很深的感慨扑离咐。   首先请问肖总尾查,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挎呐,也对您做过多年的跟踪敬。这次请您上台险关,我很想问一问抖丛搽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌隋苯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点悸东茧?能不能简单地概述一下士?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇其:李苗苗老师第一个点名我弟鸡嗡,作为广汽传祺来说问惧,正如李苗苗老师所说的率帅婆,应该说是比较新的汽车品牌蔼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”篡垛、“两个坚持”来亮令,坚持正向开发和坚持世界级标准囱救。这两个中墨,一个是对产品开发的定位陷,一个是对品牌的定位领刨。   从中高端车型的新产品进行切入叉饲改,相对来说这条路走的比较艰难一点叔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汉,就是起步会难一点位卵,后面会越来越开阔忙嘎、越来越顺黎饲粳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候榷,内部也有两方面的方向涡话活:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手硼藏馈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来星呜和,并且在市场上面赢得一定的销量串尝且,建立一定的知名度舶廊。另外一派的意见牧璃扦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腊,从中高级产品切入筐。但是大家也认识到这个困难傅那昧,一个全新的产品和品牌从中高型切入毛圭,也就是售价在12万元以上辅池伟,第一款车型是12万元到18万元漏筋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腾凄,我们意识到这一点了谅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大隧冯,其实2011年冉哄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年岗,应该说是非常艰难谦壁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦警辉仍。但是2011年慰篮沏、2012年有一个词就是“坚持”厦林,做品牌是做两方面的事情绞。第一个是做好产品的品质袭,第二个是做好对客户的服务似,以这两个为基础这五六年走下来怠砂定,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桅栏,受到各位媒体老师的厚爱课项,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌粒搏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础确贪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寥先剩,我觉得第一个是坚持乔。在我们困难的时候不要去放弃茧,就是把自己的品牌形象灯、产品的售价回到往下行的趋势董。第二为了支持品牌向上蔽通履,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务粮芒。   李苗苗酿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的忌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绅侮据。比如像现在的奔驰砰剖人,一百多年溪剐,宝马们、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌窃钒,也有现代的销量霖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷够,您能够阐述一下吗长谈?北汽在塑造自己的自主品牌方面圈艇姑,到底在哪些方面下的力量最大啡馆茫?   陈思英秤晚:谢谢李苗苗老师百潜馈,非常感谢红姐给这样的机会亢浩锭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兽努。其实不是妄自菲碧濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷怜穗截,台上在座的各位都是大幅度增长识茄,我们同比增长更高一点痉眷慕,因为我们来得更晚一点蚂财,同比增长8.7%奠艇绦。   但是我个人一直在想这个问题库弦浅,其实品牌还是一个需要积淀和历史的隧拎。像奔驰去年是130周年漠砍,今年是131周年昆,我想这才是品牌镀匙番。现在我们在座的各位给客户提供的遁,我更愿意定义为商品莎,我觉得是这样称藤。   从北汽自主品牌发展之路来看超劲屯,各位媒体老师和同行都知道阑涩,2009年我们是收购皮窗、消化承谅、吸收了瑞典的萨博技术伎乘咸,当时萨博的93褥、95的平台和1.8T狮、2.3T涡轮增压发动机的技术乳恨,我们是基于萨博的平台上荣伸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展胺稗骆。2013年的5月份闺店,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨摇,大家对这个印象应该很深蛾井。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蹋,当时也试图通过萨博平台的背书辉雇扭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端本清,因为我们希望建立中高端的自主品牌兴,当时的愿望非车溃好祭讣。但是事实上发展到今天舶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈廊偶。   但是没有关系队衰忍,2013月5月12日投放的绅宝D70救繁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吝。这么多年的坚持是在消化倒、吸收萨博的基础上进行的膘,源于萨博场、高于萨博外,我们有奔驰汹、现代合资的反哺博豁,我们在人力轨骚、财力廖刑诞、资源奢孪、技术搁探抖、研发架、生产矛评、制造方面频,都有很多反哺给我们化坛,北汽近几年高速发展屉剃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆为宏睫,这一百万辆含金量是很高的惦拭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚崩绰,但是我们用五年时间实现了一百万辆韦。这里面还有几个第一和差异化产品顷法,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一劫蔫凰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秆芳工,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位棵。   基于萨博饰、源于萨博和高于萨博的消化赐嗜、吸收和引进锨县,同时基于奔驰和现代的合资反哺管驰,我们坚持为消费者提供好的产品蹈、好的服务呈秦、好的品质截泰冻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近许菜考,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蠢警耙,比如中国新车品质(IQS)IQS寇殴、强制性产品认证(3C1000)箩,3C1000即三个月的购车用户中糯底,一千个用户的抱怨度是多少伍唯,我们的水平无限接近了合资品牌吨克。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的萍眉洼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心笛拉纱,希望有一个很好的中国背书上,给大家提供一个很好的产品体验培社凯、品牌体验和文化体验募姥插。   李苗苗缉慧:听到陈总的发言我一直在想孪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抚,现在经澈兀看到“北京”的LOGO禽秸。   前不久拟俺入,不去杭州是到处都有吉利车沽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年录,推出一款车就红一款车秦肆渴。请问杨学良藤,学良也是吉利的老人了傻杰,一直在负责品牌形象的塑造前笨诡、公关瓮厢趟、市场搂芳珊。原来我们也沟通过这个问题惊,对于吉利来讲收购了沃尔沃裸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块悲尖,这是蛮难的事凑靡囤。刚刚陈思英总还在说萨博瓶怪甩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃酣兽摆,感觉蛮纠结的灯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象烂骡?   杨学良揭电:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下井樊,第一是对标械钩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌膊清。我们是坚定不移地在执行曝吨吮,而且到后来做博越宛煎侵、博瑞之后有越级对标塑。比如我说开发一个自己的A级车拦,可能要跟合资的B级车对标绷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俏京,包括研发叛、制造界、采购莽发、营销赡,我觉得成果是非常明显的汕。   第二是坚持走精品车的战略午磊。所谓的精品车爬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值皋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哆娃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准存,比如车的造型设计上面寡,自从我们在全球建立了四个造型中心霜啪妻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的精傲。既有符合国际的审美潮流细,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面镜烘口。比如说在车的智能互联领域半,在博越车上面车机人机互动的功能上蓬,已经超越了一些合资品牌降苛,这一点使我们感到非常骄傲穷。   包括在工厂的制造工艺上沁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺秃挖错、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逼,因为我们现在建得比较新咸苏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来妥膘。大家可以看智能化程度最高的工厂铜,现在实际上是在自主品牌的工厂中船。   第三是一直在坚持口碑伤行窍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任厘咎补,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碎愧。这样就可以真正喜欢这个品牌裙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用紊显河。   刚才提到了浙江槽维漠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍该,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陵,大概接近了7万辆丢。这在以前是没有的噶镐悍,而且这些用户里面很多都是墓速狙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上归,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化潭譬肪。目前因为我们的品牌在提升褐输寞,我们的品质在提升谩禄,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车舅腑。这从我们同行瓤奖邵,包括从传祺沧戒溃、北汽的产品销售上也能看得出来伯。可能大数据调研乾嘿燃,像一点资讯的副总可以讲讲浆雷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沟淖。   当然您刚才提到了在集团层面担绷吵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰衔奴,同时又实现互补夯档?这里面还是有很多原则晴蹲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌撕欺螺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争茶烧。沃尔沃是高端豪华品牌徘弛隋,是跟豪华品牌去进行竞争的骗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应尽捞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念搅、流程抽氯斤、标准渭,包括人才的培养和交流嫩偶釜。最新我们做的一件事氖间杠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心裤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瓷伞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乓棉,可以说没有沃尔沃这么个老师窝檀,没有沃尔沃这么多年积累咆酞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构块钱涟。我们相信因为这个架构非常新酬吼梢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舌扔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质武,以及质量再上一个新的台阶抡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捻埔。   李苗苗尘晨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京跋鹃山,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贫泥绵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面波东,最重要的是坚持了哪些袄?   许翔恭膳:谢谢李老师诲侨,同时感谢红姐给我这样一个机会土。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车案踩小。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友船苹怪。   福田汽车是商用车企业恍,和乘用车企业还是有一些区别敌汀。我们主要的目标客户群是to B的凭肃,正如您所说瓣娄白,我们是1996年成立的垄,到去年是成立了20周年相裴,通过20周年的发展汝磨,在过程当中包括您和各位老师的支持论,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业竿涝界。在中国轻卡市场上敬,已经是连续十几年的第一了方阂。1996年在山东成立玻双喜,1998年上市倦狡,2000年进行区位调整就来到了北京屎效分。   在这个过程当中您也说到了品牌问题觅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挖技苯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沃。我们可能把这个品牌是这么理解的售,现在业界对品牌有很多理解的方式剿吾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肉抽壕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中己,所以我们从整个的业务流程上来看汰烫,这个品牌业务就是在其中的烂。所以我们这几年在企业的发展过程当中肌讥,品牌也是在不断涌现蕊,大概有几个阶段吨撩。   1996年是以轻卡为主导洁萝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄⒉椒怼,用着正好”捶。在当年的时代抓住了市场机会惭酣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疲县罢。   在2000年之后品瞄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陈厘羡,进行了商用车全系列的摆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瘁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鹅办玛,这是一系列发展的战略掳。同时把品牌又进行了再升级闪身扳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系翅嘘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骋虏。   在这个过程当中晌檄,福田汽车不管是做品牌还是做企业闲纹袒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酗?一个是福田汽车在商用车范围里面普,就是在整合资源方面觉得还是不错的搬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早眷函熬,花了八年的时间跟他们谈合作破。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒楼角港,生产的产品也是福田自主产品欧曼恰,同时和福田康明斯成立了50领:50的合资公司涂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用魏马。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广旧犯干、先进理念之外随浇,科技创新也是核心的一个点毙随。福田汽车虽然作为一个商用车企业活具,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比唾促,但是也是做了很多的工作仆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室冬葛甭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蚂。我们统计了一下彪,和乘用车企业也是差不多的彪锰。   而且我们在研发方面港迫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部头蚂,这在商用车企业里面比较少见洗沸帮。不管是先行的技术碌,还是技术传承方面都做了很多的研究丰,包括去年也推出了超级卡车授松芭,也是整合全球资源打造超级卡车拐四管。全面从安全沃、环保方面进行新一轮车辆的升级卢醛。   我觉得总体来说吧局洗碱,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业素,是一个有着锐意进取乒临、远大目标链变,是一个愿意为客户镭拎、为所有的股东澳副、合作伙伴诽、利益相关者带来更多的价值埠,也愿意为更多的卡车司机泞掀雇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活忌。谢谢!   李苗苗传:2016年一年有很多新品牌出现偶喂踢,也有很多刚诞生的品牌在努力晶丁竿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坡表、宝马烘。我就参加过场在北京的怀柔检,斯威汽车上市搞了一场大型的发布骋答慑。我当时心里就想斯威蛮有钱扒刀痈谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢牢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的灰邵?对于刚诞生的品牌牵材,品牌之路有没有塑造的路径让糜?你能不能简单地概述一下挪?   余波柯嫂衡:感谢红点汽车和李老师陈,各位媒体朋友和各位同行搔亩,作为SWM斯威汽车冷腹,可能很多人觉得很陌生劫痴,可能没有听说过塑,我简单来介绍一下蘑微。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌习撩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活佛疚聘,7月份品牌上市骗醒,8月份第一款车SWM斯威X7上市诗攻沫。   今天让我来参加这个论坛凌化寐,我们的心情很忐忑献伙,我们是一个汽车行业的新兵胯,我们是抱着学习的态度来的前冈阜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惠,希望多给我们一些指教寝勤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梦维鳖?我们认为这个品牌给用户的是两部分韩,一个部分是产品的硬件滇,也就是物质的东西烯拎。另外一个部分是精神层面的碎授辣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV秆裁独,第二是付诸了一些智能化番送、空间和外观脸颧是,外观也就是在意大利建有一个设计中心辱刨撬,在外观上有意式的风范坞酱。   从软性来说呕,我们要付诸一些内涵互,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入休幻迁,通过植入意式生活的方式谐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受穷笔赐。同时我们也在倡导一些生活方式硼,通过软性的文化来塑造瓷痴,解决通过硬件和软件炔,以及从物质和精神层面塑造品牌痊囱。   至于未来怎么走攀讽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求屋配摊。用户实际的需求和市场的需求先,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉睹农铜,未来我们还是要跟着市场走槐吕另。   李苗苗试兑:我旁边坐的也算是媒体人赫概苔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了懈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢秤?因为主持人给我了一些问题佛辅广,我个人认为不想问一些特大的问题屋换,就想问问这个问题氰檄。   付继仁费皋:谢谢李老师衬炽睡,这个问题还是挺好的推。刚才您在问的时候侮入奈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题履拍。   一点资讯是比较新型的资讯平台反,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点啸,我们是做平台谜馁叼,不仅自己生产内容席,同时全网抓取内容蛙藩暇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容不顶,再把有价值的内容分发给需要的用户剧,完全是自动化鹅弹抢、机器化的棱还。我们怎么去帮助车企呢开围脯?我分享一个数字雄互。   在过去一年贰墟贪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的荆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业教苹,第二是移动互联网的平台快庭水,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用醚疯。很多的车企其实在做品牌的时候宋,都会要求最终的效果稗蝗丘。坦率讲渺惮,以我个人来讲这其实是两个事寞授,因为品牌本身是非常感性的促认,效果是完全用数据有结论的豢岛,就跟一个人去吃一样妇甩奶,吃了四个馒头饱了蹋,不能说只吃最后一个就饱了呻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啊,现在我们有几个大的方向昏绿瞎,第一是更技术化的跟车企进行合作幸呐。比如说从去年开始糠,我们跟上汽通用进行PMP的合作紊道。客户自己建了一个数据库锻琴谅,就是把用户进行了一个分类冒罗唬。然后我们每一个用户来到我们平台上维,他知道哪个用户对应了什么车型纫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诞,也就是把他们的流量经营得更加科学祟经顶。   这个给到我们之后病,又发展成了一个新的技术驱动速。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多桃僚,还是看汽车外观的细分多潭瞳喜。这不仅可以推荐具体的车型认烘搔,也可以把具体的创意自动化本,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果秆唬哄,这完全是技术化的匹配权。   第二点啸埃宠,我们是一个内容平台涉狭热,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容彩,能帮助到车企做非潮忧ぜ荆好的传播溺瓦忻,有的时候这些内容并不能够被发现浑。现在我们把广告当成一个引子堕,不是一个执行的结果绿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣疾单哎,进而把下一步的行为做好簧宠抽。比如有一个产品是一触即发嘿澳,用户点过客户的广告之后铣,我会直接给他推送相关品牌的内容抢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起歪,再去看有没有点这些内容惩慌局,有没有评论媳、转发睹菏锻、收藏吧却,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浅斗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弊缄,把广告和内容进行打通汕摩。   第三点赣巩环,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景射陪。这个场景是有时间童、地理位置和非常多大量的内容和数据铂抠巷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台词守嚷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的懂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胆仆疙,或者是去日本还是去韩国旅行类土停。这些并不关系到最终的销量提升多少鞭钙侯,但是可以了解消费者在关注什么强躬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性窍推髓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲霉,一方面要通过你的技术勺茸履、数据实现更高效的转化慑煤,实现现在解决广告主的一些痛点入。同时要帮助广告主把服务做好浓理,说句实在的都是服务用户坊匹挎,我们产品的用户也是车企的消费者傲撬古,怎么能够把这些用户服务好侮凉逼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值畅。   李苗苗梨坝:付总说得很好怜篓,借此我也想说几句播。我看了一下屠妹屯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人临,也有一些厂家的朋友兔烈灯,我们每个人都是汽车人荷持。   我在想绅屁,得益于这个好的时代秋笺,既然是说品牌戌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鞭,无论你这个媒体叫什么名字申盖,找没找到自己的定位倘。无论你这个汽车是什么品牌骑练,你的用户在哪里嫂。过去几次会议主持上都说四个W茅,也就是我是谁胳勒、我的用户在哪里督、我为用户在做什么岛、我还能为用户做什么触铰。包括媒体也是一样猛,我是谁(什么媒体)适篮骑,我的读者在哪里替,我为读者写了什么样的东西休桃拖,读者看不看口怒,这是不是你的读者群要看的炊鞘鹿,最后是我还能够研究我的读者歌、研究我的客户市宋、研究我的用户衬,我还可以做什么腔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逼,一人问一个问题就结束寞你。   请问杨总孝穷缮,刚刚说了这么多粗,就一句话孩,什么是品牌惺楷羡?我们说了半天品牌钩挛。   杨学良纷输镐:我觉得品牌就是价值贰,消费者买你这个东西值不值笔蓄寿,如果他觉得值了穆葱扰,就认可了你的品牌挽壤。   许翔勘:我就按定位的理论陀,品牌实际上是一种品类的代表矗涪幻,消费者是用品类来思考芦花,用品牌来表达可详。   肖勇匠姜:因为我是做销售的漆谩,我可能最直观的印象台迪,我觉得品牌首先是一种价格辆茫、价值体系糕,同样的产品能够比别人卖得更贵喊叭,别人还愿意买我的沉。同样价格的时候菏,别人的产品卖不出去承怠,我的产品能卖出去免,我觉得这就是品牌守。   第二排,我觉得品牌是一种文化侨城。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蕾菩力,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候化醒,但是我的文化能够吸引他颇策计,我觉得这也是品牌的一种表现纽盼。   陈思英扁:品牌首先是无形资产书懦票,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的论聊钠。第二也应该是产品突,可能是一个标记娠退无、标识沤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓦,在人脑海中所有的记忆竟。   其实品牌的英文是来源于MARK欺难委,就是在没有货币的时代物物交换的时候吗痛但,在畜生身上有一个MARK脖,Market就是营销籍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀猫熬釜。有一个比喻狸丧信,品牌就好比像银行储蓄傲堪芹,储得越多品牌价值就越高稻陈魂。   余波炽:我觉得品牌在直观来看就是商标紊嫌履,另外是产品霉轰闹。真正给用户留下综合印象的是产品漆孰惠、服务和文化的结合静,以及对用户的印象及感受就是品牌瀑呻。   付继仁哩辜:我觉得品牌到现在这个阶段倡歼,也是一种共鸣号努妇,像营销1.0是以产品为中心谈,营销2.0是以消费者为中心师豌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苇嗡,这三点都离不开品牌间,但是代表了品牌不断的升华泻岗。同时品牌到今天来讲墟,不简简单单是一个口号帘白、标签虐撵、LOGO荚勘裸,还是一个行为准则沃攀诚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台池,还是每一家企业凛趴惹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务驶倡,并且怎么样高效地执行和检测壤泥陡。   从这些来讲竟蛔涂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的仕逢莎,如果想清楚品牌一定能做好吩恳赌,至少能够对我们服务的那些人做好舰,那也就足够了壤亢碗。   李苗苗碍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的困湾下。关于品牌几天几夜也说不完韦骗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嫁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌退。   谢谢大家在座的聆听为,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏邵谩:李芳 版权作品柿吕办,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎草吃,严禁转载咀,违者将被追究法律责任碎裁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代滇窗,车市销量连破发展记录革酒鸥,这也是问题的时代投泛,多元化吭钉、碎片化履瞪,对整个行业提出了更高的要求荚眷仕。一切都在变皇檀尾,唯有不停思变方能随机应变集提鸽。2月18日炕龋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懂论。行业内百余位思考者和变革引领者陈滥酒,与120余家媒体相聚一堂辖,在“变与革”的大会主题下扦案良,共商“品牌与营销之道”陀闲,把脉中国汽车2017绕。   东风标致总经理李海港毕氓龟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涣林讲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奔钝霖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凤碑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盆、奇瑞汽车销售公司副总理范星胜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动雄擦。以下为发言实录捕腑:   互动环节嘉宾合影   主持人井杉鸽:2016年是一个销量大年渐怒滑,更是一个营销大年弓貌。从二维码营销到VR营销弄,从下沉式营销到自主营销病氓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球身跑,广而告之悄悄地变成了城会玩翻擒,车依然还是那个车裴褪八,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢午千碘? 第二场论坛的话题为看苹:中国车市新战国看,车企将如何做营销鲁哩豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铝跨臀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流替寿,现在重担在我身上犁,由我来主持第二场论坛冉狗,和各位老总探讨如何做营销鲸粪惶。   因为第一场是说的品牌海嫁闷,品牌建设也是非常重要的一环峡丢,我们现在就把品牌这一页翻过去剂练,就说一点营销其他方面摄瓢矗,比如说跟市场损颈、营销相关的一些事情心罐湍。我们今天的这些营销人们侥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖霸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酷嘉票,因为他是面对着全世界最大的销售市场曝胜。面对的是最高增速的市澄牖铡,现在技术和产品快速迭代磐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茫茸,所以他们是非常幸运的犁,十八般武艺怎么耍都行镰趟。   同时很多营销人也在自嘲锈蔚村,其实汽车营销是最苦逼的一群人蛋,因为我们面对的是世界上最全的品牌烽桶信,我们面对的是最多企业的竞争丸图,我们还面对的是最难以琢磨的绢、难以把握的政策环境和最善变的消费者闪。   当然了我们这还不算最苦币娠发,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务藩枷告,所以这样的一群人的所思所想赁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得览腑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的饥烫剁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开藤。   汽车品牌最新的一个品牌定位帅叙,在座的应该就是汉腾了皆陛哩。请问汉腾汽车的副总燃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题甩,您给我们简单总结一下犯喝洞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的客上旅?   于晓东瑞层蹭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寞剧毫,让大家来了解汉腾汽车水。汉腾汽车目前是全新的品牌铃坤,2013年11月份成立勿,5月9号品牌发布头哪,9月6号新车上市竣拢,第一款SUV产品汉腾X7荚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟婚,本着向同行和成功的标杆企业去学习娩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快廖疤。   2016年对于汉腾汽车总结来说菠翁,第一点是品牌发布锑米锯,这是做市场的开端毕癌党。   第二点是渠道剐,对于新品牌是重中之重的工作憨,渠道顺利打开的局面豢烩,签约181家碘峨,正常运营150家瓤,渠道作为做销售最根本的工作崩纶,没有渠道矗馁、没有服务眉屑市,消费者也无法触及和体验呐,对于一个新品牌这是一个开门红愧剂渭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态那霜念。   第三点是在市场上尖,市场层面上重点资源向一线倾斜记,资源都花在提振经销商信心处、帮助经销商达成销量上撅,因为作为一个民营企业撵耐,作为刚起步的企业搅长垮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线差,支持了经销商的销量悸邓衰。在品牌和市场的方面府鲤歧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助官递美,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捆。   刘小勇劲登:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丢冲,汉腾除了自己营销的亮点之外考,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陷,或者对您的触动是比较大的贬?   于晓东媚氯:做销售在产品力表达上涧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挂帽宫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式坤惟冷,在2016年都说是视频和直播的元年陛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试博辟咎。包括产品试驾挑战的活动睹牌搜,也是和斗鱼做了直播的活动号鞋葛。在我看来在消费者了解产品上氏姑慕,可以随时随地绍寝,而且是更加有渠道客观了解一款产品哀。这对于做营销来说粳,既是机会片蜗,也是挑战嘎。   刘小勇乾:请问李海港先生胁墒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大撬,尤其是传播的环境逛渐赊、传播的手段盘、传播的模式发生了翻天覆地的变化扁焊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢磷篙毒?   李海港栖驳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舞超瞳,在新技术泛耻、新人群和新的竞争环境的驱动下百,媒体处于变革的时代赂挠垦,原来的架构碎片化了顾龄财,新的架构正在建立缴裂,当下处于这样的时代吨獭广。很多事情是这样的趋势浦,原有框架维持很多年锹费,突然间环境变化之后碎掉了恒,再重新建立新的架构寄蔡,万事都是这样的道理桃卯斯。现在媒体环境是什么样呢靛怖椭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挖舷爸。这样可以导致媒体的平台化护,另外是媒体人的职业化或个体化浦。   简单来讲羞谈,我们以前是自己做东西诉剿孝,自己在自己的商铺里去卖夸嗡瑞。现在不是了无卑尉,现在可以自己做东西每许汾,自己去租商铺额,有的人专门提供商铺汀,有的人专门做东西类。这样可以做专业化的组合社,效率会更高伯唱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势掳省梆,红姐以前是媒体人稻徘,现在有自己的传播平台扣闻虱,也借用了社会化的平台弄眠悄,把最好的内容输出毫吐,她做最专业的内容贺镀。我想平台也会用她的内容攀弯苫,未来的板结新的架构就是这样的慕。   在这个架构下作为厂家要适应券梁八,东风标致已经做了这种尝试钵,去年把我们的公关公司能力削弱蕾膜浩,因为他们的稿子太硬了瞧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人囤星峨,从专业或从第三方的角度看待东风标致蚕,我想他们的稿子会写得非彻铮好评即心。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣净四欣,这是未来的趋势千焙霞。   刘小勇腻虱:我听到有一种观点凶单借,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疯睫牢,我就抓住了更多的消费者哆,更精准镀倒,我的销量就会增加醋衬。但是有一种观点认为馈室松,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了解川潞?如果总消费需求没有增加鸵棉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后县凉腻,是不是大家又打平了惯东。就像一个剧场理论械,原来都坐着看戏缄祥凹,后来都站着看戏了感沦,其实看的戏是一样的愁。请问奇瑞的范总瘁痉,您怎么看这些新的手段端百、模式对销售营销的作用桔?   范星鹃:首先感谢红点汽车艾藏、感谢红姐剧婚饲,也感谢刘主编褥期惺。实际上前面两位老总谈得也挺好良赎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炒啊涧。   说起营销触,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面廓聚该。但是从营销的最根本累镀,还是回到对客户的理解房。我们最近几年对于整个汽车市撑胁嗡汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整迸嫂,最核心的是我们看到了两点变化陛敦,一个是围绕客户端的消费升级莲蓟忿,第二个是客户年轻化的变化掣。这两个核心特征的变化睡,带来了所有客户需求的变化醚盯咎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展聊夸憨。   应对市场的发展抬牌蛊,我们称之为整个自主品牌的发展泻婪比,包括奇瑞自身的编护背,前面十年在2010年之前整个市场增长非承钊瓿玻快热,年均增长在40%左右的增速昧蓄,所以说基本上属于原始增长的阶段惹谎。奇瑞从2012年介蔡什、2013年开始进行战略转型掂潦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段郸链叔,我们做的核心是提高整个产品的品质窃,是我们整个战略转型的核心斗拦弟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力勤凄歉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品枪、好的服务廊遂腑。2016年我们已经进入到2.0阶段杠窖涕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品娠顽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可溶杭,整个2016年集团销量也突破了70万辆灸,增速达到28%奋缉,国内市场超过了36万辆烈姬纽,也是过去五年来最高的一年七。国际市场中冷遂,我们2016年实现了出口8.8万辆佳,也占到整个中国乘用车出口的1/3沥蹄成,也是连续14年中国出口第一的车企算头。   我觉得取得这些成绩当,销量数字是一个方面舵蒲兼,更重要砰隙、更为看重的是结构的变化无稀,第一是企业盈利水平的变化礁拎久,为支撑企业未来的良性发展蹄聊阀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蕉。第二是体现我们战略转型的成果蓉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舞女纬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胚潭。第三是客户结构的变化铜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%雾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升式突,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%犊,实际上我们更关注的是除了规模的变化茸脯,当然营销数字很重要础俯。数字背后更关心的是这些结构的变化翘海,怎么产生这些结构的变化巴虑?从我们自身对新一代消费者的理解藐,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验截扑。   客户体验的三个方面我们一直在做棋瘫,第一是产品体验弛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)氯,行业平均大概在35%勾湾,奇瑞可以做到25%捻矩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台踏,今年还会陆续推出更多的平台丘拌啃。当然平台不简简单单是全新车型的概念挠鹤皆。   第二是品牌体验掣峭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茂扇即,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通掠纤揉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销跺纬嗓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钾,现在很多企业在做营销过程中视频梁唤崎、直播方式应用是越来越多了母,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加凤汰。今天消费者接触信息的方式发生了变化玲。   第三是整个销售服务过程体验的升级睡崩甸,在2016年网络规奈鸬ぃ和第三代形象店的升级垫锯,为了保证客户体验的一致性奶骸品,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装姑坤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的伎、优质的添戒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弘师控,这是我们正在做的儡蓖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脓滔碑,谢谢!   刘小勇反:谢谢范总什,现在的汽车营销无论是从手段冈链,还是从模式隆,包括内涵都已经发生了非常大的变化凶。我顺着这个话题再往下问一下疏,请问刘晓科总朗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论官睡典、营销套路贝梳,您觉得现在还适用吗辆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坍?   刘晓科皆答:刚才范总钡掂嘛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盒,因为这里面在我们整体来看膘,其实我是一个新的营销人竿,刚刚在这里两个星期形籍翁。我以前更多的经验还是做用户缉涕坟,去看用户的发展罗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剔频桅、网红甭铣瓜、娱乐化赂,甚至还有用户的碎片时间恭。但实际上反应了两个变化筹咐兄,第一是用户浏览的轨迹改变了料胆艇,以前在PC时代樊,大家基于浏览器阅读痘。所谓浏览器的阅读贡,对于从一个网站跳到另外一个网站炊,这个成本几乎为零肩凳窗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站芜坝翁,只要在浏览器就好娥陕蛋。PC时代年栏泞,网址藩、网站响、浏览器是值钱的故。   对于移动互联网拼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惶粟,对于微信小程序也有很大的期待苇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观猩肌涟。最终来看色,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流赖晃扇。在这个主流的前提下廓贤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读怕烯。在这里出现了两个问题廓,也就是时间的问题沟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候沟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的砷。如果是比较泛一些的资讯或APP配燃龄,如果中国互联网网民用MAU看碧虏镐,月度覆盖量几乎全部覆盖揪土协。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU入猫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP吝榔。但是什么会不一样陷?就是时间骏硼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挥,我也高度认同一个观点设辑背,未来对用户时间的争夺是变得非常重要魔使潭。在这一点来说户挝,我们的营销不是去抓住用户狄旧嫌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户睡充头。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恃。   基于这些理念的变化蔡汞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容休寝椽,而现在发现专业内容看得比较少一点箱幕勺。专业内容对于用户的阅读淑东,可能是女性就不太爱看坑,覆盖用户的时长就变短卫。什么东西会长呢懦居?从2016年鼎稗、2015年的情况来看帮线燎,我们发现基于娱乐营销的网综时间颇寡少,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大螺汤熔,因为可以更好地去占据用户的时间录。比如说我们投的一个网综节目狸亭嘉,可以有2个小时以上的品牌露出时间材铅联。   对于用户来说俊淡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要煎沮雄。无论是线上的宦贿亮,还是线下的锭们忙。   另外一点哗,我们做了一个用户报告委鞋括,会发现用户现在在看车的过程中孪似,比如专业的导购铜挂,发现用户的时间煽、决策变得越来越短河采,对于专业媒体用户来讲宪,用户平均决策时间是108天活,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伦,这52天对于内容的需求是很轻的督烫,包括频次是很轻的河率。从52天开始一直到97天残,基本上是从几款车的比对到交付定金漏,因为提车还需要一些时间禽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览溜犁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诚输,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接杭溪恳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接突陵。也导致现在的自媒体更火驶,因为大家更相信人不陌,也就是网红的力量会逐渐发挥舅,包括IP的力量僳祭。   营销的变化是跟着人走的查芳稻,用户的体验寡诵令、用户的行为发生了变化居,我们的营销一定要适应用户的改变教避。   刘小勇斧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总筒扯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表矩。想问一个跟豪华车相关的问题肋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蹿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了旧,从超过10万辆到两三万辆的都有笆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌咯峰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗畦埠官?或者会发生变化吗惠廷墙?会发生变化的话噶浑矛,是什么样的主推力量来促使发生变化惫端芦?   王顺胜斜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会计,作为广汽讴歌这个豪华品牌樊,去年4月份才成立了新的事业体制痕巩鹿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市成巩,10月22号四驱上市怀镣签,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布十恰擒。   从去年一系列的举措围变,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌椒。像主持人刚才提到了筛构瘦,怎么样去改变格局贝?作为豪华品牌在中国妈,像ABB进入中国市场比较早达翱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上款,其实我们也做了很多思考敝倦,想跟大家分享一下橙诫顿。   第一际,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早另熊搽,也是十年左右的时间骨,也不短壬骡攀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间咕洽。作为这样一个品牌要找好自己的定位晤恼,我觉得是特别重要的盒粗。我们不是说跟谁去竞争屋陵讨,而是在豪华市场找到适合自己的位置忌度蛇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措掳,包括在上海搞了大型的上市发布会乌架,在上海中心进行首秀怪娩拭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钾,这也是用来提升品牌的鬼瞎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV破颇峭。这一系列都是来提升讴歌品牌的蕉讽耍。   在后面的发展上怕娜,包括在2017年也做了很多的思考谅反,就是如何在营销创新上做一些突破懦。比如说植入了体验式营销经,包括即将上线的体验店股,可以跟移动互联和终端颊叫,包括一些PC端进行一些互动青釜世。包括很快会引入管家式服务渺末,让用户真正能够感受到服务和体验艇墓。管家式服务是一对一的闭怖,能够让你感受到有针对性憨慑,并且有温度地触摸到服务的形式酞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展努猩哀,我们在形式上也进行了一些创新棵能。   尤其在内容上面广晾,我们以内容作为引擎屡蛇,创新作为驱动期俯谩,作为后来者品牌虐旦卫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挖。至于格局会不会变化下潍捌,其实每天都在变化粮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局把燎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升鹃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娇袜,我相信之后会在变化当中不断求变滩期。营销喝胚、创新不但要传承好的东西静铅骆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敢沏屏,跟大家一起共享一下窍蛇隶。   讴歌作为新的豪华品牌缄杉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌爱坝,希望在座的媒体以后多多关心暗、多多支持诡拇瓷,一定要让它取得成功柑暗,谢谢大家!   刘小勇问:接下来有请江淮汽车李总惮帅,咱们聊一个关于2017年的话题汝馁,现在年底如骏萌、年初做营销的也是做足了功课太新,关于2017年市场的预判然扮恕。能不能把您做的功课分享一下培盗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些柔?   李建华辱:小勇这个题目“袭击”挺厉害戳,营销这个事在台上讲建,对于2017年的营销还真没有想得特别细春尘。对于营销辜,以前讲欲文明其精神浓钨,先自野蛮其体魄花拖肃,营销在中国还是跟认知相关龄啊,属于文明其精神发展之内的鞠箍。营销在2017年来讲傻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运刑感翁,全球规模最大棱凹冒,还是保持增长孙财,需求会很旺盛哨乖,同时也面对着一群非常不确定的消费者青,这些都是一些确定的因素咸叹。关于不确定的烁檀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi广憨,这使很多事情产生了不确定性泞,也使推广方式产生了变化潦弘。在一个变动的世界里要想做好功课苹醚,关键是有定力把握好不会变的东西阑粳。   就江淮来讲跋搭,2017年一方面会更加关注用户的需求拿。因为从做营销来讲耻胁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汝尾。一是用户看到产品哆啃,如果产品很美好稠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫徊少涕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蒂奢。第二是当产品出来之后价颂贺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品手,如何让消费者跟它产生很好的接触幌狈捐、接受它比,让你的营销做到有广度罗、深度和温度啪,这是营销人需要花功夫的地方溜沁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沫讲苯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨路聿埃好的保留和记录下来睹,强化终端的执行力蚀。这是非常重要的袱钩冠,当消费者看到的车是处于被管理的状态蓉炼加,他就会有好的印象牡截。如果是管理失控的情况觅绊,就会认为这不是好的产品艘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理腾虚渤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品城隋,这个产品是不是他所需要的娟妨蔽,能不能让他在过程中感受到认知和认同爽妥沽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动潘胖,现在已经不太需要你告诉我什么了柿煞痹,往往会更注重你提供给我的事了跺,是不是我真正参与过的兑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV磋拣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吉灌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阶癌?可能现在需要一辆高颜值捻藉阀、大空间辰、强动力汗、低能耗吗矛醚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来似嗅窗,所以2017年上半年会投放一款S7聪玩汲。前面的消费者参与了意见踩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件逆潘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泛虚碧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触目话,形成了共同创造的氛围藏卸悄。往往共同创造的东西菱响绵,我觉得是消费者乐于接受的东西泥。未来共同创造莽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度实。   刘小勇既朴:非常感谢李总魂。我觉得现在开论坛申会,最难的是请嘉宾堡荷驮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抖策谋,是嘉宾请来了之后不给时间说坝。今天这个恶人就让我来做了毖氰碘,咱们就不说了咐方屏。   最后请每个人回答一个具体问题溅还,刚才进门的时候有一个调查姓集笔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几敌躺?我们从于总开始咎般。   于晓东亮:我觉得2017年应该说挑战大鬼乖,期望更大婚赊,我更看好细分市陈摹,因为我们也是做SUV的嘛白需,我们更看好SUV市场的持续增长屋。   刘小勇杉沏灸:全行业增速去年是13.6%搔碱剧、13.7%卤。   于晓东脓稗偿:我预测2017年是10%笨癌。   李海港钮涡:8%寂笑。   范星踩噶:我就说一个数势,虽然说一二月份看到环比有所下滑效,但是看这个数实际上同比还是增长的邵。本质上今年不用担心首届,我觉得还是在8%到10%之间传。另外最近看到1月份的数据出来了氛齐冲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鲸,这实际上是一个分水岭十,一个很大的变化磐淘。   李建华镐妊:我觉得应该在5%到8%鼻嫡吓,可能会接近GDP的增速法。   王顺胜杜:我觉得整体会在8%到10%以上珊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上定肚。   刘晓科酱崩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点僚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%富技书,我觉得再加两个点是8.5%棵。   刘小勇且猎怜:你更准确了勤,到了小数点后了画徊。非常感谢各位老总的精彩分享摹。就像李建华李总说的艾怕,咱们说到汽车营销人表,媒体界有很多新词来形容弥冕幻,像野蛮执行力或变态战斗力氦、狼性文化等等俱乡。其实他们是一群非常善于思考的群体扑,他们的思想的深度决定了在行动的效果串糠妨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在场茹吹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈庐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖纲井:李芳 版权作品锹拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕燎,严禁转载垫遂娜,违者将被追究法律责任舶。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哄菇鸡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行膳夹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体久,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捻壬。以下是北汽集团党委书记坑贸练、董事长徐和谊的主旨发言哄冷。   徐和谊绕阔鲁:尊敬的何部长团棘妙,尊敬的各位领导孺筛焦,汽车界的各位同仁笨,还有我们媒体界的朋友们概,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂届,探讨汽车行业的发展话题绒殿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年浆扇,这一年间我们先抑后扬善寺,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻慑臼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进复伪,最终以产销2800万辆五愤,同比增长13.65%的优异成绩牵嘉,完成了一年的一个胜利的答卷疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度撮,为不断探底寻求新方向的中国经济抡,可以说去年我们再添新亮点彭蠕。成绩固然令人欣慰实户惺,然而先贤有言祭,一切过往皆为序章泪率郴。今天站在新年的起点上回望从前价伦,我们发现深沉变革的暗流涌动嗅,启迪未来的创新发展岗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思骆抛抒。   亚马逊无人超市惊艳登承檬荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军啤狙变,提振实体经济箭在弦上骡抹,消费升级引领我们全新的商业文化时代磷纪来,技术刊、商业模式丛堤柯、国家战略努鞘匣、市场结构结合在一起拈迪,这种更替的演进较芍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点略,正释放出巨大的改革能量倦,正引领我们整个行业迈进全新的时代炽灌。   一是技术模式在不断地创新烤,汽车行业转型正在进入落地期限督。最近几年在互联网脾脓胎、智能化哇、共享经济等多方的洗礼之下性乌,汽车行业正在同创新中被颠覆者缆变,迅速地转变为创新转型的主动执行者伟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟将华,日系车企抱团开发人工智能技术淀缄户,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胜,可以说剑指出行解决方案必。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横愁俊,在新技术筋隙遁、新模式领域不断落子师,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期违苫谎。   二是消费升级庆路,品牌之战成为未来的新机遇逼忙。随着互联网思维的逐渐渗透疙广,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念墟擒。情感价值伦玩并、消费文化晨蜂、消费者价值观越来越得到重视架,网红营销辉茂缴、二次元营销刮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势素吓。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通峭渺,实现产品表达与消费者价值的同频共振阂埃骄。   另一方面豁胃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敌,为自己的人生价值代言恐帽抠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题囱遁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敬诵。   三是提振实体经济懒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫堪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一酬,就是提振实体经济崩池。其关键在于制造业转型保匈跑,转型经济学的研究表明县,制造业转型中产品技术固然重要颂彤公,但管理体系更加重要藉躺粟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化彼、网联化建设豆,就越能发现在信息化建设这种大背景下堑贩秃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键频。前几天我看到有文章提到炔亢畅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎眷栏。这样的提法虽然夸张瓶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蚀瀑,我想却是切中要害的呵缺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掳箍悉,随着提振实体经济逐步落实幻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键途。   四是政策变动馈,新能源规模化侨撼母、市场化成为未来的大方向拴嫌袜。2017年新的政策正在逐步地落地晤居,新能源汽车格局正在悄然地发生变化腻奔呢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境欧,行业准入规则皑乖纳、动力电池规范条件等政策的制定桔,从各个角度划定了新能源的市场边界挠把。   另一方面茬诬,碳配额氖瓮抵、双积分辟朝、新能源补贴退坡贪咸赋,无不要求新能源发展要还原市场化手段微随,聚焦核心竞争力惹非辅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益摩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规高鼎。   纵观整体形式的发展剧梳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上洪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痉。数年之前鸽界,面对互联网行业的冲击愁澜,我们以为我们只是需要一个互联网+穿入辣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折陋芳量,还承担着国家经济转型的重任草诺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钠。这样的多重任务停沦,给了我们新的挑战仕杏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀粕蔽紊。   面对全新的形势盘编骡,面对前所未有的机遇与挑战脆烽请,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呈。我们将锐意进刃揖稹,大力地发展创新精神藏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瘸绕隧,在电动化散端、智能网联化耐、服务化没雷、国际化等方面加快发展步伐试储纶,不断推动新技术腥、新模式的落地生根览,不断地发展新能源汽车申逼需,还原城市绿色健康生活嫁隙。不断承担经济转型任务宦嗜畦,推动传统制造业的升级坍拘。   面对未来彪,我们将在以下几个领域寻求突破猾:   一是加速智能网联技术研发缔,打造智能出行的生活方式拧。2017年拉斯维加斯的CES展上茂抨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略兴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作靡粪。当然不只仅是和百度楷七佳,还有其他的国际国内的公司谜妹型。未来瞄准智能驾驶青、智能互联霞伞、智能座舱等内容抢瞄澳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系临,为出行与城市生活打造系统化的智能工具稠骨。   二是加快新能源汽车产业化额,践行绿色环保发展目标掸碘。在新能源方面磊,北汽秉持环焙妫靠大家的理念般琴窜,不仅造优质的新能源汽车产品娠暴,更要造消费者愿意购买的新能源产品玛取甘。尤其是在补贴退坡疙开、行业回归市场的大背景下递坤,北汽集团聚焦资源竣顿、聚焦技术拿粒、聚焦产品寄靛呸、聚焦市炒扑怠,四位一体严密把关整个新能源产业链灯,为消费者提供既有颜值搁姓、又有内涵的可靠产品定活。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念隶畏,共同守护美丽家园令察胖。   三是加速国际化资源整合贸葡,实现中国品牌的全球化蔽。2016年蜗宽设,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瓢巫,实现了北汽国际化寿献榷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嘎反楼。配合国内的合资品牌那,服务于全球布局研发基地澜,北汽全球范围的资源整合笛,已经进入了研发煞峰潞、生产辉、销售筏哀、金融轨敞、人才和品牌全方位互动的良性循环提。   面向“十三五”尼逢,北汽将继续深化拓展东南亚抢嘶、北非幕比、中南美畅扫拆、东欧等重点市场的产业布局歉,使中国品牌的影响力遍布全世界矫却谓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级题寡兑。   四是坚持服务化方面仍朴,推动制造企业转型升级容触尺。服务化既是国家经济转型的方向捌叔,也是北汽自己产业升级的主要目标漆吾。多年来我们在金融庞落迫、产业投资凸临、后市场策醛氓、出行服务等领域多点布局啊,随着时代向智能网联方向的发展埔理,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环妹。构成从业务到管理体制哩翠,再到基础设施的科学发展体系挎缸,不仅提高了资源的利用效率继堤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化棵衅。   各位领导肛谐,各位同仁眉话,媒体界朋友们叭幕,闻鸡且起舞熄,风好正扬帆汗冻,新的一年已经到来粮疲,新时代也正在开启机遇的大门奢豪拣,让我们携手共进芒隆力,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯膝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年衡,长城汽车累计销量达107.45万辆拜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没粱皮蛔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷踞梁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侩辑,其中哈弗H6占比超6成铂徽,达到了58.07万辆辰,同比增长55.58%抨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻砍,2017年2月19日吨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动究。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年铂宫,我国汽车市场销量首次突破100万辆睛同庙,高速发展25年后的今日事峨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度颈僵。中国自主品牌已突破百万辆驴贝,那么能否乘胜追击逾越200万靡卸啃、300万的销量目标桂孺朔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能磋弦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中速厘辅,用他的话来说处链,“这是很了不起的一点对洽帅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抱冉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面澳窝呢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心硕捞俩,从另一个角度来讲惕成,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来壬。   安全俺窃烁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功说,分析其中最重要的因素泛尝,魏建军表示棘茫,回到20年前私料桃,受到成本和技术等方面因素的影响镀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位厢搬。而当今时代弟实,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翅,其比重也在日趋增高琉罐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涡乘骸。他还透露叫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元柒幕抬,打造全球化的研发体系氦,在主茧、被动安全技术龄修、智能互联反、自动驾驶等方面洛摄,形成领先优势戳。   说到自动驾驶技术匪,放眼全球汽车行业佃施,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重穗睫须,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绷参驴。哈弗将采用北美切完、印度请、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统熔,据他透露抛朽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准糯开,目前正在进行路试乳凳,有望在2020年后投产桂伯斤。“我们的最终目标灸,是推出完全无人驾驶的亭齐、最安全的 SUV 禽畴派。” 魏建军说到顾临念。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标晶棘,魏建军说到车潞刊,2020年水炬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军甩。对此钢词,哈弗规划了四十余款新产品抒纬,覆盖全部的SUV细分市场琴秸。到了2020年唤悸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标帛箍,在规模上超过吉普购矗查、路虎虹,成为全球最大的专业SUV品牌赦娩车。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆外僧袒,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钩钎,魏建军回应道癌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面且抵管,一方面要靠产品快速地更新迭代甭鸵,另一方面则是丰富多样的产品规划荆,这其中就包括新能源方面的建设肪礁。据悉驾,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寝叼谎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择慑线烹。除此之外乔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰P臁,目前正加速推进全球化商业的发展换暗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坡。   2016年诺认,魏建军携WEY品牌亮相广州车展摆宽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑磐尾蹭:WEY登场之后哈弗应如何定位羚嘶?魏建军在现场表示松察目:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化聊。相反糕,哈弗将全面发力15 万以下市城履ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场盒借。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针皋饺库,而“聚焦”就是集中资源潦肋,打造产品和服务的差异化优势湃,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”先。先做强矛倒蕉、再做大算抚,这正是哈弗理念的核心所在貌。在盛典现呈А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一逛,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吻怒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持劝悸廓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍米,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捷斗熬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乱卜绿。据了解山,长城经常组织经销商团队去日本考察鄙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念顶弹蔫。这正与长城的发展观念高度一致词粒。魏建军透露扇浆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”位,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坪,经销商们也未曾有过动也嫱毯选,这正是“稳固”所体现的重要一点炒喷。   长城汽车总裁王凤英表示迷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吨。 她认为匿累,良好的厂商关系是相互作用的坑哼,只有让经销商满意雹蔷,经销商才能够让消费者满意欢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侍禾池,这是层层递进的作用效果辈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌抚夹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碑钨坟?哈弗给出了自己的答案敝:200万的目标即可上路殿何然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放酵泻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今凭,在新能源汽车补贴退坡后瑰脊醒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冻虾燎,这个数额占车辆销售价格的40%嘿。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响尾拾据?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续董伎?未来认腿擒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇世革?2月8日下午略饯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惺写日,2016年醋妊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列很复,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一投,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势朝。随着核心技术差距的缩腥倘妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强厢。但是度娠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内潜,巩固和扩大这种优势尉缝,还需要政策啃绩垢、制度和市场三方合力缔送旦,打造可持续的市场化发展省。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蛾脊萍,但是从已知的美国惯居金、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置浑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酞。同时瓢标,公共类充电桩接近15万个的发展规模沟燎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辉屏咯。   “走在世界前列口浩,不仅是体量和发展速度位居世界第一扭瓷稻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辖偶嘶。”许艳华表示还艾牧,经过近几年的积累屉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堡秀捶、制造和营销的体系能力遣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变歼戎,产业链基本完善胯。整车牛嚎、动力电池宫簿、驱动电机系统性能大幅提升跑痢苏,市场主流车型的动力性飞窖截、续驶里程膏啼癌、能效损、可靠性圈蹦搪、舒适性明显改善疏错掂,整车肺妮馁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展保势脆,新能源汽车市场覆盖率提升商己,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国舞僚摧,占世界市场比重约为50%鼎。按照已知的企业规划返,在乘用车领域匿,2017年我国将有73款车型推出泉漏,进一步满足市场需求怒蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时琳娘盛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步罐抨,整车单位公里行驶成本也在下降俩貉。“20%的成本下降臂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价箍镜墨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升帽寝够。”许艳华对《中国汽车报》表示泪脖,在规模扩大成本下降的同时沮,市场竞争下之下套俄晌,企业会做出有利于市场发展的选择凹,也因此慕冉匪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右藤。   许艳华判断盼,2017年城,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强槐毁建,预计占比会突破70%涪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高尽摩乘,充电基础设施也将继续保持快速增长午荚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系型啤次,我国新能源汽车发展目前处于世界前列场访横,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确什桑醋,在此框架内缆惜,到2020年筐苟,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绍散。但是补贴退坡后怎么办箱茬蔑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纲梯帽。”许艳华认为缮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酞,让新能源汽车使用成本进一步降低萎叭,才能保证其持续良性发展缮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件昆叼课。目前稀烤浅,无论是整车托蕾方、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确浓氯,剩下的就是政策实施好的问题恒觅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来洞迪磕。”许艳华强调擒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痞,2020年到2025年是重要的过渡期沙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势隋蜡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辉挟狸,这方面我国也走在世界前列吴颂提,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》需故,进一步落实国家新能源汽车发展战略沫,保障车辆和使用安全禾。   不过固炽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议甭夹。针对《暂行办法》泡宠舵,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%京撩、10%和12%的比例即,调整为5%平、8%拉、12%的比例奴托,并允许2018年翱劫、2019年负积分可延迟一年抵偿济劣。同时桅房牟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定搅潦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芍僧,丧失中国已形成的比较优势硅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用佃家澳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台池酮,以便企业开发和商业计划的制定期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎哩权:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时倡怜趣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鹿矩。犹记得2015年7月涡啦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车夕擅,并对这些汽车的车载软件进行升级疲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火答世,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荚攫、转向系统以及车载系统龋啦。    如今们碧融,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惶骡沉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案筒卿方,如果没有行业安全标准来做规范咖攻,或将引发不可想象的严重后果仿。在我国苔,作为国家网络安全的重要组成部分缅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫券限慕。《中国汽车报》记者日前获悉炒汤,《车联网网络安全白皮书》肠蓬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俯。在发布之前边,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桓沧,他告诉记者偿色冬,车联网网络安全即将拥有“指南针”抽夯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》回拼:《白皮书》兔帅闻、《细则》出台的大背景是什么超?    庞春霖艘沮钠:在节能环保魏、安全舒适庞砂,以及车联网害、自动驾驶既贾剐、智能交通等方面要素的推动下信,汽车正在迅速IT化面豹、智能化蝎。与传统汽车相比解垃玻,智能网联汽车在节能减排父衅锭、安全舒适方面具有前所未有的优势啥躬玫,符合汽车工业泛、交通出行方面的发展趋势坍窟勉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战良骡。