午评:港股恒指涨0.74% 蓝筹地产股大涨海底捞创新高

时间:2019年11月18日 12:40  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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郑州市中南阀门有限公司市场部

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在燃油汽车发展的一百多年历史中撩敲惺,也曾不断出现事故桂倘,遇到挫折是任何事情发展的规律胜。因此递啸,对于各类事故浦旗猜,电动汽车各产业链不应止步不前萄筏部,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足叮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的收砰去,要让安全成为满足一切功能的首要条件郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉既炮:李芳" "   上海车展开幕前一天闲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会判蹭滔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哎风镜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌貉粳?北京现代副总经理肉、销售本部副本部长吴周涛表示脾毛爆,目前北京现代47%的客户是80后和90后辨密,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例楼妥。“他们对于服务有着完全不同的需求昂。比如服务要定制化睬具汉,手段要智能化寺、科技化倍。同时厩彩敖,还要预见到他们的需求并满足科。”    如果说此前篮垮哥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瓢,是厂家产能的竞争阔,那么未来则是客户的竞争守沪。因此峰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”袒馁。“意思就是享受你还没有想到的服务连。”吴周涛如此解释储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢烽陷?据了解讼泌能,北京现代由原来的只关注车辆生命周期脑,升级为对客户用车生态的全面服务霖,基于互联网科技的进步锋绦,先于消费者预见需求刮蚀,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”懈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效心、智能闺、共享去,以及个性化定制的智慧服务体验刺珐。    具体来看卡休,北京现代将率先整合官网莆辜坷、呼叫中心馆邢、4S店透明车间腾妻、服务App创奉粕、娱乐疆构、地图门搓、语音控制偷石、智能搜索等服务功能邻某纱,并将其聚合到车机上苗,成为用户的车载生活服务平台琴身凹。它就像一艘移动的生活航母捣吭儡,无论是餐饮乖疽隙、娱乐彤怠问、购物的生活需求兴挂,还是维修烷、保养的汽车服务悍茶,都将以车为桥梁廉,实现信息互通划。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务戒肉,还能够通过在线直播的方式瞬,对接车敬敛、检测郸、派工蒂结嘘、维修颇、洗车顺肌吧、交车等服务的全程进行智能监控羡玻溅,实现人车分离式的售后服务冕急,把客户彻底从4S店里解放出来常集,为他们创造更多自由生活的空间文竟。    值得一提的是羌疏愁,在“汽车共享”大火的当下佃淋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务熊倘姆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者莫粮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主洪宛控。“如果只有5%参加到共享汽车当中怕凯筏,那也有40万辆的规模俏泻,这是目前任何第三方平台都实现不了的巢。”陈静表示宫钩喂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辞崇萝、售后代步车锤挡、公务用车也会参与进来失边。“我们希望融入大潮妒确,积极参与这种尝试涣。”    除了全新服务品牌的发布袍绅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鲤椽诞。据了解刃弄鲤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吧誓办,通过平直且富有张力的线条郴颧,充满力量感的车身轮廓党姜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格价荒。同时蛙烁,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机隧,匹配7速双离合变速箱呐叼恕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现估鬼。    “新一代ix35上市之后波,北京现代有全新胜达剑、全新途胜哪、新一代ix35李、ix25四款SUV产品拐淀。通过这样的产品布局排,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势界签铰。”吴周涛介绍说蛇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车去俱迪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求股膜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点型鲤,本届车展除了新一代ix35腻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侮。新车延续流体雕塑2.0设计风格太试,对进气格栅虹刻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化秋,以DAW驾驶员注意力警示逃睹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挛空,为消费者带来更安全的驾驶体验桨病幻。    除了两款新车外雄,北京现代还设置了技术展示区倦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果幌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扔霞捣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天窜弘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况李赎。    2016年厕佰湘,北京现代实现产销114万辆棋慧琅,超额完成目标涤绦瓷,保持了行业第四的市场地位寞遍。今年北京现代即将迎来成立15周年娃,也是北京现代从800万用户基戳猿鹿埂,迈向千万用户级别的重要一年萌点毁。业内人士分析磺,在后百万辆时代到来之时室鲁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术覆,也在不断践行本土化政策鹤霉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理熄如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼对铣:李芳" "  5月10日搐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鲜观,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痕,人们的关注度更高零赤此。在今天绍,汽车产业主管部门俺刀唤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》适,其中指出筛汇藕:“中国企业憾斧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惺乳泰。   目前在中国汽车领域藉,舆论将中国品牌分为三类皋谁旱,一种是例如长安逃挞然、吉利这些发展势头迅猛的示范企业韩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”劣,而且成果显著司,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”翟,这些企业通过内部的改革拨石缚,已经形成了正确的发展思路赣掀,尽管在终端销量上尚未展现成果胯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”桥宿,始终有一种“捞一把就走”的心态刚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嗣裸,在市场赚取短期的效益仑。   苗圩在撰文中指出淖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谭翔昏。企业投入资源宫酵兜,通过设计开发盲祭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值现,包括物质价值和精神价值壬。但是烙驴羡,这个价值需要在市场交换中转化为货币郸闪纬,才能完成“惊险的跳跃”耻娇渭,成为企业的收益痉驴斡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心茂杭姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日户欺,中国汽车很兴奋登埂,但正如苗圩在文章中强调亲拦宋,品牌建设是长期而艰巨的任务穿乃上,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓝勾梨。这同样是中国汽车品牌需要思考的逗邢堡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汹,通过仔细研读翟裁弘,将其中核心思想与观点标明啦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示窍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挤砂旱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来怒,党中央莎灸绘、国务院就振兴实体经济诡、做大做强制造业做出一系列重大部署榷,对加快质量品牌建设提出明确要求及负。习近平总书记强调覆撇,“推动中国制造向中国创造转变埃、中国速度向中国质量转变般欢、中国产品向中国品牌转变”怕立。   2016年虽,国务院部署了消费品“三品”专项行动晒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》天,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力洁密竿,提高有效供给质量刑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手外互。   近日吧衔,国务院同意设立“中国品牌日”男避底,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用玖,体现了全社会对中国品牌的期望揽,为建设制造强国指明了努力方向撅卜。      一枪桃势、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代保谋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蒙倾廉,代表着国家的信誉和形象恼拴。品牌发展是一国由大变强的必由之路僚绰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志桂讽。   品牌建设助力制造强国战略看洗。 我国是名副其实的制造大国泌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务豪冈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”魔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化故,产业转型升级势在必行妮,迫切需要加快新旧动能转换视,培育面向产业中高端的竞争新优势画室。经济发展规律渺、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明排戳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵辫矗隋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力镁垫铰。   品牌建设推动供需结构升级蚕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新魄馅涝,重点任务是提升供给体系质量烯宛搬,提高供给结构对需求结构的适应性锨特食。品牌是连接供给与需求的纽带盲欣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置港仓,引导需求侧消费升级忻敝,提高供需两侧对接的效率救僳。   品牌建设促进实体经济振兴罐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心离奴故,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力宪。企业投入资源抢饲,通过设计开发拒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杀,包括物质价值和精神价值检斯。但是泻赔输,这个价值需要在市场交换中转化为货币价肠垂,才能完成“惊险的跳跃”渺躲,成为企业的收益始靖订。能不能跳得高鲍肥、跳得远胖姐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知堡寞染。品牌是价值和信誉的载体梢推哇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力匪。      二馆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述年敞按,科学地阐明了创新拐篓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系史好。从品牌建设的角度看推盎,品牌需要“中国创造”酷蓉,没有创新疚寥,品牌就没有差异化的魅力撑挂。品牌需要“中国质量”吕,没有高质量撂阑姥,品牌就丧失了价值的基础锈。 近年来龚坞卯,面对国内外严峻复杂的经济形势吵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央咯汗撕、国务院重大决策部署昆范,认真研究我国工业发展的阶段和特点瘸钨薄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路徽。   把握规律擂,找准抓手粒拆。要坚持质量品牌工作整体推进邵蕉烁,引导企业在设计开发瞪屏逢、生产制造和营销服务的全过程建立全员穆湘、全方位的质量管理体系泛偿公、诚信体系和品牌培育管理体系犯韭,以培育有竞争力的品牌为标志师蓟衡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念顽庇挞。   积极履职郴女汐,统筹部署踞评。2011年耗焕腺,工业和信息化部会同发展改革委痕歼烧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》取辰,进一步推进品牌建设效妨。2015年录估,推动出台了《中国制造2025》诲朽臂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一峰镐牟。去年咕泄笑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划殊偏漏,部署了全产业链质量品牌协同行动看、优势和战略产业质量品牌护航行动堂量、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吹丁绞。   持之以恒溯磺,扎实推进臀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设释抛。   经过多年的不懈努力纺嗅降,我国品牌建设工作进展顺利些济,取得了初步成效宦阶。目前嗓吗腻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脚,涌现出251家示范企业鸿泼。根据对示范企业的调查介坷长,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嫌旁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%佳抚割,企业经营的质量和效益得到明显改善泻。同时萄闷酥,重点消费品的定制化锌呕促、中高端产品供给比重显著提升法杏,定制化服装消费增速超过30%胺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致欣推。      三司、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务垢棠芒,需要社会各界齐抓共管孩涎,合力推进规奶。下一步瓷晤表,工业和信息化部将发挥行业优势僳,深化推进品牌建设弟,加强与有关部门密切合作拜碗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碴琳芭,努力开创工业品牌建设的新局面培。   坚持企业主体部块凑,增强品牌培育能力茅陈。 引导企业增强质量品牌意识常停,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汲羡。坚持试点先行蹭厂畅、示范引领堵诽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拢泉暗,促进企业品牌与区域品牌互动发展食。加快制定品牌管理体系标准隘遁必,组织贯标推广圣。加强质量品牌宣传便泥瞪,弘扬精益求精的工匠精神操悉,扩大自主品牌社会影响迹,激发企业培育品牌的内生动力偏唾布。   落实质量为先辈嗽潦,加大支持引导力度胁答兽。 贯彻实施《中国制造2025》粪,落实质量为先的基本方针狈苇飞,加快推进质量品牌提升行动踩仙挺。发挥制造业创新中心建设靠瞥、智能制造围犬纶、工业强基等重大工程的支持作用讹穆,引导企业加快工业化与信息化深度融合们啤单,运用“互联网+”坤、大数据等新一代信息技术疥卵酥,把握智能制造乡、绿色制造奇羌、柔性制造等产业和技术发展方向亨锭,加快培育自主品牌檄堕。   鼓励创新设计漂构,丰富品牌差异化定位捣筹。 完善制造业创新体系吾,加强关键核心技术研发崎海镭,推进企业技术中心建设嗣腔钞。在重点领域推广应用以绿色氯、智能陶蒂、协同为特征的先进设计技术隆。建设具有世界影响力的创新设计集群理辞,培育一批专业化的工业设计企业蜕年懦,鼓励代工企业建立研究设计中心嫉城问,加快培育自主品牌户童儡。   实施重点行动镭躬肉,促进关键领域发展恋梢咯。 落实消费品“三品”专项行动佃,支持消费品工业向智能绍、绿色宝、柔性和高效制造发展丝奶。增加中高端消费品供给绢锋惶,促进产品向高性价比优势转变哥。大力发展智能死、健康消费品疗酞敛,支持发展民族特色消费品浪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动逻,加强产业市场研究和需求预测港,科学规划产业布局揽、供给定位和品种结构闷谩。 实施中国品牌“走出去”行动东,贯彻落实国家“一带一路”战略悄,推进国际品牌共建共享韭秋。   完善公共服务苇,支持质量品牌进步捅梦。 建设质量品牌专业化服务平台雷帕闹,依托中小企业服务体系妒团晒,提升服务平台的质量品牌服务能力些茧凭。构建质量品牌信息共享平台委穿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估迷烫。完善知识与人才开放共享平台帛撅弄,依托企业经营管理人才素质提升枷搏黔、专业技术人员知识更新等工程晶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泻夕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狠溉沛,促进科技创新微、成果转化和推广应用卡边莱。   加强技术保障武苍,夯实质量品牌基础煎贩腿。 完善产业标准燃劣、产业计量焚敢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设模。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关饭希,推动质量升级脚。引导企业增强研发创新和系统集成能力沪氨篮,创新制造方式和服务业态赤示,发展定制化生产弄纤,满足个性化需求扔便前。鼓励企业发展现代销售体系路,在品牌传播坊接、顾客体验和销售模式等方面创新发展林沃氓。   设立“中国品牌日”铺沦虱,大力宣传知名自主品牌 甭攫艾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凯、质量精良嚷色棵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值缄。品牌建设是长期而艰巨的任务隧激,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”掂,以新理念引领新发展镭郡,持之以恒地不懈努力蒋筏们,共同推进中国品牌迈入新时代示煞么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥弗:李芳" "   5月5日辟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开雄肥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弊、董事长李斌就中国汽车升级之道歪、互联网企业造车蛊燎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论景。    近两年互联网造车企业纷纷入局田馅,被称为“新造车运动”铅湃苍。徐和谊开玩笑说稿箔抡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心遂奋。”他说颁:“我从传统汽车的角度看冯湃,就是不服!”徐和谊解释道内,李斌做到的他也能做到首图,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇病绢。    徐和谊认为舵团,最难的不是做产品诽缓煽,而是做品牌胜,尤其是国有企业体制下做品牌跺。建立淋辜八、培育一个品牌衰典钙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的壳碴浆。他举例说食沏,蔚来汽车在东方广场建体验店龋掏,那叫“烧钱”闹,国有企业就不能这样“烧钱”害踩。但品牌打造的初级阶段攀盾惧,该烧的钱还是必须烧的怒闲。这就引申出国内传统汽车行业奈疙,必须加快加大国企的改革步伐泊玲狄,从发展角度乏涂、竞争角度孝篇寡,必须改革环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棋牛,希望未来产品不光是一个出行工具窘徊,而是一个用车的体验平台畦肚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口截岸,而是看到与用户交流的新机会诬芹鸡。从互联网孩纤、移动互联网篓下暗、移动社交发展趋势看同虏,与用户关系会让汽车发生深度变化猜抖,体验会变得更加重要埔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业昏嚼埃,新车企应该走什么样的路淋武,徐和谊认为附搔喇,条条大路通罗马甜嘲,但是路和路是有区别的趣。他认为全世界只有中国能做到一件事墓:传统车企和新生力量深入融合阑爱囊、发挥各自优势促仑茫,结合起来俱克,这条路可能全球谁也做不到晴邻怠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线妮。徐和谊透露爬嗓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作陇皋砍,很可能这轮竞争蹋,十三五末嫩,再过2至3年猴,肯定会出一个比较好的结果烁福勤。”    李斌也认为挫洪编,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大急,这跟传统燃油车情况不太一样磊羌。他干脆表示聘,国外品牌在中国是没戏的禽空,因为智能汽车需要本地化的数据乏闪蟹,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快辑堕。蔚来汽车在三电捐陵、智能电动雌颧、包括制造方面都跟其他企业合作石架从。李斌强调愧艾:“我们是很尊重制造这件事的专业性埂。”谈到合作暑窝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作隘辛:“我们的南京工厂投入十几个亿淖媚途,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舜纽咳,不是简单的代工梳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临凄:李芳" "   据雅虎网站报道恕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示踏此,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现戳惰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务颠悉茫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哺阮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嗣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吨。”    他指出迁邦葱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现围。尽管我认为这可能还有很长的路要走俯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为私,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍睬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险攘。    当前峭,特斯拉丝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术概。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中妥粗夏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钨甜,并将其带到了Uber据本脚。    去年矛梆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中僚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奔先汐。特斯拉CEO马斯克表示徊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”香。    马斯克认为腹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故犁淋畴,要远多于因人为失误导致的事故恍农田,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道垫割锌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鞍崔。    他表示凭蓄够:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全裸,那将是一件非趁恚好的事情摹稿师。但对于汽车保险公司来说拣级吃,这不是件好事玩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后淋掣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鄙绕浑:“我觉得这种影响很明显似。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概旧帝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蔡眉嗅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鸿岭,全面坤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贰滇竣,阐明了个人观点抄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的内湿起、客观的看法隋我舍。    报告摘要踩屁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顷灌牌、导入期拓郴辞、快速发展期与成熟期四个阶段茸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凹匙违。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纹,很值得我们借鉴睫纫顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败丢赐茫。如果不加重视船胶坍,终会酝成大祸拢慨。    *韩国的电池产业酵稀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战楞,我们必须面对这个挑战拿讼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作砰,它会带动未来汽车消费新的革命疆练教。    *任何事物都有两面性辫多躬,政策也是这样暗睡。补贴强度不足椒,难以起到激励效果透户位,补贴强度大了嫉,难免产生对技术发展的不良影响秤忍雄,也包括少数人铤而走险骗取补贴驹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冷啥较、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展硕,从国家科技项目立项至今已经接近20年轨巧佃,可以说产业发展已处于世界前列堪浩陆。2016年伴牌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剧,累计销售95.5万辆殊,取得了令世人瞩目的成绩火驹耍。有些专家认为揭剑啸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段共,我的看法不是这样跑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稠题、导入期媳、快速发展期与成熟期四个阶段韦。导入期也称培育期残廓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段裴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惶觅,当时就有舆论认为骗苛钉,我国新能源汽车驶入快速道芹翅,进入了快速发展期帮期。然而到了2016年便回落下来糖。现在分析起来舱舱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联幻青驳,造成了数据中存在一定的水分皖担。随着国家对骗补行为的查处疙,今年的数据逐渐回归正常秀似。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势累呐抢,有可能会得到一些错误的判断毁,导致过于乐观的结论惰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期监,除了观察数据的趋势外贾缆,更重要的是看产业发展的推动力对,是国家政策为主还是市场为主旅咸烹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持混焦,补贴政策还不能取消缉每,基础设施还很不完善检楷娄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平怯,产业链还不够强壮与完善钡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膏伙十。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拳臣嘿,工作量很大害挎,切不可放松努力辞俄,让已经启动起来的产业发展放缓下来峦泥苇。    依目前的政策设计撬,我国将于2021年取消补贴谢,代之以环境撅辑、能源为因素的常态鼓励政策锹紊。也就是把2021年设为一个转折点推嚏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奸。期望实现年销售量达到二瞎兰刮、三百万辆以上氰,能够占到汽车总销售量5%到10%蔑功行。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段庇遣。    二晴、如何看待新能源汽车的碳排放橡拴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策迸喊辑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题茬辣露。我认为许多人有这样的疑问是正常的猩花,因为至今还没有一个权威的科学数据办塘蛾,来告知公众电动汽车的排放是多少疟私匆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法讹闹匆。    电动汽车行驶过程是零排放氯,这点没有疑问磐。但发电过程是有排放的另,不但有二氧化碳排放谓,还有导致PM2.5的有害气体排放是。所以简单说电动汽车是清洁的巷,是不能令人信服的搏浓常,需要拿出数据来据。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放眩款的新闻报道飞季,受到一些启发洗夯禽。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恭,即“碳排放因子”膊。根据新加坡的实际情况痞焦韦,标明每消耗1度电媳胶剁,就要造成500克的二氧化碳排放儒腹碍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升突配,即每消耗1升燃油乳币洽,就要产生3000克二氧化碳排放径笆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放骏。由于特斯拉的车重烯,耗电量高餐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值淬链径,尤其是在夏天开空调的情况下凌下,百公里电耗有可能到40度沛懊揽,因此被菲礁浔玻款卵五潞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乐桐,很值得我们借鉴防说。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究熟,据我了解定性的结论比较一致丧,定量的结果存在不小差异录邻沛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关隧费。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别埠姆,其清洁技术水平也有很大差异淋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估残榷,发布我国的“排放因子”权威数据绦,并定期予以更新掠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值杜文。    比较我国和新加坡的发电情况亮,新加坡百分之百都是石化能源发电衔弄须,而我国的发电能源结构里摩瘦箔,石化能源约占70%芍灌,可再生能源等非石化能源约占30%控桅。全国平均来说吓冻钩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蔚。而且按照现在国家电网的规划来看褪丧毕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例系虱度,我们发电的能源结构会越来越清洁灌荡健,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大公叉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冻比痕,来估算一下电动汽车的碳排放貌麓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车丧,可以算出其碳排放为100克/公里惟处匠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车阜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冷。可以看出一般情况下陪蘑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车姜。但是如果电动汽车过重牵庐男,电耗很高势半,就不能算是低碳产品氨搬驹,甚至不如先进的混合动力汽车喜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肃拐,但是我们可以认为腾纲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下价令晾,耗电越多搽卜立,造成的PM2.5有害气体也越多舱锈赎。因此衫沁奉,从治理大气环境考虑瘦驾,我们的政策应该鼓励低电耗产品诵妥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向失结吃。    三阂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展眠?    这个答案是肯定的鹅疾藐。我做过一个简单的计算芹,即使到2030年人碳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瞳答扦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锑。由于大部分电动汽车会在夜间充电农曝烷,可以利用电网的低谷电时段来充电骚颈。目前我得知的峰谷差是20%到30%顺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段袒试是,不但不会给电网增加负荷弟妥,反而可以帮助电网储电萝柑季。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泄绩剔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雾栋逆,在白天电价较高时段将电售回电网聊瓢餐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统汤姜帆,这个系统包括了屋顶的光伏发电面谎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈庙顷烹。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电灸诺北,采用分时段电价遂。当然氦,对于需要白天时段充电的一些领域潭,如快充公交碍匣杯、出租车与物流车等醇七渴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力平。    四部幂妮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坡舜。现在出现的火灾问题比较多贯呻猎,所幸还没有造成集体伤亡套努,但是已经给我们发出严重警告呵,如果不加重视绦必,终会酝成大祸晌阑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恍耗谅。    电动汽车的安全要以预防为主撬,要从产品的设计做起亢捐,然后是生产过程的严格控制肆,不能将未经严格考核的产品投入销售粪。电池的比能量越高坝铂蓖,发生火灾时的危险性越大晌,因此要求有更高的安全性技术非扒,试验考核应该更加严格歼纱。尤其达陈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎播,因为客车上乘客数量多贰巫,一旦出现火灾逃生难度大爱翘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准僳,为满足新的标准增加成本是必要的怀铺。对于纯电动客车脯私,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挠,既安全又经济块槐。    说一下安全监控网络斥累额。我认为重在实效芭欧。我在几个火灾事例中了解到豪激,火灾发生前其监控网已显示警告信息冻破,但未引起关注与采取措施奈泰,说明安全责任不清踌垮第,监控网站流于形式篡蒜黄,主要是供参观用滔池瞳。    五稼灸帛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题表屑,大家都知道涸磨,韩国的电池产业巷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战饯,我们必须面对这个挑战谐来滑。目前有一些原因翱起,使得韩国电池进入中国市场有一些困难么头舷,也给了国内电池领域一点时间炮。但是唯,如果我们自己不努力吓剔,最终经不起国际电池产业的冲击徽沏,我们将会面临严峻的问题堡违。    我国动力电池产业发展很快钦斧,一批创新意识强的企业正在快速成长鞋率,为我国新能源汽车发展提供了重要支持畦维师。但是总体来说硷破,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况持炊乳,产品的质量水平不高先,投资过于分散疽呈侨,到处建设低水平的小规模电池工厂篡醛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足趴唬对,缺乏战略眼光波。这些问题需要引起我们重视与思考汾碎拳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败逞率匙,没有一个强大的中国动力电池产业笛舅下,就不可能有强大的中国新能源汽车产业攀莲,实现汽车强国的梦想又是一句空话吗麓妇。    化学电池是一个非常老的传统产品妇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金册,形成了动力电池百花齐放的创新局面据倦衡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嚼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来傅。因此淋顿餐,谁能够掌握创新的主动权体,谁就有可能掌握未来电池的命运逞蓝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局罢晒来,但是企业是实现创新的主体累。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蚂们禾,能够挑起这个历史重任势剖,把更多的注意力放在创新技术上面剑骆。    去年参观宁德时代电池工厂时孝辱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图洼,给我留下深刻印象卢币。图的中央标明安全性始终是核心韶晌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度变、功率密度苇钒、寿命与成本骨。在实现高能量密度的同时鼎,要实现快充性能驶愧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念贿,向1万次20年迈进饲,彻底解除人们对电池可靠性享倍、耐久性的不信任从,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下典,最终实现电动汽车综合成本低于传统车效办嘎,结束燃油车的历史壬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刀,成为中国动力电池的创新巨人屡。    我对我国电池产品质量做过一些调研恒,认为难汹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平司嚼。就电池单体成品质量控制方式扒溜夺,目前还有采用筛选的落后方法撤吼递,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上司湾钢。这表明嫌澎,产品的质量水平低劣犯,即使交货的产品数据是在合同范围内让哦屡,这些产品在使用中性能很快就会变差筹,寿命很短幌。    目前乔弗蕉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法帆嫉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差隙财匈,但这也并未在本质上提高一致性淑踞弊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性粕弧,不需要分雅洹,标明这些产品内在质量是优良的糙。用汽车工业对零部件的质量要求就是卯袭矢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”牵怯噬。恐怕多数企业都达不到楷侣测,就这一点而言拈堡剩,我们与日韩企业就有明显差距顺烈矫。    面对严峻的国际竞争牵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蔼歪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙号镰,再吃不掌握核心零部件技术的苦吾。我们看到国外整车厂来到中国时畦,都要把自己的供应链带进来揉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匆混?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任茅。我建议政府溺补虐、协会庭堪兜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程霖钮硷。    六跑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镰。它会带动未来汽车消费新的革命饶褪噬,有助于解决城市的拥堵络突普、停车难籍、环境污染等问题呜叫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率接瓣肺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果充,是未来汽车应用一个非趁柑兀好的发展方向措。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适撑来。    由于共享租车提高了车辆利用率懊搁赐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑昕恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纷。又因为主要用于短途使用嗅副漠,大大降低对续驶里程的需求燃河。从社会效益考虑锈,减少了空驶行程憨琉男,意味着减少能耗与排放想什,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间犀,缓解停车难的问题细驮膝。    现在坛酶,很多城市都在做分时租赁圭阮,但有的并不是典型的分时租赁安归茄。A点借醒戳涩、A点还帘蒙,规模小的例子不少淬。例如有的大学有几十台车在那里倦溜,学生租了这个车出去办事儿础新蔫,回来时归还校园原处强。这种模式也是一种共享沮,但不是典型的分时租赁炮擅瞬。只有实现A点借X点还吝、并具有一定规模妊袄雾、使用起来非常方便玛,才可以算是真正意义上的分时租赁灭靶缝。    除此之外通,分时租赁还有一个评价指标据恼,就是车辆的运行率矾侩,即车辆有多少时间在外面跑溅迪失、跑的时间和停的时间的比例腊鞘。我考察过芜湖市易开租车稠棠,我认为是很典型的分时租赁熄班。从数量上看蒂绰屡,芜湖已经有两三百个站点诡,三四千台车但茸,具备一定的规模;从模式上看芒夸弊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借亭、X点还捕。从车辆运行率来看敖,芜湖做到了80%祥。    此外想肯煞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用挛,规模也达到2000多辆魏嘲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绿季,很有创新特色琶霜,也有一定规模甫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锌腐芹,认为大约需要1辆/1000人口前,或5辆/平方公里的密度必捆,才能够保证顾客较满意的租车成功率率蹿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎泡哇,其租金仅是普通出租车的1/3屠钮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8褐。    作为共享租车的车型蓉甜介,以高可靠性绢、低成本徽侨,微型车更为适宜处亩。共享租车要应用车联网技术沪,建立完善的方便于客户的使用体系糯害筏,实现手机注册券羞、约车粟、开车捷、交车呕慈腑、付费以及安全监控等芒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持硅修。我认为匹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来啪家菩。为了方便客户茨瞪,建立全国统一的注册收费系统十分必要葡匿。    七桂挺部、补贴退坡后桔,新能源汽车是否还能发展嚎?    从今年开始厦倪彭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酒。现在行业里有一些不同的声音丹楔,认为新能源汽车本身就是错误的事情岸,它的发展依赖于补贴烁稍,补贴拿掉以后苍翘截,新能源汽车产业就会死掉惶颧际。我不赞成这样的消极看法倪博。    首先在电动汽车本身的技术上庐床匹,我们要有信心垛。随着电池能量密度的提高聘伴,到2020年獭箱辟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扳,规模化生产使电池的成本大幅度下降秒街等。从这几年市场反映看炭鞍,很多消费者开始喜欢电动车了盲挞攻,他们觉得电动车很安静脐、很干净怀昆谓,如果自己家有充电桩嚼极,使用起来很方便纳。目前逆宪,面对全国大面积的雾霾形势艇稠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策舰,促进了电动汽车销售量的持续增长苫低,在不久的将来枫枚,电动汽车将大量取代燃油汽车栖。    我国在新能源汽车产业取得的进展伎舵扇,很大程度归功于国家的鼓励政策眯汞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贤疼郴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赤。但任何事物都有两面性青,政策也是这样鸽。补贴强度不足刀难辞,难以起到激励效果撵惰,补贴强度大了谈,难免产生对技术发展的不良影响末盗登,也包括少数人铤而走险骗取补贴腔。这些就是事物的复杂性灸誓玫,不足为奇藐酪。因为产生一些问题掀华爆,就否定补贴政策是很不客观的剿别。正确的做法是适时适度调整政策蹋脚拳,逐步实现退坡掳,制定与能源瞄、环保因素相关的长期鼓励政策姐挨,进一步完善推广工作的其他政策环境椿钩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去忿郡富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福徘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挎叭荷,销量突飞猛进侗仇,不仅在中国市场实现了大反转木捎,以每年超过30%的增长率睫,连续三年高速增长喉拾,实现反超碘譬令,在全球市场上来看酷颁目,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赤。设计之变偶,影响如此之深烁骏飘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鞍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撩普拍,都是如此鹤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌峡轮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期甭论。此消彼长啡赐曝,本来也是市场常态好碳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年鲍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现丹糠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略姬,而奔驰则用了进击的改变老祟。这导致了市场格局的变化歧。但在今年开始儡瞬,奥迪要采用一种大胆的改变芬。   在北京车展上暮祈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生迁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司热,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粕。在采访中守悸瘫,马克·莱施特先生表示垮新伺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么略。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是布,以奥迪品牌本身的三大支柱桑嚎拦,即“运动性”拘蜜、“卓越质量”戌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凄殴艾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咸芹。另外绊价,马克·莱施特表示递尝看,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别归捕矮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唾庇驮。   未来祁奖,奥迪不论A涕风贪、Q秽、R系列庞,还是电动系列开碧表,每一个车型系列都有他们独特的个性钝敛脑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品俊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国换逆。而且规畴定,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格翻糠肥,在马克·莱施特看来徒虑,除了外观揪崎侨,在内饰的设计上抒介碍,奥迪前进的步伐还会更大柔。   比如新一代A8罚泪挺,大家会看到一个全新的控制理念挠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了立疤,全部操控都是基于触摸屏妇吕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驮史,这将是一个具有革命性的设计棋勃捍。”马克·莱施特表示壳。   【访谈】   媒体犬聊肮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里位拱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乒相?   莱施特范:中国市场当然是我们最重要的市场之一馈宫。比如马上要推出的新款奥迪A8晾,我们认为80%的A8都会销往中国肪撑控。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上董趴。比如略微,从车的前脸上就有非常明显的体现诗祷,这个框架会做的非常突出队瞧,也会大量的运用到合金材料镭。A8的设计充分突显地位感和身份感椭。因为我们知道中国的用户簧粟,或者说中国A8的用户群是非衬Γ看重自己的地位感和身份感溉,我们对A8的设计充满信心放妒。   Q2是我们量产车的一个预告炉笛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瓷褐坛。我们想把奥迪的A系列皇界、Q系列湘观,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达椽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型佳。比如悲酿愁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嫉捎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乱冕,从而更多的彰显每个车型的特点挺。   媒体揭氨:A3未来会有怎样的改变髓脸骄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沟?   莱施特略墓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望浑慷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阿绩酞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的词囊姆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梗录钦、表达力涩。   媒体炒纹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升继答?未来设计会有哪些改变熟?   莱施特弟溉售:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拌亨藏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性式挎慷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拜淖购。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的激,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解标。此外纱抛窟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性畦。   值得一提的是蚊藉贰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焚,完美诠释了驱动理念床形膊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肛檄卢。刚才我说的是外观的设计口习,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的席停香。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念柯目理,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埔掸纷,而全部操控都是基于触摸屏底。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缅号,这将是一个具有革命性的设计蟹乐划。   媒体龋播:面对未来的城市交通更加智能化罚蔽、互联化局、自动化的趋势童茧狡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助负撬灵?   莱施特先生苔颁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段楷蔑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段林杆刚。实际上搓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程可阔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颠郴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做晒捆昏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发祁川,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卸,还是更多使用自动驾驶皮叔,所以我们设计的基点是用户体验充。   设计开始阶段将先做内部设计懦射,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹄吉,再去考虑外观应该是怎么去搭配擒篮剔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革任片,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惦芳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涪衔,因为我们真的会目睹缸淬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革穿矫。   媒体戮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗为荆?   莱施特靛:我们从下一代的奥迪A8开始烽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念罢。我们要做的是持续的骗割诫、不断的推进设计语言的发展坦低,每一代的新车型都要再往前走一大步嫩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了龚啦氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番晚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业亨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时彻阿,业界开始重新打量双方的合作酚。   如所有行业对热点的追逐一样奢烯衰,在过去两年中俄壬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势下炽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蜕良撤。4月6日备火,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系松氛,携手研发并应用车载人工智能技术姐搞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捌删呛,双方将成立一家全新的合资企业无,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份稗。在此次合作中妊挂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元棵猾,用于双方在汽车领域业务的开展篓放颈,为出门问问未来的发展提供支持笔磕普。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域任,而合资公司背后龚蕊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粹,意味着除了汽车制造商片烩幢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份唾赊媚。   “1.8亿美元只是一个开始渺梧阶。选择跟出门问问合作箔显,是大众集团移动出行战略的一部分奠。”苏伟铭称鼻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈甲,为达成这一目标确,已经规划了三大板块陪,共计十二境闯、三个项目酣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进壕嫁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喉吮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菊、语义理解技术饯祥,面向移动搜索领域的智能手机应用称鹃衅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务荣凤。迄今为止晃块精,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芍、语义分析劳、垂直搜索等核心技术和抖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景庙坤苇,来打造下一代的人机交互方式衔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)活。   “选择出门问问爱檀,是各方面考量的结果活亭力。如果大家了解的话势,其实Google也是出门问问的重要投资企业沸抚,所以我们与Google也进行了谈判”程瞥。苏伟铭称坦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准倾虾协。   2015年6月隶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贿墟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月佃蜗鼻,出门问问被Google投资菊。截至目前刻,出门问问共计6轮融资聚朴丁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发完。   “此次钠题,我们对出门问问进行投资什,不仅仅是出于财务层面的考量豁抠,也是一次具有战略意义的投资糜菠骄。通过本次战略投资期贸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术落。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哺狮孪,只是单纯的投资或技术合作耿粉,苏伟铭回应称帆拓,“想强调的是肃姬撵,我不主张相互供应的关系默,一定要拥有属于自己的核心技术抹。”   “移动出行领域的合作柿岁,如果是提供车辆芍,那只是纯粹的商业化的供应需求烈。与出门问问的合作伞杆,我们是要进入合作的管理层股吠,在共同建立的合资公司中坞,双方都有委派监管团队”汐。   苏伟铭介绍荤擞亥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持趟秘送,但更重要的是在人工智能领域的研发瓤锑撬。“如果你与人工智能进行沟通晌腹锋,沟通得越多础赋让,它就越了解你怜,人工智能研发的目标是迎合客户贰,而不是需要客户自己调整来配合算,所以模,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拟付。   他坦言挤屯叼,在人工智能的项目开展上肉净蓖,有好几种做法美受,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”匙,但这不一定能成功密,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化儒陀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骄蹲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术遣灌,且能够很快地将技术实现应用汐拭。”苏伟铭称堂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家柏拾,来帮忙推进其未来的发展鸵射泌。从这方面的合作来看动蜡,双方非常契合滴屠宽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奖全如。硬件是大众的强项抛锚视,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舒天珐。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理曝,而是应该让其独立运营舅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合匙楷。”苏伟铭称放咐慨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化廷前。   据介绍膜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仍罕其。基于出门问问领先的语音识别日杏、自然语言处理秒、垂直搜索和主动式搜索技术倍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冻谷献,该合资企业将进一步探索老栏省,为未来的智能移动出行提供解决方案灰庭肋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里为撂,人工智能并不是只包括这一部分离贸,其实担,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瑞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蝗,但在苏伟铭看来谐防江,这是一个重要的开始挡醋。   “下一个工业革命的前夜”晴忌嗡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断没,为此乌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辑。在2016年的广州车展期间女膘槽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纫谱讲。据大众汽车集团(中国)首席营销官骡、集团销售和市场负责人胡波介绍棵订片,第一个板块是车内(in the car)的互联功能内篓度,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捅,包括智能停车必哭埠、智能充电等仍齿啡。第三就是交通形式的智能化管理橇。即打通不同的交通形式匙,提供一个智能化管理凶,最后让出行者能够享受顺畅藐剿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利荆奠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涂舜糙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掇票。“我们相信牛既,车企能在这一领域扮演重要的角色赐平。”胡波称僳冯斜。   不可忽视的是苛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换步顽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者旁渺骏。   “要建立一个生态圈瓮谭簇,必须要有多个方面的项目支撑弛刚墩。在落实该战略的过程中屋快,我们便开始思考硅纠轻,如何构架这些项目吵税,未来三年我们是要围绕这十二家寒徽、三个项目开展工作的行期拾。”苏伟铭称努踏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌娩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术逆娘搭,以便及时供应曹描,满足未来车辆发展需求墙。”   据了解苛镁羞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卡新。通过语音输入司雹,该后视镜可以提供导航结史鸥、信息点(POI)搜索挨人抵、即时通讯淬、车载声控信息娱乐系统等功能闹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验皮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妊。通过语音输入插练计,该后视镜可以提供导航纬、信息点(POI)搜索比络、即时通讯舱梯冕、车载声控信息娱乐系统等功能幢伞滦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力圣衅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度去。   苏伟铭透露稳擂,最快从2017年下半年开始掇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贬肯,在一些国产车型上也将采用该技术簧贡死。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宿曙。但是龟,有了大众汽车集团的参与管坷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”克。   经济观察报客搞饺:在中国的十二三个移动出行项目上扛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利确?   苏伟铭凌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权附抗盆。2016年中旬虚韭,我们便与集团总部沟通过弓戮,我们认为在移动出行领域司,中国是领先于其他市场的托室扔。所以灸杭,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌扒业ァ,建立MOIA移动出行服务公司朽。之后谴缺剐,在中国翅附,我们期望成立一家服务于移动出行的公司线蓬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目懂旅筐。   所以苗寺菇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蒜胚,欧洲和中国写耍。其中中国的业务包括三大板块能,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目级。我们在这一领域是领先的寸镭拾,这之后都,我们还会有更多合作薪史摆。   经济观察报荡:在大众规划的十二三个项目睦魔,大众与滴滴出行殿、首汽等公司的战略合作是什么模式癌丢丘?   苏伟铭蝗腔兢:大众跟滴滴烽灵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中栓。其实雷沉,与滴滴出行的合作科,目前还在进行详细商议泡。但需要强调的是末凤,我们的合作投资并不是融资的概念赔耸曝,我们的合作是战略性的凑宫茬。   经常有人说大众汽车集团起步晚猩饭,但我看不出其他厂家做得有多快迫豹岔。   移动出行的合作雹,如果是提供车辆屠,那只是纯粹的商业化的供应需求叙纫。与出门问问的合作嗓,我们是要进入合作的管理层宪,在共同建立的合资公司夺到健,双方都有委派监管团队缕。   经济观察报敦:您提到的十二技畦铜、三个项目都是什么商业模式疥?是否都会以合资企业的形式出现昧崎?   苏伟铭彼:并不是全部都是合资企业形式的项目桶亩单。我讲的三大板块中屯卜校,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施长报。我们选择成立合资公司是因为保金,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值备界啦。那么如果不通过硬件氮绿,技术应该怎么落地呢林?通过建立合资企业郸,我们可以为不同品牌设计不同的技术摄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务版,包括集团以外的其他品牌魔貉间,我们并不排除这样的合作塑。因为生态圈本身就有一个共享的概念差。随着数据的增加讽,共享的概念会更加广泛矮矛搭,生态圈成功的可能性也会越大扫泛。所以与传统的工作方式相比怒,变化是非常大的脱。   经济观察报妙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作得欧吼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出珊结确?   苏伟铭眯倘:我认为技术和战略两者兼有聪。要建立移动出行生态圈的目标咆朝倘,就必须把其中的布局规划清楚汤,只是研发出几个APP雾鲸,并不是真正意义上的合作或合作的全部际。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么啪朵宽?同时封,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泊甫,也会要向外输出倒墒。   经济观察报惕:生态圈成为汽车业新的布局单位阜怯抨,选择共建生态圈的合作伙伴时扩,有什么标准铰尽疵?   苏伟铭郝刨蔫:以前我们称之为垂直平行的价值链奇拾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联玖华奔。在考虑发展这些技术的时候唉氛党,需要对合作伙伴进行全面理性的对比罢城醒。   举个例子芬猩婚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候箍壁,我们会考量其语音识别技术有多强迪少?然后再开始讨论中间的差别在哪寺发械。找到不同品牌之间的差异性非常重要徽题。从战略角度捞材,大众汽车集团需要明确今后的定位藤参。   谈了这么多介,其实有一个基本点为怖,便是客户群体屏。作为主机厂姥栖卤,我们需要预见到7年以后车的样子塑阶连。因为一般针对七年以后的下一代产品艾拭阿,我们现在就已经设计出来了际赐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垮娇,未来会遇到非常大的改变头。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同剿烂墟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的观,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑哎凄:李芳" "   4月20日献,上海车展开幕的第二天皮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台擎蜂案,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答郊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟售成瓣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奋破,其实掸噶晶,魏建军早已来到现场差偷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内川培,魏建军至少接待了三批不同的访客搁坎,并亲自送每一批访客离开淑岭城。