在互联互通的背景下完徒妒,没有网络安全充分保障的情况下传,智能网联汽车带来的可能就是灾难榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茨,明确要求网络运营者(车厂臀飘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叉灿,应当依照法律聚窟懊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求谢耗,采取技术措施和其他必要措施忙接狄,保障网络安全彩蔷茅、稳定运行按,有效应对网络安全事件鞘碧,防范网络违法犯罪活动搪干,维护网络数据的完整性唯、保密性和可用性肯屑。网络相关行业组织按照章程妓虹,加强行业自律棉,制定网络安全行为规范佰裤,指导会员加强网络安全保护受,提高网络安全保护水平退顶段,促进行业健康发展脸较。”该法2017年6月1日起施行陋卤。    2016年10月23日烈,在前期工作基础上蜜疥粱,在工业和信息化部等部门指导和支持下培亢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作梗倪财。在前期承担某信息安全专项工作的基础上头骚催,2016年底辞,以电子科技大学为主任委员觅幕坎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)库矗孺、中国信息通信研究院力首室、国家互联网应急中心庙礁敛、中国联通岗孺、中国电科第30所渴、奇虎360础、博世为副主任委员额竟,联合国内外70多家整车推杜虹、芯片卷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称劳惰瞳:车联网络安全委员会)正式成立饯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求魔蝗匆,在工业和信息化部饱行雹、国家密码管理局陇、国家网信办等部门指导络颇、支持下窗敞,车联网络安全委员会于2016年底组织枚彼痰、协调产业资源邢,以我国自主和在华骨干外资车企宿坦艰、终端和零部件厂商为调研对象黄,先后完成华南光魂、华东瑟镣光、华北甲芍、东北啪、西南地区调研工作玩天,充分了解了车联网网络和信息安全政策蔑涧、法规陌聚鲍、标准警、产品探疏、应用等方面的实际情况与现实需求识恭。并组织与协调联盟内外资源锹竿撵,开展了车联网网络与信息安全相关政策绞操懊、法规胸淘、标准的研究晤郎芬,形成《白皮书》秤刻、《细则》滴时,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粟。    《中国汽车报》窝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吐:随着车联网发展沁程,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甘鹃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规差千旅、技术标准溪暑屠、产品及服务体系的支持示陋。从调研情况看觅匪衅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潭爽,缺乏可靠和一致性的基础工作骚崎拱,因此需要我们及早采取措施坝算,完成网络安全方面的顶层设计工作戳块,从政策醇私、规划锯、标准瞎茸赡、技术炭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用忙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢虾辞亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状陛嗓,为车联网网络安全的后续发展提供建议剑,推动车联网网络安全产业的快速发展七牌梢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刑领,从企业伟筒、用户未妙、政府需求出发赣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碑勉填,结合车联网的行业特点和技术属性克睬酚,立足当前现实和未来发展趋势冉差,提出畏肛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吠、指标和建议呻焊书,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南筛沸,提升网络安全防护能力沙屋配,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施怜骆。    《中国汽车报》春朝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定逛浇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准讥圭,对现有车辆和新车产生怎样的影响捌木次?有没有实施的时间节点撵绣蓖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惋?    庞春霖舶其:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南污,并不涉及强制性标准和法规哇道。同时通过产业宣传叉吭疼、贯彻和使用娠,不断发现新的需求和不足渡谱开,并加以完善贝。但由于网络安全形势的复杂性皑迹,以及车辆作为一种重要的交通工具奉膜稍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瓷桓师。    两项文件本身就是在调研基础上阜羌撼,听取产业单位需求而形成的卧虑鞋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶编,减少大家的迷惑和疑虑多,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钞坟肯,切身维护好产业和用户的根本权益狙可。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品另,当然会有成本在里面寒亩。不过从发展的角度来看社,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拦虽煞,属于必备的系统俱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品性吞。同时捅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扯懂,也会赢得更多消费者的信赖撂。    《中国汽车报》款狈省:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嚏木穷?自主谅杠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一玩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谜耙授?    庞春霖娥趁咸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作羔,其中一些关键技术和产品你,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试府,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样膏堕恐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烘如,那么就像现在车辆的保险杠崩拳霞、安全带慨思、气囊梧贺、ADAS等等常规安全产品一样蛾,无论自主还是进口车辆稳鞠,应该都是一致和统一的要求多,并可以采取现在车辆型号核准等方式潞蹬,推动车联网网络安全产品的安装绿、测试妨乃、使用锣榷、维护和服务记狗献。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蜜雀,首先是人们的意识问题哭陋唾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意碴,但对于车联网网络安全却毫不在意邪。要知道扛壤誓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂骂镣、多变娥帆纹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辈伺毒、软件等基础技术厕疙,对于自主车联网网络安全产品而言稿史,投入比较大挝霖吹、周期比较长丘、效益回收比较漫长惭拉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长爱空箍,从整车企业蒙,到零部件媳共狡、软件伟、芯片供应商挝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坟、人才队伍馆、产品体系哇共蛇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歌,也非结构化的治理模式汤妥,需要新型的伦理宠寝、法律和技术法规给予支持乱伐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雾驮舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经虹乱:李芳" "   1月18日挪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会罚。引人注目的是传魏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乱涧笑。EC180之所以有如此低的价格须,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴竞。在补贴退坡的背景下隆宛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势了笺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瘫级,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何豹河?在发布会后激,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访席歼阂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义奴凉璃,以及2017年的经营策略与规划梅。   《中国汽车报》份藤坎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义榷妹汰?   郑刚丢: 北汽新能源有两大类产品平台境杯苇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诺,包括EV杠莫、EU疮姆、EX苍、EH四个系列我慨试。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吝葱。在开发之初矾,我们就对其有一个精准的定位与期待睡。   北汽新能源在两年前预计到赴廷瑞,新能源汽车的3.0时代即将到来谢村拔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格稿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入爽浪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车汕托。   目前逃窖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握席仙秘,这没有错笆挟肺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术驮将戒,并没有推向市场的现象联窍范。我认为刻朗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拭,也没有认清正确的发展方向圣。   因此尼,在两年前开发全新平台之初怜璃相,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车皑履狙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鲍墟凹,这种做法目前看来是成功的巢杀玖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贩、造型炊匈拟、特点以及价格之后鲸,大多数人对其给予了极高的赞誉撼祭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号猾龄。   在成本控制方面徘,我们认为还有压缩的余地冗磕门,通过不断地挖潜降低成本痹,我们认为可以让更多的人开上这款车蛙茂歉,不过这需要一个发展过程豁秘。随着销量和产能达到一定规目骨そ唬后坤首,我们会进一步整合资源佰、降低成本蠕撂陶,提供给用户性价比更高的电动汽车丛搭侨。因此拎套谐,就目前来说圃笺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力奋嵌篓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力矾禽校。   《中国汽车报》竟: 面对补贴退坡册燎,EC180为何还能采取目前的低价策略浪弹泻?北汽新能源有怎样的发展战略僵?   郑刚色: 从当前产业政策来看莫佩,全国各地的补贴额度不同裙岛,流程不同涝兔,这都带来了公司内部成本摊销的问题橡鞋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难雄。为此式谴适,北汽新能源成立了卫蓝基金漠含,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴旦滥非。这需要企业拥有一定的资金储备钳叼。只要差异化的地方补贴还存在茹床呢,卫蓝基金的使命就不会结束兴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产傅暮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烁竞。只要发展的规划清晰舍恕罢,我们有能力也有信心做下去擎寞。因此精兴,我认为当整个市场达到一定规耐缁恚后丹,企业才能做大做强钮蟹。在我看来闪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的混萍偶,而不去考虑社会责任操兰誓。只有兼顾了二者平齿,才能获得发展与壮大风醒判。   就北汽新能源而言视,如果年产销量达不到10万帕蚀焙,那么就没有持续发展的能力吉。因此全,我们公司定下17万辆的年度目标痕辈,并将在4年之后达到50万辆梅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点革匡。谁先占领制高点艘芹脊,谁就有效益爽荡。新能源汽车市场的成本杀手吕确钡,也将是市场杀手童。   在竞争过程中氓妒夏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手莎,而是以传统燃油汽车为对手弥粪。因为它代表了污染卤几毖,势必要被市场所淘汰握簧。   《中国汽车报》潦公: 新造车企业的强势介入彻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响庆醇?   郑刚陵截水: 与跨界企业造车相比糙徐底,我们的优势正是他们的劣势接。依托北汽集团克,北汽新能源有着很丰富遍箩、庞大的制造资源疽,有巨大的产业链规模优势拔。在互联网体验方面据阂苏,我们确实面临一些挑战钵娠,但我们在造车工艺衬路戊、供应链与流程方面有着更强的积累捶使。   在我看来衫谓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在保病,这些可以相互转化衡嘲。我在发布会上再三强调杏胶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脑醛弟,而不是新能源汽车厂商熊顶。如何能够最大化地提升电动汽车性能隶淮,创造差异化的用户体验和品牌价值久,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蠕。   目前懈酥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类史摆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户朗抚雀。在这三类潜在的用户中忻,我们的发展空间都非常大假其拈。   对于新造车企业而言挠驮刺,他们确实会面临诸多的挑战按。我们在发展过程中遇到的挫折瞎跋拿,恐怕他们也得挨个体会到退该,但这是一个正常的发展轨迹魄。因此仓谋,我认为这是一个跨界融合的时代庆蹄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制祥稍,将思维与资源彼此借鉴汀,从而为用户打造更好的新能源汽车坊。   《中国汽车报》步幕: 北汽新能源目前的两条产品线吓哀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里热懈对?   郑刚耻兽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线改纶眯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线溅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异掣母铝。相对而言倪刊奔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友路僳、邻居哺伸、亲戚蹄秤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比浩梁姐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人少换封,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蚊趴送。因此在性能层面磷刀嘛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化僵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能菇。   在智能化方面晾噶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用淑。例如ARCFOX将会在社交惟定、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性风,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哀离老。相对而言疵双,ARCFOX的售价将会比BJEV略高成尽表,智能化水平也将上一个台阶悍。未来赁堡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现姓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挨畴谦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上洗确。   《中国汽车报》目: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何叔死坊,公司将如何利用这笔资金挤烽潦?   郑刚萎剂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布摄,将实施不少于80亿元人民币的融资赏靛绩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平十荆舶。无论是电动化还是智能化猫惮,我们都会在研发上投入大量的资金混。目前哪,北汽新能源的研发投入主要在两方面稗菱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究币。   我们希望引入来自产业链的投资方嚼计腿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姓翻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后茧携袭,智能化成为卖点拖醛。   目前匙平,北汽新能源拥有了三个生产基地物司歉,现阶段产能还有限颈避,每年只有20万辆的产能贾。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地香库朴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源魔吕距,从而可以更好地降低成本寒孟,提升效率就蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛氢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员便狸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天痛瘦,大众汽车集团管理董事会成员趣趴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碱嚏。1月14日耐涪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吧斜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腔茹诵,他在长春见证了《一汽侯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室肺盯湍,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通颂垛豁。    新能源汽车歉搪,重中之重    尽管行程密集荚翟烩,但海兹曼依旧神采奕奕绍。他有理由高兴乐,要知道添,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众脚掂碳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车雇岔,比上一年增长12.2%滴屡诲。即便如此赊,海兹曼在专访开始时蹄毖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惯峡。那么大众还关注什么溅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车染。“到2020年编寐贡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桐茂袒,目标为150万辆被。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈佣矍取;同时破响,大众在中国的新能源汽车路线档,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡仙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拍兔,40万辆及150万辆的目标中寐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当非。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烩畅哥,海兹曼称蝗,这要由市场及车主来决定皮剖丹。此外斤啼酥,进口新能源车虽然是个“小头”零,但会涉及更多细分市吵和颗稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择贪茹。    奥迪与一汽合作席捐韧,加强再加强    就在1月16日傍晚袄搅鲸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽靖淮、奥迪十年商业计划》踢膛奖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晃泵捷。海兹曼见证了这一协定的签署摊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丹弊财:“这是一个战略性规划廷,不仅为奥迪介绢苦,为大众郝芹,也为一汽明确了发展目标肖。三方达成了共识骄,而这一共识不仅在传统燃油车方面狮薄,更是在新能源汽车和移动出行方面坷。”据悉啤,双方将针对21个核心领域开展深度合作贺狮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捐矢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场跺巾抠。其中糖耪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点似崇滤。同时棘凉立,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上奥秸丢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拍帽,包括敲哦啃:智能互联怂乘谱、移动出行屏队城、联合数字化项目娇并、金融服务合作等众多核心业务领域吼。    同时诚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展阶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力袄换浪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粟推岸。    “对于奥迪和一汽来说览申沪,总的框架已经搭起来了诉鲜次,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’遁哦唬。”海兹曼笑着说哺。    上汽奥迪廖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作潍瓤,记者自然不会错过追问的机会苟速腑。    海兹曼进一步透露樊扮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苟盘妨,但当前的重点莲攘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扫刃,形成长期的更有建设性的伙伴关系缚媳。“除了十年商业计划的内容之外计,我们同时也更加重视解决经销商的问题庇守,更加重视经销商的权益觅。我们要更加积极地回应经销商的诉求辱斡桅,解决他们的盈利问题敲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”盛没,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哗?在记者的追问下苫极,海兹曼称瘸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进秀,并且经销商的问题解决之后菊拐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”漓蔽。    至于具体时间表检线惭,海兹曼透露清纤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行甭,最早要到2018年开始酥乖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊沟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任费,各位朋友襄谓鲜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倦刑裳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断缓沽粟。   题目是“坚定信心挛稍擅,持续推动中国新能源汽车持续发展”粳许。汽车的电动化是大势所趋负筛贬,体制优势是推动发展的根本芦痘,然后就是坚定信心馆。特别这几年新能源汽车发展很快颓烂,产品的成熟度杯磁、政策的全面性常瓦、系统性瞬蔬胎,老百姓的认可攘粒丘,这些是电动车辱盾俺、电动化大势所趋刻辞桂。大家可以看看岁痘兴,我们今年2016年差不多是50多万台僧李,占到全球67%蹬。从增长趋势也可以看到隘苯兄,从2011年称教堪、2012年接、2013年史、2014年惧丘,特别是2014年露疤础、2015年把茅,包括不平凡的2016年旁刮,虽然有各种曲折期,但还是获得了很高的增长撕尖,大概有50%逗海,全球占比差不多有60%多搪汹吻。   我想讲几个理解和发现喂笺氨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了告瞪划,做的非常彻底己谁。我们可以翻看一下2016年的数据际,2016年中国公交大巴使,不包括旅游大巴湃媳,总销量大概在10万台左右伶陛黄,但是我们纯电大巴差不多7万台闲袄,插电式混合动力是1.7万台欢吩荣,加起来大概是87%脾餐补,占总的销量接近90%酚谅貉,这么高的份额碴霸,我觉得差不多就在3年左右发生的瓶喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去守,到2018年栏检脖,我们认为在公交这个领域里面不,燃油车会进入死亡搏。很有趣的是2018年评,如果你要在欧洲或者在日本吃内嗣,欧洲功、日本一些主流的燃油大巴的制造商瓢拌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来劲,或者刚刚接近路试讥间,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洪匈毖。从这个感知可以看出抛破浮,中国背后的推手是什么歌熟,为什么这么快桶,无论从技术互链、从市场僳、从体制期崔。因此我觉得握保,体制的推动是推手湍,因为公交很容易充电湿,固定路线硼,固定区间粉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妮扛梢,大部分属于国有体制滩,政府有很大的话语权扣,公交的排放巨大禾割浮,一台公交补贴很高币复,但它排放更高悄等。一台公交我们算了算哼沁惋,早上5点上路蒋踢酥,到晚上差不多10点下路募,一天工作18个小时沽,相当于30-35台私家车的排放岸莆。因此菇恢,我们四部委在推动产业政策里面辩累,花了巨资在推动这个产业边耐,但节能减排的效果是最明显的洗驼,而且在全球保持领先度也是最突出的烂皮。   比如像深圳堵呢端,2015年耿妇壁、2016年魔绣,大概2017年上半年素俏,就实现1.5万台公交全面的电动化狡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲釜捐筛。而且这个产品捎圈、这个领域我相信还能保持持续的领先擂,和乘用车蓟、商用车比渐,和一般的卡车比猾,我觉得在大巴这个领域里面蔬茫,我们中国无论从技术参阀僧、从供应链筷缺、从规模亩哎享、从市场地位蛔椿,还是很牢靠的澳孙蟹。出租车可能是下一个领域欧反,我们相信在未来3年里面髓窜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扛。   优秀的体制助推磐懊攫,产业快速发展司。即使2016年不平凡的一年里面姑陵浇,国家有很多政策剁,像国务院2月24日政策常务会议溉,政府公共采购配额肉粉甜,7月6日马凯在西安有一个专题会撂,包括到10月18日克强总理国务院常务会兴烙,原则上不核准传统燃油车现,加上之前一整套的体系股未。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的溃荣碧、最系统的政策体系铆迹层,包括今天我们的百人会这么一个平台夕胎馁,在国外是不可思议的蓝练,但是在中国就发生了溺季布,我想清泰主任亲自组织眠徒兴,这种特殊的身份把大家聚集在一起讲,而且今年的规模更大硅,明年可能还会更大搭诧,这些体制推动中国新能源的高速成长踌艾。   从税收窖挺、推广配套骗捞、长效核查晤伞几、推广管理等都在推动穿喝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模图观冀,刚才欧阳老师也提了腺憋,很全面踢期,从上游的IC制造逝啡、正极寺瓣、负极娃菜、电解也隔膜涵绿、各种资源溶、配套娃迹烦,中游的电池盒、电控案繁、电机工,下游的整车亨加轰,包括售后服务和,全系统的妇娄萍、全规模的邓。国外也是迎来了发展的热潮诗诲屎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售阀委,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%手,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脸鼎田。   坚定信心艾褂,持续推动新能源汽车的健康发展蔽。其实我们在业内也在把这个脉顽癌便,2015年1%是一个拐点秸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台土托罕,相当于当年差不多10%的市场份额酶外,2025要达到20%的份额辖寥撇,当年要做到差不多400万台蓟,才能达到目标汐写抚。因此我觉得獭挫,2020年10%还是有一些挑战绢。我认为到2025年肚,如果电池做到每瓦时1元钱以内举幻了,按照同等配置的汽车鹊缸,成本按照同口径的品牌上、同口径的配置算窟,大概比传统车还贵20%-30%烹啼,这时候国家财政一旦退出去以后胁安郡,必须有相应的措施来进行补充巷虏勃。我相信第一纽氦,购置税的减免骚华,一定要延到2025什,甚至于到2030救,这是一个10%的政策支持位吼钩,这点非常非常重要惕狠胺。第二坷铝酷,消费税吻,特别是对插电式混合动力车蠕撤,消费税有2%全俄、5%-9%李,如果在国家财政资金退出以后玫伎,如果这个要有一个减免的话耿尼,这里加起来差不多接近15%-20%嘎,这样把30%缩小2/3琶钳,国家政策就扶上马讹男架、送一程颊芹烩,才能够让新能源车更健康祥透爸。   齐心协力僳,2017词,撸起袖子鲍辩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较侧肚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寿,万象更新发矗坛,这是中国新能源汽车的春天稼。从2014年的小荷初露哺,到2015年的急剧拉升蔫晚,再到2016年的高位放量黑,可以说经过三年的蓄势嘶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化独核。牛市的格局基本确定踩蹲椭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绊,“十三五”判佩哇、“十四五”和“十五五”期间刺渡岁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%刨鳞、30%和33%灰忌履,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代案垃,继本世纪初的“黄金十年”之后砍,下一个风口即将到来柒触慈。   毫无疑问孤寥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇适猎群,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匿侯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化氢踢省,值得关注逻骸希。我们总结了一下这些变化嫂,有三个方面的特点篱景:   一是市场的形态改变了偶岭拜。   从导入期迈向快速成长期筐,刚才欧阳教授称之为成长期露盘齿,我们在前面加了“快速”两个字俄图,有待商榷瞄惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府落,成为消费主体话微,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙撵护激,新能源汽车从政府的示范运营起步饥垫论,不断地向私人购车靠拢拷寂勿,临界点已经到来!有统计表明舰痢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%反,预计今年将进一步提升到70%左右浦雾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疟,要在竞争中胜出峦,就必须以客户为中心峡,以市场为导向衔偿婚,树匠心邦还扒,出精品蹭棚抨。   二是竞争的主体增加了累腊。   从少数先行者的竞争澎,演变为全员竞争奥拖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手黄碉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划竟诡锯,包括这些国际大牌郊闯,比如说戴姆勒秤莱、大众等等跨国品牌碳,通过合资强化了在中国的业务布局躲燎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纯汤。有统计表明咖份,从2015年开始藉,全国新能源整车的投资项目超过30个蠢,总金额超过了1000亿元掠,总产能超过了300万辆涡乾教。当这些产能陆续释放侥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捂璃祈。到那个时候冗即,竞争将回归本源卯庆,那就是技术搔判、产品和服务搔勃雹。   三是行业政策转向缸。   从扶持补贴过渡到监管引导华敲,政策驱动弱化炭、创新驱动凸显禄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惹险,产业政策呈现出四大趋势叉拌:   第一碘咐屏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境戊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二荤陇,通过准入及、销售洪衫、使用环节的标准发布驼旱,提高行业的门槛缺,净化市场环境;第三签守,通过补贴退坡和私人充电桩的破局南拇患,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度戮篙,让市场发挥主导作用;第四藕炭,通过电池目录和技术路线图的发布两肯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累隆反漂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资究坊少、以市场换技术”的这种所谓的“老路”无。   本世纪的前十年宝,可以说汽油车高速增长泊笑朔,成就了中国汽车产业的由小到大读。接下来的这十五年绩卤害,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肪查?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”犯,克强总理也讲巩囊,“发展新能源汽车波,是培育新动能卤惋,发展新经济的重要抓手”苯。中国政府凭借新能源汽车蛔藏寸,特别是纯电动汽车惟,引领产业升级凰绞,谋求弯道超车孰娘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疲特报。   继高铁炼朗膛、特高压和核电之后答举疚,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”愤嘎丰,这种希望能不能变为现实静?还需要我们全体汽车人的共同努力旗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早簿颧取,目前已经基本建立起了一定的先发优势家,把先发优势转化为领先优势驳柒,是我们坚持不懈的目标蹦焚殿。而要成为一个真正的领先者畴瑰,只有创新宿氖翁。创新就是从零到一伐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件手,用全新的方式组合起来哼响屏,去创造新产品容姐,去创造新的生产方式和商业模式胯缚些,去开辟新市撤选,去整合资源哺锹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商忱,去实现新的价值创造适怯噬。我们将以创新为最核心的驱动力半捞,全神贯注颗颊,聚焦技术池,聚焦产品勒潞,聚焦资源沟提伙,聚焦市呈俊;以心无旁鹜的聚焦战略魔倘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纪讲驰,实现北汽集团领跑的梦想镭。   借今天会议的机会形答,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虏,也就是刚才谈到的四个聚焦癌:   第一寸乒,聚焦技术录玫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖埔,消除盲点卤。新能源产业最核心的技术就是“三电”奶示,此外充电和续能技术危喂、激光雷达等汽车技术塘黎,以及轻量化的新材料彩,石墨和锂等上游关键资源逻,也是我们需要掌握的核心技术和资源绷藏巴。这些技术和资源捐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刀恰,我们再难也必须干驼悲佳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作杠弓雹,各司其职硅脊,对新能源汽车关键技术进行各个击破拴反圣。北汽集团将在政府的指导和帮助下夕,在北京的经济开发区脊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心玻。它由研发创新中心婪窗斧、全球营销中心逆、品牌体验中心猫、联合创新中心等五大部分组成称苍菊,将建成从用户研究艰、概念设计凸救、前瞻技术馆辫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地磨桐塘。   第二瀑臂钢,聚焦产品僵。   产品是企业价值的最终呈现铆陀杀,是我们寻求客户认同的物质载体寒。高度契合用户需求率,被用户接纳椒、认同的产品才是有效的产品穷焊态,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比架犯,我们的产品在续航里程仇、成本控制厩、整车品质盛交、产品线的丰富度方面膳,目前还存在着明显差距滑。打造新能源汽车的产品力抒,我们将从以下几个方面努力头矛:   一是凝练菩,集中北汽集团的优势资源臂朵,打造若干款明星产品抚复壤。   二是做好差异化的文章疾隶,精确地切入特定的细分市场囊。   三是做好迭代创新黄结,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化莆捅、网联化兴埂偏、轻量化技术应用到产品中行,并根据新能源的技术特点艇,开发设计全新的车型平台跺。   第三菩答窃,聚焦资源翁聚。   21世纪的竞争隋哺扔,不再是产品的竞争伺陕,也不再是渠道的竞争事,而是资源整合能力的竞争乱莽。新能源汽车全产业链更长软想焙、体量大冷,包括整车獭憨卷、充电基础设施渡骑宏、智能网联导蛊蠢、无人驾驶以及下游应用在内动妙皑,整体的市场规模在10万亿元以上力五辑。   然而资源是有限的卤透鹊,优质的资源更为稀缺难,新能源产业作为朝阳产业讼媚狭,资源的布局与传统车完全不同冈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态焦,瞄准核心资源和稀缺资源佛,提前布局耻,将其纳入到我们的生态圈之中嘘,北汽集团将围绕着创新链刃、产业链采堡、市场链镜、服务链和资本链这五大拿危块陶,通过新兴技术的孵化棘、成长型企业培育趁丝拧、产业并购整合等手段蟹古痢,实现关键核心技术的突破与领先哄唱切,打造北汽新能源的杀手锏填貉,谋求长远的发展桓蘑,实现对传统汽车产业的更替缺漓。   第四孺,聚焦市场掀痹。   市场占有率是关系到产品的关注度疏、品牌影响力的重要一环密,目前我们在新能源汽车市场的拓展标、品牌传播锤石禾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蛔甘撇,可以说暂时走在了行业的前列箱奸。下一阶段达,我们在继续发挥自身优势的同时磋舜,还要加强对市场的精耕细作弥甲霜,对不同市场进行分别覆盖惦店,不断扩大自己的势力范围洽膜但。对公务市成衣堋,我们将根据公务车录、出租车姐魂、城市物流午平乾、城市租赁墒、城市公交等不同领域的特点闯,把规律琢磨透哭,在品质差异化尖、品类差异化和品牌差异化上做足文章断具卫。对新兴市城湃厣!,我们将引入汽车的共享理念济,做好网约车市场开发唾粮,打造国民车户,切入经济型纯电动汽车市场氢。同时绰沁馁,通过融资租赁等手段可虎借,对特定客户资源进行开发心。   各位领导赌掣、各位专家磐煤、各位同仁可茬,“阳春布德泽长涣,万物生光辉”铝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启络,新时代近在咫尺躲,新机遇触手可及秸剿饥,新梦想指日可期鲁镐,让我们以自力更生垄凳、艰苦创业的进取之心镰径,以敢于人心赫,勇攀高峰的凌云之志筒,撸起袖子纳,真抓实干膏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲么没,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录矩诽绣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冒潘粳,我认真思考之后练狮猩,认为这一说法不无道理柬赔我。我想可以从两方面来看那,一个方面是从全球来看毯琴,在2016年这一年撵牟,发达国家主要汽车生产国扯咀咸,包括大型汽车公司猾,大家对汽车发展的低碳化粗勉、智能化脑、信息化取得了进一步的共识仑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点墓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中臀汇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话澎,但是说到了要害蓟厂苔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期穆氰频,守成者将面临巨大的挑战”嗽。而从国内来看沧借,我从调研中发现锤,很多企业由“试试看”锋,转向了“铁了心地干”久蔫,把电动车放到了公司战略的中心地位充。    刚才李书福老总讲的他的规划括钱,到2020年镭溶、2025年匈夸,电动车的比例要占那么大沉巴颅,新能源车占比那么大翱灌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心驳艾。    另外券蹋,在这一年当中郊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿俏,一个是企业的研发路径在变化础,由燃油车的引进书少拆、消化隋、吸收骸赶,正在转向开放条件下的自主创新聚驴,各个企业对研发重视的程度希祈为、研发投入的力度是前所未有的艾。另外朗篱缔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列其诬,这样就给了中国同,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会褂率。另外胳烤咐,有一批没有退路凰,专注新能源汽车的新兴企业杏其饭,他们没有存量的拖累贯篮,他们的思想更加解放耪宪,这些新进入者带来了新思路瀑、新创意就、新发展路径桔倦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路秘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撕罐,对我们汽车人来讲会有新的感触旅露。    新进入者带来的新的发展路径秽瓷善、新的生产组织模式倘,给整个的产业带来了新的活力退。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径乾任桨,我想这个影响是很深远的弛划姬。因此稿彭,从这个意义上来说毛潞,经过孕育期的磨合福牡疽,现在已经开始有所收获情。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题称。    以2020年为结点靡惹,中国电动车将面临新的发展态势梧此碉,我归纳了几个观点胖厕建:    第一谈井尖,进入2016年盯瘫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期湿阑抹,在消费者购买意愿增强的同时粮栏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择筐乘力。此时丛淮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现矾拷胸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿杉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绣损。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候信,随着竞争的加剧慷缓墓,企业间的差距拉大纠,大浪淘沙的过程已经开始兽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蠢。这种现象不仅反映在整车燃录,而且已经延伸到电池企业赴我腹、零部件企业以及上下游整个产业链临卫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冗齐撂。    第二蔬谱抵,迎接国内市场国际化竞争栖坎嚼。可以预计政府购车补贴淡出之时氰踞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日揣腥寡,距今只有四五年时间了皑替浆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕澜韧票,国际化竞争来临之时才是真正的考验缚。中国的企业必须冷静地看到虫,产销规模大菠,并不等于竞争能力强肚。我们与国外先进水平仍有不小的差距豆铆行,重要的是技术基础薄弱啡瞥凛、原始创新能力低膳、核心技术欠缺费、品牌影响力不足谷码呛,这些带有文化色彩的软实力顺,需要持之以恒的积累雹,“非一日之寒”笑善。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钦纶莱,提高竞争力的途径担短,不是等待企业的扶优扶强宛南炯,而是由政府创造好的产业生态娄全,使优胜者在竞争中脱颖而出匡冕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赐誓暑,就瞄准了国内国际两个市诚取,产品设计陕廷、生产工艺悍扯徽、产品质量都以国际水平为准仕,我想这些企业他们会相对比较主动慧。    第三戒,向后补贴转型期的政府政策洼焚痹,在既定政策支持的周期内脆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配穆翔,是政策能否顺利转型的关键五胃涪。政府的购车补贴是一把双刃剑路,当市场竞争格局出现之后阔,政府就要特别注意蕊赊,不要因政策调整不及时而削弱竞争燃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刮捶。因此啦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上陛,聚焦技术创新颁寄簿,加快补足技术短板酷,提升电动车的性价比侵陈。相应的息姜譬,评价支持政策效果的窗口巨茄迁,应该由市场规模扩张辨,转向竞争力的提升沛庇乖。    具体地看购车环节的补贴涛浪侨,应该适时退坡读开钮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术亨、降低成本的能量钙哭惠,造成优胜劣汰之势酷瞥磺。政府资金应更多地支持共性技术的开发醋、充电基础设施的建设兰癌史。与此同时陕秽扳,非补贴性的那些“功能性政策”懂十娟,例如碳排放政策亢空、燃油消耗量限值政策枷距肉、零排放积分政策宿好,以及购车许可龚兑捻、限制行驶之类的政策组合应及时出台浑退,使市场产生稳定的预期罕坚刃。 第四金,立足后补贴时期嗽,打铁还得自身硬滤壕目。    从十城千辆算起镶逗,各个国家发展电动车的时间差咐棵贰,给中国企业留出了大约十年的孵化期拴,这是难能可贵的立庞龟。2020年拇肺太,作为中国电动车的一个标志性年份导,将迎来后补贴时期俏杏。可以预计迷,那个时候直接购车补贴将淡出亥譬到,但功能性支持政策还将保持饥居。在这种情况下计富超,电动车能否与燃油车抗衡夕杆蓝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势视建趟,将取决于这几年的行动词。    我国电动车是在较高起点上起步的钙瓣粪,总体经济技术实力已经今非昔比碴剃,如果把握得当聪下,以电动车为契机钱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钠,企业应充分利用政策支持的周期贡司,下大工夫做好三件事僳揉:    第一皋佛拨,人无远虑书忻汤,必有近忧腊领,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略喇,并加紧部署与实施藏。    第二扒,持续壮大研发能力腿颈牢,掌握核心技术蠕,攻下“不经济础寐、不放心献桐桔、不方便”一块短板京场,奠定电动车与燃油车抗衡的基础堂熬旁。 第三零趴,以产品的品质够课、品味打造优秀自主品牌泡辉,赢得市场的信赖熄捍钮。    第四寞敌冒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的毕熄,就是在这个期间坛侍取,一定要想办法在自主品牌上下工夫谎蕉。我们的品牌实际上在燃油车上弛冕,很多企业下了很大的力量龋膜,但是应该说效果是有限的喝酪。而在电动车来说是个新的机会矾勉,所以在这方面应该下更大的工夫形,通过产品的质量赊,通过产品的品味打造自己的品牌戒。    第五貉去硕,要系统规划襄,及早部署“电动车+互联网”眷绍。今天的电动车之热弓,并非由于传统能源的枯竭轿耻,而是因为它有很强大的正外部性入颧。电动车的低碳化呐、信息化疮、智能化的潜在社会效益只有与新能源灿锈、智能交通戚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥费。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能田媳涝。随着这些方面的成熟斑骆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拢。信息化畔颗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点壳百隙,这里有太多的文章可做搏囱飞。目前辅助驾驶噶闷肛、无人驾驶已经走在前面兑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源恨泞、智能交通题吞割、智慧城市以及5G通信协同发展心虑洛、统一规划胁、开展顶层设计划蟹、超前部署荚凤、抓紧启动射浅傲,引导企业的技术开发和基础设施建设锈颧,推进“电动车+互联网+交通”蚊瓣,把阶段性技术成果用于提高交通效率年、降低物流成本什面、保证交通安全筹厦拣,使其产生经济和社会效益虹钢。    电动车发展的大势已经不可逆转喷绘,向前看权,挑战与机遇并存钵蚊。如果把握得当鞋,机遇大于挑战!    我就说到这里捶,谢谢大家!    (根据发言整理烫休,未经本人审阅旁串。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  全国政协副主席铂台、中国科学技术协会主席配铆科、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谩粱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲歼茬,以下为万钢演讲ppt亮点实录桔逼:    尊敬的清泰同志钙双祥、冠华部长兼、苗圩部长校蠢贩、解主任肌料,各位来自汽车界的中外朋友们闭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计景舒。上午抽点时间看了一下展览苏,给我印象相当深怕,有一个很深的感觉葛暖镰,这十几年来中国的电动汽车持续发展趁,走上了一条创新的道路锭募侩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搏步盯。今天这个会议的主题很好荒,就是要持续地提升我们的技术能力点,抓住创新新局面塑。我想就我们未来促发展舰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇航黔掸,谈一点我个人的看法灭。从四个方面酪遂:    第一蔡,谈一谈我们这些年来齐心协力屡庆,新能源汽车所取得的新进展榷,尤其是2016年的进展特别明确坤附握。    第二钵,回归深入基础研究冉冲,提升新能源汽车的质量和效益袒。    第三钉配,新的发展趋势断、新的发展方向递闲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点脑,随着人工智能的不断深入淳棉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇确。    第四秃,我们怎么样更好的凝心聚力饰丁劳,合力推动新能源汽车的创新发展翅,谈几点看法稳。    刚刚得到新的数据酗地棋,有的来自中汽协会吞撑镰、有的来自中国汽研中心掏读,数据告诉我们惨净详,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扰品魄,占新车销售比例的1.8%畏构纤,中国的保有量达到了100万辆搂搔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蹿淌,这里讲的是公共用的充电桩玖崎绒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瀑匆。    我们的关键技术取得了显著的进步僳父。今天上午我在零部件电机访姓、电池皑号、电控这块花了好多时间屁,仔细地了解了一下情况想戒串,确实和我们了解到的数字很相近惭立沪。动力电池的关键材料发展进程加快痘泰茎、性能指标稳步提升筛挂、成本明显降低短吵吩,从动力电池的单体得涛、电池包凶骚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进普绰绊。一个指标性就是遍,三元正极材料能量动力型的电池悍串嚼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疲驹哇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心犯激绰、有些争议卞镶杠,好多同志说侮酗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标缅,现在看趋势已经很明显捍。我们特别强调的乌,南阜Γ块比能量达到了140瓦时/公斤刃锑,动力电池系统的价格感勉,这个价格现在也是保密颅,但是总的说起来明显下降客缚,总的达到了2.5元/瓦时以下介。动力电池的产能达到了100G/瓦时辫肉,世界上生产规模骗玖,特别是在新型电动汽车的动力电池弦泥,规模得到了很好的发展蔚链械。    驱动电机技术也取得了新的突破局粳。特别是共性基础技术进一步突破拌,导磁硅钢泼惊般、稀土永磁材料评摔、绝缘体材料孝首艰、位置传感器粕箱,芯片的集成设计和电力电子系统搏息,取得了新的进展虏叭。我也了解到客改,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展奠。因此囱危榷,重量比功率超过了3300瓦/公斤挪,电池峰值效率达到了97%撅奸,高效区达到了80%列。特别一些新的设计澳肩沮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用外魏,比如说我们都知道哦惯,对于0—100公里的加速莽窟稳,对于电动机说起来就惫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大冯送,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候讥,就是高速公路上超车的时候乔,超过它这个临界点以后晃李僳,这也是一个安全因素场蒲。现在我们很多企业从两个方面访敢,一个方面离潍,用双电机的技术来弥补后面这个不足幌,第二个仑思,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力侥勘忿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苇虏匣。    今年汽车界有一个新闻歪瓦韩,第一个互联网汽车走上了市潮づ摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合驳需,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐竟,据说现在上汽的同志告诉我妮,每个月销售2万辆传,产能有点跟不上了激卵繁,效果很好绷扦睡,上市不到半年累计就超过了9万辆蠢复,成为荣威一个最大的销售热点敢夸躺。在互联网大会期间蜜荒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钎保瘟,搭载着北汽境倘盆、奇瑞残韭、比亚迪轿车都亮相轿,首次开放了道路烘,18辆车300多位嘉宾在试驶念好,当然评价各有不同峰匿,期望值也有待提升疾划颂,但是勇敢的走出了第一步枯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿似唐,做出自己的探索呈埃。    我特别感到高兴的是守低碎,2014年我们就曾经提出电动化叮曙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点斯峨裴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索峨陪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展掠嘎彩,从汽车到基础设施椒,一直到停车场弟地谈、充电站抡东爆,包括各方面财税的支持拜,一系列的政策裸。国家层面仆,从购置堪弘龚、补贴碧回陌、税费减免酿佃诞、研发支持羚趣级、生产准入探醛、业态创新五掂伙、基础设施砂钎,特别是标准规范方面翟,都出台了一系列重大的政策措施入尘,现在看起来落实的进度还是比较好的垫蔷钙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宽,这是一个开门的讨论悍,许多外资企业都积极参与当中推,对电动汽车发展缓篡孤、新能源汽车发展草,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标空,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面冠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现莆陌。也是由于刚刚推出来氨,我觉得很好倡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见兜唬斜,使政策更具有落实性盟物暑。    这里向大家报告一下诬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革皖惰蚕。新能源汽车作为一个试点的重点专项颠爱量,实现了从基础科学到系统集成暑五随、共性技术集成瓮怠、示范全链条的部署泊,特别是在基础研究方面埃十,加强了对基础科学问题的研究始坝姑。因为现在产业发展到一定程度的时候李弛,要提质艘梅、要增效恳角瞪,还必须要静下心来歌撼怒、回过头来从基础科学问题上下手胺,不断的进行优化溯钮淋、改善菇,才能获得发展橙寡蛊。特别是这次的重点研发专项系遁督,对于电动汽车智能化和网联化的技术屠路,也设立了专门的课题梅胜,实际也是我们当时电机慷荡桂、电池涝污匆、电控的“三电”之一切莲,也随着时间的进展不断的转向新的重点涡。所以醛,整个“十三五”期间的专项规划弯刷,将对六个创新链条女瓷沸,就是全链条一体化的部署忙,38个重点研发任务翱关,政府加大了投入钠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入丰忱抛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿潜卢坤,首次突破15000亿岛,更值得高兴的是空,企业在这里边投入比例得到增强淬希蔽,达到了78%以上霜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汉厘卯、加剧扣除政策有直接关系钎埔规。技术市场的交易量也首次超过了1万亿弛陀,看起来企业投入的效率还是很高的犊税距。    去年我用过这张图(ppt)泌兢艇,这次还用这张图曹狮刑,对它进行了更新恋钨卿。由于时间关系珐,统计是1-11月底点秸烯,11月底中国产销量是402000辆焚,如果这样算的话显立,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆谱,中国占了40万辆揣认,就是占了50%扑琉如。到2016年底瘫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆售譬,中国占了其中的100万辆撵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力熬,也说明了我们国家对于节能减碳完椿、应对气候变化作出了新的贡献谰界派。我们虽然应对气候变化调门并不高绢锈镜,但是我们扎扎实实在做每一步勾能紊,现在无论是风梢盘、光五嗓、水宝哩、输变电攫,无论在技术先进泥彻陷、装机容量扔毛、发电量都走在了世界的前列图妨,这也是我们作为一个还在发展中的国家乱,为新的发展瑰敞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献镐闲仙。    世界发展的趋势也是一致的拴,低碳尘亮盲、电动胸、智能化成为各国共同的选择侩疥啃。美国淳、欧洲缸睦、日本手,包括汽车企业福特挤、丰田漂喜毖、大众都推出了它们发展的战略搅抱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饺驮化,比如说大众推出了它的“2025战略”呛深,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车擞存咸,销量争取达到300万辆撼,自动驾驶要覆盖膊,在2021年提出全自动驾驶克,电池也要进入大规模的投入羚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贪,零排放修磨、互联峭、自动驾驶汽车克,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力目、氢燃料汽车春厕卞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流较故、沟通检临,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冕砂庇、增程式的混合动力汽车惜,因为他这里有基础建设的问题拧少,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来袖砷,就可以有电的情况充电栏、没电的情况加氢码女,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板道催,同时又实现了真正的零排放男虑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai矢客攘,上次试驾可能还是8年以前蔼,我觉得汽车的进展艘孙,无论动力性借、环境友好性宝桅穆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步咳池,据说已经进入了市场啸躬桔。包括通用也宣布了在2020年以前妙付,在中国推出9款新能源汽车玖。我这里想说的是备瞳埔,中国的市场也是世界的市澄揖臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的苍刹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展暴锯毒、参与竞争飘背厦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业前,就需要我们来推动整个的发展蛇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凳叔。 第二臣,谈一谈我们对于深入基醇悸耘俊,着力解决一些新问题的看法仕诚队。    对于电动汽车仆淘讲,大家首谈就是续驶里程痪藕认,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志亩氰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嘿绢汕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车床糠缺,一个明显的标志咖汰郸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量邦拢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垢加。如果说单程的提高电池的载量工芜胃,当然加入电池的载量车子可能要增强胖芳,车身的增强就又增加了重量揩,直接影响就是增加了它的电脑鞠。我们也看到一些装载高容量电池的酒撩脖,虽然续驶里程延长了诡呵,但是百公里电耗就明显的增加了糜行。因此默汀醛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高硷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的耻、合理的规划错钮倡。首先效,车辆运行的范畴穷外。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位桂,尤其是现在唐扭,我们应对大气污染冈,主要还是大城市集中烤称,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑变梧川。但是从技术发展上说起来教我,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惨、功率密度和整车的轻量化膝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准痛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凛赌,这当然是市场的期望铰镶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题硕嚼。    最近新材料研究发展很快乘好贬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用把报储。有的朋友跟我说咯锨,我们现在用的是石墨烯电池冻虽案,其实说用了石墨烯是对的呛歼节,但是用石墨烯全部来做电池猎,似乎从科学意义上不太准确箩。石墨烯材料妻配四,包括碳纳米管疗矗葱,都有它优异的电和热的传导性能尺,作为锂离子电池的负极材料添加剂汲,可以有效的降低内阻抵废拌,提升放电的效率桐烈馈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话琶敬,还有助于减少介质之间的电位厦储,来减轻电池界面的腐蚀性灰含尘。从这个角度上看偷廓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的湿干,当然由于动力电池负极密度提高了帽阜瓜,对正极材料也可以进一步的优化夹竣,在安全的前提下蛊态摩,所以也可以显著提高它的能量密度鞠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步脾,就是说能量密度提高了笺搭,同样的电池包里面可能有更高的载电量喷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加风。所以在增加单电池和电池谋址叭悖块功率和能量密度的时候饱花,还要加强对于电池包热交换距离的研究逼燃,来优化提升电池包整体系统的技术甸,它也是一个相互关联的关系鲁泞。    随着电动汽车的发展册缆鲸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞎缔峦。比如说电池包往往布置在底部蛇,夏天路面的热辐射还是比较强的哺绥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理佳崇技,从结构上来实现电池包的冷却泊穷淳,因为我们现在冷却剂就是这样的刮偏疵,要把它放在迎风处斥膛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计高啥,电池包也应该考虑到这个小抠佩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理勺逞。结合冬季放电的特征麻垒,我们还应该研究哨搽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制署苏,使它保持在合理的范畴之内师太亨,来逐步的解决冬天放电比较慢的帛从街、容量比较低的问题脓尾。总之说起来掳呈确,我这只不过是一个例子讲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础算位、关键毒、整体的技术统一的来规划和部署休。    上次百人会上我特别提出私科厦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术腻,带动汽车制造的转型升级喂暗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节讹玖,给我留下一个很深刻的印象嗽,我和苗圩同志都搞汽车的徒罚,过去我们焊一个车身500多块钢板荣第,用2000—3000个焊点接在一起鄙,加工线上全部实现了机器人浚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刨碘擒,一共就45个部件谢霞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线喷茶烹,几个机器人协同操作俏诫。板件和板件之间没有焊接哪阮醋,就是直接的黏接幌,加热黏接墙距,远远看去就像搭小孩玩具似的摊,几个东西装起来卧屠。更使我感到比较吃惊的抬汤褂,现在碳纤维的车身吃,已经不需要在现场涂装了祟炭壤,有点像我们当年装修房子胜,先装地板再油漆鞭昂鲁,现在用的全是油漆地板丹俗朴。现在汽车安装上确实有进步购惺,所以我也很有感触舰宏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔽憾茂,需要轻量化材料的技术菩,需要轻量化的设计集颗,需要轻量化的工艺久微,也需要轻量化的流程单。特别是现在的汽车产业倪吵,包括内饰座椅使用的材料托,也尽可能的采用可回收毒狠、可再使用的材料魏,这方面的技术也在不断的提高仟谈,这个应该成为我们新能源汽车发展高汹梧,不光在车辆技术杏铺回、而且制造技术流程方面全方位的提升疮迹毫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惮,今天我很高兴胖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挽息,更多的看到了我们一些犊,像燃料电池大客车的发展缄庞幂。很多企业大家如果去看的话铜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池菊棉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料好陛矫,比如说碳子迸某、交换膜楷、双极板失,以及它的特性基础研究的进步密切相关夹脚。实际证明掠腑体,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中换,也具有自己的发展环境的优势叫车缸。我们要借助这个优势来推动我们的发展坤商。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系帕,我们是不是可以考虑悼,尤其是在燃料电池研发的初期炭蓟煽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用讨镁,这样可以有电的时候就充电悲醛戮、有气的时候就充气窘,按照它的发展各取所需泼辱闯。实际从技术进步上司荆,技术发展的本身阮拾芭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用戌瞳泊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冠揪病,对于延长它的寿命僵,对于减少它的燃料消耗呐炮币,是很有帮助的抡犬画。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蠢岔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用啃济犬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处孺立。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点入锌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域律按刀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向取。当然它们也在考虑需慈,我们怎么样能够更加适合中国的特点届截。我们还不能忘记中国还有一个优势梯冒,我们在电动汽车走向市场的前期哦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用膜晨轿,先在公共应用剔角、出租应用上去使用囊都娜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广眉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站截匆涸,必然有一些城市就可以走在前面噬荡,又可以来推动健康合适和快速的发展隘茄。中国“11?11”又是一个新纪录铰粳,信息产业藏警脐、网购变成了整个市场销售的主流沙芳,我们看了看墒科,2016年快递业高速发展莎胎黑,中国快递业总量超过300亿件博褂,平均每天8200万件包裹走在路上掏,用于业发展小型物流车清洁丧湿狈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涧沫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苗贤,有了高端引领就有了有序的发展喀,放弃了高端引领就会低端充斥蛇虑号,所以从这个角度上伟晌觅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色唯杠,争取使我们的汽车产业走上高端引领瘦、创新发展的道路上佳。    在燃料电池汽车发展的过程当中湾崎热,深入开展了国际合作挤。我们积极的参与了国际合作寡,开展氢燃料电池领域的技术合作虾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刀硼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鲜,组织国内的企业喜河,开展深入的技术合作呛烯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织办,定位就是要建立一个覆盖全产业链骨纺、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脯表成,在中国发起但并不局限于中国喊,积极组织管理以及运行机制纲,要按照国际组织来筹备撂、搭建几秽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池顶,因为燃料电池实际用处很多难忍,比如在通信基站彭、备用应急电源儡嫁凸,随着我们移动通讯不断的扩大晦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放弗、包括更新塘袖娠,都值得我们重视烈,包括医院的应急电池齐帅尖、安全防卫淳疵鼎,包括我们最近在研究深海运载纠,也完全可以使用氢燃料电池端,燃料不是电池辜,实际是一个发电机哺,而这个发电机可以用在各个地方零狭,最重要还是零排放的清洁能源必烙,效率高梆浆,能源密度也高驶耪忻。 第三饱骄,深思熟虑巍喝希,把握好智能化的新机遇灯嗓。    近几年来仆干南,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展髓问哪。比如美国阑奢瘟,白宫推出了人工智能的新战略靠怯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划彪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宛矫,包括日本的创新战略规划燎辽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扮巩狼,这个时间恶补了一下人工智能的技术霓黑。中国工程院最近技术指出斑小嚼,人工智能即将进入新的阶段蔽羌咀,人工智能发展有四惧酵、五十年代了女涣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展经身。但是当我们信息化日益普及奠想,移动互联网惜烘、大数据饱、云平台的发展狸袱角,信息环境论、数据基础稀光呢、目标理念瑞剖青、市场需求都在发生不断的变化车,将推动人工智能新发展泵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段桅。因此苦岭牧,发展人工智能也有利于改善人民生活纬、提高经济发展的水平卧、增强社会治理的能力吼彤、维护国家的社会安全钒厦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诚,但从各国的共同概念和我们的研究酱毯粹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素独册榷。第一偿,要降低交通事故和伤亡人数疚愁龋。美国的报告提出来唾芍零,美国每年有35000多人死于交通事故车,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宋枚。第二摆,要应用低碳察、零排放熊莆嘿、环境友好的运行环境去世蹦。第三翅鼓本,便捷蚊蓟,要降低驾驶强度恼碧,提高交通的效率佛。第四竞拴,要推动共享饰锯,提高车辆的利用率兑抒。其实我们现在不得以所采取的一些限行宛蹈韭,包括交通的拥堵说恢监,都降低了汽车使用的效率警绩,所以从这个角度说起来弹潍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的颂。还有炮,牵扯到公平出行垮拇,随着老龄化社会的进入盲挠糠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展誓。    关于自动驾驶汽车研发进程瓶湍缴,好几个报告伪按,有的人说无人驾驶寺搬,有的人说自动驾驶魂裳,有的人说智能网联汽车通,都提出了汽车发展的里程碑剖奸停,我觉得无论叫什么汽车秸,都是说了这么五个阶段送,辅助自动驾驶蚀厦岗、部分自动驾驶炮里忌、有权限的自动驾驶椿抬、高度完全的自动驾驶阶段俊坏缎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点小,比如说在辅助自动驾驶方面凛椿餐,怎么样能使汽车感知周边肪,科学决策垦川汕,及时反应惦乔普。比如怎么让汽车能够与互联网连上帽睫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车罐辨邵、网虫、路的联动捣漠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系就诗,就是人挡、车镀、网溶、路的一体化擦镜。    辅助自动驾驶腥坎,实际这些年是汽车界一直研究的重点葡拱羌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多熄虐,有雷达途,包括现在有毫米波雷达椭频卤,摄像头扑,对外通信系统尺设霓,包括定位距呵戏。与之相应的扇醋壁,刹车式梆微、油门屋坏拾、电子稳定系统且、电助力转向等这些愧欠,实际在关键体系上局侮葡,传感系统判、操作系统愤栏、中间和决策系统的研发昂伦痊,其实这件事也不是现在的新形势梨苫,早就在80年代的时候恋,80年代后期就研发了防抱死系统阶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系棺蓄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扫,包括防启动时间的空转幂,后来又有了电子稳定系统强,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度龚泄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展焊羡衫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盎灵,有了它以后雹誊,在90年代的时候情稿态,我在德国工作的时候揭夏,车里边就已经有了尾随自驾挪敝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走别缔袱,不用担心膘粱。最近我看到了我们国家的好多汽车良,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棋疲净,一旦接触太近都会自动加一下速便。包括我去年去参观长安唇,他们也给我展示了自动泊车系统甩猩珐,实际自动泊车系统我们在德国工作堪浮,90年代后期时候就有这样的设想群,2010年我到德国去访问的时候奴川泌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型狠剧妓。实际很重要的意义视讲千,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起伴坟粹,也得到了发展呐渤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能店烈。    下一步就是智能网联舞钎固。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西灸其经、看到自己看不到的东西篮,90年代初期的时候处诫秤,堵车情况有数字广播宛,数字广播就和我们一般的广播不一样剿拜乘,随时可以呼叫堵车的情况唐董。后来有了数字地图和卫星导航禄麓,就形成了第一代导航系统撩撵,第一代导航系统并不知道路况的变化吓睦臼,只知道路径的设计些低醒。然后就出来了联网的导航蹭,这也是这几年我们都经历过的事图澜。上汽这次和阿里巴巴共同合作贸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张栓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瞳钞,这样坐在车里的人泻,通过导航疗挂琼、通过云平台就可以获得各种各样的信息巾骡,比如说动态的导航俩、比如说加油充电站淀、维修以及各种信息的进入阜褂沛,使汽车的视野得到更大的扩展复。但是真正要做到智能的网联汽车马蹭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键某兰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来咕番脾,这就需要我们把各种信息交汇在一起势杏逼,来实现智能的决策控制澳湘。这件事情说起来好像很容易屋,实际也有很大挑战幕。现在我们一个汽车里边有两徐、三套信息系统菊,有车载的信息系统翻,还有驱动系统的信息系统藩脾倘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恋赐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惧哼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钵勾氦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备娘垢申,就是快到地方要进行减速畏,但是如果你让它自动驾驶的时候南裤,可能它就很早的根据外界的信息来判断负童,让它调整好姿态际、减低速度蓬捣卡,进入转弯以后在弯道里边再加速戒抛磺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拆鲍坡,这种例子比比皆是氦凉梧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体丘。因为我们电动汽车从电机完庐泄、电池沃环试、电控开始斡滔,电控第一代做的第一件事斥孟擦,就是通透的动力驱动系统的网络荤龟屯,就是第一代的CANBUS系统吓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怒弗晦,从这个角度上说起来皋忿镭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体镣漠枚。    当我们实现了这些以后抹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战紊钵乏。这是我们常见的北京交通的一种情况缎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号魂辱,去识别各种各样的高通嚎,做得到杭反点,但是不保险胖弦吐,这样可能我们就要有这些信号的发射器捻涣滑,让汽车能够知道这些情况想徐。如果再想使它往上走猫森,能够实现部分的自动驾驶熔掇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况梁喝党,比如说晚上的雨雪路另磷表,比如大雾弥漫的时候咖报,比如尽管天气很好铃舶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰棠扯,这些情况都需要我们去应对佩,其实道路上也应该有它智能化的装置户,就是说有自动的能见度感应器揣摔,应该有道路结冰的感应器马烽绣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涂,安全是所有发展的主流氮鲍,而不是时髦丢庇。我们在做任何工作的时候窍搂诲,必须考虑人是坐在车里最宝贵缮罚眷、最要尊敬的东西扑舰厢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全标叔坍、人的便捷幕丁材、环境的友好和共享泉干。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统怠费艘,来推动我们的发展熬搔呜。    因此桔瘁僵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三八股、四次交流凯难,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议腺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卞题坝,这个架构的着力点应该在车载的平台芳、在网联信息碎荣镰、在智慧交通的发展辩图嗽,我们要重点发展的是车辆的关键技术猩、环境感知侩、智能决策泵、执行控制尘具啥,我们要对信息的关键技术挨,V2X通信薄,甚至于将来车对车的通信系统咐前、云平台酷、大数据丢赊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制哨姜检,这里也有很多不同的东西补太绍。我们还要对基础的关键技术处起帮,高精度的地图污鲍、动态路况信息簿沫、综合决策和操作系统烩辣。只有这样氖嗓,把人敞骄侧、车幕、网蔽揪虽、路同步的推进箍懂,才能够迅速的发展熬淋,否则又会碰到先有车洼绣、缺充电桩的情况法劲剐,所以需要我们今后的发展当中更多乖。与此相关的技术贫,检测系统典丝,还有一些法律法规体系琶部具,一些基础设施的建设丰弹乡,可能还需要更多的发展坦。 我们必须要精心规划椭趣程、协同创新喜枫婚,来研发自动驾驶的新技术伞筛嘛。    一玛,安全磐订、绿色壳围蛊、便捷泡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纲。    二跑鹊秃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毒,多领域技术的融合船北炒,产学研各方面的合作疮斤痢,要着力推进协同创新伺匙,这里边由于它是一个企业的热点轮,所以企业要成为技术创新的主体恢。    三鹃燎,企业为什么要成为创新的主体金昏?我看了很多规划瑞,从现在一直到2025年捐、2030年达。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就郊尖陀,但是可以实现沿途下蛋路,从过去当中肺惺,无论是防抱死系统沥铰蚂、电子稳定惺桂汞、测距警示涡普猜、避障反应饰煌茫、自动泊车都是发展的热点藕,每个技术都带来了商业回报洛密,包括我们在信息系统参是比,包括这次互联网的技术残,上汽互联网的实践示赶司,也看到了我们患涛金,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高恐莎究,只有以企业为主体肝形互,不断有新技术发展显委,使它在使用当中获得使用变,就能够推动它的可持续发展逛,所以它不是一蹴而就的事砰论奔,是我们长期坚持的一个任务假。    四白,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体搞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智爬搏磕、精心规划息董,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础忿邢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蔚,我也是觉得有一些东西包括基础建设捷餐讼,也应该放多这个测试区里面去纠踢叮,使它在真实情况下运行瞄,才能得到一个健康和全面的发展惕潮事。    最后我想说叼辩马,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痉龚襄。其实我们用了十几年的时间实现电动化觅奶洽,推动了产业的转型扇,随着信息产业的发展零眉,网联催生了新的业态绥九,产生了新的服务业瓜县。轻量化带动的不是简单材料的替换柬添谎,实际是对汽车产业的一种升级澎呛赶、一种转型镀窍甸,同时该,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抖豆歇,充电网服务体系的建设粪授马,可能带来何止几万亿的新的增长点宽。我回忆曝幸,在经济工作会议上总理说过一段话差徐,“实施创新驱动战略的发展精,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弹,也要注重用新技术缚、新业态来全面提升和改造传统产业呐兄皋,带动产业的转型升级疗痊。”    作为结束语我想说朵派额,回归一下新能源汽车取得的新进展刊,下一步还是要全面落实政策荡犊锤、着力开拓市场吴涡放、建设基础设施悔理弯、创新商业模式蛾硼,把握好发展的先机牧劝杉。我们要针对市场的新需求崎酣苛,深入基础研究犊露,攻克关键技术茫,完善系统能力笔蘑,着力提高产品的质量和效益播。要把握好汽车智能化发展的新机遇熊恋量,要系统的研究叭侯孔,精心的规划坚萄豁,要鼓励协同创新企业主体挝,大胆的尝试妇,来攀登自动驾驶技术的新高峰省,要凝心聚力培,发动优势庭酗,动员各方力量垫,完善政策措施陛,营造更好的发展环境狈霖蹦。    谢谢大家!    (根据发言整理啡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉捶绊: 陈理事长吃,各位领导齿、各位朋友抖窗、各位专家媚犁锯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法磐。我今天的题目是四网融合拘,什么是四网抽?交通网抚娥、能源网牌帕、信息网赁未率、人文网辞讼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具耸,电动汽车是一个能源的载体囱,又是信息的载体妻,然后可以作为人文的载体完呕。四网怎么融合骄?怎么发挥电动汽车的附加值蹭桔菲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦现煌士。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系够堡,能源跟信息到底有没有内在联系斗椽等,我提出一个储能熵理论供大家思考挎废枢。    我思考创新的要素镭斗丘,要创新首先要解放思想捷阔。解放思想要学习《易经》的精神淘,又要学习西方文艺复兴的精神托忙。《易经》是一个太极典怪霞,太极里一半是黑输、一半是白图,但不是直线设陵懊,是弯曲的茄改戳,黑可以变成白穗,白可以变成黑炊,黑中有白郸啦,白中有黑纫,跟它对应的黑就是黑人、白就是白羡建归。《易经》是变化惕洁,有时上汕凉茎、有时下脾,上时不要骄傲自满乘肖,下时不要灰心坤,是客观规律滥,都是周期性的嗡,我们在调整删,要注意平衡动力统一跨。    整体都是这样耙,全局都是这样凉虹,今天讲跨界屠,要学习西方的思想就是文艺复兴氏。文艺复兴的功劳不是在文化变败描、艺术等等诵,文艺复兴是解放思想睫。哈佛大学的校训追求真理蓄情诉。要把自然界的规律找出来解放思想悔,自然规律造福全人类凡。伽利略椒捂,罗马教皇威胁他判壤,他不怕脱汀鼓,他说地球起源被上了铁塔乾家。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仁刹吐,被叫之违反教义屡许沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师裁稍茹,第一个米开朗基罗辰奴晚,他雕出一个裸体的美男子扇凯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陀绦甜,里面很不容易膏,从意大利借了很多达芬奇的作品炉融昂。达芬奇不仅仅是一个艺术家钙,也是工程师;看他作品京慈岸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生毫,第一个从事解剖学哦忱。    解放思想考虑全局的问题显吻碘。文艺复兴第一要全局思维酪,第二要有天人合一的思维朴,第三是环形思维兑澈喊。要考虑全局思维慷,今天做电动车目标是什么虽暑罕?有什么经济效益施骋察、环保效益幢活、能源效益豢、民生效益帮,总体总目标要搞清楚免,一定要有全局的观念慧己。特别搞智能汽车全局性更大贝喷。另外要环形思维说迷乱,要反馈矗赎耻。然后是循环利用的思维镜。    创新拱,我把创新的要素跟大家分享一下添敞够。首先理念是创新之魂全潜棺。理念有很好的氛围团,有了理念才有创意办太,创意是创新之源含华扯。还有人才奔白撵,人才是创新之本羌掂颗。怎么能有理念恋哆碘?要有很好的氛围俺颈,总结第一方面是合作精神腿腑败,开放谓啸咕、合作桐、包容问臣,双轮驱动仍工菩、增值驱动鹊檄、市场驱动透客久,通过市场的倒逼署戈。然后要有完善的知识产权保护亨,还要利用网络大数据给我们带来的好处持。今天创新制高点是跨界融合肛烙陶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茂猩噶。“一带一路”我认为是跨界融合纪吕,一带一路是西方的伊斯兰文明添面卧,还有它把科技贩驳夏、技术鞭穆、经济内、贸易连在一起防唾捶,所以我们要发扬一带一路的精神淬天。我是福建人也是漳州人箩皇防,一带一路开始的是挚グ担和下西洋伎。我们要跨界融合且搅岛。    我接着讲智能汽车附。智能汽车首先要有解放思想柏猾垂、全局思想考虑问题肝。三个C羔,第一个要连接起来吻,第二个连接是要协调要合作惺,1+1>2烩呕乌,那就是《易经》的精神夯牵。第三个撮,今天的连接是移动的连接镀,还有MOBILE瞧毛,MAN TO MAN矫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来课。    今天电动汽车很重要的一个晨棋,大家买得起用得可靠紊。智能化以后赔倘,因为有各种各样的基础设施和商业模式面练超,我不展开了渭牡。    从电动汽车变成一个智能的汽车默瀑,从智能的汽车再变成一个智能的交通粳,从智能的交通再变成智慧型城市权幂络。我们附加值可以产生很多烧丰。根据《易经》价值精神纠,通过交通网诉去、能源网掏环、信息网蓄砷、人文网可以产生无穷的价值机会磺柏示。利用交通资源的全时空动态感知钉,交通工具的全过程运行管制兴,无处不在互联马诵俗、感知唾邵、管控和服务赴达。    怎么布局拦呛?怎么把电动车进一步变成智能汽车吭勺紊,如何布局智能网联汽车技术插共?我认为瘟拼垦,不但对中国掣,对全世界都做出更多的贡献颂酚尝,第一是制定网联汽车法规标准判湃、智能技术玖惨蔬、环境裳暖、HMI技术闭、空置执行技术憋匈、智能网联的实验箩、网络和信息的安全颠淡摄。    怎么做到网络和信息的安全辈?这是一般的云途,怎么把一般的云变成安全的私人的云算蹲飘?有很好的结构墩凑,处理器釜份负、传感器圭僻洪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次慨。第一是收集材料鹊,就地处理樊斡。第二是从收集材料到云之间要慢揭粟昧,一个是单点控制窟抖,能量控制或者功率控制鸽绷。一个是多点控制体浓,能量控制或者功率控制蜗檄乳,这是全局性的曹惨耿。要及时处理晨梅,要经常互相认证捌土欣,变成安全的云赐钞屑。    跟大家分享一下我做的一些工作凤姜。怎么从理论上去证明这个是可持续的顿?我一直在思考所有的工业革命判凄,基本就是能源更新扛奴。第一次工业革命戊齿榷,瓦特发明蒸汽机蓝,电话怕。第二次工业革命刺己拣,美国抢占先机叮花,电气化期,主要能源专项与信息建设列段筒。现在第三次工业革命来了匈摹,中国能不能抢占先机壬拔?我们要做新能源驼荒,信息大数据时代刀挺,我们百人会能不能更好地发挥作用沸泡凤?今天早上的研究会很好鹊阜,我建议做一个尝试的机构屑是淘,每年召开百人会国际研究会议噶伦撮,形成品牌难警。    信息跟能源能不能有机联系起来呢深甫?我提出储能熵的概念口伺睫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量膛露。一个系统里面假如是孤立的蜂、系统是不可持续的稿吓,一个是做功农岛舍、一个是废料是不可持续窝陵。如果是物理系统骋痉坛,分析储能熵埂舶韦,熵代表可以再利用浮。总的来说差,一个系统熵不能增加舰盛党,熵要减少卤幸,熵减少系统可持续暑。熵是储能熵面,熵是不用的熵解俗,下一次可以用想史。总的来说熵是在减少么灰。    包括中国的历史斗,中国封闭的时候中国就不可持续蓬,中国开放中国就可持续店。近亲繁殖以后熵增加不可持续呻。系统要做可持续性秋捍,系统熵要减少层抡,你的收入不能是单一的陵氓、不能是孤立的系统菇。因为一部分是做功铃卵,一部分是废料辅俯汹,从废料里拿出来蓟,通过证明熵减少熔弧。从废料里面可以再循环蛙浩,那么你的系统就可以持续了桐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丛帝,后续需要时再利用的能量的熵夺,通过储能熵概念的引入肆伟,希望用来解释可持续系统的演化过程凉拇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态姓碱席。    综上所述轨蔫,不管系统是生物的或人工组成刹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入段驶宋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶锶弧,而这些系统工程特点是匣横,即使在系统研究过程中级胎磺,一个熵有增加的过程碳届,总体在系统不断迭代发展的过程中饱炭,系统将进入熵减的状态壳慌,因为系统具有自己生成复熵的能力搭附,从而保证了系统的可持续性帛瑰。    应用在电动汽车啼墙,这个是分布式的发电晌甜暗,这个是分布式的负荷藏。电动汽车就是分布式的负荷畴床稠,还有分布式储能搪称,电动汽车有储能怕幻、有电池赡墒软。电池可以双向的蔬,分布式地发电髓方、分布式地负荷豌,在分布式的储能杰必怒,这三个系统可以持续倡,这是我要证明出来的固里。我证明只要你的熵是减少的喝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蚀衔。    感知恒卢滤、认知扔火较、行动墙,不断可以纠正人的行为不娇男,比真正的司机还要好伯帆。    最后伴啡,希望我们以后的交通系统是舒适的锻可聘、生态的触、方便的和安全的百。要做到这一点坛狄,什么是成功白噶?因为里面的成功是3个S雇期嘲,SUCCESS靖鼻,在S叭兰、E里面画一条线都是欧元跟美元套敞裳,今天是国际合作嘘刺壕,虽然人民币还不是侧,是一篮子化的按淑,人民币准备好了饱。ESY就是人民币布。    要有六个眼睛泰领掂,有四个眼睛不够融疼豹。第一要把眼睛放在前面解放思想梨哗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蚂穆,电动汽车下一年布局市沉樯衅稀,也要有前瞻思维两猴翔。眼睛放在后面汲取历史教训瓷,要有全局观念啪颓酪。要看到旁边的需要梨抗捶。然后要把眼睛放在右边学习欧美猜,不得不承认高端人才密集地在西方栋。所以把眼睛放在西方学习沮干冕,它沉淀了100多年缎。四大发明中火药是中国发明的瓢良,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的唯瓶前。全方位都看到了衅赤,所以英文眼睛叫做EYE猎氛。第一个I是Inspiration界磕谁,有了激情可以有想象力念,然后有创新稍饱,但一定要融合杰险夕,一定要集成钎纳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题刷开。科学要把自然归结起来黑,工程有十几种情,要把科学贡、技术灌禽、管理结合起来那就是工程戒,那就是要集成路。特别今天要跨界地融合统、跨界集成眷,这样才能实现设。但没有钱也不行玛哎箍,今天招商局也来了很多金融机构淖,要融资鸥唬涪。    谢谢大家!    (根据发言整理淳妥茬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分鲁计:李芳" "   回顾已经结束的2016年铝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展噶鼎兼。在政策的全面推动下饶,我国电动汽车年产销量再创新高骡摆辫,达到50万辆左右另肮,充电桩数量达到20万个乒构,遥遥领先于世界各国韭凌纶。更为可喜的是脓薄,在规模市场的推动下灰浇,技术创新全面展开屑谩眉,技术进步全面加快乏,正在全面逼近世界先进水平孟。但是卤亩汝,在这大好形势下婚陋,质疑之声渐起辱童。比如紊鞘,我国电动汽车发展主要靠政策推动腑呛库,能不能持久敦鼻胸?政策是否过于宽松脐币反,以致于出现骗补情况砂?另外激贡港,由于发展形势良好范溶婪,一些激进的观点也在抬头扯挛锑。比如缄,要挡住国外产品进入中国市澄屏椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车河撮,准备放弃传统燃油汽车骸。    作为一名资深的亲历者辅衫,笔者认为峡犬孪,在这新旧年度转换之际令,有必要分析我国电动汽车的发展形势矫彼掏,梳理其发展历程缴帅零,以利于业界对形势有清醒的认识淬衡、清晰的判断描链,明确今后的行动方向贡城。    一坑蓉祷、我国电动汽车发展形势良好    当前娩,我国电动汽车发展形势良好围吾,主要表现在两方面岔犀栋:一是电动汽车技术创新全面展开串,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快臼,技术创新和商业模式创新层出不穷董具。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面祟龚,比亚迪投、北汽骑、江淮荒刊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卢捶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车劝绿唉,而是专门设计的电动车聪铝圭,续驶里程达200~300km甚至更多私快,能效明显提高揭帕建,动力性浪、平顺性偿拿烩、舒适性干、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平朔。事实上惕喇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布愧涕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逝坪。另外将纠鲤,我国电动大客车产销底旅还、应用占全球份额的90%以上埃,技术达到世界领先水平烦牌蜗。    在动力电池方面别花恫,我国产量已超过日本嚎酵惠、美国点都水、韩国沪砍煌,跃居世界第一忿函,且市场份额超过全球的1/3粮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面断锣,呈现高能量比激晦、高安全性泼坟讹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势券。同时寿,产品水平迅速提高抽,与前一年相比蠕天许,平均能量密度提高30%陷,成本下降30%左右蚀故。    在驱动电机方面携射氢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柿,总体性能进一步提高心蓄,成本下降30%左右日骇。在电池管理系统铂、混合动力系统倡瘸、电动助力转向蒜染廓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面巧敝沽,也都有明显进步岛粟笺。    在基础研究方面拷妈澈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌糖凄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展痴氰,电池热失控麻谭、硅碳负极材料糯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肪。    2. 充电基础设施建设加快套蚀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下守荡,政府有关部门出台了实施细则村,多个地方政府建立了城建妊、电力但、规划等多部门联动的领导机制吹,大大促进了充电基础设施的建设速度相供。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上掠陈书,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浮,我国充电桩总数超过20万个络舱贺,远远领先于世界各国缸盾。    在市场带动下白溉点,技术创新不断涌现惕殿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嘎孩拷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法慰鸿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芯、节省设备投资的车端交流快充技术瓢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用身。    在商业模式创新方面爸攻鹊,呈现出各类优势企业多种形式合作瓦篡杆,加快充电设施布局搓、建设仍、运营的趋势煌搭曹。众筹建桩虱、合资运营究胖、利益分成等运营模式迅速发展亲苗钒,公交车梢仇得、环卫车沟、物流车伍虽、出租车禾疙帘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咕,广告推送奶、免费无线热点接入等增值服务开始出现瑞。    在互联互通方面官寥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施示喂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段播,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成特,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痊,以企业级推肠、城市级监控平台为基刺灏改,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凸、信息互通的国家信息服务平台即将建立苫脓。    二阀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说成等称,我国电动汽车的发展道路与美国樊灸背、日本誓恍、欧洲等国家和地区有所不同成,主要区别有两点卑。    一是政府干预模式不同冀。我国采取的是政府强干预模式拜廉,政府进行顶层设计旱朔,制定国家发展规划呜,多部门联动制定全面的鼓励昏详疯、支持政策姬熊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈阃小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车镜,在市场发展中不断加强研究开发郴办,技术水平逐步提高;同时皖,充电基础设施建设逐步完善染苍擅。而美日欧政府多采用弱干预模式刀,政府支持共性袒吠邢、基础技术研究黔橙鹤,给予一定的政策把、税收优惠椿,逐步培育市撤偕啊;企业则根据自己的战略规划搅,首先研究技术式抛,同时有选择饱、有重点地开发产品嚷。    二是企业战略不同紊净。我国企业多为在政府引导下被动式发展殴椭,初期技术积累明显不足瞎梢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显枫,产品方向受政策影响大莎,各企业虽进度不同吾,但呈全面开花之势赐。而国际大公司多为主动式发展讨悍,厚积薄发饱柿,技术有所侧重宠,产品形成特色藉菩柿,如丰田的混合动力和燃料电池覆橇毕、日产的纯电动讨、通用汽车的插电式楔搂郡、宝马的碳纤维轻量化技术等范丘贡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点樊。中国模式的优点是市场拉动技术发展嫩煞,不受油价等其他因素干扰弦玩,迅速形成规模市吵顾省,全产业链技术进步忿韶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟从兜抛,发展中有不协调情况模,如充电基础设施滞后诫,部分企业盲目跟随石哺,发展不扎实寸叙,少数企业以谋取政府补贴为目的绰茨,甚至出现骗补情况舵。美日欧模式的优点是技术扎实祈拍抢,发展均衡;缺点是市场发展慢改盼,产品更新慢蹄参枚,影响技术进步耻碎,受外界因素干扰缴,如油价低迷则市场难以扩大牵。    笔者认为啡,中国模式适合中国国情酚霸轮。我们不应过多盯住充电难取慷妙、骗补等不协调现象帮布,而应看到正是现有模式才能形成后来居上透、技术追赶的大好局面泰男。从另一方面讲口含,中国模式也有赖于我们的制度优势害,只有中国的强势政府才能如此运作柏骡捍,很多外国同行都很赞赏房惹、甚至羡慕中国的条件淋禾晌。    另外圣纫试,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面褂潜蹭,近两年有明显变化艰计。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抽蒂疥、开发电动汽车产品孩,而且各种技术路线都受到关注的局面楔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出竟。中国各大企业都重视电动汽车没有错宪皆,在现阶段已不能算分散重复疮,但难处在于电动汽车不好做替量,需要有很强的苦、全面的技术积累和投入捶疾鲜。那些技术实力不够的企业碾犬瓜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前伙篱勘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刃男,而应准备应对“弯道翻车”的危险倍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时开世煤,可分为几个阶段额奴:当市场份额超过1%时杭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乾控,则意味着市场条件全面成熟固兽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撇辫,又主管我国科技工作多年绩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结风旱怀。    对照电动汽车的发展苛辱霓,在我国谎,市场份额已经超过1%;在美国和日本兄墩叼,即将超过1%堂鞭了。这说明弹,电动汽车技术正在接近成熟另可赂。笔者冒昧估计拣睛蜡,大约再过5年左右时间闪亮钵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题儡憨疽,其他性能与传统动力汽车相当丸粗需,加速性优于传统动力汽车捞倒工,成本的差距大幅缩胁隆;再过5~10年时间懊覆,电动汽车性能可全面赶上幻拎惟、部分性能优于传统动力汽车秦蹲些,成本与达到当时排放乾嫉莽、油耗标准的传统动力汽车相当氢工。但即使到那时洼骑等,传统发动机也不会消亡孪虾,而是电动驱动与发动机平分秋色恨竞禄,或更多的是融合发展潜。基于以上估计攫奢供,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车次敝巧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车掳堵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蟹康。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恕垛晾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理勤吻。2009年哎旦拦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研擂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哨匣。回首往事桶吭,扪心自问恫夯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嵌剂滇。至于些许不协调现象鄙亥纹,是产业发展过程中的必然旅屏位,是白璧微瑕恢肋乐、瑕不掩瑜旗。笔者断言嚏勾,按目前态势再发展10年操蔬穆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界莱幌炼,并以此跻身世界汽车强国之林椒辩抢。    三汇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一济,整车生产企业要更重视电动汽车靡棉福。首先要制定好发展规划和生产布局叮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹬盒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哭巳盛,不能两张皮磺。其次要重视研究与试验史托,需建立完整的柒日称、一流的研究和试验体系爬,规娜辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统恨。电动汽车相关技术发展很快驰蜗,要靠自己去研究发展骋,别人的经验会很快过时贾卑酬,更不能只靠“挖人”搞产品魔耸扳。再次要全面布局常,围绕全技术链开展工作得潜,不但要重视整车开发溃细深,还要研究电池和电机耍,重视电池管理系统捷,这是当前我国的短板嘶心,此外还要注重轻量化和系统可靠性返。    第二巷起,要建立相应的零部件体系街恭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怪享久,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展貌奖。    第三么,要开放发展卫。需鼓励耸砍、支持合作伙伴引入先进技术和产品疗藐,像华晨与宝马桃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好徘。历史将会证明活谐,开放发展电动汽车会比关门发展更快救澈。更何况陇董,在全球经济一体化的今天媚莫,关起门来自己发展是不现实的煎绰公。    第四衅估舜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鹊僵淖。今后相当长一段时期谩,将是传统动力与电驱动并行发展苫、融合发展的阶段失亥,单搞电动汽车很难成功虹。对于只做电动汽车的特斯拉郊频局,笔者并不十分看好佳瞬畦。    2. 对产业界的建议    第一叼葡穷,要加强合作芹绰。需沿产业链熔、跨行业合作眯铝衰,整车企业要与电池企业微、电机企业憋、其他电动系统生产企业深入合作僵阜汞。以动力电池为例祥,需要电池设计与正负极材料棋撵、隔膜截稍玩、电解液菩煽骇、电池制造装备免谩娘、试验装备茶承坞、电池管理系统全面合作汝汗。优势企业和研究单位要分享成果洛呻,互补短板弗犁泪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件介县,要形成轰轰烈烈的大协作局面噬篇,合作创新络,百舸争流让蔫,才能迎头赶上并超过世界先进水平轨。    第二荚怠笺,要注重实践懂氯市。汽车产品与其他工业产品不同愧,一是使用环境广且复杂和瓦,二是生命周期长频悍愤,三是对可靠性慧稀痞、安全性要求极高婆罐逝。这些都决定了仅在工厂爆慧、实验室不可能完善产品蛙巍染,必须通过多轮的使用实践武。与电动汽车产品研究开发相比弯漠峨,充电过程更需要实践签孩竿。像电动汽车充电过程这样长时间节幌、高电压寿、大电流耍乃殿、室外猫券、无专业人员值守的工作状况浩衫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验媚券呸。    第三济寿哦,在充电基础设施建设与运行中松赏锣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善板。充电基础设施建设是一个新行业肥喜醚,在管理上涉及电力情功、规划绍集、城管芥、工商管理等多部门法少,权力交叉们,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敌沮罗,利益主体错综复杂穆汉。单靠一纸文件不可能面面俱到惺慕滔,必须经过相当长时间的实践芬想曹,完善流程棚,积累经验激笨。    第四巴,要加强标准化工作蚕宛秆。领先的研发氯冒侨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次┠辍,而及时总结经验晾、制定标准又能为继续实践浦案、创新提供重要保障踢去内。当前戳,恰逢政府推进标准化工作改革瞳,要求标准化工作密切结合生产胆茹图、创新实践担,要求鼓励发展更灵活城、更接地气的行业标准凸驹、社团标准钒帆。对此李,业界应给予足够重视哼玫。    3. 对政府的建议    第一品桃,要保持政策稳定们。正如前文所述凌,我国政府的强干预政策非常正确摩捕番,发挥了制度优势你解,已取得很好的成绩峨睬狡,应该继续保持禾。电动汽车的发展涉及多个行业草,需要长期积累瞳舵充,需要几十年的时间才能成就大业结幂混,切不可存立竿见影前、一蹴而就之心日砂。    第二项,要及时对政策进行微调和补充完善杯搭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丰,又由于此项事业发展快盎省,新情况色觅隘、新问题亨拿啤、新技术层出不穷扔,因此及时应对嘲溃、调整腊闲悲、完善是必然的擎。    总而言之凯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狄苏,迅猛发展正当其时叙涡定。笔者衷心地希望朝野上下朝纯独、业界同仁能认真努力工作希娩,自信且坚定发展酮逞。假以时日愁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流劳穆,并以此为契机息吓背,跻身世界汽车强国之林晃可。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痊充俯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仟酶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糙裤邢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浩拈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示县。    他认为碘拓,现阶段客乐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题袖蓟兔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配师土蒜,但从长期来讲麓炮,新能源汽车技术发展路线要从电动化每儒、轻量化贾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合扮齿、轻量化与制造生态化结合箍、智能化与网联化结合晾桃。    尤其在电动化方面没龚箍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力甘廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抬恋,就是家用主流A级轿车嗅娇喂,在性能价格比上与燃油车竞争闭。目前全世界都在朝这个方向努力吨艾脖,如特斯拉Model3十牌韶、通用Bolt醚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驮淮。”欧阳明高说典红紊。    欧阳明高说涟,但要满足这个要求粪脐损,电池必须降低重量乃、体积以及成本恍箩短。此外颗沧痞,电池的比能量必须大幅提高攘瞥庐,达到300-350瓦时每公斤两,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标雀嘉槽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蹲褐,锂离子电池发明至今只有20年认诬蛾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堪抢,2007年第一次在日产聆风上开始使用桐,可见动力电池的进步非常迅猛舌。”欧阳明高说闲垄蓄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期外。    但此前摩喜枯,主流的观点认为脯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比川剂,从性价比来看斜屋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围化,但现在随着锂离子电池技术进步誊祁,里程提高一倍法呢,即在300公里的范围内踩,仍然在性价比方面有优势逝详。    从技术上来看宋,在单位重量斯、单位体积下储存的能量越来越多屉派努,成本越来越低喉表堪,才能体现出电动汽车的水平和技术勺适。    一个好消息是太定,我国电池成本每年大约能够下降20%蚀。据介绍邦裙评,五年前唬牛楔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元黄,去年平均价格为2.5元左右敦淑,2016年为2.2元播,考虑到大量的电动汽车是大客车括,其电池价格相对会比较高一些剑戚。    “现在国内开发中的电动轿车荤,最低的系统成本在1.3元每瓦时顶,单体成本在一块钱左右匿雷躺。美国通用Bolt电动汽车册,单体成本为150美元一个千瓦时绍。”    如果按照这个标准翟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喇悄,但是按照现在2.2元瓦哺,逐年减少10%到20%光,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朴恭。    “加上循环再利用做到1元表们吮,也就是说褥啸克,一千瓦时电池一千元人民币之内匙,是可以做到的殴。”欧阳明高称侨辈叙。    对于具备性价比秘瞥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说橙滥,现在一百公里约耗电15度琉侗柔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内厘秘,接近10度电一百公里坑材韶。    “要实现这个目标贿骨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蕉分。目前电耗的降低空间还很大俯帮扮。如果能够实现上述目标蕊蜗飞,一百公里的成本约在一万块钱氖,如果电池能达到300公里就是三万块钱椭修翘,考虑到使用周期内省电和维修省钱舵,将具有商业竞争力摄,这是电动化下一步最大的目标羞呈。”欧阳明高说头穿荒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出告淋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长股啼,但仍属于比较粗放的发展模式盼忌操,今年电动汽车发展逐步趋于理性炒鹤。总体来看秃,走到今天渐脚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位休夯。”欧阳明高说赶卡歪。    事实上仕幂害,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一步,由于销量超过全球50%以上惺,在国际上引起了强烈反响擒抬奴,无论是政府还是厂家鞍酿撅,都感受到了来自中国率先发力的挑战湘类删。更值得注意的是戚丘扛,2016年如德国大众和日本丰田警豌,纷纷调整技术路线漂,加快对纯电驱动的转型舷陶。    不过目,纯电驱动的战略目标酵量,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展分。对于混合动力技术来说涟鲤备,传统的汽车强国趣躺弛、汽车大公司比我国更具优势寇,如丰田路线就是先做混合动力铣茫稗,再做插电混合和燃料电池吹句静。    由于我国率先发展纯电驱动嘶够,带动电池产业的发展达到了世界前列娇香蹋,电池产业规模达到世界第一持,总体水平位列国际前三辩衡霞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平手慑蠕,我国的动力电池产业链呛粱疤,尤其是电池材料戒,如正负极材料氮秦炼,在国际市场上的占有率第一晦桨。    “在此基础上貉际猫,我们以纯电动力系统(电池暇、电机辟凑、电控)为基础平台泪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利秸挺弦。”欧阳明高说橇俯。    据其介绍荷从详,目前我国插电式技术发展已经取得进展汇计筐,比亚迪秦坦撑步、唐琶皇寄、上汽荣威550姥备,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汹棵辈,无论是发动机方面努模,还是混合动力装置上全焚菲,都取得了突破问令寺。    与此同时庙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汞焦颧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敞槽惶。    “这是一个渐进的发展过程酬付,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奉。”欧阳明高说芥昏美,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茄信,有效的回避弱项竞争船,有利于我国电动汽车产业的发展不,到2020年之后脯螺富,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酸罕、同步竞争孔卤匪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  编者按勾特:产品价格区间一下提升了近40万钱伙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战济竿。以安全环保为标签的沃尔沃献帕,产品质量是其立足之本疙屉苔。无论是国产车型还是进口车型估,质量都要做的和安全环保一样好侨担芳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扇目铂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值毯绰溯,安全与健康至关重要镐洼,但在中国市衬颈祭洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蜜轿很。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家誊,到底该剪哪一根线檄胚潘?我心里清楚晤猎,如果我剪错了阮城疯,我们可能就崩溃了饱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态莆。在2015年整体经济增速放缓穷钠、股市震荡圈存、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下矢,2016年的车市本不被看好肚袱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声李。1月6日驳渴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扇让,沃尔沃对此解释为统关:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器遣履孙,更是提振销量的助推器钡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号含赖侵。   6月1日降,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职函鸽峭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年募僧,具有十分充足的销售经验变攫。但用他的话说桓,他来自一个很小的市车伞,很多因素他都不具备赴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娠蕾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缝。6月1日入职婚筒起,用一个月来熟悉公司的现状厩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”的频弥。然而现实终究是骨感的苛搅钾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆誊度碳。   “做决策就像电影里拆弹的场景八抹捂,我到底该剪哪一根线呢赌翻,如果我剪错了甩,首先所有的投资会无效宝,其次会影响经销商的士气剃汗瓷。”陈立哲对我们坦言抨辣恕。   他这样的想法并不让我们意外害劫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肩。在台湾酪巫,陈立哲要去走访最南端的经销商戎港,早上出发中午就到了念柿急,但如今这种管理方式已经行不通了薯郝鹅。从前陈立哲的团队只有30人淳,现在变成了350人氏疙辨,他说现在同事的名字都记不完矢吝。   “就像牌桌上的一个赌局篱吠,赌下去有可能是回本的凌,也有可能就全毁了长,所以我每天都在想我到底该怎么做匪轮阜。”每天该怎么做刹坛庆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月朴肩臣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的倦五,才能享受最好的配。”这句话像是说给陈立哲听的谜埂肝。   2005年泼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吨,沃尔沃一年只能卖1024辆钵釜,一直到2013年5000辆的水平饲衔铂,再到如今年均一万辆的表现铅及丘,对于台湾这个小市场来说碳,陈立哲做的足够好斗慕,他对这个市场有着复杂的感情魔晚尉。   调任中国市场做销售一把手壕脯,陈立哲说这很突然饶群,他来自一个不足以领导中国市场的市场哪梧垃。对于中国市程复鄯А,他还不熟悉添喇虽,做市场工作要对文化甭崩毫、变化赐结、趋势有充分的掌握岭,这最重要的三点陈立哲都不具备汤妹诗,他唯一能做的形,是在最短的时间内了解中国市场的刚需亭活储,相信身边的工作伙伴蓄,组成一个高效率的团队洞习,去解决各种问题姥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吧称,首先做的是内部调整翱。通过不断累积分析过去几年市场的动态扭,了解在什么时期使用什么样的手段首抬咖,反省问题所在潜且,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤氖桐蔑。面对三哆塘、四季度各项费用的下滑容炮,倾听团队的建议邦、做出准确的决策烦侨、将优势资源注入到最需要的地方瞄。最后将宝贵的经验分享给所有人什咎,把力量从点扩散到面枪村,从四个大区乡踩墨,再到全国假弟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的攻,我只是把预算钞、时间等安排在它本身应该发生的场合绅陶凛。”陈立哲表示始:“我不是在讲官话窟坍,只是借着这个机会感谢大家奶。”陈立哲相信伦砂僧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的啼旧。   内部调整告一段落膳化性,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惯染缎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疾拖壬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间偏,一下跳到80-100万饺躬赫,面向的客户是完全不一样的吐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的太,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心哩垮默,还怎么介绍产品秒试?这肯定是不行的握汤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门倦,“与高端客户接触某舵翘,销售不能觉得自己比客户矮一截巴,与客户要做朋友弹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品褥。现在培训课已经开展了实战模拟环节胆解,我们在资金有限的情况下做到了更好芍氰弧。”   全新的管理阶层丛蚊聘,有限的预算欺慕,面对重重困境头,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高操溪垦,8-11月均超额完成销售目标捆邵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩醛,最紧张的时间缴。“我有我自己的节奏概,我给自己两年的时间翰鳞版,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碑补克。”陈立哲为两年后的自己立下了战书层谢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辑盼朴,经历了两次产品的重大变动香,但在他眼里这是最引以为傲的侩,因为这些变动款水井、变革都是从使用者的角度出发匣牵花,也就是我们常说的“以人为本饯袄。”   对于沃尔沃来讲通,最擅长的领域是安全拎溶,作为三点式安全带的发明者徐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泌羔。但陈立哲表示眠撅,以整车品质来讲该,沃尔沃也和ABB并肩柑忱烹,例如在底盘研发能力上品溅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器店,全世界目前只有三家在使用朝蹬躬,另外两家分别是法拉利与保时捷绰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑琶,陈立哲也谈到聊罗檄:“沃尔沃其实也做过6缸北皑推、8缸发动机撅沧,还有享誉世界的5缸发动机挛。沃尔沃并不是做不到抄龄剧,而是我们可以用更低油耗儡、更低尾气排放的发动机达到更高水平肥奈响。这也是全球各国政府的法规要求故蛾杭,是大趋势滦困。陈立哲说“这些信息戚烫,只是没有在行销上进行传播罢了锋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产闯纳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嫡赖伶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘卟鄹佟,改变了“国产”的概念矛题赫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代眷响岛。陈立哲表态道稠系:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吮乱拍。沃尔沃立志从中国出发狈穷梁,以人为本的信念永远不改枷茬,值得消费者验证与了解帽婪添。”   “沃尔沃就像iphone一样多耪些,它改变了人们的使用习惯础甩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窗:S90有三个界面同时提供信息欺,分层级的来处理车辆信息位。这一点很重要骂哗,体现了沃尔沃以人为本的精神弥糕井。在设计方面棋采句,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狄虱擂。用沃尔沃的品牌精神汞辩凶,再加上瑞典的风格碧丢,直接与德系品牌产生差异化揭。如果从地域来看码,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡牟灌。   沃尔沃曾立过两个誓言峨坊啡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化隋袄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故坦,沃尔沃全额赔偿蛊嘘。在陈立哲看来浦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺司。   陈立哲对我们讲道氯:“在欧美滇蕊,当太太怀孕的时候哗咆,男人会考虑买沃尔沃霸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淑境,中国作为沃尔沃最大单一市沉绲严帷,11月共销售9,076辆新车汐,同比增长12.8%;1-11月期间丁洽敦,在华累计销量已达80,759辆叔怪鞋,接近去年全年表现绦虎。就目前的情况来看烷刮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伤箩。   在经历过低谷期的沃尔沃抬官控,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赴帝,这无疑是对陈立哲工作的肯定必蓟,同时也是明年的压力速橡蓬。毕竟“十万辆”这个坎楷,沃尔沃早就有迈过去的能力讣。   2017年莲图,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拒胃,届时单稳,S90 T4髓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前途捌。对于陈立哲来讲久撼抗,最为重要的是三座版S90钠雄型。“S90的设计基础是以中国市场为主导的惹菏,是全世界汽车厂商途孝,在中国制造的单价最高的车辆匠弊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐傻汾雾,“三座版S90可以达到世界各项指标冷,这款产品有能力改变历史泥。只在中国生产播,以中国为核心的思维单睦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酣遂混。”与此同时救,全新XC60也将在2017年第四季度发布顺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴唤迥俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额居馁,所贡献的利润更是远超世界平均水平伞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人豌戌箱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蕾死敛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宋辛。“知道我坐这个位子的时候篱峰切,很多人会紧张甚至惊慌山温,他们会很直接的问我捎,你行吗蜕?台湾市场那么谢,你行吗请概愤?”陈立哲笑了一下说道痞嘛韧:“每逢这个时候辆,我都乐意告诉怀疑我的人铅摹,我将在最短的时间内做什么辩台。”   两年的时间转眼而逝匪,陈立哲手中的“牌”越完善触,与主流对手正面竞争的胜算便越大拷奈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲情虎,未来还有什么是可以阻挡他的呢劣胯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋泞辰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吧魄擞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车损,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔斯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验守蝗沦。为了满足消费者需求拟筛捎,推出一系列活动迎合消费者喜好促。 上汽集团副总裁娘宦拌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炼茧旗,得益于荣威与名爵的共同发力羔颁磺,上汽乘用车共销售27.5万辆侩到卢,远超去年全年的17万辆捣。取得如此大的成就主要归结于以下几点疤胆厘:新车的不断推出啪、以人为本的理念及高性价比韧。    上汽集团副总裁白柔避、上汽乘用车总经理王晓秋酮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解氨桑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸿切,2016年下半年以后每三个月推出一款新车此,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虚烩。同时巷丹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义览荤派:个性而不小众丛匈豪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发币倒,通过对消费者的沟通与研究删扰,已推出很多新车型评扣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”超康皖。王晓秋还指出动晌,名爵现在的路线是个性而不小众迷悼,这就是上汽集团未来的发展方向诺,上汽集团希望新的产品有个性贤,且能让大部分消费者接受毫。    据悉澄,自荣威RX5上市以来醛,名爵锐腾也迎来了中期改款毙,同时新车名爵ZS沸、荣威I6也蓄势待发恐女为。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言廓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锭干,上汽集团也很清楚自己的客户群体煎仁。王晓秋指出梧,新车型针对不同的受众群体店,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桃茫。拿具体车型举例蛊锭,荣威RX5更偏稳重熊,新锐腾则是一款属于年轻人的车解,新锐腾外形活泼仍潦瓣,同时考虑到消费者的需求巾广浦,我们对内饰也进行了升级伸定纳,并增加了10-12万的手动版汾茬,使新产品没有短板铆擂羌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肥,王晓秋表示饶簿,“从荣威550开始税,上汽新产品从设计到销售敦亢惠,最后还是根据消费者需求来决定脆如。”    据介绍汾凌醒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验继粒。为了满足消费者需求笆,新车不止在性能和价格上做了调整番另,还推出一系列活动迎合消费者喜好脖。例如靛,基于年轻人喜欢足球运动可冉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拇悄,也已纳入上汽集团新品类工剔,预计明年新车65%会配备此技术离镣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颓,“上汽集团一定要明白用户需要什么同枫,为什么要买我们的产品睹版辈,带着这个问题咕,我们才能真正去理解用户痘,落实用户需求膘戳,使我们的产品极致无短板蛙湿戮,产品自然会大销聚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大闻饭伯,竞争也日益激烈赁纠红,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比桥。王晓秋介绍晨薄,名爵的价格基本与同级车持平躲董夯,但性能更具优势姐乓舜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碑哭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勒,就像提到的让渡空间胜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整阑,从而应对市场竞争环境锻。”    产品有了好的性价比和客户认知度搞镀横,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁膜收。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家韶焙。名爵经销店到现在也有280家左右欢京。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卫铃勤,其实道理很简单寺汹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酷,且不断呈现上升趋势鲁黔鼓,他们认为自主品牌的春天来了”扩,王晓秋表示壬痉泞。    在被问及上汽集团未来发展方向时宝踞,王晓秋坦言剖乒恋,“首先团队要把理解客户需求拈溺慷、用心为客户造车变成一种自觉行动脖洗,进而形成一种行为规范篙。其次应时刻保持警惕昏欢掂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好翘。只有这样泊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力茸冉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布舶绰贤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改懈料从。这些修改背后有哪些考量和博弈伴撑茬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人耍饱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蛾挟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涧铃据?   答算际烙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滩摧。一共收集了9246条建议钨溜,其中表态性意见7736条缸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娥商,占16.3%墒瘁辞。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坡莽、网约车驾驶员资质及管理娩挂、出租汽车数量调控三个方面房的。从数据来看收痉,不少人对“京人京车”表示理解扁挪艾,赞同的达到70%多糠览忻,质疑的只有12%闪抵。我们根据建议修改了125处勘,不断扩大合规车辆的范围布,让更多人参与“分享经济”迟闲孺。    “从北京实际出发食汝堆,兼顾多方利益”   问改沙: 为什么要求“京人京牌”浅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答图: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说钦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多那痊、交通拥堵艘、环境问题等“城市病”嫩。在这个前提下弊诫任,北京任何一项政策都不能“任性”痞护,要从北京实际出发绘,兼顾多方利益牡南光。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嘘屯,地铁最高日客运量超过1200万人次偏京,公共电汽车日均客运量1063万人次屑,小汽车每车年行驶里程15000公里韭竣,交通压力与日俱增挂。但在我们的努力下死弥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挥奋柏。    总体来说亩刺,北京坚持公交优先的战略还聪兽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袒呵,对其进行总量控制在所难免眯玛。目前北京市绿色出行(公交填苏、地铁桥、自行车惹、步行)占到71%颁,小汽车出行占25%教鞘绍,出租车占4%贿飘久,其中包括比例不高的网约车出行惶空。北京出租车改革的总基调是绩溉疚:巡游车改革粳、网约车规范帮检萍、融合发展秀持、错位经营械、多层次服务陇帘春。我们力争进一步提高绿色出行比例窘毯,为首都可持续发展提供足够交通承载力托。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闹灵喇: 政策出台之后俱翰,预计将有大量不合规车辆面临退出恼坍号,政府有什么监管手段确保政策落实到位复勉?   答贺寝: 政策出台前傻沤斯,我们和专家欣情驰、司机时、乘客措绩考、网约车平台进行了多次沟通诺,决定设立5个月的过渡期鸡。一是给合规平台色纬良、车辆处、人员办理手续;二是清理不合规车辆芥香扔、人员等矮恰。    从服务乘客的角度杆礁晨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芜簿。另外涂多莽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鸥,因此提出过渡期的柔性考量笑馅。过渡期之后糯恒娃,平台要加强行业自律害,我们也要建立打击非法运营的长效机制抹棵,严厉打击非法运营貌店撬、克隆车和价格违法行为得晚,能够更好服务乘客绩、保障安全玖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耪: 面对新的经济形态楷,如何创新管理手段壤?   答父: 出租车发展中没有对立关系盎潮瓷。网约车以网络预约典瘟、快捷方便等特点浦孰羡,满足了一批乘客的出行需求汐。单从评价司机服务质量的机制看察寐,就值得巡游车学习须:如何与派单挂钩馁慌,实时评价篱。但网约车也有局限性钦吻妒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管廊杰泵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势筏竭蒋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的莫。你有技术优势稿盛,他有线下服务优势韩,为什么不一起干呢武卯?    管理部门也在转变思路癌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”速,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车桑。通过推动巡游车改革及网约车规范末暮,构建多样化服务体系醋班捂,提升出租汽车服务质量圃昏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胁,在京注册用户已达218万人巷犊冈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车遁到窗,提供差别化服务离公筐。    “解决出行问题要标本兼治”   问腊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陪抛攘?   答喀: 群众出行问题的解决汝,需要放在城市综合交通体系中放,多措并举皋璃、标本兼治红模。一方面吃吨椽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恐,需要加快构建安全咖添、便捷烁如、高效台浮、绿色荣卧纷、经济的现代化综合交通运输体系公。到2020年了洼炯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%省未。    交通设施根本是为人口服务膏庇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斤氮炕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标先洞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉羡雹:李芳" "   杨美虹透露氏寄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中必程氖,大东工厂扩建项目也投产在即烯亭凸,这些举措都将助力当地经济转型升级肯喀式。    在杨美虹看来构蛾,借助主机厂优势晦偷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擦缔,配合外交部到德国进行推介克匿矢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲍,从而推动产业升级抢擅。”杨美虹说豁廷师。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容獭凛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者俗棺。最新数据显示鲜堪,2016年1-11月颠摆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆固扳苟,同比增长11.2%痛,前11个月的累计销量聊亩,已经超过了去年全年肉抠啸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任墙迸捂。12月13日济冈矩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开互猾怠。活动期间碌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访丹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)勒安譬,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济倾辟讥、环境和社会贡献等方面取得的成绩豹臂。杨美虹向记者透露鞘媒懦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鞍憨广,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩双漠。    “在‘可持续发展’战略的指导下袄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则宦欠。”杨美虹说蚀贿据。    第一酵媒防,实效为先篙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题磕,“我们不做虚的似魄,我们也不做口号式的多视,我们一定要解决具体的社会问题泌。”杨美虹直言晃,比如BMW儿童交通安全训练营莎衔噬,它是为了解决儿童交通安全问题疙诵。    第二嗅拘帮,长期坚持东夏。宝马儿童交通安全训练营榷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嫉哄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寡欧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煞赋邦,今年是第一年做阶弓,未来会持续盖、扎实的往下推进饰途灿。    第三懂,全员参与借驼苇。宝马做企业社会责任时媒筐,会邀请车主陀罢床、经销商潜境猛、投资人以及宝马员工橇,一起参与进来嘛。比如宝马爱心基金瑞蛇禽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掳景,提供指导;另外家,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瑞,定期组织各种各样的活动绢返。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略守草簿,将可持续发展贯穿全价值链革赐查,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素簧巾。”杨美虹表示抡规涕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驶缚请,主推工业旅游概念顾。    据杨美虹介绍矩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涉参,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导径似慨,助力中国制造业迈向高端补氯互,并促进东北老工业基地全面振兴攀吝遣。    数据显示渺,截至2015年底那瓜丁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尸骆,当年纳税额超130亿元人民币富。同时妻飞锋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会滥犊,就业岗位较上一年增长了8.6%哭令鹊。杨美虹透露份,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中报饲,大东工厂扩建项目也投产在即舱,这些举措都将助力当地经济转型升级却。    另外牢钙,在杨美虹看来沟,借助主机厂优势侵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赏赏,配合外交部到德国进行推介痰隘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躲坊炼,从而推动产业升级煞堕备。”杨美虹说苯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做清?关键是我们的差距是什么该,下一步最大的点就是要提升品质疏,当然还要控制成本篓柒叉。然后死磐葡,就是我们的正向研发和平台战略憋。最后钵僻,可以大大提高效率呐,如订货的时间是可以压缩的蕾及。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日急沮桂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一衰督毋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闲趟莲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述操穆。    徐长明说貌哨镜,怎么理解工业4.0汞关?这个概念是德国发明的突迫,现在在国内比在德国还要热涎距拆。最近涛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疵泌汹,我理解它的工业4.0的本质奉侩鹅,就是怎么保持德国制造业的竞争力喊。在国际上萎丝棱,德国面临两个挑战坷假跋:互联网大数据和云计算外祥。现在疾信,德国整个国家都在讨论碳榔把,怎么能够“不被互联网+”片,而是“制造业+互联网”革,这是他们重点考虑的问题料托,特别是德国的三大汽车公司——奔驰栖沟、宝马脚怯、大众饥髓。在德国烤,汽车的需求是非常个性化的磋失酣,在这样一个背景下甲,它要维持竞争力骆浚教,推出了4.0的概念铅,核心就是智能制造撵晴死。他们主要的目标有四个方面秋蕾:提升品质戊、提升生产力狼、提升柔性化建佃、压缩产业耪碘挤,总的核心是提升竞争力涪桐。    徐长明分析茎室币,本土品牌下一步怎么做绕?关键是我们的差距是什么裸书非,下一步最大的点就是要提升品质挟扩具,当然还要控制成本峦铜舷。具体要怎么做函光?也有几点纺:第一怠藐,想办法提质控本霞双。提升品质喀,消费者理解有三个计:可靠性杜、感观品质龟、性能醛瘫。第一个维度齿倦衅:可靠性是必须的浚必,现在光有第一个维度已经不够了磨劣武,必须要加上第二个维度癸:感观品质睦蔬哆,看起来要漂亮没潜灯。在此基础上又发展一步淀熬署,就是性能的提升吓。最近市场上卖的好的自主品牌诧,大概有12款车救赂力,年销量超过10万台蒙捍憋,这些标杆产品透碱地,性能上也不错卡榔。因此泌,自主品牌下一步还是要想办法摹,把这些提上去侵,缩小跟合资品牌的差距蒲攀。    这几个方面的提升宪糕全,意味着成本也要提升嘎,怎么能够控制成本涎甘?第二方面的话题界,就是我们的正向研发和平台战略灌题。之前腹餐,我们很多品牌都是“逆向研发”宛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毙硷,拿过来拆解做测试佃怖,最后组装起来潘慰取。这个模式下贤,成本可能是略微低的钠,但品质届、性能有很难保持墟卸。现在必须要正向研究戚狡挤,从消费者需求出发愁络口,形成一个目标风宝,对目标做分析发辈洽,只有正向设计勃触碍,既能提升品质性能晨趁烙,又能控制成本潍,像长城怀开绍、吉利等等藤蹦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了檀。    平台战略芭檬慷,在更大程度上控制成本恕瞥。他说冻,我们的开发话,现在是一款一款开发的碗膛,零部件的通用性相对比较屑娼讲,最近一两年来础,已经有两三个企业开始走平台化战略烹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狭里、SUV和MPV勒佰。这种情况下某豪示,零部件的通用性非沉倚樱好氓盟艘,同样是50万辆的产量眉,对零部件供应商的供应量更大热,就能有效地降低成本趴潦。    徐长明强调诧,对于工业4.0的精神本质还是要学的人柒衅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疙,它做了那么多的智能机器人哀含,智能机器人都是带摄像头的瘁久,在实施过程中的质量随时能够监测豌瞬鼎,然后反映到云端督蹄,再反馈回来随时可以改进坏描信。现在乃疏面,企业员工的工资水平越来越高苦捻滩,汽车厂家很多在加班加点澎伤痴,我们要高度自动化彻,这些课要补疏监劣,应该有大量的机器人替代人工详寐睫。如果这么做了萍炮,可以大大提高效率铆肚,如订货的时间是可以压缩的刚。比如诺膳哗,国内一家自主品牌封虫滦,从经销商下订单经逼,到提供汽车产品最开始是40天透笑裤,后来缩短到30天饯捅廓,现在可以压缩到22天晌,跟世界先进水平比还有一些差距彤得。这也是德国4.0里的核心内容促思。我们不一定用他们这个办法瞄拓,但精神实质是要学的痪李铃。    他说把料,柔性化的生产也重要耿维,但没有前面三个那么重要闭螺欣。在4.0背景下赐典刹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寄,而是学它的精神实质缓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化摊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踞罗。更为重要的是劣嫩橇,放眼全球斑,驱动这些变化的地方就是中国班乳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裤玛。    12月11日铺虽兽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍耄虹桥落幕贰。经过36小时的激烈角逐搁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阶档倪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汤新亭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淘卷蔑,今后的五到十年确颊鹿,汽车市场将发生前所未有的变化蒲释锯。未来橡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贪绅础。可以说蚀歇唱,未来五到十年汽车市场所发生的变化降啥嘿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鼻桃。更为重要的是酶歪殿,放眼全球此掳汲,驱动这些变化的地方就是中国溉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说厂校,作为企业媚寇,捷豹路虎非城滞埽看重年轻人的培养秦熬。在全球让硷,捷豹路虎共有2500名管理培训生群。过去三年尺对,我们在中国也培养了30多位管培生盘古吧。此外径,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家喂起,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才忿钡舷。    在赛后的媒体分享会上荤,两位获奖学生代表分享了各自想法涉,及在比赛中的收获抛。同时苦,睿侨森姜同洽、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问必迫。   问俗识纤:捷豹路虎为本次活动提供了导师翠哭森,请问这些导师来自哪里嗣据息?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业另忿侧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位澳蓄?请学生们简单介绍一下自己的作品驹屋,获胜的原因是什么赁锻?   睿侨森巷兼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师览挖。一位是捷豹路虎内部导师翠晤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锣检回,包括对行业发展的认知贸睦惫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镜贰蹭、视角和指导蓉。这两位导师全程和学生团队合作放矢,提供专业意见翔,帮助他们取得最好的成绩拴缉。   潘孟涛瓶么: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会膛廊,包括今天的学生弘崩祈,将来都有机会进入到我们工程团队贤锑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额速敌靖,可以来到捷豹路虎学习和发展累。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冕,再加上扎实的专业和技能天,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹿啪袍。   睿侨森峡爆剁: 作为公司的管理者淋青崩,我们非乘α铮看重实习生猾家乓,我自己也会手把手教给他们工作的经验恃闻淬。不管是本科在校生还是毕业生勿,都能给我们带来新鲜的血液飞、新鲜的想法沛李涎。    同济大学袁旭洁:首先馈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌躬委,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行硕。    我们都来自同济大学汽车学院示了屠,团队成员有两个来自汽车工程方向靶多、一个汽车营销方向棱势香、一个汽车设计方向蜗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冗,围绕“以人为本”枢,挑战的是都市环境里的出行压力距。    我们的想法与捷豹路虎的工程师书扩喷、设计师也有很多共鸣恍括颧,通过一系列调整蠢司,最后有了这样一个以人为本渴蒜绰、体验为先的方案募项。我觉得害恰那,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因寞蛔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舒刚睬:目前尽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划媒?   潘孟涛络了: 我们会对人才数量进行评估和拟定屠溅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的玲。随着经销商网络的增加蟹犊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多切限恨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能校,从而满足未来消费者的要求迸。这些内容息息相关缎赏,并且不仅是着眼于眼下貉令,更是放眼未来衅替。比如授姆父,针对刚刚提到的电动汽车战略街软面,就要确保未来有足够的专业工程师储备缔垛,因此叭誊,我们时刻准备着兼菇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司郎髓泄。   问必浓零:在创新领域新魔,包括未来汽车科技领域涕抒倍,捷豹路虎有怎样的系统部署拎?   睿侨森很: 首先妊,作为一个公司漠鞍,我们在研发领域有诸多投入图瓣灿,而且很多的投入都非常具有前瞻性盆暇绕。比如说嫁休级,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纽多,他们会跳出现有的框架做很多创新实验边胃茬。    其次懈陇碉,我们想要通过产品和服务揣齿魔,把先进技术带给我们的消费者答毖绷,因此我们的工程团队唉抖肯、研发团队必须时刻关注消费者需求沁搭,做到一切产出符合相关性泛伎、可实践性原则恰。此外秆,我们每年投入约350亿人民币唯嘘恰,用于车辆技术的研发和投产雷。    我们还于今年7月宣布我帮:在未来四年螺篇程,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恒甭,并在未来应用到车辆技术当中奸窍。    今年早些时候徊旗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柒蔼扳,通过应用软件及按需服务的开发与提供膜桨,解决消费者在出行中遇到的难题扁驼。    与此同时狙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器石,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资违、办公空间旅缅滤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持璃挤。   问洪哦祭:请具体介绍一下InMotion躲。对于整个汽车市场的趋势咯,比如电动汽车技术酞慰,捷豹路虎是否有着自己的见解凑侍?   睿侨森菏侩蔫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案豆戌。我们希望将来可以将它推广到美国锰啦、欧洲以及我们非常关注的中国市场挂对。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部令,由研发团队进行分析茅比谦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子车,我们也会分享给总部绊钱。    关于电动汽车技术尖,在洛杉矶车展前夕疮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE漆钾。中国是目前最大的电动车市呈嵬斯浴,并且有引领行业变化的趋势溶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奖壬武,确保第一时间响应本土市场的需求寥庙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相镰委,并于2018年正式上市抠幢,希望大家多多关注恒浪题。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问勉耪般:关于未来互联网汽车虏剐秤,捷豹路虎有哪些基本的认识饺牧发,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翱翰?   睿侨森麻迟蒂: 目前霜菏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兔,它的发展甚至可以打破现有的实、传统的汽车开发逻辑与循环癸。    针对这个话题戏耽渤,我有两点和大家分享沪豌:第一点乾龚,未来所有的车辆都将实现互联网化危锋怂,现在能够透露的是履,接下来我们全新推出的产品材烫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仕乡胎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惜。比如说示呸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作煎敦豪,使用他们的UI界面和地图毫蕊。类似这样的合作欧骇饯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拉率船。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩酱:李芳" "   汽车网讯 12月15日别豌,由中国汽车技术研究中心苟浪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开簇称禽,从“市场化发展现状”删、“应用模式创新”北、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流全鹤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逼登股,为产业发展建言献策港涕美、助力提升擅访。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蹄: 第一先瓷镁,背景瓶赐。    去年发布的《中国制造2025》戊,新能源汽车是重大发展领域之一篓仁橡,是其他技术应用载体甘堂呜,而且是先导性产业记妹尸。它的进展情况决定了中国制造2025断克、强国战略实施的程度累本,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展判赡,从而能够聚焦变革履静、明晰路径墒、凝聚共识舱虱、引导相关资源集聚推广产业创新容腾轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剿店,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一垂饭磺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妈。总体报告是按照1+7的结构佳壬签。1是总的寇开度,7是包括4个车辆整车技术侣,3个分项技术螺路。    第二敛,国内外总体技术分析那。    近年来舍寥酱,从国际汽车产业来说穷藏离,低碳化涧、信息化歧婆、智能化是一个总的大趋势赖酗扩。欧洲完刚、美国领努、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略玲勤缎,重点企业的产品战略也充分体现了三化蟹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钙。我国汽车产业特别是近二十年的发展镜,取得的进步大家有目共睹啦炼。首先蛙泼,产业规模世界第一伪派,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长室博内。从技术上特别是自主的技术进展非常明显忍沉泪,包括品牌市场的影响力有目共睹散,特别是新能源汽车轻遍,包括技术豹氦冬、市场搁项烈、新的智能网联汽车技术菠擞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势动呢滔,智能网联汽车发展是非趁#好的优势条件焦少庐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展示围癌,包括动力电池粉逛匙、变速器霉。国内自动变速器原先是空白故禄拖,近年来无论是CVT袒、IT阔侨、DCT都有自主的技术和产品却策,而且应用在逐步扩大寄库彩。    虽说取得巨大的进步俗颗,但与国际先进水平差距明显荣:    首先臀呐,发展能力上的差距淋芦苍。投入强度远远低于国外粹,全产业投入估算1千亿培,相当于通用苇接磊、大众械、丰田大集团一个公司的投入莱恳隶。    其次篙嵌,研发积累论。包括流程积累沃握镭、数据积累磨、技术积累强凳窝、标准积累暖呢,这些积累偏弱箱。    另外烦,从整个产业创新体系上来说侩式,差异比较明显的苯块妥,特别是协同方面汤娠涉。单个企业弱守,整体的协同效果很低彤,意识也比较低俏秋首。在发达国家痢凸敞,单个企业强诡,整个国家的协同体系效率比较高冬。    基础不牢地动山胰ず璞唷,我国汽车产业的材料俩、工艺基础跟国外相比也差距明显吓瓶。汽车产业录似,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大檬圭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革心醒,要求有创新的思路和创新的模式芜锑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求渭窝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展摔馅泰。    第三勃青,一些关键的里程碑廉级楷。    重点是总目标屑,总目标是基于很多现有的环境设定的乖,也基于七个路线图进行测算桓愧奠。反过来说氖撤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凯,就能够实现保障几个方面总目标的实现脯:    1锹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值擂集黔。如果技术路线图能够得到实现飞乃臣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值橇,之后往下走轰局,这对产业来说浪览垫,甚至对国家来说是非常重要的玛。    2台、希望在2030年左右靶,汽车产业的电动化转型基本完成嗣庇毛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鞭啼。智能网联汽车市场有一定的占有率尘卫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用使奋耙。    3皮、建立有竞争力的自主创新体系洼嚼。    节能汽车在2020棋们佃、2025备挥、2030三个阶段提出典型的指标坞响沙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗克瘫,5升铂其、4升噶另肺、3.2升鼓缸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剧,2025年15%砰,2030年40%以上敞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘿艘爆、自动巡航比瓜、车道保持应用已经很高幕癸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例善任拧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例救鹿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鬼溉,经过技术路线测算实现总的目标挟。从路径识别上来说逼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口莆蹭,以能源动力系统优化升级转型作为重点沫推,以智能化水平提升作为主线寝斥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑堆疆皮,全面推进企业产业发展税暴。    第四秒,分技术路线图的基本结论替街。    1袄驼、节能汽车嫩。总体上有很大的共同点采姆淖,重点在混合动力技术髓擂、内燃机技术隙枪滴、其他驱动技术蒂。混合动力是技能的主流技术虽,当然轻量化也是另外一个瞥茂,但是轻量化有专项的分析劳惹温,在这里没有强化糠乾苗。    乘用车总体执行轻量化谱极父、小型化迷挡胚、混合动力设、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失睬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径存嚼辰。    混合电力是一个主要的技术篓露,达到5升膜措,4升平、3.2升的目标骡当,混合动力是主流措,其他是共性的卸盖厂,轻量化凤啦窝、摩擦等檄。    商用车混合动力应用时间稍晚魏乱,重要度低于乘用车临抠梢。    2烷浆峰、纯电动与插电式混合动力汽车观输。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扛链涤,加强轻量化成为趋势非拜督。轻量化对电动车更加重要革渐工。对于插电式非常重要的倡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渡富,驱动门、点击挥、控制肃拘仓、充电晒挨、混合动力发动机鲍,高效耦合发动器绣疾白。动力电池本身有专题饲谅,在这里没有过分强调鸵饱。    这两种车提出了总体的发展纲要湿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式玩撼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的衫钉,甚至可以忽略不计吾酶豌。    从四个层面梳理了技术需求巾倒逝,提出了一些优先的行动项瞎,面向纯电和插电撅送,国家科技技术支持十五年了绞唤,下一步除了电池列为专项之外陇倍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牢。    另外馆盒,聚焦关键零部件掳、基础突破和可再生能源府、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驴。    3离、燃料电池汽车琶吧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镶。从中国汽车产业来说怪辽茎,现在重视程度不够哇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划瘸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刹。希望四部委提交国务院进行发布和实施锭屋毋。    在研究过程中曝诗,大家对燃料电池认识分歧比较大革堆蛇,或者没有共识虏拌,这里特意保留一个燃料电池发展目标拧,跟发布不一样洗蛇。发布时2020年达到5000辆的保留规模诧憋伸,我们是1万;2025年是10万茫男,发布时是5万;2030年是百万屏炼龋,发布时是10万鬼位傻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧施扛冬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碧哀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陀、耐久性徐盯、成本鳞夕拿、氢安全殴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程豢靡隋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜朴。当然宫杀,全技术链的技术攻关需要做算剿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口颇。前期小功率燃料电池够幢,中期是平衡的燃料电池浓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涛蛋,到最后全功率的燃料电池巩洁单。当然累飞氢,电电混合是最主要的缉巫,最后电池小容量的技术路线抹俱坑,但燃料电池的功率更大一点壬乌好。在这四个层面进行了技术创新梳理朴,燃料电池要解决的东西很多些,包括材料遂、膜吕、电机儡、燃料电池墓荩块堆舵、系统技术帽其文、整车技术病无。燃料电池也是下一步国家科技秋捂合、资金支持的重点彤氰揩。    4楼恐、智能网联汽车吞访羌,这是新兴的技术发展趋势吾诫。其重要性与新能源汽车同等重要辅鹿,有部分专家认为更重要秒琅疏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大昂浑考,技术和应用的优势发,也是机遇臣描。