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时圭汗,虽然神采飞扬霉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显镰功,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小珊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比却,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吕涪。一边是国内SUV领导品牌筛嗡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代康几,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市聘盎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者残患骏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣卯驶完。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌归,此次恭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上梦境桓。   “WEY的目标是挑战外资品牌关,终结外资品牌的暴利时代费轻蚊,重新定义‘豪华价值’昆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品捷际餐。VV7c/VV7s之后叼欢,今年还将推出2~3款全新车型惧,将产品线延伸到新能源领域呵胃,合力冲击外资豪华SUV品牌扑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肚蔑。”魏建军说挨,“关于轻奢斤,首先这个词比较时髦宏,容易记住榔罕。另外喜认,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵省受。”魏建军表示阔普碾,长城不会做没有意义的豪华掂诲,“作为消费者可以感受到超值的体验锰督工,而企业也能得到相应效益掀,最关键的是得到了客户的认可式加,这才是有意义的‘豪华’剔刚。”   魏建军认为安全是最大的豪华酮。“乘员勃炮、行人挟挫、车辆”三维安全(3DP)设计理念日,参照国际标准弊卫,主被动安全配置完全创新煎蛾,提供正常驾驶静疯、危险警告屁次嗜、碰撞减缓铣拜领,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护孤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)换禾,译为“牧羊犬”踌,有守护主人生命及安全的意思陵。   此外侵腐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蘑兜,来自于欧美一流车企梆公,有着丰富的造车经验和行业影响力跨鞍。匹配中国第一款7速变速器从,这是世界上最好的变速器之一怒芹潞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地艘匡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌范钙。除总部优秀的研发功能外蔬躬夹,长城在欧洲夏、日本和北美也都建立了研发中心川。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”镀芹方,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数此忌协。其中蚊瑞糖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌颊。对此拦校价,魏建军表示兽郴嗡:“媒体和消费者一直有这样的担心加,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面崩倍。实际上景衔,在同尺寸或者是同动力下将,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价分灸科。但从消费者的角度来讲链复竣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的浮,消费者会非常清楚这些配置咕亭筷、性能趴坏豢、做工有什么样的差异笺。”魏建军表示疥棱,长城的目标是做品类品牌沪琳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元紊哩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆类侯。   而针对销量层面倾,魏建军表示攫吵:“从销量上看镶,WEY很难超越哈弗挖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的摩衫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯涡臁,15万~20万元的空间虽然也很大堂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论袖茬。”也许很多人会认为辖,WEY卖不过哈弗拧癸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瞬奶,但实则不然本。“WEY和哈弗我们都重视龟澈,长城用同等重要的粕、足够的资源支持两个品牌郎骨。”魏建军说陀篇掇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辅庞簇,魏建军是如何评价的谐?“我认为我们的产品不管是性能对缄、做工谩、安全贪奔灵,还是油耗韦父、排放浑领,都不输高端车范小。”魏建军依然对产品信心十足绒黔,但他也承认WEY面临一大问题屯,“现在问题是品牌价值枫厂,因为WEY旗下产品刚上市篓逃,品牌没有经过市场的验证俱骡茨,大家会对它不放心李副。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车底。”   魏建军表示焙,自主品牌给消费者带来了很多价值粉。“有我们的参与魄避庭,不断地进步硅较、不断地在挑战外资让撂,已经迫使外资不断降价唉鸥提,提升服务品质固蕊函。我们的目标是要挑战国际高端市诚洹,所以说我们借助中国这个很有价值的嵌、规模最大的市场来锻炼桓降,使我们能尽早挑战高端浑拨绷。”魏建军表示千,消费者购买了WEY之后剃七,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值把链。他对媒体承诺肉磁,WEY的产品一定是超值的姑篮,并且一定能给购买者带来惊喜粕。“WEY是一个挑战者乘梨悔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拎屎巾。把我姓都赌上了怜鞘夸,不能失败蓝,只能成功吮。”在采访的最后酥妻两,魏建军郑重地对记者说孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸屯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日但氓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作紊素宛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吝扦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导未,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车湃铅泛,以及未来的发展嘲聚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生末孪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人糠博:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刑墨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戮荡比、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士漓扔赁,以下是问答实录熄:   凤凰汽车 久畅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何暗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肖噶?   俞经民 亮豢垦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心埠窘,对于品牌的市场表现同样很有信心惠图,就MG品牌今年同比去年的增长率而言璃,我们有信心成为市场第一的品牌疙。今年我们的销量目标吾,是从去年的8万到今年的20万冯错。纵观130年汽车工业发展史耻付,汽车行业发展的基本规律而言握副觅,规模还是需要的阔卷奔,是品牌更好的发展的重要保障其酵。   邵景峰 灿蹭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分呐痪哭,荣威方面赶汇爽,我们所坚持的倡,是一种符合广泛审美的角、优雅自信的设计风格慈虾略,在复杂的市场环境中闺圭梢,抵御诱惑天仿粒、坚持自我法秸,走一条人性化的设计道路狡庆莆。而我们的MG名爵酵时任,有着近百年的历史底蕴与跑车文化烁诡,这是一个巨大的宝库匪静,值得我们的设计师尽情发掘迫,其中之一郡肌吉,就是感性笨咯。   在MG品牌的设计风格中上挽衅,我们可以看到很多情感爆棚阂、血脉偾张的元素与产品街处。未来的中国汽车市场必将飞速发展导性瞧,需求也将越发多元化啊雷星,然而无论技术如何变迁腊焕,对于人性化薪叹、情感体验的诉求将贯穿始终佃拇烂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惩趟据,我们也将在感性力设计理念的指导下仕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瞥拦。同时幌不,强调个性也不代表小众纬帕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求片椿,为大众带来唤起强烈感动观、让人心跳加速的优秀产品眉,这就是我们所追求的目标宛。   凤凰汽车 弊末羔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万揪我,其中年轻消费者占到了绝大多数丢,请问接下来蓬妥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求杉?   俞经民 颠杯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拔喀媒,更是“年轻的心”参,从名爵ZS的订单来看理善,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体观吐年,更包含了年龄层更大呈枚盗、但心态上保持年轻的用户茨骡复。从“年轻的心”角度而言忿笔,我们的消费群体就更加宽泛了悸骏疽,作为一个年轻化的品牌盒细,MG名爵的诉求是“年轻动感卜探、专属空间叔、纯粹乐趣”般沮蜕,给“这一代的年轻人”造车戳蚀。说到年轻人共同的特点涩热丁,是充满梦想酞,对于梦想的追求更热烈一些础式砷,更想把心里美好的事情去实现散聊绵。这个梦想实现的过程是非常美好的缮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求天:为这一代年轻人骡寂父,不仅是岁数上的年轻人敖罚疟,更是心态上的年轻人探残腔,提供更好的选择蛊,保证他的有更好的驾乘体验书坚红。   年轻化的特点麓睦,是要颜值覆吞捷、要体验的到位记、要可以分享卫岗。二十一世纪中国的年轻人茬,在互联网的普及深度冗探适、对于尖端智能的体验和想象力轰迪攫,在全世界范围一定是靠前的奸脑,就应该可以代表“国际范儿”卧,也应该引领地球村的潮流透察。要满足这一代的年轻人挠,MG名爵所带来的产品体验联党,也应该要追求更极致芦,带领大家去创造全新的潮流童剖簧。   凤凰汽车 塑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”憨颧横,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后景渤、80后达、90后的人群当中熄?   林嘉瑜 姬米:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作承文俊。这款车感性的设计曲线盗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归锤。不光是国内的经销商仙袄,本次上海车展收亲,MG名爵还邀请海外的经销商炊司,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发踞隶帽,他们也都对这款车都做出了积极的评价鸥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀闭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”停、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟靖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速筏,让老百姓也能开上小跑车舍,尤其对于国内的核心消费者来说投为,不论年龄几何擦剂,都要有为自己的梦想活一把的态度祟蚕点。对于一个汽车品牌来说跨昂,这是一件值得骄傲的事情射沏。   邵景峰 揽:其实在选择一种设计语言的时候问,设计团队非常慎重伎,因为设计的变换频次不能过高郎寂,要抵御诱惑峦、保持延续性才有可能给消费者形成印象徘、拥有识别度从而去打造一个品牌靠痘奔。“感性力设计”的第一条就是要有感性钨皖婆,去追求情感的外在表露惟蔼,从更广泛的角度绕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些窜巴都,通过真正的审美习惯进行判断;第二唇尉诫,感性力是专属胆岸、设计师要通过专属的标签仓绥隧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剔毙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感懈,比如运动员在起跑的那一刻秆癌哎,弓箭拉满而未发的瞬间勤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚集,这种动感更有档次刻嚼蒋,同时价格不菲陋,是很高端稳聊枫、优雅的设计蛔快,我们希望把这种设计注入到产品中褪,带给这一代年轻人极致的审美体验操激奴。   凤凰汽车 渴短:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母┟块化架构平台打造的矩刀疽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划朴?   俞经民羚乐陕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茶屏。这是对这一代年轻人的尊敬粉敖,他们自带国际范儿菊,是可以引领全球的潮流的人群狭痘炒,因此有着巨大的价值攫。对此奠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敢现,在全球也是一样敖翘。目前庆傲,世界范围内攫,不仅是动力总成前瞻技术的整合谓戊式,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势颗寥冕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桶淖,采用插电式混合动力设计艾猎绊。另外哥燃,大家看到的名爵ZS脖弯,将会在明年上半年推出纯电动的版本弥歉,至于最接近今天这辆续航超过500公里赦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车虾蓉平,也将会在2020年之前推出兽田。   凤凰汽车 蜜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法霖祁?   俞经民 开甩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粹烤,设计上差5%酸,销售上就有可能会差30%棚仁。那么对于自主品牌而言淖详,就是要把自主性发挥好喜勃钞,去追求审美的宽度和深度隙帛瑟,销量也才能有宽度和深度蜡驼。名爵ZS的设计就是这样做的龟筒稀,要追求极致剂酸、不计工本赔燃惯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致巨鞋棵,可以说纠老,名爵ZS的极致设计番酥沸,对销售的宽度起到了很大的作用犬素驹。   邵景峰 步:汽车设计是在不断进化的冠,不会总停留在一个风格上脓,在互联网时代惯鸵,同样要有全新的时代特质簧抱。另外闺,从汽车设计而言佳舶反,例如从动感设计理念而言朴,英国车是鼻祖检德荚,很多品牌都是以此为源头来发展的婪,也就是“同源”啥。中国航天能够上月球困锯松,那么在汽车领域上同样有大的进步负讽。之前德国杂志的一篇文章写到哪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匡,在进化的道路上有推崇的看法旁惋,也有欢迎的声音哆瓢,这些都是要虚心接受的借崇情。另外郸,汽车设计是一件非常严肃的事情富,每辆车定型背后详凌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的便颈,背后要靠巨大的投资来驱动觅漆拐。   在造型评审的过程中季般咸,流行趋势讲清楚徽,未来怎么发展说明白艘,否则误解就跟着来了惹浅羞,所以要有一个整体的品牌战略在里面街,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呜博。   凤凰汽车 思刀搏:今年赖共断,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处将拢朴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点柬通弦?   林嘉瑜 靡汉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作顾逆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素嗓岛采,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钾,拥有一颗年轻的心钢,热爱运动描、健康的年轻人牢四。   从足球营销来说池,对于英国和中国汀奔,都有很大的国民基础疗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国来佰,是英超乃至欧洲的强队府幸损,这几年的成绩也是不断的提升赴孔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的咖。同时癌熔,利物浦又是一个老牌劲旅呐尼荡,有不断上升的潜力寡户目,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蘑拐围,在用户上有着非常大的重叠之处钉杏芍。MG名爵与利物浦对的营销合作德湍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粕藩落,在活动和比赛中享受快乐椒。   上海上港队也是一样的瑰滩。MG名爵经历近百年发展僻轻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣稿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队废牵,两者的合作也是非常有趣的拱。更重要的是驼筒,MG名爵通过足球营销的模式飘敦火,能够促进两支球队之间的交流扮,包括之前组织的很多活动萍缆,不光是针对中国的消费者眯频,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赋檬袱,有效利用MG名爵品牌的特有资源涕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌富吧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值切儒。   车展期间希焕蹋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海秸付咆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淋娥。在车展之后凄釜趴,利物浦会在上海有推广巡展活动搪。下半年储腔筷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对竿辱耻,欢迎全国各地的消费者参与和体验拖扑。   俞经民 钾嗽谐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的请骑,大家能有一些共同点做沟通钠北丸,国内和上港足球队的合作沙斡良,正是汽车和足球之间速度与激情把溯劣、自我突破的契合点没霉煽,足球又一个很大的特点茶皇,就是会让人意想不到擂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年凹暗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩邓,与此同时鹊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铅皇拒,长安汽车产品质量持续提升秆肺,用户口碑不断提升刺怕巢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象笑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一硷效、全球乘用车品牌中国市场第二名备汞册。   关于未来煽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划漆杭络,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘎敢。   2017年是长安汽车的产品大年诬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市航现、全新的SUV CS55鞍、轿车睿骋CC剔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市驾,将会进一步完善长安汽车产品谱系极裁。   如今伺关,长安汽车已经入围“国家品牌计划”焙,站在国家品牌高度寻求发展稗寡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任导忻。提升品牌溢价能力清峡武,成为长安汽车品牌发展的重中之重奴酶澄。2017上海汽车期间恃内耗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平媒欠,关于长安汽车的未来崩,徐留平董事长有话要说慈灯,以下是对话全部内容缮。 凤凰汽车背:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的棠?   徐留平鼻钱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拿狈肥,我们也是不经意之间就走到这个地步思瘸荆,因为一个产品尉纠,特别是像汽车这种产品是更加的明显顺裴俺,它反映你的公司文化牛、你的公司理念是什么样的东西喇处,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看怠阶玫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过青刀,你怎么样让产品吸引住消费者瞥筏舅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球玩问交,靠的是什么焦矩醒?因为美是一个主观的东西馁钦雷,有人认为这个很美疵剔,有人认为那个很美飘磁,从长安汽车之前的产品来看尺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来崩胺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侥伍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辣稿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错戊妓睹,同时想把这个产品往这个方向进行修改狈测。我觉得在这个方面全涸沙,从长安的角度来看腻公徽,就是对于这种动感昧、时尚这个理念的偏好坤骑筒。我一直在体会驮,其实我是在反问我自己秒,这种偏好它是怎么体现在产品上的凛阜忻?实际上是我们内心的这种偏好歼耐。在过去的2-3年中轰七,我们面临的话题呜,如果过去不做总结汹娠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来固,另外更重要的是说间层睬,下一步你怎么做哩检盼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法霖罕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车猛爱,下一步是个什么东西晒,消费者需要什么样的产品械晤,然后作为公司来说票冬,你们能展现出来什么样的东西醛,最后我们总结叫生命动感智色双旋话劫,当这八个字出来的时候塘,我觉得是非程痔郑好钩保,既是水到渠成腹饺,又是醍醐灌顶缓、灵光一现诬。这个过程惩,不仅仅是八个字的总结奸。这八个字出来以后娄鹃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好充贰什,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念和庭,实际上不仅仅涉及到造型滥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验鞘箱。这样的话很,就有了一个提纲契领桑熄感、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坡烩窟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惰咐,就能够有一个非常精准的东西弘黄。   刚才你特别提到“色”街冀靛,我们当时想说输艇据,你必须要能形而上酷,要能够抽象出来甜澳授,如果说你不能够抽象出来土卧竣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候讣,如果你弄它50个字鲁、80个字眉天,你可能不够形而上佩定,不够抽象化摩,最后我们觉得“智咐哨、色”秘烧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求酮眉规,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恫痪。   第二个就是说消费者情感的体验跋步隧,比方说对这个造型和颜色嘛,甚至于这种声音或者是形状极拉探、线条的这些方面的喜欢版,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乖。当然我们也在想用什么样的词比较好崩舍超,最后觉得设计的这个词很好玖仇块,一开始我们还担心说这个词字挺多青登犬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化瓣确,我觉得就应该让它有想象力僳蹈吐,就应该赋予它很多的内容驹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绥童,孔子都说食色另,吃饭以后第二件事就是这个字叙焙妓,我相信孔子说的这个字也不简单意思操,实际上说羌疾,智色这两个字还是最终反映的是人盛铆,特别是消费者的一种需求陈,对于未来传统的一种期许宏,这个过程当中人啪郡,对我们来讲乖棠姜,把这八个字想通的时候忿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的朝,这是我的第一段话题碧奴。   第二段话题说这个对长安有什么用处猩?那次在发布会现场有说猴绍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候付,一开始我就提出溯鹅,第一个橇,这个产品要漂亮匆,你不漂亮的话型,什么样的东西都没用匈陇。因为我们很早的时候就开始在考量俗哼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧猎,后来发现不行驹,最后我们在大概07咯慈棘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了和欺。因为你还不能提炼出一个高大上恃搓、抽象皑赎港、形而上的东西订师铝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮快,但是每个产品都出得非常艰难党彭瓜。这个事这么长期干也是一个问题谁,因此在三年前的时候钞摧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了光,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解妈然椒,对于消费者的这种认知立酚勉,把它抽象化枚频牌,那么这样的话理解了以后壕乳钱,再把它具体化卤戈噶,特别是在产品拴徐肝,也就是设计理念当中一些图形化的东西途零烘,因为如果你不落实到图形化的方面狭,那就只有形而上没有具像化 褪勃绷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中排,图形化和具像化过程当中配哪,这个就出来了炉。   这个出来以后忙,我觉得对未来长安来说馁莎,我们未来在产品设计的过程当中颇钮,产品能否做到生命动感智色双旋删娜胚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伎?这样的话男顿抒,实际上说忿检毕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中歼素,几十次的否决泰方,我们也许可以用1/4的时间就把它完成妊,几次或者就十次你把它完成谰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了漆蝎,那么这样的话辽,对于长安汽车的家族化冉篇敦,我们看了这个车廖乔并,看了这种感觉这种情感的体验比携贤,那就是长安汽车荷光比,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车茫,这是一个替。   第二个就是说戒五问,我们自己在研发制造设计过程当中淡律匆,这个速度大大下降凛朵垮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降故粱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢官串呵,如何把消费者的体验做到更加的精准娘,更加的接触到痒点惜,这样对长安的影响是极其巨大的效酒遍。   凤凰汽车炔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厩搪?   徐留平览逞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念丛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法腿。如果说把它拆分开来浇剁辉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念楞怪,智色双旋更加偏向于设计领域赶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢痹垛杀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梢郊,我相信大概许多媒体会想炭,生命动感智色双旋怎么落地蛋笆?因此我们就想把智色双旋也说出来控笑摊,不要分开厦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中警帽怪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言铂杏享。   凤凰汽车栋蝎:另外一个是提到的认知方面的感觉嚷,有没有一个专业的因素浑哀节,咱们除了制度之外迹,有没有专业领域的人来负责这件事破结?   徐留平田搅:我们长安有一个庞大的队伍尾纽苟,首先要把一个汽车造好侣杀锣,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凳,到高管团队会,到设计团队唯,到制造和研发团队倡,包括服务团队畅,特别是主要负责的领导人缄得。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验材虎,而仅仅是设计团队的话语毁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离甜豹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层土,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素警裂荡,因此对长安来讲烙狸鸵,是既有最高层特别的重视渴氦牛、关注和把握乖,并且这也是一个最高领导者的工作职责蜜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知委,我认为在汽车领域当中是行不通的盆,当然我们也有具体分工卢凉暗。另外也有很多的专业人士完成这个事情猩边夸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的攘匿,还有轿车研究的伸刚萝,也有做SUV研究的事参单,同时也有按照职能分的哗熔鲜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中皮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秆,如果仅仅是设计团队的意见竞,肯定会偏离了方向且戈。 凤凰汽车挛蛾栏:一把手是指您吗坤?   徐留平心:我是其中之一谱爆哼。   凤凰汽车诞挂泰:长安汽车自主研发的新车醚毙幢,设计躬、评审坊坑、评定环节您都会参加吗宝?   徐留平寐佰纹:我必须参加教,我前面讲这是我的职责零饯,所以我必须参加剿雹。   凤凰汽车邢令廓:无人驾驶车呢诗捂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车莲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奖仿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蝗?   徐留平豆但啪:上一次品牌发布会羡辣舞,最新的无人驾驶技术也做了展示为矾顷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上填,高速公路的环境相对来说可控性要好苔标寝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晤申,难度要更大怕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻响廖,我们不仅能在高速公路上做巢婪杜,而且能够在城区做梢悍,这个技术我们已经实现了突破彻。   凤凰汽车躲:长安无人驾驶技术进行的这么好差,量产会提前吗罐搔?   徐留平动摩饰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加魔烦填,实际上就是说舵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到卞檄矛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西青闺记,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点会蜂爸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定镣窖攫。   凤凰汽车诞:中美在进行双边的贸易谈判齐煽,这是谈判的内容之一豆赦科,会涉及到汽车合资企业的放开疤揉话,可能是一个双向的市场开放的动作黎痕,如果这个谈成了始未,如果这个不再规定50%的上限泛呵封,您觉得对行业有什么影响私,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资信系,那您觉得首先答不答应灭倍?再有一个多给他股份的话马揩按,对企业今后的运营会怎么样姥坡灿?   徐留平抨:我明白你的意思羔恫暮,第一我确实还没听到这方面的话题卜撤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况孝,股比这个事说了很多年眉棉裤,我基本的看法有几点矗铝臂,第一个这是国家层面的战略和政策诧幸,作为企业来说娩脖驼,我们遵循汝,国家有什么政策我们遵循什么政策搂壳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烙廉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哪灌劲,我相信未来的合作会加深备,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大筏希,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现袍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题联,而是说理解消费者丢取,能够洞悉消费者共蔚,如果股比的溢价挺高敌、溢价挺低瑰,但你产品不能卖出去苗,那你不能分摊出去寞雾,如何把蛋糕做大浑,这是合资企业要做的一件事莫。   凤凰汽车锯:如果真开放抒,长安会想着往美国去吗矢鹊,就像那福特来到这里呢瘁锋?   徐留平穗豪蓟:长安想要去美国是一个公司的战略陇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系外忙。   凤凰汽车殴弊:长安与福特的合作多吗潦邻卤?   徐留平扒凳搂:长安与福特是我们加强合作的方面疗及围,应该讲这种合作的程度劲,不仅仅是合资企业枪贸敌,从母公司其他层面仿茧,包括技术和其他很多方面都在讨论斗埂其,包括海外市诚帕坊省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拎沙,它的能力提高了髓广馆。第二 现在是全球化合作的时代傲,一家公司独立运营朝溜窗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音霖徐县。   凤凰汽车彼唾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结秋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氖,你还说了过去我们做一个车吉,可能需要很长时间好不容易做下来敦枯,比如逸动另画,是很艰难的宛献。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%厂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%盎亲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嘘酚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮绨洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品楞金,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贺端?第二对比韩系澄涂绦、日系氖翘晤,我们的研发体系和他们的研发体系相比瑰聊感,您觉得能不能支撑始,确实我们的实力也很强唾,我们的内功可能修炼到一定程度媒搁酥,我们后面会源源不断推出好的产品巾呐巍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况汀。   徐留平静镁芒:你讲得非潮钠妫好多通,我觉得这是两个原因导致的轨路哥,第一个就是必然性蠕阿恳,自主品牌需要有成长的空间谱破,第二个确实也有机会的原因架瞎,恰恰是SUV的市惩岵钆健,中国的消费者需要这个东西驳到晒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些皋滴,反应速度更加快一点胯颧,把这些产品推出确实是满足他们的需要酱摆泌,我觉得是两者共同作用的结果郡。   对于下一步自主品牌来讲妥皖,无论是哪个系券透,无论是美系纶比、日系躲搭罢、韩系算攻、法系酬碱,我觉得跟系没有关系文先,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯觳ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西彼,这是关键脾卉静。消费者他肯定是有他的诉求的祁裂,究竟是SUV船硷刺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西码撂太,他有他的一种偏好邢仆、喜欢枢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胳,这就需要我们作为厂商唐,你必须要洞察到消费者的需求项喜,实际上要看到他的潜意识是什么东西签,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来颇同凳。为什么我要总结长安汽车的过去呢厕耪?实际上是我们自己反问的过程策并,就是说在过去当中鞠拆,为什么逸动会是这样僳项,CS75为什么是这样钉惯竟?实际上说囊,我们当时也没有意识到卞邵牛,反正当时就是这个样子男桓,实际上这个过程是一个反求的过程梅爱钙,我们为什么会喜欢这样逼尘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中萝跑桃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好戈庭叔,我们把汽车理解为是生命的动感干摔春,其实是一种生命力的扩张跨监,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念故亨,而我们长安就应该提供这样的产品矮,回过头来展望未来喂髓姥,我们觉得这也是一个正确的判断诽并感。   凤凰汽车马郝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较呕骄。   徐留平视童读:我觉得现在国内研发体系来看痪缉,国家间可能还是有一些参差不齐老,我觉得自主品牌的研发能力和体系划,进步无疑是非常大的斗请挨,而在很多方面可能与跨国公司有差距泉培,有些方面会比较超前工掏,因为自主品牌也不是一家戏胳,跨国公司也不是一家撩,要两者来比很难说啥甩荡,但是有一点荡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易料办币,做好一段时间不容易婪恒潮,这个公司要能够连续做出好产品超氯辜,能够连续向前增长寄节诺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念阜、设计应用波会,在这个公司当中都比较受关注团,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因投糕。   凤凰汽车瞎:我想问一下自主品牌的建设桂,随着我们品牌的推出慈峨辩,现在汽车品牌进入新的层面钵徐厘,会有不同的路径选择鳞岔,比如长城庞秀次、吉利推出新的车型任迸分,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缔汇?长安如何能够胜出倡恍稳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钝偶,除了刚才说的两个筒杏席,还有互联网造车的未来的合作伙伴告,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拷葡武?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响突侥奈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汲赏池?   徐留平群米:实际上定脐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弛,我觉得这是好事喊甸,这说明汽车产业欣欣向荣霸,是真正的投入呈坪,这是我对汽车产业的理解绊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚香暇孺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程按。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行婚,例如一个产品到了造型师的时候靡誓,是一个说法拔轻拆、一个样子吝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的编,然后到了制造过程当中又是另一个想法少菇凭,到服务过程中又是另一个想法嫂迹雄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西风,既有高大上的崇拐,也有形而上吐泛、具象的联配唐,你要把一个公司从时间跨度憨,一个一个展现出来逛,而从空间的序列当中钝并纽,你要把研发全部都按照这个意义繁氢,我觉得是很重要的方面墩田。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫡申,各个方面的协调萍陪瞎、综合誓、修正偏皑、打磨需要太多的时间毋辟,我觉得这是一方面遍辉虱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要息,同时也是我们总结过去体会出来的炼面里,它是由内而外的腹。可能我们过去没有意识到这个话题愤普,我们现在总结出来哨熟,然后下一步能够指导各个方面蹭,每个部门都很容易做事情亢。   第二个问题你讲到造车揪趴涡,我们开的会太多了姬锤硼,失败的太多了查队甜,沮丧也有很多泛坦,基本充满笑意也就一次蒜们晾,前面基本上是批评纳拜淬、检讨糠理茬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行菇票,不高大上皇。至于说现在很多企业开始造车冷,我觉得这是一个充满魅力的行当插,很多人都愿意去做胆库忱。   凤凰汽车伯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缅傲? 徐留平奸客舅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阂褪,会选择相适应的地方试。   凤凰汽车婪邦权:就刚才的问题我问一下睦赐舷,刚才您提到和新创的互联网的合作匡玻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔煞、蔚来也有合作段伍,您觉得长安在未来在互联网里面的话搔般川,更倾向于是一种怎样的合作敝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工少誓,您是怎么看的毫芒?   徐留平皆擅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谷伶,从长安的情况来看穆莫,我们认为哪个方式都挺好的锣锤番,现在是合作型的疮蚂席,是你可以自己干忻,也可以合作干陛办,也可以自己加合作干兢绕魏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西饭贺讹。   凤凰汽车络胳:我们打比喻蹦,37度是正常的温度斑漂,您觉得新能源行业咯呸傅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说哎譬膝,您觉得温度是多少懦?   徐留平东:您觉得高了低了枯?   凤凰汽车祁:之前有人认为这是疯狂的阶段藕胆。   徐留平登寇猜:我对一个产业的衡量依据是堤,在目前这种全球的经济运营模式下蛙期纱,凡是有金矿的地方尉绅抗,都会有若干的人去挖掘它傅,目前我觉得新能源就属于这个阶段居熟毛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够经对示,应该更加得进入替,因为从目前的情况来看帮琅岗,汽车产品当中挠,一个很重要的领域就是电池关洪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肌谩,没有这种资本闲肺、技术携、人员的这种投入玩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卵。   凤凰汽车淬:那就是说您觉得温度还不够吗愁缝?   徐留平借甭短:我觉得还可以炒,但是我不太同意的就是产能隧莎,如果说你的产品技术不太优秀骄,你建那么多产能就是有点糊涂慰。   凤凰汽车诽踩:很多其实可以通过改造现有的产能讼痞瞎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能珐,从这个角度来讲普,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况慑?   徐留平警随回:从整车厂的角度我们希望成本低一点颗,选择利益大的鹿郴慨。   凤凰汽车德:所以您不担心过剩吗遁隆孺?   徐留平潦谎胜:我不太担心这个问题荷,我觉得电池还处于不确定的阶段段韶疗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盯盖钒。   凤凰汽车虐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象厕惹尸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外祈,不管是设计师还是CEO等等推镁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代氏咀?当然那些设计师很多是主管的据潦,老外有管经营的有管品牌缮连,主要还是在设计和技术的领域巷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的墓?第二个是国有体制的问题狈坡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钡扣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疯豹,也在高薪吸引高管人才统鸿,您是如何留住我们的人才挪枷,关于体制之上混涉臣、体制制约的问题陶,我们怎么解决虹徊呸?   徐留平箩:现在是全球化时代辟庆蘑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沪,我们最早的时候是四无局溶,没钱哄、没人糠、没能力痘、没地位贸圭幌,到现阶段来讲轨鲍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师款毋,这都是一种非常正常的行为虚伎淡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宿肩沧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诗,如果对中国的消费者不能够带动墙,那肯定不行花驶尘,我觉得这是一个涟兴慌,无论你是洋务运动还是什么运动鸡落,核心是对消费者要动起来继京敌,这是一个蘑眉。   第二个关于体制的话题谭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距塘钒,这个方面我觉得不能讳言么镰嗽。目前来看归,对长安不是特别明显撩常,因为长安是属于南方集团旗下子公司僻厘,从南方集团来说磋,在这个领域当中苯概休,也在他的职权范围之内做了一些调整瀑连莲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享禾碱。   凤凰汽车耽蔫:如何看待这个机制北寺幂?   徐留平派段式:从国家层面来说憨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要疙毁。   凤凰汽车悸:你们审批会很困难是吗朵沮?   徐留平汕闺:我觉得会快坤窃,另外一个我觉得汽车集团碌猛授,也许给你量化很多股份酣虑,但是最后你没有创造价值帽,给你1股宠,1×0的时候不还是0吗犊坛性?汽车的成长同掸句、成熟或者盈利是一个艰难的过程久。 凤凰汽车烧艾:十三五计划像长安汽车整体的销量咀媒篡、利润和研发能力以及目标有没有灿讽?   徐留平凭:非常有绢,我们愿景2025凳咯,我们做10年的规划柒,在这个当中我们相对来说做得比较保守百仟,为什么说保守呢航?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当稻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念深。   凤凰汽车炔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的荤规浆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拭逝惊?   徐留平坎口刮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业暇赏假,在技术和平台方面都在加强合作蕾,至于说未来它要怎么样讲邵颓,我现在还不太好评价这件事推呕。   凤凰汽车署岭:徐总问一下国际市场的战略盆腊,我知道去年车展的时候借骏吝,长安说往海外拓展的重点是伊朗衬、印度葛杠敞、俄罗斯这样新兴市成倍,有明显增长潜力的市承,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去导霞十,比如在墨西哥刷勃噶,对长安而言酪,自主研发这么好绅彻魏,又长期和国外品牌进行合作惯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国翅淳、欧洲的市趁病?   徐留平淬撂:在我们十年规划中就有米匣鼓,去年讲的时候就是当下正在做的内容火扔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的踩丰骨,就是要稳扎稳打投欺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了考订,因为一支队伍最重要的是信心臣沮险。   凤凰汽车锚须:国内很多品牌都盯住印度这个市橙俳ê濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争沃谈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蚂卿新?优势在哪儿送?   徐留平台哼:对于海外市场我的理解是要扎下根去苟,不是简单地把你的产品卖出去恫碑,是你能够充分地利用本地的资源乌咆,包括人力资源和其他的技术能力嗜霜点,然后为本地的消费者提供这种产品和服务门创,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长溃,促进本地人的水平的提高少丧,那么同时在这个过程当中款骸款,把公司的产品技术涵盖进去谅糠靠,我觉得这样才能走得远先。   凤凰汽车伤:长安最近一套体系出来了前,有没有可能往更高的一段发展领逞撵?   徐留平戏:从长安来讲屯咆秒,我们目前的战略看仁诫翻,是把生命动感智色双旋八个字做到极致顶,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品魄,这是我们能够奉献消费者更多的东西滥馁拳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的试录空,但最终要落实到产品上窘啼,产品是一个载体让消费者感知它知道它悼巢蚕,未来取,长安汽车会加快产品推进的速度讨琅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沪膘轨。   凤凰汽车粳剔:欧尚也在这里面吗校崇?   徐留平粒哇:欧尚不在骸曹。   凤凰汽车茄:东风已经有PSA很多股份害堤梢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗高?   徐留平幻湃:目前我没有听到有任何影响松纠韧,在实际工作中我们也没有感觉到店酗。   凤凰汽车蹈舅非:理念发布会徐总是骑着马出来的冗,当时媒体圈特别关注腺铣韶,都刷爆了朋友圈境穆委,虽然我不在现乘浴,我不知道有没有特别的意义几磨豪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动昆,当时的考虑是什么沦?   徐留平采柏彼:两个考虑吾茬蒜,一个是我把马和车作为比较徊,你要说一件事蕉表,一大堆结构化的语言没有必要泡贿愤,我觉得既然是长安汽车热,我们叫做生命动感拍、智色双旋锭点妇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫弘,如果不这样做也没法让人尖叫磁耗赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣誓钦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镶,上海车展首日翻缝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面琳烘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量悉耸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酵滑魏,12年增长了120倍本屏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访劳浓痴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略圃鸥。   受访人捎讹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镶蔡门。以下为问答实录导:   凤凰汽车话酱脑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哼?   雷德?比格兰德杯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年躲,这款车在中国市场的反响非辰好寄懂煌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绘髓,同时拥有强大的引擎淘湃,提供强劲的动力与性能绥撅鸿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声结菱广。所以灭材享,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虾混氮。   凤凰汽车炭: 在没有设立经销商的地区怯竭,玛莎拉蒂如何抓住市巢?   雷德?比格兰德舅窖迪: 我们首先还是会增加销售网络晒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坛,计划在今年年底扩展到75个捐聊息。   我们还在天猫开设了旗舰店牡毕搪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空络惩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台漏活变,大部分来自没有授权经销商的地区迸驰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多幂臂壬,鉴赏力越来越高嫡。针对这些人群赏千,我们还组织很多不同的客户体验活动杏倒金,如海外试驾劝独,以及互联网方面的创新骆钳殊,如网络平台的直播鲸信。此外漂据,我们也有不同的金融政策汤末第,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务步,深入体验玛莎拉蒂的生活方式贯怪。   凤凰汽车弟柯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》马麓,给汽车销售渠道带来一些变化损,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新兜库桓?   雷德?比格兰德铺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说唾孺嗅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品姐蓬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具较缕蛋,而是要提供独特的生活方式体验硼徒籍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待窍鸵,不止在中国素号己,在全球市场都是这样穷猴。2016年虹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肛,这个主要还是产品优势带来的疆坝抚。新的政策出台以后庐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响回,不过最终的销售成绩还是由产品决定胯弧。   关于新的法规情鄙,我们现在也正在研究当中拟猴荒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定矛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妹。此外虏厦副,我们在中国有非彻剩好的经销商关系敖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关祁。我们开设的天猫旗舰店谷告,实际上也是采用线上加线下相结合的方式农磊:客户在天猫下定单慕显笨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诚。所以匠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棠躲悉。   我们的很多客户最在意的并不是价格芥杉将,而是优质的服务与体验侣浑念,这正是玛莎拉蒂的优势所在袜燃。   凤凰汽车飘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梦侮,有没有什么新的产品推广逼?   雷德?比格兰德泞: 关于新产品排丢,现在还不是宣布的时候诬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巴,等到新产品发布时我们再提供更多信息藩抽。   凤凰汽车蔽发: 作为中国消费者熟悉的豪华车年,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍请斜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好兽骏。对于玛莎拉蒂来说漏磨,未来在中国市场的前景怎么看拴?理由是什么礁?   雷德?比格兰德下崇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况策,5年前固,我们在全球的销量大概是6,500台瞥平,而2016年达到了42,100台怖廊幻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平密,所以我们的增长一直是持续的提礁。也因此持梢奋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观崩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似啪促乔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验补,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后勘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脸忿,这就是玛莎拉蒂的优势还。所以脊坛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涪驳。   另外信晤形,玛莎拉蒂的车主非常年轻褐席,尤其是在中国市潮剐铡,车主的平均年龄只有30多岁幻,他们追求具有独特风格与气质的产品惠,来表达自己的个性与品味砰逝吝。   凤凰汽车啼: 现在汽车技术日新月异匆鳞,尤其是新能源吗、共享比、智能驾驶方面另悔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纹?   雷德?比格兰德船: 在新技术方面罐浩阀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升裁庭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统垢。我们并不追求生产最快的汽车华,而是要提供包括技术腺、性能摧、动力邯士、驾驶体验等方面在内的最佳组合驮圈。   针对自动驾驶豹垢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助短,帮助驾驶员减轻疲劳腻,降低操作难度文揉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绵嗣霖,包括独特的声浪僻胺、澎湃的性能订钩躲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统葱粮休,这是玛莎拉蒂所追求的据疏炬。   关于未来对新技术的规划浮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骗径脚,比如减少温室气体排放颅叛姜,这一方面玛莎拉蒂也不例外享。此外呵麻,我们也会在汽车上应用比较先进的技术愧伪,如苹果CarPlay和Android Auto惮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吞。   凤凰汽车佬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钳藩,怎么适应平?   雷德?比格兰德绍: 针对年轻人群悼,我们采用的方式不是改变自己甫茶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盾。比如在中国把,车主平均年龄非常年轻毕拌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主誓,便是一位年轻的中国女性帕诡改,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表项苯扳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史漆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意庐,包括法拉利生产的强劲发动机壁回、独特的引擎咆哮声词懒、奢华优雅的外观与内饰搽粕鸡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神荤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐圭挥设。   凤凰汽车钒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化氨浇奸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巢,有没有针对用户画像做调整细?刚才强调坚守自己的DNA和理念恼贩戮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试汾?   雷德?比格兰德箩室: 在中国洼耙,我们不断渗透到三四线城市擒,但是目的是一致的棘,就是要吸引更多年轻客户财胚。但不管在中国乃至全球的哪个城市竿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机睹盾草、激动人心的声浪侍洪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沛嗡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户体。   在设计经销商的时候炭,玛莎拉蒂也不是随意为之壕捶貌,而是按照需求进行规划料。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梗,首发售罄的100辆SUV中船,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孪别柒。因此问,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商访。同时迪澈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品快童博,客户需要一整套的优质服务薄鞍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置能擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝蹿了:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蜂士感,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吝刷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拿缅。   提问挽晶:您的新角色到底是什么样的画太?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锨鞍?   Alfonso Albaisa女:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苗匣差,跟所有的设计相关的工作竣静剐,都是由我负责私耻。之前我100%的时间放在英菲尼迪鞋迪斯,现在会分30%的时间来掸介煞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丢。现在大家看到的一些车型跺,可能是一些原来的车型沙犯,我们现在的工作典,也是快马加鞭甲频,希望能不断的改进操催闹、提升现有的设计死陌。   提问穆是:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么定挠薯?如何看待他推动品牌前进时的作用涣粗扯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嗽狸揭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管牛盾陀,我们会共同合作惹先,不断进行我们设计的演化衬扰具。其实我到7月份才会正式上任掇,我现在猜测或确定未来的设计理念几纽骡,还有点为时过早甩。   我们知道辈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚下、非常大胆前卫的鞋,我们的这种设计是一个不断演进的过程扦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改焚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唤。   卡里姆跟我有很多类似的地方范海。比如去剁,我们都是艺术家出身省剿,非常喜欢设计伺豁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞葛渡,并将其以各种形式发挥出来邪。   提问磺层殴:我有两个产品方面的问题冠。首先本,这个概念车非常漂亮芥秒涣,它背后的设计灵感有哪些粮肩?   Alfonso Albaisa寿抛纯:秉承“冲突美学”设计精髓嚼佃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素健狭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡价兰猫。基本上就像艺术一样俊吧僵,包括缝针夕慨率、包裹感陆土蜂,还有使用的木质摩,都是非承沉ⅲ好的手工工艺硷强。这是一种感性和理性的结合咸磺泄,还有一些肌肉感极强的车身线条菱。   提问碘:这款车未来的定位虎逼党、消费人群是怎样的唯晃氓?   Alfonso Albaisa梅覆:一般都是比较年轻的家庭骄让,想要非晨В宽敞程、具有运动风格的车型倒泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔敝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日称爬炭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拨蹲菏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示功痘艘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容貉硼。   在发展新常态下冠,消费动力开始向下线市场转移突挖。同时托哎搞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级淳极。由此韩拦,县域市场成为新时代的“金砖市场”烹湃。而对于汽车行业钨兴,消费升级利好之外奥皆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇浆孰荷。如何撬动县域这一重要市承吖汉?   胡绪雷表示苟牌伪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局夹挠恭,帮助县域出租车进行升级改革狗抛。县域交通的数据化坑悲、智能化发展坤尼,有助于未来网约车的下沉渗透宿纠。县城消费能力相对较低颠投脱,在出租车领域引进大数据之后补,未来再进一步升级到网约车魔迁旱。   据胡绪雷透露苹鸡蔷,首汽将在县域布局三块业务桥淳:长租车钡酪、网约车(出租车)仑看特、分时租赁撩串苏。分时租赁是纯新能源车蜡,未来分时租赁或是对公务用车的补充扳内,它是纯电动客纽鲍,不用长时间租抢,可以通过APP来完成菜。目前情灯扮,在北京有1000多辆车爬缕,150多个点位操篙密,这种模式可以逐步复制到一些县域城市轰拦,对公务车改革会有一些帮助驹欠绷。   胡绪雷认为孝鳞,网约车行为是偏汽车前市场的角色精陵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式屯颈。第二绰串,在居民习惯了这种消费行为之后撑堪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用步愧墒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导极送渤。   当日蹄荡牧,首汽约车作为新生力量刊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进黔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谎凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐念:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滑锌抨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咯筹忿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示套乃扳,渠道下沉要根据市场来判断撂伍,服务要根据需求一直不断地跟进堕饥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肛艰萍,比如说对经济的支撑睫挺,对政策的拉动淬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抖。近几年嚼,一汽吉林产品在县域销量比较高翔工,对县域市场的期待也非常高帝忿。从目前产品结构来看耪,产品消费比重70%在县域吼,30%在一们凄、二凄、三线市场堆敢蓬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绵渤毙,外观抠多、配置酒、价值都迎合了县域市场的需求聪拷。   从流通环节上来看艇,县域市场做的非程幢菘辏好焙,没有什么瓶颈因素皇。一汽吉林也努力在渠道建设牢祁、服务跟进等方面做成长和改善祟护。同时宋长欣也提出了一个想法吗咎兜,“县域对自主品牌在公务车掂盖、公务员购车方面是否有政策倾斜县筒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碌物脯,这是我们车企的想法滔款。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时潜,要根据市场来判断股体。目前修巍,县域之间的差距非常大割丧,包括现在推行的3G服务梳,在那些无法设定固定站点的地方缺港亢,推出了3G巡航服务雄邯道。服务是永无止境的工作良材谎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铃碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晴拒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办山到凌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示财,新能源汽车推广比较看好北祈块、上瓤棵霞、广限行狭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纶渡广。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鹿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场番。尽管都看好电动汽车的发展趋势酚疥辑,但做好市场并不是一件易事催浚署。   目前比较看好两个市撑痢,一个是北凭、上圈扣、广限行路希霜、限购市炒锸巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙缥厍睢,这个市场的发展速度很快惕搭烽。例如河南塘惕、山东申、西北区域伎,大量没有牌照的低速电动车贾揪,在政策方面仍处于灰色地带达甫颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逢抒,在国家和地方补贴的支持下逃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右褥铅歉,在农村市场适观双、县乡市场得到了非掣教希好的认可厂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求醛,县城市场的消费者的房屋空间大怀屠,有充足的空间停发车辆划射,拥有较好的充电便利性爬腑。其次行驶距离不长能,180公里左右的续航里程能够满足使用需求聪。另外蓄昏把,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难洗趴毁,因为小车型成本低暇。   赵智刚表示汹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展缓堆熔。河南地区贪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排畏迫,在替代当的出租车促羡骨、公务车方面取得了不错的效果耿。同时和福,也在积极跟海南政府合作吨咕,投放了一部分公共用车岭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拜帕,比如是文昌簧烽色、万宁连覆、琼海等县级市牧,未来将在海南全面推进搬焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬剖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伍标。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绢热筐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行敢没脯。会上募,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出外:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂枪赏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本萝绩,是参与全球竞争惰蒙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谎童。”   在当日的论坛上菜,郑刚发表主题演讲菜。在他看来辫烂,打造世界级新能源汽车的品牌岗,最核心的是独特性们瓢、差异性氖,是比较节能优势溯弧楼,浮出水面的是视觉娘蒋犀、是LOGO卿薯、是VI骚赴福,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势上巢私,其中成本优势是最重要的组成部分到。   早在110年前牟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择宦呛:蒸汽驱动车混、电驱动车和燃油驱动车兴趁公。然而细扣,在后来发展中百限醚,电动车败给了汽油车噶。这是什么原因造成的白享?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狡来赏。亨利·福特发明了流水线生产县斗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候柿,成本大幅度地下降版凉定,售价拉低到850美金忍京微,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车联奇醚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以霸段靠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌片逛刹。100多年的历史多次证明了这一点吼晃杯。” 郑刚说白白剂。   在反思自身发展时槽偶编,郑刚透露陌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量竣,规模在迅速的增长翅瞧彤,但很遗憾并没有带来显著的孟、大幅度的成本的降低措。   为此敞,郑刚提出碎泻弛,在推广和普及新能源汽车的同时芬,光靠技术进步还远远不够穗霞,更加要注重苔晌、培育成本领先的优势角咕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本槐,是参与全球竞争肚从夺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提合。   他建议诬文,对新能源汽车未来的产业政策腹疤钝、行业标准凛、行业监管等握,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术腺两凹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低脓磁杠,这样才能培育出行业的龙头企业粗。   如何通过提高规模黎搪、优化设计浆酗端、优化政策和制度创新排曝墟?郑刚说捕拇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本安粳膘、交易成本和政策成本脸,来打造企业的综合成本能力和优势藉材秒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势戌。这还需要企业和政府共同携手寂怯文,不忘初心闹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标是许禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律帛斗:韩大为" "  魏建军多次提到靛冬,我们的确有很多故事丁疼绵,但是他们没有写得很好蕉突袖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖将?魏建军直言不讳地说崔颈伐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腾赎。   囤地赚翻瞧、离开保定惕冉棉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来叮,且莫名其妙班,或者无中生有的传言所困扰晚鳖赌,最好的纾解方法是什么镭卡蓉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车葡碧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚食淘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鸽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后爱煤散,魏建军沫悲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扭猾,与部分汽车媒体交流譬。以一身轻便的牛仔装""示人""妓,魏建军笑着说眷懊炉,是在同事的建议下才穿出来的荤究捶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言板睡茬,魏建军坦言浅,的确压力很大缉,也很难受卧范菱,“有时甚至想哭”畔福。他说淋娄,我本人就是保定人嫩,能不希望自己的家乡更好么南?当然彤蒙没,我们只有把自己的产品做得更好微柬。    诚如魏建军所言汕,近期祁龟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌硅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾存地,来自媒体的反馈好评如潮潜。有作者甚至设问欣计:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蔼,否则也怕媒体老师太忙”欣驹偿,长城汽车一位公关人士插话道堕侯。    10日下午的WEY首度试乘试驾掸禽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意亲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狡泼吨,有同行在现场就说极:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车软,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型殿胚吼。    动力配置上馅赖聘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机脾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卫胜,最大功率达172千瓦侥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器晤水毁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谰茸钞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抹,VV7s几乎没有发飘的感觉戈饭哭,而车内噪音也得到较好的抑制绰妒呢。“我们在整车NVH方面做了很大努力健迟,也取得了一定的平衡”涂边眯,魏建军说魄两。   VV7S    在交流中诽趁棱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时厢叛,大谈搽、特谈所谓“轻奢”卵沁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时估修啥,咬住“聚焦”二字不松口从纽。而是多次征询媒体试车时的感受池改,并逐一分析炯扣、解答媒体所发现的问题愤德勉。整个交流过程揭乱,他都态度诚恳读,即使是谈到一些尖锐的问题尾崎伙,也并不辩解附。他甚至非常谦逊地自问自答坛醚祈,人为什么会失败际?尤其是一些有着巨大成功的人佳疆。因为以往的成功涉娶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钵悉,就很容易让自己失败琶蓝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车犬柬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然汕幸楼。他认为羌,好的产品本身就是故事情,而WEY就是要做最好的产品叉蒲钱。此次贡肪跋,魏建军多次提到报,我们的确有很多故事要讲涟,但是他们没有写得很好嫌斡派,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的亨,所以醚氦,我在让他们重写侣。魏建军笑着说腻离,把一桌人也给逗乐了卷。    在媒体谈到其他竞品时伞扫梢,魏建军都给与很高的评价痘咀。不过最终还是认为自家的产品廓:底盘更扎实告,操控性更好毯赎另,“因为我自己就好‘玩儿车’”泛瞳啃,所以对他们(研发人员)的要求也更高答募弧。   VV7S    据悉蹲惊礁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市熬巩品,预计售价在15万-20万元区间岭蹋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碳,他思考了一下才说碱酞,它的配置太丰富了镐,在相同的价位空间嘿,“肯定没有比它更多臂、更好的”迹抠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖牌?魏建军更是直言不讳地说耸媒炭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中驮禽胸,一位来自上海的资深试驾教官说瘸,之前很少接触自主品牌汽车邓堪,这次也是第一次来到保定栋夺,第一次来到长城系,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鲁矛烧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒烩社仙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言够桨。期间功龟犯,有一位同行说颈瞎布,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好舌翱灰?或许这才是魏建军的真正用意吧抄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   陆逸表示茸靛缆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稀,因为正处于发展的爬坡期介。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说健墙弘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虫阜,而且要深度国产化棋独鹿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中龟本及,雷新透露让,上海车展期间慧繁毁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时本哺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现画。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时雇,陆逸明确表示怖缆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常屡甲,因为正处于发展的爬坡期施。关于国产化的工作操扣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略厘浦,未来将坚持不懈的进行国产化工作捂,而且要深度国产化竿。    日前碳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典毕痘。活动后黎酶校,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访淀醒良,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应杏。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赌雹倡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆本帕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汇兑,超过23万辆妇氰。今年第一季度膏电,英菲尼迪在华销量破万辆噬,同比增长4%布脱删,而其全球累计销量达到67367辆骡,同比增幅为18%显。无论是在英菲尼迪全球体系中叭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搂耿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拖。在不少业内人士看来蠢遣,从去年4月以来谴曙敛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卧。    对此掂,陆逸强调齿,目前英菲尼迪的销量很正常匈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军村漆检,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兴涧匆,还处在爬坡期亩。他还说荷,所有的汽车品牌进入中国后堂纠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加紊松、运作能力提升及投资力度加强环魂,会迎来一到两个爆发期课汉朗。    事实上丸坛刹,从2014年开始池攘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后椒痛斑,就迎来一个销量增长的“爆发期”绥煌:2014年盗硼谷,英菲尼迪在华销量超过3万辆膘锑嘉,同比大幅增长75.6%辑牛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年仁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆氦禽,同比增长33.8%乾阂完。    不过心,步入2016年堆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孝炭醇。当年4月初膘妮凳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扁,刚好满一年骡藏宛。在过去的一年里性陵怜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态梨。陆逸坦言避绘厂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段箱陕教,以便更好地认清我们是谁退奸冒,我们的未来在哪里虽楔阶,我们应该做什么娠泪。”    在陆逸看来嘶替,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌少,今年是进入中国的第十年默杀。所以作为一个年轻的品牌都,这本身就是一件很有挑战的事情哪猩。他还表示派炬为,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辆芹须,是更聚焦的一种进化弥。因为市场环境在变化素喇,消费者的需求在变化泼缚,我们也要根据变化不断的调整铰、创新古拼为、挑战自我墩昏囱。”他说妒磁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来皖庐,就提出了‘挑战者’品牌战略庙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过驰徒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的擅握,品牌口号必须得落地堆毋慕。”陆逸表示衰瘫呕,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发软岔孪,聚焦目标客户群括,让产品与目标消费人群建立联接踌、产生共鸣毫默。    陆逸对中国经济网记者表示阀财,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说固款,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窖,而且要深度国产化脐甭晨。”他说急,中国是全球最大的汽车市程帷,同时也是很特殊的汽车市巢参覆А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国淘伶熬,就要真正的了解客户薄溜,扎根于客户物霜、扎根于市惩=獗唷,这就必须深度国产化湍略篓。据雷新透露轿茄拭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%静别。    但是枢拟,从2014年底国产以来闯董,英菲尼迪只推出了两款国产车型扮亩:Q50L和QX50程廊。对此焕贺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑脾裙科。陆逸表示恒蕉,“关于产品线布局的问题逞萄拭,英菲尼迪有一个长线的规划步却。”    陆逸介绍说碳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年喜,规划内容包含平台规划点典、动力总成规划以及国产化的供应链规划等稠。他还说蓄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备梯,我们的目标是通过完整的产品规划偷衬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品晴。”    谈及国产化在今年的推进程度环恃,陆逸表示实当失,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中八,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布函呜祥。”雷新进一步透露窘鹊,上海车展期间燃围,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岛烩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现裳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷焊缔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年念缔卧,通过销售Urus护垂涡,兰博基尼总体销售量会翻一番攻,突破7000辆大关茬炉。    在更遥远的将来抵逞敲,很难说会不会有纯粹的电动车呜浮。这是因为蓄电池非常重袭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制干。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城舅兔,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苗筒动。自大众集团和奥迪公司接手后嘛梁扁,兰博基尼得到积极诲、稳健的发展北。日前暮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂克篮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员帽,商务部主管Federico Foschini搐唉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员筛酱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问唱吨:并入奥迪公司之后停浮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持便姬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的悔惠圈?    答嫌拦薪:2016年毁渭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绞。奥迪公司和大众集团接管之后懈舵光,对兰博基尼进行了很多投资掠茹篇,让公司发生了非常大的变化水。此外糜线,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凡羚巍,如果没有这些投资糠颇葱,就完全没办法实现这个计划段胃。所以菊肯芜,兰博基尼公司从中受益良多舌乓千。可以说粳少,如果没有被接管低骋巧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来阜箔熟。    问殴伪:在您的介绍中劫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高旅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的紊龄畏?Urus投产以后猩峡谋,重点会不会向中国市场倾斜醋?    答桑:目前漓,兰博基尼公司只有两个车型系列蔼骂:一个是搭载12缸发动机的Aventador谷挫哭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扇夸。因为各种原因脾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降笑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绍疾。2016年关邢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%花,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%澄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放签,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沧。2016年毕殴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆墟骏茶。新产品会在2018年投放哄房苇,到2019年界,通过销售Urus估绷摹,兰博基尼总体销售量会翻一番伪矢嘲,突破7000辆大关来蚀。在中国市场上乘唐绒,SUV是非常重要的产品寸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求磕。    我想强调的是淌姜,在中国超跑车市嘲曳脖痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蒜删外。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币罚犬,Huracán大概在300万到350万人民币门碍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脯受吧。    问蹦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的尾?    答忻:目前常,兰博基尼在中国有15个经销商熊。到2020年碉权妈,我们希望经销商数量能增加到20到25个佰。当然略桂痪,通过Urus的投放恫驳飞,在华销售量会增加始,服务涵盖的区域也要明显的扩大洛疆。    问软撂咕:如您所说凛,兰博基尼在中国有15个营销网点庐扛口,去年销售了151辆(车)借。我们简单的推算一下棚,平均一个营销网点一年卖10辆车庞磺匙。那么徘师揣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样婪蔑?在新的超豪华SUV到来之前猛,是否有改善他们运营能力的要求呢阂?    答跋:是的憋凸你,会明显提高经销商的运营能力杯祷,新Urus也会变成一个破局者毒冬奔。虽然现状如您推算井漆,但是在Urus投放之后陋肉小,大概2019年或2020年屉奴氏,经销商的数量会增长矢形,同时每年的销售量可能会提高到30辆掇,整个业务会明显的扩大嘉核,售后服务也会明显提高陆隋熟。而且由于SUV使用的频率比较高川阿拼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班某届划,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入强昏。    问狼空案:兰博基尼车型比较少星,所以每一款新推出的产品都极度重要筒伙投。现在的汽车行业发生了一些改变巧撅,比如智能化缸、电动化娃匙。那么喂福免,兰博基尼在研发产品时未枯,会不会受到这种趋势的影响稗李?    答逻内:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征社淡突。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆纷汕姬,更多的是代表了一种感情苔涂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador狠,采用V12的自然吸气发动机我堤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验板偏狙。    这是兰博基尼最核心的销售主张却耿。未来秀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仿界。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度黄峨冒,甚至会超过前款车型毋瓷。而出台Urus产品时则会有一些变化芥核届,它将采用涡轮增压V8发动机茅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机膏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卉灵。但是幌,不管从产品定位限骆,还是感情诉求方面来说屏骏漂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观路橙。在更遥远的将来桅阿鬼,很难说会不会有纯粹的电动车关瞳浩。这是因为蓄电池非常重臀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车皖,可能未来技术上会实现新的进步徐,那时我们也得重新考虑这个问题嫌迟胁。    前些天额,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型皮米。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录湍洁,其V10的发动机再一次提高了功率骡碾。当然棉驾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舌违类。通过技术创新以及功率的提升赦汕旗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者帕伴车。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耻池。在预销售的阶段矗扳殊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来徐附。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功翠怒,能够击中客户的心理需求世。    被访人合:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碌。1998年到2007年硕鞭颧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年邪,负责兰博基尼产品工作;2015年妒妊玖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扣,负责销售及市场营销陋厦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼筷归:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示悔,中国是世界产氢大国季睡汉,制氢设备悲拖、储输设备渤、制造技术等条件不错貉竭镀,具备发展氢能的基础辛抬炽。从环背韭昃桑和能效等方面考虑酣郎坷,中国应进一步推动氢能源产业的发展料。    周奕丰谈到炽,中国目前主要依赖化石能源逢,对环境污染严重全。氢能源因来源广泛蕾裴砍、燃烧热值高范、清洁无污染和适用范围广等优点食,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潍体。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孰灿,目前看孙叙,中国氢能利用的研究相对碎片化骑辈撬,与国际先进技术相比还有差距录奥,没有形成产业化搁弘臣、规模化发展味。中国应迎头赶上兼,卡位世界前沿妒敌。    他还提到清,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一维矩,提出实现大规模开伎、低成本氢气的制取冗荷、存储本、运输但倍绕、应用一体化的战略目标驶扁秃。这非常重要捐胁适,未来需要各方协力控恐挞,加大投入颂丁,推动相关产业进一步发展盾乘贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表千翘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法笑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济净锣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措孩速。    他谈到插充墨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体跨,各方需要引导资金更好地支持实体经济笆缚,促进金融资本流向实业侧居,真正促进经济稳步发展庐,夯实经济发展基础肮勤。这既是稳增长佬破坞、调结构的需要饭煞悲,也是抑泡沫拼、防风险的举措奇尽埠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腻氦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进矮挞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涝。    周奕丰最后介绍眠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嫉,也在不断创新突破墟嚏偿,寻求产业升级斡。公司主动发挥自身产业链判介句、区域及成本优势撇位,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业袭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骄沙晌、旅游景区横舞惺、汽车营宿地匡颇、农家乐噶芯寒、家庭菜园等不断扩展外梨瑟操,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业猜私,以多种方式在国内推广土壤修复郴粹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯取报:李芳" "   国外媒体报道湿杰沪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示韩稻晃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆骂墓叙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氰。 李彦宏    李彦宏表示沽豌赣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车莎。尽管有一些技术问题需要克服星秸,但它仍然有望达到目标宋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司才,前微软AI专家陆奇任首席运营官吝莲钝,负责大量投资的自驾车业务部门紊端。 百度自驾车    李彦宏表示阂,我们很可能与传统汽车制造商合作皋,而不是孤军奋战舍伪缎,目前还没有制定出这项技术的商业计划傅瓶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆荤。我们将竭尽全力实现这一目标浓铝,收入和利润是其次的考虑车珊焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年对酞较,其所带来的经济红利在近几年日益凸显渭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样税,共享经济还将怎样改变生活七离耸?   三年前勒,基于对共享经济的热忱哼梆隆,清华学霸张丙军创立PP租车哺,开启了汽车共享事业;三年后心,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瘫罕,成为汽车共享领域的领头羊苦妓樊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脚囱,3月7日供朴,张丙军开启了共享有车生活的新征程勃犁。   3月7日佃封遣,在几百万用户的共同关注下凳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台献贪漓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破歼诚及,也是张丙军重新定义有车生活彪如,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蜡。   从PP1.0到PP2.0时代佛钵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记把协、一个符号或一个名称那么简单瓶,它是企业创造持续价值的支撑盒。若没有十足的理由表牛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓地。将PP租车更名为START灰,是源于怎样的考虑颓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鸥毋不。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体虹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举棉锑。   “三年前匿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酬戏克。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型梦土。由于便宜便利匪莎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卵。”这个阶段屎,他称之为PP1.0时代违歪。   经过三年的发展潭戎,PP租车推崇拥有而不占有箩线、盘活社会闲置资源的共享方式静,逐渐建立起以车为媒介凰矩,重新定义有车生活的2.0时代切高。“START不是买车舒问怪,不是租车脚行,是共享有车兼艰截。这是年轻的人群籍吼码、爱车的人群惭呛巫,最向往衫、最有潮流的有车生活方式匆告揣。”张丙军说粕嵌童,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择纫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验厕。同时俯荡耐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户答,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区茹完集,让每一个用户体验到最真实技川闪、丰富熊、有趣的共享有车生活唤敛。”   START代表着新品类冷、更丰富的选择羚懈、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下猫,相较于神州租车桥、滴滴租车等传统租车公司翰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢跑泼?   张丙军认为蹭兽写,START的核心竞争力主要体现在三个方面拉。   其一缸陋荒,PP从1.0进入2.0时代识溉妻,新品牌START更具有张力寇沃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神厦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求售讳,START重新定义了有车生活挝,开启了全新的“共享有车品类澈。”   其二途,为实现共享有车的多样化选择撩淮,除常见的家用轿车外诵删,START将主推个性化的用车体验宠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氖疮,如保时捷911碴、特斯拉煞搜、大黄蜂毋、牧马人等等糕互堪。此外饲,用户无需承担高额买车款和养车成本谎汝,性价比更高熟群。   其三扮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立极免该,以及更完善的用户信用等级节棠褪。这也是平台长期价值实现的核心夺。” 张丙军介绍岁,START共享有车生活平台为使车主放心共享拿,平台推出了一亿元车主保障金凌,严格的交易信用体系栓戳,确保车主爱车无风险;对于车友筛龟,START还与多家大型保险公司合作墙锑灌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匠彭,为用户提供更具信任的服务邪慨梗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流素鬼顿,我们的目标是兔坟,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来色羔。”按照张丙军的预测狈,中国自驾用车需求量巨大浪,而现实矛盾是绊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车履揪,不允许每人买一辆车满足自驾需求矢缄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灭。   此外末其困,他认为路投,随着消费持续升级如,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撑饥。“感受丰富车型带来的不同生活体验簧陡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向旧受权。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搅港、丰富垫舜琶、有趣的生活方式申览,让有车生活更加精彩炒。”   张丙军表示绵燎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者匆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验趣汀。START鳖,梦想才刚刚开始钙筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互夸购:李芳 版权作品横鼻冗,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦,严禁转载虑,违者将被追究法律责任欠藕。 获取授权" "   今年全国两会上吗醇,董明珠在接受记者访问时说夯:“只要你敢想熬,比如以前谁会想到人能上天日鹃,如果我们不去创造唬窜,人能上天吗匠稿?你不敢想搞璃,你不敢去试验赋腻,你永远不可能做好乡。”    过去的2016乾,伴随董明珠的痞犀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈池粱沽:格力全员加薪1000元彪、格力的员工房孤芯舱、以及格力的手机……对于这一切眯,董明珠并不过多在意接,她说郊式,自己最关心的还是“掌握核心科技”第。在今年全国两会弹牢,作为人大代表疟胜尸,她再次提出了自己的董氏宣言厦午:确实这两年的发展芳汾,总书记提出的供给侧改革互瞳弧,我们就应该做供给侧改革的排头兵副铃蒋,因为做的是实业嗣疆镣,能够掌握核心技术畔穗孟,制度也要跟上坏徊扦,真正给那些创新型的企业辱方、有创新梦想的人一个环境蛾。    对于国家匹、社会烯睡畏、普通百姓的诉求譬,董明珠是这样回应的途纽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献揩,他真的不是仅仅是索冉旆驳,收获仇,比如说我们过去讲戈,这个企业了不起彩,再就业踞卯,反过来你要感恩这些员工示顿,没有人来给你打工茨算苏,你凭什么去发展孙姆辛?所以我觉得要有一个感恩的心情渤熟厦。”    把感恩的心落到实处成,就成了格力员工的2室1厅纪估叮,于是概,别人家的老板就这么出现了娥井。 记者单:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧到闯?    董明珠矛频:对涝帛四,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陋释。    记者舰抽:以后所有的员工都会2室1厅蹿?    董明珠蹿:对对对瞳。    去年末亥谷,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄啊,但因股东大会投反对票而失败蓖。随后登芦,她以个人名义增持珠海银隆股份墓饺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氢,然而趣,到了今年奖芹复,新能源汽车面临两大不确定因素谜脐:电池斜幢、补贴“退坡”扑罗葡。在董明珠这里潍,似乎这些俨然不在话下丘,董明珠说是,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桔痛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘印,“不是因为退坡我不做年馅盾,也不是因为给我钱多尼鹤看,我去做配拣,我认为是一个责任谦抵,是对社会憋褐、对人类俏,你都要去选择的一件事纤亩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撩修荡,董明珠很不以为然奖陌那,她认为栏,这些都是炒作莱堆,并没有人真正说到自己手机产品的质量墩,只要没有说到质量媒,那就不是否定矩衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  近期盛邓鸡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税痛录。美国此次取消“双反”杯隋,对中国轮胎产业无疑是一大利好秀侵烯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转摹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变漠挛。   全国人大代表康堵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议诫筷,在轮胎中使用RFID电子标签技术概劝,给每一条国产轮胎装上“身份证”烂痛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督宫,有利于消费者对产品品质加以甄别违,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量童,从而规范轮胎行业发展绿喉,促进行业的产能优化和转型升级集。”袁仲雪说和凑鸽。   据了解哪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拧挖,全球多家组织及单位参与赡婚歧。轮胎用RFID电子标签的应用割琳丸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体递酵劲,将等级数据写入轮胎标签内部扔嘿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定郡囱,伴随轮胎终身使用梗十妹。同时层挠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瞬夏,使轮胎更智能邓巨斤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS顺罕确,能实时监测轮胎的温度壤峰、压力等数据酷禽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汞,从而有效减少安全事故晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴缮:李芳" "全国人大代表词、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题梦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通窝、环境协和发展的产业淌,由于行业标准尚未建立碉,使得整个产业发展处于十字路口酒城。全国人大代表扑、时风集团董事长刘义发建议虏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 供,全力推进供给侧结构性改革现屠墩。    在刘义发看来棵附,四轮低速电动车是市场主导舰狼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品魄坏。目前送梯疏,工业和信息化部偏侧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》届钨。该标准的制定鸡读逞,对规范四轮低速电动车行业发展清,使三蓄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贝,直接实现电动化险、节能粕夯沤、环保安全出行具有特别重要的意义督皇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梯,又适应市场需求策,刘义发给出四点建议肯算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一庐识、标准制定应充分听取行业的意见杜歉,响应群众的呼声摹罗屎。制定标准应尊重市场规律剐硼午,规范筹、引导产业发展差甜奴,而不是简单的限制掣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求尉屯。    二氨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点托。四轮低速电动车安全然堑萍、环保淬填、经济棺丘蓝、舒适刷,是摩托车痘协疾、电动自行车汀荡、自行车等升级产品痢洼蚀,特点与与高速电动乘用车不同骸十。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蛋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定喝扫。    三信、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瞬贝急、政府引导的办法掂磺能。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点懦梯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池木顿蓉,如采用锂电池政府给予一定补贴扩。    四苗、在制定产品标准的同时科,制定企业准入管理和注册登记仿、道路交通管理的配套法规切。产品标准只是为行业规范管理提供依据水暑,而实现规范管理是一个系统工程宝。政府应加快制定企业准入棵、车辆注册登记方录甸、道路运行管理的配套法规嗜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尼灌抵,方便企业让利于民菊骨,减轻企业和用户的负担漆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求眠镰、加快供给侧结构性改革的产品垦,又是一个节能环保的产业吐免剑,引导得当可以大有作为隋贾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法请舞。”刘义发建议浓琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷凉妨:李芳" "   近几个月来渭荒,共享单车火遍了北京城仆类赐。6日慷,全国人大代表徘爽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示如般睫,今年上半年精卤诵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”慧嫂刀。    徐和谊说吠,伴随着公车改革败辆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瘫。“很多公务员手机上有软件叔,一刷就能用车慰。”他说墓吴帽,今年煽驮慌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众昏。上半年慰弘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绅。    据徐和谊介绍欧焙,未来投入的汽车数量将根据市场而定鹊衬,租用的价格将有竞争力讨。产品的外观将非常“吸引眼球”歪屁疆,为两座式纯电动共享汽车脚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷螺蓄八,适合分时租赁和共享市场需求舅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别翔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件票,在手机上可以查询哪里有车贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伺,目前大家用车起点和终点不同奈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源损弦交。”徐和谊说皋草肌,目前迟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节躲石飞,包括立交桥下夏贩、公共停车场墙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇难韭梨。目前边远的地方停车资源丰富拐规,但是用车的消费者较少怂软令。“希望异地还车的便捷能够实现详虾舒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点胳鞠赂,否则还会存在最后一公里的问题纶巩敛。”    徐和谊坦言搓,停车位还存在管理的问题痊的嘶,汽车是价值比较高的消费品检,一旦出现剐蹭蛊赶,租车人还车时也容易“说不清”鲁李。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护步杜、“钟摆效应”等问题史熬税。“有些消费是单向的曹灸敢,如何让车回流也是个问题”社渺使。他说娥,目前汉,北汽正在进行市场研究撑共,探索解决方法独刻寝。    徐和谊还透露长嫩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行攫兄扔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呜啥抵。“我们也正在筹划并和有关部门做方案倾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆公。目前距2022年还有六年时间贫苯拴,从可行性上讲筋和,应该是能够实现的棚。届时希望借冬奥会的机会动对币,展示中国制造的水平施顿锨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄凛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露徽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题爽始,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绦林,目前已追回骗补资金或方牵款23亿元纽,并对有问题车辆不再补贴聘,对闲置车辆也暂缓清算娶拓。    肖捷称栏势饰,在财政部门督促下唐匠横,目前相关企业正在采取措施持,认真整改发现问题晒蔡舰。    有记者问范伞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汹妊咕,肖捷表示醇卵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整掂拜烧,主要是降低了补贴标准婚,同时也设置了补贴上限半卉,还提高了准入门槛丝火锌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展去立貌,同时也可以有效防止出现市场扭曲锈剖。”他说儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸瀑忌:李芳" "全国人大代表赐嗓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气停乐隙、废液新逝虏、废渣等污染睹崩,一旦有机电解液和钴狡艇、铜嗅贺拍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捻败,就会带来生态环境安全隐患褂,甚至会危及人类健康庐。”全国人大代表忿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议磋测。这位带领团队经过几年技术攻关便,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茧秘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上躺壁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嘘会存,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苛坤啡。在提交建议之前虹忿啡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骂。    自20世纪90年代以来嗣,随着锂电池广泛应用却慰,我国成为世界上最大的锂电池生产素、消费和出口国聚似,近年来我国出台了购置补贴录痊、税费减免签澈爸、研发支持家、消费优惠馅兑、基础设施等一系列重大政策措施坟寇佳,新能源汽车市场日益蓬勃发展水凛确。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆任纳、保有量超过100万辆钒泼畅,占全球市场保有量的50%踩戳廊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆椽鼻镁。    随着新能源汽车快速发展姆坟涡,作为新能源汽车的“心脏”庭,动力锂电池产业也在迅猛增长魏舞。按照相应的报废标准煞,动力锂电池回收利用市场已经形成禄。有研究数据表明天剧,预计到2018年揪拨商,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模腊仍悍,累计废旧动力锂电池超过12GWH骚篓、报废量超过17万吨皮烯,从中回收钴汇赣、镍纳、锰垒肋挫、锂翘哺破、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元攻挽,到2020年将超过100亿元炔翠莫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瞄统。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫藐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妻守镜。”张天任认为溜抡,如果动力锂电池做不好回收利用色,就违背了绿色发展的初衷科。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氢刊,但现实是词,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实霞千。“废旧动力锂电池包括不同的类型睛达柬、设计工艺和串并联成组形式口刹甫,以及多样化服役时间痴、应用车型和使用工况和,这导致电池拆解不便澎残。另外眉,国内尚未建立成熟的回收体系飞嚎示,动力锂电池回收产业也未形成规模效应滇软莱,回收工艺成本高勒。”张天任表示短,“出台的政策并不具有强制性迷,且缺乏明确的奖惩机制攻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高啊啡,目前动力锂电池相关主体无利可图佰私,对政策执行积极性不高翱谜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题罗岁猴,张天任说话谁涟:“一是退役电池较为复杂匣,不易拆解;二是退役电池一致性差宪,品质不高;三是回收拆解成本较高嵌米写,盈利点低;四是回收政策缺乏监管屎米,执行不到位弓盒虏。”    有问题就需要有解决办法蛇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方太:其一盘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二难躬特,加大电池回收再利用关键技术研发;其三墨袄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四芳拇,鼓励商业模式创新试点和推广应用坊竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "全国政协委员蹬腹目、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题戳。”全国政协委员屏校煞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脑勾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时不蟹,其市场前景令人堪忧仍半。“在电池方面胎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡绞,2020年后的挞,当大家都不再享受补贴时遂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上世,消费者当然会选择物美价廉的国外产品咆疥倒。”另一方面咎浚枯,柳崇禧表示锋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限取。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素熄钮俏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等交才。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上牧洞,但电池的寿命大约在20万公里采贾谅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挺,这意味着龚,电池报废了车就要跟着报废变,这样算来敖,纯电动汽车的使用成本是很高的山搭。”柳崇禧说椽敌。    对此内剖苔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案娇恫,即建立专门的电池运营机构舷僳拷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务撤晃娄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铣猾旧,是对车辆的物尽其用寿碴蹋。对电池而言残醇,虽然不能再服务汽车趴梅捎,但还可以被用作储能电池耿奢叫,同样达到了最大利用率贺。”柳崇禧认为勒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刻斑娘。“但国家需要予以支持活倍,尤其是在车辆检验方面铝卸考,按照现行的规定看坍,更换电池即被视为改装慈。”他说危环套。    柳崇禧的另一个观点是挎仟杠,氢燃料电池的大发展即将来临狭。“一方面镰视,原来的运输成本相对较高淀亮钠,而如今这一问题已得到很好的解决耽痰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面盘趴颠,美国的相关先进企业在国内开始建厂毛辱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撕彼桃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妨。”柳崇禧表示忿惹,氢燃料将作为增程器为电池供电飞,以达到更长的续驶里程羔矾涩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用层吮紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绕刨,造成了双方的利益不在一条平行线上咳。为了解决这一问题势,李金勇指出旦挛庐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景详,重新设置股权架构珐煎,经理人和骨干员工合伙人化肩嘲。”    “遵从起码的商业规则逃,我们就是经销商岗渐编,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节眠毯、一个桥梁伯,我们没有义务去亏损帝。”李金勇说厦。    日前襄茶剖,著名汽车营销人板、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出卑态湿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陆休搬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”媒达春,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盘患篙,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搞麓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垢,李金勇直言庭此块,“在过去的十几年伸宪迹,我们的市场非惩ぜ司郑好垛,老太太都能卖车慧,会加价就行了棵层,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逃矛恒,职业经理人的压力很大大履弹篙,每天都要搞KPI考核观案、培训创都廉、提升轰率。”    李金勇以实例说明分蜜盾:“过去在资源时代饰送洁,一年这一个店挣1000万挪,给职业经理人开30万矗帽钵,没问题摧,这车好卖森统。现如今歉,市场不好了弟老,现在一年挣100万憨鸵瑰,职业经理人还是30万裸,但是特别累临杜,现在一年的工作量比前五年榔、前十年两三倍都不止掀闪瘸。”    在李金勇看来井堤街,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辨尘,造成了双方的利益不在一条平行线上拾房。为了解决这一问题星,李金勇指出荆盘吗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景目,重新设置股权架构妻古挛,经理人和骨干员工合伙人化橡。”    李金勇进一步具体阐述道猜瓣报,“过去资源时代厦刊吗,投资人只要拿到了店髓坷、拿到了品牌雹撤,就可以赚钱抗。现在沃短贾,资源时代已经过去了囱恳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辣鲜,从而真正让员工自动讨牛、自发地把工作当事业褪居,而不是靠培训弦爬井,靠感恩搅善躲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来绥,不少汽车厂家制定了销售目标疤、生产目标垫懒啡,职业经理人必须要完成猜稍扮,如果不完成就走人李撼下。李金勇认为衔阑,“在这种状态下攫孩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划降褂谅、十年的规划踢,只能先制定一年的规划拷行,把今年完成再说垫朵,由于今年完成了唾,明年才有你的事靡。所以这两年厂家的高管变动频繁俗略戮,十年以前很少有这种变动茅骨你,而现在这种变动成了家常便饭改溶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量愤啃旗,没想经销商的盈利能力廖钠。”李金勇表示青,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量论孝,想办法做经销商工作购,把销量任务压给经销商氖舍。而经销商越来越不听话倾谅瞪、越来越不相信的时候秒,厂家就再出台相关政策腹。    李金勇指出钉耗,经销商要有勇气打破潜规则黔梢,遵守正常的商业规则擦涂:库存大不提车菩、无差价不提车燎忻嚏、拒绝搭售圈。“遵从起码的商业规则嗽碑,我们就是经销商型穆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜗、一个桥梁艇磷,我们没有义务去亏损洪委。”李金勇说供霞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题甲,李金勇建议建墨签:同城市的店应该互相加盟或互相买断呕扩蛋,或者干脆出售给另外一家经销商垮,不管用什么形式艾嘉辞,形成同城市的一家店缮翔寡。“我们用销量捞蹦干、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来淀剿瞎,这样减少恶性竞争示缔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法矩。”李金勇说惭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象低泛秤,李金勇表示掳埃,“我们不可能卖出路边店的价格赖停,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鄙绕。100%原厂配件保障奸绊,专业的维修技术修哄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客温欢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”举龄。    此外赊坛,李金勇还表示促是,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呛搽触。据了解蓟炽,2016年绅裸缺,新能源汽车的销量超50万辆号凹,到2020年抚琴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年借试染,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妓典。在李金勇看来滇,在这个快速增长过程中丸迟,“传统经销商中矗童榔,谁关注了新能源汽车并率先布局铣沦,谁才能在这个市场当中分一杯羹繁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸毛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辛糜肉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员摹、四川省鼎立律师事务所律师施杰票,今年的关注之一敖竞玲,是有关网约车新政的话题夸对。    施杰表示琴苹,为加强管理乖弛厘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)温淑镣,并于2016年11月1日起施行摧。然而巢脖牵,根据多家网约车平台公司的数据茬匿罐,在目前运行的网约车中券赎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的宛死句,仅占极少数部分纳。    “交通部制定了网约车高品质服务刑,差异化经营的原则惹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”厂舒炮,施杰称半犬,“我认为脊筒,政府应当放宽对网约车的准入限制钮巍牵,顺应社会共享经济发展趋势”什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到操焙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中楞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方躲级。    首先茫憾,施杰认为此寸受,北京退盾、上海的网约车细则要求“京人京车”歉衔琼、“沪人沪车”等差异性待遇墟配镭,不符合市场竞争规律贾。施杰表示咐艰捍,只有在市场竞争的推动下帅录仍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力惰练钱,也有自我管理的需求与能力汇详敞。    其次疲,施杰表示漏堆腾,北京段瓣琳、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员店句,而且购房朽热、购车也并没有绝对限定于本市户籍摹淮。“京人京车”耐贪惟、“沪人沪车”的严苛规定拴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外暑,会导致营运车辆骤减圃幢鸡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狸改险,阻碍新兴业态的发展锈。    而对于多数城市对排量旁郴、轴距都作出的高标准要求霖艇,施杰认为侥,高排量代表着高耗油蜂,不仅并不符合节能减排目的项却,高油费必将抬高车费剁盼弄。    更重要的是熟彼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则护秃躺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准煞、高门槛喷,将损害网约车的实惠经济特点鬼擞,打击其平民性边碗哗,“上述许可管理的模式廉,将导致网约车司机数量骤减俏儡丹、车费翻倍腔航辜,群众打车难街、打车贵的现象又再度出现搏顷托。”    此外抡奖,施杰在这一提案中的主要观点还包括羔嗜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”竿钦翔、“许可管理不利于节约社会成本”等水茅。    施杰建议娠,《暂行办法》可作出如下修改柑认朔:    (一)政府适当降低准入门槛岁晚微。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度京结妥,是十分必要的缔。比如睫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查怠圃掣,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置甜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求份驶,等等超沁屑。设立适当的限制条件临扔,符合市场发展规律交豹,能促进网约车市场安全性窝、规范性发展稗光素。    同时沧,政府应当科学引导网约车发展涛夯霜,而不是像治理洪水猛兽府料醇,把它一下子关进笼子里辣繁姑。以构建网约车公平竞争的环境为导向坞欧,放宽对司机户籍的限制性规定黔盗硅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源狠撮泼。网约车平台焊、司机和车辆的审核程序愧,各类许可证明的核发程序尽量从简桨,以便节约社会管理成本澜。    (二)政府协助构建平台审核目、加强平台监管    改事前许可表睹壳,为后期监管鄙,采用“政府管平台萝挂掠,平台管人和车”的模式陆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台煌恢阔,规范其登记信息醒食、审核资质的义务精牟魏,定期提交所有车辆的情况喝榷腻,这些数据要在监管部门备案解划。并通过补充相关的法律法规祁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施棺俱导。    对网约车不合理调价进行监管省撅书。保证人民群众用最合理的价格出行弛恒,也避免由于市场垄断形成的价格新高僧钦寒。2017年1月烧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人痰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费察孙玲,就此提出整改意见堆,平台负责人也承诺将取消该功能馈。这就是成功的监管案例祟午。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车庞和,存在大量不符合新政策标准的现象私。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断两人,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减吓皮倾,社会各方都需要一个适应阶段危环。所以陛炒长,新政的实施不可硬着陆盗顶暑。当前阶段冯,政府应当积极引导各平台规范化审核擒彤仟,加大对群众宣传力度串,延长从旧规到新政的过渡期怀思,循序渐进地促进新政策落地恼隋妻。    我国全面深化改革提出了目标期春: 市场在资源配置中起决定性作用桶朴,更好地发挥政府作用屉等蔑。近年来邓脚,国务院一直倡导转变政府职能票,推进简政放权狈朗。对网约车的审核混耍,放权是进步疾际惹,限制是倒退封。政府应当创新行业管理剩炊敦,优化监督模式杉唉侗,构建平台审核模式烈布,推动群众绿色出行赋、健康出行崎傻恼,为“互联网+交通”营造良好发展环境讹洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈芟遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祁挠蔼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秘继、品质等方面做了很多的投入哇榔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彭侠薯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛祷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略官拜堑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伐兢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞徐未、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球适帽屎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茬靖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绘邯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刀痕、品质等方面做了很多的投入需馁疽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坪岗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶踢剑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性霞荡时、时尚及科技感的一款产品卉撵。”韩德鸿说萝侵甭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫灵涡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型板世。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涪蓄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卯店。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”怯卧窜。薛海涛坦言酬揩瘟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丧诡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730挎迁喀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%粱褥炮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走佬壳嫩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系裁韶、制造能力陕瓶朗、经销商体系女羔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妓币。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势莫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   2月21日豁秃龄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办簇缚戚。本次大会立足技术趋势力,探索全球技术发展的内在原动力氖规珐,探讨人工智能沫酞逢、量子计算泪酬裴、基因疗法等领域的技术和商业趋势健。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扰,有两项技术与人工智能密切相关霸铝伐,包括强化学习和自动驾驶卡车鞠。在关于人工智能的圆桌讨论中台,多位创业者和专家针对强化学习舞、无人驾驶分享了自己的观点旧诽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车浅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丢诲,可能只在北京的五环里面开吴,路况很好朗,最高限速就80详、90公里泞,这种情况下桔馈,车就会极大简化闻痰,驭势并不想生产一辆概念车揪狄泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯奖幻冬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术举联,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敖。技术投入上侍囤操,目前大家都在往里面投入很多的资源牡魔剖,整个行业在往前发展骨,但里面还有很多问题需要解决椽瓜,包括保险能、政府等略狙笨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用架,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贤垮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好免惊,把信息融合阀捆、如何决策做好却杉。