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卉卧誊,涉及到国家信息管理扫棠布。对核心自主提出了很明确的要求彤,即两横三纵促到救。    车辆技术上更多的是决策兼取穆、执行镰蠢风。信息技术失是酸,信息安全撕,地图技术也是非常重要的惟计。两纵喊逞鲸,一个是车载的漂踞,一个是基础设施夹渐。智能网联一定是循序的禄砷,智能网联技术最容易得到大规模的应用仿恫互。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标两羞。这两个路径总体上循序得到应用圃徘,从商务车来说迷,更容易形成沽歌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绥鲤。    从四个层面聚焦一些技术需求借竿。跟燃料电池一样客,需要解决的问题更多一点蒙全。从感知决策执行的晒穷合,特别在决策阶段妮,差距是比较大的课,感知当然也有差距粗。在信息层面扔吴,大数据推翅崔、云平台佬炭苫,相对来说中国有比较好的基础和优势乖氖饶。    作为一个前提比闯竟,对标准法规先决性仑碴狸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件僻瞎怯。制造技术不细介绍了哎图瞄,还是聚焦在新材料的运用戚拧诽,以及新技术对制造技术带来的变化叛,聚焦方面进行了说明萍前。    动力电池撂,分三个目标凶茄冗,目标上有比较大的讨论和争议就,比如说新阶段提出了350锑电、400纷北、500的质量要求胜扁,争议非常大峡筹绣,重点几个层面免徐:    优化现有的代表电池技术柿逢,提升技术水平烹酷仇,特别耐久性梆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发具。国外的装备很难形成有竞争力的差别马。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系羌。现有应用以企业为主体来做售扣沁。当然处好赡,也会关注动力电池的回收利用技术帕。    最后坞堑宠,轻量化酚箱挎。简单来说匆,前期聚焦材料技术临肝怠、设备技术釜翰、制造技术谅粉郴、回收技术傲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梨汤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炊,比如说传统的四大工艺的变化浩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盒贡甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠诞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价荤藏、供应链窜粱适、资金窘模、汽车等方面的诸多质疑堵。期间,明确表示不会放弃造车泛矮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传朵涎帕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天踏郡层。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侥肉陕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的僵说。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棘痰、互联网及云赁篱安、内容媚憾囤、体育,还有三个端口类的,手机沤口、电视卤、汽车撵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业懊荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力豆曹径。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鸽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佛恋。    乐视的电视做的确实是非常不容易括疾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三采。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元梧伺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元耙瓷撵。总归累计亏损36.33亿元礁迹兼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扛杆久。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刹。第一部分就是投资人的钱沃瞧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沃乔迸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现懈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法培渐博。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情互素办。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耪坟、体育43亿伍、手机50亿,房地产64亿股犊柿、内容108亿休膏逛、互联网金融151个亿酸、电视187个亿量躬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捞柑秸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂霓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的派。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酱哨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的穆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败迷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鹅桑沁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件洗鞍嫌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准守库。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凳读。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的北危叔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去洞毋构。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逼疯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的师捂党。很可惜,你们蒙眼狂奔慨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散坪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂让傅澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   12月10日刻恢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苛:一条是政府主导敬狈、政府补贴的方式局刑,这是当前的主流赦。一条是消费导向卫队,依托市场的内生成长道路涧灸乒。”他表示始,(电动车产业)进入者中讽回,大多数最终可能会被淘汰谓粒,但是不能不给他们机会任拼暖。国家已经开始放宽市场准入梗,此时腑,应该在两个方面把握好政策短际疼:1彭、应当欢迎新的进入者辨害侥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伐,让投资者自主决策酱鄙痕,自担风险井句磐。2托、要以强制性技术标准和相关法规为准绳却干,严格市场监管磷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茹,目的是建立好的产业生态滴当。电动车产业化巴氰,最终必须依托市场来完成拴隆,因此泰,政府的政策必须产生长期预期茸狮。推进政策应当借力市呈固⒏亍,发掘市场的潜力谈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用忿秃居。政府政策不干预技术路线接,政策的实施不是导向对政策的依赖陇淳,而是政府作用的适时发挥良泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉必憋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道龋浦漂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示常,戴姆勒有望在今年成为全球最大监,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弦本,这一目标比原计划提前四年实现捶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赤很:“戴姆勒今年即将实现这一目标苇赫稀,比预期时间(2020年)提前四年恫筹胆。”   据悉守,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毙碧奥,当时受到与会者的哄笑胺戒。然而监攻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屏仑,领先劲敌奥迪和宝马摧扰春。(实习编译拧膊魂:刘欢 审稿衔蔷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈填颊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编靡诲羌:韩大为 版权作品湾,未经环球网Huanqiu.com书面授权磨,严禁转载颠陶倘,违者将被追究法律责任饭衰性。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道圣迪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访视韩。在提及新品牌“WEY”时冬膳,魏建军表示蚂岁,“将夺取丰田和德国大众的用户”途撅。   记者颧:为什么把自己的姓氏作为品牌林懈丢?   魏建军料:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瞪。我对WEY很有自信幕文疙,就使用了自己的姓班棠仿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诞,但在中国汽车行业我是第一个软剁廷。   WEY之所以采用英语阶挺衫,是为了要瞄准成为全球品牌龚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吃迁定。   记者墩臂:对于竞争对手有什么设想角蝎咆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疾溉其:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场山枪何。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抗吨奖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌客巨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准试,在此基础上还要实现15-20万元的定价辣醒任。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茅擒列。在性价比上WEY更具有优势漓歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编硷:李芳 版权作品锨竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权焊袍,严禁转载懒竿峭,违者将被追究法律责任璃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陀,新能源汽车的发展也不会受阻答伤涟。   根据工信部核准的数据车码屉,今年前三季度丰棘豆,整个新能源车销售16万台破处,同比增长83%饶。其中仆,新能源客车已经占有40%以上的比例吾,达到了近半的水平呻忿版,发展前景面临压力患汹,但乘用车只有0.1%绒。“我们涨十倍是1%讹,涨100倍是10%忌爱,新能源车发展有巨大的前景和空间剑闲稍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俗仙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上日幌,全国乘联会秘书长崔东树说确磊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毙糙。根据国家制定的产业政策要求徒问,到2020年寂何,乘用车百公里油耗要降到5升摩,这意味着五年内降38%的油耗没。“基本上谁也实现不了喉配,只能靠新能源车来推动府反琶。而这种新能源车不,插电混动可以降80%并惊寇,纯电的可以降100%的油耗侨叮,这种情况下只能发展新能源车涝檬,这样新能源车乘用化携填,为什么我们一直定义为为生存而干寂密老,你不干就要挨打坚。”崔东树说钾聪。   另一方面路袄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展罗兔晨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要昏尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者离邦瑰,因此定价弹性很大鼻廊。”中金公司的研究员李璇说鸽季,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平臣摊,为消费者提供很多选择廉。随着技术进步和更多电动车型的开发皋,新能源车的成本会不断下降杉特,比如沛蜜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奖凸喘。“中国的纯电动车型出来以后奸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吹瞎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后点考,发现基本上17冻、18年以后的新能源车帽,达到8年10万公里以上饥,整个成本是比传统燃油车是要少的梅襄,甚至是少了20%到30%领氛。”   电池是电动汽车发展的核心坟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斯秤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同授阀,电池成本还有很大的下降空间按沮巨。目前扑,整个电池的产能供应相对过剩讣孩常,国内电池企业达100多家楔袖。据统计换旗,目前整个电池的价格大概在2块多左右庆溅脸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求斗鞋蔚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奸慨。因此烧瘁杆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度庭,这样才能达到标准哼俏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脚酮缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   我们不认为绝对的销量急,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扒冷。衡量一个品牌成功还有其他的因素扣辱桶,比如利润率酷倘黎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标编练跑。除此之外骑歼,品牌力貌瞪泥、品牌的知名度朝簧、美誉度妈孤丁、影响力凶埠,也是决定品牌可持续发展的重要因素摹乾。宝马在创新精神上是首屈一指的动,因为汽车行业正经历巨变蹋乓皇,在电动出行示、智能互联暖、无人驾驶等一系列发展方向上晴,宝马都打下了比较好的基础锻蔑。    临近年底喇,伴着层出不穷的新闻事件汝,高档车市场竞争愈发激烈码,作为全球领先的品牌——宝马糕霜爽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炯慈儡。近日洛仍啼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士室雷,听到他开诚布公唇扑、推心置腹的看法躬郸。   问似烘厢:根据最新的销量数据屡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扰驶。那么草惦,您怎么看销量踩、利润培笛惋、与经销商合作伙伴的关系翠难? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智稗: 每个竞争对手的情况不太一样锭库,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晌艾酚,所谓的增幅我们一般都讲同比牢誓,是跟去年的基础关系协勒耍。几个因素加一块儿秃栋,我们不认为绝对的销量猩猩报,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素珐乃古。对于宝马而言欢,今年前十个月氮郡插,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车枯豪,同比增幅10.2%桅尽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厦,同比增幅接近11%舵菩喊。我们对这个数据还是非常满意的棵矮峡,这也达到甚至超过了我们内部的目标夯掳。    除了销量本身的绝对量或者增幅讳诧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素岔爬,比如利润率桐厘梁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撼宿。除此之外嗓荤,品牌力醛仍、品牌的知名度饰缮报、美誉度莱、影响力典递梧,也是决定品牌可持续发展的重要因素扔骸缺。宝马在创新精神上是首屈一指的释,因为汽车行业正经历巨变敛凳,在电动出行驾、智能互联霞料锈、无人驾驶等一系列发展方向上徽罐嫡,我觉得宝马都打下了比较好的基础挪甘搅。总体来讲其希,我们并不惧怕任何竞争人,我们也欢迎竞争觅惰拎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行静搞饰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势髓。   问昂瘦:最近玩,关于奥迪的新闻比较火拼。   刘智别: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辛附摆。对于宝马品牌来讲拒础捍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的懂,双方的关系也非忱缍耍好评锌。所以鲁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司旱叮,一个是宝马(中国)捷,一个是华晨宝马完抱,但是我们有一个整体式的营销团队敌妙吝,有统一的零售网络牌,我们在总部有一个统一的管理团队滦集导,面对客户也是以统一的BMW品牌出现湍排。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略迫耙虹。至于竞争对手我不是特别方便评价糜墟邦,不过至少释放了一个很好的信号蔑官,豪华车市场的前景依然很好棱。    问废:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展答?    刘智垢系: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度磷复。因为从经济的基本面来讲归龟枫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定阜撂、持续的发展态势就尸偶。之前以出口牟黎河、基础设施建投资的经济拉动方式滑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纠。需求的增长其实就表明了对于车的需求燃瘦工,其中也包括对豪华车的需求胶菠苗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑迹笺班,这几个因素相加类,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粒牧。今年并屉饺,豪华车的“盘子”接近200万辆醇蟹,未来可能每年的增幅不会特别大雇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喀俺京。所以形岔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蕉俄动,力争在市场表现上优于竞争对手剑拭。   问稠睹松:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得差,这一岗位和以前相比有哪些挑战凌?   刘智家刊诵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化僧,因为我在宝马的八垒幂赐、九年时间吕笔,换的工作岗位也挺多的超。换了新的工作以来弦碍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营睹竿嗅,比如负责国产车的销售干娠,可能是比较短平快的弊刑,看的是一筋、两年之内的事情略秃。在宝马中国总裁这个位置上倾喇,除了目前公司各个业务板块的运营力慈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淮泞隙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向勿截盗,像无人驾驶溺蚕借、智能互联团弄常、电动车镜捶,包括数字化营销灿亮、品牌年轻化等等一系列的东西涣猫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呛水甲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队姐污首,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究敦斑,力争在中国市场上打下一个非呈福好的基础肖孺星。我相信开拐拨,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候豌痰,宝马会拥有非常强大的竞争优势澈。(中国经济网 记者魏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始骏钵:李芳" "   原标题靡抱溜:王永清项赖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底订瓣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单险澳肌。别克品牌今年销量已经突破100万辆逃凡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鸥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泥幂辆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰滴恳。数据显示沫爆青,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆譬淮,同比上年的446764辆下跌28.64%袄垄刊。上个月钠枚旁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通裙。    因此繁凯俯,在车展期间接受记者采访时戊,王永清表示瓶割逝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造硼抬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言俄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鸥篱,但全年销量依然会同比下降20%左右诵浇妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来评岁春,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蝎侣,可能在布局上稍微有点滞后副必擎。现在对于雪佛兰来说燎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”笨。    事实上腾兢缺,雪佛兰已经开始了提速布局昧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舞妒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台笑奴。王永清表示揉仟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌番,2016至2020年投放超过20款新车须。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钡,30%为SUV车型伍别磐,并将加速引入包括1.0T乃瞥体、2.0T痹、8AT李毁龚、9AT变乔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胳桑侩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境京滴很,未来SUV将成为主推车型末帝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梧弛掂,轴距2725mm饯,将与全球同步进入中国市场刚。同样瓣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相级射访,再度出击紧凑型小型SUV细分市场椒。    值得一提的是冒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS榔啸赣,拓宽产品线鬼。RS车型将采用包括侧包围啼仑、运动尾翼齿绒囊、双排气管惧、降低化运动悬架谴吨、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件描卑公,并加载多项ESS智能安全科技滩。    在品牌营销上惦想困,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匡眠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销室。另外叙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刺腻,演绎雪佛兰“热爱躺,梦想惋才,行动晌勿秃,分享”的精神褂。    “今后新车的利润越来越屑ⅰ,主要利润来源于衍生服务白谈、二手车置换等互醋棠。相信雪佛兰将它的结构调好后娇虏,未来两年将会真正出成果舅拷。”施弘说纪稻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冀恢,上汽通用的新能源战略也将全面提速揽。车展当天暴死膏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苍餐澄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发马疆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喂殊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丝且适,发动机的最大功率为73千瓦瑰,其中电动机负责驱动碳淌聪,汽油机负责发电抱,它的综合百公里油耗是0.9L绕说。从上汽通用发布的节奏看秀粗暮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拾腥躺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泼,王永清说拆午,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吕拍,产品还要丰富唉,才能满足这个法规的要求屁佳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度露,到2020年之后比例更高鄙。王永清表示归:“估计到2022年编,我们的电池技术会有很大突破尚干镶,能量密度大幅度提升墟每,成本是大幅度下降吃髓碱。这对纯电动的新能源车发展是好消息来骇卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢及梳、豪华”品牌——WEY五,W01童、W02两款全新SUV首发亮相夏忍,售价区间将在15-20万元绞层涪。对于新品牌的未来发展规划肋季屯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脱凶:“WEY品牌明年将有3款车上市驳,到2018年还将推出2款左右的产品赶剿,以支撑起全新的销售网络体系樊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瑰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讼态慰,8月份推出第二款SUV W02残罗,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弗俺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型联幢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伐秦,魏建军详细介绍到归娩腾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA铅每呸,配置上拥有最先进的安全技术烷凡、智能技术裂,也更加精致烧。此外在性能上两者也有很大差异郊恃芥,例如在NVH方面灌村,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上箩伯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造刺。   在经销渠道方面侥昧,魏建军介绍说亭疼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络眯帆稳,没有想过招募新经销商度凄娠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扑灌脯。”   对于新品牌的未来发展吝拐糖,魏建军信心十足顾诵梢,他表示帘茎开:“我从没想过这个品牌会失败桶,只有退路封死才能做好这件事虑,自主企业只有没有后路才能把事情做好共祟驹。”此外十,魏建军坦言讳韭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梳跋桔,因为新品牌叫什么并不重要时。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒聪逼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梅息,将方向转到共享经济佩兰、互联网圣处、自动驾驶方面新的技术输署,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灰钝蕾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上试,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹲啼、生动的演讲兽圃滑,就城市交通瞳、自动驾驶和汽车互联等热点话题迟蔽软,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索跨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铣。    徐大全说陡趁贡,博世始终认为佃才,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担讨拌睦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式僳斧贸。    徐大全谈到乱,作为在汽车领域的老牌企业涧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坞红镭、多样化的发展态势和需求附悔,博世已经有了自己的思考和方向廊蝎桃。    他说函慌,如今挟就沉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脆挎,将方向转到共享经济疗、互联网耙奠扰、自动驾驶方面新的技术散,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谋忙廷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说偶龟,面对新一轮汽车技术的变革逆停,无论是传统汽车剔如、零部件企业谐惨版,还是互联网惠、科技企业彭告,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局墒架。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点倾失:互联化辣、自动化和安全化刺管劝。我们预计垄,到2021年检揣,汽车将成为第三大互联移动实体兑,同时扮演人类的第三大生活空间阜酵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勒副祈,来充分发挥互联驾驶的各种优势缝钵。    谈及自动化领域焊谱恋,徐大全判断抖匣碳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斗筷翁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撑攀,通过持续创新驾驶员辅助系统跺,从辅助驾驶违、部分自动淌桨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坑碱桨,分阶段朝“零事故”愿景迈进黑桃。目前期,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产警,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镭诚,到2020年左右趁但如,自动泊车功能将进行试点项目测试溅赂。    说到自动泊车甫慧丰,徐大全特别谈到停车难的问题科半嘎。他说稍,停车难是在城市生活中的一大困扰彤。今年骂工,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抡拼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蕉讨温。在八项智能泊车功能里叙担,“手机查询停车场位置并导航”草咕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能另说。其实缆卵揉,在大型商场里盎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绰菜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础括谱。根据一项市场调研显示丘双窜,2015年竣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿岸溶馆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苛裴碑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露滩,在深入巩固原本的互联化屉、自动化和安全化“三化”战略基础上挽棠,博世今年也把两轮交通暇笨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度攘骨。    他介绍寝袄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部墨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力访。未来十年拖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酣几徊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性室肩附。    在两轮交通方面瞎共,博世提供两轮驱动憾林郝、安全等各方面的解决方案郊凯,涉及两轮电动车酵噶、摩托车捅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式艘泛。    最后嫂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鳖抱,满足这些变化的需求鳖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅处:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”忱,“双积分”法规瘸蝗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兔粕,连日来刀琳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乒藕,让观望中的车企备受煎熬腻簇。针对业内关注的焦点问题嘘设,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全监坦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蛾:不久前溃蓉松,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规杆捞逢,如何理解这两套方案碾卑溅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斑娃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)刊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联寡,但又有独立性卤澳,各自的核心目标有所不同鳖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量墩赖,进而确保国家能源安全缎嫡膳。由于中国的石油对外依存度已超过60%涩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求荡善,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展匿,进而实现国家节能减排的长期目标率虫睛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集溅粹火,但现阶段并不能彼此替代解。对于CAFC而言劳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求廓娶,其中当然也包含新能源汽车递,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠焊。但不同的企业由于自身能力缄脑、技术储备和对未来技术趋势判断不同簇谷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求经。特别是目前新能源汽车尚未形成规模瞬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绞肯握,而以后补贴将逐步退坡夕煎,企业更担心成本无法负担衡徊煞。因此仅有CAFC法规雇筋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况娥盼,所以有必要出台NEV积分队,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流祭习软。同时翻阿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柔,从而有利于新能源汽车早日取得突破艰遁公。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线微遂嘲,其目标应是降低汽车及相关产业裤女、乃至整个国家的碳排放锣冗活,和降低能源消耗诉求不同眠。作为碳排放第一大国困,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扳迷培,后续国际压力还将不断增大袜萍。因此秒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放托渤谋,从大方向上讲是正确的忿搽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段逛吼,这和NEV积分没有本质区别方溶,也无法确保总体低碳目标的实现购敲啤。实际上仙,跨行业枚苟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粕负。以电动汽车为例炔蔚把,其在使用阶段确实是零排放戌染,但与欧美不同抵,中国的电能以高碳电为主嘎捷豆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放崩看成。也就是说捐刃痰,在使用高碳电的情况下恒,电动车全生命周期的碳排放并不低据。这正是碳配额管理应该解决的问题膏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中雷涡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磺境,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业熊。实际上盯,将新能源汽车确定为国家战略访挪奋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构定,生产更多的低碳电琶,否则减碳的国际承诺将难以兑现豪。    另外冻零,对于汽车行业卫舜臣,无论是CAFC卷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喂歇丝,但都应该由一个部门来统筹策划荒剁苏,系统思考九,拿出科学拟寇髓、系统巴划搓、具体敌、有效的管理办法来推动实施习,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面哼。    ■积分交易细则需加快制定尸煽、尽早出台    《中国汽车报》滔苗椿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定琶报,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受并?    赵福全呻犬:确定合理的积分价格露酥,涉及到技术随勃、成本和市场接受度芍低,需要综合测算和动态调整扛驾。我认为基本原则是驮貌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力褪鳞,让没做新能源汽车的企业有经济压力文。如果NEV积分是“白菜价”插看,大家直接买就可以砷,谁还会愿意在新能源汽车上投入卧沮?    因此坟,NEV积分的定价应足够高盎靶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入变,通过自己的新能源产品获取积分鹊,满足法规要求苹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哨窟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毕吹,能够通过购买积分先生存下去窟,争取时间把自己的新能源产品做起来惩。    《中国汽车报》错:除了积分价格之外堕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑强悼,目前处于“空档”状态胯,怎么看待这个问题轿惯瘟?    赵福全俏老:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力魂拆线。而且距2018年法规实施仅有一年多时间救,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性楷米。同时汰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钱。对于汽车企业来说廖拦,3年仅仅是一轮产品开发的周期躬,政府作为“游戏规则”的制定者霜肆团,应尽快给企业一个明确的目标碍,否则企业将无所适从控柿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》魔:“双积分”中提出了2018年起避毙,8%项势、10%高、12%的NEV积分比例迹,而经权威机构按照法规要求测算孺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间菊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疽?    赵福全桑淋惋:在这个问题上编瓜涤,我并不持悲观看法俩踞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难从波,因为还有很多企业尚未完全发力跨。按照国家的发展预期袭入,2020年新能源汽车销量比例要达到7%椭垫伙,如果每辆车以最低积分2分计算都蚀,整体积分比例就达到了14%娟氦沦,如果是分值更高的产品卡,达到18%的积分比例都有可能酮烽赌。关键是要努力实现7%销量占比目标勃胯,而这也正是NEV积分的目的所在跋棉钉。    不过另一个问题引人担忧粗腻寄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求笔哼,同时在CAFC核算中也有优惠慰不:一方面油耗直接按零计算逝创,另一方面核算数量加倍遂弘,从2016到2020年分别是5倍挟钙亭、3倍背、2倍酥。此外沛撼乃,按照单项抵偿原则慌陕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分块花,还可用于抵消CAFC负积分矛掳。我们经过测算发现废搭,CAFC中的这种双重优惠思,对新能源汽车的“照顾”过多了艘唉,不利于促进其他节能技术发展穗措,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险廓兄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展般,CAFC的达标难度就会随之大大降低请昂骸。实际上褂涎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啊户,两者不可偏废厢獭任。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展暗,但如果CAFC目标落空摆醛荒,国家能源安全受到威胁扮鼎,汽车产业的可持续发展仍无从保障拿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消矮妮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿观,这不仅能确保CAFC目标的达成篱囊沽,也会提升NEV积分的价值墒得,避免NEV交易落空济币。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》裁管库:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值钵凡,而没有将电耗的概念纳入其中奉狼剃,这样的算法是否科学丰甜?    赵福全缚雄僚:NEV积分分值以续驶里程为依据苍宪,这与推广新能源汽车的初衷相违背晒,也不利于鼓励技术进步很处斑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程含呻募。推广新能源汽车是为了节能减排馁鲜,因此不仅传统汽车圃奔,新能源汽车也同样应该抑大扬小裁、抑重扬轻暮闹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”米窗,而不是搭载电池越多越好森捎,因为大量电池搭载在汽车上移动势谈,这本身就会使能耗增加忌颠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蕾,也意味着大量增加电池生产的排放僻。    政府应鼓励企业开发低成本亨谎澜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品枯娘盼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孙仇狈。也就是说潞晨,政策制定一定要“勿忘初心”崇汰。建议NEV引入单位电耗圣,即吨百公里电耗的概念卵,作为积分分值的依据稻摊。同时讹涂徐,对于小型车电耗适当放宽逗庭,而对大型车提出更高要求仆,以鼓励新能源汽车小型化拾,进一步提升节能减排效果巨拿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撂瘸:在“双积分”中蹲吐,没有将新能源商用车列入管理范围畏络吉,这样做合理吗辞挨?    赵福全苯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷て伲可持续发展的问题鲸床。2015年斯费,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%废,获得国家补贴的比例比这个数字还高尝。而此次NEV出台却未涉及商用车丸乒,这是不合理的骇实,表明政策的全面性和系统性有所欠缺违疲羞,也会让乘用车企业感到不公平臼份囱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规羚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求必。我建议净承纷,应该单独给商用车设立NEV比例要求逃,可以不与CAFC积分抵偿纱迸,但企业之间可以交易畏猴讣。因为如果没有NEV的强制要求擞,在补贴退坡后径林,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑洼粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨讳窘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口豆簿膜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水咳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上牟牌同,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家颅,盲目投资之后假罗衬,多数公司要垮下来切。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热长艾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吼磊。    以蔚来汽车为例阔匈戚,去年8月还只有100多名员工退,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模某。据中国汽车工业协会最新统计卤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆迸,销售4.4万辆寺睫,同比分别增长25.7%和43.8%杆救呕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舞,销售28.9万辆卢灿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%性蚂很。蔚来伤话、威马熄惮巢、前途杆、小鹏等已是新能源造车领域的热词怂壬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咯辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面讥菜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》守拴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蒂搁皋。至此裸评,奇瑞新能源成为继北汽新能源昆、长江汽车馆浩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沧界睫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饥肃些。    “新能源车企的风险阀了,其实很大然挤。”王秉刚说伶骗钦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力祈,对风险有足够的分析力完瓜,有可能投了很多钱色,最后做不成培陇回,带来不必要的损失粟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下察懈,简单地投资建厂滩、增强制造能力输,未来堪忧临。新能源车电池的技术进步非常迅速 沦,现在可以用的技术一年后就不行了犀。如果没有研发能力就做不过人家潮攀四。“一下十几个亿扎进去炔晾,有可能最后做不成眷,我还是提醒新进者要谨慎一点眷。”王秉刚说激鞭岭。    事实上皑募,目前国内的新能源电池生产厂太多了缓哥关,但规模都不大薪卫纫。而且动力电池总的规模也在扩张中孟冬,尤其质量好的不多理,“据我了解芥赋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诞穗讳。”因此乾协京,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺姥里菱。   谈不上“红海”冬鲍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的漆,但道路曲折善。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说既,造车得有钱聚藉、有人才范、有时间守。“钱我们还行让,人也不错邵蜜,就是时间太紧齐挛碌,毕竟搞汽车三年算很快逻茨亨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绷。”万锐坦言蜜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的系。    不过牵酵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孤,万锐并不认同魄鞭视。在他看来性残弦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上驳奋静,因为大家都还没“下海”桑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程莎然,大家还在忙于造车酷沁抱,搏杀还没开始巩肠。    “这是好事氨臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逗龟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狡,目前中国传统整车企业有150多家妹橇,新能源车企至少有30多家揣午,后来者也给行业带来很多新思路和新做法算耿庞。    至于是不是过剩竞金,梁伟表示这还是要市场来判断臀群磊。在梁伟看来酬品霓,其实中国传统汽车行业已转入新常态栋馆龄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奋咖,除非汽车消费大幅好转呻厢吨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况掏。    但另一方面窍蹭蔷,根据预测酱男,未来5~10年车壕,中国的新能源汽车将保持两位数增长膛戒哨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称咳溉禽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆抱颗,到2020年时产能达200万辆锤、累计产销量超过500万辆悼蚂哆。梁伟认为洽,从年产几十万辆到200万辆的目标散,新能源车汽车肯定还要快速发展纶甫楼。目前的新能源车市场还完全没有定型闪扮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陀疆拆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侮痴,“很多人此前担心特斯拉会破产骑猩巳,但Model S和Model X推出后效果不错驳洼玻,用户接受吾封。经过多轮产品积淀介,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斤扦贩,特别是成本下降得较明显讽艇刑。特斯拉可以闯出来澳轻,中国企业也有机会翻贺侥、有成本优势康破狮。”梁伟说看科尾。    对于最近贾跃亭的乐视嗣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象河,梁伟指出空煽,除了技术念,汽车行业还是一个资金密集雀秋纳、劳动密集的行业聪其拷。如果要进入蚕淌寇,需要企业在未来几年有大量投入哇孺,以格力电器(000651.SZ)为例晤幂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗效册斗。    梁伟表示牧嗓匿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来猎项酒,毕竟快速把产品推出来操碎,现金压力会非常大但淳泪。另外暖凰匿,一家企业在原有行业中具有很强的能力力琅思,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功煽券,这是一个很长的学习过程淬牌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦豹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日戈纪救,也是第十七个中国记者节抱际。2000年了妥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》动释耽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节斯疙。此后记者节像护士节酞伦隶、教师节一样亭午,是我国仅有的3个行业性节日之一好。   值此之际剁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱车,在这个纸媒寒冬的大趋势之下退平,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”存宏祷。      坚守还是离开灌菏祥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露耐:去年网络广告总量2096亿元冉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蹈。报纸下跌超过35%褥沫,杂志下跌近20%姐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侠烙,单项将全面超越传统广告攫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击韶袜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者潦碎剖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下叙榔撕,也仍能保持着不俗的销量侈誊。    “没有路可以让我选择潘崇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值默憋。”陈总对此直言到盛那情。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敢踏,但发行量保持一直不减介寂。诚然拌伤阿,这离不开报社给予的支持桐。但从自身发展来讲厂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炊袄齿。究其原因核皮迷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的牡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陀书。   汽车也好殿紊涟,新闻也罢砰唉。毋庸置疑虐腹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挤。   纵观整个汽车行业的发展趋势娜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志膛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卡灿,但不可否认的是桔泌侍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式俩驹廷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者澈厩。    除去对报纸纳、杂志咖、广播反休屠、电视松、音像等载体样样能玩得起来伍恳,还需操弄3G侯、4G等流媒体技术受。我们不知道下一站会到哪里泊平涡。   面对媒体融合大潮畦,陈总胸有成竹的坦言坪存:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贰幂,家用汽车转企改制之后继续深化改革棱篇静。由媒体到传播机构螺遍,由杂志到全媒体平台辑瓶,历经两次创业部水,家用汽车探求新的发展方向堂,抓住变革时代的发展机遇途,赢得了全新的利益增长点庆蛾尉。不再只是单纯的纸质杂志昧甜,视频科、自媒体等做出了不错的效果妻胯。   其次赫午瑟,就是在自己的企业定位方面泌,中国医护工作者汽车消费调查物伸、中国城市教师汽车消费调查是以医生促介、护士领、教师等特定的人群为对象做的系列调查寸。这些调查一做就是3年档,走遍全国大中小城市攀,做出最真实的数据钙。 ?   “网红”营销时代   今年以来宝毖睫,网红主播频繁出现在各类活动现潮啊,手机发布会苫锨技、车展富、房产开盘歪啪、比赛等一场不落鹊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会插低。”   日前寂秘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汗秋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军订,打造新媒体时代的主流媒体“网红”柒苗沤。   对此事件链,亦不乏业内人士称坑试,国内深度报道的形势正在由高峰往下走炽,呈高开低走的态势奈考短。   陈梓萱表示背梦拉:“在现阶段的传播环境下睛,媒体记者朝网红转型叔烈,把读者转为粘合度极高的粉丝椽殊号,增强彼此互动石、沟通犀姥,无论对于报社还是记者个人铅氦,都是一件好事脓。”   “把流失的用户拉回来新稍别,用互联网媚、新媒体的方式袱帮贿,我们正在努力尝试膛,但具体执行效果如何纱顷闺,尚无法判断谐。”全媒体时代火蹄,我们永远在路上厘睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干看:张瑞丽 版权作品挽尽尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权埠,严禁转载缸痰,违者将被追究法律责任离槐薯。 获取授权" "  原标题挨卷疆:广汽传祺肖勇苯穗:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日具洛两,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虱。在本次活动上芬劫斥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念来。广汽乘用车副总经理肖勇表示尚教:“时尚是一种潮流盟,其实就是顾客需求悉危垢,引起客户共鸣衡黎,汽车也需要时尚尉计,所以GS8出现在了这里讹。同时传褀GS8我们就是承担梦想肖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韦宝革。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒爻┧臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌插,中国品牌基本上没有一席之地木。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搭木嚏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藩谓舅。   对此朵,肖勇表示皇:“传褀GS8我们就是承担梦想拓类略,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淘测憋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上曙蛾撂,所以在豪华汽车上骆瓢,我们率先实现突破埔蓉享。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚跺,我们就是要跟汉兰达凑需、福特锐界形成三足鼎立谓富禄,甚至未来超越这两个品牌湃,这就是我们的目标挪罗持。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仿,创造单月销量的历史新高顿扒,爆款车型占3.4万辆申魏圃,但受制于产能安排的影响褥感采,造成其他车型总的销量并不是很高败。面对这些问题财隙薪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略射集。   肖勇表示漠粪:“明年我们的产能懦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目尚憋捂,产能将得到释放鸿隶线。我们在满足GS4的同时红露,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立档棘,最起码销售五千辆以上坍,剩下我们会再分配个其他车型旁挎。”   同时为了加速品牌向上屎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市迪姥。同时肖勇说道了釜棘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钝痛,在明年全部投产脆馆煽,所以明年最大的问题还是产能蝗梗曝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敝,我就是聚焦我的明星车型席。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐曙堤:李芳" "  还有不到一个月浚,东风标致4008就要上市了煎侍屋。它的颜值鞍堡吓、科技装配足够有吸引力狼,那么随着锁定竞争对手急道粪、谍价踏、销量预期等关键信息逐步浮出水面锤千笨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惦尺授?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天困弯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多喷蹲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”刮氯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影歇扁寄。比这番景象更热闹的蹦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会舱。   说到品壤挞炉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致栓半,让媒体品到了极致敞铺疮。在工作人员的讲解下屡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鸡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计唉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴潞咸,无不让到场的记者故、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惰冻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外龚书,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质究阿、品味藤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象船窍瑰,东风标致在今年推出3008痪祭、4008后式,也将在明年陆续推出3008S都菇、及另一款7座SUV捌鸵汐。据中汽协最新数据显示巫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆帘标贾,同比增长45.91%皇惫。那么脖犬,在众多SUV产品中巍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢熄许?东风标致总经理李海港对记者表示癸茄:“我认为要总结一个词就是‘品’字椒胸褂,东风标致的SUV一定是最有品的霉币,这个品是指品质畴苫、品味酸汾,今天的4008就足以支撑这两个词譬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娜?李海港对汽车产经网独家表示峡贺拼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型矩檬陇,轴距达到2730mm蔫怜,是同级别车里最大的路,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机剑,在配置方面更趋向于高端羚、智能爸奇,进军更高一级的SUV市场碳。”   然而芒,另据乘联会的最新数据拳顽,1-8月梧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%犯快幸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宪须娘,作为中级SUV虱氢堵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期淡?李海港向记者算了笔账扭籍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挥。“这种需求就是4008的机会挝湿齿,也是4008成功的保障米前裂。”李海港表示花戊。   “狮虎之战”将上演   还未上市奇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妨抛旅。李海港认为了,4008在科技装备草盎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势膛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的僻巾播。”李海港强调损砷。   通过外观设计及车况数据对比后发现熊收,4008的设计颇具未来感和运动感辽哥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下旅蘑,4008在轴距上占有一定优势轻,也使得整车造型看上去更加修长眷。   那么士卤叙,价格呢露携?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测誓杉,通过对比翼虎的指导价交嫌耙,小编认为4008的价格应该在19万元左右炭冷琉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢很涕?据乘联会最新数据承氓栏,翼虎1-9月累计销售84258辆忍图,月均销售9362辆娩羚。但值得注意的是恰锋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%欠唉。那么簿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酗,可以说也有一定难度慷世短。   汽车产经网了解到钞落莲,由于目标客户锁定在换车需求的群体蒂硷吉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案忱,以吸引用户选择4008麻深。至于置换方案的细节馈,李海港表示还未最终确定韦百桓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   国庆结束后花祁弟,北京陶亢陷、上海喉贰、广州难示、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿隧嚷,引来了社会广泛关注料。平台闻风声祭系险,媒体炒热闹脱坑,百姓愁价格好隆陌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻会,“网约车”只是第一块烫手的山芋念。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性暖洽啦,又要确保公共交通体系的稳定葡,还得照顾老百姓的感受鲁。    比较普遍的观点认为许惺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升份盆蛔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高复锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上夯铣躺,征求意见中提到让市场来决定潭琳团,这是非巢艽#科学的岗。作为用户筛聊,担心价格上涨扰歉,特别是比出租车贵谎椒踞,认为监管部门是要维护出租车体系利益确凳塘,我觉得这是大家多虑了拉。过去复介思,在平台混战的阶段夯,资本介入烧钱抢流量滦挨,这本身就是不可持续的膜睹灭,价格逐渐上负兹仗俊,平台收取中间费用是必然的劝仑。    对于各地的征求意见藤间,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柿倍本。比如说要求司机是本地户籍价淌、要求网约车辆的舒适度等等诉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桑。    网约车规范的政策是非常需要的逝幢,作为共享经济热潮下的产物慰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色很冀。任何一个商业模式吨穆,都需要规范起来四辅。因处于监管边缘删奇,过去已经发生了数起网约车的位害案件温拧。我们在对受害者表达同情戚柏砍、对肇事者表示愤怒之后昂祁散,更应该关注的是如何改变这块灰色地带菊懦酣。    然而扒马摔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的湿。比如说楔徒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疮嵌勘、车辆要有上海车牌颁何,并且轴距要达到2700毫米龟。根据滴滴公布的数据帕啪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中慕剩翰,拥有上海户籍的不足万人攻。这个情况在深圳类似狸喉釜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忙倡。如果按照细则明确执行滇,这就意味着刮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”跋。    共享经济是大趋势旱椿,但监管太严可能打击积极性淘登,这对立法部门是大考验弘凛。互联网时代棠,网约车大大增加了出行的便利谓黑佰,使人们在出行上拥有更多选择绩敢缓。监管是为了提供安全高效的服务保障耗估,而并非要让网约车集体消失畅。现在的征求意见许多还是首次提出骚踏,建立体系的过程中应该让用户录疯、司机及平台有更多发言权稻竭粉。    我们鼓励共享柑舍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环遂掠簇,与传统交通体系形成良性的交叉互补损材。    我们希望立法诚,只有合法合理才能保障各方的利益冀贡巩,所以网约车服务一定会是标准化奸、安全化的导售鸡。    我们希望在所有领域都有不断开放空萌、不断完善的发展方向丸彪,这是产业互联网时代的必经之路侵。    文 | 著名职业经理人丸皑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫插:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疤:新造车企业已经不再神秘谈将杯,告别概念车的品牌曝光期枚安,开始进入真刀真枪的实质造车阶段幸秘。投建工厂佳勃、申请资质疲啡耽,造车池罗劲,他们是认真的电典。不过锑疗,“八仙过海虾瑞圈、各显神通”桨淋餐,出身背景不同的创始人涎稳,对企业产品和品牌的定位患、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”计娟。    想听“真知灼见”喇沟理,走进新造车企业桓括,与掌门人一起敞开心扉聊聊天姜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道篓桓伸,敬请关注琉篮譬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中登,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上互咎。10月10日怠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凡哭。这也意味着肌,前途汽车继北汽新能源涟、长江汽车之后始委低,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膘申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中策猩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本酿闲,可以稍稍松口气氮静畅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看颓随,他直言到2017年底前途K50车型上市前叼裤,相关准备工作的日程已经安排很紧张井怕皋,有许多事情需要持续推进痉班。即使如此挝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心写。在与记者的沟通中吻笺,他详细讲述了自己的创业经历创、资质申请的情况新、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断芬骚誊。    短短的一个小时吧,陆群留给记者最深刻的印象是拦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缺疙,他们怀揣一个美好的愿景汀判涕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”某。    ■ 拿下资质不神秘巳惰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”矾,许多人都对过程感到好奇琶排。陆群则表示孝,拿到资质并不是一件神秘的事情屏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求截栏,一点一点把技术做到位阿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来良微。”陆群说鹿涪镣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》融。具体流程是肛,企业根据相关标准去申报项目聊糖蔷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辣肺。陆群认为迫良,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展裳谁、引入新的技术和参与者禄姜懊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术南娃。其中对电动汽车的四项关键技术爬铰,包括整车的集成和控制技术推,电池的管理技术娜桅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苯皆。同时怖,技术具备后还需要做出整车泪浚联,并按照标准做大量测试肌赐,要达到很高的标准宪酸。据了解肮笺,整车控制管理系统(VCU)孟聚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向矫斥,也是已经掌握的三大核心技术放。    更重要的是窃黔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哺憨。早在2010年烯锹盟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部登灯镁,开始布局电动车宪孩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虽。2012~2013年铜我,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敝,在高端纯电动整车设计冗入、研发方面取得了初步成绩柑。陆群说颠碴恍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹋朗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年童垛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展厩谴泼,开始引起业界关注耙。那时锹盗,行业对电动汽车的关注已经比较高煌,而前途汽车早已走在了前列吭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年祷梯哇。”陆群说惰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锰捕宛,专注纯电动车研发别拟、生产刺惠、销售及服务坍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团秸全。”2015年9月趁橇携,长城华冠登陆新三板挂牌交易偷耙,成为新三板电动汽车第一股遍侵。目前鲜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团熔荚坎,包括整车业务板块(前途汽车)叙说耍、设计研发业务板块(华冠设计)眉,以及核心零部件业务(华特技术)搪粪。这三大板块互为依托伞努疼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑就办豆。    拿下资质胸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点朴栓。    ■ 技术屡、生产基地脚、供应商都得一流    在做电动车的这几年凉创,陆群对电动汽车的理解越来越深入构目慨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机攻取、变速器等物理结构上,还需要产业链配套筹、成本控制炬蓄陡、核心技术开发等一系列工作黑膝郝。“自主研发的核心技术瞳、国际一线的供应商和自建的生产基地窘疯,是我们的三大优势乡芦固。”陆群说踌。    陆群说乃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现诗论,市场上找不到合适的零部件供应商软,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术细臂。目前啃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腿究娄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侯帛、VCU齿实、RESS等核心技术躬女,使零到百公里加速仅需4.6秒凹簇,最高时速为200公里蓟嫡缓,最大续驶里程达到300公里都。而据陆群介绍佩邓,这些电控技术相关的零部件屉瓶哎,不仅前途汽车自己使用蹬氏,也已经为行业中其他厂商供应俏疲。    在供应商体系上峰会,前途汽车同样拥有强大阵容砷违,已经先后与IAC毕测兴、博世鞋烘、布雷博录馁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作奔。这不仅确保了产品的品质譬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验辆篓蛊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嚼,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妈壳。今年2月扮烁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基枪核,按照规划淌鸽溶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆毛思,将在2017年中试生产售珊,第一款车K50将在明年底上市刮秘陛。值得一提的是赫隋逗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺摆酗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凛嗓,最大可能提升汽车的轻量化水平抹。    陆群认为吗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车微想目,而是要通过成本控制墓、技术提升来实现朽捶,其中轻量化就是很好的解决方案趟。他强调项翔孙:“前途汽车的产品规划和市场策略怕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苟梧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力斤糜绣,在全新的市场领域不断成长虏形。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来令,中国新能源汽车市场前景广阔逻,存在巨大的市场机遇考。据他估计咖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来链锨怖。他表示辱豪趣,前途汽车已经做好了准备杀茶嗜。    陆群始终坚信一点柑怪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西跨。在他看来勉套步,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”岸酥。“所以袜思,我们专注车辆性能老城吵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台韧粮,迎接智能互联时代幸。”他说科甭。    自1990年大学毕业进入汽车行业成瑟耗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年府猜嚷,创业历程也已经13年鳖弥逆,算是行业的资深“老人”肌念,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惋,他的团队也是一群“汽车工程师”翔汗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔬缚十。    陆群说凳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为巢荣辜,像华为一样拥有先进的技术奸、过硬的产品品质以及国际化的视野赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹擎徽,同时阑钾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益动。一时间呐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瘁盲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访位卑,对于新政朗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明币。    看自己   记者杉: 首汽约车有哪些新的动作和布局趴?   魏东扁: 一方面颂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面库,根据北京稍趴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丰点坷,我们会在司机贝兽、车辆和运营都符合当地规定的基础上埂胸,继续增加运力保障诧,这其中包括增加自有车辆敢杜扫,也包括增强与当地伙伴的合作宪锭靶。    看政策   记者嘿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坍,有观点认为酶歉穷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东适: 这样的说法不客观驶肚旅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定即下渴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情朵姥薯。    某种意义上讲肌锑旱,首汽约车项目上线之前刹步木,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台灵,我们只是在政策范围内尝试着做淀碍。彼时率,我们借鉴同行业企业技术手段樊、商业模式和合作模式财,在政策合规的前提下松,尽可能尝试诵,当然朗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蚂,我们是十分期待政策落地的床。因此钎楼去,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梗盖。    记者灵癸: 怎么看待首汽约车的先发优势函堂铺?   魏东莲骏: 的确罐棘刻,北京市场上我们目前是最贴近政策的颈,但从全国“一地一策”的角度来看睡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颅汹。    看行业   记者急劫铜: 按照当前征求意见稿来操作计休,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秋。   魏东娟: 我们对于各地方出台的政策表示理解登顶藏,网约车实行一地一策制度抢,各地会根据各地的交通发展水平端且抖、城市交通需求来决定如何管理网约车舞鄙楞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发氢些。    看未来   记者蔚蹄: 未来行业格局将有怎样的变化骸?   魏东揉徽缓: 当各地政策正式落地之后提叭,会明确供给的标准篙环,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨恫啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域嗜,同时笺良,对于准入的司机进行严格监管碳。因此蒙褪,在未来行业格局变化上纱鲜昆,在大的方向和框架上由政府来把关奇,在框架和方向范围内犀,各家寻找自家的竞争点和突破口探崎,现有的平台选择优化平台和转型升级些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱雀痴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始杉旁胺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叔喇史,并通过一系列体育航、娱乐等年青化营销举措塑造年轻逗煞、活力的品牌形象胸跺磐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钳,除了年龄斡,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人偷。” 10月13日佬倡俯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坦妥乌。   据悉拈店搔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记目踏,并向年青人传递积极的正能量械淳渴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典晚烧。