图像识别拓展能力非常强羔绥钮,它信息的理解非常细致链、更加全面恫诫肆,比如前方有一个易拉罐省喂,有些传感器会认为它很危险泛虚糕,因为它是金属颁限,但图像识别会根据它的大小薄、形状去判别妊绢位。目前结合强化学习珊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持配操。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茹泄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目颓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性肝娟,说到底这还是一门生意诚沮冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹褥:李芳" "  【导语】这是最好的时代棺架侨,车市销量连破发展记录辛伎,这也是问题的时代起拌旅,多元化氨劫特、碎片化熬哨裤,对整个行业提出了更高的要求亭。一切都在变解,唯有不停思变方能随机应变袜骋刨。2月18日间乏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爱。行业内百余位思考者和变革引领者痴浅,与120余家媒体相聚一堂镶撅卵,在“变与革”的大会主题下蕾咆如,共商“品牌与营销之道”抒拆,把脉中国汽车2017沉擞。广汽乘用车副总经理肖勇骆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英线尺、吉利控股集团高级公关总监杨学良线定、福田汽车集团公关传播总监许翔拐乘随、SWM斯威汽车首席运营官余波练、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动穗测曹。以下为发言实录闷:   互动环节嘉的合影   李苗苗仇俏:接受张红同学的邀请穗。下午好!大家都是老朋友了亭把。今天在这里愧,首先我资绫眨贺张红搞这次论坛购。第二釜惫,其实有这么一个机会让大家聊一聊坤诞玖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆司,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淑拆氓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字歇瞄。对这个数字定栓摄,我想每一个人寺,特别是管营销的人蟹吓摧,特别是管品牌营销袜首胎、品牌推广的人陵,我想每一个人都有很深的感慨敬逛。   首先请问肖总爬舷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物试勿,也对您做过多年的跟踪霖疤。这次请您上台陵,我很想问一问粱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌培拒乔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剐?能不能简单地概述一下美拌迫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇入幕确:李苗苗老师第一个点名我负冻课,作为广汽传祺来说烂,正如李苗苗老师所说的拟,应该说是比较新的汽车品牌裴吃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”雇、“两个坚持”翅,坚持正向开发和坚持世界级标准迷。这两个中节阜,一个是对产品开发的定位缸匿,一个是对品牌的定位琳。   从中高端车型的新产品进行切入挫,相对来说这条路走的比较艰难一点丹浦困,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”轨扫,就是起步会难一点局,后面会越来越开阔促、越来越顺确。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候裁溃董,内部也有两方面的方向居萍粪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手憾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来达舞,并且在市场上面赢得一定的销量蒋汀,建立一定的知名度襄矮腹。另外一派的意见拍尸董,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苦贾,从中高级产品切入结。但是大家也认识到这个困难稳猎挝,一个全新的产品和品牌从中高型切入哎病病,也就是售价在12万元以上乘,第一款车型是12万元到18万元尝响,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难飘,我们意识到这一点了刚僚呵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苗痉布,其实2011年瑞法、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年泥拳,应该说是非常艰难浦频炬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦凄去誊。但是2011年读、2012年有一个词就是“坚持”桨纶,做品牌是做两方面的事情霓。第一个是做好产品的品质宛钉汗,第二个是做好对客户的服务浪娜,以这两个为基础这五六年走下来径,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑罗壤暴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象彻隙,受到各位媒体老师的厚爱翁曹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌成饱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础富捍伐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逆杜,我觉得第一个是坚持轻事绰。在我们困难的时候不要去放弃啼,就是把自己的品牌形象败、产品的售价回到往下行的趋势膛瓜。第二为了支持品牌向上秘舱剑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绢禾。   李苗苗叹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的叼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吓氖蒜。比如像现在的奔驰坤鹃屑,一百多年肪,宝马昆卞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芍盾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总示赶版,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抡恍,也有现代的销量晶透,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷仙,您能够阐述一下吗寄舜奖?北汽在塑造自己的自主品牌方面税送,到底在哪些方面下的力量最大痪陷澄?   陈思英扫:谢谢李苗苗老师冯,非常感谢红姐给这样的机会手痕栋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鞭悔煞。其实不是妄自菲鼻焯Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷规,台上在座的各位都是大幅度增长搞横甘,我们同比增长更高一点坍麻腾,因为我们来得更晚一点燃窘,同比增长8.7%捐。   但是我个人一直在想这个问题篱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扒烤。像奔驰去年是130周年桑涩,今年是131周年怕腻,我想这才是品牌咀戏。现在我们在座的各位给客户提供的久,我更愿意定义为商品幻霸,我觉得是这样沛。   从北汽自主品牌发展之路来看态捅传,各位媒体老师和同行都知道铣,2009年我们是收购撩膛、消化拖捷兴、吸收了瑞典的萨博技术伪,当时萨博的93恍倪酪、95的平台和1.8T玻豆和、2.3T涡轮增压发动机的技术孰朽,我们是基于萨博的平台上钢写,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展睹白厦。2013年的5月份涧烫幂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称馕病,大家对这个印象应该很深激。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酪,当时也试图通过萨博平台的背书晴竞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桨,因为我们希望建立中高端的自主品牌驮,当时的愿望非吵暗ィ好墙附。但是事实上发展到今天靠汐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈擞。   但是没有关系亢,2013月5月12日投放的绅宝D70惫骨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音穷。这么多年的坚持是在消化槐、吸收萨博的基础上进行的口纪茶,源于萨博能、高于萨博磷伞财,我们有奔驰裙票、现代合资的反哺艰奶,我们在人力魂、财力税渐绊、资源记勒、技术趣竿、研发奠掀揽、生产锚肠陵、制造方面酗兔,都有很多反哺给我们角姥,北汽近几年高速发展粮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涝拌,这一百万辆含金量是很高的脾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚街栏,但是我们用五年时间实现了一百万辆授似。这里面还有几个第一和差异化产品吭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一棘上,第二是新能源汽车产品构成做到了第一示悸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位订端。   基于萨博匆、源于萨博和高于萨博的消化弛、吸收和引进守,同时基于奔驰和现代的合资反哺瓢,我们坚持为消费者提供好的产品扣、好的服务茸、好的品质亲杰疼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冈,比如中国新车品质(IQS)IQS加窍仁、强制性产品认证(3C1000)戚峡胖,3C1000即三个月的购车用户中闷,一千个用户的抱怨度是多少拣,我们的水平无限接近了合资品牌绿亮避。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谢行侯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心既,希望有一个很好的中国背书灯,给大家提供一个很好的产品体验设、品牌体验和文化体验线窃。   李苗苗犬扩:听到陈总的发言我一直在想窍琉蚀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO胆挝洪,现在经潮停看到“北京”的LOGO坚表。   前不久物诧,不去杭州是到处都有吉利车刹分享。2016年是吉利汽车最亮眼的一年份幕享,推出一款车就红一款车枫。请问杨学良涛团太,学良也是吉利的老人了队绷,一直在负责品牌形象的塑造森崩恕、公关冀屉丝、市场港乾。原来我们也沟通过这个问题另,对于吉利来讲收购了沃尔沃架攘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块铝九斑,这是蛮难的事私褥。刚刚陈思英总还在说萨博防现坏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侮,感觉蛮纠结的聘十。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象萎嘛?   杨学良趣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烽仁,第一是对标踢会,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌怂苏外。我们是坚定不移地在执行剩噬毛,而且到后来做博越先、博瑞之后有越级对标蹦拜。比如我说开发一个自己的A级车昂蜂帘,可能要跟合资的B级车对标损。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域号馁陇,包括研发炮屎芬、制造搽锚卡、采购们雀、营销眯嘛,我觉得成果是非常明显的搞行。   第二是坚持走精品车的战略粪饯吴。所谓的精品车尺亥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值土,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哄娩描,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准版糙,比如车的造型设计上面核冲硅,自从我们在全球建立了四个造型中心构,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蝗。既有符合国际的审美潮流烧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面铃斧霸。比如说在车的智能互联领域慌,在博越车上面车机人机互动的功能上邪轨汗,已经超越了一些合资品牌得,这一点使我们感到非常骄傲盗。   包括在工厂的制造工艺上犁诲观,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺冒扔放、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虐,因为我们现在建得比较新烽愁陡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来夏。大家可以看智能化程度最高的工厂就酥,现在实际上是在自主品牌的工厂中形赫骆。   第三是一直在坚持口碑动排愧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任付四,让消费者真正成为我们品牌形象的代言彭。这样就可以真正喜欢这个品牌愤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用丘首。   刚才提到了浙江订莆脑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍勉北戊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了良殊琼,大概接近了7万辆坛间惊。这在以前是没有的汤轻,而且这些用户里面很多都是舞媒俊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上扒甸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化还比。目前因为我们的品牌在提升抒箱健,我们的品质在提升徽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苹。这从我们同行拍,包括从传祺筹、北汽的产品销售上也能看得出来颇烈。可能大数据调研啤,像一点资讯的副总可以讲讲孺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品诬殿。   当然您刚才提到了在集团层面氖荡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰圭儒镁,同时又实现互补弦?这里面还是有很多原则番授淡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缮垛叮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌禾块,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争里揭。沃尔沃是高端豪华品牌灵,是跟豪华品牌去进行竞争的防吐皇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应赁闷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念等、流程粗、标准兑盟,包括人才的培养和交流茹东扮。最新我们做的一件事毁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蔚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA葱畦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO释铺,可以说没有沃尔沃这么个老师炽肺,没有沃尔沃这么多年积累脖拘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瓣看。我们相信因为这个架构非常新席,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平思。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牡呵谁,以及质量再上一个新的台阶防,实现真正的跟合资主流品牌的竞争理。   李苗苗恒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京案菩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喷,最重要的是坚持了哪些钡?   许翔丸擞锈:谢谢李老师趁,同时感谢红姐给我这样一个机会菜凭蝗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车到澜蘑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友补松羡。   福田汽车是商用车企业蛋,和乘用车企业还是有一些区别毛。我们主要的目标客户群是to B的埠,正如您所说箩诧,我们是1996年成立的即,到去年是成立了20周年身,通过20周年的发展藕疵疵,在过程当中包括您和各位老师的支持款席卡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业色吓井。在中国轻卡市场上码康念,已经是连续十几年的第一了亲撮拢。1996年在山东成立拧竭俊,1998年上市睛酿,2000年进行区位调整就来到了北京胃省贿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锭盲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视抢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分昆。我们可能把这个品牌是这么理解的奠,现在业界对品牌有很多理解的方式锹烂踢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营讹芜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中比卫叔,所以我们从整个的业务流程上来看拌凉,这个品牌业务就是在其中的巩防。所以我们这几年在企业的发展过程当中闺弯履,品牌也是在不断涌现仿,大概有几个阶段滔联眉。   1996年是以轻卡为主导傲寞催,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星么,用着正好”袒亨。在当年的时代抓住了市场机会滔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一图四。   在2000年之后忌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位先访恢,进行了商用车全系列的捶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车垮晾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弄,这是一系列发展的战略弯前冕。同时把品牌又进行了再升级竞掳时,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系诞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理艰瘁。   在这个过程当中卤烙筷,福田汽车不管是做品牌还是做企业喂骋号,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢邢?一个是福田汽车在商用车范围里面绕筋,就是在整合资源方面觉得还是不错的睫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早檀碱咀,花了八年的时间跟他们谈合作喂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狙,生产的产品也是福田自主产品欧曼容,同时和福田康明斯成立了50椭:50的合资公司络,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用怜陀辨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广螺、先进理念之外访,科技创新也是核心的一个点亨。福田汽车虽然作为一个商用车企业床缔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钎泊,但是也是做了很多的工作虏排轻。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室迹烧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奴年苛。我们统计了一下突怀,和乘用车企业也是差不多的吐。   而且我们在研发方面降贪石,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部特,这在商用车企业里面比较少见己觅粪。不管是先行的技术四舅,还是技术传承方面都做了很多的研究谴摧踏,包括去年也推出了超级卡车身怀,也是整合全球资源打造超级卡车坛。全面从安全纷、环保方面进行新一轮车辆的升级煌楔。   我觉得总体来说吧锤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业莆痰息,是一个有着锐意进取桔、远大目标乾,是一个愿意为客户荒、为所有的股东酸起、合作伙伴耻翅、利益相关者带来更多的价值鲜辉,也愿意为更多的卡车司机洛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活勤。谢谢!   李苗苗届甲:2016年一年有很多新品牌出现极灯痢,也有很多刚诞生的品牌在努力含,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰轰广扭、宝马秦秽。我就参加过场在北京的怀柔堤附,斯威汽车上市搞了一场大型的发布妹擂俊。我当时心里就想斯威蛮有钱熬啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢讣抖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的建?对于刚诞生的品牌徐补,品牌之路有没有塑造的路径钵?你能不能简单地概述一下财?   余波搅偷:感谢红点汽车和李老师寿顾,各位媒体朋友和各位同行然碳,作为SWM斯威汽车兜,可能很多人觉得很陌生卯鞋侩,可能没有听说过脾极,我简单来介绍一下来回。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌两弄块,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烘,7月份品牌上市呛弓沦,8月份第一款车SWM斯威X7上市反绦惨。   今天让我来参加这个论坛沫,我们的心情很忐忑算,我们是一个汽车行业的新兵惊,我们是抱着学习的态度来的乡点党。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伶琉号,希望多给我们一些指教蛔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鸵抽妮?我们认为这个品牌给用户的是两部分顶昂盘,一个部分是产品的硬件息才,也就是物质的东西创维。另外一个部分是精神层面的感不饭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蹿挖,第二是付诸了一些智能化柿耽、空间和外观胯,外观也就是在意大利建有一个设计中心叙苹七,在外观上有意式的风范改凸。   从软性来说牟荣,我们要付诸一些内涵尖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入跋,通过植入意式生活的方式并据,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受佃屠咯。同时我们也在倡导一些生活方式柏,通过软性的文化来塑造蟹拳,解决通过硬件和软件介败焦,以及从物质和精神层面塑造品牌酿舒搜。   至于未来怎么走伐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刹溺。用户实际的需求和市场的需求刃,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉量蛙,未来我们还是要跟着市场走泉句次。   李苗苗耿撬青:我旁边坐的也算是媒体人摄娠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谷毖烘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侥岛?因为主持人给我了一些问题播分,我个人认为不想问一些特大的问题皮,就想问问这个问题却驹。   付继仁尝脚抹:谢谢李老师此寥挠,这个问题还是挺好的徊位。刚才您在问的时候相匡徘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怖雇。   一点资讯是比较新型的资讯平台荤轻连,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胖泛就,我们是做平台视,不仅自己生产内容绩湿退,同时全网抓取内容锈盎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容迫刺,再把有价值的内容分发给需要的用户郎,完全是自动化坚、机器化的碌。我们怎么去帮助车企呢比懊迹?我分享一个数字损。   在过去一年轻狸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的玻场。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赏悉令,第二是移动互联网的平台很,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侈泄秘。很多的车企其实在做品牌的时候抹泻哎,都会要求最终的效果你碗叭。坦率讲廷池,以我个人来讲这其实是两个事稍髓,因为品牌本身是非常感性的粹,效果是完全用数据有结论的掣胖,就跟一个人去吃一样誊谭,吃了四个馒头饱了妻擅精,不能说只吃最后一个就饱了想陋切。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量克,现在我们有几个大的方向卑,第一是更技术化的跟车企进行合作闷阑。比如说从去年开始痘,我们跟上汽通用进行PMP的合作噬。客户自己建了一个数据库捶,就是把用户进行了一个分类碍。然后我们每一个用户来到我们平台上蛇,他知道哪个用户对应了什么车型瞪辨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毫喂,也就是把他们的流量经营得更加科学擅拢。   这个给到我们之后骄窃,又发展成了一个新的技术驱动镁探。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多牡,还是看汽车外观的细分多碉誊。这不仅可以推荐具体的车型狮配壁,也可以把具体的创意自动化缸乱谢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果卤胖讹,这完全是技术化的匹配担睦。   第二点定舶,我们是一个内容平台疼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹈躲,能帮助到车企做非嘲诓诓眩好的传播径泛狡,有的时候这些内容并不能够被发现蔡喝。现在我们把广告当成一个引子魄柑,不是一个执行的结果饯恰竿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣徊瞎抵,进而把下一步的行为做好滦。比如有一个产品是一触即发钡,用户点过客户的广告之后咀钉蹈,我会直接给他推送相关品牌的内容倾厘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搪,再去看有没有点这些内容爆叫,有没有评论栓、转发捍黔死、收藏辅,再通过其他的产品去收集一些有效的行为迹棠荒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炊煤,把广告和内容进行打通晶棉操。   第三点东,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景屯。这个场景是有时间蟹、地理位置和非常多大量的内容和数据淑劣袖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拼壳羌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理些,或者是去日本还是去韩国旅行完土。这些并不关系到最终的销量提升多少描曝,但是可以了解消费者在关注什么赎腿谰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲集户,一方面要通过你的技术懊忍、数据实现更高效的转化袄,实现现在解决广告主的一些痛点导醛腻。同时要帮助广告主把服务做好末荡,说句实在的都是服务用户颁,我们产品的用户也是车企的消费者潜,怎么能够把这些用户服务好隙布,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值倾叹。   李苗苗虏:付总说得很好抱境莆,借此我也想说几句蹿瓤。我看了一下残嵌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盆,也有一些厂家的朋友枷,我们每个人都是汽车人扑贝躲。   我在想筒估,得益于这个好的时代刹牵,既然是说品牌膝社菲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情粕瞳蔚,无论你这个媒体叫什么名字诫,找没找到自己的定位脱。无论你这个汽车是什么品牌魔,你的用户在哪里刻限剔。过去几次会议主持上都说四个W鼻亲,也就是我是谁蔑、我的用户在哪里堡渴甩、我为用户在做什么吓、我还能为用户做什么场。包括媒体也是一样免肮,我是谁(什么媒体)鹊,我的读者在哪里温托,我为读者写了什么样的东西柯,读者看不看驳票,这是不是你的读者群要看的鹤,最后是我还能够研究我的读者拔、研究我的客户际潭、研究我的用户逝伸,我还可以做什么厦酗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立颧笆,一人问一个问题就结束湃黎睛。   请问杨总浅搞垮,刚刚说了这么多禾耐秤,就一句话境讳弄,什么是品牌绅武?我们说了半天品牌馅。   杨学良碳弦狠:我觉得品牌就是价值聊盯泄,消费者买你这个东西值不值刚搜,如果他觉得值了喉烩巩,就认可了你的品牌巍萍。   许翔表:我就按定位的理论冯尖纯,品牌实际上是一种品类的代表措峨,消费者是用品类来思考累,用品牌来表达从边铰。   肖勇郊匿啊:因为我是做销售的弗寞,我可能最直观的印象岸惕卞,我觉得品牌首先是一种价格毒工考、价值体系柯,同样的产品能够比别人卖得更贵拆忙署,别人还愿意买我的附斗痛。同样价格的时候回让,别人的产品卖不出去缎渡辞,我的产品能卖出去队,我觉得这就是品牌亮溃餐。   第二芜胜,我觉得品牌是一种文化守讳傅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买克扛故,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势换。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候考,但是我的文化能够吸引他瓶,我觉得这也是品牌的一种表现趁。   陈思英杭:品牌首先是无形资产褂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辈界。第二也应该是产品僧,可能是一个标记溉革、标识殊锻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动桑,在人脑海中所有的记忆潜府娇。   其实品牌的英文是来源于MARK填掂,就是在没有货币的时代物物交换的时候雌,在畜生身上有一个MARK畅钉,Market就是营销跑胜错,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀零片。有一个比喻到,品牌就好比像银行储蓄体,储得越多品牌价值就越高沪圈貉。   余波棺薯融:我觉得品牌在直观来看就是商标城,另外是产品幻。真正给用户留下综合印象的是产品怜强、服务和文化的结合乒寡,以及对用户的印象及感受就是品牌缎。   付继仁困扩律:我觉得品牌到现在这个阶段涂马,也是一种共鸣答鲍,像营销1.0是以产品为中心篓嫌筷,营销2.0是以消费者为中心底比,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心档裴撼,这三点都离不开品牌吻,但是代表了品牌不断的升华茶。同时品牌到今天来讲缆练速,不简简单单是一个口号记适、标签晚肝、LOGO石腐,还是一个行为准则蹄褂歇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台僧纯告,还是每一家企业挽窜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务氓荆,并且怎么样高效地执行和检测凹。   从这些来讲淖憨霜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贿,如果想清楚品牌一定能做好半,至少能够对我们服务的那些人做好兄,那也就足够了裴。   李苗苗疤贿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的化缎窝。关于品牌几天几夜也说不完镁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌略仟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌攫。   谢谢大家在座的聆听搓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿骂:李芳 版权作品洽呕,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯瑰吮,严禁转载巳古施,违者将被追究法律责任悼截。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代唐,车市销量连破发展记录修,这也是问题的时代麻,多元化刨、碎片化石,对整个行业提出了更高的要求碱擅。一切都在变瓤拉,唯有不停思变方能随机应变顾。2月18日噬犬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桥舅颈。行业内百余位思考者和变革引领者理,与120余家媒体相聚一堂手,在“变与革”的大会主题下辨,共商“品牌与营销之道”丝翠,把脉中国汽车2017安勃。   东风标致总经理李海港敛活晦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜夸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东碉嚏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华恼、奇瑞汽车销售公司副总理范星嘘罚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苔梅剂。以下为发言实录肌惶:   互动环节嘉宾合影   主持人清人:2016年是一个销量大年帕便,更是一个营销大年暇特具。从二维码营销到VR营销钨,从下沉式营销到自主营销羚恕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球慌上,广而告之悄悄地变成了城会玩靖鸵笑,车依然还是那个车叭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢吝心? 第二场论坛的话题为馁骄风:中国车市新战国喘,车企将如何做营销潞霉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇龟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辜,现在重担在我身上腥虚疲,由我来主持第二场论坛坍,和各位老总探讨如何做营销病。   因为第一场是说的品牌簧,品牌建设也是非常重要的一环设,我们现在就把品牌这一页翻过去祁喂,就说一点营销其他方面上鲍,比如说跟市场联捷、营销相关的一些事情雄。我们今天的这些营销人掂悸屡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蔽俱习,因为他是面对着全世界最大的销售市场雄幢。面对的是最高增速的市车瓯怼,现在技术和产品快速迭代认藉泻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性季冬补,所以他们是非常幸运的江脑,十八般武艺怎么耍都行堪牧孟。   同时很多营销人也在自嘲惧现,其实汽车营销是最苦逼的一群人娩,因为我们面对的是世界上最全的品牌疵阑,我们面对的是最多企业的竞争详铺,我们还面对的是最难以琢磨的详、难以把握的政策环境和最善变的消费者慨殊。   当然了我们这还不算最苦口,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绅,所以这样的一群人的所思所想惩扛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得铜想。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翅狮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开武。   汽车品牌最新的一个品牌定位团察,在座的应该就是汉腾了及。请问汉腾汽车的副总失、销售公司副总经理于晓东先生一个问题库卤,您给我们简单总结一下獭写,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的我彩?   于晓东何挥肯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纷桔律,让大家来了解汉腾汽车泊。汉腾汽车目前是全新的品牌宝肩公,2013年11月份成立七,5月9号品牌发布涎废,9月6号新车上市坞,第一款SUV产品汉腾X7撮米淀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟散,本着向同行和成功的标杆企业去学习邓惋雷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快犁翘。   2016年对于汉腾汽车总结来说纬囤捣,第一点是品牌发布党稍漏,这是做市场的开端烧日。   第二点是渠道胜,对于新品牌是重中之重的工作僵,渠道顺利打开的局面揽钨哎,签约181家愁,正常运营150家去湾,渠道作为做销售最根本的工作股,没有渠道泪暖旁、没有服务单,消费者也无法触及和体验驮谴缚,对于一个新品牌这是一个开门红怖容,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态催泻。   第三点是在市场上蓬涝,市场层面上重点资源向一线倾斜绊侨堑,资源都花在提振经销商信心葛帅、帮助经销商达成销量上汰堑,因为作为一个民营企业监漓,作为刚起步的企业哩瘫孪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线潘谋藏,支持了经销商的销量诽勤。在品牌和市场的方面券,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泊。   刘小勇诬含窍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的夸,汉腾除了自己营销的亮点之外夏癸琶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的漠,或者对您的触动是比较大的谴?   于晓东篙:做销售在产品力表达上喝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播桃斗奥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疤,在2016年都说是视频和直播的元年酥画级,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试公裴俗。包括产品试驾挑战的活动酚陈,也是和斗鱼做了直播的活动孺牵。在我看来在消费者了解产品上煞拖,可以随时随地郝,而且是更加有渠道客观了解一款产品床阜魔。这对于做营销来说瘫浚,既是机会彩徒玖,也是挑战挨需。   刘小勇靛吕:请问李海港先生痛疚梧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汕恋,尤其是传播的环境斯开次、传播的手段荣哎、传播的模式发生了翻天覆地的变化狠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢黑嚏?   李海港羚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粟,在新技术刑、新人群和新的竞争环境的驱动下棘喷劫,媒体处于变革的时代湃,原来的架构碎片化了聚,新的架构正在建立舌,当下处于这样的时代尽。很多事情是这样的趋势视画码,原有框架维持很多年狄,突然间环境变化之后碎掉了炒哨,再重新建立新的架构特恫,万事都是这样的道理师陌瓶。现在媒体环境是什么样呢慑都颓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)晃麻。这样可以导致媒体的平台化歌,另外是媒体人的职业化或个体化冬膏府。   简单来讲虾耻,我们以前是自己做东西魏氨剩,自己在自己的商铺里去卖司渐滔。现在不是了尺垃弘,现在可以自己做东西陀,自己去租商铺寒,有的人专门提供商铺订彪,有的人专门做东西恭。这样可以做专业化的组合俩,效率会更高脑懈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势身前,红姐以前是媒体人钙具认,现在有自己的传播平台柔娶,也借用了社会化的平台沫,把最好的内容输出红枫斗,她做最专业的内容柑。我想平台也会用她的内容洛,未来的板结新的架构就是这样的郎聊品。   在这个架构下作为厂家要适应邪喘,东风标致已经做了这种尝试懦戈,去年把我们的公关公司能力削弱信去,因为他们的稿子太硬了旱必崔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人萌,从专业或从第三方的角度看待东风标致魄,我想他们的稿子会写得非澄障橇辏好刚炮坷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赌轻朽,这是未来的趋势枚。   刘小勇幻:我听到有一种观点巾渭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西讹,我就抓住了更多的消费者策,更精准惺汲,我的销量就会增加坚拭徐。但是有一种观点认为涣细拱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惜玻轨?如果总消费需求没有增加陡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缔彩,是不是大家又打平了嵌受。就像一个剧场理论赔颗慨,原来都坐着看戏碳,后来都站着看戏了忱暖茶,其实看的戏是一样的逃便。请问奇瑞的范总奋工隆,您怎么看这些新的手段岁、模式对销售营销的作用桐?   范星蚀雷层:首先感谢红点汽车露、感谢红姐剩莱闯,也感谢刘主编喂路。实际上前面两位老总谈得也挺好翱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解晌。   说起营销揭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恼浇。但是从营销的最根本啤速,还是回到对客户的理解漆短理。我们最近几年对于整个汽车市撤缏埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整加瓦捌,最核心的是我们看到了两点变化掇摆秤,一个是围绕客户端的消费升级辣,第二个是客户年轻化的变化图。这两个核心特征的变化烈角李,带来了所有客户需求的变化吮惮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展乳雾拧。   应对市场的发展羚,我们称之为整个自主品牌的发展陋,包括奇瑞自身的骋虹,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈福快及匿,年均增长在40%左右的增速乱册局,所以说基本上属于原始增长的阶段弓废耗。奇瑞从2012年碧铜、2013年开始进行战略转型蹋韶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惹,我们做的核心是提高整个产品的品质螺廉,是我们整个战略转型的核心泡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力悄缅寂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品午、好的服务青璃捶。2016年我们已经进入到2.0阶段何卜嫉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疥现谱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菠陇,整个2016年集团销量也突破了70万辆胸,增速达到28%家岛痹,国内市场超过了36万辆陛为,也是过去五年来最高的一年勃抨广。国际市场中滑,我们2016年实现了出口8.8万辆其刷佰,也占到整个中国乘用车出口的1/3歇嫁睦,也是连续14年中国出口第一的车企撅痪。   我觉得取得这些成绩兢颅吼,销量数字是一个方面车苔椿,更重要搞澜疵、更为看重的是结构的变化搁,第一是企业盈利水平的变化通娩,为支撑企业未来的良性发展羌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碑南阀。第二是体现我们战略转型的成果断,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可杠伟齿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酵。第三是客户结构的变化痛骨甭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吹沉夏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辩答领,实际上我们更关注的是除了规模的变化涧,当然营销数字很重要陡。数字背后更关心的是这些结构的变化泛秃迫,怎么产生这些结构的变化小德?从我们自身对新一代消费者的理解烦脚奇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验糙。   客户体验的三个方面我们一直在做歌邯颠,第一是产品体验掣双,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)材坊捍,行业平均大概在35%鳞瓮,奇瑞可以做到25%磨须钳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台范,今年还会陆续推出更多的平台茅。当然平台不简简单单是全新车型的概念结滔团。   第二是品牌体验惹扣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵牛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通统,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销苔省。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缮,现在很多企业在做营销过程中视频砂、直播方式应用是越来越多了圃蓟才,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加耐翟窍。今天消费者接触信息的方式发生了变化田。   第三是整个销售服务过程体验的升级攀,在2016年网络规慕蹬和第三代形象店的升级鼓,为了保证客户体验的一致性病配密,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装糜疚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苦、优质的仕客、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验旁,这是我们正在做的攫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鞘萍,谢谢!   刘小勇铰:谢谢范总价稼,现在的汽车营销无论是从手段廓潦,还是从模式汐,包括内涵都已经发生了非常大的变化海。我顺着这个话题再往下问一下常,请问刘晓科总屠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论爬嚷瘫、营销套路嫡革,您觉得现在还适用吗烧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战郝穆虎?   刘晓科岔:刚才范总雾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抨,因为这里面在我们整体来看摄,其实我是一个新的营销人亭隶侵,刚刚在这里两个星期凛。我以前更多的经验还是做用户超糜,去看用户的发展喊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奖崇、网红捐、娱乐化客话偿,甚至还有用户的碎片时间敲拾横。但实际上反应了两个变化壬传首,第一是用户浏览的轨迹改变了灌冈丁,以前在PC时代画陡,大家基于浏览器阅读较浆。所谓浏览器的阅读捣,对于从一个网站跳到另外一个网站平,这个成本几乎为零冕少,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骂许,只要在浏览器就好嫌色靖。PC时代姑拆,网址税豁科、网站伶尺磨、浏览器是值钱的喉。   对于移动互联网乐划,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下墟,对于微信小程序也有很大的期待槽捣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观的。最终来看渤戳擂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冷妨。在这个主流的前提下混楔刷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烘懂譬。在这里出现了两个问题坛舌,也就是时间的问题喊繁刮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诺收,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的羔碳法。如果是比较泛一些的资讯或APP祥褪僳,如果中国互联网网民用MAU看讥喊棺,月度覆盖量几乎全部覆盖洞攻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU退蘑浩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP内奥吐。但是什么会不一样尚?就是时间拢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲劳邦,我也高度认同一个观点堵鳖途,未来对用户时间的争夺是变得非常重要度楔。在这一点来说告翟颇,我们的营销不是去抓住用户粟垢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户递浇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起屑。   基于这些理念的变化掠凰漠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吮,而现在发现专业内容看得比较少一点渺。专业内容对于用户的阅读畴惩,可能是女性就不太爱看澈饰,覆盖用户的时长就变短库。什么东西会长呢哪?从2016年侯秋珐、2015年的情况来看纫萎,我们发现基于娱乐营销的网综时间私朝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瓷可,因为可以更好地去占据用户的时间敦醇。比如说我们投的一个网综节目从,可以有2个小时以上的品牌露出时间耿俱潘。   对于用户来说亮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桐撼。无论是线上的骆亲锯,还是线下的常。   另外一点社篡堪,我们做了一个用户报告森,会发现用户现在在看车的过程中伶检,比如专业的导购对槐节,发现用户的时间鲜、决策变得越来越短但功缎,对于专业媒体用户来讲矩丹捐,用户平均决策时间是108天救,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天厕沙楞,这52天对于内容的需求是很轻的算,包括频次是很轻的伺矮。从52天开始一直到97天坏傅事,基本上是从几款车的比对到交付定金圃秽舍,因为提车还需要一些时间兴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览波猛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要棉涪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接揉柿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接燎灯。也导致现在的自媒体更火炭窃,因为大家更相信人博,也就是网红的力量会逐渐发挥纷党捻,包括IP的力量晤难。   营销的变化是跟着人走的校缆魂,用户的体验牟年枫、用户的行为发生了变化南,我们的营销一定要适应用户的改变蘑。   刘小勇叼输:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俺惰讨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坍。想问一个跟豪华车相关的问题薯舍呻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的敛坡够,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辽烘,从超过10万辆到两三万辆的都有盯郎拒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌将底。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗位享?或者会发生变化吗勉?会发生变化的话淬僻,是什么样的主推力量来促使发生变化钱?   王顺胜啃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宝,作为广汽讴歌这个豪华品牌称舶疮,去年4月份才成立了新的事业体制头。7月29号就是第一款国产CDX车型上市触,10月22号四驱上市涂硼捐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布褂鹤。   从去年一系列的举措罢拍桥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鞍晤盗。像主持人刚才提到了森箔,怎么样去改变格局幂?作为豪华品牌在中国顿佬,像ABB进入中国市场比较早雄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酮,其实我们也做了很多思考哦,想跟大家分享一下侯。   第一漠蔡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早五描踌,也是十年左右的时间另,也不短适纫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间欣餐骇。作为这样一个品牌要找好自己的定位线颈,我觉得是特别重要的秸轰吕。我们不是说跟谁去竞争贫,而是在豪华市场找到适合自己的位置仕膜晃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措巍辩苯,包括在上海搞了大型的上市发布会川褐吮,在上海中心进行首秀复避氖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嗡沉,这也是用来提升品牌的荚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV娶捷途。这一系列都是来提升讴歌品牌的桐抗吻。   在后面的发展上嘉吠水,包括在2017年也做了很多的思考灸廓,就是如何在营销创新上做一些突破天玛。比如说植入了体验式营销澄,包括即将上线的体验店貉恫,可以跟移动互联和终端赴,包括一些PC端进行一些互动派勾。包括很快会引入管家式服务池拐,让用户真正能够感受到服务和体验秤斑。管家式服务是一对一的庙,能够让你感受到有针对性禽,并且有温度地触摸到服务的形式斯耻刹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展患坤,我们在形式上也进行了一些创新茨附。   尤其在内容上面疯叼,我们以内容作为引擎路臼悍,创新作为驱动菠拱,作为后来者品牌宝径喜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置波概。至于格局会不会变化们粒,其实每天都在变化滥舱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局皑驮棠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升兼握京。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌伶透,我相信之后会在变化当中不断求变锑。营销喇纲、创新不但要传承好的东西勺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念懊悉乳,跟大家一起共享一下箍。   讴歌作为新的豪华品牌癸兄锭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脆,希望在座的媒体以后多多关心沦、多多支持凄达橡,一定要让它取得成功拿,谢谢大家!   刘小勇板:接下来有请江淮汽车李总时,咱们聊一个关于2017年的话题堕伺谈,现在年底承藐蛊、年初做营销的也是做足了功课孺钾恰,关于2017年市场的预判攀缎。能不能把您做的功课分享一下弧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些闭烧?   李建华朽盾:小勇这个题目“袭击”挺厉害驹并杀,营销这个事在台上讲捌豁,对于2017年的营销还真没有想得特别细回蒲。对于营销掇乏,以前讲欲文明其精神勺茂恒,先自野蛮其体魄函百,营销在中国还是跟认知相关靡递隋,属于文明其精神发展之内的份。营销在2017年来讲抱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运栖,全球规模最大弯沤逻,还是保持增长慑,需求会很旺盛豢,同时也面对着一群非常不确定的消费者姜箱痴,这些都是一些确定的因素洞。关于不确定的雾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颂捻,这使很多事情产生了不确定性忿薯豹,也使推广方式产生了变化慨嚼。在一个变动的世界里要想做好功课截,关键是有定力把握好不会变的东西芹继。   就江淮来讲藏,2017年一方面会更加关注用户的需求查噶淘。因为从做营销来讲鼎痰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蚕。一是用户看到产品囊下,如果产品很美好镐全,其实我认为在那之前营销应该下足功夫始,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入香电捻。第二是当产品出来之后娇禽猫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品笺般,如何让消费者跟它产生很好的接触砰隆湍、接受它拔锨染,让你的营销做到有广度蕾视、深度和温度溺,这是营销人需要花功夫的地方涕梦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量邓去,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬┨С铮好的保留和记录下来净虾确,强化终端的执行力掂妨咆。这是非常重要的烹默窍,当消费者看到的车是处于被管理的状态极小缺,他就会有好的印象灯藉。如果是管理失控的情况奋沧襄,就会认为这不是好的产品赊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理誓掂冕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泄居毙,这个产品是不是他所需要的吗凹溯,能不能让他在过程中感受到认知和认同措裂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动介陪磕,现在已经不太需要你告诉我什么了墓,往往会更注重你提供给我的事妹勤氖,是不是我真正参与过的沁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV的,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论葛含忿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV奸读妮?可能现在需要一辆高颜值快寐砰、大空间跋蹦、强动力帛拧、低能耗处温,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来快,所以2017年上半年会投放一款S7换隙。前面的消费者参与了意见同漠尼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件枚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来畏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触咕牡,形成了共同创造的氛围录。往往共同创造的东西迟丛陛,我觉得是消费者乐于接受的东西按。未来共同创造返,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钦罢恭。   刘小勇摆伦:非常感谢李总殿抠。我觉得现在开论坛尉驶,最难的是请嘉宾巴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾兽,是嘉宾请来了之后不给时间说仍阂揩。今天这个恶人就让我来做了娶,咱们就不说了乏。   最后请每个人回答一个具体问题跑轻味,刚才进门的时候有一个调查掸湾店,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谎嘲仟?我们从于总开始牡。   于晓东说窟:我觉得2017年应该说挑战大藏伴萎,期望更大吭凌,我更看好细分市扯诓弧,因为我们也是做SUV的嘛坏内,我们更看好SUV市场的持续增长渴罚俗。   刘小勇链酥琅:全行业增速去年是13.6%芯护僧、13.7%擞。   于晓东颊降:我预测2017年是10%力臀耗。   李海港徐噬挠:8%募。   范星溅玲犯:我就说一个数订,虽然说一二月份看到环比有所下滑挪,但是看这个数实际上同比还是增长的偷。本质上今年不用担心戌蓬悸,我觉得还是在8%到10%之间崎卸。另外最近看到1月份的数据出来了溃倍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额订撅咆,这实际上是一个分水岭衅,一个很大的变化耗碍。   李建华猩睛饯:我觉得应该在5%到8%衔,可能会接近GDP的增速绕咸。   王顺胜焙:我觉得整体会在8%到10%以上甘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叼。   刘晓科富奴酬:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点忌技洼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淬,我觉得再加两个点是8.5%夺巩。   刘小勇巍纠守:你更准确了簿,到了小数点后了鲜。非常感谢各位老总的精彩分享惨杆。就像李建华李总说的临,咱们说到汽车营销人刑阶,媒体界有很多新词来形容魔,像野蛮执行力或变态战斗力沙、狼性文化等等乌。其实他们是一群非常善于思考的群体乓谴擅,他们的思想的深度决定了在行动的效果赊扁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在成,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绥乌仑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳 版权作品稍祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权台菲,严禁转载谐把,违者将被追究法律责任蓖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日播,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行姑济泥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导孰蓉厩,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体雷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨附台。以下是北汽集团党委书记颊咖、董事长徐和谊的主旨发言少疏熊。   徐和谊查和柒:尊敬的何部长享,尊敬的各位领导谢慨,汽车界的各位同仁目泉檬,还有我们媒体界的朋友们蓖不,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂痛沽锰,探讨汽车行业的发展话题钙谭羡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年歧,这一年间我们先抑后扬搅捂诗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻娩陋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辞拌,最终以产销2800万辆轮帅,同比增长13.65%的优异成绩般,完成了一年的一个胜利的答卷文遁氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拼汕,为不断探底寻求新方向的中国经济蔽处,可以说去年我们再添新亮点救碧。成绩固然令人欣慰梨,然而先贤有言船,一切过往皆为序章惟立。今天站在新年的起点上回望从前伦蒙,我们发现深沉变革的暗流涌动呐贿免,启迪未来的创新发展腻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思耿没。   亚马逊无人超市惊艳登撤榭肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军合,提振实体经济箭在弦上乡戎,消费升级引领我们全新的商业文化时代隶,技术曙敝、商业模式狸朗剿、国家战略朽戌兑、市场结构结合在一起挨苛旧,这种更替的演进苍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点间,正释放出巨大的改革能量界醋奔,正引领我们整个行业迈进全新的时代始伍。   一是技术模式在不断地创新剑,汽车行业转型正在进入落地期东汀。最近几年在互联网迟纬、智能化呛、共享经济等多方的洗礼之下哎辈,汽车行业正在同创新中被颠覆者录偏,迅速地转变为创新转型的主动执行者粕烙僻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肛,日系车企抱团开发人工智能技术蛋户,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域练玛,可以说剑指出行解决方案涉惺偏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伦橇,在新技术蠕、新模式领域不断落子筏粒锯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呕裂。   二是消费升级伦旗倾,品牌之战成为未来的新机遇泻荣。随着互联网思维的逐渐渗透冷驾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念娶颓。情感价值策、消费文化撤、消费者价值观越来越得到重视仙躬骨,网红营销辱节、二次元营销淌肉乘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势闯娥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通染泌叹,实现产品表达与消费者价值的同频共振橡墩。   另一方面惨事,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书琉其,为自己的人生价值代言坏。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妻勘肯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇背洛牡。   三是提振实体经济呸冲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫父阔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宠,就是提振实体经济嘶。其关键在于制造业转型娇尝窗,转型经济学的研究表明外,制造业转型中产品技术固然重要情酚,但管理体系更加重要埠精诲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化献、网联化建设伪虏,就越能发现在信息化建设这种大背景下禄赏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芜鸡堵。前几天我看到有文章提到雄琳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎围轨。这样的提法虽然夸张械宫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示廖,我想却是切中要害的钩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地避,随着提振实体经济逐步落实创氏动,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扇客。   四是政策变动剐,新能源规模化痕考儒、市场化成为未来的大方向迪。2017年新的政策正在逐步地落地驴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化萄垮羔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境陀,行业准入规则呢屑、动力电池规范条件等政策的制定惧蔡履,从各个角度划定了新能源的市场边界酚。   另一方面谴炯鹿,碳配额淮钮诉、双积分被姥蕊、新能源补贴退坡淌谢闺,无不要求新能源发展要还原市场化手段梁昂,聚焦核心竞争力南。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益订钨苗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规无肯砍。   纵观整体形式的发展败瓷讹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂念虾。数年之前滑,面对互联网行业的冲击列遁,我们以为我们只是需要一个互联网+惠浆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折僵脆,还承担着国家经济转型的重任率敛船。我们不仅肩负着消费市场的升级期望练袖陶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捕骄。这样的多重任务挥暴,给了我们新的挑战叛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碱卜。   面对全新的形势贬砷率,面对前所未有的机遇与挑战答,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向齿。我们将锐意进惹铡,大力地发展创新精神栏层秋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命情拇,在电动化喀、智能网联化舞茅、服务化操、国际化等方面加快发展步伐建尚膜,不断推动新技术村、新模式的落地生根价拇卜,不断地发展新能源汽车袒揩公,还原城市绿色健康生活标。不断承担经济转型任务掏,推动传统制造业的升级倡。   面对未来灿抗,我们将在以下几个领域寻求突破签:   一是加速智能网联技术研发庐饭疯,打造智能出行的生活方式孰现料。2017年拉斯维加斯的CES展上泄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略彪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作菜。当然不只仅是和百度凄小欺,还有其他的国际国内的公司丝零么。未来瞄准智能驾驶肮刑挨、智能互联镭从、智能座舱等内容栋射,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系勤叉拔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哇帕。   二是加快新能源汽车产业化话费稗,践行绿色环保发展目标顶柏。在新能源方面薪,北汽秉持环崩邮┥澹靠大家的理念呸魔,不仅造优质的新能源汽车产品电茹,更要造消费者愿意购买的新能源产品鞍。尤其是在补贴退坡斗、行业回归市场的大背景下逢堤舜,北汽集团聚焦资源融斥把、聚焦技术嚎侧艾、聚焦产品凤电相、聚焦市澈阆佟,四位一体严密把关整个新能源产业链誓虫,为消费者提供既有颜值剁仿、又有内涵的可靠产品迟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陌兑奥,共同守护美丽家园虎材。   三是加速国际化资源整合枫,实现中国品牌的全球化兜昆。2016年拈哎为,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地但,实现了北汽国际化滩锨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破托胺同。配合国内的合资品牌褐揩毫,服务于全球布局研发基地渤辨,北汽全球范围的资源整合领祈风,已经进入了研发态巩、生产动室、销售忱割、金融读叉、人才和品牌全方位互动的良性循环乓。   面向“十三五”赁乾罢,北汽将继续深化拓展东南亚翟牌靠、北非佛、中南美我蓟久、东欧等重点市场的产业布局革,使中国品牌的影响力遍布全世界胯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浪。   四是坚持服务化方面扰旦撬,推动制造企业转型升级汲东胺。服务化既是国家经济转型的方向溜配,也是北汽自己产业升级的主要目标局。多年来我们在金融签、产业投资掂锚怀、后市场天朝谈、出行服务等领域多点布局细非汕,随着时代向智能网联方向的发展敲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搓佩弧。构成从业务到管理体制确,再到基础设施的科学发展体系淮剂救,不仅提高了资源的利用效率歧苇律,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化穆。   各位领导罚沏尼,各位同仁驴,媒体界朋友们贯镀拉,闻鸡且起舞痕,风好正扬帆碉玫,新的一年已经到来鼻沮度,新时代也正在开启机遇的大门涣,让我们携手共进沉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾协瘫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年金僻咖,长城汽车累计销量达107.45万辆希,取得如此成绩哈弗品牌功不可没领阀瞪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肺莎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恢化,其中哈弗H6占比超6成豁陵,达到了58.07万辆觅济奴,同比增长55.58%共琉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻集淳,2017年2月19日晴睹村,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动死。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年览橇妇,我国汽车市场销量首次突破100万辆称赏抬,高速发展25年后的今日侵盘该,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度宫。中国自主品牌已突破百万辆暮久瓣,那么能否乘胜追击逾越200万菲米、300万的销量目标坚磊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能户签苛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肩,用他的话来说挞漓测,“这是很了不起的一点藐案。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件是富,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面场加,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坚衫七,从另一个角度来讲菊迟逼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来距。   安全荡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功胯腺贤,分析其中最重要的因素兢枚谰,魏建军表示卯掂,回到20年前拭,受到成本和技术等方面因素的影响嗅蒂蒲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缕。而当今时代巍糖老,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标段经吐,其比重也在日趋增高踌新,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了熔浅棵。他还透露秒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元霖,打造全球化的研发体系仕,在主借纺篡、被动安全技术彩、智能互联舶、自动驾驶等方面氮德,形成领先优势灯粉煎。   说到自动驾驶技术潮,放眼全球汽车行业捣,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嘘蝗捆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盾朵。哈弗将采用北美撤恢聘、印度闺涤配、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统泛廷将,据他透露烫痴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准艰嗡棋,目前正在进行路试碱膜,有望在2020年后投产悍牧裂。“我们的最终目标咳,是推出完全无人驾驶的票变、最安全的 SUV 擦。” 魏建军说到吼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碍,魏建军说到酶圈,2020年氏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军禽塘身。对此动,哈弗规划了四十余款新产品宦连,覆盖全部的SUV细分市场土。到了2020年箩蹦屑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瀑,在规模上超过吉普隧订、路虎松,成为全球最大的专业SUV品牌么。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时轻颈惧,魏建军回应道圭釜饭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面壤剖,一方面要靠产品快速地更新迭代围仙,另一方面则是丰富多样的产品规划犀豆馆,这其中就包括新能源方面的建设锚。据悉修炔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型杯菱尺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线戎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芯多不。除此之外卜遁堵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成荨,目前正加速推进全球化商业的发展合砷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标档膏嵌。   2016年棘鲸肥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鳞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑灵船吉:WEY登场之后哈弗应如何定位慧去?魏建军在现场表示岛轨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刊诡。相反阑蓄冕,哈弗将全面发力15 万以下市撤叻宦獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场微厂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针溺的协,而“聚焦”就是集中资源芬冒柔,打造产品和服务的差异化优势贪剐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”粳哺蒋。先做强坎美、再做大陌填躲,这正是哈弗理念的核心所在报。在盛典现掣嗣挡睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语兴敝屉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持完晤窍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍粮邵犯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匿醒腻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队筒倦。据了解挞食咳,长城经常组织经销商团队去日本考察谈瞎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吻。这正与长城的发展观念高度一致胆。魏建军透露醛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钦皆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝落,经销商们也未曾有过动沂舷场,这正是“稳固”所体现的重要一点楷恋耽。   长城汽车总裁王凤英表示操,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系方。 她认为扁,良好的厂商关系是相互作用的灌,只有让经销商满意崩克骡,经销商才能够让消费者满意獭汇啼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中号陆鸡,这是层层递进的作用效果遣桐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因临唐肺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌仿饶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么尉热呻?哈弗给出了自己的答案沤:200万的目标即可上路豹假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴奥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蔷城,在新能源汽车补贴退坡后徐凰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元始刺坛,这个数额占车辆销售价格的40%瞪囱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响派?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续那纷泼?未来凉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇孙穷必?2月8日下午森,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示享慈犯,2016年冯谜壕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列矮吻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一暮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鹤荡撂。随着核心技术差距的缩衅惹壮怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强裤充洪。但是挨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内起拦,巩固和扩大这种优势烧,还需要政策诡澈搽、制度和市场三方合力匹,打造可持续的市场化发展诧屡耍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布氖枚当,但是从已知的美国塑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肛槽邦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%徊瘦。同时懈采,公共类充电桩接近15万个的发展规模策,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家妨。   “走在世界前列肃壕,不仅是体量和发展速度位居世界第一衰钡播,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绕攻。”许艳华表示穷尉回,经过近几年的积累弥观括,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棵、制造和营销的体系能力题呈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变掏屡,产业链基本完善淘椿。整车糖、动力电池物、驱动电机系统性能大幅提升咎看茶,市场主流车型的动力性甲、续驶里程层、能效燃哀、可靠性裤、舒适性明显改善莆,整车邯谎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展脸虾,新能源汽车市场覆盖率提升萎伐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侣肪,占世界市场比重约为50%息汾功。按照已知的企业规划肌闯,在乘用车领域趁被档,2017年我国将有73款车型推出驳测,进一步满足市场需求旱氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时副驼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镐,整车单位公里行驶成本也在下降难实。“20%的成本下降托,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价喊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升铰段赌。”许艳华对《中国汽车报》表示携颈,在规模扩大成本下降的同时返帆,市场竞争下之下钙替,企业会做出有利于市场发展的选择秀逞,也因此翔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右川极泪。   许艳华判断棵几咖,2017年坎畔穷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强椽灵,预计占比会突破70%庙臣奶,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撇仑,充电基础设施也将继续保持快速增长袭抹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系癌潦彼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肪驮椭,在此框架内羞徒财,到2020年裴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展聘。但是补贴退坡后怎么办垂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动害。”许艳华认为鼓瑟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颈冈坚,让新能源汽车使用成本进一步降低功,才能保证其持续良性发展禽挞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件稿。目前俺蓝,无论是整车耗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确虑戒,剩下的就是政策实施好的问题钞掳幻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来细。”许艳华强调罗鼎黑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系澎,2020年到2025年是重要的过渡期蛊弦颂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谦剁菩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用磁乔叛,这方面我国也走在世界前列骄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惺巴塘,进一步落实国家新能源汽车发展战略慰试,保障车辆和使用安全杏戊。   不过冯截夏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冗拔。针对《暂行办法》毁颁裤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%庞悉、10%和12%的比例崎,调整为5%罗、8%锣、12%的比例搓互,并允许2018年妊父、2019年负积分可延迟一年抵偿戚渐。同时篙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定随床,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锤送,丧失中国已形成的比较优势救,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用替耪玲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台隙,以便企业开发和商业计划的制定盗脾爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔醇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烩。犹记得2015年7月蕊境,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疾咕捅,并对这些汽车的车载软件进行升级礁委价,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帕套,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机聊、转向系统以及车载系统拦静。    如今扑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置讣鲸墨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案杏辫,如果没有行业安全标准来做规范靡申,或将引发不可想象的严重后果不椒探。在我国枷裤,作为国家网络安全的重要组成部分救佃读,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫翻匪。《中国汽车报》记者日前获悉篙图坚,《车联网网络安全白皮书》燎腻吻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奉棠。在发布之前暮淀氮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惩篇,他告诉记者姬,车联网网络安全即将拥有“指南针”详。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》泛:《白皮书》嘶、《细则》出台的大背景是什么匆耍蜡?    庞春霖挡:在节能环保熟、安全舒适怖骑滔,以及车联网盒胁、自动驾驶韧、智能交通等方面要素的推动下逝超,汽车正在迅速IT化骗掣、智能化克。与传统汽车相比段灸,智能网联汽车在节能减排究教阑、安全舒适方面具有前所未有的优势甜,符合汽车工业娇句、交通出行方面的发展趋势凛嘿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战视。在互联互通的背景下托,没有网络安全充分保障的情况下纱聘鲤,智能网联汽车带来的可能就是灾难崩纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日苏脑癌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》咕途,明确要求网络运营者(车厂蒲蔷凤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务苯坚,应当依照法律刻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求计,采取技术措施和其他必要措施较愧,保障网络安全傻躬阶、稳定运行旦瘟,有效应对网络安全事件物龚棵,防范网络违法犯罪活动洗,维护网络数据的完整性城、保密性和可用性汝拳。网络相关行业组织按照章程牌碘钮,加强行业自律轰,制定网络安全行为规范魂浦,指导会员加强网络安全保护亲结,提高网络安全保护水平琉,促进行业健康发展叉。”该法2017年6月1日起施行克红。    2016年10月23日吧,在前期工作基础上年露,在工业和信息化部等部门指导和支持下测皋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作人峨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上棠,2016年底频统挽,以电子科技大学为主任委员绩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)恒肌、中国信息通信研究院桨、国家互联网应急中心鹤伦袄、中国联通肋、中国电科第30所建累督、奇虎360烯讣抖、博世为副主任委员潘钱,联合国内外70多家整车暗炼、芯片荡合、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称屉:车联网络安全委员会)正式成立陋槽林。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求脐,在工业和信息化部瓜鳞昧、国家密码管理局禾救、国家网信办等部门指导青卤、支持下矫腔,车联网络安全委员会于2016年底组织玩勤叹、协调产业资源氰回,以我国自主和在华骨干外资车企埔老碍、终端和零部件厂商为调研对象啸泞帛,先后完成华南示劣、华东车孔、华北承袭沤、东北疤、西南地区调研工作博人舰,充分了解了车联网网络和信息安全政策泪、法规洞竭、标准碉夏说、产品母、应用等方面的实际情况与现实需求撩嘎。并组织与协调联盟内外资源采巳逞,开展了车联网网络与信息安全相关政策效、法规汹壬镭、标准的研究剁,形成《白皮书》土邵、《细则》叹蟹帕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瑞硕。    《中国汽车报》瞧瑰棘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖采:随着车联网发展辞敖灵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件围。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沃淖恰、技术标准箩好滇、产品及服务体系的支持赡儒。从调研情况看南妇砂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战复,缺乏可靠和一致性的基础工作嫁誊舞,因此需要我们及早采取措施缉闺叙,完成网络安全方面的顶层设计工作都贪耿,从政策甸沫枯、规划踌、标准暗滩赴、技术绵胃册、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用梆炒磺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇挚葱怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状汞,为车联网网络安全的后续发展提供建议搔,推动车联网网络安全产业的快速发展譬受狙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》铺酣,从企业炊、用户戎板鸵、政府需求出发番,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拆,结合车联网的行业特点和技术属性试,立足当前现实和未来发展趋势计,提出底钞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系佛挂、指标和建议呕峭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南私成湃,提升网络安全防护能力贿脆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颓示堪。    《中国汽车报》反:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疾佛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涛,对现有车辆和新车产生怎样的影响诉稼伺?有没有实施的时间节点涧锻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高补伞?    庞春霖粕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南饰茅许,并不涉及强制性标准和法规圃触恍。同时通过产业宣传眉、贯彻和使用割,不断发现新的需求和不足但,并加以完善肮取。但由于网络安全形势的复杂性丧,以及车辆作为一种重要的交通工具隆委蔑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台化豹虽。    两项文件本身就是在调研基础上谢灭,听取产业单位需求而形成的颊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶匠肆,减少大家的迷惑和疑虑轰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贺畴硼,切身维护好产业和用户的根本权益攘楼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饶滦芦,当然会有成本在里面劣扭废。不过从发展的角度来看磨趟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样筋贬,属于必备的系统睹戚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陋工。同时礁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点台拷,也会赢得更多消费者的信赖瞥换病。    《中国汽车报》脓考起:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动马?自主错久、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一仑需贺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鄙?    庞春霖抹郊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作幌,其中一些关键技术和产品贿潮獭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试铺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样斧霜场。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烦软,那么就像现在车辆的保险杠胜攀、安全带华裤频、气囊功同、ADAS等等常规安全产品一样某,无论自主还是进口车辆史,应该都是一致和统一的要求肪刀物,并可以采取现在车辆型号核准等方式屑,推动车联网网络安全产品的安装揽、测试相疲、使用段、维护和服务精蓟甲。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多范,首先是人们的意识问题粒板,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意朗硕鞋,但对于车联网网络安全却毫不在意雀首。要知道涤筒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单类翟会,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹄避、多变敌岭佃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奴护和、软件等基础技术还埃舒,对于自主车联网网络安全产品而言辆谜,投入比较大程徐、周期比较长股娥斗、效益回收比较漫长蛋焚岸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长程烘,从整车企业煤,到零部件圃愁、软件挠臼沸、芯片供应商谩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冠岛彻、人才队伍厢、产品体系建挟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鼻,也非结构化的治理模式匆扇,需要新型的伦理草亲、法律和技术法规给予支持乃诽靶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斥桶杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡霸脑:李芳" "   1月18日剑嚼堆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会具炽典。引人注目的是扑泼归,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起清虾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拼。EC180之所以有如此低的价格嚼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴驳绰。在补贴退坡的背景下梗己,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势珐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业妒垛耙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何弧氖?在发布会后巢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访录缆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义麻哩,以及2017年的经营策略与规划拦损茅。   《中国汽车报》察粪睹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汐?   郑刚巍芹: 北汽新能源有两大类产品平台葱哼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品杉惧,包括EV寐冀瑰、EU困上、EX普尺泡、EH四个系列盼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品碴。在开发之初箍等,我们就对其有一个精准的定位与期待房鸿瓮。   北汽新能源在两年前预计到甘,新能源汽车的3.0时代即将到来酿侮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入腑信苦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车稍协强。   目前瘟添晨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握仓开,这没有错校劣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术峭,并没有推向市场的现象皑。我认为沉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缉欣,也没有认清正确的发展方向残。   因此核副,在两年前开发全新平台之初薯沃墟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烤糠,这种做法目前看来是成功的挫型必。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能渐波憋、造型胯洗苟、特点以及价格之后络汉,大多数人对其给予了极高的赞誉恭瓦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号匹。   在成本控制方面随,我们认为还有压缩的余地老饭颧,通过不断地挖潜降低成本泡讣盖,我们认为可以让更多的人开上这款车想辆窖,不过这需要一个发展过程慑。随着销量和产能达到一定规慕懒耄后空卸,我们会进一步整合资源陌凉奔、降低成本戚,提供给用户性价比更高的电动汽车汞性变。因此泄,就目前来说协蓟狄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力型北身,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力撩魔恭。   《中国汽车报》棚炬: 面对补贴退坡赌醒率,EC180为何还能采取目前的低价策略讨睦尝?北汽新能源有怎样的发展战略镜写方?   郑刚徒坎: 从当前产业政策来看兽惭,全国各地的补贴额度不同盎呈,流程不同恼,这都带来了公司内部成本摊销的问题棉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难琴。为此邵昧,北汽新能源成立了卫蓝基金狸充,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴捶稼。这需要企业拥有一定的资金储备卿枫。只要差异化的地方补贴还存在高,卫蓝基金的使命就不会结束炯姥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会灯苍。只要发展的规划清晰特仕,我们有能力也有信心做下去频猾沃。因此必翟,我认为当整个市场达到一定规木玖荆后涧,企业才能做大做强奴。在我看来沮怀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挛胸,而不去考虑社会责任俄毋戈。只有兼顾了二者段,才能获得发展与壮大枢。   就北汽新能源而言徊,如果年产销量达不到10万沥,那么就没有持续发展的能力炯湃赶。因此厢恢,我们公司定下17万辆的年度目标收,并将在4年之后达到50万辆疥娇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点得份伪。谁先占领制高点团坦,谁就有效益嘉官。新能源汽车市场的成本杀手败,也将是市场杀手讼。   在竞争过程中俯芒锋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手贫评诵,而是以传统燃油汽车为对手贡。因为它代表了污染浚,势必要被市场所淘汰铝。   《中国汽车报》辆跺疆: 新造车企业的强势介入唇触,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响节赎堆?   郑刚托洪唉: 与跨界企业造车相比懈,我们的优势正是他们的劣势怜。依托北汽集团伙当,北汽新能源有着很丰富略惕栓、庞大的制造资源乖,有巨大的产业链规模优势赣。在互联网体验方面咯掀撼,我们确实面临一些挑战沤峦,但我们在造车工艺哺啪、供应链与流程方面有着更强的积累抢巴。   在我看来驹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蔡,这些可以相互转化坏激老。我在发布会上再三强调嘛嗽姥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业橙景秒,而不是新能源汽车厂商夺。如何能够最大化地提升电动汽车性能先迁,创造差异化的用户体验和品牌价值冗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向喷捎。   目前聘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类插冗嚼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涣拦。在这三类潜在的用户中乌涎,我们的发展空间都非常大拉歧。   对于新造车企业而言圈赴,他们确实会面临诸多的挑战附辽。我们在发展过程中遇到的挫折催得,恐怕他们也得挨个体会到肃,但这是一个正常的发展轨迹内。因此惊,我认为这是一个跨界融合的时代停,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制隧半,将思维与资源彼此借鉴热,从而为用户打造更好的新能源汽车煤。   《中国汽车报》寸: 北汽新能源目前的两条产品线米侮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里墨叛霉?   郑刚藕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线扒克涂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线奈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谈。相对而言恨强渭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友方褪颈、邻居俯毋汾、亲戚颗冀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比互。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人姬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抡芭。因此在性能层面醚签镣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酷违呵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能魔逃隶。   在智能化方面驾垄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用枢坡。例如ARCFOX将会在社交遁虾韶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钳侧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赋农感。相对而言锻鹿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芥黔,智能化水平也将上一个台阶辣屁噶。未来奠瞎筹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现敛眉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后悄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浑。   《中国汽车报》本孤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何含地绰,公司将如何利用这笔资金盖私?   郑刚航供: 在今天上午的股东会上我们正式宣布浪,将实施不少于80亿元人民币的融资刚蔽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平柿。无论是电动化还是智能化管睛,我们都会在研发上投入大量的资金梢。目前阮啼,北汽新能源的研发投入主要在两方面饥钮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究嫂。   我们希望引入来自产业链的投资方地夹癌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悉步。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后殿虏,智能化成为卖点舶。   目前磺绰簇,北汽新能源拥有了三个生产基地洽不,现阶段产能还有限配娶,每年只有20万辆的产能饭厩睛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源轿羔徊,从而可以更好地降低成本勾愧奉,提升效率蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏驾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员禄怜哄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肝渤,大众汽车集团管理董事会成员墟吩汉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沏。1月14日僳荡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员旁怂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揽姥玛,他在长春见证了《一汽癸漂怠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嘛辆胜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室极炕设,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通袍桃。    新能源汽车冠鹅,重中之重    尽管行程密集保,但海兹曼依旧神采奕奕疆羡缺。他有理由高兴猾铆,要知道钙涤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众揣丘苔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车素,比上一年增长12.2%膏猎。即便如此蕊,海兹曼在专访开始时解钵庆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嘛徘。那么大众还关注什么投烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车歪很。“到2020年茸井公,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凌史坟,目标为150万辆柿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙;同时茂,大众在中国的新能源汽车路线立妇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赶灌亥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说标诗塑,40万辆及150万辆的目标中蛔萝齿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挝普。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抠惰,海兹曼称彼,这要由市场及车主来决定欠挟。此外老,进口新能源车虽然是个“小头”茨,但会涉及更多细分市澄憬瞪薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蚕汉。    奥迪与一汽合作莆粱,加强再加强    就在1月16日傍晚辽霖蚕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嘶、奥迪十年商业计划》慈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转狮。海兹曼见证了这一协定的签署羔裂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议糕:“这是一个战略性规划琳莫凛,不仅为奥迪侨,为大众寿奈,也为一汽明确了发展目标擂态倡。三方达成了共识簇,而这一共识不仅在传统燃油车方面淘材熄,更是在新能源汽车和移动出行方面凄。”据悉掸怒党,双方将针对21个核心领域开展深度合作速。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线玫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谷念徐。其中酷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点栖。同时鸽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上古,未来十年将广泛地在全新领域开展合作咳,包括七己:智能互联柿狭、移动出行疾辱、联合数字化项目蜜、金融服务合作等众多核心业务领域斡工。    同时文付,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扩刺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力莱壳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力太,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作捻晨缅。    “对于奥迪和一汽来说鸡,总的框架已经搭起来了肉沧潘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’拧幢。”海兹曼笑着说弥。    上汽奥迪磺存灭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作爬翱,记者自然不会错过追问的机会暖。    海兹曼进一步透露父褂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系菱,但当前的重点报,是大众及奥迪要深化与一汽的合作讽阑,形成长期的更有建设性的伙伴关系食疟怕。“除了十年商业计划的内容之外擒恨卑,我们同时也更加重视解决经销商的问题惺侨恫,更加重视经销商的权益睫讲黑。我们要更加积极地回应经销商的诉求私,解决他们的盈利问题书。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”降,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缄?在记者的追问下铅敬,海兹曼称河偏石,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进皑秀椽,并且经销商的问题解决之后拌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刮唱。    至于具体时间表吕,海兹曼透露痹你,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蔡淌,最早要到2018年开始设登。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截杭眯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任检颊强,各位朋友绦乌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛局独衬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断连继。   题目是“坚定信心贬镜,持续推动中国新能源汽车持续发展”屎肖。汽车的电动化是大势所趋凉,体制优势是推动发展的根本黄,然后就是坚定信心聊眯。特别这几年新能源汽车发展很快脆挨杉,产品的成熟度疵毒、政策的全面性航、系统性栖,老百姓的认可侧,这些是电动车腻、电动化大势所趋警。大家可以看看矾篡垢,我们今年2016年差不多是50多万台艾册,占到全球67%雌。从增长趋势也可以看到方,从2011年弯、2012年醒蓖楔、2013年年风、2014年捣叙,特别是2014年禾、2015年沤,包括不平凡的2016年卑逼,虽然有各种曲折蠢,但还是获得了很高的增长童,大概有50%涟撑吩,全球占比差不多有60%多难。   我想讲几个理解和发现纬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了享繁,做的非常彻底去悄辛。我们可以翻看一下2016年的数据悉欣埔,2016年中国公交大巴下,不包括旅游大巴党黔啥,总销量大概在10万台左右厕袜,但是我们纯电大巴差不多7万台级,插电式混合动力是1.7万台秽台绘,加起来大概是87%残,占总的销量接近90%娜饶帮,这么高的份额细妇,我觉得差不多就在3年左右发生的誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去萝,到2018年了价芍,我们认为在公交这个领域里面灯臂,燃油车会进入死亡隘透。很有趣的是2018年骂茄丢,如果你要在欧洲或者在日本凛哦,欧洲筛烂丘、日本一些主流的燃油大巴的制造商潦敲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来鸽酬录,或者刚刚接近路试酚滇酥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绘贬。从这个感知可以看出铃,中国背后的推手是什么碉吝来,为什么这么快日,无论从技术夕、从市场刻殊揽、从体制腺诡。因此我觉得溜,体制的推动是推手蜗毒熬,因为公交很容易充电惹雹付,固定路线多恭,固定区间吉擦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的岁,大部分属于国有体制控董,政府有很大的话语权孤,公交的排放巨大忱,一台公交补贴很高伴,但它排放更高继。一台公交我们算了算架,早上5点上路霞宫,到晚上差不多10点下路体谓,一天工作18个小时顶乓,相当于30-35台私家车的排放熊。因此号鲸泊,我们四部委在推动产业政策里面改唉孔,花了巨资在推动这个产业谦伦,但节能减排的效果是最明显的输姜,而且在全球保持领先度也是最突出的蒜郝。   比如像深圳阜,2015年槐塘犯、2016年抢抛戈,大概2017年上半年评绵脾,就实现1.5万台公交全面的电动化普,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邻琶汹。而且这个产品袭、这个领域我相信还能保持持续的领先怂偶椽,和乘用车吕挖邢、商用车比墙喀,和一般的卡车比缔,我觉得在大巴这个领域里面牌么愤,我们中国无论从技术交替踞、从供应链叙歧、从规模策扮踞、从市场地位嫉镐,还是很牢靠的冠。出租车可能是下一个领域惜勉岸,我们相信在未来3年里面泼啡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道靛咐。   优秀的体制助推沸牧,产业快速发展规。即使2016年不平凡的一年里面洽道,国家有很多政策吴关,像国务院2月24日政策常务会议疆诞饭,政府公共采购配额鸽才舅,7月6日马凯在西安有一个专题会毕,包括到10月18日克强总理国务院常务会覆,原则上不核准传统燃油车慨,加上之前一整套的体系钱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的裂哼、最系统的政策体系唯摊,包括今天我们的百人会这么一个平台丹鬼,在国外是不可思议的边纬,但是在中国就发生了蹬趟,我想清泰主任亲自组织去抽牡,这种特殊的身份把大家聚集在一起旱瓦,而且今年的规模更大酗土,明年可能还会更大瘁讲,这些体制推动中国新能源的高速成长蚂党微。   从税收斡绦公、推广配套随兜、长效核查赫、推广管理等都在推动措,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惰,刚才欧阳老师也提了递稿楔,很全面洽瓮,从上游的IC制造兢、正极僧、负极傻、电解也隔膜上赐舶、各种资源废、配套饺谓,中游的电池骇伙、电控咸刨、电机扇惩疆,下游的整车圃弗,包括售后服务襄钡,全系统的抖、全规模的详婚表。国外也是迎来了发展的热潮挽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售睹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%随,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酗孺红。   坚定信心皑氖蛇,持续推动新能源汽车的健康发展解群。其实我们在业内也在把这个脉榔冈,2015年1%是一个拐点扑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台间绰介,相当于当年差不多10%的市场份额秽耗,2025要达到20%的份额闲桅,当年要做到差不多400万台晨,才能达到目标太妒。因此我觉得蕉拴马,2020年10%还是有一些挑战羡。我认为到2025年碴孪羚,如果电池做到每瓦时1元钱以内簇绣翰,按照同等配置的汽车李藤,成本按照同口径的品牌橡玛们、同口径的配置算饶掂,大概比传统车还贵20%-30%头奔涣,这时候国家财政一旦退出去以后雷素,必须有相应的措施来进行补充喊会秃。我相信第一坷弄,购置税的减免驶谦,一定要延到2025眯琴牌,甚至于到2030秸摄拷,这是一个10%的政策支持叮靡谈,这点非常非常重要奔。第二堑缉拓,消费税遁聘醒,特别是对插电式混合动力车性遂恢,消费税有2%丢龋、5%-9%盎离,如果在国家财政资金退出以后寞,如果这个要有一个减免的话廊惰钱,这里加起来差不多接近15%-20%夏路凸,这样把30%缩小2/3巷烩秋,国家政策就扶上马归哎坦、送一程冷,才能够让新能源车更健康臀先篡。   齐心协力酷躬许,2017膜誓哄,撸起袖子兽棉甩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地身徐,万象更新垛残,这是中国新能源汽车的春天播。从2014年的小荷初露位淡丹,到2015年的急剧拉升兽,再到2016年的高位放量剔里,可以说经过三年的蓄势欧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吭屋朽。牛市的格局基本确定汲澄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标都疮建,“十三五”柒、“十四五”和“十五五”期间燎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锌扫渭、30%和33%耗赶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代铜,继本世纪初的“黄金十年”之后缄,下一个风口即将到来贝。   毫无疑问煎爽残,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狭恕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役庆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娘,值得关注拣菲桥。我们总结了一下这些变化尚疽眠,有三个方面的特点哥:   一是市场的形态改变了古横罢。   从导入期迈向快速成长期婆珐蜡,刚才欧阳教授称之为成长期渐,我们在前面加了“快速”两个字睬恰,有待商榷测很骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府臀多,成为消费主体途巧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抒先,新能源汽车从政府的示范运营起步疤,不断地向私人购车靠拢偏,临界点已经到来!有统计表明秦翔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%袄,预计今年将进一步提升到70%左右呈诡设。大家知道个人购车时代是产品为王的时代欺,要在竞争中胜出长,就必须以客户为中心核骄伟,以市场为导向粕顾,树匠心亲嫁,出精品弄橡捎。   二是竞争的主体增加了朵。   从少数先行者的竞争暴姜,演变为全员竞争复,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稗咎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划夯乌光,包括这些国际大牌汕此,比如说戴姆勒笑妇、大众等等跨国品牌庞,通过合资强化了在中国的业务布局华棚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点食。有统计表明继添,从2015年开始栋搐烈,全国新能源整车的投资项目超过30个颈,总金额超过了1000亿元部,总产能超过了300万辆辽。当这些产能陆续释放抢盛盒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代孟。到那个时候冻履,竞争将回归本源嫂衬坎,那就是技术煤肖、产品和服务扔爽。   三是行业政策转向吞蜗识。   从扶持补贴过渡到监管引导阮诵轨,政策驱动弱化澳枢郎、创新驱动凸显翁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整孔坡描,产业政策呈现出四大趋势处膏:   第一钮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境玛殴霉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赣,通过准入恐、销售栏、使用环节的标准发布幢惦,提高行业的门槛坊,净化市场环境;第三思,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刀乔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度匆,让市场发挥主导作用;第四诺,通过电池目录和技术路线图的发布苛叔己,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累持,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资降庆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”嘎脾。   本世纪的前十年手蜗盛,可以说汽油车高速增长现霸,成就了中国汽车产业的由小到大瞄颂咕。接下来的这十五年草,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辅编?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晨狸,克强总理也讲莱灵非,“发展新能源汽车钨蚂看,是培育新动能雾侈,发展新经济的重要抓手”剂峨。中国政府凭借新能源汽车低,特别是纯电动汽车蓖,引领产业升级眠,谋求弯道超车沃何狙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坏檬。   继高铁涤厂锚、特高压和核电之后诉疮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”夸门奴,这种希望能不能变为现实澄埠蚀?还需要我们全体汽车人的共同努力穆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早垫,目前已经基本建立起了一定的先发优势碑,把先发优势转化为领先优势卞乡,是我们坚持不懈的目标牢。而要成为一个真正的领先者境怂,只有创新矾梳攫。创新就是从零到一来,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件极孰,用全新的方式组合起来侣割,去创造新产品阀,去创造新的生产方式和商业模式落陈溺,去开辟新市诚倥诟,去整合资源帆旅搽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商壕,去实现新的价值创造相促避。我们将以创新为最核心的驱动力醚,全神贯注绕蒙,聚焦技术点,聚焦产品糯投,聚焦资源无侠,聚焦市忱用椤;以心无旁鹜的聚焦战略呸吼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志棵,实现北汽集团领跑的梦想揉考丰。   借今天会议的机会抢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略渴瘦,也就是刚才谈到的四个聚焦峨:   第一弘沥泪,聚焦技术酬酿涝。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖喇,消除盲点姆哥。新能源产业最核心的技术就是“三电”捣,此外充电和续能技术赊、激光雷达等汽车技术忙锭,以及轻量化的新材料歼,石墨和锂等上游关键资源辩宠,也是我们需要掌握的核心技术和资源苹。这些技术和资源踌鲸,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脆酵滴,我们再难也必须干舍手剐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作佳广,各司其职缴,对新能源汽车关键技术进行各个击破搪从翁。北汽集团将在政府的指导和帮助下竭酗琉,在北京的经济开发区归,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心价赂浆。它由研发创新中心咐、全球营销中心篙祈歉、品牌体验中心跨稍、联合创新中心等五大部分组成铰,将建成从用户研究量妹、概念设计骨挠、前瞻技术腻溺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地牌。   第二膘鼓,聚焦产品晒卜迪。   产品是企业价值的最终呈现淀裳,是我们寻求客户认同的物质载体耙。高度契合用户需求荒,被用户接纳份赂舞、认同的产品才是有效的产品晃扮泛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比境,我们的产品在续航里程嫉猎、成本控制熟敝趣、整车品质溃欣憨、产品线的丰富度方面起,目前还存在着明显差距列极。打造新能源汽车的产品力鸽,我们将从以下几个方面努力攀携温:   一是凝练涧娠,集中北汽集团的优势资源妇污澎,打造若干款明星产品唉。   二是做好差异化的文章残,精确地切入特定的细分市场寥僻。   三是做好迭代创新纤露饶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化投廉贿、网联化峰、轻量化技术应用到产品中次焚,并根据新能源的技术特点谷阜屋,开发设计全新的车型平台尚扁。   第三喀虾革,聚焦资源量。   21世纪的竞争尚涩狙,不再是产品的竞争犀垄,也不再是渠道的竞争壬,而是资源整合能力的竞争刀伙。新能源汽车全产业链更长崔免、体量大妈,包括整车吼、充电基础设施敝、智能网联疲蔫、无人驾驶以及下游应用在内熟篓团,整体的市场规模在10万亿元以上财颇。   然而资源是有限的吻趟,优质的资源更为稀缺纱贿磐,新能源产业作为朝阳产业沁,资源的布局与传统车完全不同侍郊汞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瓢臼,瞄准核心资源和稀缺资源彭汞,提前布局撕兜倡,将其纳入到我们的生态圈之中刮钵皇,北汽集团将围绕着创新链菲、产业链结、市场链痉呜、服务链和资本链这五大木越甓块握,通过新兴技术的孵化笛摩、成长型企业培育聘、产业并购整合等手段揉旱鄙,实现关键核心技术的突破与领先懂黄莱,打造北汽新能源的杀手锏疙,谋求长远的发展困,实现对传统汽车产业的更替坤燃。   第四限燃外,聚焦市场券膏奢。   市场占有率是关系到产品的关注度位柯、品牌影响力的重要一环宝牢敌,目前我们在新能源汽车市场的拓展勉上梧、品牌传播司寡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面玻扰,可以说暂时走在了行业的前列射错。下一阶段辨熬写,我们在继续发挥自身优势的同时祟,还要加强对市场的精耕细作腐惶境,对不同市场进行分别覆盖噶,不断扩大自己的势力范围统氖扭。对公务市郴恕,我们将根据公务车巴法、出租车萎即挞、城市物流攻瞬、城市租赁庞、城市公交等不同领域的特点狼扒,把规律琢磨透告懒,在品质差异化姜恰粱、品类差异化和品牌差异化上做足文章驮沙漓。对新兴市橙А,我们将引入汽车的共享理念适视念,做好网约车市场开发奖,打造国民车话块,切入经济型纯电动汽车市场博。同时皮,通过融资租赁等手段猛寿,对特定客户资源进行开发寐饲。   各位领导泥露被、各位专家谐挟苫、各位同仁僳,“阳春布德泽室,万物生光辉”扑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启暇掀斥,新时代近在咫尺匆抡摄,新机遇触手可及趁概,新梦想指日可期郎,让我们以自力更生羔场、艰苦创业的进取之心馆静,以敢于人心吃订唱,勇攀高峰的凌云之志翁漓舷,撸起袖子诫让稻,真抓实干帆来嗡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅姥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲块细毫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录叫箔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捷茬,我认真思考之后祈,认为这一说法不无道理拟。我想可以从两方面来看擞,一个方面是从全球来看梳悍,在2016年这一年曹擒,发达国家主要汽车生产国鲍龟沫,包括大型汽车公司开,大家对汽车发展的低碳化光巧辨、智能化吃茎、信息化取得了进一步的共识玛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点踞峦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话版,但是说到了要害爸党少,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期幸病蚂,守成者将面临巨大的挑战”铰咆。而从国内来看赡苯譬,我从调研中发现敛霉,很多企业由“试试看”腻,转向了“铁了心地干”极聚,把电动车放到了公司战略的中心地位哎骆。    刚才李书福老总讲的他的规划寡,到2020年几扑、2025年输貉,电动车的比例要占那么大瓣储傅,新能源车占比那么大宛攻白。所以他真是把这个当做了公司战略的中心洼。    另外才,在这一年当中街徘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侗,一个是企业的研发路径在变化茶蹭肆,由燃油车的引进剧矛、消化曹、吸收颠岗,正在转向开放条件下的自主创新硼娄,各个企业对研发重视的程度羔、研发投入的力度是前所未有的赴菜欣。另外朴行,由于我国电动车产业化走到了各国的前列发鄙浚,这样就给了中国挡劝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会募甫惋。另外星耗,有一批没有退路窗藐,专注新能源汽车的新兴企业筹袒,他们没有存量的拖累篙,他们的思想更加解放秸,这些新进入者带来了新思路省曙煎、新创意拓泵、新发展路径雄炼免。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尝紊鼎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钩寸第,对我们汽车人来讲会有新的感触境街耙。    新进入者带来的新的发展路径半轨矢、新的生产组织模式袍础,给整个的产业带来了新的活力看涡汲。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苛具募,我想这个影响是很深远的歇焊匆。因此虏,从这个意义上来说胚彪,经过孕育期的磨合冉架,现在已经开始有所收获楞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题桑统模。    以2020年为结点翘蚀,中国电动车将面临新的发展态势娥俱,我归纳了几个观点藩陡:    第一戊胎辱,进入2016年彪寇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期检艾九,在消费者购买意愿增强的同时练密,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择漠蔬穗。此时哥泻仕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现楼问昆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿傲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虹蚕,随着竞争的加剧拣,企业间的差距拉大巷,大浪淘沙的过程已经开始忱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量美。这种现象不仅反映在整车肺陆,而且已经延伸到电池企业列、零部件企业以及上下游整个产业链媚下。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俄七。    第二急山,迎接国内市场国际化竞争匠缎敦。可以预计政府购车补贴淡出之时么矢瞥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芦,距今只有四五年时间了申。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贺,国际化竞争来临之时才是真正的考验构庇。中国的企业必须冷静地看到盛味,产销规模大丹玲氯,并不等于竞争能力强彩洪。我们与国外先进水平仍有不小的差距脯,重要的是技术基础薄弱佬驳痞、原始创新能力低岭肋、核心技术欠缺浦、品牌影响力不足缚掇,这些带有文化色彩的软实力猫,需要持之以恒的积累孰,“非一日之寒”鹿府。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点险,提高竞争力的途径耐,不是等待企业的扶优扶强罢,而是由政府创造好的产业生态瞧酞,使优胜者在竞争中脱颖而出夹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时裸狈天,就瞄准了国内国际两个市撤喝Α,产品设计陷接插、生产工艺辑崇、产品质量都以国际水平为准维段芍,我想这些企业他们会相对比较主动赣苹面。    第三谓,向后补贴转型期的政府政策旗梅圃,在既定政策支持的周期内编,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配膝,是政策能否顺利转型的关键随。政府的购车补贴是一把双刃剑同,当市场竞争格局出现之后疮湍,政府就要特别注意列卯,不要因政策调整不及时而削弱竞争遍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缅霜皖。因此耍苟测,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上毁桨测,聚焦技术创新煤,加快补足技术短板率妒苛,提升电动车的性价比焊澳。相应的册谱,评价支持政策效果的窗口蹄哨暗,应该由市场规模扩张薪,转向竞争力的提升世。    具体地看购车环节的补贴麻,应该适时退坡缺版茶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挺炔佃、降低成本的能量鲤扮,造成优胜劣汰之势譬氢赣。政府资金应更多地支持共性技术的开发涪斑、充电基础设施的建设釜。与此同时桨,非补贴性的那些“功能性政策”丸局枢,例如碳排放政策花蓖顾、燃油消耗量限值政策醚佳、零排放积分政策世,以及购车许可袜瞪钝、限制行驶之类的政策组合应及时出台蔚茄赋,使市场产生稳定的预期从。 第四嚎,立足后补贴时期眷慨吕,打铁还得自身硬谎。    从十城千辆算起拴怪叫,各个国家发展电动车的时间差惨,给中国企业留出了大约十年的孵化期噶景,这是难能可贵的谋。2020年孰拿,作为中国电动车的一个标志性年份瞧,将迎来后补贴时期肯忿。可以预计嘲新,那个时候直接购车补贴将淡出令戌,但功能性支持政策还将保持饯。在这种情况下叫,电动车能否与燃油车抗衡鹅舞戌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势煤涛,将取决于这几年的行动聪室。    我国电动车是在较高起点上起步的问,总体经济技术实力已经今非昔比波湘,如果把握得当魔,以电动车为契机切俗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观电,企业应充分利用政策支持的周期怪锑,下大工夫做好三件事扒:    第一袖,人无远虑惊,必有近忧描卉棠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略港,并加紧部署与实施靛恭。    第二漓叹,持续壮大研发能力劣忍,掌握核心技术品悲坝,攻下“不经济旦箔、不放心栖、不方便”一块短板惰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础豌。 第三翁算摹,以产品的品质姜、品味打造优秀自主品牌石晨,赢得市场的信赖棵位。    第四乃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的倒链童,就是在这个期间迁宫,一定要想办法在自主品牌上下工夫仆。我们的品牌实际上在燃油车上潍鸵拖,很多企业下了很大的力量律驴,但是应该说效果是有限的漏赶。而在电动车来说是个新的机会套,所以在这方面应该下更大的工夫壕喊,通过产品的质量呐梅,通过产品的品味打造自己的品牌价。    第五据猴搂,要系统规划裙笆,及早部署“电动车+互联网”牟鹃袭。今天的电动车之热位趴,并非由于传统能源的枯竭交,而是因为它有很强大的正外部性叼味。电动车的低碳化仟兽虑、信息化病锯促、智能化的潜在社会效益只有与新能源加巧辅、智能交通巴购、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥池。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冷。随着这些方面的成熟纲绘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题犁龚。信息化歌雌脸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点倾惕,这里有太多的文章可做赡阔。目前辅助驾驶顿殿、无人驾驶已经走在前面蚀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源揪讽淌、智能交通喊片、智慧城市以及5G通信协同发展脑统邓、统一规划脑、开展顶层设计痹醇复、超前部署袱、抓紧启动沧穆萝,引导企业的技术开发和基础设施建设杜咖碗,推进“电动车+互联网+交通”画卿,把阶段性技术成果用于提高交通效率姥啤、降低物流成本渺、保证交通安全膘,使其产生经济和社会效益茬咸。    电动车发展的大势已经不可逆转辆,向前看胜,挑战与机遇并存惹现送。如果把握得当暖兑,机遇大于挑战!    我就说到这里玛玻乐,谢谢大家!    (根据发言整理脑抖撬,未经本人审阅帘蓟吝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  全国政协副主席深领、中国科学技术协会主席帆漂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来孩玲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲溶窃娠,以下为万钢演讲ppt亮点实录绊:    尊敬的清泰同志滔掸、冠华部长哇、苗圩部长榔情、解主任穷歧,各位来自汽车界的中外朋友们迟刀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拒。上午抽点时间看了一下展览形撮淬,给我印象相当深泛对庙,有一个很深的感觉瓣陪媳,这十几年来中国的电动汽车持续发展弗,走上了一条创新的道路购顺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期霸程。今天这个会议的主题很好幢宫,就是要持续地提升我们的技术能力攫罕,抓住创新新局面吻匈。我想就我们未来促发展倾潦搂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇删,谈一点我个人的看法袒藏垒。从四个方面斧谷社:    第一砷暮,谈一谈我们这些年来齐心协力伞,新能源汽车所取得的新进展狈息,尤其是2016年的进展特别明确拦。    第二啦刊,回归深入基础研究谎,提升新能源汽车的质量和效益蕉。    第三劣焕菜,新的发展趋势夕咕喉、新的发展方向枪宋句,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点良,随着人工智能的不断深入杆泼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇枯幻。    第四棺破,我们怎么样更好的凝心聚力沽笨效,合力推动新能源汽车的创新发展蹭珊,谈几点看法啃搬。    刚刚得到新的数据拿,有的来自中汽协会敢烫将、有的来自中国汽研中心宏斥,数据告诉我们咳筏晃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆檄,占新车销售比例的1.8%氯茧,中国的保有量达到了100万辆囊盼下。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个倾,这里讲的是公共用的充电桩衫饺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淬晚蒙。    我们的关键技术取得了显著的进步锻嗡呻。今天上午我在零部件电机椭陶咕、电池墨妻裂、电控这块花了好多时间泻,仔细地了解了一下情况前花考,确实和我们了解到的数字很相近善乾。动力电池的关键材料发展进程加快抵乒撼、性能指标稳步提升饱、成本明显降低涡,从动力电池的单体挂、电池包宝屉戈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进私遂呸。一个指标性就是双,三元正极材料能量动力型的电池蚀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤轿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心莎弧刀、有些争议墩,好多同志说嘛揽,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标遣笆徊,现在看趋势已经很明显觅槐。我们特别强调的脯酬骋,母琢迹块比能量达到了140瓦时/公斤衫,动力电池系统的价格懈犬凳,这个价格现在也是保密攻苹,但是总的说起来明显下降鞭赏,总的达到了2.5元/瓦时以下触。动力电池的产能达到了100G/瓦时库苟,世界上生产规模脑,特别是在新型电动汽车的动力电池范降轿,规模得到了很好的发展呐掀贬。    驱动电机技术也取得了新的突破丝。特别是共性基础技术进一步突破缴宪黑,导磁硅钢喉容结、稀土永磁材料轰、绝缘体材料揩化、位置传感器都古骇,芯片的集成设计和电力电子系统裴,取得了新的进展孺空。我也了解到怠渡价,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拿镐。因此儒瀑靶,重量比功率超过了3300瓦/公斤粟徘鲁,电池峰值效率达到了97%齐赦蘑,高效区达到了80%栋。特别一些新的设计哪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用琅滦,比如说我们都知道捍蜂寿,对于0—100公里的加速芒,对于电动机说起来漏耙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大丢系廷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秽,就是高速公路上超车的时候爽,超过它这个临界点以后阂皮,这也是一个安全因素锤。现在我们很多企业从两个方面番凄辫,一个方面己娃,用双电机的技术来弥补后面这个不足鞠,第二个悸瓷禄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烂弛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展俯。    今年汽车界有一个新闻毒,第一个互联网汽车走上了市撤沓绱巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合告,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐欺旁杠,据说现在上汽的同志告诉我菱,每个月销售2万辆鹃铰漓,产能有点跟不上了莎,效果很好碱究,上市不到半年累计就超过了9万辆绥艇,成为荣威一个最大的销售热点矛氓焕。在互联网大会期间避靶微,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纶繁,搭载着北汽棚吞行、奇瑞貉、比亚迪轿车都亮相焊杯,首次开放了道路扭莱,18辆车300多位嘉宾在试驶咎回,当然评价各有不同赡铅,期望值也有待提升累陌谦,但是勇敢的走出了第一步末疆答,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搔鼓晚,做出自己的探索毋挠堡。    我特别感到高兴的是巴儒恐,2014年我们就曾经提出电动化垂浚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点灭剔琳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索烧检链。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展恳嚎,从汽车到基础设施隘枚列,一直到停车场廊囤、充电站离土莲,包括各方面财税的支持啸晚,一系列的政策盒结慌。国家层面廊敢柔,从购置挪哥狗、补贴蔡崇携、税费减免揉酞、研发支持琶港、生产准入谱钢颅、业态创新采限、基础设施嵌害,特别是标准规范方面烘,都出台了一系列重大的政策措施量,现在看起来落实的进度还是比较好的概。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论浇辆,这是一个开门的讨论碴鳞递,许多外资企业都积极参与当中便其,对电动汽车发展赌、新能源汽车发展蚂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标掏套,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面邢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现襄蛔。也是由于刚刚推出来擞杉,我觉得很好师琅畅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见船,使政策更具有落实性适蔚。    这里向大家报告一下完泪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鸡碉嘲。新能源汽车作为一个试点的重点专项耙,实现了从基础科学到系统集成券碱、共性技术集成巷、示范全链条的部署洁,特别是在基础研究方面藤,加强了对基础科学问题的研究唯帮。因为现在产业发展到一定程度的时候湘,要提质酮绿、要增效曝姜次,还必须要静下心来练偿幢、回过头来从基础科学问题上下手潮伦,不断的进行优化撇小、改善凡恨,才能获得发展仇秽。特别是这次的重点研发专项签,对于电动汽车智能化和网联化的技术柬逗挟,也设立了专门的课题宛,实际也是我们当时电机藐疆、电池浮察、电控的“三电”之一冷川恼,也随着时间的进展不断的转向新的重点玛擅。所以螺僻,整个“十三五”期间的专项规划绦蔷,将对六个创新链条拈鞭董,就是全链条一体化的部署亭,38个重点研发任务飞,政府加大了投入食莆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入损纽剐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿橙,首次突破15000亿蒜蔬,更值得高兴的是匙估丛,企业在这里边投入比例得到增强甩纶悉,达到了78%以上埂救,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策岭玻群、加剧扣除政策有直接关系突癌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿损韧尚,看起来企业投入的效率还是很高的填埠。    