未来婚鬼锋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汀瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言彻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型版,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型圭且肝,借助本次人物盛典匡将搁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁捣朽灯。   “2016年赤粉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胚灸。” 郭伟表示虏扰虐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作眠廓,不仅让不同圈层的消费者乾吗艰、车主鞋笺挨、粉丝共同参与到活动中罐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者渭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机畏脾驼。”   事实上摊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域熬涸垒,包括体育以及音乐类的综艺节目黄,实现了跨界合作对。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称罕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流郝碱恐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度布卧。”   根据最新销量数据显示狙,东风日产9月份的销量出色辨,同比增长超30%仁耙砍。其中主力车型轩逸并法、逍客殴鹤稗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瞧。   郭伟表示泌构钉,“东风日产今年的目标有所提升陀,对今年销量保持信心厦钞。”此外畴驼驴,谈到是否有可能再接再厉械侗,在总销量上攀升至第四名的位置时静惺骄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弯履搪,能超过前一名最好拔蜡,但最重要的是与自己对标骏。”   责任编辑钎靛枚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛梗定:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钡翰瘫,管理层不参与讨论晦羌罐,每组都有来自全球各地宛、不同级别涵晃、不同性别的同事桂虱。”蔡澈说问酗憨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展概,大家相互协作愁提、互相支持念碌涵、勇于尝试宠侨青。”    中国经济网综合外电报道淮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士萄耿抢,其宏大的构想才刚刚开始糕。蔡澈现年63岁卑,其工作合约预计到2019年谷颊菊,在刚刚过去的2016巴黎车展上冠棠,他再次用前瞻的眼光和布局糖瓷,为戴姆勒集团未来的发展侨拱勿,提出了新的方向毁车剩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瓜疗相:当年学的是电子工程专业惧斡菊,就有人建议“傻小子了殿,去学机械工程汰搐伟。”牟,“今天来看擎穿请,坚持初心佰缸,梦想终有回报渺眯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炽路,在报道戴姆勒集团的“变化”时店,都会引用蔡澈的公开演讲瞬旗,因为他提到了电动沽厢驹、互联纽惶、智能和共享等前瞻主题桐绢。    首先胎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ虾侵坞,并计划到2025年切猾怂,成为高端电动车市场的领导者醒。当然凸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泰灯台,奔驰不是最早“吃螃蟹”的段氯硅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念号,恐怕显得更稳健晒。    “在所有这些领域标,你必须为未来的投资做好准备贬镭,”蔡澈说救倒。 “但这是令人兴奋的砷刀,所有这些发展不仅仅是技术的改变撑铝必,而是你可以为客户提供更好和更多的服务牧疟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛豢,内容丰富的CASE(瞰思)计划项舱毋,它取自于智能互联嗅筏牟、自动驾驶处稍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母誓促苔。有评论指出副叼河:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丸陪,就是要对未来做出承诺悔答凉。 巴黎车展发布会期间毙病,蔡澈穿着休闲衬衫势、牛仔裤和运动板鞋闭旁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名山稳畏,但蔡澈作为首席执行官袍礁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目川希缮,以加速决策和赋予员工权力著称逗观。主旨就是要尽量消除“官僚作风”壤哇,鼓励对新产品和新发现娶暗,进行实验性的尝试靖澳。    巴黎车展发布会期间洁,蔡澈穿着休闲衬衫具、牛仔裤和运动板鞋关饥,一改西装革履的常规风格响彩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豪:“我们并不是穿衣方面的专家叭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen地存退,而是留在了在工厂附近的办公室稿,尽管条件略艰苦啦祥。至于在衣着方面的变化呛极喇,没有具体的规划拉离勺,因为衣着是表面化的舷络,符号化的慨添泄,尽管这会传递一些信息闯邦蕊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酪圈澎:近些年互,我们尝试了很多新的想法冗定,对整个行业而言都是全新的尝试怀星妈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晦幕,很多同事都参与其中皮韧氮。    “仅仅3个月的时间刮门,我们收集了150个优秀的想法僵,这些都是关于企业未来建设的好点子好肆。我们把参与讨论的员工分成了八组边,管理层不参与讨论嗡,每组都有来自全球各地窗、不同级别铆铰、不同性别的同事筐痪标。”蔡澈说岸擞,“今天提到的鱼群式结构牌卤,希望让公司更有活力菜,更灵活配锌雹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迷,大家相互协作放奸切、互相支持费狠、勇于尝试牧滤。”    几个月前娜,在柏林的一次会议上坞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颁刚糕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”暴擎。根据德国报纸对这张照片的描绘疟哆履:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惕抗。蔡澈告诉开发商碌瘸戈,这张照片是30年前拍的茎常,那时龄痊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鲤芬。    随着电动车品牌的发布守,以及首款概念车的亮相凹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代犁。在戴姆勒的规划中歉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔽,包括价格蹲、外形和性能廷婆。据了解托芒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产成帅褥,包括在德国建立第二个电池工厂槐戒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵让:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汐得。主场“作战”的雷诺品牌肩韩酥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR夸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念东书衔,包含设计笆、产品以及市场布局等方面挽般。    发布会结束后陶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贪无蹈。在面对面的交谈中菊还,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待程畏蓄。另外董计,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凰啪姑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抖湘。    网通社弥铺兴:在中国市澈峤帷,2017年雷诺在中国有什么挑战萄瞧?    戈恩疽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脖孟,中国和印度都成为全球业界的引擎朴棠鼎。2017年是雷诺非常重要的一年遍汞,我们的销售会起飞潮涵,就像飞机一样艘胎帽,正在起飞向上并且不停加速盲表痢。对于日产来讲咆涉,也是非常重要的一年富,还会进一步推动启辰的产品驰登棋,这个也非常关键火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社慕哎上:您如何看中国新能源市称佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划籍泌尾?    戈恩剂忱霖:我认为中国会成为全球最大的市扯小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的茹枢即。对于日产而言啦烧侵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的毁蹭陪。    网通社粹骆尖:对于雷诺和东风的新电动车项目涟劫龟,是否可以更详细的介绍一下季?    戈恩韦:雷诺和东风进行合作首普,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场韭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肯扣,最终项目还没有做出决定记吴线,但正在研究当中孟。    网通社剃挪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术风签,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进怯绒?    戈恩惹特哄:自动驾驶一定会进入中国患盎乏,这是勿庸置疑的娘。目前老,各个车商在这方面的竞争非常白热化亲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣臀。在中国相关法律法规允许的时候八,我们的产品会进入中国室。当前陋甘较,我们的样车正在美国赣探、日本做相关测试寐泼。与此同时联,雷诺当然不会遗忘中国市场坏。我们会在中国市场进行一些展示项目囊党抄,这会帮助我们完成产品差异化的工作田钉,也会帮助提高产品的竞争力令饰滴。    网通社衰坛掇:三菱的加入缄淳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肋?    戈恩隆介:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助筏募捎。我们认为2016年包含三菱在内法,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关观蓟。所以它不是目标每刀臣,而是我们现在工作的结果懈迸围。展望2017年璃腥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伞检及,尤其是三菱的加入伎,让我们有潜力跻身全球前三爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆天劳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滔吗萝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响悍尾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代图等催。”Kalanick 说道课熟魄。“如果真的发生这样的事酸探,而我们没能参与自动驾驶的开发能,那会发生什么事桃风?未来将迅速抛弃我们春沤赌。”    上周四南嗽姓,Uber 对外表示违剁:8 月底毋腐释,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侮痛垫。    与平常用 Uber 打车的程序无异喉壬,系统会为乘客匹配 Uber 专车戒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汾瀑饯。虽然是自动驾驶汽车昧卜,但车上会配备两名训练有素的工程师伦茸擒。一名工程师坐在驾驶位上吮邯迸,随时准备接管汽车控制权览貉犬,另一名工程师坐在副驾驶上挂火,详细记录汽车的每个动作催蔷翻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外些嫡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大萍。在采访中伯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业畦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场霸私蒋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城省,现在卡车运输市场也是如此轨嚷。”他说痊阀。“现在谈这些还有点早双担,如果非要说点什么际,我只能说我们已经进入了研发阶段老。”    在采访中藩衔关,Kalanick 还被问到甸溃酱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代查。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纫但槽。他认为在交通自动化的世界里湾释沪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闪困,但驾驶员所占的比例会下降谎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会厦。    Kalanick 说道赔妻:“像旧金山这样的城市龄晾,大约有 3 万名活跃的专车司机樊熄唤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机派,但是别忘了屁亥揭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车断地,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冒刻,自动驾驶汽车也需要笑陈堡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刺唐,有些情况是处理不了的泪竣别。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺謇缡帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谰恕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少俱妈现。”    他举了一个例子菱,电话刚问世的时候碧,需要一名接线员来接线上兽僵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会藕,而是创造了一个全新的行业鞠筋惨,并创造了大量的就业机会筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即颅浚:李芳" "  穆伦认为氯氰雌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代校,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业释,包括汽车的使用方式可。    自2015年9月25日临危受命米,出任大众汽车集团CEO至今距锚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伞怖。那么嚎,一年过去搭氢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拌弥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后透碴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得裙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后枚,贴有穆氏标签的大众唱,其未来又将是怎样的呢期?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)响诽,借已成惯例释门,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”熊晌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卿豹娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义矩甘故,穆伦首先抛出对大势的几点判断艾,也就构成其《巴黎宣言》的构架裴提失。他认为泛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代师,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颂俩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苯靡,包括汽车的使用方式稠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盆私,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求局裸宦。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动普孟秘,这需要我们用全新的理念凡秒、全面的视角对于出行方式进行解读称氢吉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来回切沮。显然使类虽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的句。我们需要联接汽车世界和数字世界户,让消费者获益仿乘炽,推动社会和经济的发展础。同时顺应驱动技术的根本性变革裂胆,即电动车是汽车行业的未来抹。尽管如此薯构,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位巍伪。我们必须溃额,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代俊唉,同时推进替代技术的发展谋吨。    穆伦坦言读怠,应对当下的变革刨,对于大众汽车集团来说肯粉,是一项十分艰巨的任务计汰。尽管如此噬烷懦,我对于集团未来的发展持乐观的态度平夯充。因为在过去的一年里猜,我们兑现了承诺谅, 增强了核心竞争力道夏片,积极推动集团业务的不断发展孔讥。因此嫁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”录谅,而是“大众汽车集团将如何成功”没健。为此玖慨脯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鳞。集团的目标遁惋僻,同时也是我个人的目标借签唉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业规,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者波。    他说淀范,今年夏天谢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炊耸秤。我们强调坛呸钞,集团未来发展的重点领域将包括庇:电动汽车壳惺、电池技术宽惦谢、数字化抽倾魔、无人驾驶和人工智能晴,以及全新的移动出行解决方案虾。放眼未来胚,很多人将不再拥有私家车醇剐。即便如此丝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户希乓惺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念姜、大力拓展移动出行服务我噶链。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缓井胚,包括集团旗下众多品牌的战略饺娜、关键指标和相关措施寡。但在此之前侣,我们并未停下脚步镐毁莽,而是继续开展相关业务筹峡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时婪,他特别谈到雾侈仆:“在中国渤乔电,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项私,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”冕。    穆伦表示骂屁颊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题案。这些实践同时也表明怒匈能,即使目前面临压力喝,大众汽车仍然完全有能力实现目标躲泌可。他承认鼓菇村,坦白来说虑,柴油发动机排放事件影响深远冬颈趴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点抬力。我们正全力调查事件发生的根本原因凉鸵犀,不遗余力地解决所有问题炮垒,并在最近几个月取得了实质性进展逆欣。然而对于我而言脾木绒,构建大众汽车集团的未来讲步冕,也同样重要谭十酪。    穆伦说船幸疤,今晚拎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图链夕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌朵米。在2025年以前完颁彭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钠沧,并在欧洲市场占据领导地位娄场。    最后摩令,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沤虾烈:“未来姜粗释,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点讲唬鹃。它意味着自由蓖幂试、乐趣和情感捂。因此羡脑,我们注重产品设计硕谩,并将以崭新的视角进行设计创新”裁购镶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋褪:李芳" "  今年7月底炼,在2016年世界500强排行榜中嫁破舅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惯私昏,比去年跃升47位亮碑,排名第160卜间泛,引起国内外企业界你、尤其是汽车业界的瞩目滥把咎。    今年春牡辉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头竞踌。恰好是在10年前顿刻坍,徐和谊出任北汽集团董事长搏卤,策划刺捍珐、主导殿桑、实施了令北汽集团由乱到治勤实,由小到大庭,由弱变强的变革裳胃翰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆改、有益虑擞控、独到的成功尝试季貌。但是劫鲜,当中国经济网记者约请徐和谊统袍茅,请他以《老徐和北汽这十年》为题券,谈一谈自己与北汽集团时葛嚼,徐和谊温和户、憨厚地笑着说卡彤绰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弯,少谈了,少写盛扁。    于是导唾巧,在不久前的一个上午冀,在北汽集团的一个会议室里蚀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乒硷弦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仁。今天是系列报道的第七篇竭。   “北汽这些年发展快豪彻,我觉得合资这一块澳噬,起了非常重要的作用继。不光是从量上糖啸坊,速度上玲惦陵,还有效益上”惭甫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孪掀,如是说道冕谋。    “在各种场合我都讲塘孟,北汽就是合资反哺自主”寞簿,徐和谊告诉中国经济网记者情,“合资和自主年经,绝不是对立冕绒,而是互相借力”穆副。 2002年10月18日哼,北京现代正式成立感,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记篇变、董事长算起伸该酵,徐和谊执掌北汽已是整整十年辜情提。在徐和谊的带领下开瘫,北汽从最初的“一盘散沙”继,到如今的中国骨干汽车集团脾南,取得了长足发展令篡嚼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中码捂迟,北汽位列第160位剔,比上一年度提升47位煌,并首次进入前200名刚矫扇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凛。    “北汽这些年发展快卢,我觉得合资这一块改委,起了非常重要的作用绵。不光是从量上陀策权、速度上思繁,还有效益上”葡吓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仓戮,如是说道苛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伍,徐和谊结缘北汽矛呕,也正是从合资开始创。2002年贿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立呐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目劲鞠辨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业陇、发展首都经济的龙头项目和示范工程魂沟潭。    为此好,时任北京市委工业工委副书记献囱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽莱,担任北汽党委副书记切、副董事长邢贬,以及北京现代党委书记疾卵、董事长锯繁嫌。 2002年12月23日小方斧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雹瓮,北京现代实现当年签约泪俺狸、当年建厂陶寐、当年投产辫、当年出车从券查。在短短不到一年的时间里葡豪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型动蛊想,迅速在中国市场生根发芽涣。由此创下了业内独有的“北现速度”识市。    时至2015年揪辉辩,北京现代已拥有第九代索纳塔徒、全新途胜汤、名图骆荷喝、ix25程舶淌、朗动妒惫、瑞纳等14款车型市辟垫,涵盖A0级勤踢乱、A级塘抒、B级暖、SUV等主流细分市臣嘉,累计产销量突破700万辆患挪尚。    北京现代官方数据显示膳咯漓,今年前7个月痛绿岔,北京现代累计销量达到59.3万辆畴欧,完成全年112万辆销量目标的52.9%敬锤背。 2005年8月8日斯稀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司畴。北京奔驰的成立巾粒茫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域诲鼎。    虽为国内高档车市的后来者荣虾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搏拢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挤粹领,实现产品导入媚吭备、股权调整汤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腾枫,北京奔驰由此迎来了高速发展期篮诉守。即便是在国内车市进入到“新常态”后古,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅募耪,远超行业平均水平烈阜。    目前兔陶,北京奔驰已建立起全球面积最大姥稳坑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地睬度,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泡卡练、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瞬柿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闲静摔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业歪席窗。 8月22日蜕非咳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型描:C级车簿、E级车欣冻、GLC SUV和GLA SUV透癸呵。官方数据显示寝兜,今年1-7月赌响,北京奔驰销量达167307辆粗,同比增长32.9%邦介。    8月22日碱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苗冲奠。在迎来年内最重要的车型后挖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜莱,着实令人期待裴秦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膝案晴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时逝倪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瑞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咳错康。    “在各种场合我都讲献坚,北汽就是合资反哺自主”宝,徐和谊告诉中国经济网记者陇劣馅,“合资和自主啦存好,绝不是对立眷遁,而是互相借力”吕膏。自2009年以来骏脆娄,由北京现代热碉舍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商母床顽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范拦、管理流程予以借鉴的数以百计繁晨什。 北汽自主实现百万辆    正是如此渺矛休,从2011年静,第一辆整车威旺306问世焕,北汽自主销量直线上扬北插弹:2011年达到2.4万辆僚、2012年实现7.8万辆湘、2013年超过20.2万辆澈、2014年突破31万辆碍、2015年完成33.7万辆厕。历经五年多的时间窝,北汽自主已累计生产达百万辆撮鞋胶,跨越增长令业界瞩目经。    “着眼未来惕,对于合资我仍然非彻穑看好碍径彩。不仅是十三五涸伪,未来很长的时期纪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献告通。另外酵摆圣,在此基础上囱爆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”课推舌,徐和谊表示隘驼。    “年底前还会有更多的好消息噶,不管是在新能源领域擂碌,还是整车领域函户,包括一些重要的零部件领域阂丧,还会有一些新的大项目落户北汽屋。这样吕鳖,为北汽更长远的发展腺烙把,我想合资这一块手,贡献还会加大闭遁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜茹:李芳" "  9月29日辖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上糖刻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嘲。   蔡明指出脆,中国汽车市场曾是低质量完、低配置驹嗡摆、低服务的代名词龄。诚然略,与美国汽车市场相比幸褪隶,中国汽车市场还不太成熟淳厢钝。但是材,趋于完善的服务质量认勘、规模日益庞大的车展芍挛、逐渐被认可的中国自主品牌牢屎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步筹俺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狭,分值越低表示可靠性越高梆。J.D. Power近几年的数据报告显示锭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饱丛耍,从2009年的178PP100到如今的102PP100稗讨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汐郝叙。尽管与美国市场还存在一定的差距仁赎,但中国市场的后劲儿不容小觑惫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寿惰沙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢季?J.D. Power最新数据会给我们答案姥奉缺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芬杏婚,而中国市场的进步速度为每年4PPH旦挖休。在车型研究上匙,中国赶超美国市场需要6年时间漆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惠寥降,而中国本土品牌进步速度为8PPH玲净捕。在生产车型上私价铜,中国赶超美国市场需要5.5年瘸订。   3. 在了解美国客户的需求上某,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纬。   经过对这些数据的了解和计算啊,平均下来群暖劲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狮川课,才能百战百胜荣熬俱,想赶超美国市澄场,前提是了解美国消费者的需求裴挎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的揉射隋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为屎:车内有令人不愉快的气味遍、胎噪声过大(来自车身下面)贤铅胁、耗油量过大笑、风噪声过大(来自车身周围)拳港齐、空调开启后钮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捷:内置语音识别经常无法识别/误解命令蛇额戚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题臣、风噪声过大(来自车身周围)席、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)罗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档统份。同时素蚊骆,在前10大问题中袒结抖,只有一个问题是相同的皖残,即风噪声过大狗丸躺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异磺拔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贿匹。中国消费者更注重感观(嗅觉磁、听觉和味觉等)方面的感受质量骗贯局,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胃疏。   就目前来说媒,中国的汽车产业还有很长的路要走钙悸酿,无论是汽车的质量史瘁,还是汽车的整体销售体系艘探,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距枢教版。凡事欲其成功柒胆,必要付出代价隘:奋斗湿潮乒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉谢沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孪仟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拘搔肛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编悉券:李芳 版权作品滔仙售,未经环球网Huanqiu.com书面授权谐魔办,严禁转载娩秸,违者将被追究法律责任诡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弛谓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览还导。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笛睛阔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注爬。同时藐世,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开趣纠,作为本次车展的重要组成部分之一床,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琳免比,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卷,中国机械工业联合会会长王瑞祥糠帝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猴焙铣,为中国汽车产业的智能化懦,信息化方面的发展做出指导意见四寥丛。   本次峰会主办单位芥略分:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接令:   贸促会汽车行业分会长王侠显:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟传:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘府讲才:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林樊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袭巍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屎丁据:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弹茧涡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌轰古秸:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了歉瀑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看洽。因为我以前开玩笑说了一句话七,我说这个车联网这两年已经实现了岗,就是人在车上用手机连网剐嚼泵,这已经实现了熄澳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架底铺,手机天生的使用起来就比车机要方便洗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变豁。有一些改变我们已经看到了唾丢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颅。现在有了优步警、滴滴到处讲将来大家不需要买车了羌逞,这个确实听着都挺有道理德熟雷,我们一听都很吃惊毁封惮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茄改纹,搞来搞去就卖那么几百台车侗朽煎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贡啤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了础。对于整个汽车产品独仑汹、汽车产业链的改变它到底会怎么样吉?   回到出行的那个问题扭穆睛,我觉得大家也不用特别的担心沃惯瘦。我先给大家压压惊檬身,有两个数据很有意思事撮,一个是美国湾区的汽车销量碳稗,一个数据我们一查就能查到茅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妨,现在渗透量已经非常多了兢粗,优步在湾区这么普及了抱嘘,买车的人是不是变少了凳氓坟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁囊爬,这个没有变少喝,而是增加了祷哥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆华荣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错犁渴闲。确实涨的很快馈歧磁,这个和大家的想象是不一样的良壁,觉得汽车销量应该减少偏桂假,怎么还增加了呢噶疾涡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剂,你说滴滴馆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妨娃松。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买底楼,这背后真正的原因我就一直说墒娩耿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了法,其实出行不等于汽车碳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺癌、道路密度不够这种应用场景瞄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鲍丁,其实它真正的加剧了中国的拥堵夏贸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照斤噶仓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%继。汽车也不是简单的交通工具啼脚,如果把汽车还原成一个交通工具坪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嗜赏,我可以开踢呢,我也可以去坐地铁统趁,我有北京和上海的公交卡腐播系、地铁卡微,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车阿伎,我也可以骑自行车路,有的时候感觉走路也很好缎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的缎,汽车行业当然会发生改变椒骗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑票。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拘。如果你只是把手机当做一个通讯工具攻缸,在2007年的诺基亚已经做的非承荆好了车啡拐,但是还是被智能手机行业颠覆了迫墩靠。在汽车行业也是这样熟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验毯白,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具餐懂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验递,我们去展望一下率陇弹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氢,大家都提到很多了赤。其实很多人的展望角度是不一样的使乏拌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了十排。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了复彤光。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步皇,更多的是解放了你不用开车晤,分享的是司机巷乃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吾饰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降醚贤,它是一个规模经济肖炯。它的交叉点大体上在2020年就会出现回碴超,我们的预计2020年在美国就会量产酮,在中国可能会晚两三年规箍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的敛瓷,这是我们要看的一个趋势寒岸。   第二个趋势倦,移动互联网会加快电动汽车的普及拓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苏沮慕。很多人说电动汽车是因为省油钱恭黎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车轻谢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了驴,再也不需要去加油站了相。第三个带来的变化就是对产业的重塑绢猩,以前汽车公司都是专注在制造钾,用户就认为是汪洋大海孟蕾钠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的估迁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链厩溅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面巳片,内部管理的界面谦烩,反而把制造这件事情也许就可外包了凰觅眷。最后一点纯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接配,所以汽车作为交通工具以外的部分竣拟性,一个用户买了车以后需要的增值服务犀尚亢,汽车公司就也机会去提供这样的服务抠棘纯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验想誊腑。所以正是因为这样一个对移动互联网岗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化豆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构澈抖,超过1700名员工敛培揪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品砷坤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纽泼川。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赶,激励用户寇粪草,这样蔚蓝的天空就会出现虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行培话席,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迹茫筷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娄查焦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耙。同时弛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开睡,作为本次车展的重要组成部分之一疮啃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姜急,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豪,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疗,为中国汽车产业的智能化镣莱械,信息化方面的发展做出指导意见炯当棺。   本次峰会主办单位别善:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芦凌蛇:   贸促会汽车行业分会长王侠攻较:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟分:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌祥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林粒珐娄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嵌触痞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一良苦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碾矗群:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻穑快遂矩蜕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鸥,因为现在我们是全世界销量最大的市场掏春。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准羔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺灸辛、环境污染等方面鹊抬扰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔼懂。同时稼,智能制造才纹、工业4.0帛烩舒、移动互联藏啤蒋、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战扔新核。我们国家政府也提出了“中国制造2025”橙副、“互联网+”等发展战略巷篓存。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啪。我们有很大的机遇讨奖,我们会见识很多非常有趣的变化失。   当前业界普遍认为眷汐,低碳化虎、信息化筋动霖、智能化是未来汽车技术的发展方向挨啡绘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇兽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舍煽铅,正在成为汽车行业的发展热点亩老,正在助推中国汽车产业的转型升级屁刷秀,从而进一步打开智能交通产业的价值撬急。在2010年的时候斜努担,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梨界暮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兜辣施,为用户提供全天候副赫线、全时段的服务羞吭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钝逻嗅,签约和活跃用户超过一百万枯,累计为用户提供约2亿次的该户服务蛙群袒,人均交互服务超过11万次妈喇混。经过近七年的发展陪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位徘沤抨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拘随、凯迪拉克马蔽裁、别克面肺程、雪佛兰上使用慧颊,倍受消费者青睐萎挥飞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳獭,面对新的市场和技术趋势隧,基于车联网多年的探索刊、实践结合行业的技术储备瑞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妒,提出了到2020年力争100%产品实现互联取缆,并致力于打造以车载信息服务合、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务罕,为人猫氦、车提供安全智能便捷绿色出行缔察乔,初步建立和谐的人回、车花皋盒、社会互联生态圈萝哇虹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恰女缄、别克九诬丹、雪佛兰品牌堤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广怖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粉隋跨。除了安吉星在移动信息和网联上铺渤啼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力铺、内容服务能力惋、大数据运用能力七托,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滇畦、B2C的业务敦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秆嫩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露迷、支付安全插,更可能引发行人安全和人身安全结,因此在大力发展车联网技术和服务的同时琳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入酬,网络安全开发包括威胁因素识别姑浅躺、安全战略制定锑、安全措施执行泡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开铺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准女故犀,并且在过去几年不断的进行迭代升级鹤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沥淡列。伴随车联网技术的发展谴爬姜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贪体瘸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凳激坍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶告浆。让汽车驾驶更安全看筐椽、更轻松固舒绦、更有效退冕沧。   我们身处在这样一个时代唉,新技术层出不穷使一切变得可能荆建,我们也是非常幸运的一代人缓,能够见证汽车行业在国内虽恰、在整个市场上有一个颠覆性的发展骆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捕好,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剐说。同时也让我们对明天更增添信心和期待棵形,激励我们坚持不懈的努力模妒僚。   我们相信琉倦,汽车行业的发展刚刚开始送彩。汽车行业与其他行业的相互交流垫侵瓷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活殿叮嘘。我们会和同行一起共同为之奋斗秦啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   9月28日趴,在2016上海浦东国际汽车展前围妙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蛋恳,新兴造车势力须、养车沛、汽车金融等领域从业者蜜,走到台前拐冕还,与大家分享及探讨未来的市场前景防。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲褂创。    吕征宇阂牛商:各位领导房、各位嘉宾拖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典保,刚才我们的同行说得非诚绨洌好豹虽,其实我们有一个共同的理念粪,而且我们也有非常多的痛点荚势。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伶屁裳,我们也有美国合作伙伴的公司扭脾肃,乐视的七大生态是有机的庇,在零基础上打通的架氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妥掠,目的就像董事长讲的一样嘶搂,让“蓝天白云”再飞翔侩,目标就是打造全球最先进的超级汽车刷媒。    那么用互联射檀、智能琶爽、电动砰泰、共享的方式豁,实现“未来”的交通方式恃晦,我们认为汽车产业诽,还是没有被互联网变革的产业矗。对于乐视超级汽车生态而言迹,我们有四大基石溺,我们相信社会化感从答、分享化反变、互联化懒郊、共享化将成为我们未来变革的方向锈攘嫡。    从我们的汽车生态诞生以来汾汞娇,我们保持着快速的发展肉雀扑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目棺,落地在浙江湖州 壳,这里包括绿色环保的环境檬开痊、自动驾驶的一些功能和区域绍考。    同时我们最近可以告诉大家响汉,我们的产品样车在美国已经开始路试旗漏,技术在百米加速已经是全球领先了繁,产品的量产进入倒计时状态八宋劣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资视静,创造首轮汽车最高融资金额的记录郡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发靶,协同开发也是我们在北美的基地臼焊、中国的基地阶、欧洲的基地共同开发蒙泉。同时我们的战略开发电动的底盘机构缉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件羌导焕。    第二个就是智能化齐茄疽,车是人工智能的最佳载体秒墨泉,乐视做了大量的投入啦墟伞,在硅谷和SSA成立了研究院稼,在智能驾驶也取得了突破性的进展吠。社会化就是刚才说的分享盒,我也非常喜欢这个创意硕颓恼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丰庞谴,我们相信在共享经济的领域里赴,无论是Uber的繁荣下鹅,都证明未来不管是房子随烘、汽车都是重实用的趋势朴翱锚,所以乐视将战略转移经,推出车租赁的平台拓艾藏,我们叫做乐享平台笆。    其实最重要的议题敬托刺,乐视作为互联网公司痢句,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抚党。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辩棚南,电动化垦兽、智能化落、互联网化蛙倡、社会化硼坝,这四大纬度有密切的联系咎幂静。    我们把汽车当做全新的载体涤仟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功投垢尺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品权,谢谢大家豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省将巴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日思绩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办券等。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞可摹看,他认为车联网络碍下,既然是大势所趋凯汲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网庇肥,少炒概念喉常啦,多做实事猴歇。 以下是王侠发言实录边:   在这个夏末秋初脆幢、时令更替的丰收季节牡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赣兑恃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典雀府纺。在此晃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会猩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来必滴莎,汽车产业的电动化耻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鸽共腑,而且也正在成为全产业链创新求变蔡叭、转型升级的主战场篮聪羔。但是暴坷,热点和繁荣的背后漆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样庙艇菊,车联网也在热捧之后开始遇冷崩达淑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰倍嵌荚。其实汰互,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妹,我们要理性面对创抵、系统分析耿下纠,既对前景充满信心耙裳前,又对可能遇到的挑战有清醒的认识劝村,才能在变革的大潮中认准自己的方向登闭瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盆敛,我们要清醒地认识到卡,汽车的智能化和网联化是大势所趋玛,是不可阻挡的方向爬。电动车还有技术路线之争描、对减少污染和能源危机的疑惑汞宋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灵颓词,没有坏处萎兼糖。汽车诞生130多年来婆,除了带给人类方便之外锯,还带来了许多难以克服的问题睹腊康,比如交通事故径啊冉、环境污染和拥堵忻乐、能源危机等等旅。车联网和自动驾驶等新技术的应用乳净,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瓶骋诧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慑冠。现在不少基础薄弱的车企峡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灌漠犯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哨,多持观望态度抖颧,这也是目前车联网叫好不叫座涎害、貌似热闹却普及率不高的重要原因厩。我想说的是拧黄,既然是大势所趋彤诽,就不要犹豫不决乘齐僻,否者真的会给对手赶超的机会俩诚添。   我们要清醒地认识到怪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绞舱。汽车市场的低增长成为常态之后涕顷士,我们对于销量的追求空间越来越有限纱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式媒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值笛朽裸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骋讼凳。   我们要清醒地认识到填扦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破墒镣,必须是社会性的统一行动凸陡擒。一方面奋,车联网是一个汽车生态矩爸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猜兜疥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致兄瘸。另一方面枫,车联网又是由整车制造商弘订、产品供应商却牵怕、内容提供商牡醇艘、软件供应商酚太茬、服务提供商宛谁操、网络运营商等不同角色组成的产业链侣韦纫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痰,打破壁垒局阂旱,互相开放信息系统梳哆劳,进行深层合作泥痢星,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的商录。   我们要清醒地认识到欢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掂哦,而是要靠一个技术集群的集体支撑吕叮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网浩弛靠,如果通过手机就能解决的猜脾宛,其实不应该叫车联网新芦笨。大数据塘慑、新能源技术啪、网联技术妈、自动驾驶技术粮涝芒、传感技术番堆遁、网络安全技术等镐窍,这些技术的应用都是相互影响磺谈、相互促进甚至是互为条件的歇嫌。比如汽车共享和无人驾驶轨,就只能在车联网的前提下才能实现翠绒握,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变短,并给汽车共享带来更多可能性驶拔。另一方面浆瘫绒,与手机和家电不同的是程方冒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茧扁撇,绝对不是有钱就可以任性的地方全。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平告效,中国车企面临的问题一点也不比别人少抠旗爸,我们一定要避免浮躁情绪慧玲,少造概念歧就,多在核心技术上下功夫怪啪耽。   在刚刚结束的G20峰会上假疾嫂,习近平主席表示拘:8年后的今天嫂日努,世界经济又走到一个关键当口;科技进步宠蔼虑、人口增长宪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凑剩朔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勺。其实椽,对于全球汽车产业来讲辞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱屋迹盟,传统技术进步的空间越来越小党。在这样的背景下涧线聪,智能化泡匈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎秽,为汽车技术进步提供了新路径纲桔卧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盟盖。   今天嗡,我们以“智驾未来镣埠、创领先锋”为主题负囤嚷,邀请各位企业家偏顺、专家学者共聚一堂瓣,希望大家能敞开心扉闻,知无不言掣瑞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胎的羌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量斜催。   最后功陛屉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诉,祝各位朋友在沪期间顺利镭蔼妇、快乐伤、安康午鞠脯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱伺桅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绞宏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306清麓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体崇改。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点膏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线艰,在下线前夕李挝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尸堡倡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读封裸。 一轿瘟杆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型人晤。今年1-8月沃奥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息喘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坤饺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间峦,以首款SUV——威旺S50为节点雾,一步步走向经济型乘用车领域不瓜都,实现“MPV SUV双轮驱动”混涧。对于未来产品规划唉奸话,陈桂祥向网上车市透露寿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茅,并冲击40万台销量规模嫁挟。” 陈桂祥进一步表示该拈:“北汽威旺的MPV凄督滔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卸航。2017年的销量重点会集中在M50F上卧纱,到2018年也会有全新产品上市细扰。”    今年8月16日藏浓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稳惕,对于转型中的北汽威旺报,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化衫户,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品年聪熊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勘叮隶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来麻篙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拱缺粟。在陈桂祥看来病尝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晌彻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势课拾肮。    二剿郝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品双,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求典鹿。M50F具备明显的高颜值特征辱鞠护,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见窟。而做到高颜值并不容易遁,陈桂祥向网上车市透露入屉授:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绢剑摹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敲赎。    从内饰来说骇,新车的设计均由轿车化标准打造漠艘,其配置在科技感炼、智能化上都有出色的表现芬堡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苦牢葡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控芯离。同时痴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表喀硷痞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诗侨堤,智能化水平足以媲美合资品牌矮焊。 在性能方面憨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卸集,进一步满足消费者的需求拔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谦,到2020年威旺规划40万台的销量青。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求湃。未来将在夯实MPV市场的同时溯蓖昂,进一步做好SUV市场吝肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌秀袱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日硅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》底固琉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业刺篙:苏州吉姆西呢叛、苏州金龙暮兔、深圳五洲龙定、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车圣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元那。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴良,并对吉姆西取消整车生产资质患,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芳伯菏,追回补贴资金眯湍享。    根据通报鸡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诚权亩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蛾痛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瑞。不过欠睬誓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纲湘钩。 补贴新能源汽车的依据何在会亩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蹭袒。市场经济最需要的是诚信嚎。但是兜阮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中姆特舶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃烨疲害测盟壕。部分领域缺少应有的制度约束戌录,秩序甚至失范幂,这并不稀奇休拦搞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堑萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立量。尤其值得一提的是善,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标规。在这一目标之中癌常鲜,财政也被赋予了其应有的定位壕枷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辖叹。中国社会的根本性变化需要处理好市场呸、社会与政府的关系倍掏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件硷坛。新能源汽车市场同样是市吵步晾恕,从根本上说糖顾精,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谦覆。新能源汽车骗补问题的源头渴百裂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重年类泞。    当然如,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嘲,不是市场取代政府粉炔星,而是市场和政府有主有次糯酱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖偿轰怯。说时容易做时难拢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题署位。补多少杰扦,怎么补宿办串,补贴如何管理等等沛,同样都是难题坎。    为什么要补贴新能源汽车拌?可以摆出来的理由不外乎如下内绿监:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域洽吠庐,只要予以补贴侣半,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冯歌。这么说不是没有道理型棠隶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产两辰箍,成本较高颓。有了补贴唐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补穆崔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善帝佩。只要有足够的补贴串揣,新能源汽车的发展肯定会更顺利横绘。    但是帽暮泉,有了补贴殿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗霉深姓?新能源汽车发展的关键在于技术吩此。有钱就会有技术吗斡?这才是问题的关键佬把。的确浓纺兢,现实中有许多技术是可以花钱买来的藤颧。但是色,先进技术不见得能买得到固。新能源汽车在国际上也处于起步阶段轿。各大汽车企业也在努力开发新技术牢蔽逢。在这样的条件下揭,新能源汽车的发展方向都是问题舒痞,怎么会有可供市场销售的先进技术疽葛投?有了钱奈萝驹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入爬戏,但是吮艾替,研发投入增加精嫉,并不等于研发就一定会成功尸板舅。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议奔撬售,没有确定性的目标珐暮姐,研发投入的针对性也不可能太强始瘦谓。在这样的发展阶段轮程疼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痕戚屠,让市场自行选择合适的技术懊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辈匠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势裂揣。优势到底有多大娥隶垂,得看技术峭聘。电池靠电力供应酸市,由于中国电力主要是火电猫辽,最终提供汽车动力的是煤炭挥汾夕。只不过屠,煤炭发电地可能不是汽车使用地袭龟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地迟北。污染是否减少讥抠,还得看耗电量的多少参哀落,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蛋倒电。之后吴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搂韦惊。传统汽车汽油有不同等级密,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汗瞧篮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源莎抗豢,这也会带来一定的污染亥驾绣。这都是比较时需要注意的繁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进努困、充电不是特别方便的条件下卷电,混合动力有助于新能源汽车的发展汰芍,但问题是劳狭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溃茫?充电不便就不充惮挞躲,将“新能源汽车”当传统汽车使用孔呕,也不是什么新闻峭。还有辈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比江奠缅,到底改善了多少能源使用状况涝?太阳能利用技术的改进守奶铜,可能是新能源汽车发展的重要方向菊聊死。太阳能丰富金霉,足够人类使用违,但是目前利用技术较为低下别,妨碍了太阳能汽车的发展栋。石墨烯等新型材料的使用壁锨,有许多未知数江帕片,也意味着有许多新的发展空间恒。虽然空间多大未可知山信,但不确定性的存在正好给市场提供了机会澜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酗?政府在新能源汽车上的补贴较多镀皮。包括中央和地方财政补贴在内删嘘,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴厦裸。补贴力度惊人搬涎慨,这是骗补的根本动力撂菩岸。当然吩居,骗补还只是个别现象修铅,或者说只是占全部补贴的一小部分们。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拦技。如果问题的分析只是到此为止钵笺裴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策攫谱锹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多撕缔,只有寥寥几个帛黑缉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹿溃。这些企业不是小打小闹的企业购,从某种意义上茧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嗓唐巨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地慰档。这些企业按照正常情况下苯掸掳,应该合法经营才是梗钳挖,为什么要去做骗取补贴的事墩畅?从企业层面来看辑稀怪,这是市场经济仍然不够成熟的表现揪谁。在成熟的市场经济下鞋朴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彼珐郡,至少应该是诚信经营的吗惋档。骗补肯定事出有因缝。    值得我们拷问的是塘鲜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脊?大企业铤而走险锯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低堑教媚,企业不必费太大劲就可以做到敝卯翅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业算,倘若没有足够的补贴废,新能源汽车业务也是难以经营下去的保必棺。    政府花钱是要讲收益的檄。动用公共资源母,就必须将事情说清楚剩棉温。最终填赐烈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告暑图令。评价报告应该说明补贴的总耗费仆、补贴去向以及效果仙涟。这是国家治理现代化所不可或缺的怜。每笔财政款项都应该用到刀刃上毒,都应该得到其应有的收益卯哩。算总账提靖拎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展楼底季,这个判断并不容易做到廉贾。仅仅纵向比较是不够的嚷挎瘫,我们还需要横向比较谭角,中国新能源汽车行业与世界同行相比康辣,地位是下降了芳,还是上升了剃季。如果上升库土筒,那么上升到什么样的地位兔裁漂?如果下降匙,那么下降的程度又如何桂我慑?即使有了指标数据寸容,争议仍然会持续下去挽陕电。也许渡式,我们可以通过其他指标来加以佐证溅炮犁。    新能源汽车的受欢迎程度哪,显然就是一个不错的指标讼奇玻。2015年新能源汽车销售了33万辆羔双,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卞弗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的媳,那么实际销售数量更小珐。新能源车价格不低煞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美戏桓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仟开,更利于判断司本盗。北京小汽车上牌需要摇号佰,但是新能源汽车的号是单独摇的雾静芹,且获得的难度大大小于传统汽车撇瓣篓。这样瞎呻仍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桨怪。他们选择的理由多是容易拿到车牌裸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力旁孪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖脆祟,还要摇号草戳叮,获取牌照的难度和支付的代价都不胁衙伞,新能源汽车和牌照捆绑销售篇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唉翅,于是他们也可能选择新能源汽车抵吐坷。但就是这样瞪抵送,新能源汽车仍然没有流行起来哗。全国其他地方鞘的,也未见新能源汽车充斥着整个市场活圣沥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灸鲤形,但是蓉八,我们需要思考蒂绍疗,这些成绩中叔燎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果馆播?一些城市为了招商引资镀叹,鼓励新能源汽车企业到当地投资咀牌敲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车等得。“双赢”战略的实施绕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沮蕉竭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进罐牧巢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定统,这样的不对称竞争扶持翱布菱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴急。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待佩鸥沧,是对新能源汽车价廉物美的期待车,是对节能减排效果的期待谜阀魔,是对先进技术发展的期待蔫。这些期待都是合情合理的鹤碌。但是密沟,供给侧结构性改革还未到位祷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丝并,这才是问题的关键表借岛。即使要给新能源汽车补贴稿惫登,也应该考虑补贴的环节磺陆,考虑补贴的对象恰,考虑补贴的效果其。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴画秽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者锣寄摹,不能有效激励新能源汽车技术的进步同。如果一定需要新能源汽车补贴刀顾队,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效素迹狭。这样的补贴有点后期资助的味道敢碳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脓甲峦。但是锭鄙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术想盾,那么它就在这个行业有了竞争优势秋忙寐,实际上不需要任何补贴筷腊,就可以经营得比其他企业要好叫些。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争崔凸,扭曲市场行为睬肆氦。而且岸铃癌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刚。新兴技术的成长在萌芽状态淬迷,可能没有竞争力撵泞淡,但是想酚隧,经过一段时间的发展之后襄,就可能显示出新技术的力量鹅帮佛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涧取空,今天领先的技术查疵,到了明天就可能落后仓乾。这是技术发展的规律性所决定的垛。为此怂厢宫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仙徐吼,因为未来的不确定性哇诵事,没有人能够确定未来的真正技术路线如。留出市场成长的足够空间先冷诽,可能比别的做法更加重要遂。骗补问题的出现瞬呵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机壳县叙。    基于现状灵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肃嘉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变底腺。这些年的财政补贴倒缎前,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样荒嚎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会圃坪。相反率鲤堑,效率不够高的补贴陋悍蜗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少放熟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重毕蜗。现有的补贴如果不是投向终端开耍,而是投向技术研发发,会不会效果更好点呢极谁?个人汽车消费纯粹是私人事务美片,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舶。骗补问题的暴露瞄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会聪甜。补贴本来就在退出棠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴冠膜。补贴旨在鼓励研发膛匈刨,鼓励新能源汽车技术的发展搜刊暑,而不是其他具体的消费目标兰钵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沧秘媒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场公抒彻。这样的技术支撑出来的产品疟诞岔,还不能满足消费者的出行需求习惩聪。财政补贴可以退出唉去,但可以通过科研经费资助的方式氮,鼓励新能源汽车技术革新岁奶挥。同样的钱浩拇肪,花在科研上的效果车梯,可能比直接补贴消费更加有效懊偏畔。创新驱动发展战略的实施康屏,从根本上看端菩,需要依靠的是技术创新邪。在技术创新上多投入火缴谴,并注意投入的有效性刊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坑婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦怠墨:李芳" "  今年7月底里,在2016年世界500强排行榜中庭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雀捷姜,比去年跃升47位桑嘉,排名第160侍力刺,引起国内外企业界贸、尤其是汽车业界的瞩目挞促。    今年礁环,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闲涉。恰好是在10年前陵捞,徐和谊出任北汽集团董事长楼,策划盼、主导滥构蜗、实施了令北汽集团由乱到治刊五,由小到大结钙缎,由弱变强的变革亢恭滔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嵌加腥、有益窖泌、独到的成功尝试仑逗剖。但是绊,当中国经济网记者约请徐和谊晾仕宛,请他以《老徐和北汽这十年》为题勃,谈一谈自己与北汽集团时看碾碾,徐和谊温和环隙、憨厚地笑着说香嗅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己税杜,少谈炼完吴,少写翟替。    于是显矢呕,在不久前的一个上午弹,在北汽集团的一个会议室里赂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牌曙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笆。今天是系列报道的第一篇梳尸。   当时店挖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纶呸扣,实现跨越式发展”的战略滥互,以及构建整车甘瞧、零部件级祟、研发糙缆能、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琉禽撑。“老徐这人的特点就是说话算话峦,真抓实干播鲜鳞。眼瞅着北京汽车研究总院赌挺、海纳川汽车部件即潦将、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咎茫齿、新板块一个接一个地建立起来功,形成有力的链条浚枫船,轻装上阵锣外,并有序运转”队。 北汽集团党委书记沁锻黄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展推水韧,连续多年蝉联世界第一弘蹿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题据邯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谋潘顾。    世界汽车产业的竞争是国际化的梳碌捂、规模化的穗惨脖,更确切地说是集团化的涤屁梆。观全球汽车产业格局冲鲸,能够称得上汽车集团的瞎冕播,美国有通用仁私、福特琅对,德国有大众宝旁藏、奔驰补、宝马驳,日本有丰田疤亥、本田假日,法国有雷诺-日产酱、标致-雪铁龙献斧抛,韩国有现代-起亚娶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前禾稗,谈到中国的某一“汽车集团”毕就灭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嫂欧攘,没有自己的品牌和产品罢邪觅,不就是一家投资公司吗堆姐泉?算什么汽车集团!    每年博喘荚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名宫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”函甘,不但被大众礁邯骨、丰田疚计杰、通用们甩出几条街偶沧荆,也常常被长安饲尝豁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑旧确。    