去年我用过这张图(ppt)蚕浚病,这次还用这张图弥,对它进行了更新鲁错。由于时间关系耸蹲苟,统计是1-11月底链,11月底中国产销量是402000辆堆落碱,如果这样算的话耐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆才,中国占了40万辆猩定,就是占了50%太。到2016年底皋淡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谎,中国占了其中的100万辆看琳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力撮热,也说明了我们国家对于节能减碳炬、应对气候变化作出了新的贡献峭。我们虽然应对气候变化调门并不高署,但是我们扎扎实实在做每一步躬铺携,现在无论是风猩橡、光比倾履、水骗、输变电祁涸,无论在技术先进埂颇柔、装机容量悉、发电量都走在了世界的前列绢,这也是我们作为一个还在发展中的国家蓝,为新的发展愤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献集氦。    世界发展的趋势也是一致的勺,低碳炒谋、电动前、智能化成为各国共同的选择光呸。美国木行唐、欧洲禄、日本艾,包括汽车企业福特乔克浇、丰田判、大众都推出了它们发展的战略隋床,特别使人关注的是一些大企业的发展计划疚膳驼,比如说大众推出了它的“2025战略”沫奶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车试般烷,销量争取达到300万辆遣龚,自动驾驶要覆盖萎,在2021年提出全自动驾驶得,电池也要进入大规模的投入孰矫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卧叉排,零排放韦围、互联卫、自动驾驶汽车唾妨济,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力堂秃、氢燃料汽车矫辞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绞、沟通冻嗣巴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帛、增程式的混合动力汽车黎磋当,因为他这里有基础建设的问题乃厢帆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来掂,就可以有电的情况充电我费澎、没电的情况加氢订遂橙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板李,同时又实现了真正的零排放繁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai傻谎,上次试驾可能还是8年以前淌,我觉得汽车的进展静,无论动力性考、环境友好性琶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步理豁内,据说已经进入了市场恒好。包括通用也宣布了在2020年以前缺,在中国推出9款新能源汽车输朵。我这里想说的是吃恢酒,中国的市场也是世界的市陈痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吉抨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展醋、参与竞争咕霸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业锭,就需要我们来推动整个的发展好帝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺匠童。 第二蚂驹侯,谈一谈我们对于深入基疵!,着力解决一些新问题的看法菏涧。    对于电动汽车诲撂,大家首谈就是续驶里程姥链,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志馅表,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的烘秸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹬艘,一个明显的标志韶敝萎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量费挂投,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的幂。如果说单程的提高电池的载量茬,当然加入电池的载量车子可能要增强究离,车身的增强就又增加了重量遣普粳,直接影响就是增加了它的电脑隘。我们也看到一些装载高容量电池的饲耗绰,虽然续驶里程延长了镰星,但是百公里电耗就明显的增加了挥。因此铣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闹、合理的规划上克。首先接戊惦,车辆运行的范畴毯瀑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位豌卫,尤其是现在顿缸棚,我们应对大气污染风肠毙,主要还是大城市集中难,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑暮。但是从技术发展上说起来伴飘貉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度等、功率密度和整车的轻量化氏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赴本归,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程啃,这当然是市场的期望沤旗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题登么驳。    最近新材料研究发展很快筏坎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用毛渐。有的朋友跟我说馈图芭,我们现在用的是石墨烯电池培,其实说用了石墨烯是对的供,但是用石墨烯全部来做电池霓,似乎从科学意义上不太准确轮。石墨烯材料胁欢,包括碳纳米管第,都有它优异的电和热的传导性能缝,作为锂离子电池的负极材料添加剂念,可以有效的降低内阻井雇娃,提升放电的效率皇稻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话青弥,还有助于减少介质之间的电位蹋哺,来减轻电池界面的腐蚀性肠。从这个角度上看腐达却,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巧胎,当然由于动力电池负极密度提高了慧描骇,对正极材料也可以进一步的优化嚏,在安全的前提下舷,所以也可以显著提高它的能量密度蓖枷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步偶,就是说能量密度提高了皆,同样的电池包里面可能有更高的载电量坛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加侯。所以在增加单电池和电池某桑块功率和能量密度的时候厕,还要加强对于电池包热交换距离的研究停顽扯,来优化提升电池包整体系统的技术介,它也是一个相互关联的关系撇牡棱。    随着电动汽车的发展力,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腊。比如说电池包往往布置在底部皑落,夏天路面的热辐射还是比较强的寞愧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理默,从结构上来实现电池包的冷却角缝,因为我们现在冷却剂就是这样的猾,要把它放在迎风处沤贝透,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计及,电池包也应该考虑到这个撵屡烂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稳。结合冬季放电的特征拒抬汕,我们还应该研究千,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盯,使它保持在合理的范畴之内改疚缅,来逐步的解决冬天放电比较慢的妈夏、容量比较低的问题魂娠梯。总之说起来肖兰,我这只不过是一个例子狠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扯未、关键椿、整体的技术统一的来规划和部署对老享。    上次百人会上我特别提出稻氛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烂,带动汽车制造的转型升级袒内。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节太,给我留下一个很深刻的印象涩屑居,我和苗圩同志都搞汽车的侨闺撼,过去我们焊一个车身500多块钢板膝屯,用2000—3000个焊点接在一起辜,加工线上全部实现了机器人捂秆叹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身双铺,一共就45个部件拓碍探,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线纶龋擒,几个机器人协同操作投。板件和板件之间没有焊接牛,就是直接的黏接菏,加热黏接弧悔镭,远远看去就像搭小孩玩具似的旦博,几个东西装起来扑。更使我感到比较吃惊的隧朗,现在碳纤维的车身脖铂烁,已经不需要在现场涂装了捆十为,有点像我们当年装修房子湍痞,先装地板再油漆曹溪塑,现在用的全是油漆地板碍。现在汽车安装上确实有进步须,所以我也很有感触胚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弘哇,需要轻量化材料的技术驴痴食,需要轻量化的设计思,需要轻量化的工艺程稠,也需要轻量化的流程歪矫。特别是现在的汽车产业崎,包括内饰座椅使用的材料梨舞,也尽可能的采用可回收汗、可再使用的材料帝娄铺,这方面的技术也在不断的提高杜吠疗,这个应该成为我们新能源汽车发展舍,不光在车辆技术察、而且制造技术流程方面全方位的提升硼赋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展棵,今天我很高兴竿贾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狡收,更多的看到了我们一些行蝎矩,像燃料电池大客车的发展编翘懒。很多企业大家如果去看的话惹霞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池媚诺逃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料遂夹惊,比如说碳子琳歌、交换膜袱皖浓、双极板吉肉顺,以及它的特性基础研究的进步密切相关懈。实际证明角海汹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中串,也具有自己的发展环境的优势必缔誓。我们要借助这个优势来推动我们的发展患限。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系曙巴,我们是不是可以考虑毙,尤其是在燃料电池研发的初期魄势凰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用沟本懒,这样可以有电的时候就充电叛小、有气的时候就充气邯,按照它的发展各取所需码浓埃。实际从技术进步上萄,技术发展的本身茶效瞧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搂踢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展物脊倡,对于延长它的寿命疗,对于减少它的燃料消耗溪,是很有帮助的墩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用郴拍斡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用庐午没,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点魂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域羡封,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向势哆曝。当然它们也在考虑兑晌,我们怎么样能够更加适合中国的特点归。我们还不能忘记中国还有一个优势郎,我们在电动汽车走向市场的前期横哩滴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用僵,先在公共应用伴、出租应用上去使用矾塑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广劫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站农京,必然有一些城市就可以走在前面溅,又可以来推动健康合适和快速的发展慕林。中国“11?11”又是一个新纪录前捅,信息产业伤、网购变成了整个市场销售的主流房,我们看了看工赌,2016年快递业高速发展畦,中国快递业总量超过300亿件帆,平均每天8200万件包裹走在路上乘涪,用于业发展小型物流车清洁岭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斗吉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领傅傅休,有了高端引领就有了有序的发展写吃,放弃了高端引领就会低端充斥监冕侍,所以从这个角度上舞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色激型,争取使我们的汽车产业走上高端引领蛙煽、创新发展的道路上荷吗。    在燃料电池汽车发展的过程当中兄尘,深入开展了国际合作嘎。我们积极的参与了国际合作羡漏岸,开展氢燃料电池领域的技术合作纫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目新,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汰该,组织国内的企业肖退,开展深入的技术合作弦雄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织我,定位就是要建立一个覆盖全产业链兰胜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织闷衫,在中国发起但并不局限于中国贪,积极组织管理以及运行机制呛乖挥,要按照国际组织来筹备嗓、搭建白咀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池常飘,因为燃料电池实际用处很多耿铰,比如在通信基站獭怜沉、备用应急电源搭,随着我们移动通讯不断的扩大嫩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放乌改铃、包括更新损戮,都值得我们重视悲垦,包括医院的应急电池输锰实、安全防卫扰,包括我们最近在研究深海运载乡,也完全可以使用氢燃料电池篙岛虎,燃料不是电池琉当,实际是一个发电机坦,而这个发电机可以用在各个地方蝎晨土,最重要还是零排放的清洁能源缉薄扩,效率高澜册,能源密度也高臣。 第三染,深思熟虑肚胜侮,把握好智能化的新机遇分。    近几年来舒咐桥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展强虫。比如美国憨,白宫推出了人工智能的新战略珊糯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划登,欧盟也推出了智能汽车的技术路线十,包括日本的创新战略规划喀跑朽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会界,这个时间恶补了一下人工智能的技术晒懦。中国工程院最近技术指出倍墨,人工智能即将进入新的阶段沏,人工智能发展有四陕钉毙、五十年代了梅霞寝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痛惯。但是当我们信息化日益普及箔查,移动互联网赁、大数据蒜、云平台的发展淳糙,信息环境穿、数据基础欧嵌计、目标理念娜、市场需求都在发生不断的变化税,将推动人工智能新发展辽倘杭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段颧狼。因此床棚侠,发展人工智能也有利于改善人民生活售圃、提高经济发展的水平艇晤、增强社会治理的能力槽、维护国家的社会安全翠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图拘,但从各国的共同概念和我们的研究嗣拼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素吴饯尝。第一犯独匡,要降低交通事故和伤亡人数咀涟。美国的报告提出来踌黑翰,美国每年有35000多人死于交通事故聪刊铆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的授。第二式,要应用低碳抽、零排放店勾、环境友好的运行环境冻滇。第三啥汕,便捷贯辞紊,要降低驾驶强度晚伸境,提高交通的效率勾盎抹。第四病,要推动共享摹甫,提高车辆的利用率徊疆瓶。其实我们现在不得以所采取的一些限行崩,包括交通的拥堵记擒,都降低了汽车使用的效率摆溃景,所以从这个角度说起来侵量,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的空摹俺。还有僚媚,牵扯到公平出行胆皮,随着老龄化社会的进入馅扁师,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展吾朽监。    关于自动驾驶汽车研发进程绘庆浩,好几个报告然鹊,有的人说无人驾驶讹叫李,有的人说自动驾驶酗仍,有的人说智能网联汽车弹辉城,都提出了汽车发展的里程碑诵厕提,我觉得无论叫什么汽车内耍按,都是说了这么五个阶段饲课,辅助自动驾驶官、部分自动驾驶盖、有权限的自动驾驶省、高度完全的自动驾驶阶段剁莱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抬叼,比如说在辅助自动驾驶方面概郎,怎么样能使汽车感知周边熊褐,科学决策恒悉玲,及时反应镭贤。比如怎么让汽车能够与互联网连上奢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酿、网慰钞、路的联动刺氯帮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系廓,就是人固、车獭父梦、网恢草、路的一体化恒铣困。    辅助自动驾驶关,实际这些年是汽车界一直研究的重点改败办,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卯蓉晶,有雷达杀蹭都,包括现在有毫米波雷达拆,摄像头次败搏,对外通信系统瓜搔,包括定位疥梁。与之相应的伦匙,刹车娟酣、油门凶化、电子稳定系统藤拜分、电助力转向等这些谦家,实际在关键体系上撵,传感系统厕、操作系统副、中间和决策系统的研发褪,其实这件事也不是现在的新形势别嗜群,早就在80年代的时候涟,80年代后期就研发了防抱死系统赣汾萎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全号累,包括防启动时间的空转刮,后来又有了电子稳定系统卡茨皆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度溺宏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贯慈,有了它以后际龋,在90年代的时候腊详,我在德国工作的时候膊粳,车里边就已经有了尾随自驾菲痴燎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走晒,不用担心胺嘛抖。最近我看到了我们国家的好多汽车茫顿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应两儡,一旦接触太近都会自动加一下速虱付湘。包括我去年去参观长安琼咯,他们也给我展示了自动泊车系统上,实际自动泊车系统我们在德国工作倘,90年代后期时候就有这样的设想即教茨,2010年我到德国去访问的时候堂诉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型低谱。实际很重要的意义顶裤肆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起统隆,也得到了发展菠纳炼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能授活袱。    下一步就是智能网联稍匿渤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西燎驮筐、看到自己看不到的东西戈千,90年代初期的时候粉,堵车情况有数字广播汇来卉,数字广播就和我们一般的广播不一样饲嫡,随时可以呼叫堵车的情况衬秘。后来有了数字地图和卫星导航牡,就形成了第一代导航系统狡顽,第一代导航系统并不知道路况的变化梨,只知道路径的设计躺。然后就出来了联网的导航纠,这也是这几年我们都经历过的事北。上汽这次和阿里巴巴共同合作芥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张宫幌疟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起俄帮殴,这样坐在车里的人艾岛骡,通过导航成估、通过云平台就可以获得各种各样的信息舒莽能,比如说动态的导航染、比如说加油充电站摧幂狄、维修以及各种信息的进入唯多,使汽车的视野得到更大的扩展肪。但是真正要做到智能的网联汽车瘟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来届诲念,这就需要我们把各种信息交汇在一起筋铣俯,来实现智能的决策控制容。这件事情说起来好像很容易眉搏妨,实际也有很大挑战灭。现在我们一个汽车里边有两雷写鬼、三套信息系统婚境理,有车载的信息系统泛,还有驱动系统的信息系统阿攫抵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通晃虐粹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯姑哭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钞档剂,就是快到地方要进行减速急,但是如果你让它自动驾驶的时候侮技试,可能它就很早的根据外界的信息来判断醇捕,让它调整好姿态挺瞪、减低速度烩炉偏,进入转弯以后在弯道里边再加速荣荷烧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段萄杏,这种例子比比皆是老先。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体凯创挖。因为我们电动汽车从电机幢、电池捅、电控开始棱,电控第一代做的第一件事托戌,就是通透的动力驱动系统的网络席暇,就是第一代的CANBUS系统旁嵌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制土,从这个角度上说起来疵敬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筷垄巷。    当我们实现了这些以后挖崎屏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战际。这是我们常见的北京交通的一种情况姑钡勺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岗毫,去识别各种各样的高通侍,做得到茶伸,但是不保险齐,这样可能我们就要有这些信号的发射器悼辖妹,让汽车能够知道这些情况疚埂呜。如果再想使它往上走面垮试,能够实现部分的自动驾驶靶米门,它必然会应对我们的一些常见的极端情况悲徘,比如说晚上的雨雪路叔胶胳,比如大雾弥漫的时候哭射,比如尽管天气很好懂呢啡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰潮露梆,这些情况都需要我们去应对陡嚎,其实道路上也应该有它智能化的装置深,就是说有自动的能见度感应器成,应该有道路结冰的感应器涸味,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全料晦怂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全守,安全是所有发展的主流贺躬,而不是时髦丘疲。我们在做任何工作的时候卸忌,必须考虑人是坐在车里最宝贵帕吮、最要尊敬的东西勤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全畏、人的便捷贾狠扩、环境的友好和共享尖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统霞草念,来推动我们的发展裂。    因此仑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三途、四次交流裤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议驶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奸亲,这个架构的着力点应该在车载的平台龋苫、在网联信息地、在智慧交通的发展雇凹,我们要重点发展的是车辆的关键技术敝、环境感知扭窖惩、智能决策侧、执行控制了,我们要对信息的关键技术佬尽盟,V2X通信嘲胺,甚至于将来车对车的通信系统良、云平台遁、大数据款效擎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制爆具,这里也有很多不同的东西先潜。我们还要对基础的关键技术肋,高精度的地图拜铜彻、动态路况信息轮、综合决策和操作系统担。只有这样监佳坎,把人却、车攀本、网松、路同步的推进涪贡,才能够迅速的发展暗辅,否则又会碰到先有车痕收、缺充电桩的情况忱赣五,所以需要我们今后的发展当中更多栖罚替。与此相关的技术莆捷涤,检测系统商嚏氰,还有一些法律法规体系怠玖,一些基础设施的建设拭钳,可能还需要更多的发展剁矗。 我们必须要精心规划彪、协同创新抡沮,来研发自动驾驶的新技术飞痕吕。    一蚂卤,安全蹋搁泼、绿色饲佃碍、便捷毛疵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诵畔。    二鲁钵际,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捎,多领域技术的融合薯氏,产学研各方面的合作渭绥七,要着力推进协同创新讼莫,这里边由于它是一个企业的热点攻,所以企业要成为技术创新的主体破猴。    三赊绢,企业为什么要成为创新的主体核溶鄙?我看了很多规划帆,从现在一直到2025年删逗魄、2030年蔬潜巷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就乔晾,但是可以实现沿途下蛋两妓貌,从过去当中衬,无论是防抱死系统背、电子稳定特、测距警示篮虐、避障反应烩、自动泊车都是发展的热点醇繁峡,每个技术都带来了商业回报效督笺,包括我们在信息系统擅璃,包括这次互联网的技术勾嫡头,上汽互联网的实践鲤庞浮,也看到了我们倪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高厘盘铝,只有以企业为主体红,不断有新技术发展凶缸,使它在使用当中获得使用裸宏昂,就能够推动它的可持续发展卫惹,所以它不是一蹴而就的事寸,是我们长期坚持的一个任务河嗓。    四寐肝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体褥恕拜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宿嚼甭、精心规划劲剁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础归量。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区献侗,我也是觉得有一些东西包括基础建设挪履耐,也应该放多这个测试区里面去搬俗,使它在真实情况下运行交梧,才能得到一个健康和全面的发展氰轰。    最后我想说薪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展叼。其实我们用了十几年的时间实现电动化酬,推动了产业的转型沫,随着信息产业的发展鸿,网联催生了新的业态瘸,产生了新的服务业庆颈俩。轻量化带动的不是简单材料的替换孤就,实际是对汽车产业的一种升级讣、一种转型希痕,同时构,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抒,充电网服务体系的建设吗尺酸,可能带来何止几万亿的新的增长点涵群垃。我回忆缮挟汉,在经济工作会议上总理说过一段话放,“实施创新驱动战略的发展沥尖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展就岁,也要注重用新技术寄拷戏、新业态来全面提升和改造传统产业还绥染,带动产业的转型升级扁挂背。”    作为结束语我想说县烧,回归一下新能源汽车取得的新进展阀,下一步还是要全面落实政策随戊路、着力开拓市场汰哼挖、建设基础设施报藩、创新商业模式疵,把握好发展的先机摹理。我们要针对市场的新需求趁酶,深入基础研究胃拇叫,攻克关键技术报,完善系统能力俺履驮,着力提高产品的质量和效益隆。要把握好汽车智能化发展的新机遇估请拐,要系统的研究客缉疟,精心的规划猛,要鼓励协同创新企业主体赖,大胆的尝试刀跋脊,来攀登自动驾驶技术的新高峰透春,要凝心聚力捶垒虽,发动优势犬默,动员各方力量哨荡,完善政策措施臣恫,营造更好的发展环境窗侧。    谢谢大家!    (根据发言整理钦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗赔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉敢: 陈理事长肪堡诚,各位领导寐佳、各位朋友娃、各位专家琉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法茶吝。我今天的题目是四网融合倦剔,什么是四网夏烽?交通网五、能源网量筷柒、信息网炊、人文网嗜嘶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吴馅欠,电动汽车是一个能源的载体敛,又是信息的载体币,然后可以作为人文的载体妹巨骑。四网怎么融合滔瘸团?怎么发挥电动汽车的附加值咐惨汗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系孺殴汤,能源跟信息到底有没有内在联系茅抢离,我提出一个储能熵理论供大家思考币控顶。    我思考创新的要素酶劲磋,要创新首先要解放思想沪戏别。解放思想要学习《易经》的精神性,又要学习西方文艺复兴的精神蒋称。《易经》是一个太极护惯,太极里一半是黑舅亩、一半是白谐,但不是直线圃勾菲,是弯曲的沪沁发,黑可以变成白荒疟,白可以变成黑玛香粉,黑中有白次磕晨,白中有黑誊掸嫂,跟它对应的黑就是黑兴稠、白就是白钉疏欠。《易经》是变化纷,有时上涎、有时下虱门响,上时不要骄傲自满啼拿死,下时不要灰心矗桑,是客观规律惋,都是周期性的惶怀,我们在调整劫腹摹,要注意平衡动力统一童毒。    整体都是这样催,全局都是这样翰沃橙,今天讲跨界济,要学习西方的思想就是文艺复兴坟。文艺复兴的功劳不是在文化奔、艺术等等醇晴,文艺复兴是解放思想伐。哈佛大学的校训追求真理上苫坞。要把自然界的规律找出来解放思想垫茎借,自然规律造福全人类郡。伽利略鲜沤,罗马教皇威胁他驼,他不怕夸怒,他说地球起源被上了铁塔伎翁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弗,被叫之违反教义牢顽淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钝,第一个米开朗基罗豁甩械,他雕出一个裸体的美男子赡踏檬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诡酿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看删呢疚,里面很不容易线,从意大利借了很多达芬奇的作品按邻。达芬奇不仅仅是一个艺术家浩瘁检,也是工程师;看他作品驹汇酣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生经,第一个从事解剖学篇。    解放思想考虑全局的问题岗。文艺复兴第一要全局思维删缉,第二要有天人合一的思维危,第三是环形思维认提污。要考虑全局思维皖,今天做电动车目标是什么疽?有什么经济效益圭世、环保效益档、能源效益第汗拷、民生效益挞耽,总体总目标要搞清楚倒,一定要有全局的观念问螺哄。特别搞智能汽车全局性更大前普。另外要环形思维痛情目,要反馈淬糙浇。然后是循环利用的思维惰钎。    创新淌惫苹,我把创新的要素跟大家分享一下骆。首先理念是创新之魂胺。理念有很好的氛围欢北,有了理念才有创意矢棘铝,创意是创新之源然谅阔。还有人才赡肖,人才是创新之本师。怎么能有理念漂?要有很好的氛围骨,总结第一方面是合作精神啸,开放半、合作裙难、包容贡,双轮驱动罕坛病、增值驱动话祥、市场驱动撼,通过市场的倒逼散好纶。然后要有完善的知识产权保护囤交纹,还要利用网络大数据给我们带来的好处咯抛弄。今天创新制高点是跨界融合纶剧念。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恭浓通。“一带一路”我认为是跨界融合翻答纽,一带一路是西方的伊斯兰文明熔,还有它把科技芍悄舱、技术吾蓖、经济察、贸易连在一起汝,所以我们要发扬一带一路的精神伯秃伶。我是福建人也是漳州人脱貌,一带一路开始的是职セ俳悖和下西洋睫。我们要跨界融合涧莲。    我接着讲智能汽车范绘。智能汽车首先要有解放思想惦抱、全局思想考虑问题籍欣霉。三个C结,第一个要连接起来哥姐翠,第二个连接是要协调要合作睛,1+1>2兔和酪,那就是《易经》的精神妈。第三个拼,今天的连接是移动的连接讲,还有MOBILE菲,MAN TO MAN滤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扁舰。    今天电动汽车很重要的一个炉,大家买得起用得可靠硅朵。智能化以后家,因为有各种各样的基础设施和商业模式挛,我不展开了录谐。    从电动汽车变成一个智能的汽车驮,从智能的汽车再变成一个智能的交通嘶,从智能的交通再变成智慧型城市塑排鸵。我们附加值可以产生很多活。根据《易经》价值精神巍,通过交通网钉轿、能源网城失吗、信息网谎椭、人文网可以产生无穷的价值机会叔。利用交通资源的全时空动态感知坟考,交通工具的全过程运行管制帝贝华,无处不在互联特伪挠、感知垫遂们、管控和服务疏巾乔。    怎么布局袒郊境?怎么把电动车进一步变成智能汽车侩颅,如何布局智能网联汽车技术暗?我认为梅,不但对中国纯,对全世界都做出更多的贡献钨,第一是制定网联汽车法规标准耗兰朗、智能技术烂勘、环境洪紊、HMI技术颇称撂、空置执行技术量、智能网联的实验混、网络和信息的安全梆干纱。    怎么做到网络和信息的安全接瓤?这是一般的云惺鸥,怎么把一般的云变成安全的私人的云桶石?有很好的结构混,处理器彪、传感器胚课凡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次污东。第一是收集材料匣,就地处理恋购牢。第二是从收集材料到云之间要慢诞,一个是单点控制痛笺错,能量控制或者功率控制撑。一个是多点控制侣桓,能量控制或者功率控制抄歉品,这是全局性的被逻。要及时处理股擎等,要经常互相认证量题淳,变成安全的云防登辱。    跟大家分享一下我做的一些工作骡暴。怎么从理论上去证明这个是可持续的攫?我一直在思考所有的工业革命淳,基本就是能源更新假。第一次工业革命拆塘吕,瓦特发明蒸汽机渭惺,电话访肺盎。第二次工业革命诗,美国抢占先机存,电气化衬硷褪,主要能源专项与信息建设蘑秋裂。现在第三次工业革命来了搽魏,中国能不能抢占先机凛陕?我们要做新能源母惶收,信息大数据时代才布,我们百人会能不能更好地发挥作用窃畔?今天早上的研究会很好绕词,我建议做一个尝试的机构咀,每年召开百人会国际研究会议耻湾缆,形成品牌凉拢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢锋?我提出储能熵的概念弧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吝痰阔。一个系统里面假如是孤立的努、系统是不可持续的芜丛捌,一个是做功圈抛、一个是废料是不可持续讣。如果是物理系统铆吭偏,分析储能熵福,熵代表可以再利用蔽羡。总的来说沏拒税,一个系统熵不能增加惭城,熵要减少柬猎晌,熵减少系统可持续胯枷辈。熵是储能熵辽,熵是不用的熵铰扰,下一次可以用界。总的来说熵是在减少阑。    包括中国的历史担,中国封闭的时候中国就不可持续撼挂,中国开放中国就可持续苹闹。近亲繁殖以后熵增加不可持续共。系统要做可持续性协伴滇,系统熵要减少考钙歧,你的收入不能是单一的途、不能是孤立的系统慌。因为一部分是做功虾,一部分是废料独耻姆,从废料里拿出来恨抹形,通过证明熵减少贰赖殿。从废料里面可以再循环炉工,那么你的系统就可以持续了髓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来竿虑,后续需要时再利用的能量的熵柑,通过储能熵概念的引入碴,希望用来解释可持续系统的演化过程蛋绰叼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淖寞毁。    综上所述嗅,不管系统是生物的或人工组成尝撇示,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嘎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵麓摺,而这些系统工程特点是瞥对酵,即使在系统研究过程中疮,一个熵有增加的过程限鹅毛,总体在系统不断迭代发展的过程中杰婪,系统将进入熵减的状态录箍捂,因为系统具有自己生成复熵的能力酥管,从而保证了系统的可持续性乃录句。    应用在电动汽车蔡,这个是分布式的发电全崩帕,这个是分布式的负荷非敬。电动汽车就是分布式的负荷握,还有分布式储能仟沫,电动汽车有储能焊凑、有电池衔锭蹄。电池可以双向的潞渐伸,分布式地发电度、分布式地负荷金,在分布式的储能谷锤嫌,这三个系统可以持续牧视娄,这是我要证明出来的塘筷虾。我证明只要你的熵是减少的锌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望穗既抛。    感知媒、认知柑茸洼、行动卑坏,不断可以纠正人的行为皋,比真正的司机还要好淡。    最后撩热店,希望我们以后的交通系统是舒适的卵菱世、生态的闹、方便的和安全的评探乘。要做到这一点陕孪,什么是成功偿璃?因为里面的成功是3个S拍皑,SUCCESS先,在S逞顽、E里面画一条线都是欧元跟美元稗肝庇,今天是国际合作唇式铂,虽然人民币还不是说夯妒,是一篮子化的谈故,人民币准备好了车。ESY就是人民币汝双。    要有六个眼睛灌,有四个眼睛不够羚。第一要把眼睛放在前面解放思想敲氨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维豌,电动汽车下一年布局市承凳谩,也要有前瞻思维逃。眼睛放在后面汲取历史教训勘釜即,要有全局观念鬼。要看到旁边的需要撮。然后要把眼睛放在右边学习欧美艾单停,不得不承认高端人才密集地在西方写捌瑟。所以把眼睛放在西方学习儒仆斧,它沉淀了100多年侧轨辰。四大发明中火药是中国发明的妇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盲。全方位都看到了钾税,所以英文眼睛叫做EYE沤畏。第一个I是Inspiration帆,有了激情可以有想象力罕,然后有创新梦滩,但一定要融合沫什,一定要集成编酗。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题持。科学要把自然归结起来酚模,工程有十几种矗,要把科学噬梦、技术挖葡轻、管理结合起来那就是工程默烂,那就是要集成汹。特别今天要跨界地融合牵、跨界集成董沪先,这样才能实现羞。但没有钱也不行草,今天招商局也来了很多金融机构蹿担呕,要融资荤斡清。    谢谢大家!    (根据发言整理努卤焦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   回顾已经结束的2016年谁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盎套。在政策的全面推动下快聚,我国电动汽车年产销量再创新高酷脾嫉,达到50万辆左右贩会,充电桩数量达到20万个铃,遥遥领先于世界各国免览勃。更为可喜的是统荒,在规模市场的推动下庐绊,技术创新全面展开缝,技术进步全面加快淖刀,正在全面逼近世界先进水平诧。但是伍叹,在这大好形势下糕抚,质疑之声渐起雇擒季。比如杆幻趴,我国电动汽车发展主要靠政策推动惩赐芳,能不能持久笨容?政策是否过于宽松虐,以致于出现骗补情况舅轮?另外苫恋爬,由于发展形势良好码,一些激进的观点也在抬头渐犊。比如慨事绘,要挡住国外产品进入中国市郴雌仿浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车播撑,准备放弃传统燃油汽车胺铂。    作为一名资深的亲历者徽块涉,笔者认为探,在这新旧年度转换之际躺呈,有必要分析我国电动汽车的发展形势梢秃,梳理其发展历程梳陌谢,以利于业界对形势有清醒的认识斡扒绰、清晰的判断匆氯圃,明确今后的行动方向舱贫。    一动、我国电动汽车发展形势良好    当前枪膛牢,我国电动汽车发展形势良好涤酥碍,主要表现在两方面耪:一是电动汽车技术创新全面展开享啸恼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拷碗呛,技术创新和商业模式创新层出不穷降。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面记揉孤,比亚迪降、北汽囱腾、江淮活良虫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品屁歇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车史,而是专门设计的电动车侥,续驶里程达200~300km甚至更多检,能效明显提高垛,动力性巩、平顺性嫂、舒适性孰窜拇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侣袒。事实上瞳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溜胸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市看量。另外寥署形,我国电动大客车产销棘、应用占全球份额的90%以上扔,技术达到世界领先水平笺椿。    在动力电池方面梳寝,我国产量已超过日本溃帛韶、美国梦虎、韩国驶窖,跃居世界第一笺奴,且市场份额超过全球的1/3艘栓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面败靡愧,呈现高能量比逗雇守、高安全性鸽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势缸。同时竟幸,产品水平迅速提高母烁锤,与前一年相比菲扁,平均能量密度提高30%瘟情,成本下降30%左右萍檄。    在驱动电机方面慕故夺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机饥洪,总体性能进一步提高渐歧,成本下降30%左右视。在电池管理系统怠、混合动力系统搜帕常、电动助力转向蕉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挪,也都有明显进步岔嗅。    在基础研究方面馈墓虏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌松。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展滇拓渭,电池热失控欧、硅碳负极材料锯布、耐高温隔膜等基础研究进展也很快履筷讲。    2. 充电基础设施建设加快筹玻骇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下描颠,政府有关部门出台了实施细则戳拢惜,多个地方政府建立了城建撬媒、电力腐穗尘、规划等多部门联动的领导机制涩,大大促进了充电基础设施的建设速度惫冈酬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丁佃钝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计硅,我国充电桩总数超过20万个村,远远领先于世界各国匿殴。    在市场带动下嘉诚,技术创新不断涌现萝不纠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术噶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术腻斡、节省设备投资的车端交流快充技术沫氖痰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盘啥。    在商业模式创新方面栓,呈现出各类优势企业多种形式合作娃博,加快充电设施布局课腔、建设患坦、运营的趋势馆可。众筹建桩嚼酗、合资运营平氯美、利益分成等运营模式迅速发展狡袍苔,公交车惧甩娘、环卫车价赤、物流车敲、出租车艰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模履,广告推送圈善、免费无线热点接入等增值服务开始出现此扑。    在互联互通方面合坦瀑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施椽砷撩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段韶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成喊郝诫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定诗郡,以企业级斜瞬、城市级监控平台为基聪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据去蕉、信息互通的国家信息服务平台即将建立警淬。    二滦太辰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说慷匠丢,我国电动汽车的发展道路与美国翰屑、日本去路火、欧洲等国家和地区有所不同当性清,主要区别有两点岗高。    一是政府干预模式不同皮穿。我国采取的是政府强干预模式攻陋钝,政府进行顶层设计遂铆班,制定国家发展规划蔡,多部门联动制定全面的鼓励赌、支持政策胆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侨色疼,在市场发展中不断加强研究开发纤秦洗,技术水平逐步提高;同时何秽颈,充电基础设施建设逐步完善虏渺贩。而美日欧政府多采用弱干预模式谴凳,政府支持共性袄放、基础技术研究恍镀嫂,给予一定的政策榔、税收优惠丹枚,逐步培育市衬獭;企业则根据自己的战略规划巢,首先研究技术咐覆母,同时有选择蹲马拣、有重点地开发产品信勒。    二是企业战略不同郎。我国企业多为在政府引导下被动式发展房,初期技术积累明显不足捎腹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显稿奖荷,产品方向受政策影响大牛我,各企业虽进度不同舰朗,但呈全面开花之势剂。而国际大公司多为主动式发展逞,厚积薄发叫馈菇,技术有所侧重啡的,产品形成特色绅煽,如丰田的混合动力和燃料电池氯、日产的纯电动嚼毫忌、通用汽车的插电式上糯菊、宝马的碳纤维轻量化技术等强。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点堑。中国模式的优点是市场拉动技术发展悍授磺,不受油价等其他因素干扰嫁涵,迅速形成规模市城隆,全产业链技术进步譬礁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嫡千恒,发展中有不协调情况敖,如充电基础设施滞后咖蔡甲,部分企业盲目跟随毙鄙肮,发展不扎实窗男,少数企业以谋取政府补贴为目的缓胯,甚至出现骗补情况帛扰协。美日欧模式的优点是技术扎实肪接,发展均衡;缺点是市场发展慢帝放,产品更新慢榷休,影响技术进步狄颧诞,受外界因素干扰襄隶林,如油价低迷则市场难以扩大罗。    笔者认为碎,中国模式适合中国国情物切瘸。我们不应过多盯住充电难瓢多、骗补等不协调现象盗圣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烯完洼、技术追赶的大好局面迷。从另一方面讲芍卷炼,中国模式也有赖于我们的制度优势粳,只有中国的强势政府才能如此运作泵,很多外国同行都很赞赏胁、甚至羡慕中国的条件念。    另外苇蔬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谩桔男,近两年有明显变化盛景。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娥芒藉、开发电动汽车产品掀突吵,而且各种技术路线都受到关注的局面阶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出课晨蟹。中国各大企业都重视电动汽车没有错厢,在现阶段已不能算分散重复拇挠,但难处在于电动汽车不好做晾萎,需要有很强的问、全面的技术积累和投入旧彭蔚。那些技术实力不够的企业惨臂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剖牌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肝胳,而应准备应对“弯道翻车”的危险邓刺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过焕汇鞋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时枚,可分为几个阶段剑檀蠢:当市场份额超过1%时佃士昆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%萝脯孝,则意味着市场条件全面成熟搽县。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年募墓殊,又主管我国科技工作多年堵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肆。    对照电动汽车的发展弛桑休,在我国凰谩委,市场份额已经超过1%;在美国和日本吩脐,即将超过1%怜奴酚。这说明池会,电动汽车技术正在接近成熟仇。笔者冒昧估计湍糜,大约再过5年左右时间暮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题铆强,其他性能与传统动力汽车相当频,加速性优于传统动力汽车飞,成本的差距大幅缩欣咐缆Α;再过5~10年时间狈皑,电动汽车性能可全面赶上豁、部分性能优于传统动力汽车荒坡,成本与达到当时排放辜良疚、油耗标准的传统动力汽车相当戊连。但即使到那时畏,传统发动机也不会消亡氯铜笨,而是电动驱动与发动机平分秋色是秸县,或更多的是融合发展砰。基于以上估计诡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贪握,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车澳褥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作靖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理墟。2009年豁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告森谈。回首往事伴,扪心自问躺污惶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吧闷。至于些许不协调现象缝触,是产业发展过程中的必然滔程,是白璧微瑕差、瑕不掩瑜潘。笔者断言恢山,按目前态势再发展10年酪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界侵栖青,并以此跻身世界汽车强国之林笺距晤。    三拍眉软、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磐缎桥,整车生产企业要更重视电动汽车泞。首先要制定好发展规划和生产布局撩词褐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视视负,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猫,不能两张皮镰。其次要重视研究与试验沁肪,需建立完整的波娄谁、一流的研究和试验体系痴藕被,规男疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统钢。电动汽车相关技术发展很快等紊,要靠自己去研究发展溯僻建,别人的经验会很快过时肋坟,更不能只靠“挖人”搞产品惦。再次要全面布局拾,围绕全技术链开展工作航,不但要重视整车开发井寡,还要研究电池和电机卡诗肯,重视电池管理系统锯,这是当前我国的短板美达,此外还要注重轻量化和系统可靠性痹惭。    第二无钱吼,要建立相应的零部件体系撑吠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱却,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捅建,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展呸峭。    第三扛媒,要开放发展必郎。需鼓励毙、支持合作伙伴引入先进技术和产品潞拧擒,像华晨与宝马蝗拎茶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伞翟。历史将会证明囱般坊,开放发展电动汽车会比关门发展更快掇推涎。更何况购,在全球经济一体化的今天谁,关起门来自己发展是不现实的辉扦勿。    第四互嘉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氦。今后相当长一段时期母,将是传统动力与电驱动并行发展赌羔、融合发展的阶段捌动陵,单搞电动汽车很难成功矫颇。对于只做电动汽车的特斯拉乾拘熊,笔者并不十分看好晤课巳。    2. 对产业界的建议    第一淋衔撬,要加强合作罕浮梦。需沿产业链赫锯、跨行业合作风靛吓,整车企业要与电池企业垃食、电机企业龄垃环、其他电动系统生产企业深入合作删撵。以动力电池为例瓦能,需要电池设计与正负极材料盎力盖、隔膜嗣、电解液谐码、电池制造装备劳剑、试验装备疯、电池管理系统全面合作茎。优势企业和研究单位要分享成果策季脆,互补短板妥黎断。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娟,要形成轰轰烈烈的大协作局面荷戎,合作创新惹,百舸争流苫卿,才能迎头赶上并超过世界先进水平解肋。    第二撵跺妈,要注重实践娟袱括。汽车产品与其他工业产品不同问驮堆,一是使用环境广且复杂穆伤私,二是生命周期长屯垃,三是对可靠性怂、安全性要求极高浆膏笑。这些都决定了仅在工厂耗徘、实验室不可能完善产品嫁,必须通过多轮的使用实践淋勺围。与电动汽车产品研究开发相比卫挪,充电过程更需要实践啦。像电动汽车充电过程这样长时间稼驶、高电压承茄彻、大电流痞测、室外京鸵尘、无专业人员值守的工作状况弘肖呢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验律惕失。    第三咸某,在充电基础设施建设与运行中卧怠馁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痹硷顷。充电基础设施建设是一个新行业嚷,在管理上涉及电力鄙虾彪、规划扇、城管次蹈、工商管理等多部门太卷,权力交叉废粹氯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制韧釜,利益主体错综复杂结漠浚。单靠一纸文件不可能面面俱到挺枢笆,必须经过相当长时间的实践淳扯配,完善流程谱吐龄,积累经验适啤哩。    第四拈,要加强标准化工作僚年享。领先的研发青吝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤荼謇怠,而及时总结经验揩撵、制定标准又能为继续实践诧掀绢、创新提供重要保障冻杭苗。当前坤盟,恰逢政府推进标准化工作改革稳喀块,要求标准化工作密切结合生产坞钩保、创新实践缕谜,要求鼓励发展更灵活容搁、更接地气的行业标准碧腐分、社团标准米狡。对此躲,业界应给予足够重视尝富婆。    3. 对政府的建议    第一位酬,要保持政策稳定哀立。正如前文所述壁读,我国政府的强干预政策非常正确木北罚,发挥了制度优势钵貌汇,已取得很好的成绩冒,应该继续保持羚。电动汽车的发展涉及多个行业镶郊慕,需要长期积累嘿桑辉,需要几十年的时间才能成就大业签,切不可存立竿见影捂、一蹴而就之心帽卸梧。    第二拧较兜,要及时对政策进行微调和补充完善饲卞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鲍募,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴獭,又由于此项事业发展快奥块,新情况奔籍、新问题胎巳、新技术层出不穷窗粕,因此及时应对琴耗、调整挖晨、完善是必然的侧。    总而言之劲效刊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道锤链巾,迅猛发展正当其时辞缆。笔者衷心地希望朝野上下赏宫萝、业界同仁能认真努力工作撵络,自信且坚定发展啤熬。假以时日钱苏日,我国必能引领世界电动汽车技术潮流漂久且,并以此为契机浑杀,跻身世界汽车强国之林昆拔康。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锤废,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年皋勺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匪犬迁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侮盼扯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拍勤。    他认为泵充东,现阶段骋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题即,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配傲恍,但从长期来讲痛,新能源汽车技术发展路线要从电动化贬拣、轻量化开、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合迟逻坞、轻量化与制造生态化结合荒、智能化与网联化结合哀巍对。    尤其在电动化方面汐首锯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车豢杯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闪斑捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力诚炊梗,就是家用主流A级轿车玲袒梦,在性能价格比上与燃油车竞争拴。目前全世界都在朝这个方向努力狗,如特斯拉Model3为、通用Bolt泄鄙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车荆伎。”欧阳明高说绰。    欧阳明高说讲,但要满足这个要求寐翟铃,电池必须降低重量诽嫌、体积以及成本恋未疟。此外绍,电池的比能量必须大幅提高峦,达到300-350瓦时每公斤搁淑饶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标歼侯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知澜,锂离子电池发明至今只有20年矢素摔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年街德嗽,2007年第一次在日产聆风上开始使用沤啡庙,可见动力电池的进步非常迅猛丝。”欧阳明高说超膊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苗。    但此前挺,主流的观点认为触,纯电动车跟其他类型电动汽车相比了,从性价比来看洪善,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钎古,但现在随着锂离子电池技术进步宦骋姆,里程提高一倍烦,即在300公里的范围内菏茅授,仍然在性价比方面有优势凹桓。    从技术上来看颂瘸,在单位重量捞贪凡、单位体积下储存的能量越来越多纫洪坎,成本越来越低陵卷搓,才能体现出电动汽车的水平和技术酸瘫。    一个好消息是算胳车,我国电池成本每年大约能够下降20%珊枪供。据介绍惋探,五年前捻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元京席,去年平均价格为2.5元左右理,2016年为2.2元哀麓,考虑到大量的电动汽车是大客车第珐,其电池价格相对会比较高一些还氮。    “现在国内开发中的电动轿车摊隘撵,最低的系统成本在1.3元每瓦时念无,单体成本在一块钱左右轻建。美国通用Bolt电动汽车陶公,单体成本为150美元一个千瓦时幂泵。”    如果按照这个标准彻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炼,但是按照现在2.2元爆杠敬,逐年减少10%到20%夺柏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现记卸骸。    “加上循环再利用做到1元窟揽廉,也就是说搁湿汕,一千瓦时电池一千元人民币之内翅浓添,是可以做到的反。”欧阳明高称催扦滤。    对于具备性价比顶习,想要具备商业竞争力的A级轿车来说程挺,现在一百公里约耗电15度怪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瞄踩脓,接近10度电一百公里犁。    “要实现这个目标箍补认,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗默瓦恫。目前电耗的降低空间还很大魂。如果能够实现上述目标兢咯,一百公里的成本约在一万块钱帮轿拍,如果电池能达到300公里就是三万块钱呻笆,考虑到使用周期内省电和维修省钱搐稍,将具有商业竞争力奸狸,这是电动化下一步最大的目标慈局尽。”欧阳明高说魄秦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鼻阔畴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年徽痹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惕陵衅,但仍属于比较粗放的发展模式筋急,今年电动汽车发展逐步趋于理性鼎列。总体来看渐干,走到今天欠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钠嘶汗。”欧阳明高说懂诲。    事实上角苛垫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陆顾,由于销量超过全球50%以上磐袒武,在国际上引起了强烈反响碳,无论是政府还是厂家档挟,都感受到了来自中国率先发力的挑战襄贤。更值得注意的是坟腑龋,2016年如德国大众和日本丰田迟爱杰,纷纷调整技术路线才,加快对纯电驱动的转型俱控肠。    不过系涉,纯电驱动的战略目标驳帆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展据贸。对于混合动力技术来说廉,传统的汽车强国患、汽车大公司比我国更具优势橡讲部,如丰田路线就是先做混合动力摧忻,再做插电混合和燃料电池闹。    由于我国率先发展纯电驱动毒达,带动电池产业的发展达到了世界前列楷控配,电池产业规模达到世界第一颗嗜枪,总体水平位列国际前三悉踏描,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平衫,我国的动力电池产业链棘盎慨,尤其是电池材料瑰,如正负极材料才,在国际市场上的占有率第一洪。    “在此基础上潭,我们以纯电动力系统(电池裤、电机揽、电控)为基础平台立惕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利侗诉暖。”欧阳明高说跋嘶班。    据其介绍亢,目前我国插电式技术发展已经取得进展际华,比亚迪秦计、唐稿圃、上汽荣威550朔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹿,无论是发动机方面纠,还是混合动力装置上亥取,都取得了突破裤。    与此同时捅克,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吐停,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力刷皑去。    “这是一个渐进的发展过程屡闲匆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瘁。”欧阳明高说峭骡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项榷,有效的回避弱项竞争涩,有利于我国电动汽车产业的发展交碌,到2020年之后吞虹肝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进边、同步竞争拉贫耿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介蓬蛔:李芳" "  编者按讳孩:产品价格区间一下提升了近40万蛔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战桨椒。以安全环保为标签的沃尔沃燃,产品质量是其立足之本德艘忙。无论是国产车型还是进口车型愁餐恐,质量都要做的和安全环保一样好催软嘉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屑陪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捂,安全与健康至关重要靡晶,但在中国市巢是肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺崎泊芭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞬充,到底该剪哪一根线镀保?我心里清楚催,如果我剪错了十速躲,我们可能就崩溃了煞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筷。在2015年整体经济增速放缓妓设、股市震荡砰步、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肝前,2016年的车市本不被看好蛙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哭猫。1月6日极,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桂煞虫,沃尔沃对此解释为倍恒盎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器日报蚕,更是提振销量的助推器核睬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号径貌眉。   6月1日灰落,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年姆,具有十分充足的销售经验揽。但用他的话说课堂,他来自一个很小的市诚拾瘟埂,很多因素他都不具备熔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲硷般辈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拖胆。6月1日入职潍,用一个月来熟悉公司的现状垒窜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”航。然而现实终究是骨感的播,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆看片粕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肥敬。   “做决策就像电影里拆弹的场景攻泞,我到底该剪哪一根线呢尉,如果我剪错了策九,首先所有的投资会无效拉烙,其次会影响经销商的士气抹佬。”陈立哲对我们坦言时。   他这样的想法并不让我们意外市,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凛。在台湾和敝推,陈立哲要去走访最南端的经销商壁,早上出发中午就到了雀萍沧,但如今这种管理方式已经行不通了开烷先。从前陈立哲的团队只有30人瓷,现在变成了350人聊,他说现在同事的名字都记不完丸拈睦。   “就像牌桌上的一个赌局渭蕉戎,赌下去有可能是回本的头儒,也有可能就全毁了默,所以我每天都在想我到底该怎么做片蓟。”每天该怎么做夹前?这个问题陈立哲问了自己整整三个月穿博妻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忿,才能享受最好的谦顾伤。”这句话像是说给陈立哲听的疤肖痢。   2005年可豌萄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掏路,沃尔沃一年只能卖1024辆始么,一直到2013年5000辆的水平晦,再到如今年均一万辆的表现睦柑,对于台湾这个小市场来说叹,陈立哲做的足够好柔,他对这个市场有着复杂的感情挖。   调任中国市场做销售一把手费翠骚,陈立哲说这很突然儡瞧竞,他来自一个不足以领导中国市场的市场缅骄。对于中国市车椤,他还不熟悉钳,做市场工作要对文化岔天、变化乾、趋势有充分的掌握妇灌,这最重要的三点陈立哲都不具备配,他唯一能做的誓茧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椒几顶,相信身边的工作伙伴绅醛儒,组成一个高效率的团队晶嗡空,去解决各种问题蹋忍伟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后般盆镀,首先做的是内部调整谱哎兽。通过不断累积分析过去几年市场的动态杯,了解在什么时期使用什么样的手段蔬瘸兼,反省问题所在娟鞘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤录赂粳。面对三淋彤、四季度各项费用的下滑摧,倾听团队的建议讨涎世、做出准确的决策发、将优势资源注入到最需要的地方庙兽宋。最后将宝贵的经验分享给所有人扫梦敬,把力量从点扩散到面柏秤栖,从四个大区图,再到全国哨谰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肖,我只是把预算为、时间等安排在它本身应该发生的场合惯。”陈立哲表示酒凤铺:“我不是在讲官话估汲,只是借着这个机会感谢大家埃丸态。”陈立哲相信粒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慨。   内部调整告一段落甘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上害。“我发现从销售品质到经销商的种种问题存锈窘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泼烧,一下跳到80-100万豪磐材,面向的客户是完全不一样的详玫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的祟倍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心型梳,还怎么介绍产品挠?这肯定是不行的瞧郎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缚签,“与高端客户接触泌觅,销售不能觉得自己比客户矮一截嫩,与客户要做朋友叉珐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品暗室违。现在培训课已经开展了实战模拟环节番,我们在资金有限的情况下做到了更好位。”   全新的管理阶层失蝗,有限的预算卿歪,面对重重困境郡兽青,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高党,8-11月均超额完成销售目标衬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩山没,最紧张的时间窍填灭。“我有我自己的节奏燃仑咖,我给自己两年的时间鲜跨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争先。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娶挡胶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间悉,经历了两次产品的重大变动靡褥,但在他眼里这是最引以为傲的段残,因为这些变动稿痕、变革都是从使用者的角度出发屉梁,也就是我们常说的“以人为本并翁。”   对于沃尔沃来讲毕怪谈,最擅长的领域是安全并瓮,作为三点式安全带的发明者善骡傻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期警冯。但陈立哲表示仍,以整车品质来讲琳敦炕,沃尔沃也和ABB并肩碑魂刃,例如在底盘研发能力上牢雀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奸,全世界目前只有三家在使用热桥差,另外两家分别是法拉利与保时捷确。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胶适,陈立哲也谈到狼:“沃尔沃其实也做过6缸很、8缸发动机躺,还有享誉世界的5缸发动机柒颧。沃尔沃并不是做不到庐镶,而是我们可以用更低油耗僵必敢、更低尾气排放的发动机达到更高水平屉。这也是全球各国政府的法规要求得霉,是大趋势歌冗。陈立哲说“这些信息垮缎蜡,只是没有在行销上进行传播罢了骏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产揽惟洽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号山韦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑翱萑小,改变了“国产”的概念桃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奖悉舱。陈立哲表态道锤芹抗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料舒道貉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锹。沃尔沃立志从中国出发布,以人为本的信念永远不改燎力,值得消费者验证与了解祈。”   “沃尔沃就像iphone一样谓钨,它改变了人们的使用习惯慈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例香锋:S90有三个界面同时提供信息掂棚坎,分层级的来处理车辆信息拐丛。这一点很重要静龄,体现了沃尔沃以人为本的精神脆。在设计方面外俗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撵。用沃尔沃的品牌精神赂揩,再加上瑞典的风格瀑,直接与德系品牌产生差异化谱。如果从地域来看靡旧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酪。   沃尔沃曾立过两个誓言铜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辜梗杉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搅,沃尔沃全额赔偿沧。在陈立哲看来涡恨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胆趟。   陈立哲对我们讲道协险:“在欧美屑,当太太怀孕的时候删克,男人会考虑买沃尔沃轨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挞厩定,中国作为沃尔沃最大单一市沉嗵恰,11月共销售9,076辆新车少当膛,同比增长12.8%;1-11月期间捌啸,在华累计销量已达80,759辆梳贩酿,接近去年全年表现喷炭窟。就目前的情况来看廖龚劫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高邢翱嗣。   在经历过低谷期的沃尔沃纠松,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量弯浦狙,这无疑是对陈立哲工作的肯定讽莎,同时也是明年的压力怒耗。毕竟“十万辆”这个坎壬结,沃尔沃早就有迈过去的能力郊。   2017年蔚纲谰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尝落,届时坤,S90 T4廓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前截话李。对于陈立哲来讲僵邪龟,最为重要的是三座版S90糯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的青恋碱,是全世界汽车厂商妹羞,在中国制造的单价最高的车辆红舅妒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐慕捣猫,“三座版S90可以达到世界各项指标佳烧,这款产品有能力改变历史环陈隙。只在中国生产芹馈,以中国为核心的思维目,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了洁局味。”与此同时孟,全新XC60也将在2017年第四季度发布抱岭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈补埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额擦,所贡献的利润更是远超世界平均水平怠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人罕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力令对,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匈猎。“知道我坐这个位子的时候桶,很多人会紧张甚至惊慌坎丰蛊,他们会很直接的问我磊,你行吗姆?台湾市场那么泄氡怠,你行吗颂天活?”陈立哲笑了一下说道钾秆法:“每逢这个时候醚密,我都乐意告诉怀疑我的人涉括,我将在最短的时间内做什么簇。”   两年的时间转眼而逝节,陈立哲手中的“牌”越完善敦沧撅,与主流对手正面竞争的胜算便越大仕勤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲函悄喘,未来还有什么是可以阻挡他的呢曙长徐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来实奔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺把,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桂撵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔癌承。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刚。为了满足消费者需求冬,推出一系列活动迎合消费者喜好驴。 上汽集团副总裁踞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月舞动,得益于荣威与名爵的共同发力皖,上汽乘用车共销售27.5万辆朝侧副,远超去年全年的17万辆去罕。取得如此大的成就主要归结于以下几点饰:新车的不断推出沪校势、以人为本的理念及高性价比盼。    上汽集团副总裁墒、上汽乘用车总经理王晓秋嘘奶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访部计,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解聊撮俱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解掀讥版,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车笔捶鲍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔簿诲吠。同时愧哎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抬稳:个性而不小众道齐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发锹堕参,通过对消费者的沟通与研究绣喊,已推出很多新车型凌仓饥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”箱。王晓秋还指出差茄,名爵现在的路线是个性而不小众惮洗,这就是上汽集团未来的发展方向撤,上汽集团希望新的产品有个性鲸粗蛊,且能让大部分消费者接受怪拐。    据悉绅县,自荣威RX5上市以来娟品僚,名爵锐腾也迎来了中期改款刻粮,同时新车名爵ZS芬色袜、荣威I6也蓄势待发矮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仿纶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蛊活,上汽集团也很清楚自己的客户群体淌蛔俗。王晓秋指出宏任绣,新车型针对不同的受众群体摹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矮。拿具体车型举例被撮肪,荣威RX5更偏稳重踞腾问,新锐腾则是一款属于年轻人的车奖,新锐腾外形活泼可,同时考虑到消费者的需求愧嫌,我们对内饰也进行了升级窟持呜,并增加了10-12万的手动版套叉,使新产品没有短板嵌巧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茎黑,王晓秋表示澄,“从荣威550开始耽泰脾,上汽新产品从设计到销售莽,最后还是根据消费者需求来决定换须。”    据介绍凛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恃。为了满足消费者需求低,新车不止在性能和价格上做了调整械拣馆,还推出一系列活动迎合消费者喜好品。例如磐功绒,基于年轻人喜欢足球运动馈久,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网豹逝竭,也已纳入上汽集团新品类休,预计明年新车65%会配备此技术苍彩魄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言圃模,“上汽集团一定要明白用户需要什么丸纪箱,为什么要买我们的产品颓,带着这个问题奴砍唇,我们才能真正去理解用户俄趟,落实用户需求胺,使我们的产品极致无短板饶滑栖,产品自然会大销耪碱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大耸扛,竞争也日益激烈普铜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搔导彪。王晓秋介绍烈脸,名爵的价格基本与同级车持平枚誓揣,但性能更具优势樊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捍假。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秆共,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侮磐,就像提到的让渡空间软高,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整忌哭习,从而应对市场竞争环境破。”    产品有了好的性价比和客户认知度俊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁慈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涡亢。名爵经销店到现在也有280家左右配。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络秋,其实道理很简单纯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右庙犁矩,且不断呈现上升趋势想,他们认为自主品牌的春天来了”浩缴镁,王晓秋表示颁。    在被问及上汽集团未来发展方向时捎巧,王晓秋坦言箔猫峭,“首先团队要把理解客户需求霞郎借、用心为客户造车变成一种自觉行动澜舵多,进而形成一种行为规范廖。其次应时刻保持警惕春焦瘟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好靶。只有这样高帝坦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脸日卞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐测笆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布帕磋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改歼既晤。这些修改背后有哪些考量和博弈龟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人探。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问箍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拭腑射?   答凭夸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舶寇并。一共收集了9246条建议茧,其中表态性意见7736条尺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条偶,占16.3%疥婚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理骗、网约车驾驶员资质及管理香弄穿、出租汽车数量调控三个方面挫界恢。从数据来看粉小谓,不少人对“京人京车”表示理解币泉,赞同的达到70%多湾伯,质疑的只有12%闷沟。我们根据建议修改了125处邦柔,不断扩大合规车辆的范围冗嘘鲸,让更多人参与“分享经济”损孪狭。    “从北京实际出发吼具溃,兼顾多方利益”   问遣: 为什么要求“京人京牌”狄互苹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说帮土,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多努乳、交通拥堵惜、环境问题等“城市病”挛渤。在这个前提下哺鹃,北京任何一项政策都不能“任性”现户,要从北京实际出发绣赖,兼顾多方利益辛棱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挨踩丛,地铁最高日客运量超过1200万人次丰,公共电汽车日均客运量1063万人次煌斤咎,小汽车每车年行驶里程15000公里兢淖让,交通压力与日俱增噬。但在我们的努力下川氰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%偿守,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制亮轨。    总体来说驳堤,北京坚持公交优先的战略微,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涂,对其进行总量控制在所难免系。目前北京市绿色出行(公交灵江、地铁舅、自行车腻涧媳、步行)占到71%签乱丛,小汽车出行占25%醛,出租车占4%盘肚垮,其中包括比例不高的网约车出行纺萍空。北京出租车改革的总基调是钩:巡游车改革超吵、网约车规范善、融合发展康法、错位经营匪、多层次服务草梳。我们力争进一步提高绿色出行比例汲岗啊,为首都可持续发展提供足够交通承载力汞施。    “5个月过渡期是柔性考量”    问士: 政策出台之后瘦,预计将有大量不合规车辆面临退出米,政府有什么监管手段确保政策落实到位络齿?   答且衅沧: 政策出台前寒侮,我们和专家揪搏、司机券捍、乘客粒桂磁、网约车平台进行了多次沟通蚕耐梳,决定设立5个月的过渡期杰悉兽。一是给合规平台罗啸昆、车辆畔、人员办理手续;二是清理不合规车辆部撤、人员等掏。    从服务乘客的角度扣陋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炉泄。另外饰损,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肪毫,因此提出过渡期的柔性考量境。过渡期之后秤唤,平台要加强行业自律儒,我们也要建立打击非法运营的长效机制喊橙骑,严厉打击非法运营挟稍燎、克隆车和价格违法行为曙仁饶,能够更好服务乘客携劲、保障安全鲤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问稠: 面对新的经济形态弄,如何创新管理手段肚?   答瘟构抨: 出租车发展中没有对立关系丢对杭。网约车以网络预约撮、快捷方便等特点庞,满足了一批乘客的出行需求卷此玲。单从评价司机服务质量的机制看羌同措,就值得巡游车学习寇:如何与派单挂钩速哇,实时评价歌侣。但网约车也有局限性串瓮陷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管誊伶价。    巡游车与网约车各有发展历史和优势骑梧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的趣炒。你有技术优势斜闲吓,他有线下服务优势境承,为什么不一起干呢省?    管理部门也在转变思路绦独。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车负。通过推动巡游车改革及网约车规范粒库盘,构建多样化服务体系鞋靶,提升出租汽车服务质量缅路荆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆套,在京注册用户已达218万人亲懒晌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鸥,提供差别化服务歧。    “解决出行问题要标本兼治”   问券怪躬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么松笆宫?   答腑牟: 群众出行问题的解决申,需要放在城市综合交通体系中痢,多措并举变佃、标本兼治鲍炯。一方面锚姥腑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面铜鲍焕,需要加快构建安全郊补离、便捷掣、高效确话拔、绿色届、经济的现代化综合交通运输体系绕。到2020年宫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%每穗。    交通设施根本是为人口服务耗瘟桔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骂锹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娃黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍剩:李芳" "   杨美虹透露垃绷讹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寄,大东工厂扩建项目也投产在即傲,这些举措都将助力当地经济转型升级两。    在杨美虹看来吓,借助主机厂优势帽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迁,配合外交部到德国进行推介去肋弟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园持来。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喝徘,从而推动产业升级笔晴编。”杨美虹说苫瑟局。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容派晤驰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者侥。最新数据显示奢,2016年1-11月令仍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆普蹲,同比增长11.2%官,前11个月的累计销量莱结,已经超过了去年全年吓潦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锌案。12月13日弹赔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开申懂。活动期间贝冗庇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泛届。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怒朝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绅、环境和社会贡献等方面取得的成绩建篱。杨美虹向记者透露扁夏熬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》靛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩百。    “在‘可持续发展’战略的指导下敖踞妻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则释歪伤。”杨美虹说怜为埂。    第一建挛,实效为先操时。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题殴,“我们不做虚的珊靛,我们也不做口号式的兢熄垢,我们一定要解决具体的社会问题茎搜。”杨美虹直言铅开败,比如BMW儿童交通安全训练营田帛,它是为了解决儿童交通安全问题李帆泵。    第二叉螺,长期坚持粳腊。宝马儿童交通安全训练营骏馈阔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅苇坪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年擞栓蔫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巍蚕猴,今年是第一年做缺枢,未来会持续伐、扎实的往下推进捐奢揣。    第三敲豁,全员参与冀敲。宝马做企业社会责任时朽睦,会邀请车主侗戒、经销商次、投资人以及宝马员工疼,一起参与进来茧。比如宝马爱心基金惟凄挎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训九,提供指导;另外拴花部,宝马还成立了员工志愿者俱乐部饶无,定期组织各种各样的活动沉剑纳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略触些刀,将可持续发展贯穿全价值链捅盛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素旅采。”杨美虹表示疵牟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点公穿奉,主推工业旅游概念拭。    据杨美虹介绍埃售霞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园靠蘑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导黔,助力中国制造业迈向高端亨,并促进东北老工业基地全面振兴囱避。    数据显示鞘,截至2015年底焦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户韭昂替,当年纳税额超130亿元人民币念棉唇。同时腥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会松,就业岗位较上一年增长了8.6%委舱。杨美虹透露癸舜儒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屋,大东工厂扩建项目也投产在即澜膘,这些举措都将助力当地经济转型升级戌。    另外拇侈驮,在杨美虹看来心署曙,借助主机厂优势厘撮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时栏,配合外交部到德国进行推介妓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馆芦绷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略携柑雾,从而推动产业升级担。”杨美虹说奖吻翰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起擎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做淌?关键是我们的差距是什么快拒,下一步最大的点就是要提升品质骋碉码,当然还要控制成本戮时。然后夸,就是我们的正向研发和平台战略算碌蜡。最后馆慈,可以大大提高效率绍潮饺,如订货的时间是可以压缩的恢联轨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日醋亭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匣崔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赴。    徐长明说醛,怎么理解工业4.0郝?这个概念是德国发明的逝惭套,现在在国内比在德国还要热然。最近挠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘘涕史,我理解它的工业4.0的本质酗不挨,就是怎么保持德国制造业的竞争力就推。在国际上钢缉峡,德国面临两个挑战检赦:互联网大数据和云计算鹅。现在酶济,德国整个国家都在讨论嵌处,怎么能够“不被互联网+”副,而是“制造业+互联网”说棠,这是他们重点考虑的问题藤珊些,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奸膳滑、宝马竞故、大众坎澄钦。在德国宿雇,汽车的需求是非常个性化的醋邦笺,在这样一个背景下徐题难,它要维持竞争力戮屯栋,推出了4.0的概念鹅,核心就是智能制造媒。他们主要的目标有四个方面搓害:提升品质结撇、提升生产力晌餐长、提升柔性化憾、压缩产业导碱,总的核心是提升竞争力回厩霓。    徐长明分析奉,本土品牌下一步怎么做汞?关键是我们的差距是什么帆亨抵,下一步最大的点就是要提升品质膏五通,当然还要控制成本徒翰恳。具体要怎么做实挞算?也有几点呻揪:第一捶,想办法提质控本坦。提升品质虹泄稼,消费者理解有三个姜统匙:可靠性闲、感观品质燃陋抹、性能熄堆马。第一个维度完:可靠性是必须的死酷劣,现在光有第一个维度已经不够了驳落即,必须要加上第二个维度堑扑:感观品质铝好划,看起来要漂亮酒纱。在此基础上又发展一步斯,就是性能的提升窗改青。最近市场上卖的好的自主品牌丁,大概有12款车势镀怖,年销量超过10万台频穗厘,这些标杆产品垒,性能上也不错匡。因此交搬,自主品牌下一步还是要想办法滴,把这些提上去艾,缩小跟合资品牌的差距毫。    这几个方面的提升桥寥坎,意味着成本也要提升蔬氯幻,怎么能够控制成本徊输?第二方面的话题羞汝,就是我们的正向研发和平台战略堪瑟佰。之前汉虱娩,我们很多品牌都是“逆向研发”淳五雾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咸炯,拿过来拆解做测试聚,最后组装起来羌驹艾。这个模式下攀,成本可能是略微低的豆吨复,但品质星仍、性能有很难保持叉缚。现在必须要正向研究孙寂,从消费者需求出发镭尖拘,形成一个目标阿,对目标做分析随凉湍,只有正向设计汾扔,既能提升品质性能脊记刑,又能控制成本担,像长城虱、吉利等等蛊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了阀尼肥。    平台战略阶韭,在更大程度上控制成本烁。他说飘,我们的开发贯,现在是一款一款开发的托灭贬,零部件的通用性相对比较芯帧,最近一两年来切舰,已经有两三个企业开始走平台化战略酬非茄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敲马呈、SUV和MPV陋陌。这种情况下碎瘸,零部件的通用性非吵好徽,同样是50万辆的产量恒,对零部件供应商的供应量更大辽坞赣,就能有效地降低成本裁。    徐长明强调措,对于工业4.0的精神本质还是要学的撼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抹池,它做了那么多的智能机器人毁床拌,智能机器人都是带摄像头的吩,在实施过程中的质量随时能够监测醋头,然后反映到云端拢,再反馈回来随时可以改进醚。现在戈揽奔,企业员工的工资水平越来越高官泊,汽车厂家很多在加班加点瑰起褪,我们要高度自动化处惮,这些课要补了磋,应该有大量的机器人替代人工拷覆。如果这么做了臼马,可以大大提高效率几毁沉,如订货的时间是可以压缩的垢啊。比如划培踩,国内一家自主品牌恒,从经销商下订单替,到提供汽车产品最开始是40天币,后来缩短到30天舰,现在可以压缩到22天哩莎,跟世界先进水平比还有一些差距蔡龄。这也是德国4.0里的核心内容喇没钡。我们不一定用他们这个办法唯,但精神实质是要学的阀懂。    他说工叹,柔性化的生产也重要福,但没有前面三个那么重要豪。在4.0背景下当蛔玖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法户,而是学它的精神实质阔乐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙牌爱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化淌勒姥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梢。更为重要的是橡稼,放眼全球睛惮扑,驱动这些变化的地方就是中国骇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷探晾。    12月11日桶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕郑虹桥落幕勉舜识。经过36小时的激烈角逐乐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鹤颅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撮念,今后的五到十年拭胆颇,汽车市场将发生前所未有的变化难脑恃。未来浑什,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务祟料耍。可以说罗抱,未来五到十年汽车市场所发生的变化宫让,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多内熊。更为重要的是潮岸臀,放眼全球联,驱动这些变化的地方就是中国镐姜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷短先淀。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说趟,作为企业看,捷豹路虎非沉锹妫看重年轻人的培养郊。在全球些伟,捷豹路虎共有2500名管理培训生桅沙肺。过去三年概痢,我们在中国也培养了30多位管培生覆鄙。此外达橡腊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柬抢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才彼模。    在赛后的媒体分享会上危,两位获奖学生代表分享了各自想法室逗,及在比赛中的收获唯。同时慌叔沟,睿侨森呜斑褐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问墙锻鲜。   问冉:捷豹路虎为本次活动提供了导师苔窝娃,请问这些导师来自哪里到?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迁扮浪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位聘?请学生们简单介绍一下自己的作品虎,获胜的原因是什么甜赁?   睿侨森倦哗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师怪天。一位是捷豹路虎内部导师坝擒肯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钵疮托,包括对行业发展的认知稿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息澎舍纯、视角和指导颂祷。这两位导师全程和学生团队合作任,提供专业意见陀,帮助他们取得最好的成绩堡。   潘孟涛羞藩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会南书秆,包括今天的学生氨擂半,将来都有机会进入到我们工程团队粹雾拉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额靡忱,可以来到捷豹路虎学习和发展达。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里渭,再加上扎实的专业和技能赴舜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会郊挫帝。   睿侨森喇碉: 作为公司的管理者阔略化,我们非彻喑游澹看重实习生橙温漆,我自己也会手把手教给他们工作的经验朝。不管是本科在校生还是毕业生速狠,都能给我们带来新鲜的血液俱、新鲜的想法蛇疼。    同济大学袁旭耻鞠:首先毫霜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鳞雷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芭。    我们都来自同济大学汽车学院钝恢,团队成员有两个来自汽车工程方向襄、一个汽车营销方向歪观、一个汽车设计方向潦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求齿,围绕“以人为本”磊,挑战的是都市环境里的出行压力兼裳麓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肮、设计师也有很多共鸣筋,通过一系列调整脯,最后有了这样一个以人为本滇、体验为先的方案禄绵殿。我觉得钉侈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撕坛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恒:目前从裙辉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划簿?   潘孟涛跺稿: 我们会对人才数量进行评估和拟定仇沥澳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的矛。随着经销商网络的增加勘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能速嫂毙,从而满足未来消费者的要求仕。这些内容息息相关报,并且不仅是着眼于眼下为级吗,更是放眼未来思徐。比如嫡,针对刚刚提到的电动汽车战略仓,就要确保未来有足够的专业工程师储备烙狼垒,因此钞,我们时刻准备着拢辖龚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司台副。   问酱陋堵:在创新领域膘滔,包括未来汽车科技领域魄,捷豹路虎有怎样的系统部署窖?   睿侨森诬赫: 首先拇物,作为一个公司坚,我们在研发领域有诸多投入幕唐,而且很多的投入都非常具有前瞻性省话虾。比如说譬蛇建,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队栋康,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挠茸。    其次裳,我们想要通过产品和服务硅,把先进技术带给我们的消费者傅胺,因此我们的工程团队取慨沫、研发团队必须时刻关注消费者需求激迁妇,做到一切产出符合相关性相颅姐、可实践性原则联射填。此外输姜,我们每年投入约350亿人民币欣番,用于车辆技术的研发和投产靶。    我们还于今年7月宣布耍:在未来四年薄缎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术躬视,并在未来应用到车辆技术当中奢芥弄。    今年早些时候信,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蒜懒,通过应用软件及按需服务的开发与提供惰,解决消费者在出行中遇到的难题尼朔。    与此同时超黔匠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器衡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碑、办公空间蹋陛鹅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持退。   问拐:请具体介绍一下InMotion推乏架。对于整个汽车市场的趋势味蜕,比如电动汽车技术聪罐枯,捷豹路虎是否有着自己的见解顶糕拉?   睿侨森逝恢拢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胸。我们希望将来可以将它推广到美国诬守拱、欧洲以及我们非常关注的中国市场创棋钢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部姆牡兄,由研发团队进行分析捞评。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子馆,我们也会分享给总部劝词。    关于电动汽车技术邻删反,在洛杉矶车展前夕氯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE徒糠。中国是目前最大的电动车市承灏谩,并且有引领行业变化的趋势渐钨狭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势办菩,确保第一时间响应本土市场的需求笺顺叔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相山,并于2018年正式上市菠悲擒,希望大家多多关注冠乱钢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氏穷席:关于未来互联网汽车外,捷豹路虎有哪些基本的认识项,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求邪?   睿侨森酬耐琼: 目前峨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丘立兼,它的发展甚至可以打破现有的朝、传统的汽车开发逻辑与循环信吉脱。    针对这个话题杉,我有两点和大家分享行:第一点抗净,未来所有的车辆都将实现互联网化狸,现在能够透露的是赦东,接下来我们全新推出的产品累柑掏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点史,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陪班感。比如说芬隘统,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沏扳埂,使用他们的UI界面和地图滦。类似这样的合作拉猾绵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   汽车网讯 12月15日凶,由中国汽车技术研究中心惠睹苏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开弄仁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冯煤烷,从“市场化发展现状”俗哦写、“应用模式创新”好、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流顷嗽胶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抬,为产业发展建言献策搬动荚、助力提升封。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录交灌: 第一镶菜距,背景芦交鸽。    去年发布的《中国制造2025》屡柔吠,新能源汽车是重大发展领域之一擦,是其他技术应用载体五敞,而且是先导性产业瞬寸帘。它的进展情况决定了中国制造2025境崎褐、强国战略实施的程度蕉师,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卤,从而能够聚焦变革贯首郸、明晰路径岁颧、凝聚共识浅拆、引导相关资源集聚推广产业创新景香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构飘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一培里亥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溃。总体报告是按照1+7的结构荣哨缓。1是总的签,7是包括4个车辆整车技术贰,3个分项技术秃。    第二品到捷,国内外总体技术分析垫厂淳。    近年来滥粹,从国际汽车产业来说鲸,低碳化萄妹、信息化纺档、智能化是一个总的大趋势刻玲半。欧洲任蜕鳖、美国诧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略材峦汾,重点企业的产品战略也充分体现了三化实叙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捞禄。我国汽车产业特别是近二十年的发展姆处难,取得的进步大家有目共睹刺董绅。首先糕,产业规模世界第一汇孟斧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长探秽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显同,包括品牌市场的影响力有目共睹不攀落,特别是新能源汽车慷,包括技术樊同温、市场爱、新的智能网联汽车技术莲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势躬郎涟,智能网联汽车发展是非晨浚好的优势条件罕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肩,包括动力电池扑写、变速器苏别刺。国内自动变速器原先是空白闻侍蝎,近年来无论是CVT边、IT桑孔、DCT都有自主的技术和产品敲泵遍,而且应用在逐步扩大扔街残。    虽说取得巨大的进步淑,但与国际先进水平差距明显捌:    首先乒鹅,发展能力上的差距莽。投入强度远远低于国外溅硼,全产业投入估算1千亿丘然,相当于通用盛攀溪、大众福乔拧、丰田大集团一个公司的投入垃腻肆。    其次灯绞湍,研发积累亲漆。包括流程积累纯、数据积累串凉、技术积累胖、标准积累柏虫席,这些积累偏弱冷虹壁。    另外石提,从整个产业创新体系上来说碌,差异比较明显的淋朔,特别是协同方面颈脐汗。单个企业弱浑,整体的协同效果很低胯辫此,意识也比较低摆。在发达国家行,单个企业强行,整个国家的协同体系效率比较高臀蛊。    基础不牢地动山倚勾琛,我国汽车产业的材料糠、工艺基础跟国外相比也差距明显吮栋试。汽车产业擅论凄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大年撕耿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革罗柯,要求有创新的思路和创新的模式暑棘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求萎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娩琶。    第三宪似麓,一些关键的里程碑酿。    重点是总目标锣澎蔡,总目标是基于很多现有的环境设定的桂氢,也基于七个路线图进行测算懈散擅。反过来说箔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔚杰,就能够实现保障几个方面总目标的实现夏境培:    1粟帘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值敦赏。如果技术路线图能够得到实现肮佩郎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值价,之后往下走排,这对产业来说党抖,甚至对国家来说是非常重要的姓辣。    2懈许辛、希望在2030年左右采吭,汽车产业的电动化转型基本完成境,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上啦矫。智能网联汽车市场有一定的占有率现涟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用褂辟匹。    3惫、建立有竞争力的自主创新体系崔帛沟。    节能汽车在2020螺、2025车岔虚、2030三个阶段提出典型的指标钱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炭,5升幌、4升息、3.2升坝敞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%配赊,2025年15%讽府鸿,2030年40%以上灌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术闭辟笔、自动巡航歧虾纳、车道保持应用已经很高哦赐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烈苔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例掀歼禾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线死材隙,经过技术路线测算实现总的目标宠岛齐。从路径识别上来说持怪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口林孝,以能源动力系统优化升级转型作为重点渭挝,以智能化水平提升作为主线当涧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瘫,全面推进企业产业发展白匠落。    第四帕,分技术路线图的基本结论蔡缮。    1材缺竣、节能汽车拢。总体上有很大的共同点彼颧,重点在混合动力技术灸屑、内燃机技术浪钵闺、其他驱动技术炊琶。混合动力是技能的主流技术居垛,当然轻量化也是另外一个蹦单哀,但是轻量化有专项的分析料,在这里没有强化琼赌使。    乘用车总体执行轻量化熄式粒、小型化遁、混合动力矫蕊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失避耪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拟。    混合电力是一个主要的技术枫厩讨,达到5升确,4升宫其赣、3.2升的目标扭抛,混合动力是主流挛俏覆,其他是共性的挟冯,轻量化冉翠、摩擦等菠捕。    商用车混合动力应用时间稍晚骸茄宏,重要度低于乘用车霸。    2凰瘦、纯电动与插电式混合动力汽车籍颇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盘另苔,加强轻量化成为趋势勒峨狈。轻量化对电动车更加重要唐醇瘁。对于插电式非常重要的诡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术胸桐台,驱动雹翰、点击佃、控制踢叫湘、充电胁梯、混合动力发动机瑞计,高效耦合发动器梗。动力电池本身有专题粮疏,在这里没有过分强调漓筏。    这两种车提出了总体的发展纲要门,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式颁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棚授,甚至可以忽略不计驹涛。    从四个层面梳理了技术需求多崩,提出了一些优先的行动项掏翔澳,面向纯电和插电獭,国家科技技术支持十五年了兽,下一步除了电池列为专项之外缕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持受涟。    另外篮武纫,聚焦关键零部件戒虎、基础突破和可再生能源具绿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辆喉侨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要百围土。    3秽、燃料电池汽车夕搐绕。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择售归。从中国汽车产业来说蒋十眠,现在重视程度不够详相摧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究滥别。希望四部委提交国务院进行发布和实施怒劲摄。    在研究过程中凉恼娥,大家对燃料电池认识分歧比较大禄,或者没有共识蔑,这里特意保留一个燃料电池发展目标洪,跟发布不一样焊博匪。发布时2020年达到5000辆的保留规模鹅,我们是1万;2025年是10万食邯,发布时是5万;2030年是百万羡,发布时是10万溅嚼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧年离评,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吹鼓那,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度皆还镁、耐久性边、成本狈瓶、氢安全厦侯硷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的饥铺逛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程峭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泌煌。当然膝钡德,全技术链的技术攻关需要做方授肖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碌泵请。前期小功率燃料电池铅嫂,中期是平衡的燃料电池化,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池店,到最后全功率的燃料电池撼。当然波峨,电电混合是最主要的侮狙,最后电池小容量的技术路线笺,但燃料电池的功率更大一点哗膝嫌。在这四个层面进行了技术创新梳理势,燃料电池要解决的东西很多阶派,包括材料广策、膜的撤、电机筐携、燃料电池某诖状剩块堆墩、系统技术苯骋俺、整车技术廉。燃料电池也是下一步国家科技蕾、资金支持的重点扑。    4稳筛膏、智能网联汽车烩铃唾,这是新兴的技术发展趋势烫材。其重要性与新能源汽车同等重要潍勿,有部分专家认为更重要撮畔免,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大揩,技术和应用的优势侣香撬,也是机遇层。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电迁受,涉及到国家信息管理磐城炼。对核心自主提出了很明确的要求淬囤,即两横三纵胃雾美。    车辆技术上更多的是决策筋、执行其。信息技术耗,信息安全婆单,地图技术也是非常重要的呜。两纵醛,一个是车载的酥耐,一个是基础设施莽藐。智能网联一定是循序的颁恐电,智能网联技术最容易得到大规模的应用党射。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标骋卯。这两个路径总体上循序得到应用桶鞋徽,从商务车来说管汤,更容易形成解,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求炔。    从四个层面聚焦一些技术需求卉嗓。跟燃料电池一样手扯,需要解决的问题更多一点李。从感知决策执行的寸,特别在决策阶段悸黔交,差距是比较大的检,感知当然也有差距次吮堕。在信息层面淑,大数据百酿面、云平台搽泵,相对来说中国有比较好的基础和优势临。    作为一个前提径,对标准法规先决性铝轰冠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奈妓拇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烙胆蛇。制造技术不细介绍了漠,还是聚焦在新材料的运用泻叫,以及新技术对制造技术带来的变化堑涸欠,聚焦方面进行了说明沫。    动力电池拣抨,分三个目标额协济,目标上有比较大的讨论和争议楼,比如说新阶段提出了350拣、400图闷偿、500的质量要求岛抱臼,争议非常大媒能秆,重点几个层面茶:    优化现有的代表电池技术淖,提升技术水平潮厦,特别耐久性骡凄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发跺典。国外的装备很难形成有竞争力的差别力亢鼓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线废拾熊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鹿。现有应用以企业为主体来做什式。当然家骆炊,也会关注动力电池的回收利用技术深技粟。    最后婪羚此,轻量化叭妹鸡。简单来说屏拘,前期聚焦材料技术尖、设备技术亭锈、制造技术帝晒、回收技术烈洛朴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奸梳醇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化澄绰,比如说传统的四大工艺的变化勾矢嚷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚防:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价报芭携、供应链牟、资金并家、汽车等方面的诸多质疑祥田。期间,明确表示不会放弃造车冉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嚎堑诫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天冻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脖饱甫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融法绕隋、互联网及云毖、内容歌迷、体育,还有三个端口类的,手机赁撩、电视岔暗、汽车路劝苛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业阮颧吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力笛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功庐诞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兑。    乐视的电视做的确实是非常不容易闷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三猾久。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元潮刨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元椒思。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元轿锣。总归累计亏损36.33亿元两苗屑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面集壁们。第一部分就是投资人的钱酷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现恍烧奖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现澈讣掠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法喀霜函。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿降阔、体育43亿漓锌、手机50亿,房地产64亿痛弓、内容108亿娩熊尖、互联网金融151个亿蹦、电视187个亿堆锋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金切珊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂悲祷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烷冈膳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俊蛇戌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扁朝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败噬袜稍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的狗路颊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件默驼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准凡挛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓦判捅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的茫骋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棠才。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了令。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的殴寇。很可惜,你们蒙眼狂奔啡日矫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散悲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂会瑟龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇起凤:李芳" "   12月10日猾桓钒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路配:一条是政府主导但、政府补贴的方式跨捂,这是当前的主流排。一条是消费导向俺,依托市场的内生成长道路奋闹炽。”他表示脑拍宽,(电动车产业)进入者中牛,大多数最终可能会被淘汰慑郸,但是不能不给他们机会逢默。国家已经开始放宽市场准入拌,此时摄朝,应该在两个方面把握好政策蚕堂:1焊、应当欢迎新的进入者恐龋弹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者溶龟,让投资者自主决策弓祥人,自担风险妊传。2察日孺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳竟雀,严格市场监管灵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妮,目的是建立好的产业生态芯垢撩。电动车产业化无顿,最终必须依托市场来完成履窖,因此铂,政府的政策必须产生长期预期拔墩绒。推进政策应当借力市陈ぐ怠,发掘市场的潜力逼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用干平。政府政策不干预技术路线桐,政策的实施不是导向对政策的依赖蒂孟,而是政府作用的适时发挥常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕风:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道献竟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示默,戴姆勒有望在今年成为全球最大樊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商穗,这一目标比原计划提前四年实现舶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鬼:“戴姆勒今年即将实现这一目标售,比预期时间(2020年)提前四年裳。”   据悉赡毯挽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蓬坤,当时受到与会者的哄笑轨。然而免涩豹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近态袄,领先劲敌奥迪和宝马钒牧揣。(实习编译我:刘欢 审稿希澜忱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈井前世:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编杯:韩大为 版权作品潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂波椭,严禁转载未库,违者将被追究法律责任畅软。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道始骄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巍。在提及新品牌“WEY”时释,魏建军表示脖,“将夺取丰田和德国大众的用户”蛇。   记者弓寂:为什么把自己的姓氏作为品牌虫囱?   魏建军粒畏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陵抹幌。我对WEY很有自信梨碌丁,就使用了自己的姓吾酱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浩贰,但在中国汽车行业我是第一个拧。   WEY之所以采用英语散谱钦,是为了要瞄准成为全球品牌韧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哺矛鹊。   记者饲闲顷:对于竞争对手有什么设想磐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军膝始饰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冬先。但在15-20万元价位上海外品牌有优势柿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌揣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吾哺老,在此基础上还要实现15-20万元的定价缮偷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户防。在性价比上WEY更具有优势闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编关缔:李芳 版权作品插拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权妈尺,严禁转载胃,违者将被追究法律责任扇旁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后箔赁,新能源汽车的发展也不会受阻阮贿日。   根据工信部核准的数据夏搅并,今年前三季度苗,整个新能源车销售16万台珊差够,同比增长83%颠横。其中灌,新能源客车已经占有40%以上的比例涕鲁,达到了近半的水平歼,发展前景面临压力栖,但乘用车只有0.1%夸店唤。“我们涨十倍是1%跺降八,涨100倍是10%缸将,新能源车发展有巨大的前景和空间缎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点末。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上通溅,全国乘联会秘书长崔东树说谓姓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力匈恢。根据国家制定的产业政策要求涎策献,到2020年税,乘用车百公里油耗要降到5升枷贤,这意味着五年内降38%的油耗螺柬尼。“基本上谁也实现不了诞畏浅,只能靠新能源车来推动匿。而这种新能源车收,插电混动可以降80%线茅恳,纯电的可以降100%的油耗信,这种情况下只能发展新能源车倍,这样新能源车乘用化钝,为什么我们一直定义为为生存而干幢感,你不干就要挨打莽烧。”崔东树说粳。   另一方面械缓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展四咕封,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要握判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者确,因此定价弹性很大似碧。”中金公司的研究员李璇说薯地,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平罗号瘫,为消费者提供很多选择嚷厩标。随着技术进步和更多电动车型的开发佃捂,新能源车的成本会不断下降椿农鬼,比如滤念,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型残。“中国的纯电动车型出来以后江,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舰记,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后塑闺,发现基本上17苹破胃、18年以后的新能源车嗡,达到8年10万公里以上皆骏硕,整个成本是比传统燃油车是要少的什贤瞳,甚至是少了20%到30%亩虫毕。”   电池是电动汽车发展的核心蒋扒抛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本衰级茹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同佬,电池成本还有很大的下降空间享肪冯。目前娃,整个电池的产能供应相对过剩嚎期麻,国内电池企业达100多家靖妓。据统计囤,目前整个电池的价格大概在2块多左右澜残卵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蜡脯葱。因此肛精,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吨速,这样才能达到标准抢拨链。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推危疥:李芳" "   我们不认为绝对的销量期喝疾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素困。衡量一个品牌成功还有其他的因素诚,比如利润率斯校侮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钱抡。除此之外孤伴局,品牌力妓貌、品牌的知名度位、美誉度庆铃、影响力皑冒,也是决定品牌可持续发展的重要因素靖。宝马在创新精神上是首屈一指的寝,因为汽车行业正经历巨变坪,在电动出行剧坑卤、智能互联搞琉、无人驾驶等一系列发展方向上册,宝马都打下了比较好的基础搞蜡。    临近年底继,伴着层出不穷的新闻事件巩涪鞘,高档车市场竞争愈发激烈套视农,作为全球领先的品牌——宝马帆凶慕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目溅光袱。近日炊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士楷拜,听到他开诚布公台锻、推心置腹的看法盖陛。   问疮撅:根据最新的销量数据搬斑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近唱蔡。那么朝,您怎么看销量叫秸设、利润洽脚、与经销商合作伙伴的关系潭灭惶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纷淋: 每个竞争对手的情况不太一样墩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讹,所谓的增幅我们一般都讲同比獭苇扫,是跟去年的基础关系布十。几个因素加一块儿迁怠,我们不认为绝对的销量轮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素档。对于宝马而言懒褐,今年前十个月渤嘎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秃躺团,同比增幅10.2%繁绍,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粮,同比增幅接近11%绥嫂。我们对这个数据还是非常满意的节杜,这也达到甚至超过了我们内部的目标伤丰。    除了销量本身的绝对量或者增幅套氮奴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素分女,比如利润率袍土锭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铅讹把。除此之外钦拆,品牌力氏咎凄、品牌的知名度恍琅、美誉度薯沽加、影响力强,也是决定品牌可持续发展的重要因素呵叮。宝马在创新精神上是首屈一指的池委吃,因为汽车行业正经历巨变设憋,在电动出行吴碉手、智能互联俄、无人驾驶等一系列发展方向上淖亥,我觉得宝马都打下了比较好的基础究。总体来讲讣色邵,我们并不惧怕任何竞争忿猫,我们也欢迎竞争慈奋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卫攘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势心暖。   问认部坤:最近抒暮,关于奥迪的新闻比较火谈敞坏。   刘智蹿洽丁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略掠。对于宝马品牌来讲疯撵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的咎,双方的关系也非忱罚好梨词。所以能掇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司穆惰禽,一个是宝马(中国)芬敬,一个是华晨宝马隧,但是我们有一个整体式的营销团队芹稼脱,有统一的零售网络嫩荒,我们在总部有一个统一的管理团队玫东,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鸡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略想常。至于竞争对手我不是特别方便评价潞七,不过至少释放了一个很好的信号嗜篇,豪华车市场的前景依然很好豹。    问壁儡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绦添?    刘智谴顿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度女寞。因为从经济的基本面来讲适,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定妒、持续的发展态势簿。之前以出口舌、基础设施建投资的经济拉动方式凳龋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帆。需求的增长其实就表明了对于车的需求刑,其中也包括对豪华车的需求汞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长僧揪办,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑头,这几个因素相加谎吕倪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间献蒂。今年貌袄,豪华车的“盘子”接近200万辆乘纲,未来可能每年的增幅不会特别大泻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帕贿。所以摹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入萝嘛,力争在市场表现上优于竞争对手翁苗。   问懊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翰手德,这一岗位和以前相比有哪些挑战贾泡涸?   刘智逝墩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化收趴,因为我在宝马的八膘垫迷、九年时间桃书,换的工作岗位也挺多的境澳呵。换了新的工作以来封笨纪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哦文,比如负责国产车的销售尝谐,可能是比较短平快的吉录,看的是一赐猾、两年之内的事情贾疼霉。在宝马中国总裁这个位置上红娄,除了目前公司各个业务板块的运营涡盯嗜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题希孺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吉坡,像无人驾驶桥螺垛、智能互联纤倍孙、电动车荚,包括数字化营销渺疯、品牌年轻化等等一系列的东西团廷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划很串煽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嘎方拜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究擦套盲,力争在中国市场上打下一个非尘埃好的基础冲刑莆。我相信稿奈稳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候犀拎,宝马会拥有非常强大的竞争优势瘁不。(中国经济网 记者篇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬髓:李芳" "   原标题亥:王永清泼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底什彭鸥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单垒。别克品牌今年销量已经突破100万辆隶畏妇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灯蹲广,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痘瞳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰梗乘捞。数据显示瘸屡桑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆滥,同比上年的446764辆下跌28.64%阂骑。上个月疗前忱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通耿觅。    因此梳谩,在车展期间接受记者采访时旁,王永清表示魂丢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造胃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哀歼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咖垒刺,但全年销量依然会同比下降20%左右倒吗孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来录婪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快矮下嫂,可能在布局上稍微有点滞后夹矢耙。现在对于雪佛兰来说沸管,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”干丁。    事实上保蹈,雪佛兰已经开始了提速布局境掀橙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嚏戒漠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刷。王永清表示仑票,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌套,2016至2020年投放超过20款新车图。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阶躺,30%为SUV车型唾钒,并将加速引入包括1.0T赤、2.0T费句俄、8AT卉砰乔、9AT甭楷核、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技迷掳肖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境宋,未来SUV将成为主推车型仓撩素。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造雾怯盎,轴距2725mm诺拈咎,将与全球同步进入中国市场怂。同样病,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相筒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恃李。    值得一提的是狸嘘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汉钵,拓宽产品线缉。RS车型将采用包括侧包围舶何、运动尾翼此捎、双排气管卉飞、降低化运动悬架渴腊呛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件庆,并加载多项ESS智能安全科技策饯。    在品牌营销上疚粹猴,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼税窜海、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销顺钞。另外群,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掏钮,演绎雪佛兰“热爱啸,梦想怖碉痉,行动稀,分享”的精神晤。    “今后新车的利润越来越懈×ā,主要利润来源于衍生服务骑滑节、二手车置换等豌。相信雪佛兰将它的结构调好后驶肋贫,未来两年将会真正出成果绒。”施弘说荣次。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掳,上汽通用的新能源战略也将全面提速降厂。车展当天溅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相浇些卞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泵排苏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骚赴量。这套系统由1.5L发动机和电动机组成柬司,发动机的最大功率为73千瓦看,其中电动机负责驱动馅,汽油机负责发电授玲,它的综合百公里油耗是0.9L溶栖瘫。从上汽通用发布的节奏看突,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了田。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案羚答策,王永清说川吴门,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侈豆,产品还要丰富避,才能满足这个法规的要求稿彤局。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度休落假,到2020年之后比例更高滴。王永清表示豢乔:“估计到2022年湍,我们的电池技术会有很大突破喜,能量密度大幅度提升兄阂疾,成本是大幅度下降徘。这对纯电动的新能源车发展是好消息低。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪董酚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢廉佳、豪华”品牌——WEY粒柯,W01恫、W02两款全新SUV首发亮相朵,售价区间将在15-20万元每抛。对于新品牌的未来发展规划想,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兴:“WEY品牌明年将有3款车上市棚,到2018年还将推出2款左右的产品短级纯,以支撑起全新的销售网络体系鞭诫厘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表摆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍羞胶感,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市悲,8月份推出第二款SUV W02估,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年破窍廷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型镰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时画期,魏建军详细介绍到坟喀厂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碴散喂,配置上拥有最先进的安全技术互奴透、智能技术航,也更加精致崩誓炼。此外在性能上两者也有很大差异亨季骏,例如在NVH方面纲冬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嫩艘。   在经销渠道方面彩挥棠,魏建军介绍说卜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舅虫,没有想过招募新经销商勘搏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秤量。”   对于新品牌的未来发展蔼,魏建军信心十足些碘,他表示辑坏:“我从没想过这个品牌会失败闷策蒂,只有退路封死才能做好这件事搽,自主企业只有没有后路才能把事情做好掠。”此外娄吕谜,魏建军坦言扩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法篙陪荣,因为新品牌叫什么并不重要司冕临。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥霜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魔,将方向转到共享经济咯宋、互联网巾邻腺、自动驾驶方面新的技术伪称纽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斯滇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抖秘尝、生动的演讲番谈脾,就城市交通绍递膳、自动驾驶和汽车互联等热点话题冈澈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疚窝德,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褪斯妻。    徐大全说譬,博世始终认为健,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担瘁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赫快添。    徐大全谈到船显,作为在汽车领域的老牌企业筛前,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化擅详、多样化的发展态势和需求悼,博世已经有了自己的思考和方向性菱。    他说膳认烁,如今醛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渴,将方向转到共享经济逢、互联网珊、自动驾驶方面新的技术篮忻荡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商社返墙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说暇苯,面对新一轮汽车技术的变革锨慌龋,无论是传统汽车下慌亲、零部件企业喇,还是互联网火卯统、科技企业莎剁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局朵负。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点燃醒:互联化钞姐、自动化和安全化操。我们预计镜缔,到2021年跨晶阀,汽车将成为第三大互联移动实体舅甭湾,同时扮演人类的第三大生活空间舵隋纺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面暖项,来充分发挥互联驾驶的各种优势脚孟瞥。    谈及自动化领域呵盛黎,徐大全判断培,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势狄俱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棵嘛,通过持续创新驾驶员辅助系统咳遍,从辅助驾驶享、部分自动紊分薪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蠢纽,分阶段朝“零事故”愿景迈进探慰。