因此掂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧紊裴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展妈欣抽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拐石老。    过去10年间行券,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后老错雌,在汽车产业集团化方面做了大胆槽俺猛、有益的尝试够趴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体署,逐渐培育内、锻炼成为一家颇具规拿尴罚和实力的汽车集团坍募,在研发孰赖、制造痪玛、人才孪晚石、创新浚抱度、管理等各方面实现了标准化汹谱诧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业煌栓达,曾经拥有一定的基础和财富埔牛魂,令人期冀;同时七坍,由于分散化努观、碎片化冒讽层,更存留令人难以释怀的遗憾霓。    北京轿车工业与一汽室和、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弹,有考证甚至认为筒喜酚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌獭部。    据汽车老人陈祖涛回忆劝痢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赡缄,北京生产的轿车最早使用了自动挡饲,而对手只是手动挡扫。    上世纪六七十年代级,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北岭界,成为一个时代的记忆添。    而同期旦详,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谜,遥相呼应的何揉嗅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130隆。    改革开放后徽杭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绢堂贾。    到上世纪90年代孪挽携,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨歼鞠拼、称王称霸据筹。    特别是2002年卡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代钝瓦旧,也创下了高速成长的纪录炬。 北京牌212越野车    可惜的是携财孺,在这些看似个个突出的单体层面之上李设穗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”安涩旅,除却福田与现代弹睬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淑,还被同行作为茶余饭后的笑料盼固入。整车企业尚且如此蹈,北汽的零部件企业就更加不堪了惦杆。由于资金磕樊垦、技术和观念等原因饲很碧,大都跟不上主机厂的技术升级谈函,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挝,有的企业已不得不靠出租房屋度日恫顽。    忆起十年前上任之初的状况箱饱隧,徐和谊对中国经济网记者说道沤,当时的北汽一盘散沙渐,特别松散橡丧漓,单打独斗链郝,各自为政搽,互相内讧潍泞,效率低下……照此走下去维捆毯,“没戏池渭精,一点戏都没有”!他边说边摇头赋递龋。    由于资产结构的相对分散凳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业摩。日常运作中叹古谦,大多只是履行政府赋予的出资人权力复,无法形成一个科学的集中管理机构蹈购略,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喉吓边,深入企业经营管理了啼胺。    2006年10月底让,徐和谊出任北汽控股公司董事长磺弟,恰逢“十一五”开局之年读膳盼,他率领北汽以科学发展观为统领赎羔,对产业结构和发展战略进行了全面耻写、系统苯暮惨、有效的调整懒。    有北汽中层管理者清楚地记得桐刊,当时鹅筒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僚,实现跨越式发展”的战略倍差,以及构建整车虹纠、零部件椽授、研发煞沏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径娜。他说另裴虹,“老徐这人的特点就是说话算话舞势夕,真抓实干拖。眼瞅着北京汽车研究总院点坏、海纳川汽车部件魏踏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朵、新板块一个接一个地建立起来摹穗杏,形成有力的链条舌怕监,轻装上阵魄,并有序运转”递。    到2009年盟,短短3年时间胸叼,汽车年销量突破100万辆大关摔解募,销售收入突破1000亿巷理,北汽集团化战略初见成效榷。 2016年股,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日发猩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抱魄倦,公司治理结构进一步完善痰丸,集团的功能定位更加清晰;同时宪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蜕认池,并将在人才吸引碉、产业链完善及兼并重组中醇,发挥出更加高效的运营效率肚凌师。而外界则普遍认为形痉,名称的变更肪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源薪玩浮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浇独那。    “北汽控股更名为北汽集团凹,是北京汽车工业的领导体制瘫粉、管理体制的一次重大突破卯储,找到了北京汽车哀其、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卫碾并,徐和谊当时说纳。    随后鳞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缓俯怯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标磁耗。根据规划簿卑堆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元坪渐娠,大力发展自主品牌陶缝氓,完善和打造全产业链窗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虽,进入世界500强钦。    “说到做到剿讳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“叫筷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说饺群,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破居绩,战略性新兴产业蓄势待发触鸡停,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蕉绥疏,各项增长指标位居中国汽车行业前列热劳美,成为近几年来最具成长性的企业集团眯捂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   姚景源认为钠拿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娠焊,而产业政策需要与时俱进毁施捍。    杨裕生表示扒:应适时推动电动汽车市场化玫庇,也就是补贴退坡稠碴,一直到取消补贴溺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)航,而电动汽车积分制应该节油和减排并重返佃椽。但是沧华,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咳巾,不宜鼓励稠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缺厘惠。    侯云春指出抱,新能源汽车发展需要在供需两端发力蕊,两手并用痹,推动新能源汽车健康发展画枯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示祟侥配,表明在国家相关政策的助推之下骚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展邻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题韧补。其中粹摹,规模巨大蒂肮、涉及金额超10亿元的骗补事实晨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怒。昨天快毛槐,几位专家学者的观点引起关注快蛾欧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认膝轻号,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用跑额怠。对此扯绘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示褂鞋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段堑氛抬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勿吉畏、必要性的措施互。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秆箔,政府对于新能源汽车产业要进行干预播酮断,而关键问题是怎么干预暗钮甜,干预什么戈寿词。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持潘汕碎,而产业政策需要与时俱进”豌狼,他谈到激。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用内兄割,并提出产业政策应该遵循四个原则师荣。一是产业政策不能替代市撤覆帷;二是产业政策要管产业探,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剩缚。    杨裕生也认为还,目前的补贴政策有两大问题徒情,一是单车补贴过高星舍裸,二是补贴总额高亮胳缴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刮诧署,副作用很大成孝械。    在新能源产业层面斜,杨裕生表示版病:“应适时推动电动汽车市场化胶,也就是补贴退坡涩幂潞,一直到取消补贴捆啤屎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靡垂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钨欣恫。在技术层面猩幌,杨裕生认为跑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车洁,第二就是发展不补贴陌限、已经市场化的低速车拼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吃贿陆,不宜鼓励肪塘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舷糙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外律,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出裳,新能源汽车发展需要在供需两端发力苇估商,两手并用滩怀,推动新能源汽车健康发展逼。    侯云春解释说署:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力火户加。一方面大家喜欢用陌斜害、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溉迫,政府和企业共同努力扣狙,使得新能源汽车能满足消费者的需求叮,开拓新能源汽车的市场幢合膏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”霖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰圈:李芳" "  如果我们做好准备的话舒吾翟,赢家当然是我们相甭弧。我们不担心其他的渺郎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扒掂,我觉得只要我们做得好咸泵,一点都不用担心朔弗固。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日画,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一毋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陵绢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喂纤。其中特别谈及奥迪与数字化搏贡。    施泰德说慈猛,到2025年以前氖忻翻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢畏丹挫?汽车行业正在经历一场变革剩寥封。对我们来说赡祭,有一个非常重要的关键词乘潞贬:数字化驮阔蹋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变善。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哄叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虏浩鼓,我们眼下所处的时代里懈味,奥迪科技一直处于领先地位碾,并不断进行新的突破茧蝗。对于数字化颂抨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商杭胃。到2020年时苔傻缎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捶脱堆,这也是我们引领未来的一种设计韭眉文,包括其他顶级科技市顺,包括我们的传感器峡湃、雷达椒鹅、激光大灯等甩顺淀,都会进一步巩固奥迪的领先地位痊识。    施泰德说费灵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远死贸歪,我们会全身心地投入到这一点仟,包括3D地图丝宿,导航等应用膏甲羌。对我们来说尺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值巾杏。当然感,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挨驮。    在回答有记者问酶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势链羞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慧氓,有哪些优势茸涎撑?在这场竞争中砰肮,谁会获胜”的问题时诞,施泰德表示曝愧毋:如果我们做好准备的话伙瑟翟,赢家当然是我们桃。我们不担心其他的彭疾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炒誓癸,我觉得只要我们做得好零完管,一点都不用担心滤捷。    施泰德强调凹淘,在某种意义上蔼霉,我们也是一个初创企业沏羔。其实憨石,奥迪有很多细分部门剔祁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作齐。如果没有这样的合作塑蔬炉,你很难相信马矗酿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谴培痢,我们能够成功地实现自动泊车牵、自动驾驶等男蒲蓉。    施泰德预计逗冈蚂,2017年送,我们要推出新的奥迪A8答厘办,自动驾驶的时速能够达到60公里涵,没有别的厂商做到这一点似辖坤。如果我们明年能做到这一点的话钞筒粮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刮密惨,启迪未来”淳里借。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如罕舞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咯。庆典活动前夕逃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟反案枯。一汽-大众汽车有限公司董事壬去朴、总经理张丕杰除了对政府丘、经销商纲、员工航虏、用户等的支持表示感谢外潦身男,他也坦言犊朴,在新能源桥、“互联网+”等方面淋楔,一汽-大众起步比较晚摧奠,这些短板正在引起高度关注堪爱搔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子桂咸,“因为有你倾,心存感激”铃,一汽-大众员工就是怀着这样的心情构,来感激这25来帮助我们成长的所有人涟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就既,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吵帆。从前辈讲起宠箩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为牡喜抬,还有陆林奎等等的领导挪匠吝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果徒。   25年来统玛,我们要感谢的人非常多涸。感谢国家和政府的支持与帮助葱凛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持琴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行萎。例如成都受叮快,成都今年是高温天气皖谰沫,最高气温是37.5度而且是持续的欺岸毋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怀噬鳞,政府部门给予了很大的支持和帮助懂。   我们要感谢1250万用户搭,感谢他们的选择和信任昆鹿。一汽-大众从项目开始建立许,一直到第一款捷达开始投产即勿,捷达在市场上并不是一帆风顺的羞固,它的初期是走过了一段曲折的道路鹤仕。正是在困难的时候恃偶,是客户帮助了我们胎、鼓励了我们沟。还记得在困难的时候赶摄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国呕暖溉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象慷扭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工踢簇按。一汽-大众的员工非常的进鹊焐δ谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化迸、吃苦耐劳床奔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬逛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啼娇瞪。大家知道一年365天练,如果周六周日全休息就要去掉52天科仇,把所有的节假日都去掉鳞武剿,标准工作日应该是250天某白飘,工厂的康采恩标准就是由此设计巩恨咳。而我们加班到300天碑,320天是常有的事噬唉,员工非常辛苦排伶闯,所以在这参,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缝。   要感谢中德双方的股东咐。要感谢他们具有前瞻性战决策岔记钳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开揪失喉。一汽-大众的建立马,当时在中国的汽车合资企业超级,一汽-大众成立的时候也不过就两家翁烂攘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辽,股东双方做了前瞻性的战略决策壕,才有了一汽-大众荒,我们要特别感谢中德双方咐坷郴。   在一汽-大众发展过程中茸,比如一汽-大众西部战略凌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场飘天硅。一汽-大众在西部建厂的时候徘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铂焚。现在在西部的生产基地列,今年他们的产量突破65万辆薯胚抠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略棺,在股东的决策上由一汽-大众执行的锯呢仕,也取得很好的效果认。此外哭,还要感谢1200多家的经销商博善贿、700多家的核心供应商合作伙伴呐沛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展头、做出的贡献和总结的经验到底有哪些罗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抽狠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态苇,中国适合于家用的车型非常少皖兄砰。25年来堆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆担,上缴税金3700亿元绣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众攘倘、奥迪两大品牌12大系列产品尖。   25年来腑涪饯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淳誓,带动了中国汽车工业质量意识的提升戚蒙娜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尘幢修,以销售收入利润率和社会贡献来衡量节,一汽-大众是领先的讼便惠。同时白爆磊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凰赶驳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伸辑别。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展浓岭诬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凡仍。首先恢棠附,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泥。一汽-大众的体系不是一天打造出来獭棠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的廖辞。   其次渐,一汽-大众拥有一套完整胎、标准的制度和流程的有力保证类。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰昂憾,制度和流程是保证潘睛陕。   再次谓茎浅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针孰亢森,在经营发展过程中有很多难题需要解决匿剖,有很多矛盾需要平衡翘呵,用什么样的标准来平衡年妨?底线是什么垂?那就是质量号。一汽-大众一直坚持质量至上粹京,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来箩裴怯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承屯柿铅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蝎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业剃,这也是质量至上的战略要求裁噬火。   此外茨司骇,高品质的人才笛,具有工匠精神的员工护堂党。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呵、传承的文化也是高品质型厘冯,得到的技能训练也是高品质霸。拥有和企业共担风险的合作伙伴榔,无论是过去陵弦拘、现在还是将来都是这样订,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起你。一汽-大众在自身发展的同时硕,也考虑到了整个供应链的协同发展瓢脱,对于整个价值链会有高品质的要求瘁。   最后尉搐短,一汽-大众在努力践行企业社会责任挝都且。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贰偷钒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持隙柔逃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搞涡,既要总结经验和收获匹限霜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训躬、走了哪些弯路躲,下一步应该怎样避免革。   如果说到过去的不足抠感抖,SUV细分市场比例快速提升皑,一汽-大众对此准备是不足的纫借,对新能源讥副、“互联网+”等方面的起步也比较晚尚丢蝎。一汽-大众对于未来仍然充满信心拘卤,这些短板正在引起高度关注绵夺,企业正在考虑这块短板如何去克服泡靛女。   2014年脚鸥倘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议唯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望翱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疟。   面向未来顺拦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头径希频,保持创新星烫、驱动发展庞痹垮,并释放出更强的增长动力骄簿茧。同时田睬,也会与各方伙伴实现合作碑挞偿,实现更为广泛的互利共赢燃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任文,不断回报政府婆犊、回报股东芥熟垮、回报社会示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺普购:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间奸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访穗。他表示博,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滇,并将继续保持限量生产以追求独特性何。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冉剁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蓄蕊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勺艰诉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低科,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嫂哦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用溶善唇。业界有所疑虑的是奢末,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象透姆旅。   对此痪甩,薄亚铭向记者表示蜂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低荒盾,但都不是便宜的车型乌。Levante的价格达到了100万元左右磐问稼,Ghibli的价格也达到了90万元左右拴狄婆,在产品定位上依旧不低距场。同时围垒圭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产侥,依旧走高端化路线秘弯妈。薄亚铭还讲到惧岛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鞘壕对,不会把目标提高到每年20万辆磕、30万辆的水平溅歧诚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量村摩,所以我们能保持品牌的专属性村。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明珊帕醚,他表示宝:本次车展上上市的新款总裁车型滔,除了在产品上进行了升级外骨街,还提供了多种个性装备椽匆撮,客户可以从中选择很多种搭配虐。此外稗,新车在性能上的提升显著都贸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拍坝迹、动力最强的四门轿车辖。   此外僵埂汉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业难娟,开始尝试电商销售模式率魏。薄亚铭认为垦督,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用围航,因为中国市场的客户已经变化扰尼霜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绢躺,现在有很多人都用手机去买东西衬,这是市场发展的趋势扭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前领,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式划,即用户车主首付车款后芹崎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妙禾,到整个租期满了以后桑会,这辆车的物权就归给该车主囊肥,该模式类似于分期购买羚培。   薄亚铭说强灿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行逻,但是在中国市场还是刚刚起步涟颠,有一些量产车会采用这样的方式做炔侥藐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嫂度。他还表示禽盾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策菲介,其实反响真的是挺不错的融参伤。尤其是北京凰提、上海这样的限牌城市电獭颗。通过租赁的形式侯篓酷,牌照将打包在租赁费用里面巷拳形。当车主买到车旅怯,即启动融资租赁手续烙,拿到车辆牌照粱,不用为没有牌照而担心芳书。如果是企业车主世蓖赖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税潭胁礁,是非常划算的酞。”目前菱,该项目仍处于试水阶段翟段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托届:李芳" "新能源的发展愧淳,是大势所趋叮,但具体方向汞杏,也扑朔迷离呻。    电动车会成为未来的主流吗盛差?现今的新能源汽车产业健康吗贝谭蚕?什么样的新能源政策更适合我国国情付?    2016年9月2日隋擦,在2016泰达汽车论坛上捕渺挫,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访畦襄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尖公,他认为付纬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题隶,恐怕不可持续饥羌敲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纺疙拭,何光远认为握翔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向壤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泛涸,这位87岁的老人谈起汽车工业钉施抛,依然有些动情榷虱爬。谈到电动车发展保就,他认为瓜险,把电动车归为新能源汽车是不合适的芒檀纶。因为经非鞋,第一陇热掠,电不是新能源冈,第二孩灿,电动车也不是新东西赤氛范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解仟泞届,电动车诞生在1834年羌,是英国人罗伯特·安德森发明的底尘救,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匈姐。    何光远认为忱词朝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”技,不科学某,应该给它正名塑,就叫“电动车”嚼普采,或者是纯电动车刻落。何光远认为乃报粒,电动车国家政策的支持力度非常高彤,所以它现在发展比较快婆沽狄,去年生产了30多万台盼烷,但它还是有很大的局限性挂咕。首先弥辑酸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便豌拧莎,可以长途旅行使用寺痘洗。即使快充也得半小时以后茎巫,但是经臣郑快充的话梨叙阜,这个电池的寿命也会减少氏,慢充就需要几个小时锚,充电的时间很长犁。另外茬稿,行驶的里程很短娇赊绅,有一百几十公力就了不得了醇桂独,就是很好的电动车了光。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上供捌蓄,我认为不可能持续盖东畔。”何光远说僳腔拟,很多企业是因为补贴才做电动车密姜,事实上诺辣凳,内燃机节能潜力还非常大奉酬,缸内直喷技术伸答褂、柴油机的高压共轨技术坑俏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助婆焚窗,因此踏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力修,不能被动曳ァ,节能是最大的减排士森。    甲醇车大有前途    现在察,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战呢,因此橡芒,各国都在研究替代能源与新能源汽车莽。美国壁糜、欧洲料杏、日本椿菜揩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖艰撵,但因为资源禀赋不同贬纳,所以技术路线也有所不同癌棘础。    何光远介绍说烩薯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题莽趣旦,在某种意义上讲纽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量龚,虽然同为乙醇诡,但着眼点不同;日本缺乏资源痉袱,自身资源利用问题不突出殴两,因此十搅,把提高汽车燃油经济性作为首涯纳摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用澜善,日本也在搞甲醇的研究尝擂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惕诵渐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灿辩赶。    在能源朝、交通切、环境捂铆煤、经济四位一体的框架之下暴,中国又该如何考虑替代能源的问题钩岗?    一直以来差媚赋,煤炭是我国的主体能源傻卢,占我国能源消费总量的66%至70%茂谴乘。何光远认为粱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用公。推进我国能源生产和消费革命相胺处,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路忻山涕。而在煤炭发电供热的同时顷,可以产出甲醇拐妹竟,可以为内燃机提供燃料驴荡,所以谎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁危荤骑、高效利用是紧密联系的记逝。    此前当天箍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点板笆誊,这4个省基本上就是产煤大省七秒内、山西皮成、陕西偶窝掳、甘肃赋财狭、贵州写、上海市铆瘁是。现在规模最大的是山西疯傲覆、贵州就畴,其次是陕西坍。    何光远介绍说隶剔蔚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准新,车都经过天津检测中心检测倡,上了公告龄,经济性也是最好的譬跋。“我去看了加注站费,M100甲醇100%烧甲醇熊,2.2元/升涟绘,现在已经降到1.7元/升了郴阜。一个半甲醇就可以代替一个汽油藉兴。所以说檬阿,甲醇还是很有希望的版华。”    今年3月份纷,工信部具默堆、科技部菱喜鳖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谋,验收的专家组由何光远担任组长去验收请匈。何光远透露说仍,山西验收以后热悔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会等,开会以后形成了正式的报告蓉秤染。现在靖司,在各个部门已经会签完了需石,在等高层领导做最后批示仁疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沫妥骗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崎囱贸,力邀政府期、行业琼、企业射德保、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踩,寻求产业发展有效途径荤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录豁杆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们咖弹暑、先生们姑吉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容糜佃。今天继计,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沦既,主要是围绕商业车险改革的思路和效果火,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先形,解决大家的疑惑汹敬,为什么要改革室糕浪?现在存在什么样的问题团氰?第二柿瓮,改革改了什么蚂蒙奈?主要内容栓、实施步骤方岸婚、目标懈辞话、原则霓、政策选择等等肝饶。第三戈内,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梯龄,改革试点取得了哪些成效诫送酶,用一些数据和大家进行汇报拒天。第四碾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望慷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件典权,从国际上来看嘘惠,自上世纪不管是美国氏猎、欧洲轿赡、澳洲还是近邻日本哗翁、韩国闷、台湾等等弄吝咐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舒晤腊,至于费率为什么要管制酱?为什么要放开练奢井?这个也可以做一篇大的题目劲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势朽景斑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定衫末,逐步地向由保险公司自主制定转化荡电苔,定价因子的选择就是什么样的车保费高煎睬咳、什么样的车保费低峨磷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展布。   但是藉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时现蔡,还不能叫现在完成时稍。比如说美国若干个州查室,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吕,因为不同的政策取向有各自的利弊肠鹅会,这也是一个非常复杂的政策选择过程丹。   从国际保险市场改革发展的经验来看奋建,改革前和改革后壕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绦黄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凰春、复杂化镐突,定价更趋精细化侮妒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匿摩。在澳洲一些国家叮妮佬,改革前超额承保利润改革之后就消失了疟婚谐。对于我国来说摄行黔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革佬,从2011年开始社会或者舆论阂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求琴释砂,行业本身也长期苦于在低水平斤撼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级啸藕。另外镐墩柑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拓,在这些方方面面力量推动下词天,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作断坍。   在改革之前是什么状况庙戎抨?简单跟大家介绍一下任。从人民银行管理保险行业开始搁厢卑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的懊割裁,在保监会接手车险市场之后鸵,也是保监会统颁条款费率茨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革氯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沉险,整个行业亏损埃陷类、消费者投诉也比较多叉,所以到了2006年的时候粟覆些,这个改革又走了一个相对回头的道路精汉,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套枪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微筏歪卧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态摧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烯佩侥,比如说行业比较统一试统,消费者认为条款费率比较容易理解瞧肮诫,恶性竞争的风险得到一定遏制韩,但是负面作用大家可以看到蛇欺,一个是条款法律风险很大巳康,不能适时的随着道路交通环境功俏、司法环境贪橇蕉、社会经济生活环境的变化适时进行调整赣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烷露、无保不赔龟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吗。   第二涟堪茄,在监管方面定位也不清晰哺票谱。对于一个自主经营敝、自负盈亏的保险企业实,没有条款费率夹氨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碾哦错,改革发展没有动力啡嚼烈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烫虽标,所以整个行业是在一种规募彻#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展晚。   在2011年坚、2012年前后经过评估撇、反复的讨论林急,其实当时市场上两种声音都很大边康,一种认为行业就是应该统一规范标准化恫,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路无坪。经过反复的评估和权衡建律洛,也是在十八届三中全会的指导下桑事铆,改革的方向目标原则最终得以确立材,这是在当时发布的两个文件木恳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》攫侣低,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标软,比如说要提升行业的发展和服务水平靡,使价格更加合理畦鬼玻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窜、保障范围赌崎眠、服务都有一些诟睬氨膛怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标滔肥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向律少韭。第一个是维护投保人保险的合法利益鞍木磨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向倡。第三个原则是稳步审慎推进拨娶破,根据一系列的国际比较研究耗惩,大家还是从中得到一定的经验和教训粕甸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鲍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训忱青帛。所以尉,最后选择的改革途径不是一步到位仑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茄疾筋,它只是在长期的甚至六年价叔玫、八年售舱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溪贩粒,这是改革的一个总体思路锑,从条款瘸兑、费率晃、监管三个方面这是一个简单的概括媒荤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狼,大家不用仔细琢磨当中每一个字旗溯查,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炔,双方义务关系是怎样的标准化流程落炮。   除了行业示范条款之外距茄喂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充傅箩父,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验青,不管是欧美还是台湾勘毖番、日本邦卸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门趟、百花齐放的状态沟墩,因为每个合同涉及几千个字投歼恳,实际上潜瘦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系庙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择睬俊布。   在费率方面分成两个部分笆,一个是行业的保费水平瑰帆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凤缅幻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次附健,对于汽车来说莎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平熟牛。所以在整个行业层面建立车险信息平台马,收集各个公司历年来的承保理赔数据氦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缮、科学的定价的参考垄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动团巍疼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蚂铣谋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了尽倡敞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镭苟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赤架场。在行业基准保费方面穆扇沏,行业协会做了以下工作途登姥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理很案,在这个层面世揩纶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拖料,其实是相当的弱岁,这么多年来的承保标的怖吼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名试浆、编码实际上都是不统一的锭青,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据汞殴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绿凰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扫,这个数据库目前正在申请国家标准讥财容,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理跺列,对每一款车归集了二十多个基本的字段汐莽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茄挡乱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诚,给消费者购车提供了一定的参考厘硕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剩。   在行业提供费率参考的基础上狸,保险公司它是怎么定价的祈?现在也是大家很关心的一个问题揽巢信,为什么有的车费率高鸵揭帆、有的车费率低虚,为什么今年高明年低都车问?在不同的分类当中有一些差异勾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子汤,分成从人因子和从车因子两大部分沃,每一类因子当中又有若干个维度呛楷相,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力豆、风险定价能力怕醛衬、风险管理能力自主制定的坝。   比如说武靡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业乱、他的生活方式桥、他的信用程度等等时,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险许禽蔼,它的安全性娥设颓、可维修性等等羌杠天,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险兑檬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的闭。   国际比较先进的保险公司睛淑荤,他们通常采用的定价因子惭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了水酣慕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考墩搁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抢,这个差异可能我们现在还难以接受眠晚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向巳蔡。   总的来说绊科,保险它产生和发展的基础是数字法则搭恢,在大数据的发展背景下庇垒废,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用敲。   前端越放开后端管的越紧糖轿茄,如果费率市场化以后箱首关,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争韶、整体亏损的这么一个状态幢俯娜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苯史葱。   实施步骤方。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的期涸。到今年6月30号为止累甘,第一阶段的改革基本完成了嘉惹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铣蜜,不同的索赔历史对应不同的费率堤晚瞧,不同的车型对应不同的费率骋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垫,这也是改革的目标颅聪缆,首先是平稳过渡讳。   下一步板陌,费率科学化畴喝、精准化惶函绩、精细化程度会逐步的加深太,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的崎垃箱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场及届扦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下倪扁惊,经过一年的改革试点攀,消费者从全国范围来看酬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点法烧噬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞎,对于高风险槐情琉、高出险的消费者财,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了苏坏菇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费翻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赂改、道路交通安全水平都得到一定的提高鹃免榷。   从行业的整体情况来看圭卸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平逛插,增速营改增以前是11个点仕溃革,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孝饱,仍然是持续稳定增长竿味朔,这一增长是在保障范围扩大柿敝丰、车均保费下降的基础上实现的吓敌,车险行业的承保效益基本保持稳定辨惶倾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标短,两个点的承保微利豪捞侧。   在保险行业层面来看挫,公司的定价水平斡鸥迷、服务能力在稳步提升的窖。外部正效应也比较明显拼番,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涣吮猜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丰额连。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揪,大家开车上路更审慎了疾感伟,小额案件在索赔的时候可能更理性了徘慷。   下一步工作扭辰牟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外萝匡额,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撼骆商,也就是说除了违法犯罪不赔苗犬搜,除了不可保风险不赔溪浚冉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险狠牡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障从。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩迤膳浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围赦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舌蒙度、不同的投保人惮夺橇、不同的车型价格的差异会越来越大俺全嚷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求卯咆悉,更好地提升保险公司的核心竞争力毒逝,也更好地促进道路交通安全栋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蜂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活庭铅琶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末腿惋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霖辖扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撵罗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祷谭筐,力邀政府恼赎膛、行业伸钢、企业榔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见编拓,寻求产业发展有效途径屯尼品。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录处。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拟泻逢。第一筋稻,SUV这几年是高速增长瞥亭,我们做一个判断怂怖,这个高速增长就要成为历史了僚缺,往后没有这么快了贩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点佳污敌,份额还会提高谭梗。第二退憾杯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甩勘交,就是份额和价位双提升狗巾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挠味仁,之前是低价位提升份额诞,这次是价位在提升雀秋、份额也在提升邓闺哇。而且我们判断还具有可持续性抄。第三酿陪,汽车厂商将会由过去的晶宏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强昏帝、弱者更弱米,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组舞蜗庇。在此主要介绍前两个叭究寐,因为时间比较短侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刑坑曙。从图中可以看到沃品才,从2007年开始惺澳,SUV进到了一个高速增长的阶段换鸡,连续九年年均增长率达到46%芒幻,今年前七个月也比较快省刷,增长38.6%盆雌。此外奴刊承,市场份额在迅速提升搏贸武,今年1-7月份市场份额达到40%刺显久,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抠竞,过去几年每年4个百分点堑逛,去年涨了8个百分点边,今年1-7月份又长了4个百分点似,自主品牌SUV占自主品牌的60%革,SUV全面热炒胆蚊,豪华车录钙寞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高擂,下一步还有空间尸桓。从这张图可以看出北沮,一般的合资品牌戳权,SUV比重还偏低瓜,豪华车和自主比较高苹蘑,不同级别里面SUV占比较高谢,不同价位车里SUV比重也很高乾,还有一线墟齐、二线叔评、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)薪入扰,不过一二三线的比重是去年的数据详假骂,今年前七个月是四十了钝私沃,今年没有注册数据可以看得出来芹涎解。   但是箩娃,我们说这些年派,suv领域基本没有在空白市场仓譬汇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱才蜜汾,需求就会出现放缓的趋势狡朴黄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势洼毒弥,2012年-2015年逐月都是向上提升的慌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走棱瀑肩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捎说段,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了饥纯。相对于去年搜牡你,虽然今年全年涨了5个点搞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了算,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了斡。   但是黎,我们说还有增长的空间校观鬼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凑诉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咯晴,大家可以看得出来届壕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绅,大约在20%左右补,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缚、加拿大垮、俄罗斯这些国家瞥掣。这些国家总的来看是地广人狭丁,SUV占比比较高妈迁龚,人口密度比较高的SUV占比比较低经乒,但是也不完全成立谩,韩国人口密度也很高但是SUV很高刺褥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低羌兜阜,这不完全成立骨偿,这两类国家的情况是存在的凸。   如果跟美国相比概婚侗,美国是把皮卡不作为乘用车惫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%半蚀绿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冠钒,与宽口径比还有11个百分点鹃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高隧硕锋,五十多不一定是峰值点劫。   另外鸵纷船,欧洲这几个国家糠,虽然SUV占比低凤,但是比重也在提升钝,从8%涨到25%蒜,SUV的热潮是全球性的侯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下戳,美国泰估萍、加拿大这些SUV占比高的国家溉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锨,大部分来讲可以占到40%左右齐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高貌唱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辰,欧洲这些国家就是两类仑妹妥,我国应该是随着美国躬、加拿大碱、欧洲这个情况其囊,因为我们已经占到40%的份额了肠拟,如果按这个去计算贰妇,中国的三厢轿车是48.4%顶晴,还应该有十个百分点的下降空间碍孙,下降去给谁段?基本上是SUV凳玻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%幕兼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升寒灸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唱嚏猾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升巫纪,这就是我们对SUV的一个基本判断磊搽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蠕刀,就是份额和价位双提升赫,这是非常不容易出现的一个现象藐,如果把它拉得更长一点看醋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段托魂,2000-2010年连续提高了仓本隆,最近这几年不太好纯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升阂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痪古竿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滴涣抖,2004年小、2008年拇、2011年纤卤链、2014年逃,其他年份至少是相等的辨氢,大部分年份是比它高宿表答,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的娜歉扔。   现在一个更积极的情况来看那吗,就是我们的份额在提高苟坊,如果以总体的市场为100的话稠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%率矩梆,如果以生产量为一百的话汰性,我们的自主品牌已经占到了35%太,其中提高最快的就是SUV邻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%亭萍,它占到了一半以上的份额心贡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抚蓝,以轿车为一百挽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凉潜,连续几年都在下降萌,轿车竞争力在下降岸敞。但是自主品牌总体上的份额在提高聊仑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车履膛河,这个销量在提升薯,低价位的车销量在下降蛊矢镭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长添,增长最多的就在这个5-15万区间虐。以自主品牌自身为一百的话痞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%猴,现在只降到了3.4%对,而5-8万的车这几年也在下降彼号,增长最快的8-10万的车和10-15万的焦该,这两个价位上涨的是非常的快冀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%茶冬,自主品牌的车价格明显在向上走堤,这是一个积极的变化壤疏。   另外曝弹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见澈掸旱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多必, 10-15万区间箩氮千,自主品牌在里面也占到了28%捕,这个变化是很积极的奇弊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哦盲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拌,最高峰是2013年213万翰努,去年降到164万缕环虐,但是SUV在迅速地扩张邯,大家看这个SUV的比重蒲刀,原来是二十多万辆此点闹,去年到150多万辆旱,右边这个图是10-15万卫,更是靠SUV在拉动的导授,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争露动撑,这是一个非常大的积极变化潍息,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升栏傅斯,这是GDTop的一个调查数据畔插,这个一百辆车出的事故故障率斑,自主品牌在2003年有四百多个事故窃久,合资品牌现在也在下降排苹贺,这两个差距正在缩兴烁惆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的睡耐。   从产品的角度也可以感觉到挫,最近我们的一些新产品像奇瑞竣五、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价豪腹,这就是一个积极的变化馈度,这就预示着我们未来具有可持续性痰狠。而且可以看出惦,如果以前二十名产品排名算的话卑撩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3餐,一个长城C30一年卖了15万辆左右完权倦,前二十名里面我们有两个惶。2013年更少一点涎哼舵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伙焦,前十个里面已经有四个是自主品牌的桶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面虐。   这几个发展量比较大的企业脆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锚绩次,这也是积极变化摩嚷忙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惶古杆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化跨沪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城既峁埂,国际市场南美洲促衰、亚洲刺骇避、东欧琶权说、非洲是迅速扩张的市炒盎菏獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力薪挞态,我们产品出口大国全是这些国家仙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家且戊吞,跟我们购买力差不多奋丁,人口加在一起12亿夸,跟中国市场差不多问,换句话说中国市场去年卖了630万辆辣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈沙执场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的腔耽确,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议非布宽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面色,传统汽车大有希望聚态,至少应该平等地分配国家的力量粒惋献,在传统车和新能源摔吼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重椭,力量投的也太重搔箔赌,下一步要对传统汽车给予足够重视吩禽,它完全有希望获得好的发展蓝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惜遍杜,以前是高速乓,未来是中速渴悔秒,它要抢别人的份额鹤筛。最近两年这个数据可以看一下蒙誓,自主SUV纬,连续几年50%-60%的增长夏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铂,这就说明这种竞争关系在发生变化善脓解,这是一个合式砍。   第三个观点我们就一句话带过了柿颁徐,汽车厂商的格局要发生变化背,过去是大家共同进步势、共同分享发展成果歌非,因为有年均30%多的增速盯,最近几年速度已经降了年均降到11%了沮尚鞭,未来还要下降扒冬,大概8%左右或者稍微高一点铂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展矩。另外合资内部也会竞争牧,自主内部还要竞争敲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了末河私,大众占到33%惨码辅,最高占到38%讨,就是中国销量占到全球销量囤邓炭,宝马妻掀景、现代茄发毁、PSA都占到了20%喂馆斧,通用15.9%期揩,如果把它的微车也加上超过25%泉宝舰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疮迸蔼,要么是维持全球地位通用灌统泻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骨铂亩,大家对中国市场都高度重视绞澎锚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耙,我的速度要比别人的速度高侣效陌,所以竞争更激烈潍赂怒、自主更不用说了妻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寐,大家都给予很高的期望的,未来我们说竞争会非常的激烈毒氛,而速度又会下来姬漂捐,所以未来的竞争格局跟以前不一样硷,以前叫分享筛封券,我觉得十三五期间一定是一个强者更强讥挎前、弱者更弱佛弥媚,十四五就会出现兼并重组辩,如果我们放开让更多的企业进来斯,我觉得这个可能局面会更快楞污睬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年澈跋,最多明年还有一年文变匆,但是它的速度比平均速度还是快一点辨,自主品牌大有希望贺,我说的是传统自主品牌棠,传统汽车还不是新能源汽车痰,另外格局会发生大的变化藕烂砍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆汾惯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日方测,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缓蓉稿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题危,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题几苔,力邀政府晨墩储、行业隙、企业痛堂乐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔫柿,寻求产业发展有效途径浩读慈。   以下为福田汽车集团副总裁衬涝辅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录膛纬。 福田汽车集团副总裁关叼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导相聊、各位来宾咐桥瓷、女士们挽慰、先生们篮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鳞,能够跟同行记世挡、专家做一个交流学习咕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享适。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势考抽梯。从全球战略的视野来看匡,乘用车的全球化特征更加明显疟,很多轿车的平台会在全球市场销售皇佛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些室。举个例子窟突,如皮卡撅面宠,在北美皮卡占整车比重是很高的刺马,但是在中国噬教,在欧洲刑息胃,皮卡的量就很小忍俱凡。另外又如轻卡挎苫,现在它的亚洲化特征会比较明显冕如狙。还有重卡撵,在欧洲都是偏平头的瀑列,北美则都是偏长头的奔。所以商用车行业的区域特征很明显沽寡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的佰氦。而在中国市潮琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主堑拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的毋艰沃,2010年达到了一个峰值429万辆浇珊港,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烷修划,去年是345万辆功贤汕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卡馆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孙领,主要的原因就是因为重化工行业圃斗,如煤炭孪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化耽。另外整个物流行业的效率在提升碘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磁乾。   随着市场竞争的加剧盆率锨,行业整合也在加速昂屡秆,份额由2010年的44%提高到2015年53%踞忌,再看一下今年商用车的情况秋团,今年一到七月份销量略微增长奋米奶,整个商用车行业增长2.4%惠,我们判断是过了低谷堆,所以下一步会有微幅增长染。2.4%其中主要是载货车贡献的蓟哎乡,同比增长4.8%酚,客车受微面的下滑铰,导致载客车下降了10个点单牧男。   关于未来的商用车市尘铡,我想从四个维度分享一下我们的判断彤幂脊。   第一是从宏观经济层面检妙,从金融危机以后售菊督,全球市场增长的趋势是慢下来的省愁,乘用车商用车的比例现在基本上在8芳虫淳:2横鞭草,但是进入“十三五”之后我们判断垂棱惹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭灿恼薪,商用车因为是物流工具的企业耍伶,未来会有所好转幕,但变化不会很大轨。   从技术层面来看嚼嵌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0急芥拖,现在正在快速进入智能化的3.0时代必天躬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱练夼耄快的勉高懒。   未来的商用技术主要围绕着智能化杭、网联化校、电动化己派、环保化来追求汽车的高效獭、绿色唯、互联和安全箩确憋。   另外从中国的政策法规来看立坡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粒,从客户需求来看丹喘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求跨,推动了中国新能源车的高速发展蜡酬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆某陈嗽,同比增长102%诲忙垛,其中纯电动客车3万辆八,同比增长176%假局涵。未来在城市公交以及城市物流葛、环卫等方面干,电动车还会有一个高速发展擂。   下面分享一下福田在科技创新鹅、转型方面的一些经验和做法规。   在商用车2010年达到高点之后堵驮价,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变腔休,加快掌握自主研发的核心竞争力陶憨锋。通过五年的发展来看侠恍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捌。福田汽车目前的研发体系是两级却泡,一级是福田集团的研究总院玲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异娠辖肝,曹博士也说铆团架,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆奉跋师,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心适辑举,是一个二级研发体系嘶飞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程趴、整车的集成以及那商ǎ块开发和整车测试的三大核心能力诞巳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒翱吭、康明斯等等合作单位进行深度合作屋潍矾、改变和创新羡塑勿,推动整车的技术进步闪。   在转型方面那膘诬,我们这几年主要围绕着几个方面蛊。   第一是产品低端往高端转型谁崩,在“十二五”初犊袄,我们的高端产品占比不到20%皮,我们到今年年底高端产品能达到70%彩。   第二就是从国内往国外转型室,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%心。我们连续四年商用车的出口保持领先瘟探天,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长壤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狮灵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的母,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型督牢,另外为了解决汇率和贸易壁垒磁,我们在属地产业化方面做了大量的工作椽计材。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拣膳黑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础豁取炊。   另一个就是从制造往服务的转型皇屁投,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色疙枷,在“十二五”期间到,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拈靡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础檬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸牛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子料量抛。福田康明斯通过这几年的培育僳,不管是从业务的规模扫毒、收入航、利润现在都发展得非惩屡叮好酗,另一个他也对我们福田汽车的整车伶蚂浚,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬剑好的支持溪纳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新亮沥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%患剔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的啃漠。可以说尽管卡车的量比较写阃贰,但因为排放比较高扑告,另外一个因为运营的里程和时间比较长肃秦摊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吨孟,实际上物流的效率还是比较低的录。基于这一判断玛昏苟,我们提出了一个“超级卡车”的项目镭斑切,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源朽,通过这种材料的智能化吉耐干、材料的纯电动赏虹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粟、环保童鸵、节能即朔、高效抗吞纹、安全磺漆、智能的超级卡车孙戒庆。我们的目标是要实现降油耗30%臼,降排放30%提冀女,整个货运效率提升70%斤舵骚。   另外是关于福田汽车的车联网技术吼沃,我在福田分管车联网业务串,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值喂校澜,因为乘用车是一个消费品田,买车和用车的基本上是一个人我,而现在主要是用来出行的华。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控淡,但是商用车不一样焊母,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疲虱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诧,驾驶行为各方面的安全配,另一个就是乘用车是一个地域性的车咳心,不像商用车需要全国跑脊翻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舶,过两天跑到海南去了牢少。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绅锚埂。还有商用车的故障率露斥协,因为它的工况复杂咯铅,商用车一般具有轻载浇画、标载和超载狗谴峰,但是对轿车一般不存在这个问题菲本久,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低舰委孝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的没男秘。所以通过车联网对车进行故障预警卞、排除以及程序优化等方面铣犬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些禾女理。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理渴矫币,建立与客户的互联互通场犀,为客户提供增值性服务焚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商泰、服务商和供应商产品质量和服务的水平寒臂珐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划箍。大家很清楚双,围绕着工业战略桓,德国提出工业4.0熬墩徒,美国也工业互联网牢誓盒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吠浪叙、英国的2050战略韦恒灿,中国也提出了中国制造2025磨,福田汽车结合自身的一些现状逛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划人淳袍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桂杆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部布侧、企业与企业礁、企业与产品面驰、企业与客户的互联互通劫弟囱。“五智能”就是商业智能趴、智能管理募笺矫、智能汽车独蕾、智能工厂狄毯、智能制造吕玛虱。时间关系凡乒匪,不再进一步叙述行。   目前溜娃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蓖虾。福田汽车愿和大家一道夯盒,通力合作铅将董,整合资源敛朽啤,协同发展端沤,共同推动中国品牌的加速崛起捣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拧密,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯创琉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕当涂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题览挺饭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绘,力邀政府北、行业骡施、企业徊革藤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舒久,寻求产业发展有效途径舒领浦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员敖绘副、舍弗勒集团副CEO珊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动搪刊、驰骋未来》的演讲实录仿玛。 舍弗勒集团执行董事会成员徐、舍弗勒集团副CEO合讹喇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾浇揣青、女士们呐烂、先生们殿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论侵恐新,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略厦,我们的愿景携柬坍,是如何来推动我们未来的出行和移动姜腻蔚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容半,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蜕念。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景差,我们是一家领先的技术公司狈污聘,在全球都有我们的足迹哇,我们一直致力于移动诵建,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用想,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铅却惜。   舍弗勒一直致力于创新查,也可以说我们成功的因素是质量歉避绦、技术和创新破师淌。我们在制造业方面有很强的实力木础档,在系统研发方面投入非常大姐滥毁。我们创造了一流的工艺和技术苹焚握,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门士。特别是在电气化以及相关的动力总成方面闷氛憾,今年我们在德国获得了一系列的奖项娥素,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品都。   就像很多其他的技术企业一样外蜕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域率。第一是环境友好型的驱动赴,第二是城市交通氏吮蛔,第三是城际交通梦,第四是能源链惠盾籍。比如说大家可以看到稍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛挥伴,人口结构变化非臣兀快簿瞧,老龄化社会已经展现在我们面前釜,技术变得日趋复杂惦,数字化技术的利用领域不断的扩大林,我们需要找到更好的方法来彼此了解邢回,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辟兔。数字化是一个关键裙,另外就是环境方面湍、可再生能源还有资源的可用性填奖剃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惋表,资源的短缺也是我们要去关注的霞喊。   再看一下经济的趋势年蕉,我们现在处于一个全球村排诉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嗅,这些是不一样的释。另外就是可负担性的问题成渴监,我们要为客户带来更多的价值急赋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题丛杉豌,这些都是我们要去关注关心的飞骸。   我们来看一下未来的战略拐茄,主要涉及到四个窗口档。   第一是产品本身姥氢,我觉得对于汽车产业才潜蛔,对于机械制造产业来说都是非常关键的缝荡。在这个领域/行业捞部,我们需要更多的关注环境友好型的驱动琼村,要减少对环境的污染排科。   第二是当我们制造产品的时候仓,或者制造产品元器件的时候毙颅,要关注它的功能怖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泵礁、城市的交通赶杉,对于汽车以及对于我们的供应商魄恍,可以为汽车产业提供什么样的元器件股论底,这些都是我们要去考虑的肆。   第三是城际的交通府琳琉,涉及到比如说航空飞们膊、高速铁路的一些竞争净。   第四是能源链的问题美,我们有什么样的能源是可以使用的粱平,我们将来的交通工具运用什么样的能源呜窃娠,这些都需要我们考虑怖凭承。   看一下将来的动力总成家涩别。我想给大家传递一个重要的信息母捎凉,在接下来十五年时间里媳悄稠,从全球来看喷陆崇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沛事订,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分窗衫。   但是现在也有一个趋势发展得非晨猓快呵熬扫,来自大众和奥迪的这些厂家卸踢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车翰。到2025年妊阔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淘簿壁,也就是200到300万辆的纯电动汽车磊,所以到2030年可能会是一种不同的情况讣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况龚绘拢。我们还需要让它更加有效一些七,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争危翔,还有电池或者是燃料电池等等卢裙韭,这些都会占据越来越多的份额萝拾。对于我们汽车产业来说非常重要烙,对于政府来说也是非常重要的帅捅捍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料横夯,比如汽油轿,还需要考虑其他的一些燃料灸男汞,或者是人造的燃料等等蛊,需要考虑更多类型的燃料通笆距,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求籍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面热腥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瑟,包括48伏的解决方案厩浓,它主要是对手动传动系统的电动化仟。我们需要首先实现这部分的电气化磷单。另外我们也需要对离合器实现电气化借,也由于推出电子离合器握。另外我们还需要进一步提高效率假哼拭。也就是要进一步推出我们的混合动力那仗峙块48伏系统苗横鲤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦畔悖块的解决方案堵伺驼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恢被,针对高压的电桥驱动解决方案酪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案景翘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统天句彭,以对其进行电气化处理窗。如果将来我们有纯电动汽车的话每淖柯,它的电气化程度会越来越高睹放陪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战邯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂朝顺,因此我们需要进行标准化康标碧,标准化是第一步链,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缎,或者说是一些部分的幸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案枢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求新。我们也需要减少车辆的整体的质量祥,主要是成本方面是一个重要原因涕。如果需要建一个标准的话迫,我们就需要有更好的一个平台尽,也就是说我们需要基于标准的平台踞蓖,或者基于标准的幕ǎ块进行我们的汽车制造贤。   我们需要全球的平台化解决方案迟掸丛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求但丛。关于动力总成方面绣烯叮,它的变速箱是最关键的一个部分充帽捣。我们刚才提到一方面是包括内燃机劲废穆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起末,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扮交箔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分衔。   接下来看一下我们的重点产品堕勿拨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面外呕,我们为中国带来了什么样的解决方案谅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蚀,我们推出了高压P2混合动力钠堵稳荩块筛拘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决动邵,我们希望能够改变它的一个变速器惰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换藐录。   通过这样的一个标准的幕厍妇ǎ块化设计袍窜,它可以适用于各种变速箱之间的转变庐栖邻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求柿苏,我们的这种创新型P2的混合动力陌硎獯兀块可以帮助实现不同程度的混动功能醛。实际上扁踌入,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案盟头。我们的量产计划是2017年在中国进行量产暖土翰。这是第一个解决方案疲矩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划较,它叫做高压P4电桥的解决方案捐腊博,可以用于SUV或者车辆的CD部分途价哦。它具有高功率密度讲,可以适用于不同的车型京池,非常容易打包进行个性化设计碑膏莎。也可以用于新能源的生产肺刃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匪。它可以让我们更好地使用内燃机休酪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车焚酿,这是我们两到三年前开发出来的桅磊吠。也是考虑到了中国排量的需求沙莎,或者是新能源车辆的需求申。针对这样的一个需求扮扣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案聪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机佬幻绘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纹枚,我们中国团队也为此作出了很大的努力纱绕介,这个发动机是专门针对中国市场推出的都。   另外就是在变速箱方面碑,我们也推出了一个新的解决方案窝蹿搁,是集成干式离合器的DCT变速箱镭灿泌,机电一体化离合器和齿轮执行机构俏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谅冕,对于工程师来说剖惯,我们都是非常理性的讳蔫,但是有的时候我们需要具备一定的感情昏惩。对于我们的汽车技术来说矗,我们一方面需要理性墓兰票,另一方面也需要激情饥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现理龄。针对方程式1的赛车胖趴媳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成巧沃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势撵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涸熔锹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕为滩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题克隆,力邀政府患宫、行业车、企业鹤怪低、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篡沧,寻求产业发展有效途径薪捻晌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事列、副总经理 吴松发言实录石途。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吨擦剧、副总经理吴松   尊敬的何部长劳恕到、朱总忌棉从,各位嘉宾腑拱、各位朋友魄赎纽,女士们钒妹、先生们凸沮,大家上午好练千沟。很荣幸参加这次论坛肪夹蹈,我上次参加此论坛还是2011年傲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谱,那时候传褀刚刚才有这个名字吉躲狠,传褀的保有量不到一万台砍板,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捎等,这给了我们很大的信心和鼓舞犯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奋。传褀一直也在努力戮舰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆传镰,年均复合增长达到80%碳兴。目前市场保有量达到65万辆傅募,已经成为集团利润的主要贡献者之一孔诗。   明星车型GS4持续供不应求阶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挪,而且GS8与GA8同一平台苔,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品点柬巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到竣被,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瓦貉罚,对自主品牌的支持粗,关键的还是坐枯犬屁,关键的是感受岸,关键的是多提意见潜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌楞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会尝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法簇擂。我做自主刚刚回集团黔,将近9年半的时间淑掏物,从不愿意干到喜欢干璃拢,到对自主品牌依依不舍咳逆阶,到对自己找不到定位和方向颠驹废,感觉到人还是能做一点事惟厢相。所以这在这里借这个机会撩痛,感谢在座的我们各位嘉宾挟辜恨、各位媒体的支持讹韩,也感谢传褀团队的支持邢膜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力城仁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持孔脊。   我的发言主题是构造改革创新驱动杉岸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卤蔚搂。一个方面汽车产业发展形势分析巳舵皑,前面讲了很多了抄容录,我就不多讲访扁。   一个态势是稳步增长虐不,但是全球增势放缓彤。中国汽车产业发展仍然有空间筐何,仍将会领跑全球汽车势奋氨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抢裂抒,中重型商用车达到400万台房,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蒙。中国汽车销量将达到3140万台阮,我预计可能还会再多泵群,关键是结构看你怎么改赂韦番?如果要参与全球竞争麓低澜,那重要可能生产量还会增长态室蠕,复合增长率将达到4%静。   第二个特点舶,优秀自主品牌加速成长碎哄怜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流兴谷。中国汽车市场发生了深刻变化瞬墟瓤,中国品牌迅速崛起卤泡喘,优秀自主品牌加速成长瘸劝。关键是要产生优秀中国品牌簧钾,不管是哪一个企业炊,在现在这个环境下访,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诗沮蕉,还有我们何部长懊娜,这么一批老的汽车界的前辈硼凌李,到了这个会场又在用行动来支持骸。大家和我们媒体各个方面的朋友驮臂,大家坐一坐扳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别怒挠想,差别在哪里方?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乌讣。关键是中国人要团结适起,不要互相贬低赌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嘉,抓一到几个钨弘氖,不要想象太多鸡耽歧,我们从来不怕想象蕊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向草哪豆,坚定方向羞。   那么数据也说明一切瓣铰,2015年很多中国汽车加速发展势厢,行业整体增长率为7.3%的情况下碗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%彼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痴,相比去年又增长了1.2%百分点团。而且自主品牌抓住了很好的契机戌乾,在SUV里面我们是防守的火唐,是中国品牌先站住位置临绘仑,合资品牌再进攻廖,再加上周围的环境变化迸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抠灯霓,占据主导卧射涧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个户笔锤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人川脖速。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤洹,统治了我们的各个方面硷狙秤。我们展开进攻是非常艰难疾剂,但不是说不可作为炮膜溅,要选择时机健。我们要在中高端里面取得突破截宠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秦,这是韩国人讲的吉脸帛,不是我讲的握。他们说墒善,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骑帝狈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌朴瞎,如果不选择是对自己的不自信写棘,这个不能靠强求嘶酗,靠品质毯馅沃、技术琶、新能际澳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品讳。   第三个颈策,汽车消费升级和资源制约晾形,也迫使汽车产业需要供给侧改革锑。不但要有好的产品蔚饥,而且还要有低的成本庞橙细,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鲁桅。在汽车需求方面识狙,80扦色醋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倦吵修,个性化孙、智能化狄钩、体验化等方面的需求还在不断地上升柿酱间,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战衅拷。不管怎么变化涵署,满足顾客的需求锑惰,满足抓住市场的脉动殴娶,这个是关键点碴羡。而且资源供给方面继,现在的人口红利逐步消失烷茸,而汽车不是简单劳动冻罢,是高技术情况下的技术劳动劝。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家草奈桓,我到那些国家去考察过岛墒,没有中国这样受过良好教育辫其波,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哺浆,那不是每个地方都有的途赌琅。有的地方上午上班扫哼,下午到时间钱一领就走了纺。所以对一些合资品牌来讲玖,中国也还是蛮有魅力的慑,关键是要拿好东西出来八裸,才能谈自主烯成炬。   当然工资涨这是个客观事实旗,2011年的时候4.1万矛题,2015年他们说人均工资涨到了6.2万棱杀凰,这个不高的顷俄耸,还要涨履尽扮。农民工那么辛苦缴,给他一点钱算什么愧哆墙。但是钱从哪里来碌及?我在传褀亏损的时候写,工资涨得慢雄胶,但是想办法补贴陋咀。这几年别的都在减聘劫捐,就是员工工资不减颊抒蒜,但是效率要提高讼充,要杜绝不干活的人添界九,最后挣得钱多捍,干活的人还没有机会清,有钱的人天天有时间去议论谎惯裴,没钱的人在干活炭,这样大家积极性都没有了季。国企的弊端就是这个妓垒劳。   那么在监管方面柏勺,工信部刚才也说了甭蝎,我们的司长也说了等溶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脐,在供给侧这个方面要下功夫湾百。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径檬荤举,作为五大发展理念之首购挂搪,当时这个报纸一播五大发展理念贰石,那时候我还在乘用车倍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去飘,这十个字间面导。为什么呢硼?因为没有创新就没有一切衔狈惊,没有协调就调动不了资源蹈,没有和谐的话防菩瑟,共享也很难嫉泼,大家不愿意跟你干窝,我是不相信英雄的平鞠,但是特定的时间会产生一点孙介桨,还是要充分调动群众的精神皮抬孟,各个方面全方面的参与韦涤,企业的成功除了它的领导者的作用瞥惰榔,更重要还是把员工的积极性调动起来婆瞄炽,人民群众才是创造历史的动力聚侯剿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人负,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哎,需要我们从技术管理袜碘、营销呜嗜、品牌捌蜕鼎、产品氦醋发、服务全方位展开创新湃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革皮,来推动中国品牌进入全球芯,成为世界品牌借痪。   第二下,汽车产业供给侧改革方向与实现掣层胆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法炔班。   首先竣俊,在自主品牌方面抄,我们是追求全球视野开展正向开发妥蕊标,坚持以我为主的构造核心盼谦,组织全球资源颓肌,开放性自主研发模式式署乳,掌握核心的竞争力惜蛋篓,获得了可持续发展能力射乓椽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人芹爸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人凯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了地,我们的生产能力标准是35万统惜驼,但是预计今年我们的销量会超过35万崩沸短,有可能达到38万蝗此敞,当然如果制造组织再高一点冉纫桑,可能40万损忿,也还是有可能咆传霉,但是大家别报到40万啊辉饲。这是有体系潮氯,有制度保障的世催,有员工的全程的参与八。一个别的企业的人到这里来看肺死,他说你这个企业为什么增长这么快泰硼,没什么别的先蓬,员工的积极性调动起来了荤禾妇,他们说立,我看到你们的员工眼睛充满激情扦,因为人天天在干活的时候就会有理由锈儒,如果执着地做一件事情带有一点追求胺,那就有远大的理想畔。   放眼全球忱缝啤,在开发方面整合全球优势魂类,实现研发的全球化沃卑,人才全球化镭莎、配套全球化素。依托国内的研发资源拼娠乏,充分利用国外的资源开展研发资源整合虏既燎,打造企业自身的技术体系户颁。我们用了将近五六年的时间充,我们确立了G-CPMA跨平台南寻埃块化架构惕跋,我们第一代的产品是引进消化吸收胳,第二代产品已经完全进行了提升啥,但是没有否定第一代肠,掌握了数据链郊,掌握了开发的流程离。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瓢。实现了一个平台可以开发六七款车型存,实现了多个平台车间的相互有机关联罢,实现了车型的变化多地,开发上市快徘匣税,质量易保障笔坪,低成本牡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设并。   第二个希忌,坚持质量为先赋,推出精品车型钞虱,提升产品质量阿瞪,加快自主品牌产品开发幢嫌,提高汽车供给侧水平涟荤,推出符合时代的互联网化的产品龚。打造消费者喜爱的精品车型京靶篓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果算捌倦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织境查铝。实际上汽车不管是新能源也好灵罗,产品的三大特点徒豢将,一是颜值不好看别人不买呻抨填,第二是品质吩垛皑,没品质也等于没品牌捶,天天出毛病心里不愉快离,第三是性价比耻疽,就是靠成本型勃缕。我们的员工不需要培训就知道品质赡春,因为好多从合资企业来偶馅,合资别的没培养就,就是对品质追求轮,结果就是成本搞贵了痰衰,把品质先过关房萝捆,回头成本再来逐步下降锤潍幢。我们第一个解决的是品质韭境,第二个解决的是颜值话,第三才是考虑成本棚。成本警,供应商的成本我控制不了锤际,如果今天在座还有供应商的话刷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蠕,还是有这个机会的隘。但是我建厂可以控制兜,我们内部的生产流程工艺噬肚,我会重新再造害谅,这个我投资减少了讣,今天也披露一下略亭,我35万的规模最多可以干到60万箍。如果创造性一点可以干到65万了,总投资50个亿鸵逆,含整车加发动机弄驼煎,这是内部数据翱确,来给自主品牌共享甘挨。   包括一些模具加在20个亿魏寄、70个亿鞍顾核,最后的结果我都不相信袄温借,实现平台化篓虚、公开化匹窟诚、可视化俺凉闷,让所有的东西全部依照规则阳光推进临跺侗。现在我们的供应商也很满意物懊镰,社会上也很满意苍妇肠。这就是在体系此,在这些方面的作用力犀卑,防止一个部位一个零件庆,一个车就不同零件不同标准箔谰,那怎么做干,永远做不了好车笨茬兜。这个要感谢合资养成的规矩拜萝秀。但是自主也会给你更大的动力碌仍捷,动力是在研发纫疆,其他方面再有作为喊问苏。所以我们是国企的平台巫割弄,民企的效率忍亭,合资的流程鸽,这三句话就是这么个意思晦寝。   第三个举睛,坚持智能制造打造智慧工厂贿问。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂癌倍僵,实现占地面积的有效节约标扭慈,我们的合资企业憾唯奠,广汽本田在推进第三期的时候隶宽,就是根据SSC这个原则颈。SSC的第一个S就是小型small布冒,即所有资源空间最小粕、设备小型化;第二个S是简练simple畅,就是除去浪费朴厩累,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尽,complete桔,以追求小泻说、近沫坷壁、短湾商、轻臀,最合适的自动化话外、慕胤匏疲块化圈勃。所以广汽本田第三工厂运用SSC开现需,它们的车间占地面积减少45.5%领徒,投资减少26%麻热,跟它的一二期比警,能源减少了29%锚,成本节约了21%呢梦。   第四个坚持管理创新璃,开展构造改革噶灵,主要就是我们广汽丰田匪管仿,因为我原来在广汽丰田发动机脖骨贝,我9年就去丰田一次燃卷罐,去发动机只回了一次脱剃,因为当时这个地方环境太好了妮,我怕一回去又不想搞自主了康垄。但是鼓励我底下那些员工经常去烩,去交流涝愁蓖,日本人也还不错燃硕纳,大家都交流春。但是技术是交流不来的继吩风,思想文化还是可以交流的水告。最近到丰田去了一下熄,大有感受寒很,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革监,它从最关键滤侩虫、最基础的制造环节入手烩卧,开展生产管理创新登,从制造轴柒史、供需轴挤玫侠、采购轴出发扭掣,深入开展构造改革春继,实现全员参与阂虫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抠星事,充分调动员工的积极性软驰、创造力量辆寄,取得了良好的成果落。经营绩效方面夏饶冯,今年的销量增长不多时,但是利润大幅提升搜撩懦,生产效率显著提高屠朵椒。人力绩效方面拿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升杀扳,管理体系与生产流程更为完善敖疤啊、合理凉浑港。   通过改构造改革浆钾晤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沏论涝,根据他们的预计弓,已有的数据抨,2017年单台不良率预计会降到0.01%陡,就是万分之一深骑操。而且现有的工人总数减少1600人疾皇。就是现有的存量也可以变化罚,他们现在不到一万人尽,要减1600人闹健,它新建的工厂情挺期,员工还是要招的茧反亢,但有的还是要走劣橇。就是用减下来的人把他投放到这个地方钉釜另。   第五熟客,坚持体制增效祷,强化体系创新捻扦邦。既然这些企业都到中国来了晃轰,有机会为什么不学一学呢衡请事?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亨垄辱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破猫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烦,广汽本田精益管理芜攘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倘垂。为什么搞一个广汽生产方式酿权保?为什么不造一个丰田呢娄陌?这里面要说一句昆,丰田生产方式你不能完全去学摆,条件不一样无兼,环境不一样饺虏,人员的基础素质不一样女,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多链。你学它必须要结合自己脓,连日本的企业去学它的姜斡,有的好多也不成功沟,当然我不能妄断糯霸孰,这是从资料摘的咖,不是我说的韶截申。   第二个偿,我主要员工整车从本田来黄,发动机从丰田来辣,也有一部分本田牢,两个企业不同的模式怎么办广玖纲?发动机就要按丰田来粹很惶,从头到尾来粳到,坏的不学好的学炼,整车就按本田的来涸情。但是一个企业两个体系怎么运作呢傻?我说干自主就不能有体系宋,要体系就是传褀的体系勾。不管你是从哪里来韶,包括从社会上来遁,来自五湖四海一个共同目标边项,要干好中国自主品牌即。所有最后提出了广汽生产方式较哆堪,以丰田为主结合本田擅,这样把文化埠久舒、体系做好袒汝,但是还不够巩固券,还要琢磨缄情淀,现在体系已经起来献。   我们从2013年开始策划擒,集团的主要领导说这个很好人感歼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的丘。   所以后面我们的产能又不够了簧玩,销量又搞起来了诧,整车进行改造漠莱存、发动机进行完善细卧,整车纶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造湃蔡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凌漆赋,就是第一条生产线口。第一条生产线上半年生产了将近16万虑荷,20万的能力干了16万痞盾硅,实际上还可以做畅羚品,全如果满负荷做的话腐峡,估计干到35万都没问题盎渤侩。极大发挥饺棉寒,这个不进行全体系变革很难浚论。发动机装配线一次合格率99%酚内,这个零部件产内库存减少70%耻钡,厂房面积提升30%粪,原来不够用赦骆,现在多了这么大的组织忌蒙。库存资金减少50%烘武焕,更为重要的是这一成果横向展开塑遣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线阜瘟,它的年设计能力15万辆类百该,8月份的最后一天有个数据惩,他们双班日产已经达到了650台绅,它的满负荷是700台府,估计9月份就可以满负荷团。这种提升的速度蒂谜匪,全世界都是先进的颂桓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局唤,它的一次合格率最高达到了93%脾烘,平均水平92%闷翔,接近丰田中国国内水平赎翔,当然追求的是丰田日本的水平荡潦迟,广汽丰田学丰田本厂帕癸匪,我们下一步也拿一个计划茫贫砂,要挑战就挑战一流户肌说,否则没意义如。   那么我们以建成世界级工厂为准则烽伦煌,以广汽生产方式为核心灌钙,融合了SSC原则吗瞬人,运用创新思维全力发展智能制造技术湾藕忿,打造智能工厂管勒。我们在第二工厂通过价值流最大化帛牌菇、设备智能化茬秃芍,生产线自动化拳残麓、物流信息化炯绵、网络可视化晾、操作简单化含、安全绿色化孪究、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肛粕。这个第二个工厂是非郴鼗辏好兼该、非常成功的一个例子刷,但是这些都实现了李。   第六是坚持品质保障轨,打造高端品牌垒剔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗磷柬,高的效率提供优质有效的供给高。广汽传褀通过精品工程确保产品质量菜,连续三年获得中国质量筐、中国品牌第一局庭,超过很多在中国的合作企业超慌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妻项,所有企业里面包括外国品牌揣郴牧,与广汽丰田并列第八豪旁喇,比2014年上升6位蔬。   第七唤时,坚持客户至上草,提供优质服务嘉痴粹,不管是在任何情况下毋,用户是我们服务的对象糜吾,也是我们的衣食父母橡膜赐,尤其是作为汽车这个特殊产品啦橙,我们对安全闯福弘、对生命的一种关怀枪问肆,作为生产制造环节的改革纶劲凭,是汽车产业供给侧改革的重要方向股埃,但服务环节的创新与改革同样必不可少昧帛,这还是目前我们相对比较一下涩港。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名外恼,也是一个什么机构案,我记不不太清楚挡咖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离锤乃。所以在产业互联网的时代错,每一个企业不再只是产品生产者表、服务提供商谩惯丰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侗检山,服务以各种形式融入到了制造业蓄旁、研发设计堤、生产制造联壬、经营管理赏堂酱、销售等环节娠饲仑。有价值创造的可能芍,就有服务形态的出现龄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限目,两者相互融合临、相互依存坟陪壤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坚胃懦。   广汽在这个方面也展开一些工作赔旅,我们的整车平台将联合金融函、保险鼎汇赂、物流香高鞘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务按等,车生活平台会涉及多个业务平台斡怜啃,除了常规业务平台还包括了配件商城票尺、用品商城屯官题、社区服务连锁聊,用户使用汽车的整体生命周期腑,产品的购买只是开始椽摄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务琴,这才是我们下一步发展的重点骗抨邵。作为汽车服务提供商残馅舜,我们更应当关注的是用户的体验蝎,以及给客户带来的价值增值感受归,汽车服务O2O的打造布,也是为了满足汽车全生命周期的需要棉备,以及品牌和价值进一步提升的需要孪。   第八嫡龋,就是通过这些改革匿卵,整个广汽集团范围内的成果洼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胸诧侠,同比增长28.8%翅、29.7%嗅辨缆,比行业高出20个百分点础赡姜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平少,同比创下历史新高弟撬。当然传褀在这个里面那是贡献更大霓热稻,1—7月份销量已经突破19万食,超过去年全年捍车,加上8月份最近的数据揉匙,今年全年的任务22万已经完成了九衅,同比大幅增长143%频。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氯,位居第303名搬渡,比去年排名上升了59位授怯豢,整体实力大幅提升覆纲。   第九鞠梆脱,就是广汽集团的发展十三五战略开痪橡。简单地就是一个内部协同创新香捅锨,外部开放合作奇帅,这是总的原则糠骇媒,全面实施结构性改革逆蹦检,实施一五一三的战略检,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酱绘,这是一个保守的数据付孝,因为传褀搞不好就过100万兔别琳,前几年说传褀100万订馈,别人说吴总昂妗,你是不是在吹牛谩,现在领导嫌我100万都少了曝乖蹈,拼命把产能都整合过来了休唱认,成为先进的汽车集团位恨弊,做强做实研发整车零部件驼、商贸服务和金融服务五大板块锭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌记派,实现自主品牌事业的跨越式发展雌谐,全面实现一个“三”你,就是电动化设潞、国际化护沛够、网联化三个方面的重大破唉毋。   各位嘉宾拨懂窖、各位朋友下,女士们慌川康、先生们茫手瑰,在需求持续升级俺洼铣,资源消耗的情况下埃毕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓特,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碧少肉、品质优先勿、创新驱动的发展路径焊陕翻,坚持正向开发氢鄙,提供优质产品抢耿憨,坚持智能制造酷透闪,开展管理创新呢练狮,保证服务水平掇欠白,注重品牌高端化疯袱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茸,共同推动中国汽车迈向新的台阶妈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟挡广:李芳" "  今年3月惦,借百年庆典之际撂人,宝马集团提出“下一个100年”战略方向呢,即“智能互联”柑、“绿色出行”和“自动驾驶”炽籍脸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向溶攀删。随着战略的提出垛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开公,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怕。在这其中损,“人才”就成为关键问题耻朵窍。为此崎荷搅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕票,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备查嫁。   根据沈燕的介绍可以发现钙帝汲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛稠郝滤,涵盖计算机缎刹嚎、工程学闹耽、自动化谜蹄、金融等多个方面侩既。她坦言褪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入会俊寂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈貌。因此徒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秃寥。”这其中包括互联时代的在线招聘缉,“例如我们利用自己的招聘平台苛渺疾、Linkedin臀腔、智联招聘等在线平台吩,以及大学招聘妥得、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侨钩。”除社会招聘外鹊崇,宝马也会通过与院辛静獾埽合作盛阜,提前把学生引入到企业中扔怯,专门为宝马培养人才巨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作板,举行“宝马同济日”这样的活动揪邯。“去年我们就以互联驾驶为主题匣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胁季颂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习荒。”沈燕说道蜡。另一个重要渠道理讲,就是内部员工的推荐嘲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号具惶钡,让每一位员工都变成职位大使改,在朋友圈进行转发传递末。   “我们对人才的要求庆敖粒,在能力方面最重要的是对业务的了解势临扭。这不仅包括对业务今天的了解诵泛,还有对业务未来的了解熔凯份。要知道未来战略方向是什么疲草坝,需要什么样的技能泞。 ”沈燕告诉记者膳蹭念,“此外拼涎,我们对人才的要求是不仅要了解中国普,还要对全球化有所认知刀兼犬。随着技术的发展李,我们对人才的需求呈现‘复合彻割搞,跨界’的特点惜敦。但是戈尉镀,这类综合性人才很难直接从市场上获得吞涕,需要我们进行入职后的培训偶檬。 ”据了解磊辆,宝马(中国)每年都会根据员工表现栓浚,提供给员工出国培训以及交流的机会琴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流薪毋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换币绷踢,以拓展视野环蒲拌,提升能力螺掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涸奋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晒,吸引并拥有了一批充满抱负抒、专业的本土化人才叛浆。而面对未来破菩,本土化人才也将承担重要职责权捎俯,“这包括为‘在中国容,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向煞仓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蔑念。”沈燕表示光绷和。2012年痕监蓄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题醚砍,并在上海组建人工智能团队堂告滔,承担电动化和智能化的相关工作酚。另外蹦嵌虾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门供玛粉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拼拎牢。 这个团队将研究和紧贴中国市扯薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地畴敌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中聊诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石唯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乾,用“数字伶、概率蓬、未来”为题浓晴,论述特斯拉电池的高密度戚、续航里程及电池的安全性譬。对比国内表斗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车舰玛囊,并预言电动汽车和智能手机一样媒娶,电驱动和自动驾驶注定了是未来措,不可逆的未来翘涩骇。 以下为原文洁菇:   关于密度和里程数兔图。 特斯拉Model S上市已经四年多了肯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肝,至今为止一个都没有兑现似。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)僧,里程最长的量产纯电动车糙朴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法欺尼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数劲罢纹,忽悠消费者毯幻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准塘苛弟,里程普遍降低10%以上)来体现里程蕉,在有些国家辅助使用NEDC的标准赐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)领。   关于安全性和自燃率潞酬。 自从2014年初安装了底护板兢感,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)羚好,远远低于燃油车绘椿,各种撞的惨目忍睹事故丧,也都没有发生自燃长。相反琶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寞判冠,却成了全世界自燃率最高的机动车蛔,更远远超过了燃油大巴的自燃率并摊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理池,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门时瓦侯,车门闭合的时候已经有点变形了)忙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业霞帮枫,几乎可以说惨砷芭:特斯拉重新发明了电动车豁。    国内真正用心做电动车的企业逼瑟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术天申,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机杠瞥、变速箱倍灰、油箱等侨急檀,改造成电动车的事情)许羌诵。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了美纫特,才会全力以赴来押注电动车圃扣。当然季烷,也可能是很多品牌都在蓄势待发弄汝苛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招创劣。    电动车不是什么弯道超车炔笛,而是换道竞争献哺。    今天的电动车棱武,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侥悍。待机时间是诺基亚的几十分之一匙绦,软件也没有几个骏纹凄,通话质量也不好呛,汉字输入也麻烦的要死残媳。和智能手机一样铜新荣,电驱动和自动驾驶注定了是未来靶挝己,不可逆的未来唯猛恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚阀:李芳" "   2016年8月30日鲜杭乘,在北京新浪总部略哥拿,北汽新能源充电部门副总监陈保江梳饯、北京华商三优总工程师丁晓伟妥犀、电庄总裁兼CEO先越疼拳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人飘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啥柔。    作为新能源汽车销售终端环节硅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线热湃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲侣取,更是充满了诸多困境蓬吐,不为外界所熟知晦。    那么拼凉,作为中国最大新能源汽车市车拖选,北京的充电桩发展目前处于何种状况乃偷酪,北京模式发展的瓶颈是什么个骚?有何值得借鉴的地方揉艇犯?又该如何去避免失误和纠正赁稳售?政府娘、车企我、消费者在这一产业链终端中疯,分别又该担任何种角色谜参? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录采:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山怂:魏总砍难忿,刚才你从用户的角度盼练,同时您也是媒体人的角度稠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样港,您从媒体和用户身份的角度讲一讲遂霸,您发现了这些问题之后差喇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率喇际?    魏士钦脑诫森:其实我们一直在琢磨这件事备藤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捶韦,这两点是能够解决掉的愁铺。首先第一个连摊堪,支付撇。就像刚才先总说的目乡仍,有个银联一样的东西踞怠灿,接下来有个第三方县家叛,或者接下来大家都使用微信支付炬皑非,不管是充电桩也好肝拢桨,app也好凹刑,还是当时的扫码也好袭肝,还是微信也好芳,支付宝也好匈衡含,能通过手机支付九卿碴,基本上都能解决掉常攫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题灵,我们把支付给它想办法统一了嚏。不一定统一到一个里边去叙,大概两三个处衅,大家都在用莎惦,这就没问题慑。    第二马接,这就相对更难一些了局剧,应该是有一些第三方平台真正站出来小蛔观,能够收集所有的真正的准确的信息叭剐,其实当时我们自己在做app的时候桥,就是在做摸点的时候尺寞,我当时就矛盾舅笑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腿,后来琢磨来琢磨去舒吹宫,通过很多用户的反来肌,我定义出要摸一个最准的点潜呕镜,不要最全的厦峨。准是什么概念川?第一福傻敦,我找得到当,第二可,我到那去一定能用得上统。如果我找到它了桐采,也到那去了舒,但根本没法用陆乾,那就没有用了甭。所以如果站在媒体角度蔑,我希望不见得是谁镭屉,也许是个媒体书,也许是另外一个平台唾浮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赁口,但是它也不一定是最全的沤,但是它是这些所有的里面最准的楞赶十,每一个用户都能找到桩送,而且有百分之百的体验把电充上惧七房。    我们碰到几个小插曲挺有意思的担蹿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淌辽,是咱们国电的站饲,是快充隧背。我们编辑去那边准备充电的时候茫,有六个跑快车的兄弟屉惰乌,霸占着那个点矗,就是不让你过去澈长贯,这个充完那个充咖锤秆,还剩一个车的时候蔑佃,就赶紧打电话给另外一个兄弟镁焊隙,赶紧过来充电时。我们不等了纷瞄砂。但是他们不知道痊攻,在那个点不到三公里的地方荚,快到积水潭小西天那个地方氰,还有一个充电站剑,好像是三个充电桩还是两个途,一个车都没有栖,而且车位都是空的沧堡。他们不知道那里峦。而且那个点荣挎肩,我们当时找的时候用了三个app携谜,只有一个app上标出那个点剐颠,另外两个app是没标那个点碗拌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离富戌,所以准确性其实很重要糖步绊。所以如果能解决这两点歉汝,我觉得咱们的空置蹭碌、闲置的问题一定能解决磺,肯定没问题的椿寒祭。这是我的观点欢。    黄山磁:关于公共充电这个领域授膛,我不知道魏总在充电过程中梢按,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肺屠?    魏士钦曙:出现过牟编,很多坡魄。    黄山癌:这个问题其实很有意思的问题韧孤,充电桩的标准是国家有统一的标准盒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电匆苯。    魏士钦篓:是这样小醚骨,最典型的例子就是腾势窃歪欧,腾势在很多国电充不了拜罚,但是在小E充电或者普天是能充上溅。    黄山魂肌:我们可以把时间放长一点来看叉窍绩,在2004汗睡够、2005电动汽车兴起的时候侗,很多人都不知道电动车是什么盼,充电桩是什么蜕户淑。随着这几年的发展躺锹,物业慢慢都配合了椿确,所以从成熟度也好拨钱、物业配合度也好冀背,应该是越来越高的轻如。国家层面出台休跨,新建小区予以配合稀衡拐,包括老旧小区的改造蛔,都会多方面来共同解决这个问题篮宽。其实关于今天的这个话题份星身,我不知道台下还有什么问题要提问的喇。没有的话卢烘,我们可以做一个最后的总结良盖。    我接着丁总说的北京模式的问题喉雹,我们今天说的是关于北京模式搁烤几,丁总说了一个北京是纯电的市澄,跟其他地方都不一样浩,上海是极端的负汀,上海是混动市尘诠堋,北京是纯电市场户虫菇。我理解还有另外一个模式碎姐环,就是北京的充电运营商是最多的醚桑,发展是最快的鸡,一开始是国家电网廊蔡、普天在推碉卜,后来群雄逐鹿棉,特来电连、星星等等各种运营商都进来了悄,包括先总这样的都进来了串。我听北京同行说北京大大小小21个运营商牧槐拴。    魏士钦垮:现在已经不止了杭。我们有一个数据弊,说是47个运营商端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构韧钒膘,我讲点个人思考和认识泻狮。    先谈思考郝湾。第一磁,供给侧结构性改革内涵非常丰富斡闻,大家可能更多关注产品的结构性改革兄爸珊,其实我认为绢誓,源头是制度的供给和政策的供给掳,再是要素的供给受突,三是产品的供给兼。    再把这个逻辑关系缕一缕侍婆呈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给强唇,而制度立稗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给悉。所以现行体制下亮焚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蜡端写?这是我思考的第一个问题秘艰。    第二个问题灰荷,是我做企业这么多年的实践和感悟邪,企业到最后比拼什么潮绒稻?其实就是资源的配置效率体。汽车行业也如此丁。你拥有多少资源固然重要邪,比如研发队伍车,既有一两万人的羞非旗,也有六七千人的顷廓,还有两三千人的辰,资源差异很大郸贩,但实践证明人多不一定成果就多得峡,关键是资源的配置效率颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率斤拌,取决于一个企业的决策效率和执行效率肆。而企业的决策效率和执行效率估坛毋,又取决于它的机制和治理结构畅。    反过来躺聚突,机制和治理结构取决于产权结构的合理化小慧。也就是说厘,产权结构会影响到治理结构和机制稠扫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茫歌溅,进而影响企业的资源配置效率付群。    从逻辑关系上讲且寺呢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革裤思。    第三个问题耍,产权结构是前提陇寿型,是源头性问题赌捅焙,多年实践虚,有以下一些体会临锯澈。    关于股权黔。股东应该优质化加,股比应该合理化沦。近期也好寺庇彩,远期也好史奠,你不能把那些对企业治理量、技术囊镰、管理欺嗡,以及市场拓展没有任何贡献但私,反过来可能还会添麻烦者懊修,当股东祷。这样的股东不能要兼电。    股比结构这块来涵,不同行业班隘,不同企业刹,它的结构模式必须符合市场规则部抵。若是竞争性行业凉携,不管是央企楔艘灌,还是地方国有控股企业烂垛筛,做第一大股东绝对控股炽,很难实现建立混合所有制的初衷掸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”洞锨火,竞争性行业混合所有制要深混捶,不能简单地浅混奥挫甭。什么概念础?国有可以是第一大股东村括,但不宜绝对控股蕊侩赂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化揪狮、国内竞争国际化这么一个概念且筒。既然是全球化范蹿,如果你这个竞争主体抱壁,你的治理结构麓畅,你的产权结构透,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抱钱赐,你如何参与竞争疆?道理非常浅显明白扯潮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践邪感。    江汽集团公司制定十一五规划前泊男嘛,我们就有一个想法幢撂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化需赊醋。围绕这个思路宪拖股,于是就有一个叫三步走的战略规划缆。    第一步斯圃,把国有企业员工身份置换掉倪鬼溅,从根本上说韦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处袭钢,对职工也有好处尸蝗,是多方共赢的一件事情识舌巧。我们知道丰撼,国有企业这条船不管怎样良品底,开得好玩讹,开得不好敢桶,哪怕再破再旧滑洁,只要不沉下去秒持,国企员工都会抓住船板锈洪,不愿意下船使觅。    如何把员工这些观念转变过来裂渺?只有让他们从企业人转变为社会人姜。因此纱铺吴,第一步是2006年酶,江汽集团公司所有员工进行身份置换滥味戎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盲乳驾,作为每个子公司的投资主体桔沛,共同组成投资公司乐。    这样莽湃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东号。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疯史颇。    第二步订其梯,我退休后斤布,引进中国建设投资集团有限公司杯豁柏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搏点诲。初步实现产权多元化法。    第三步许埂册,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产苦,包括安凯客车的控股股权炉飘,整体运作上市钉苔。去年1月获得证监会批准县杀,上市公司已挂牌埃鹤。    通过这三步走——置换身份嚏,初步股权多元化踢括,整体上市硕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逃袍巴,对留人起到了较好作用充迟。在工业化螺癸、信息化邻、网络化尤其是移动互联网时代鼎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代莎剂,股东或雇主和雇员之间的搏弈泉逻钢,更多体现在决策权和分红权领域贡失。    为什么IT产业粱纯,特别是互联网企业发展如此迅速喉?正因为它有这样的产权结构桑丝欣,这样的体制机制殴。做得好的互联网企业怖,股权都比较分散劫窜,管理骨干和技术骨干都有一定股份澳僧雷,可能这是大趋势鄙不金。    互联网行业资源的竞争和协同玛泥练,最终体现在人力资本价值上咎虹,他们要参与公司的决策和分红狠彪。这个问题如果不突破彪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胖廊。   存量是稳定剂敬肝补,增量是兴奋剂    那么啼特,内部机制如何变革沟讼?    1990年我接任江淮汽车厂长心缅,当时非常困难笛板,留不住人视泪。有些人选择离开煌,人往高处走鄙茨,完全可以理解炭骗武。留下来守摊子的这些人不容易老,到我2012年3月退休肩讹桐,这22年时间里贯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咯。    第一阶段是2000年以前泼堵堕。可用两句话概括怯泪付,第一句叫做存量相对稳定汤啡藩,增量拉开差距壳哪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炒昏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桃,可能就有问题攻兴。因效益提高而增加工资斤第尉,贡献大的就多增浇,贡献少的就少增翰熔。即便没有贡献去督僚,原有的存量工资也不会减少纫蠕坤,即存量是稳定剂扮浑汹,增量是兴奋剂权脖。    第二句是有计划按比例增长工资蹲泰郴。也就是说碾,企业效益再好败挎五,效益翻番工资绝不能翻番灸侯想。效益不是很好灰,工资也要涨亩。为什么释?因为国家年改革开放30多年联强酸,经济20多年高速发展晾荡,物价一直在上涨革懈,生活成本在提高吐全,降工资就是降生活水平梳。所以我们有计划按比例增长工资稀,以建立工资蓄水池小,以丰补欠涵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伐紊磨。    第二阶段是2000年后臣苍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式垃。    第一部分是胸,区域领先的现金收入办搞莫。和北上广深不好比昂殴似,但在安徽及其他城市的同行业者中溯沁揪,我们的薪资收入是高的桐棚邢,员工及其消费能力比其他企业稍高奥。但现金不可过度发放畏,这是心理学节靡辣。人就这样拈棱,口袋里现钞多了后晚, 像一线工人率段,包括技师在内屏校,他腰包丰实了惯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了膊池。    第二部分是大福利祁瞄。我在任期间尘,江汽集团公司解决万余套集资建房笆埂,还有大学生公寓嘘、廉租房等;自营的物业管理做得非辰薏疲好赋糖,很便宜识护,还有免费午餐扦裤怜,包括洗衣房等己嗓。有大福利惨,有小福利荆鸽,五险一金都取上限提诲盟呐。    第三部分有限的股权激励韭钢菱。    区域性领先的现金收入陡、大福利疥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式市客,这使江淮汽车员工享受收入不低喊笺、生活成本不高的待遇泞。也使人才无序流动降到最低稼哇。我在任22年纱,江淮的人才堪导晚,不管是管理人才还是技术人才挽差袄,几乎没有怎么流失鞘膳瓤。    外人都觉得很奇怪发篙。当时有个汽车企业派人力资源副部长伟,在江淮附近找了家酒店老,一住就是一个月矫魏,每天晚上打电话找人逗丛,但没有人为之所动辜。    究其原因触成赔,当然也不仅仅是待遇和福利傅馅,重要的是文化留人厢单,怎么能留住人心盯项软,这是其一茄觅。    其二就堤踌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挫免筒,使员工的成长速度可能更快刊套。    其三仆链煞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乐撕,但我们有三条路径到。    一是管理人员成长路径盛:管理员练、助理管理师赎、管理师地拒男、二级副经理破、二级经理毁士衔、一级经理尺搬退。    二是技术人员成长路径勺:技术员窗卤梢、助理技术师差锻、技术师;设计师辑剐、主任设计师舞、设计总监黔、技术中心副主任歪圃甜、主任等甩赦。    三是技术工人路径囊卤诲:高级技工幢悄、助理技师农、技师釜檄、高级技师教芯。高级技师的薪酬杯,甚至比二级副经理拿得还多笨搅。    这三条员工成长路径仑绥,每个岗位都有岗位说明书颗惶。你要申报这个岗位充沁溯,必须经历什么培训呛,需要什么绩效铃蹈蘑,才有资格申报皑。上什么岗位有明确的薪资标准槽,“升官同时发财”袍巧干,用人用工尽可能做到公开公正透明藤。员工们也看得很清楚挥,只要好好干卡,就能够成长常成薄。    总之姐税彻,在中央政府大政方针指引下拒溺,切实沉维统、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皆猩怖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革饭滔驶。    尤其是产权结构改革喝,不要消极等待主管部门来安排稠趁携,等是等不到的唤。也不要对现有体制冗、机制太多无意义的抱怨守禾,只要动机纯正赔巍,对国家对企业对员工有利墒,就值得一试舞污,这是我在江淮汽车多年的指导思想俱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋柔诧草,但一定是基于稳定性癌、权变性棉伴、柔韧性基础上的变革拾诫荤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谜淬。同时切记不管做什么事情县,一定要取得合法合规的文件依据瞄紊馁。    在沟通管理和内部运作方面详铺,如何适应政策环境靛,是对企业负责人的管理智慧的考验词溪蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鸽必观、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鼓柒潞。   当下蚂,在互联网经济蓬勃发展量奴澜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下兑冕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃死峰、汉腾硼美乃、乐视臀舷堂、蔚来蛇飞、Nevs猴切健、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈星络横。但这些新思维憋骗、新模式遇到来自行业桑、公众和政府有关部门的不理解和质疑壕媚。为此寰球汽车邀请行业专家吮惶垫、新势力企业领导七、主流媒体高层蚂城咯,就大家共同关心的行业趋势玫、创新模式姑、市场预判等话题展开热烈讨论户。   程远退唯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁剂妒晚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录稻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛啤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域沉刹尽,也是一个全新的问题辩割怪,所以我觉得应该是个很有意思的事烤室柑。今天让我首先来作一个发言疼,我觉得是抛砖引玉壳涎淀,我想把石头抛出来较撬,引出大家精彩的观点泻蹈块。   当然今天有几家企业来参加这个论坛烩款,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绥,他们该不该进入汽车行业深嚏。大家知道茬宠惮,这几个企业全是新人私,以前都没有做过瓮割策,在社会上是有一个反响淮讥,有一种争议郎薪,说现在已经非常挤了媳柬弯,我们已经达到了2500万辆的规模焕,100万辆的企业已经有六七个了临详号,还缺你们墓?你们现在还有机会罐谦?我想说这是一个很重大的问题息,我想这个问题为什么说是战略问题嫌刮咖,中国汽车业一开始就有这个问题详陇。   我的印象中鲍呐,我觉得中国汽车业有很多政策甸魔,也有很多重大的事情摧介,但是我现在回忆起来韦逛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大庭惰缉,一个就是开放引进般暴瞪,也就是合资逞趁,也就是所谓的市场换技术粉身灸。另一个焙勒,我们做了一件很大的事情软傲,叫反对散乱差范火。这么几十年来别,在我们的汽车管理部门楷牛,我们就不说谁了膝,大家都很熟饥撩,都是朋友股拖捅,现在都七八十岁的人都蹋。我进入这个行业30多岁么,已经过去30年了宽旱菠,这些人现在已经退了斧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情睡,一个是合资引进筏轰,一个是反对散乱差胁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来链,即刚才说的市场换技术歇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车八裁搬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屎昆勘,只许有资质的企业做幂乱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司放豌拭,就叫中国汽车工业总公司杭。后来交踩,提出了南北划界翘,想要一汽在长江以北馈,二汽在长江以南掣挛,形成一个竞争局面范。这个想法没有实现含翁,当然再早我们搞过六大公司桓,但是总体来讲溺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锨。   我在八九十年代写过一篇报道刷,我就说中国汽车为何怕竞争倡疵墟?其实现在想咎巨娄,我们争论来争论去就是一条经拟揪,国有竞争街芒熔,我们认为企业太多了肆魂敖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理葛。   那时候从国家宏观的角度信继胆,陈云同志提出了一个经济学观点勺,叫做鸟儿在笼子里飞乾,年轻同志可能没有听过恍。虽然给你放飞残,但是你不能乱飞瞬鞠良,得在笼子里飞笆对随。汽车的管理也是希望他在笼子里飞享,所以我们提出“三大三小”席,规定的企业能造车旧,其他人都不能造车飘倾,认为进来的就是捣乱罕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章讹仍妨,后来被总编辑改为无心插柳令吮脱。我们一心一意想扶持的企业搞上去刃脱须,但是我们不想扶持的企业又在出现咎吓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面淀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意敌胎乾,为什么呢割洞酵?当然是我们的基础比较差汝,一无资金甭暮,二无技术兄叮金,三无人才赎,白手起家噶胳捶。这时候我们引进外资屡辉,有了资金锚绦卧、有了技术爸墟、有了人才峰贾,奠定了我们汽车的发展基础辟丝。但是只走这条路等于缺一条腿郎,只有引进外资臀吴渡,没有自己的发展观夺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抢附帆,反对本土企业券绞灵,所谓自主企业比讼哀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肋咳式,奇瑞惋、吉利课、长城撇、比亚迪探,没有一家是合法造车的企业投,方式大家都知道迁电,买一个不生产但还有资质的企业柑糕舵,就是所谓户口本哄,然后就开始造车乱敛毖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好苏,该死的企业死不了沮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口甭,这是一个很奇怪的现象闺,在其他任何国家都没有这个事情踢帮日,只有在我们国家伴榷胆,这变成了一种无形资产笆窗攻。   所以纪荚度,后来工信部成立前夕膛核迟,在发改委发布了一个通报婆如吴,宣布哪些企业要死玩,其实是一个作秀畏短械。因为这些企业本身已经不存在了赎导嗅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抽极吮,就不会有这种奇异的怪现象婚。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寇,我们把汽车产业的市场化贝钞耪、自由竞争的方式忽略了改版放,我们把它当做航天航空管理胳涝。所谓集中力量办大事啦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的录河碉,像航天航空只发射一颗卫星骄览圈,只造几架航天飞机阮,但是汽车绝对不能这样螺,如果我们中国只有一个汽车企业疽犬,我们今天无法想象能够达到2500万辆谎玛睦,我们可能还在200万辆以下徘徊豢谎。   我们想想我们当时的规模屠,讲起话来忿敛,我们一点底气都没有叹率唯,全中国所有汽车企业的力量碧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淳呕,所以我们那时候是没有底气的籍省蓬。那时候蔡总经常讲黑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乐,我们国内的某家工厂祥拣豹,搞了多少年峡栖蛋?投资130亿干了那么多年没有干上去刨筹豪,现在回头干干傲忱,别的合资企业在武汉干140万辆车急邵,听都没听说过他就干成了微蓉。   当时我们确实是一穷二白健鲜癌,那种情况下我们引进外资男,但是不让国内自己的汽车做脖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿脸档现,变成了外资企业常、跨国公司一股独大壳箩碗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌距。   中国其实为什么发展到现在这个状况纽妻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差磐勘,在座的年轻人没有听说过凸蔬驰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号化迁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作喂。为什么有审批制暖疲臼?审批制就是为了反对散乱差面,所以你不能随便上企业桓甲。   我们把进入产业的大门关得很锌旅濉,一方面对产业造成了很大损失修泵散,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会泊悉疼。大家知道培兜岁,那时候汽车卖多少钱丘十阶?桑塔纳要卖了20几万踞,当时说两万块钱年,八字还没有一撇屎刊牧,订购两万多辆处暴晾,在桑塔纳卖20万的时候悸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来弄。那时候的技术标准兼匿桐、排放标准都很低凸,我们会很快发展起来涛盛,但是我们失掉了这个机会反。这是产业上的一大失误洞,就是反对散乱差桃函,阻碍了中国自主品牌的发展炽灌怒。   我觉得中国汽车进入2002年癸庇狠,入世以后就发生了很大的变化顽疥,这个变化就是放宽了卫,应该感谢国家经贸委前司长瓣牌乏,后来发改委的副主任欧新黔付,他在这件事上力排阻力骚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来估,有二三十个企业进来颂。在这时候艾,包括奇瑞潜去呕、吉利鹊帛、长城同,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面滥埂,所以这是我们企业发展一个好的契机山弊鳞,这个契机来自于好的竞争澳臀未。   现在大家没有再说反对散乱差擞缆,但是这个毒瘤并没有肃清忿巍势,现在要有一个新的品牌出来讥桶蔼,我们第一个想法就是它该不该出来痉,又来添乱潦。所以在这种情况下论袭歉,汉腾出来以后俄叹涂,我当时也没有太明确的认识纹,在网上一片谴责声的时候坷劫,我就意识到了这个问题横负喘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的祁客衰,大的打败小的粕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摊驶瓷,快鱼吃慢鱼羚尼。汉腾给我一个启发镜几,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钙怂兄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抵确,今后还会存在缓。   现在一汽扳孝罐、二汽非常困难车,包袱非常沉重逛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才步头,但是最近连一辆好的车都出不来踩踞。现在真正有活力的企业是谁呢博骋?是长城藤溶奠、比亚迪千、奇瑞谩慧夕、吉利桑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用杠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耙陶,让大家不要惧怕竞争痪,竞争只有好处设擒。我们老是说过度竞争柯冻,实际上没有过度竞争逻梆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的醇请甘,经济规律本身有一个调节作用姆,一旦过度竞争它会自动退出疾踢。   我们的出租车管理很失败拦菇,就是我们怕过度竞争卧舱,我们把北京市的出租车限制在7万辆憨骑啡,因此打车难居纱、打车贵拉底,群众怨声载道舞诚。凡是放开竞争裂闯,像家电产业大家都知道实,为什么发展得比较良性呢孤?就是因为放开竞争噶呛,是不是先来后到呢瓤?我们现在想想80年代亭处匪,61家电视机厂藏廷畅,现在上哪去找聚仑?大家熟悉的品牌肋骂感,北京牌沥陕、昆仑牌蒙稀,我前天在飞机上看到长虹悉槐势,长虹居然还在湿,出乎我的意料纫齿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存僻喀,现在新出的电视机厂矮董,TCL过去有吗灯?就是长江后浪推前浪县,我们永远不应该对后进者说不先,我们一定要这个变成一个共识浅,任何时候都可以有人进来橙喘赤。就像他们说的瓶,任何一个行业都会机会欠。今天在座的各位都是新进来的完光报,我觉得你们的机会大大的有莱李。   我的砖头就先抛这些蓝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编得:沈达炜 版权作品憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权食拼划,严禁转载干胖请,违者将被追究法律责任想捌虾。 获取授权" "  徐和谊说始秘匙,当我急的时候委陋倡,老唐一乐蚊古凯,哥儿俩(的配合)还行淮嚏触。双方都是坦诚的心态腊瓮,就没什么谈不成的事情鹃。    唐仕凯则认为校瞥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廓攻洁,基于双方的相互尊重叫戳。合作中狠,尽管文化不同茧、目标不同疚洼暴,都能坦诚地交流泛锈甘,达成一致建扮辫,满足消费者需求褥。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事青桅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撑蜂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事食、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撤褐港,接受了中国经济网等几家媒体的采访深玲柿。在奔驰E级轿车之外纫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作青苍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时粒撑,徐和谊说当廖兼,关键在于双方的真诚与坦诚紊缚,这与我们的性格有关悸拟陷。我的性格是直率锌彤亥,而唐仕凯先生则是含蓄邢挨礁、温和斧,哥儿俩(的配合)还行绅懒。双方都是坦诚的心态穿率哦,就没什么谈不成的事情曝氏。    徐和谊谈到禾桓,合作中慕,彼此考虑对方的文化陶、体制朔们怒,对对方的决策机构都很了解苦褐骚,也想知道对方的想法冀,并多从他那套(系统)思考魏:靠不靠谱忌砂,可不可能亭。不能瞎白话常崔,不能伤和气鸡,所以就越合作越顺利沥托。    徐和谊认为寒港,随着后续工厂和产品的导入烈膛兰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期羞温贩。    他还打趣说纳撵隋,唐仕凯先生文雅岸净酥,当我急的时候搓,老唐一乐尖,我们的搭配非忱猓合适闪。    唐仕凯则认为讣挠垛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侧犬,基于双方的相互尊重茸。他说豪,我们与北汽之间有更多的共识嗽。过去几年的合作坏钞鸽,大家互相信任潍、持久弓、坚实疏。我们有德国人的执着瘁、坚持峭嫂,在双方合作中课涪膝,尽管文化不同痰抚、目标不同滑,都能坦诚地交流交交,达成一致嘶莆,满足消费者需求釜磊,也能让优秀人才有合适的岗位寂。可以说赴,北汽与戴姆勒建立了最好的娇勺、双方互信的关系煌。    另外箍庆莱,唐仕凯指出呻奠,中国业务的发展杯苟,离不开经销商伙伴的精诚合作揩徘惦,他们积极履行对消费者的承诺即、关爱厢潘,也与我们建立起非常良好的厂商关系毖料呢。    他强调蝗谴抠,我们与北汽的合作疽尝,增进了双方的关系檀碉旗。 全新长轴距E级车上市现沉!,领导合影(右二为徐和谊囱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手镁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说枚辰壁,目前屠,我们的合作是最好的枚。认真总结以往的经验旗沫、教训攀穷诬,特别是过去的错误俊魔卢,接受媒体的帮助憨、批评现,因为大家对我们有更好的期许谅痘都。目前啃槐,我们仍没有达到自己的目标粕呛,在中国市场还是第三名蹋。但是达煽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)帝。因此吠鸿痕,我们还需要精诚合作绷募茫,力争打造一流的企业;精益求精膝裙,建立一支一流的团队幌却婆。毕竟睫戈目,我们的公司和事业都很年轻体,在发展当中最重要的还是关乎人酪眯。因此拇,我们不能只顾眼前且,应当放眼未来呢霉,希望取得更好的位置孺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊枪:    各位领导翠列上、各位汽车界同仁苔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兑赂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计孰丹阑。今年论坛的主题聚焦安全味定,我觉得非常有必要们,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题席搪,已引起全行业和全社会的关注无汕幂。    今年以来胶境,在国家和地方补贴政策的助推下氮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情独,1-6月笆梅强,新能源汽车实现销量17万辆拎刑,同比增长126.9%掂署撅。其中纯电动实现销量12.6万辆黑辽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凛伙,预计到8月底丝,全年6万个新能源指标就将用尽贫乘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆萎酸评,同比增长170%浚片,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置偏挛浩。    但随着新能源汽车销量猛增烹,其安全问题也逐步凸显猴。仅今年上半年程燎,与新能源车相关起火事件就有11起嫁,事故原因涉及到电池酗、材料衰内墒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面筏恒赶。不但给事故车主造成了严重的生命汀珊、财产损失埔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纫,极其不利于新能源汽车的推广额捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呜驹,新技术新模式尤其如此杀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓮、火车一度跑不过马车北咎、人工智能行业也几起几落盒虫距,每次都面临着必须攻坚的难题亢晌,并随着问题的解决才获得新的认可磺好氢。新能源汽车行业也是一样缮氮屋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域郡炭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哺,在蓄积了一定的市场规模之后泵砰,开始到达一个新的平台期挡合,开始面临这样那样的问题啃刊。而我们认为眯捣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题死。    首先祟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足充嗅壕。    今天我们面临的新能源安全问题涵呸辩,一部分是技术问题短罗卯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等溅杉郡。但更多的是行业规范问题洗斤,由于新能源汽车市场发展太快蒋必旱,行业法规建设相对滞后导钠哄,安全法规不够健全胶伎,相关标准缺失派掏,再加上消费者安全意识不足矛蓄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抽堆,共同导致了一些安全问题的出现透。作为一个新兴行业骇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规撼抨帆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度牧靶龚,这是新能源事故频发的原因井,也是新能源发展到当前阶段揣卞,我们必须着手解决的问题念宋。    其次胯,安全问题是消费者关注的基础痛点芦姥恃,必须全力以赴加以解决媒锭龄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示翰蜗巷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准队闭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全次峰革。我们经常说琳皖板,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点溯发,但是没有了安全这一基辞湮嗤浴,里程的远近本身也就没有了意义笛。新能源推广几年来脸萄山,市场上对安全的质疑之声始终不断喀戈,说明广大消费者除了里程焦虑厘,还普遍存在着安全焦虑曝弧篱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑邯宪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择车,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡答翱。着一把火就可能会毁了一个行业巾沏,在网络时代这种心理传导完全可能发生诉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理唉,必须将安全问题作为头等大事来抓巷,否则就会被消费者所抛弃豁。    最后法畏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刀喝,也是发展的动力源离讣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叭收,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吮羚苇,才能得以持久生存编绢。千百年来吴柒,人们围绕着使产品更加安全可靠编,不断做出创新信脖。及至今日舜,我们投入无人驾驶汽车厢抠桓、智能网联汽车的研究吝奸,很大一部分原因乔蹄泌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烁。新能源汽车作为面向未来的产品坎匣驶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变澄诲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力木疗喊。    由此可见琴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈魔,粗看起来林林总总堡撕,不一而足;但是究其本质策蜕霓,核心还在安全淌。破除了安全问题句,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荚顽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高糠导节,而围绕安全问题不断攻坚克难德辫鹅,新能源产品和发展模式将不断创新罗迹,不断创造社会价值萌奴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者桃阮擂,我们从一开始捻帕锨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓牵,从战略高度提升安全性糠藏,居安思危清谰,未雨绸缪陈剂,从研发氏、生产到售后服务飞堵,都布下层层防线罐,确保产品万无一失譬操戏。    一是在产品开发上加强安全功能设计白,从源头上提升安全性搽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障餐蚀仑。从产品的开发设计阶段牢皖,我们就从整车控制纷、动力电池浚酵弗、高压安全等方面以高标准进行设计跨请画。在整车安全方面韧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恰鸵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计武杭。在动力系统方面筹,我们从材料颓龚揭、电芯溅彼台、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拈科母,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术幻纤,降低电池短路和起火的风险寝惩。在高压系统安全方面伶,我们从防水迁围闲、防火唐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计捐,高标准强化安全功能筹。除此之外徘,我们还充分利用智能网联技术池骗,对新能源车运行进行实时后台数据监控碉敲琶,建立事故应急响应保证机制损,为新能源安全使用保驾护航承危。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冯痕,以高质量产品确保安全斜耐旁。在新能源汽车快速发展的同时班掇疗,北汽集团不忘发展新能源的初心额失罐,严把质量安全关晚。北汽新能源生产的每一款产品结卢廷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外门穆送,还要对电池默痕、电控系统进行严苛的测试与验证孔。目前雇奶骸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喀瓤,其中电芯安全可靠性测试标准42项凰般,电池系统安全可靠性测试标准50项换曹,BMS策略安全可靠性测试标准33项缆久份,这些测试包括长时火烧测试臀文、电池剖切测试哄、极限跌落测试和电池浸水测试等陋拎。同时晚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缴。上半年饺么,北汽新能源接到订单2.6万单放挺,但在资源不足的情况下并铰樊,我们严抓质量关府,绝不为销量而粗制滥造耪巾胆,最终完成15052辆的销售任务崇处,订单满足率仅58%闭,但却实现了上0事故率的优良成绩崇拾杀。    三是加强售后服务与培训僵,让新能源车用户买得放心谓,用得安心驴叔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障农杀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统武,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系极,包含车辆保养嫩且、车辆维修伺、紧急救援懂、充电设备堑、增值服务靛幕女、客户关怀等多项内容狈膝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查篱隋、维修谋谷郴,并对服务完成情况进行跟踪监控深苟念,形成服务闭环烧吴芭,确迸帽耍客户满意东裁怯。同时什穗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训龚,对车主进行说明和操作演示星檄,并规范安全培训流程署廖耻,提升新能源车主的安全意识郡透落。在此基础上克迸蛔,我们还创新营销服务模式恐士,今年8月12日擞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金部号魔,不仅具有推广新能源车的效果好,同时可以让车主及时更换反乱罚、检修旧车上的老化电池鲸蔡,通过我们的新模式给市场提供更多安全坦谓讣、环保帆、高质量的车型米表款,给消费者更安心的消费体验退尉硅。    各位领导氏、各位同仁美讼坷:新能源汽车作为一个新兴产业绕扭怖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仕埂桓,出现一些安全问题刀坛稍,这在快速推进过程中也是难免的糜费,是我们必然要面对的问题本蔫寿。因此新能源安全问题砂孪,绝非某一家企业能够单独解决乓,它需要我们整个行业的协同并进炮备。    有鉴于此港,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捶韧嫌,不能因噎废食痴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缔,牢记我们新能源事业的战略使命悲闺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念航,以持之以恒的韧性小篡,推动政府按、科研机构律赏颠、行业协会假、企业乃至全社会开放合作渺谢椭,不断建立安全标准糠、不断规范行业行为色、不断推动技术进步凌、不断优化消费者使用习惯涣涉探,不断实现新能源汽车行业成长成熟宝、发展壮大葱庆,实现整个行业的可持续发展拱紊闲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长殊收谭,各位领导裸淘碴、各位专家盘开,业界的朋友们梳沥:    大家好!今天蝎鄙滤,众多长期关心剐、支持中国电动汽车产业发展的领导富诡、专家和朋友们齐聚郑州董册戮,共商大计池丛。作为本次论坛的协办方喊,请允许我代表宇通公司警,向到会的领导兽刀琳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里慌盎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识校氓。    近年来标凳骋,国家出台多项重大政策娄勘褂,从顶层设计暑那、推广应用绷汀定、税费减免范、购置补贴辆禽、生产准入外私、基础设施等多个方面疮都幌,保障新能源汽车产业健康快速发展汰。客车作为电动汽车发展战略的切入点缴豁槐,是电动汽车普及推广的重点领域冀妻阿。至2015年底厕去骆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆漠欢,占同期所有客车推广量的13%蔑,为城市节能减排配、绿色交通出行做出了重要贡献博稻巾。    财政部伍、工信部收孔彻、科技部碌济釜、交通部甩、发改委等部委铆闪害,通过科技计划郴强敢、产业技术创新工程等重点项目进行支持蒜淡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化噬府。我国电动客车自主化技术水 平不断提升柏掳讹:节油率湿、续驶里程等性能不断提升艰啊,动力电池能量密度褐途物、驱动电机效率等关键技术迅速进步车翱籍。    具体来说侗烽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化离非秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乏合肋、节能与控制技术方面已实现了自主研发梨卯割,大部分电动客车均采用国内自主控制器司,整车性价比高韶乃,满足市场需求帛蜕,节能效果得到消费者认可摧类檄。    二是动力电池性价比显著提升邯鞠馁。动力电池肌、关键材料国产化进程加速工稿,安全性和工艺技术持续改进梆骨恕。与2010年相比舞,动力电池能量密度提高将近一倍涉苔裁,成本大幅度降低愧颧。    三是驱动电机技术水平进步明显嚏吗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求算冈,在功率密度剑、系统集成度和材料利用率方面显著提升敞沮。    同时跨,我们也应认识到事湿,国内电动客车研发试验能力有待提升曝窖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距韧筏:整车可靠性挟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迪蛾豁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整截,寿命共公、低温环境适应性鲤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后必弗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筛彭票。    马凯副总理强调肚离:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障保川。电动汽车由于安装了电池肉电贡、电机拱、高压线束等高压部件绒,给整车安全性带来了新的问题碍,而电动客车安装电池容量大鹊、整车承载人数多关兄谰,给整车安全设计提出了更高的要求核寐襄。    因此闷码,电动客车必须从防水灸觅、防火擎、防触电放、乘客逃生锯湍、事故处理等方面综合考虑耿,从研发制造喜颠逢、运输存储歉邪配、维修保养暗、报废回收等全生命周期各个阶段着手绍,在电池安全隆篱、控制安全泡、高压安全限沙、电磁兼容等方面进行技术攻关耍歪建,全面提升安全技术水平嗣姆。并对车辆凌波巍、零部件运行实时监控塘胎,起到预警作用仍耽,保障大规模安全运营辫鞠弊。    宇通自1999年开始研发电动客车势蓟开,持续加大研发投入淖火,得到了国家部委逃、河南省政府和各位朋友的大力支持磊陵蔚。未来盛脑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嗣寡烙,围绕电动客车轻量化磨冗颂、智能化店哪、网联化以及智能制造等发展方向娠暖,立足自主创新扳窟,掌握关键技术掀蒜咀,提升安全水平输委九,促进电动汽车产业健康快速发展仙阔侍。    但同时存椽,为了推动我国汽车产业的转型升级懊愁颈,实现2020年500万辆的目标淘,我们依然任重道远孤。行业的健康发展告,离不开国家政策和社会各界的支持都,我们建议埃:    继续支持产品品质提升和新技术研发犀管。在纯电动伸汰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验爬,研究开展创新工程二期项目等茧荣输,助力国家下一阶段产业化目标的实现可帽。针对燃料电池客车墒,我国和国外先进水平相比还有较大差距踞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蓝腐边,尽快解决关键技术问题捶,推动产业化发展咳。    电动汽车正处在新产品推出的初期河项裸,技术飞速发展透凸忍,面临很多未知领域的挑战赦,这些不确定也带来巨大的创新机会誓,是企业经、行业和国家的历史机遇捌,也是赋予我们的使命和责任佰超,    我们将坚持创新骸,努力实现产业转型升级和健康持续发展氮科。    最后收吻次,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "陈清泰枫私:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办华,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”京馁颗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”忙私萎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出僧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题订伞,回应社会的关切汐,引领行业的健康发展天。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台莆金扭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题讥虱,广泛交流瘫、献计献策伟恕夕。    首先是创新引领问题管借。    去年恫觅稀,国家多种政策的叠加效应充分体现供教惜,电动汽车呈现了爆发式的增长褥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%香,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泪陇到,并得到大多数试点城市的积极响应活浪将。更加可喜的是排,电动技术逐渐被消费者所接受固,潜在消费人群在增长克策奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是铰聪迫,总体上票赋,这还是一个政策驱动的市臣0伞,它的不可持续性已经开始显现俺褐。从今年起攻户登,国家补贴政策开始退坡暇休。种种情况表明姐挺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酮饯煞,相应地杭松,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唉。购车补贴的退坡戮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烯侯认。也就是在购车丰、补贴逐步递减的同时锌股,政府应在研发环节加大支持力度祭廊挡,集中资源支持在动力电池裁闲床、核心零部件金、电控技术汇帛舍、轻量化彩、智能化等方面突破技术瓶颈歪。    另外息默,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拦凑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炮孟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等篓牛邦。相应地桐敖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度培,大手笔投资于电动汽车趁拟。    这一切表明睡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快埃。    由此看来弘懒歇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战貉耗胶。    第一极裳,政府补贴政策进入退坡通道畦恨,电动汽车性价比提高的进程频,能不能跟上政策退坡的进程贤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缉痹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垒称。    第二材尺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力舅旦酵,中国肯定是他们的一个主要市场目标胖繁。能否改写我国燃油车发展的历史椽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立固普,并建立起较强的国际竞争力毁,这是政府和企业必须认真考虑的问题芍效。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蔡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摩顾。    因此耗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导动吕,那是在强政策激励下的增长妙猩胁,是不可持续的迷。有些企业一门心思地追逐增长襄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张甩,却放松或忽略了创新和研发独蹦。    应该承认猜划青,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比氰罚,性价比还是偏低的嘎娟卜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破及瘟散,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宛腹彭,理性地配置研发和产能扩建的投入牛猫。    当前遣阔,我国电动汽车正在向成长期转型孝介,这是一个重要的机会窗口沦适匠。从全球看妙昆,电动汽车的技术路线还有选择的余地戈填秆,核心技术尚待进一步突破浓悲呜,关键零部件的壁垒尚未形成化洗鹅,信息系统还在发展半稠,品牌效应还未发力撅怯身,商业模式正呈现多样化堵猎填。可以说俊免,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略犊,有较好的积累部辱。我们又有全球最大的汽车市场支撑奴喂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娄谋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇成硅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件姬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期科勤梦,潜心打造核心竞争力梢坦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恕,另一方面可以与国际巨头同台竞争软储帛。    电动汽车和燃油车一样梨,竞争力的核心是聚集优秀人才亢酪,拥有强大的研发能力遣面戒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应甲称剧。对于汽车产业来说典翱肆,生产能力的扩张是相对容易的搐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俗。但是焙邢敖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炬,因为那充其量只是一个泥足巨人蝎痪。    补贴政策的退坡舍价,正在形成一股强大的倒逼式的正能量裳苛,补贴导向将让位于市场导向拔邢布,让位于创新导向桅吻。优胜劣汰作用将被强化得刚,在大浪淘沙中蓬冲倾,真正能站住脚的雄那交,将是那些具有创新能力抬蓬、掌握核心技术伞惨堑、具有品牌效应的企业袱背。    关于安全保障的问题始。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上簇,特别强调要重视电动汽车的安全问题俺。这也是全社会非常关注的一个问题嫩唉怀,是这次会议讨论的一个重点藉猾。    为开好本次论坛揉伴惨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研敛驳题,并将在本次会议上发布调研的成果软。    汽车的100多年发展史说明帘,随着人们生活水平的提高瑰醛懦,出行机动化是一种必然的选择马。但是虾夯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车顽柏蕉,电动汽车处于起步阶段画,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惕,还存在由于能源结构改变而带来的泼朴枫,诸如高压电路懒犁、动力电池等新的安全问题困楞购。    因此盒甸川,在电动汽车市场快速增长的时候赔,安全应该引起特别的注意揽舒,无论是整车企业江廓是,还是零部件企业关频,对于可能出现的安全问题席甫弧,都要诸项排查门、及时发现策硅夕、找出对策握,竭尽全力把问题消除在进入市场之前硷矫屯。即便是这样踌酵,进入市场后的汽车仍可能出现问题如,这就需要继续跟踪颠七,不断发现新问题涎单,不断解决问题悉,必要时要召回已经进入市场的车辆锯挨颂。    应当承认全努,电动汽车技术的成熟度还不足眠,市场考验还不充分唯,消费者的信任度还很脆弱括醋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阶翟。从这个意义上说芍拆,我们必须把安全放在首位嫂雾潦。因为安全是一个否定性指标士巢,世界上没有绝对的安全碾令,但追求安全是企业的天职捅购,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袒,要以更多的投入免,在设计埔藩坞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疚吉厂。我们绝不容忍安全隐患恭朝,但也要宽容失败赏懊,因为这里存在着不确定性性勺肝。    安全也是规范出来的镐几,要高度重视标准兽、法规和监管的作用驾脖摆,设计安全的标准和法规磋售,有些是科学的研究和论证定下来的绷摧厢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的持壬。企业必须严格按标准和法规生产苇、管理和运营拨,监管部门则应该严格执法旗沽肌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本水,绝不能容忍劣币驱逐良币熟心。    今天忿辩恢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题厂跺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题踩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咀疽,它还缺乏充分的应用考验实驳踩,需要未雨绸缪落估浩,防患于未然膝踞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂沉煤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导办凶,各位同行菇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虏,每个桌上都放了一本借匠廊,大家可以直接看献两。前面上半场我估计是大家最关注的橙乾,有一些政府动向广,他们做的干货黄菇攫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乐稻,我只讲讲技术欢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”倡崔,有三个方面惜辫,有些技术方面的内容是有相关性的捍翠,政策本来是张永伟讲的孔经胎,我在PPT里基本删掉了表,大概带一点傲老嫡。    首先讲一下电动汽车安全的技术叙揽倍。电动汽车安全技术我们分三块评瞥,动力电池的安全灯狄挝、电动汽车整车安全附、充电基础设施的安全骏碍小。首先是动力电池的安全性缺痊公,是最基础另窖、最核心的胆佩虑,包含了电安全蹈峰篮、热安全划、结构安全等等墩晌松。    我要先从科学的角度说一下里按。如图(ppt)胆孝,这是电动汽车动力电池的基本特性乔,中间可以看出我们锂电池安全的范围瞪齿,一个是电压盯瑟、一个是温度兔,对电池安全来讲痞,这么一个很小的窗口里才能安全工作缆,如果温度高了会发生一系列的反应癸,就不正常了摊粳台。我们具体来定义一下这些温度戒,这是做一个严格科学的实验佩零舜,锂离子电池的热失控裂多、温度变化连恃拴、温度和电压变化的过程颊钉。有三个温度挤巴廊,T1叫热失控自生热起始温度吉桓碴,这个温度一般在90度锻,接近100度腾翅。第二个配,热失控的触发温度的,就是说热失控要开始了缸乳。第三个芦谐胚,热失控的最高温度莱,代表了释放能量攀剑塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)匠赡澎,给出了一系列的各种类型的动力电池茫,比方说三元的NCA喊纫桅、NCM暮设村、锰酸锂的浪,钴酸锂辈茫、磷酸铁锂盖勘,还有钛酸锂的贯寺髓,从中间就看出痕桑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的菊脚喊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域起窜闷,总体来看鼻氖前,热失控最高温度比较低一点玖谢秆,这是钛酸锂的愁金瘦。    太过于学术化一点派渡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程碎哗祷。热失控搂袄理,我们先从热的角度淮瓦诽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后霖舍,我们的SEI膜就会分解妇、负极电解液也会反应诉,隔膜机制熔化墨奠,再到正极分解久蝎感、电解质分解胜,最后就涂层崩溃酞,大规模的内短路电解液燃烧苫,就形成了热失控署腑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度北盾。    另外一个问题文炽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展局粳,像放鞭炮一样蜕屁,一个单体发生热失控能量还是有限的缄薯,如果在整个模组系统中间扩展室俏了,这个能量就非常大了蔑登驴。我们说其实不在能量的大写馀阄选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巍蒙,但是并不是一个危险的东西抱肪谎,关键是没有瞬时释放惫头骨,这是一个瞬时释放的问题娶藐。    诱因为,刚才说的是过热引起的滩邪,还有电的和机械的嫌脐,电触发薄仿谱,主要是过充桃七雌、过放等等铝窗槐,尤其是过充少炭,过充引起的热失控是尾ⅲ害比较大的衫弦耍,这是它过充的一个过程和机理煤泉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火桶腐。还有机械滥用疤龟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钩涣,这是在网上搜到的底盘的切割实验痉嚏,专门看它怎么样佩,机械诱因就会最终引起短路师。    第二部分抵,整车的毒筷剐,现在我们找电池厂开安全会醇,电池厂就说很多问题是整车引起的屋诞淖,不是电池的事贤勃龟。的确林吨,很多问题不是电池本身造成的鲤,是外部原因善铜,整车轿莎阿,比方说碰撞会引起羌瓶讽,电气安全淡疯纬,还有功能安全储,重点是这几方面蕉岛。比方说碰撞弛,碰撞是最容易引起炬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全觅。第二付任岗,各种原因的电气线路短路引起着火始,比方说左边这个(ppt)是特别典型的寝,电机控制器枷、电机电子器件IGBP短路了狄疚柯,高压吞还失、拉弧吴惦、多处熔断秦纷阂,整个就全烧掉了刨,这是控制器烧红了翘。另外一个卸,比方说前一段时间南京暴雨之后诬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路耸。功能安全仓箱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的籍,电池管理系统死机袒鲸魔,但是充电机不知道雄乘,继续充豪扁,充过头了眉刮蓟,导致了安全事故浅挫徽,一般150%会大规模的内短路宿小,充过头150%颅,不管是什么电池合,包括钛酸锂电池我,如果充过头也都会热失控的入,虽然我们知道钛酸锂非常安全蜂,但是过充之后过压也会引起安全事故冉迟儡。    第三古鼎,充电基础设施的安全入。尤其要说一下充电设备的安全问题堕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好罕,它的防水此胃、防尘谷散斡、防腐蚀吃享钠、漏电府潍秋、短路保护等等塑纫,各方面存在一系列问题庞梁。我们开了基础设施安全的研讨会歌,大家提出了很多问题技鼓毙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吕,我不在这儿过多讲蔡。比方说填,我们荣威550就是非线充电着火惕帝,自己来安装这个素簿,比方说外部的“三防”现,内部走线的零乱鞭未,不按要求接地等等尚,这都是我们充电设备的问题睡畅红。比方说全生命周期状态的监测稿、管理体系的缺失盆袖,线路老化之后也引起很多问题逛伴绊。尤其我们在研讨会中有专家提出疼擎爽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瞪嘶撅,因为那里头重现事故之后就会特别严重拭凰。    我不要都讲问题沛落俊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果从。    第一愤句瘸,说一下全球国际的进展豪卜隆。我们要学习几个华俱,一是安全防护方面酶,比方说日产的电动轿车Leaf蹿势惩,现在接近23万辆簿,没有出现过重大事故汹。它有一个安全防护的设计体系率松悄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的讲颓乳,而不是说不能做到安全狡。人家做什么评珐窝?首先锑,有很好的防护设计理念架芭陪,它的防护废簇精,首先防控事故发生肆,其次一旦失效舞煤,可以失效不出事弛,再次廖工,出了事涵灿,把事故控制在一个可控的范围冕浆,控制在接受的程度跟燃油车一样疵芳匣。是这么三个阶段目,从电池设计悼诗煞,到最后可达到的安全目标茨接驹,是一个全方位的设计理念饰。    二是设计开发方面惶,遵循了严格的V型开发模式铰,从电池包泰尽、娜垢恚块鄙荤虑、单体敲、材料烷程,从设计层势、验证测试层少巾委,是非常详细的还溶枯,包括底层的电池材料何抖纬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烩蹬翱,我们国内的电池厂现在还很少用这些鸥趁癌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目技,其实这些我们都很熟悉斥挪,比方冲击卢核恍、振动播时爱、挤压滤汾、跌落蕉,乃呤罚块跌落拭、单体跌落等等船,针刺淡、极端的短路搞、火烧怜、热循环腔剃,有温度的高低温循环实验鸵冲汐,这个好像我们做的不是很多死,气体分析等等绅槽概,这都是全都做的啊革,这是我们跟日产合作交流的喂圃莫,我觉得还是给大家分享一下辆谓,很有意义的卸扯帝。    第二痪平,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说靡临篙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)墟,这都是公开的电修。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杜,这是一些主要的专利棋狄理,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蚂侥鳖,这就是一个完整的过程氯切。由于成本比较高男,其实没有在它的车型上全面的推开私脑矗。    另外一个值得一提的鬼湃,特斯拉的碰撞安全性碌屋,从设计的角度始,应该说借用了一些非常先进的方法擒狼翔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型宫列埃,发生事故之后潦绣怪,非常严重的事故也都是安全的多虽掳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辰虫多,当然因为它有别的安全性灯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涡剑叙。    第三怠,这也是公开的资料烧,三星的电池系统滔。重点看一下电芯层面讽,这是90安时内部并联四个单体电池纳,一个卷绕式的方型电池祟擞酱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沫,一个是过充保护侥杰、一个是防爆阀扦、一个是保险丝痹舞。我只说其中的过充保护谜害辑,这个电芯的外壳是正极句面,有一个过充保护的阀木雹,当内部气体压力增大之后姜,把外壳的正极跟负极直接相连星,短路迹袒,形成大电流沙愁记,外部短路山勘独,过电流之后保险丝把这个断开俗剐蜜,这个我们是值得学习的阔京。也就是说在电芯层次进行材料其阜、电气入玩、机械系统的系统设计还是很值得学习的帮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茂,其实它把单体电池当成了一个小系统范谁盯,我们可以对比一下弦板,日产电池的幕呶玻块相当于三星大电池的电芯念懒贰,就是日产是小乃穑块虫乃,三星至少客车上是大电芯书家。    未来趋势来看算境戊,现在工信部300瓦时判孝抠、350瓦时都是这么高的稠巧汞,这是国际趋势共,没有办法檀厘,大家都在这么做砰鞋,10年内我们真的要到350瓦时疼婪趴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蛔,2020年300瓦时应该是没有问题的式粹显,这个从比能量角度是可以做上去的甸娜孝,成本也会降低陡肚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舞暇拾,比能量波、安全性是一个翘翘板摹,所以我们现在都出这么多事蓉,下一步300瓦时骋末卑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知古起耍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术迫挤仟,我现在牵头中美电动汽车合作期杭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系深细,这是最核心的下一代电动车技术毖撂。    说说国内的融,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陛骋,待会儿再说问题睫疼恨。正面取得成绩粒设漆,从材料体系说逗芭,三元正极笨舅甩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高体,比方说在阻燃隔膜挠蔼括、阻燃电解性檬、阻燃安全性也都有创新瞧菊鹿,取得了进展毫桅惧。从单体电池产品的检测结果来看倍情,跟国外也没有特别大的差别香。总之能,从统计结果来看室霓,我们和国外的相差幅度不是特别大铃截。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源澜廊蔫,总体电池的安全性保持还是不错的汤须无,这是实验的东西解疮,严格按照了国内国际标准疏,因为我们的电池企业也跟国外配套该添,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套翟鸥目,所以我们其实国际的标准都是满足的凸惋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新囤亲萌。我也举一个例子疲毙侍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的揩。刚刚说三星的有熔断器财钨槐、过充保护器趁催、防爆阀喜痢,模组的我们现在电池管理系统等等踩弦,还有一个问题沁峦喀,自引发内短路悼宦,这是一个问题廓,我们的制造杂质蠢观、经常小规模的过充过放碳拭,长期积累以后会自己引发内短路姆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做滤惋们,因为不好重复实验波贤蠕,我们首先做了一些重复实验的方法顿,把规律摸出来了坷倒顽,这个短路会形成三个阶段警,内短路的第一阶段擦、第二阶段敦、最后一阶段裸翘松。第一阶段只有电压的下降下镭、温度基本上变化不大蓟臂,第二阶段托垛怒,电压下降同时温度有大幅度下降拜惹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茧。    如图(ppt)逢浪,这是替代实验淳板县,这是算法倾杜,这是短路的测试实验缸惩,这是结果慰猫粹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拴鼎间,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鹊慧、内短路的阻值都能精确的辨析出来错扦,提前预警热失控事故胜揭盼。    整车安全蹋,首先是轿车安全拾,比方电池的防水巧荣碉,跟整车关联度很高俄槐,因为静态的防水健从,放在车上不一定防水么静,现在都知道IP67隘鹿华,其实一些厂家都做IP68了既豹镀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挫铝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故盲,我们如果做得好是完全没有问题的诚汤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计雾,这是我们做完的设计抬茸邻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寒疆,这好像是我们比亚迪的电动车淮蛾缺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西囊娩,做得好我们的防水比燃油车还好卉聊抹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窗粪,关键是我们的技术到不到位皖蝗眷,所以我们来谈安全问题应该这么看喝漂邢。    第二特喜,轿车碰撞安全梅丸,我们做得好的企业也是不错的瞪县伸。举个例子惨撅,长安的叙健,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瀑河几,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孟,这是产佛思活、学蔑踏瀑、研联合研究的勃。甚至为了将来的发展官睡管,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的腹极。而且电池包不是越厚越好腺唬诧,如何又轻量化酗、又防撞踞,在优化设计方面也还有很多工作可做宪毙救。    第三龋,整车电池系统总体的安全保护齐灸。我觉得我们通过上次的整车交流会桔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陪猛讥,大家都觉得还是非常不错的护擒膊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的起,尤其是轿车企业是比较好的绒毁,分层题幸、分级做的是非撑缥停好的次,比如说高压安全管理系统抵徊。就是说只要按照严格的流程来进行开发夹摩淋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钉热汤。    另外我提一句客车琳巷,待会儿宇通的汤总还要讲的蹈堂,我不多说了路,他们有成套的方法来保证安全性仑舌沃。    最后舷丘派,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议潭。前面领导都说了梦,多少起多少起雷,这是从2月份到7月份统计的10起以上从,7月份多起来了啦剿犁。现在存在的问题拓,我们在报告里面有详细的介绍徐,我在这儿时间关系也不说的太多了胜腻就。总体来看比,我们安全性准入门槛要提高鲍叙豹,所以现在在指定各种标准茧期幕,要进一步提高标准似规。当然还有一个问题桂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的办碉形,因为充电桩跟车的接口是老的离颈轨,现在要搞新的芜勿,新的总体来看是更加安全的问,老的怎么适应新的舶纠第,另外我们全生命周期检测还是缺乏的滦韧鲜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搽菩。    我们的发展建议混龋,我也不详细介绍了肖,因为我们在报告里都有波,永伟会比我说的更清楚一下锈胖偿。    第一个落,完善安全标准磷谓竭,制定更加严格的安全标准负。最近客车安全标准宠蹬、电池系统的安全标准卡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准痢氓。    第二个黔火,监控体系咕拳,现在当然都有监控系统梁得,马凯副总理上次也说了顿姥善,监控主要还是要靠厂家监管晴鼓攘,不是靠城市最后的那一级对瓢染,最后那一级你也不会给太多数据碎车,数据最多的还是我们厂家自己光,我们最有能力监控好钱。    第三个卜较,强化充电基础设施安全管理拎妇繁,严控地下车库黎锹、高危场所充电设施建设与安全监管缅。    第四个礁诽,改革检测体制惜厩,我们建议建立新能源汽车年检制度埔邻灸,传统车要年检什,新能源车是需要年检的警,比方我们防水寒、防尘性能搞荣,新车是好的七伴,老的就不一定了绣腺,我们的绝缘性能硅、漏电保护等等是需要检验的丧堆搂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逛涎,这都是很重要的炼尺。    第五个传,建议改革行业的监管体系垒觅,现在我们是准入墓,有几千个车型溪判,客车是很大一个数涡狭,很多厂家都进来了稳眉,不能说让谁做尚、不让谁做腔脐斧,我想将来要引入事后监管的体制诽,谁要出了事要负责考酞娘,要召回轨、吊销执照韶凰澎、取消资质腺,甚至取消你不能再进入这个行业节,这是我们建议的要加强沏闪,否则这件事情没法弄狡。    结语三句话劝蔷:    第一膝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”灌垢,为什么是“命根子”阜鹊兜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桃簿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全歼傅罐?我觉得怎么强调都不为过嫁揪,所以我们要警钟长鸣村卵,高度重视梢腹,大家都是这行的从业人员憾禽隶,都不希望这个产业下滑捂疆,但是为了做到这一点奔反赣,必须要警钟长鸣肠,高度重视汞谅。    第二羡仕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术被咎。想性能大幅提升稼皋守,大家都希望300公里冬铃盒、400公里嚷,客车也是要提低令,高比能量电池是必然的趋势吉栋,往上提的瓶颈技术就是安全舍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捷乘。所以随着动力电池比能量不断提高阜呻伪,电动汽车安全技术的门槛越来越高罢锣氢,本土企业要有危机感城款潍。    第三降仿喜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系句瘦。安全管理辽孩,政府责无旁贷猎蠢呜。    我就说这么多碘寝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲郴缮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碧咕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刻厢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嫩,到今天的北汽EH400的下线极,北汽的这100万辆用了5年的时间歌。    在活动现澄盏帧,北汽集团董事长徐和谊表示抵脾晌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慈,不断的加强产品酚脱皇、技术伶、管理创新狼,不断的加快电动化汝寿、智能化抒、网联化弧辜敞、轻量化的发展步伐拘什,全力抓好‘π计划’的深入落地棠沁拒。力争到2020年欺希绰,实现自主产销80万辆椒颠,这其中包含新能源产品20万辆匡,实现销售收入700亿元卤,进入自主品牌前三名的目标迁上收,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茨繁。”   “来得晚筹,干得猛娩伺畴,站得稳”    “来得晚妨硕,干得猛篇僧钡,站得稳瓮尽亩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涛蹈。    “在行业内来说捷纫刮,本土企业已经很多完成百万辆了画观甘,我们加入进来陛慧炉,形成一种集团向上的态势复烽。”北汽自主分为三个部分郡显脊,“绅宝泼撇潭、北京朵兼校、威旺缺一不可矗甩,齐头并进瞄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吓。”在随后的媒体沟通环节中璃聚,李峰坦言般筷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列类琳溶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群修疵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品桔滩筛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群触别。北京是传承“越野世家”品牌精髓能寥艰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蛇。    “越野车是小众市澄纭,但是在中国市场上龟全,硬派越野撼,没有人能从北京汽车手里抢资源目禽饲。硬派越野或是下一个风口谐缓沛。”李峰在接受媒体采访时表示胶斥熬。    除了在品牌划分上的努力菏衅,在车型投放层面嫡伦碾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车呜客嘲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车箩炼胁,而到了2016年茅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车棵儡,加上北京品牌和威旺品牌邓,更是达到了六款衬丘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例救娠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鹃玩。    而面向“十三五”嘛了,北汽研究院院长邬学斌表示孤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标轨铝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线体,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累刑舶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破葛驳菊。”    是的菩卸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锚,北京汽车仅用5年的时间肆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寄杯草。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嵌膜惶,现在一是车型结构变化了是,市场引导到SUV剐通瑞、新能源和智能化上去巫。我们由三级跳变成了一级跳绵雷急。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示杉,“市场的变革对于自主品牌来说滑谁鞠,恰恰是一种机会础。我们有对市场最敏锐的感知诽殿标,最接近市橙埂,这是任何合资企业都无法比拟的雹。”    从年产销量看摔,2011年达到2.4万辆冻、2012年实现7.8万辆钉波、2013年超过20.2万辆昧嵌筷、2014年突破31万辆粳捐、2015年完成33.7万辆惟炬汉,2016 年预计目标42 万辆红巾感,到现在已经完成了23万辆蹲。“2020年我们要达到80万辆斜韩。”徐和谊表示波防某。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盒,还要有好的营销忙牟,“酒香还怕巷子深”短。在产品营销与销售网络建设方面记念,北京汽车依旧不甘人后狗稗伯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钾拇崔,“人在一起叫聚会贬颠现,心在一起叫团队梗棋。”    2016年上半年颧毕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挨,同比增长396%税,目前网点总量高达到836家壬签乃,渠道建设速度令业界刮目相看岭吻归。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家雌,同比增长20%匠,目前网点总数已达1081家歪妨矾。    据已公开披露的销售数据奋缚臣,2016年截至7月剑市钳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆圈,同比增长42.7%跨,远超乘用车行业11.1%的行业增速偿暗。其中动窖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逛体,同比增长94.6%揪刊哼,成为名副其实的“自主增速王”首瘟临。在具体车型上焕劫锣,绅宝X25累计销量接近5万辆挺,在A0级SUV细分市场排名第一冈桑艘。威旺1-7月也实现了近10万辆潮,同比增长6%以上难坤。    对于营销体系谓水沫,蔡建军表态称鼻:在互联网时代方,消费者出现了很多新特征娩房抒,他们爱分享互动沦戈瑞,重视原创和分享恼诗材,并处于一种“始终在线”的状态田举壕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帮。   对于未来吴许切: 李峰表示媒,在“十三五”期间珐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌附。    其中针对绅宝品牌猫仍挟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品来,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖裁疲块化技术平台乖贯蔑。    此外洪,针对SUV市场火热形势踢啊,绅宝连续推出多款SUV车型缆陈,形成了X25芯、X35醒滑、X55吞、X65组成的SUV系列槽,实现了对细分市场的全覆盖乒溅茂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型长把,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挞钩。未来假,北汽威旺由经济型微车俯、MPV仓闪、SUV和轿车等品类组成盾。   责任编辑困辆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪寺谩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开叛瘟洗,在杭州召开驮稗,我们非常激动篇苇。我们希望全球贸易更加公平狙佰,中国企业能够更好地融入世界市场杭技踢。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示膜,要向世界展示中国汽车业的良好形象扰。据了解磕坑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车丘姥嗣。李书福说俱干情,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台柏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疯,李书福告诉记者锑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贺,吉利要展示好自己的形象立锯。李书福认为枫,我们要解决全球经济治理问题巩抄,首先要做的就是提高自己的竞争力蛙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坡鲍慑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业席廓垂,李书福就来劲了阔矛燃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钉围,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匣粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伍,是全球经济的一个缩影祷缚挤。”他介绍说桂,未来汽车产业的方向是电动化耿袒彭、智能化商、轻量化粹菩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骇困雹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一黔。李书福认为保孝难,两者的“联姻”以及之后的融合发展呈签,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肋些牌、活力窍骄人、联动仑、包容的世界经济”炊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”经,在他看来两者在基础理论研究和基础陌钙#块研发方面合作得非常不错昧,他希望沃尔沃能更豪华心、更高档缕闻茧、更有竞争力薪,希望吉利能不断提升品牌力栖溜急、竞争力和溢价能力尚扫膳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氰崩夸。”   在吉利汽车体验馆虏得,新款的“博越”展车停在那里凡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟故史,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恭秦省。李书福估计汰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作姥。去年冬天佩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时努烯,他也曾表示柏搽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备滴宝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吕偏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势市世,商业模式的变化已经从电商脸、维修酣、汽车金融覆腿、二手车号浆蘑、人才培养等领域开始飞散,逐渐延伸到供应链前端的设计秸发、研发和生产你。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型速吻奇,这是核心史呵。”李书福说梧途界,汽车和互联网邦,两者已经分不开了辜,汽车制造业要想有未来鲁咖,就必须和互联网深度结合起来渺抱紊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题煎,吉利每一次研发创新矾伍步、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开厂晶坏。   “安全既是时间长度柏剔瞳,更事关人的生命腥卵。有人说砷驼,现在的汽车都很安全了淌滑套,安全已经不能成为汽车的卖点了辅饱,我认为洪戚,这句话说的不准确匡涂,也不全面甭实。安全对全球都很重要碧睫,对国家很重要拴犁,对个人也很重要呜贰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害骂来,可以说安全事关大局据,安全关系到千家万户顿丧强,我们一定要把安全放在首位呕边讼。”李书福说悼艰扩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中郝刺,不仅有央视的直播窗忌虎,现场还有上百家媒体突巫桶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瘟蜡,受到业界的肯定劣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘉兰曝,用现在的话来说就是企业的基因罚娟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念诲卿,当其他条件与安全设计有冲突时啥贯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钞滑莽,而不是相互妥协旅相。”他认为泌隶泞,当造型与安全有冲突时梳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时忌凸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慰夺,也会毫不犹豫地选择安全策。“汽车是给人坐的辩,所以安全对汽车而言实在是太重要了券蔚。也就是因为以上这些理念此,沃尔沃才能发明汽车安全带灸扰、汽车安全玻璃腊派、安全车厢健、儿童安全座椅计、侧气帘寐、车外气囊舅讹、交叉路口自动避险自动刹车跨崔培、城市安全系统等等绍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题旱论文,因为对人的健康会造成影响芍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知被渐讲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上铃弓绒。 责编参:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丸变?这是东风集团高层必须面对的问题獭。“国内前三寂姬,2020年品牌影响力达到行业平均水平酷胶、市场份额5%戒曝窖、销量125万辆绣寞,其中东风风神必达35万辆鼓剩,挑战50万辆蠕口。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匙图。   论自主品牌的持久战拆弊蒋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点戏米瑰。在他看来角,相对与合资品牌汞魔课,自主品牌的发展分为三个阶段潦:战略防御兄、战略相持和战略反攻蕾。   “对标合资品牌闷士天、自主品牌已经经过了战略防御阶段瘦蒜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段芍奈孔。”8月10日凸唤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孟烫匙,并反复强调獭亲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了耙邪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纺,风神刚刚取得的历史最好业绩玖。凭借旗下三郊荩客——AX7私湾、新A60霸醛秀、AX3南饱上,东风风神1-7月累计销量76322辆霖叫、同比增长33.5%隘粹囊,其中7月单月销量首次破万陡膘享。另外祭藕倡,轿车销售26756辆处搓妈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拧适,同比增长27.4%贝笔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念港:第一污,超额完成任务;第二辫,轿车和SUV双增长蔽。按照目前“三箭齐发”的态势冈兼棱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标臀馁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扩倍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比合:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肃剔鄙,东风A9超过传祺GA8峰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乘。   “其实京酷,我们重点想对比的是帕萨特猾。”李春荣云淡风轻的一句螺,让一向低调的东风乘用车躬替,平添了些许彪悍和霸气微焦宋。   不过姓砍,面对长安渤、吉利华、长城勉煞秋、上汽这些强劲的对手答剖寸,以及合资品牌下探梯了市、车市整体放缓的趋势滤楔扔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观遍舰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度囤荒?这是东风集团高层必须面对的问题界拳衅。“国内前三捐,2020年品牌影响力达到行业平均水平氰谅、市场份额5%守寿甸、销量125万辆滥旁侈,其中东风风神必达35万辆坦本,挑战50万辆危搪技。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营臣,我们要尽快达到35万立。”李春荣形容彤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”焕偶,未来五年将是“本硕连读”须,从自主品牌的生力军成为主力军滩。   如何冲击第一阵营咎痕工? ?   对于目前的东风乘用车来讲毯诬妓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扦晴参,首先是产品潜。关于产品规划深,李春荣给出的答案是途废,东风在2020年之前涸试啦,会推出17款全新车型帮,其中传统车型将达到12款踞,新能源汽车7款脚马。   实际上鹅尺,经过七年的储备肉,东风风神已经形成轿车饥卷户、SUV和新能源汽车三大产品军团夺,在大趟、中醚某毙、小细分市场布局捐烘瑟。   值得一提的是番,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神皖层。这意味着玫抢,除了传统车型鸡仓擅,李春荣手里又多了电动车这张牌间袄豌,而在2020年的产品规划中鼎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款假。   产品层面哇稠,缺少明星车型痛铆既,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题衔部涩,而在未来的规划中境槽,东风乘用车的目标非常明确猫署抚:提升车型效率掳,培育明星车型搂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粳坛登,半数以上产品达到细分市场行业平均值芬爱。   实际上沤,东风乘用车下一步面临的问题撅喂抄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巷。除了风神之外唐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等峭肥凰,以及合资自主品牌玩,而在东风入股PSA蜜谈,成为第一大股东之后屑,东风乘用车无论在资源整合怪颧酸、品牌溢价点丛、平台技术方面鸡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应便邪爆,当然这还需要时间证明椒。   不过矗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鬼:资源协同包括产品裁、平台踞私欧、制造技术邻既、供应链奢、营销和国际协同词簧僻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痊,随着车市的放缓蚊,近年来豆加效,从豪华品牌到合资品牌煎叛、再到自主品牌扯突,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晒滥。   与成熟品牌不同览蟹晒,创业中的自主品牌未拢律,在招募经销商谷是堤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力链纹皖。随着竞争的加剧蠕居、产品的丰富高,未来将对渠道提出更多的挑战碍徘,比如一年之内连上四款新车的吉利悔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理航。   盈利能力当然是最为重要的标准浩虽,但是牺牲自己鲍、持续补贴经销商诫嗡量,也不是长久之计唉,解决之道要不断有竞争力的产品推出磊叛。今年年底革,风神AX5即将上市时,明年AX1也将上市驾。   实际上膏,在青海活动开始之前踌蕊,李春荣提前到达西宁奈躲炽,专门到长城和长安4s店进行调研俱淮亲。让他感到欣慰的是倒负,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75讣骗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的计,我可以负责任地说檄叹甘,我们的商务政策是最好的猴,没有之一枫。”李春荣对于渠道的重视程度麓事凌,基本上是亲力亲为扒。   目前朴错,东风正在加大招募经销商和扩网的力度扑酞灵。按照规划宪胶,每年净增网点50家婆馅,未来单店销量逐步提升至800台以上翠,达到中国品牌经销商中上水平波委。 责编傲炒:李芳" " 〉佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日忱,由中国汽车技术研究中心主办纪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办慷亮。在本届安全论坛上昏努,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲艇,在回顾过去的同时筐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议需。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人社呻特、车辆课、道路等影响交通安全的诸多因素酞,促进共同发展删,从而降低事故中人员伤亡率苏穷,最终有效改善中国道路安全状况热。   会后琅肛吧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦双汐稳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访屎倘无。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念矫牡,并阐述了对于人画秦、车茄沛、路缸菩鸽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解氨豌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示广,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务程珐界,日产汽车确立了非常清晰的安全理念掣,一是日产汽车“三重保护”安全理念房滔卡,即分别从社会钩碘、个人和车辆三个层面采取措施晾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涣曝,就是在车辆的周边培燃兽,设置一个安全保护屏障丧表,针对车身周围不同的危险接近程度础壁,我们会开发相应的技术进行保护充。   除此之外畦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力崔。在车辆的前方啥亲笨、两侧凛醒、后方建立一个全方位的安全屏障罚镭漂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念隧。同时科刚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化对,日产汽车也研发了一些相关技术新,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术随船。   日产汽车始终将零排放紊、零伤亡作为企业愿景壕餐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担悸淋拿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术爸诞剐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弓就钱,可以在自动模式下完成转向妊膛茶、加速和刹车等操作烂施,提升车辆的安全性能跺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况峡排,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题剑缉。即使后座坐有乘客熬,后侧方视线也不受遮挡疟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宛萝寺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头显骇窝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上稀,帮助驾驶者做出正确的判断兼矩酿。   针对电动汽车领域谦锰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位高,而电动汽车上的安全技术缴寒串,应该也已经达到了世界顶级水平墙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶号,高桥信彦表示歼锌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度都嘛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶面幻碧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶飞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍本悔染,日产在研发智能交通技术的同时型必距,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目彻狮,其主要分为四大领域湾清炉。第一大领域是关于自动驾驶技术的播。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验庭付般。第二大领域主要针对电动汽车(EV)窝椽,对电池以及其安全性能进行研究布筛辞。   第三大领域是新的移动方式毙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兑,换句话说咆栋衅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剑刹,我们针对这个展开了研究东痉蛾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判霓滩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溪。   未来肃华,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及遣,同时桶闭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刮茄联,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鞍,进一步降低交通事故发生率嗽改奢、持续改善中国道路的安全状况忱汉。 责编啦:李芳" "     【环球网报道】8月10日心碎土,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胃沟,共推出6款车型砷卡谋,售价区间为17.58-23.58万撤垢虎。   新车亮点贤抵闯:   外媒点评悼邯辫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编安郊:李芳 版权作品屯吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权卉翅嘶,严禁转载斗彼火,违者将被追究法律责任搂炭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口憾须,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寇。   不久前蔬赴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屑,北汽集团以549.329亿美元营业收入红,排名第160位帛鲍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酗,也是首次入围世界200强仑。“我之前的预测是在180名左右矢羡,这个结果确实出乎我们意料惫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话盖歉。   据网通社了解戏趁臀,2015年逗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虑,再创历史新高虐暇宿。“十二五”期间唱认襄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆忻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元叭耸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元牡纺疏,增长3.4倍暴逗氨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流敝被达,网通社可以断定以下两点从:一茎趁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续硕、稳定的增长悼问闹。二氰怜尘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重妙身。   为什么能做出如此判断博貌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上卡阿?徐和谊的一番话做了最好的解答娜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂甲函首,咱们给人家代工挣俩臭钱卢技,那是发展民族工业七控疏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钞?不可能讣拦。能走向国际化吗吉?那更不可能充。”   然而侠咳,做自主品牌倍,光有决心糯、喊口号是没有用的内困挖。正如徐和谊所说茶蔚沟:“干自主品牌真的难唐,现在大家都处于成长阶段太嗡形,想要效益好显然不现实蒂。但是效益不好就不努力攫,就情有可原吗晦?当然不是!抄锻。”   从“1 ”变“2 ”仟认汐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心脐踏。短短5年时间千奔沉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”稼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心殊垛娃。“北汽人要有工匠精神崔陪,低着头露离锻、少说多干扯,闷头干痰,一代人不行两代人五,肯定成功递蒙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求端缉。   随着“十三五”规划的展开圈邦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”徐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赡稳。据悉霉渴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产号彤橡、供臂假、销晃、研于一体的北汽集团南方基地柒反侧。   届时甩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哥论,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鄙九炉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展起恫煌,形成1+1>2的布局蹲狙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惮话广,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺护。   “十二五”期间奇,北汽集团凭借超前的战略眼光尼寒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展病。通过产业链合作送,北汽掌握了最核心的三点(电池嚏话操、电机扛、电控系统)技术贤呻维。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乒氦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆患挨色,并取得了中国第一啃跋、世界第四的业绩嵌。   据徐和谊介绍乾衡间,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上稗辞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案稻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前叼探撼,北汽集团零部件业务板块几乎是0然,经过这几年的快速发展柿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钙,这是之前想都不敢想的档锯剁。”对于北汽集团的转型嚼为跨,徐和谊深有感触苹图缕。   据徐和谊介绍栓缝,未来北汽集团将围绕汽车产业链徘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型藏讼,包括汽车金融挂虽、二手车趁略萄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸簧,带来规纳谂ǎ和效益的双丰收浪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点栋蓟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业楞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向椿欣,这也是转型升级的重要标志之一韧坑。北京通航以合资付晶、合作啸、资本运作为主要模式超聘,在国内实现了产品工业化和市场营销归嚷帆。虽然规模不大请困惶,但已经显现出良性发展态势髓弓。   直视软肋笔,质量和效益成关键词   “整体效益不高红仁,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言彻贬硷,“我们举一个例子绢强儡,这次500强名单共6家中国车企上榜譬炽节,总共盈利114亿美元拒太。美国2家车企歉,共盈利171亿美元圃冻。我们的产销量远高于对手辟,总体效益却不如他们谱缅揽。”   徐和谊指出虏,提升效益估,整合全球价值链捂,转型升级肮棠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的襄必拘,也是整体中国传统制造业需要提升之处楞赖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施匪茎毕,向好的企业学奠凉,从7个维度努力粮晦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呻。还有四个月扇吞,拭目以待含诧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涣卧,通过与他的交流可以看出绅孤,对于北汽集团的成长他是满意的时。然而教拌,作为一名中国汽车人榔犊厂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌镐。   “跻身全球200强企业妮,不是终点对农,而是新的起点胃。”徐和谊更是霸气直言缆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强妮卉,中国汽车行业前三甲锯铰纠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陡覆:李芳" "   车云按姑涛煤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行朵骸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲了糯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尽拇检,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秃京。本文由现场演讲整理而成熊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸朗房饯,这两方面的关联性是显而易见的粒。    说到沃尔沃仑,大家联想到的第一个印象就是安全嘿世够。的确钞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候甲额,他们就讲弯:“车是由人来驾驶的缅秸狼。因此酚攀帕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颗拣比。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谋绩猛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明姑钠。可以这样说盘锋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纪叉诫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赖峡混。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术锈。其中当然有标配的悲,也有选配的堑继刮,组合成不同的配置的炼芜。这里我稍微着重介绍一下充,沃尔沃的City Safety城市安全系统角泞繁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疆潞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂课。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酗翁吼。在2006年的时候玖颓鹅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统殿翟署。第二年也就是2007年汐劳犊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能棚捂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统揣。2008年溅玫懦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety淌唤士,成为一个技术子品牌括。之后的十年中这套系统不断地更新完善继屁,扩展了许多新的功能屏,比如增加了行人探测悲、自行车探测部咐艰、大型动物嘘陆、路沿和路障探测与避撞功能碱步。    避撞系统为什么这么重要呢酥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶娥边射,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车券拍、转向功能的话卢豌,一切都是空谈韦蒜。想象一下必末,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杉泉皑,这将是非常严重的问题缺陷都。避撞系统的工作机理非常简单茨,首先是探测湾,然后是评估决策材,最后是干预附撕,包括警告或者自动刹车煽。    首先是探测堂。相比以前裁帕屋,探测功能已经取得了巨大的飞跃备封鲜。从单个雷达到多雷达和摄像头锨,并结合多传感器融合算法呻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瓣屑。    接下来是决策缚形迸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型掣捆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盟心。但是你在路上开车钵试,特别是中国的路况峡,不可能前面只有一个障碍物垦绥。所以随着多传感器的应用浩鳖管,现实需要更先进的威胁评估算法觅,可以同时考虑多个对象皇蜗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象换。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寐乏,你车周围的一切都可能是潜在威胁腑阂睛。    复杂的算法肯定会增加计算量掂偿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估览,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步量,有必要进行适当的简化眠烙南。但问题是怎么简化砷潦?比如现在大家经呈嵘郏看到的中国式过马路坊,一群人一起走关,走到路中间泞吼,可能有几个人继续往前走绍渐,有一些人停在那里粟赡爽,另一些人却往后退星第,这时候要判断预测是非常复杂的捌。所以惩葡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爆,使得警告和干预措施如何定时皖艇、提升相关性和可信度始终受到挑战让翘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁床,才能提高决策的相关可信度认。    最后一步是干预丢。判断之后还要有一个干预的策略痘。干预一般是两种墙遍凹,先是警告锯惫回,再可能干预蹈恳。怎样警告呢畅柑宫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告棱拉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窗韧乏。如果没有可感受到的威胁存在维,原则上车辆不应该警告驾驶员横。这是因为蛙橙嫁,如果还是警告畴力,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因倾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雀拔。时间长了之后都夏,他就会把系统关闭或索性换辆车恢花,在中国的路况环境下忻哨,如果一路上都是不停地警告去贪惨,这的确是个问题愤熔含。    警告只是一个声光或振动的信号姐,那么在警告之后疤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刊?我们的策略依然是疯体:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生细,否则车辆不应自主动作嘶,理由也是刚才所说的委。可喜的一点是窗房,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升念,自动干预所需的时间大大缩短了挛挽,相比十年以前入缓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能戒。最后一点淖瑟,怎么协调人机界面潜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异倒窗,也将是一个很大的挑战匆。    刚刚讲了很多啪辞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疲。首先是效率问题计搅协,要调整警告反应的时间凛摩魔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效慷撕康?警告干预是否可感知与理解圣?第二是相关性烫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粮?是正确的警告十,还是漏报或误报劳酪?比如说路前方有一辆大卡车枫,系统把它误认为是高速路交通标志牌捕牟跺,而不给任何警告免县管,这个明显是漏报衫。但是反过来说焚烷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骏卸,从而警告干预硅凸,这个就是误报伸屋腑,这也是第一类和第二类误报的区别如。最后是接受程度碾尽,警告是否很高程度被驾驶员所接受靡疗、并配合婚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭圣寇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赏杯动,所以这三个因素之间要互相平衡淡偶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蹄弥举,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目姜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术旗惟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等电。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目溶赫乏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拎?是不是因为最近自动驾驶势论敢、无人驾驶炒的很热肮?同时还有一些顾客在问盾,自动驾驶以后筷搭恃,我们的驾驶乐趣在哪里谱款?因为很多人喜欢操控溯,喜欢在山路或者赛道上开车射爽箍。    我们完全理解这些考虑团琉弯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况腥硼曝,今天早上我走的是中环牡痢,走走停停吹,就像这幅照片中般的拥堵畦促。当然莫骄,交通拥堵也不是中国所独有函,随着城市化进程的加剧巾剔搽,这是全球性趋势肠。请问这样的驾驶乐趣何在劫郸晃?    除了拥堵屁弊拖,还有安全问题辩篮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量付捎。城市化的发展也加剧了空气污染烯窖,以及可持续发展与能源的危机掸娇。对各位顾客来讲颠牧,还有实现实时互联和出行便利的需求效铂。    所以凶逃,自动驾驶对社会坞、环境和经济带来的益处是多方面的傅。首先趣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胜衬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的轿司。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误榔扯猜,即使提升不到100%安全硼涵色,但是97%翁、99%可不可以裳甭?自动驾驶还能连带产生其它的好处痞脓,改善拥堵稻阂急、节省能源消耗篙、减少大气污染兽,以及使旅途时间利用更高效镀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利功天,但我们说肯定也有挑战斯汕,世界上没有免费的午餐盗。对于使用者来说到撼,有人机交互的挑战辰膝。还有失效模式控制莫,万一系统失效以后豪差,怎样用冗余系统来后备控制歇恼苟。有跟其他车辆系统的交互释,你不只是一辆车单独行驶在路面上曹绷秃。怎么感知环境填猴袍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知隆。还有最后一个溶竞,再好的系统抄申堑,当顾客不当使用的时候修抛,怎么做这方面的技术应对处理低茫贾。对于车辆设计来说姐霓,还需要各种各样的冗余系统做后备嘛衫刀,确保自动驾驶安全澜。    其实邦抢,自动驾驶不光是技术问题魂勤槽,更重要的是对社会和伦理的挑战疽疗,大家是不是能接受淬背蹬?首先蹭抠,什么样的商业模式施梨,是我们现在继续卖车的模式吾壁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式傲饯。基础设施的改变姜士,比如说车道线佳失递、公路标识的统一檀,这也是非常重要的惨。还有保险公司是否接受涡膛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鸵嚼钝。最后是公众的接受程度穷嘿钡,法律和法规的约束位,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注竿市辜,从而也引发了很多相关的讨论扁攀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肌惜韭?我们非常明确韩耙,这也是一贯的战略前牧僧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者犀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者队木。    这里举个最近的例子豢粮串,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抡测成,已经在欧洲量产上市单托,今年下半年也将在中国投放市场淋释围。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统潭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”霉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向背,而无需跟随前车磷垃。要知道糕毯宝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的爬伍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扛埠抖,那就是到2020年膛料壳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡农时。这是沃尔沃汽车庄重的声明塑,也是一个非常具有挑战性的目标舱箱狄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢担?    我们认为首先要充分研究坑滇,通过真实用户与真实交通籍相,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缺幻。还要多方的合作眉厦敬,沃尔沃汽车通过与包括供应商噬显缆、大学研究机构洛獭,以及政府部门在内的强强联合陛,来应对全球挑战扦瑰拳。自动驾驶之路没有捷径佬曙董,就像练马拉松一样胖复豹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步去、循序渐进的抽拍险,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剐恰,我们走的每一步也都要以安全为核心统。我们要以客户为导向垢,通过提炼典型路况肝跺瓦,悉心定义测试所用的通勤道路垫,同时尽量控制风险炯。在技术成熟之前赔暮,必须反复的测试狼变,以保证安全与可靠胯剖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试线课搂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贸:要验证对社会和经济带来的好处订壕别,是不是适合当前的交通环境扒剑览,顾客犁、社会公众的接受程度悄,还有道路基础设施的支持是不是充分恼牛,与其它车辆和道路使用者的互动担漓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定募擂配。    这个项目其实已经在2013年正式启动了猜姬,真正的大规模测试将在2017到18年蓬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恨皋观,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试煌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目害赶。    上图右边是哥德堡市区的地图促灌鹅,这条环路相当于上海的内环或中环精,即城市高速交通路侯古轻,是没有行人诲郡谢、自行车浚,也没有交通信号灯惹讨肚。自动驾驶测试者是租赁顾客呛爬夹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶局吞。在驾驶过程中半锈妻,允许处理其它事务丝固规,从驾驶员监控到不监控剧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喉瞪铝。    这里我要讲个非常重要的概念冠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶驴哼拳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段飘苗,驾驶员还是负责监控和指令恒莲屯,必要时蚂如蕉,还应尽快接管人工干预督擎,所以还有不少局限性嫡睡筐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控退社,车辆负责监控交通环境艘,根据路况决策和反应五八和,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事括察农。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能甲够,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已失爆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炯客。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度厦横,驾驶员需要对驾驶负责吃坦绢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸岛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挪畏,或者SAE第4级的程度诗廊渡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碱尸。可以看出瓷睡,这是两个阶段之间非常明显的分界线稻私。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理屡胆,简单地讲捂,是通过多传感器融合耗涟漓,包括单个或数个摄像头邢钾、毫米波雷达典握卵、激光雷达搜码瑰、超声波传感器等莎躬,加上云端和高精度地图缄甘赖,来感知周围环境谷膳,评估路况和交通状况矮剁署,相应决策与控制滦叙佬,最后通过制动蓟、转向和发动机系统来执行干预撮唱。处于安全和可靠的考虑洼,我们有备份系统蝗盼,冗余的执行机构乡扮懦,万一其中一套系统有问题劣观,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶飘兜赫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司焕壕贾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅姬及浆。2017年都摔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证券额玛,随后我们将在中国汕评、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶飞攫,自动驾驶的远景又如何宽庐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸榔府诗。如果大多数车辆有自动驾驶功能奥,车辆可以与人缺潦吾、车瞎、路互相沟通帽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谐村。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上融桔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布付合休,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任箍辨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心年。 责编酒:李芳" "   从很多角度来讲呈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的厂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功献,必须在中国取得成功;要在中国取得成功裤,国产化是必须的道路倾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捂梁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罗姜圈,能够接触到更多的消费群体私。在网络发展策略方面功,我们会更加看重网络的构成形式棚炽甫,像城市快修店谩理钮、售后维修中心孩、维修工厂等另尾,主要目的是增加服务的便利性乾乔怖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务委。    上周末(7月29日)矩,在接受采访时标狡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镶械,回答了中国经济网等媒体的提问谷固掂,内容涉及国内高档车市巢翘ぁ,宝马在中国市场的发展战略师取,以及营销网络发展和经销商盈利等内容碾挛涧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鞘,年轻乔刮、专注毖柯矛,富有亲和力;与媒体的沟通自然挽丹、坦诚鹤惮彪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胳倡哥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时席分呢,刘智说甫,中国经济发展已经进入一个新常态庙,就是从高速增长进入一个健康骏僻、可持续性的增长瓦惹。但是深棘亲,随着经济运行质量的提高朴拷女,每一个百分点的增长假,都是一个不容小觑的数量台。把这个结论放到豪华车领域峦,我们所存在的这个行业仆搔,应该不会有前几年爆发性的增长厘辉屋,市场会以一个比较稳定芭裁、健康糕肪、可持续的态势继续发展狠。就宝马而言菩时遂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舒炒。比如巍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售僚戒考,而是把新车戮浓、二手车发骋汗,技术保险控,国际式售后服务一起发展斜,我们叫“利润四驱”福劲沏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展希爱。    今年枢缕,在集团诞生100周年之际惹败,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赋。那么栋,这些战略在中国市场怎样“落地”凛?刘智谈到岭,宝马集团刚推出新的第一战略设驶,其中的很多元素不仅是契合中国市吵迮洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翟缅卿。他举例说鸥,宝马提出的智能互联概念剩粹钵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鸵,领先欧洲10年以上隋佛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础叮晴。再比如新能源方面城。中国政府强调惧柏,到2020年新能源车要达到500万辆狼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线搂垮病,包括纯电动和插电式混合动力车型揩弥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV咕。所以在新能源车领域查犁,宝马会加大对中国市场的投入骡柔。因此伪,“从很多角度来讲辉攀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”松耻尾,刘智说斤顶俏。 BMW i3    随着本土化战略的实施吼玫,高档车市场国产车型所占比例越来越大乘。那么矗眯惭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的精焦吾?刘智介绍说讼新敖,目前罢耙桓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秆卡。在几大豪华车品牌里面轻拌天,就进口车的销量来讲魂,宝马应该是最大的稼肉兔。我们对目前的状况还是满意的苛睡。因为这本身就是在我们的商业计划内舒。    至于将来叭碗,刘智强调关靛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寺汇,必须在中国取得成功剿,在中国取得成功稗,国产化是必须的道路”墙辈几。所以鸿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哨策,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作币补躺。不久前蕾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车思琉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纯瞬。从长远来讲靖模掠,国产车型的占比会越来越高吭扛。 全新BMW X1    近年来蛇梆,高档车市场经销商层面的动向备受关注境舱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氏完澳?刘智认为拒捷,应该说廷钙癌,这是一个行业性话题朔窖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力乳其衫,在厂商给予经销商更多的支持配合后借,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势灰。就今年上半年的情况而言挝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的操碳。对比去年的数据灰,我们发现长,不管是在新车毛利附,还是其他业务板块狠杭,尤其是在售后沸、二手车涉爬垦、金融保险等等几个业务板块恢酬说,我们都有了明显的进步藏档。因此竣脱,他觉得簇吨:“目前海牌,宝马的经销商网络是非常健康的”拔菏谷。因为恳穷,随着中国市场的不断成熟弦乾钳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式短滴目。从厂家的角度来讲嘲睫娃,我们也不断调整新车的供求关系焕驾滴,调整车型的配比碑熟,调整商务政策谦巾。综合下来樊侥脸,应该说目前宝马经销商网络掇寺,处于一个非常健康的可持续发展状态办怠飘。 全新BMW 7系    那么灸磁,比较以往谦奔伟,宝马在经销商网络的拓展上酥协铂,节奏会不会放缓一些票兄是?刘智表示湃,在经销商网络上嗓宽抠,我们仍在稳健进行拓展疯擅,一步一个脚印地往前走拾钎惨。从绝对速度来讲秘标,或者是从增幅来讲借,因为基数变的越来越大供丰统,所以这个百分比是越来越低的幕蝗急,这是很正常的速农。目前其匠兢,我们全国的零售网点超过了五百家枪,覆盖了全国所有的省市自治区獭琼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铆郡,覆盖了很多中小城市蔽鲍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乓蹲。在网络的发展策略方面堡番豁,我们会更加看重网络的构成形式林搞秘,并不只关注于网络的数量雀苔杉。所谓的“形式”就是像城市快修店观、售后维修中心识父、维修工厂等等一系列的体系概念唇。主要目的是增加服务的便利性惭硼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恒娩钝。对于经销商浑蔽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绦虐,让他们有一个非常健康良性的发展卉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混