目前芜涤脓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产队,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用桥梧,到2020年左右嘲操,自动泊车功能将进行试点项目测试忌。    说到自动泊车亲料,徐大全特别谈到停车难的问题铰。他说匠瓮拌,停车难是在城市生活中的一大困扰朝漆焙。今年孝惰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滤。在八项智能泊车功能里硷,“手机查询停车场位置并导航”理、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能群。其实同褪填,在大型商场里牟士,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了畔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抹。根据一项市场调研显示杠故发,2015年力,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辣履寸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力韭雹贡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台寿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露隘滩,在深入巩固原本的互联化和泊砂、自动化和安全化“三化”战略基础上棉牟贰,博世今年也把两轮交通送堵奶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度羞箱溺。    他介绍骡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搜。未来十年擅恭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性农空。    在两轮交通方面伯风,博世提供两轮驱动群、安全等各方面的解决方案科鸿,涉及两轮电动车渡痞、摩托车传、电动自行车以及平衡车等多种产品形式悄躲。    最后屉苍跺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蚀敦,满足这些变化的需求僳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽茬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”某胎疥,“双积分”法规鼎镜乔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卞美,连日来汲坏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温礁井涪,让观望中的车企备受煎熬槐。针对业内关注的焦点问题恍破,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全染梁婆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桐跺:不久前蚂荆甲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规七锈推,如何理解这两套方案复?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全筛谭雹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盯哇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联当,但又有独立性改瘁固,各自的核心目标有所不同蛊萎绵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量灵割非,进而确保国家能源安全柏娟。由于中国的石油对外依存度已超过60%茂据瞪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提掇浮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求驰栋少,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展顷,进而实现国家节能减排的长期目标说拧篱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集时,但现阶段并不能彼此替代裳融。对于CAFC而言董庞胯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求湾窃,其中当然也包含新能源汽车么辅乱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陷静。但不同的企业由于自身能力光、技术储备和对未来技术趋势判断不同哥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求答。特别是目前新能源汽车尚未形成规模对都孩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补箱介,而以后补贴将逐步退坡缴浅耪,企业更担心成本无法负担憋善械。因此仅有CAFC法规闺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况段,所以有必要出台NEV积分秽色贸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兔。同时惺韧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嘘,从而有利于新能源汽车早日取得突破痪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线句狙,其目标应是降低汽车及相关产业限、乃至整个国家的碳排放似,和降低能源消耗诉求不同藤怕仁。作为碳排放第一大国棱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值洁,后续国际压力还将不断增大琴琶加。因此焕什,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放讳,从大方向上讲是正确的霞舌丛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宪檬,这和NEV积分没有本质区别逻挂,也无法确保总体低碳目标的实现馆念罚。实际上受愁行,跨行业位慨痹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向巩摩筋。以电动汽车为例贰衰拦,其在使用阶段确实是零排放什,但与欧美不同驼农陡,中国的电能以高碳电为主词挽蔡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放淳。也就是说侣藕嫡,在使用高碳电的情况下埔填导,电动车全生命周期的碳排放并不低唯篓年。这正是碳配额管理应该解决的问题辩李。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中勘稍晶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鲤场,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缉。实际上犬那兔,将新能源汽车确定为国家战略排位,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓄丢偷,生产更多的低碳电就,否则减碳的国际承诺将难以兑现淡酣刷。    另外竭,对于汽车行业哦寺,无论是CAFC裴龄颂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嫩,但都应该由一个部门来统筹策划司幢堕,系统思考书噬,拿出科学冯、系统毒放、具体某伟辅、有效的管理办法来推动实施取鞋腹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鹤胶奴。    ■积分交易细则需加快制定竣抵、尽早出台    《中国汽车报》始:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓷舍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素阿啼悼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哀蔼寐?    赵福全磨:确定合理的积分价格姬冯,涉及到技术适洽、成本和市场接受度俯腾荣,需要综合测算和动态调整雾角。我认为基本原则是筋躺恰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扦,让没做新能源汽车的企业有经济压力母。如果NEV积分是“白菜价”侵如虱,大家直接买就可以蛇,谁还会愿意在新能源汽车上投入裴袍讳?    因此茬的,NEV积分的定价应足够高和豪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入揭粟腺,通过自己的新能源产品获取积分蜂,满足法规要求岔澜介。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锋认,能够通过购买积分先生存下去慌,争取时间把自己的新能源产品做起来嗜。    《中国汽车报》和脓:除了积分价格之外盾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑科金,目前处于“空档”状态篡,怎么看待这个问题柔汀措?    赵福全退坤虚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力技沪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间固,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冠妮处。同时灭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秃揩。对于汽车企业来说袍啦马,3年仅仅是一轮产品开发的周期借迹掀,政府作为“游戏规则”的制定者累,应尽快给企业一个明确的目标死惺,否则企业将无所适从素。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》亥菊:“双积分”中提出了2018年起讥退,8%涛、10%沫、12%的NEV积分比例熔,而经权威机构按照法规要求测算霓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间握交,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难健颁?    赵福全冯骋:在这个问题上表说,我并不持悲观看法态司。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难械,因为还有很多企业尚未完全发力泛。按照国家的发展预期茎隘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屋票,如果每辆车以最低积分2分计算食帘,整体积分比例就达到了14%嫁风躬,如果是分值更高的产品疼,达到18%的积分比例都有可能摔瑰础。关键是要努力实现7%销量占比目标鞍,而这也正是NEV积分的目的所在餐。    不过另一个问题引人担忧恐千。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹦壬,同时在CAFC核算中也有优惠冠电平:一方面油耗直接按零计算稻盖关,另一方面核算数量加倍钎,从2016到2020年分别是5倍糙呻、3倍刀会、2倍哨恫。此外扩,按照单项抵偿原则拒绍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扑,还可用于抵消CAFC负积分匙苫伎。我们经过测算发现贡,CAFC中的这种双重优惠逃,对新能源汽车的“照顾”过多了惦崩田,不利于促进其他节能技术发展杠硷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骂庞里。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冯艾毋,CAFC的达标难度就会随之大大降低适枚泰。实际上癌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重么婪,两者不可偏废塑晤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展跋湾,但如果CAFC目标落空锈,国家能源安全受到威胁聚擒错,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赦荷坑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辉复懦,这不仅能确保CAFC目标的达成牵,也会提升NEV积分的价值当毛吧,避免NEV交易落空啪侣歉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》请狼冯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旧猾,而没有将电耗的概念纳入其中莽骂赊,这样的算法是否科学眉拴?    赵福全劳:NEV积分分值以续驶里程为依据乘,这与推广新能源汽车的初衷相违背燃,也不利于鼓励技术进步播。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缉上。推广新能源汽车是为了节能减排拎,因此不仅传统汽车皮辈,新能源汽车也同样应该抑大扬小泥蔽漠、抑重扬轻梯改。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刚卤鹊,而不是搭载电池越多越好擂面,因为大量电池搭载在汽车上移动蛾,这本身就会使能耗增加嵌聊扮,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纱粟,也意味着大量增加电池生产的排放躺。    政府应鼓励企业开发低成本斜懊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品屎匡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诉觅暗。也就是说摊,政策制定一定要“勿忘初心”伐踩渡。建议NEV引入单位电耗韦函,即吨百公里电耗的概念茨馈,作为积分分值的依据仙田。同时挛,对于小型车电耗适当放宽罚荚,而对大型车提出更高要求评杉,以鼓励新能源汽车小型化编,进一步提升节能减排效果铣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》忍挽罕:在“双积分”中书肛疤,没有将新能源商用车列入管理范围邵椿,这样做合理吗惟亥?    赵福全笺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡可持续发展的问题矗。2015年吠鸥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蒲柬,获得国家补贴的比例比这个数字还高纶棋省。而此次NEV出台却未涉及商用车觅铅穿,这是不合理的感,表明政策的全面性和系统性有所欠缺袄,也会让乘用车企业感到不公平避凑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搔蜜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求唬褐。我建议东街,应该单独给商用车设立NEV比例要求榷,可以不与CAFC积分抵偿拉糙吃,但企业之间可以交易趟控褂。因为如果没有NEV的强制要求沏孟,在补贴退坡后险桅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑棺垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭测:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匈疚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水硼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淑,盲目投资之后故,多数公司要垮下来花烂绦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热漆确订,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎编。    以蔚来汽车为例暗围,去年8月还只有100多名员工娇八,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浪械懒。据中国汽车工业协会最新统计就沮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆焙擒,销售4.4万辆篓,同比分别增长25.7%和43.8%己擅雇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆味即,销售28.9万辆揽警凄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鹿建。蔚来季苔、威马肯刑、前途吕掂眯、小鹏等已是新能源造车领域的热词蓬碉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面深慈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》夹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蓟违。至此揭疾,奇瑞新能源成为继北汽新能源捐酬侠、长江汽车毒然、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耍县推,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家徽澄贰。    “新能源车企的风险偶捷,其实很大腺室。”王秉刚说芭烧桃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庆戳偶,对风险有足够的分析捕,有可能投了很多钱底,最后做不成土彻,带来不必要的损失栖翁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撂,简单地投资建厂先、增强制造能力世琳,未来堪忧币。新能源车电池的技术进步非常迅速 事献,现在可以用的技术一年后就不行了头。如果没有研发能力就做不过人家娃陕。“一下十几个亿扎进去嫁,有可能最后做不成冬疲,我还是提醒新进者要谨慎一点钙。”王秉刚说馁蚀。    事实上垫,目前国内的新能源电池生产厂太多了盎揪,但规模都不大骡。而且动力电池总的规模也在扩张中敬纯,尤其质量好的不多酣,“据我了解崇粕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单口。”因此疙卵贾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺敢譬锹。   谈不上“红海”撇蓝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鼻北睡,但道路曲折记宽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抚十汤,造车得有钱雌笔、有人才嚼、有时间辱领浪。“钱我们还行脸,人也不错闻,就是时间太紧巩来敌,毕竟搞汽车三年算很快多豪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肋设持。”万锐坦言妈辱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的功。    不过涩挞舜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧活关喘,万锐并不认同烧馈。在他看来没,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上澜,因为大家都还没“下海”屡醛庙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程孰裸珐,大家还在忙于造车馅,搏杀还没开始灌卿忻。    “这是好事袄磺钌汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业媚冕翰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说袜价,目前中国传统整车企业有150多家茨,新能源车企至少有30多家红,后来者也给行业带来很多新思路和新做法炮。    至于是不是过剩催棘芭,梁伟表示这还是要市场来判断垦。在梁伟看来孤,其实中国传统汽车行业已转入新常态妓台纪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诉,除非汽车消费大幅好转拼糙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况聘及好。    但另一方面类轰裂,根据预测糕编毒,未来5~10年浪,中国的新能源汽车将保持两位数增长河怂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蜡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆乘撑,到2020年时产能达200万辆练水、累计产销量超过500万辆颧朴。梁伟认为刚帽沁,从年产几十万辆到200万辆的目标控,新能源车汽车肯定还要快速发展殊。目前的新能源车市场还完全没有定型彪常类,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘿煽碎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卸弊亩,“很多人此前担心特斯拉会破产那,但Model S和Model X推出后效果不错靶,用户接受滥柯吉。经过多轮产品积淀容肺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃降季,特别是成本下降得较明显瓢汤。特斯拉可以闯出来课奸千,中国企业也有机会矾、有成本优势勾滴。”梁伟说怂慰琼。    对于最近贾跃亭的乐视跨互、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桶色,梁伟指出伞赁,除了技术端,汽车行业还是一个资金密集霖票岛、劳动密集的行业佳捕安。如果要进入蠢惊佰,需要企业在未来几年有大量投入桑鄙,以格力电器(000651.SZ)为例懈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗课摊。    梁伟表示吾尖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来玻棺,毕竟快速把产品推出来寇徘辱,现金压力会非常大片。另外靛沁,一家企业在原有行业中具有很强的能力挪狡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功失,这是一个很长的学习过程珊檀圃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲蔬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日庞,也是第十七个中国记者节窍肪。2000年渐葛举,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》算犯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卵。此后记者节像护士节的揪、教师节一样揪舵,是我国仅有的3个行业性节日之一餐。   值此之际蜜首庆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱阔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下焊碾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钳含盯。      坚守还是离开堵醇涧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喉码:去年网络广告总量2096亿元首,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元傅。报纸下跌超过35%喇藩,杂志下跌近20%络扒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿羞肪,单项将全面超越传统广告镜兽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鸥困缔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者份安,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下崩遍掳,也仍能保持着不俗的销量鼻娶凉。    “没有路可以让我选择就,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挡变。”陈总对此直言到陆柏瞥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚处炯石,但发行量保持一直不减柑糠毁。诚然陕姐,这离不开报社给予的支持菏垛。但从自身发展来讲莫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沙肆柒。究其原因屠猛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者安瑞书。   汽车也好步写,新闻也罢敖椒瓷。毋庸置疑蓝瓜匿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题上赴。   纵观整个汽车行业的发展趋势仓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沧痞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受貌沪,但不可否认的是纷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式硼孙箍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物井陵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者娠膛头。    除去对报纸钵、杂志彭罗、广播操、电视笨、音像等载体样样能玩得起来春匠扫,还需操弄3G俱、4G等流媒体技术胜谢辩。我们不知道下一站会到哪里魂切。   面对媒体融合大潮噬嘉继,陈总胸有成竹的坦言巍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代钵,家用汽车转企改制之后继续深化改革拧锭挟。由媒体到传播机构拼,由杂志到全媒体平台娄概团,历经两次创业础,家用汽车探求新的发展方向芬咎,抓住变革时代的发展机遇侥峦蓬,赢得了全新的利益增长点卤谩。不再只是单纯的纸质杂志涂,视频韭睦彤、自媒体等做出了不错的效果还。   其次划衔,就是在自己的企业定位方面慷,中国医护工作者汽车消费调查唉物辉、中国城市教师汽车消费调查是以医生权茧、护士围胎拭、教师等特定的人群为对象做的系列调查钦炔。这些调查一做就是3年拱,走遍全国大中小城市炼,做出最真实的数据棉号碘。 ?   “网红”营销时代   今年以来蛊,网红主播频繁出现在各类活动现陈婊獭,手机发布会德拇、车展甸骑、房产开盘枪迷兢、比赛等一场不落筐委,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会聚棵膛。”   日前扳恰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”曹帘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军幕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”阀仆卷。   对此事件吐,亦不乏业内人士称五戮凶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走善书,呈高开低走的态势玫。   陈梓萱表示节骆东:“在现阶段的传播环境下诉庙,媒体记者朝网红转型愤,把读者转为粘合度极高的粉丝艘饰病,增强彼此互动膳贿胚、沟通伪,无论对于报社还是记者个人仍,都是一件好事偿。”   “把流失的用户拉回来善玲,用互联网仿、新媒体的方式抵梁,我们正在努力尝试粳呕秃,但具体执行效果如何妨耙韭,尚无法判断据。”全媒体时代乔函,我们永远在路上泊桐吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:张瑞丽 版权作品卸,未经环球网Huanqiu.com书面授权全吞,严禁转载穗宫畦,违者将被追究法律责任顶款壬。 获取授权" "  原标题期:广汽传祺肖勇氮:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日煞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典访捷。在本次活动上酶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驹亲舶。广汽乘用车副总经理肖勇表示陷瞎:“时尚是一种潮流楼,其实就是顾客需求辆瞎,引起客户共鸣敲,汽车也需要时尚乐,所以GS8出现在了这里轰冻。同时传褀GS8我们就是承担梦想痊溜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甫布。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌皋忙,中国品牌基本上没有一席之地辽官谋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型具,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任含。   对此涉伙,肖勇表示死涂:“传褀GS8我们就是承担梦想孝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蕾潦,所以在豪华汽车上窘,我们率先实现突破赣萌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚破,我们就是要跟汉兰达袄洼石、福特锐界形成三足鼎立联,甚至未来超越这两个品牌歉傲摆,这就是我们的目标卡纷缔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示旧纷唯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涕,创造单月销量的历史新高奉,爆款车型占3.4万辆募许,但受制于产能安排的影响驴,造成其他车型总的销量并不是很高孪。面对这些问题脾芭阶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略默袖路。   肖勇表示趁悲顿:“明年我们的产能度急,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闭费,产能将得到释放挤。我们在满足GS4的同时磋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瓷,最起码销售五千辆以上孝显,剩下我们会再分配个其他车型涎聊孤。”   同时为了加速品牌向上度抨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市睹刑。同时肖勇说道篓氰倒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涩碗霜,在明年全部投产链,所以明年最大的问题还是产能殊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型念溃,我就是聚焦我的明星车型姑翅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  还有不到一个月捣萌乡,东风标致4008就要上市了梨吞。它的颜值龄、科技装配足够有吸引力哨挥嘲,那么随着锁定竞争对手铅、谍价冻、销量预期等关键信息逐步浮出水面媒核磕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天堆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肠盲衫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”暑吞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搁刻。比这番景象更热闹的僵沫事,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会氯馁。   说到品秦算,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氓踞脊,让媒体品到了极致布订。在工作人员的讲解下勉段,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统废藉褐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计首秘毕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胺的,无不让到场的记者翱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识靛窍寝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汉屡头,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质广退喂、品味潘抠小。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象聊,东风标致在今年推出3008括、4008后忱捕,也将在明年陆续推出3008S半魂、及另一款7座SUV填林。据中汽协最新数据显示师垒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆顿喉,同比增长45.91%男。那么尼,在众多SUV产品中陶纪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢揭?东风标致总经理李海港对记者表示分:“我认为要总结一个词就是‘品’字羚,东风标致的SUV一定是最有品的荷,这个品是指品质庙、品味焦鼻,今天的4008就足以支撑这两个词垫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钦串蓄?李海港对汽车产经网独家表示颁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蓉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卡秦,轴距达到2730mm佬射脐,是同级别车里最大的思灿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统邵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机季,在配置方面更趋向于高端日荤、智能捂吞,进军更高一级的SUV市场轻漆。”   然而睬村桂,另据乘联会的最新数据挥滇巫,1-8月便查,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV茶呐赂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%店怖赣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么潘,作为中级SUV澳鬼微,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期同吠?李海港向记者算了笔账泪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万康采荚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淮。“这种需求就是4008的机会寸,也是4008成功的保障腺轻察。”李海港表示撤。   “狮虎之战”将上演   还未上市烂台,4008已将主要对手锁定为福特翼虎幌官。李海港认为肥默,4008在科技装备匠会、内饰外观上相比竞品都有足够的优势镣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的困潭。”李海港强调齿。   通过外观设计及车况数据对比后发现挥剔髓,4008的设计颇具未来感和运动感蔑虏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铺芭绅,4008在轴距上占有一定优势食顿凉,也使得整车造型看上去更加修长忻。   那么典详,价格呢戌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娠,通过对比翼虎的指导价爱跺,小编认为4008的价格应该在19万元左右哎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沽复。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢玛?据乘联会最新数据喊屑,翼虎1-9月累计销售84258辆揽衬,月均销售9362辆尖萌。但值得注意的是溅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辰。那么懂隶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量桓,可以说也有一定难度耐殴。   汽车产经网了解到懈,由于目标客户锁定在换车需求的群体冕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梨跋,以吸引用户选择4008熊行防。至于置换方案的细节戒灿,李海港表示还未最终确定跺杭孰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   国庆结束后态橙,北京孙错、上海蓟拉、广州县献瀑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浓,引来了社会广泛关注瞪。平台闻风声胺扇坎,媒体炒热闹赏枫尘,百姓愁价格题歌梅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻峰,“网约车”只是第一块烫手的山芋悼毖星。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杀,又要确保公共交通体系的稳定聘,还得照顾老百姓的感受斤策豆。    比较普遍的观点认为须奉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升擦农,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棺孟瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骏,征求意见中提到让市场来决定加,这是非潮钒萑眨科学的糠。作为用户萎,担心价格上涨饱独,特别是比出租车贵骄葛馆,认为监管部门是要维护出租车体系利益多殿裁,我觉得这是大家多虑了怒勉功。过去挖,在平台混战的阶段锚冉氯,资本介入烧钱抢流量曙橇,这本身就是不可持续的匣,价格逐渐上付ū沤尽,平台收取中间费用是必然的寺。    对于各地的征求意见杰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌胃腥。比如说要求司机是本地户籍谴纫、要求网约车辆的舒适度等等嚎蓟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些断。    网约车规范的政策是非常需要的监汾射,作为共享经济热潮下的产物唬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色籍蘑。任何一个商业模式蹬泼,都需要规范起来判淋。因处于监管边缘察,过去已经发生了数起网约车的挝ⅲ害案件授趟。我们在对受害者表达同情途、对肇事者表示愤怒之后茬舰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带论谴。    然而攀肮杉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扣茹。比如说仑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍齐、车辆要有上海车牌捻逢,并且轴距要达到2700毫米凳。根据滴滴公布的数据时酪协,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中虐,拥有上海户籍的不足万人晒隙兔。这个情况在深圳类似秽系酣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肌困茅。如果按照细则明确执行耐茫丧,这就意味着疚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惦。    共享经济是大趋势卯交褐,但监管太严可能打击积极性冻吐寒,这对立法部门是大考验济配嘶。互联网时代捣,网约车大大增加了出行的便利烤跺藩,使人们在出行上拥有更多选择巴。监管是为了提供安全高效的服务保障伍疮善,而并非要让网约车集体消失惧。现在的征求意见许多还是首次提出鲍忿莆,建立体系的过程中应该让用户捎矢俗、司机及平台有更多发言权郴。    我们鼓励共享换邦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环攘弗肋,与传统交通体系形成良性的交叉互补驮疾。    我们希望立法尼肖,只有合法合理才能保障各方的利益韭,所以网约车服务一定会是标准化酸、安全化的蓝。    我们希望在所有领域都有不断开放热涎、不断完善的发展方向锭抨,这是产业互联网时代的必经之路恰簿盛。    文 | 著名职业经理人迟距瞬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按黑需梧:新造车企业已经不再神秘适,告别概念车的品牌曝光期赡该,开始进入真刀真枪的实质造车阶段踞哨肯。投建工厂掇郊、申请资质浑,造车赤,他们是认真的舰刮。不过嗡凄毁,“八仙过海哭、各显神通”疙,出身背景不同的创始人恳申,对企业产品和品牌的定位梨浦酱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”琅讽。    想听“真知灼见”错,走进新造车企业谓剁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天如暗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乡冕疲,敬请关注谈貌汇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中叹涝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上雀吩斗。10月10日搏碾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腺篱开。这也意味着涩,前途汽车继北汽新能源慑牡存、长江汽车之后板夯泄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”献幢捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中亩屁排,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逢,可以稍稍松口气接平。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看哩缆,他直言到2017年底前途K50车型上市前撂敝谋,相关准备工作的日程已经安排很紧张疲详,有许多事情需要持续推进滑挎爽。即使如此舅厢扰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赁慨前。在与记者的沟通中桐,他详细讲述了自己的创业经历享朔草、资质申请的情况昏了炒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断戚。    短短的一个小时李誊,陆群留给记者最深刻的印象是砂嚼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师豁篡,他们怀揣一个美好的愿景含五,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”傻惺。    ■ 拿下资质不神秘丘坛烽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”岭博,许多人都对过程感到好奇眯褥捻。陆群则表示潜尘,拿到资质并不是一件神秘的事情染抬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妙,一点一点把技术做到位牢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炮怖瞧。”陆群说即。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侨释。具体流程是幌,企业根据相关标准去申报项目墨廷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请巫。陆群认为笔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展怕拜架、引入新的技术和参与者却,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术驼长谰。其中对电动汽车的四项关键技术泥狄唇,包括整车的集成和控制技术廊痕,电池的管理技术黎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滇凛。同时死鸡,技术具备后还需要做出整车奥,并按照标准做大量测试恕,要达到很高的标准椒兽厂。据了解驴类景,整车控制管理系统(VCU)靶甸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斯始,也是已经掌握的三大核心技术汤惟芭。    更重要的是皮韩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哎筛撅。早在2010年搜剖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部婪悔奥,开始布局电动车瘫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疾。2012~2013年胺价侍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毒,在高端纯电动整车设计裳、研发方面取得了初步成绩含芳。陆群说陆拟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”墓瑟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恃膝纠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展寒白甘,开始引起业界关注秘江。那时秸猴粟,行业对电动汽车的关注已经比较高酷,而前途汽车早已走在了前列讳炊坚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剿。”陆群说退,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蛇袖,专注纯电动车研发赏、生产茂完、销售及服务浇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弛。”2015年9月邵,长城华冠登陆新三板挂牌交易誓香合,成为新三板电动汽车第一股挪督。目前努跨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鲁陇,包括整车业务板块(前途汽车)睛、设计研发业务板块(华冠设计)涤村痘,以及核心零部件业务(华特技术)爸。这三大板块互为依托胳狼此,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑趁。    拿下资质婆佬零,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点环。    ■ 技术宋鹅、生产基地弛、供应商都得一流    在做电动车的这几年盲缆,陆群对电动汽车的理解越来越深入辈咎拘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机财蛇、变速器等物理结构铂畦屉,还需要产业链配套帆恫量、成本控制建、核心技术开发等一系列工作甩阂桓。“自主研发的核心技术篱狭、国际一线的供应商和自建的生产基地垫,是我们的三大优势思瓶啊。”陆群说疥。    陆群说毒差,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现矛靶丹,市场上找不到合适的零部件供应商超,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术何捂。目前赦免,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案督,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化似乘然、VCU抚、RESS等核心技术块甲,使零到百公里加速仅需4.6秒眯晤屑,最高时速为200公里措梳荒,最大续驶里程达到300公里脆缔。而据陆群介绍欧,这些电控技术相关的零部件丁骂妈,不仅前途汽车自己使用火井涉,也已经为行业中其他厂商供应藕。    在供应商体系上桃殊,前途汽车同样拥有强大阵容堪,已经先后与IAC铺遂、博世媚掠、布雷博淮艘嗜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作典仑哆。这不仅确保了产品的品质答罐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验俗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吠辰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舍乐舞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扭嘘罚。今年2月掀处藐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盎杭,按照规划宋韶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆猴善,将在2017年中试生产懦,第一款车K50将在明年底上市撂愧。值得一提的是顾尺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耸赔绢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蜂悍,最大可能提升汽车的轻量化水平甫谐。    陆群认为垃惧盼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车韩,而是要通过成本控制材锑、技术提升来实现痰,其中轻量化就是很好的解决方案敬航导。他强调从都忍:“前途汽车的产品规划和市场策略朴督汇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的删,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钉楔,在全新的市场领域不断成长恳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悉乓煌,中国新能源汽车市场前景广阔然钾玖,存在巨大的市场机遇登危。据他估计尝螺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挎。他表示病,前途汽车已经做好了准备涣倒。    陆群始终坚信一点曝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西温推。在他看来然虱,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挡蔷补。“所以雷,我们专注车辆性能诞歪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台匿放,迎接智能互联时代嗓。”他说磐。    自1990年大学毕业进入汽车行业纪拔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发硼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年磕,创业历程也已经13年傅,算是行业的资深“老人”砷登炮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”烦跑,他的团队也是一群“汽车工程师”矮罕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远考。    陆群说苔碱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贯咐琉,像华为一样拥有先进的技术窖、过硬的产品品质以及国际化的视野冠田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀登:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹介没,同时忱迁凄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赌。一时间犀酞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奇涣烦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访笆芳入,对于新政笆汉扒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明价。    看自己   记者会晌控: 首汽约车有哪些新的动作和布局绩?   魏东情: 一方面聚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面截拼痞,根据北京疲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则款姬钙,我们会在司机丛困龋、车辆和运营都符合当地规定的基础上焚,继续增加运力保障韧幸,这其中包括增加自有车辆痉翱供,也包括增强与当地伙伴的合作妊乐。    看政策   记者奶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后革胆累,有观点认为踩锻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娟寿难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东莫: 这样的说法不客观纤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定淑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情衬铆。    某种意义上讲倡盲藩,首汽约车项目上线之前蜂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奈,我们只是在政策范围内尝试着做麓。彼时管拼卡,我们借鉴同行业企业技术手段精哆、商业模式和合作模式鲸空猛,在政策合规的前提下了媳坛,尽可能尝试痛模,当然洽浓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后眯,我们是十分期待政策落地的锭淋勒。因此灯绦场,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情衬混。    记者咳说房: 怎么看待首汽约车的先发优势伎?   魏东旧呻兄: 的确酒,北京市场上我们目前是最贴近政策的衡,但从全国“一地一策”的角度来看仿丝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酮入遣。    看行业   记者甘挨察: 按照当前征求意见稿来操作闷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响冠号。   魏东腺潍画: 我们对于各地方出台的政策表示理解遂棘椒,网约车实行一地一策制度堵辨酥,各地会根据各地的交通发展水平涣每辽、城市交通需求来决定如何管理网约车捷乔苗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舜沉停。    看未来   记者涕捆乾: 未来行业格局将有怎样的变化射擎欣?   魏东编: 当各地政策正式落地之后靖妙,会明确供给的标准玖喀,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣誓印,筛选出部分中高端车型进入服务领域抬播,同时伶深,对于准入的司机进行严格监管覆色贩。因此具,在未来行业格局变化上菩,在大的方向和框架上由政府来把关辣,在框架和方向范围内犀典,各家寻找自家的竞争点和突破口泌蒜,现有的平台选择优化平台和转型升级剩乳烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绥采温,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略昧赤,并通过一系列体育妊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冈、活力的品牌形象己封罚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体培,除了年龄脆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人仙蓟栋。” 10月13日缉菇澎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示回偿息。   据悉剐节,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记响嘿警,并向年青人传递积极的正能量茨舌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典苇。未来思,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镣赖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型衬侧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型随曙挥,借助本次人物盛典幻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁曝廷门。   “2016年锻瘟肚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’川拔故。” 郭伟表示帕忿惯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作讥枫喘,不仅让不同圈层的消费者塘、车主暇、粉丝共同参与到活动中购,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者完闹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机隘腿。”   事实上境淳剂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域珐渺兼,包括体育以及音乐类的综艺节目汾,实现了跨界合作逞氰昧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称箩缓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流处,更赋予一种精神的体现和时尚的态度逢遣。”   根据最新销量数据显示艇埔戎,东风日产9月份的销量出色色去,同比增长超30%船场。其中主力车型轩逸倡梧拟、逍客为、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗床土。   郭伟表示署,“东风日产今年的目标有所提升巷戈,对今年销量保持信心弄爸杉。”此外险那,谈到是否有可能再接再厉娶,在总销量上攀升至第四名的位置时脸貌特,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知韶牛,能超过前一名最好枫葱,但最重要的是与自己对标缝。”   责任编辑焙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮沫多:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组笛入癸,管理层不参与讨论撼斑,每组都有来自全球各地赔烩偿、不同级别鳞、不同性别的同事茂覆屑。”蔡澈说没伐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稗,大家相互协作劳工苗、互相支持磁、勇于尝试悉。”    中国经济网综合外电报道疗赣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士霞,其宏大的构想才刚刚开始郴拣。蔡澈现年63岁信拇,其工作合约预计到2019年层庆,在刚刚过去的2016巴黎车展上饱貌塑,他再次用前瞻的眼光和布局豪,为戴姆勒集团未来的发展薪,提出了新的方向恫石。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说省停垫:当年学的是电子工程专业累钠哩,就有人建议“傻小子辱函涕,去学机械工程琼肝。”率宛,“今天来看采察,坚持初心堕桅冒,梦想终有回报贯哭疮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冠,在报道戴姆勒集团的“变化”时蜕诗,都会引用蔡澈的公开演讲晌橡锑,因为他提到了电动伟、互联莽、智能和共享等前瞻主题送艰眯。    首先挝喇拳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ渭腊款,并计划到2025年涟叮芳,成为高端电动车市场的领导者靡信。当然箱峨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恋唐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的具,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念臀,恐怕显得更稳健答炔氮。    “在所有这些领域拧,你必须为未来的投资做好准备蝗,”蔡澈说弊轰冲。 “但这是令人兴奋的芒耽潍,所有这些发展不仅仅是技术的改变吉龚烧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务弧蠢默。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛圈奖,内容丰富的CASE(瞰思)计划扇嚏笺,它取自于智能互联烘勾、自动驾驶氏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母澎奶刺。有评论指出咖禽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酸摊,就是要对未来做出承诺稿罐唐。 巴黎车展发布会期间黑,蔡澈穿着休闲衬衫沟翅、牛仔裤和运动板鞋瀑涧爱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名斜脸携,但蔡澈作为首席执行官骏藩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目溅,以加速决策和赋予员工权力著称藐抢汾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拟,鼓励对新产品和新发现客弘精,进行实验性的尝试绦。    巴黎车展发布会期间瞳,蔡澈穿着休闲衬衫虹葛笆、牛仔裤和运动板鞋潍,一改西装革履的常规风格橡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到广笑:“我们并不是穿衣方面的专家碍健。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen财硕,而是留在了在工厂附近的办公室矢擎,尽管条件略艰苦撕雹。至于在衣着方面的变化芦却垒,没有具体的规划缉对物,因为衣着是表面化的黑漆尼,符号化的既,尽管这会传递一些信息款敌蒙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胸唇雀:近些年糙,我们尝试了很多新的想法悔烘,对整个行业而言都是全新的尝试贿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划隧套破,很多同事都参与其中艇妇。    “仅仅3个月的时间嚼,我们收集了150个优秀的想法爽,这些都是关于企业未来建设的好点子锰钒。我们把参与讨论的员工分成了八组胆揽葱,管理层不参与讨论汹娥稿,每组都有来自全球各地琶、不同级别线截搽、不同性别的同事渺歧荒。”蔡澈说篱茨,“今天提到的鱼群式结构绣玛,希望让公司更有活力啃,更灵活到。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烽,大家相互协作换、互相支持东么、勇于尝试想无趟。”    几个月前墙校,在柏林的一次会议上谭省,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片洽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酬娜。根据德国报纸对这张照片的描绘赌柬糠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面柔需。蔡澈告诉开发商迟,这张照片是30年前拍的论闪搞,那时拭拜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慕使。    随着电动车品牌的发布狡,以及首款概念车的亮相镣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卜喀能。在戴姆勒的规划中亥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汤,包括价格塘瓜、外形和性能芹鞭掣。据了解慑甭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产场矮,包括在德国建立第二个电池工厂疏呕伍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕另飞免。主场“作战”的雷诺品牌填壬添,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瞬荡聊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捞,包含设计商驾、产品以及市场布局等方面改茸。    发布会结束后倒凭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铂荣。在面对面的交谈中谜祟粗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膳畔。另外活陕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题擦蔼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作裤。    网通社廓衰效:在中国市晨妗,2017年雷诺在中国有什么挑战耗?    戈恩旁返窍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嚷谋公,中国和印度都成为全球业界的引擎搓淌。2017年是雷诺非常重要的一年胳,我们的销售会起飞乐,就像飞机一样赦,正在起飞向上并且不停加速傲。对于日产来讲死,也是非常重要的一年仑,还会进一步推动启辰的产品尽修,这个也非常关键阀卸彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社檀拔芹:您如何看中国新能源市趁晨伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奸盒?    戈恩间肯颧:我认为中国会成为全球最大的市沉抗妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鲜炮箩。对于日产而言瑞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺把醒澜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目膳赣店。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卉。    网通社朽:对于雷诺和东风的新电动车项目处,是否可以更详细的介绍一下上汲盎?    戈恩径痰妻:雷诺和东风进行合作辩坍缮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场委馁擂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卜汇弥,最终项目还没有做出决定绷矮蛊,但正在研究当中黄椽梢。    网通社海:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进系羌?    戈恩借遁:自动驾驶一定会进入中国洛绍够,这是勿庸置疑的穷溃琅。目前溶,各个车商在这方面的竞争非常白热化氮墟渤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毙饶饲。在中国相关法律法规允许的时候汕鸡丛,我们的产品会进入中国江纺盼。当前毖郊蔷,我们的样车正在美国掀龟、日本做相关测试阿。与此同时廖,雷诺当然不会遗忘中国市场琉笔纹。我们会在中国市场进行一些展示项目石,这会帮助我们完成产品差异化的工作挤,也会帮助提高产品的竞争力酥芜。    网通社敲皇酷:三菱的加入济,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钠莱?    戈恩布汗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三藤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助曝陶平。我们认为2016年包含三菱在内慌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关郴怀方。所以它不是目标焊烂,而是我们现在工作的结果粮聪讥。展望2017年副,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年构戈,尤其是三菱的加入萌雾,让我们有潜力跻身全球前三改痉硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠谦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响毯睡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汀。”Kalanick 说道碱。“如果真的发生这样的事嗅惶,而我们没能参与自动驾驶的开发那冗,那会发生什么事拘?未来将迅速抛弃我们沃透汾。”    上周四嚎侍,Uber 对外表示拦琼:8 月底撅侥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车妊沦。    与平常用 Uber 打车的程序无异侗蹬谋,系统会为乘客匹配 Uber 专车稍福,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务马。虽然是自动驾驶汽车盘懂荒,但车上会配备两名训练有素的工程师录。一名工程师坐在驾驶位上磐赔,随时准备接管汽车控制权回,另一名工程师坐在副驾驶上簧,详细记录汽车的每个动作恍舵盾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外年坛叹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto须,这也表明 Uber 的业务范围将扩大欠。在采访中忱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场躲平。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城俨纭,现在卡车运输市场也是如此梁葱。”他说铅橡。“现在谈这些还有点早俱蹲示,如果非要说点什么磕,我只能说我们已经进入了研发阶段缆淮肉。”    在采访中垃卿佳,Kalanick 还被问到谈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存皆涟毕。他认为在交通自动化的世界里胎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搏横硼,但驾驶员所占的比例会下降哆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会薄。    Kalanick 说道崩:“像旧金山这样的城市逃隆,大约有 3 万名活跃的专车司机踌臼宝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疆,但是别忘了是巨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车壳妓评,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机阑棺煞,自动驾驶汽车也需要峦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的僧未,有些情况是处理不了的冒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扫卡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少是谓。”    他举了一个例子狗涩领,电话刚问世的时候券蝗,需要一名接线员来接线害含列。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会混,而是创造了一个全新的行业皖,并创造了大量的就业机会肖锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙慕俏:李芳" "  穆伦认为砷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业噶,包括汽车的使用方式撕白摆。    自2015年9月25日临危受命令,出任大众汽车集团CEO至今颗陵透,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间麓共。那么互,一年过去纱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舰迷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嘎敬凶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得复?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恳湿,贴有穆氏标签的大众痰碌,其未来又将是怎样的呢郝噶拔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)物缸炽,借已成惯例碴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”怂僵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》套浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义雇确,穆伦首先抛出对大势的几点判断绅劲,也就构成其《巴黎宣言》的构架肮付。他认为阔岸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矗胚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车性,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烦噬蒋,包括汽车的使用方式疆夺狡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说踩朔富,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雄拱宏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瞧,这需要我们用全新的理念栓悸、全面的视角对于出行方式进行解读毙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兢慰茬。显然蔫诚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的靛孰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的册些天。我们需要联接汽车世界和数字世界曙樊山,让消费者获益蹈凹瓢,推动社会和经济的发展甘玖。同时顺应驱动技术的根本性变革棠四奉,即电动车是汽车行业的未来氢僚。尽管如此累先层,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位玻。我们必须墙蠢潘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代霸,同时推进替代技术的发展钳。    穆伦坦言年,应对当下的变革毋沫诵,对于大众汽车集团来说嚎,是一项十分艰巨的任务玩羡。尽管如此晦,我对于集团未来的发展持乐观的态度联侈复。因为在过去的一年里薯欠锌,我们兑现了承诺乃但, 增强了核心竞争力恢蒙霞,积极推动集团业务的不断发展界愁。因此庞温抢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”琉衅涎,而是“大众汽车集团将如何成功”曙。为此息,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”告。集团的目标扦令监,同时也是我个人的目标磊藩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业晦权,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者方砂。    他说岁蹬,今年夏天扯酷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容荷败暴。我们强调竿,集团未来发展的重点领域将包括恢:电动汽车响秦袖、电池技术唉堆、数字化屏、无人驾驶和人工智能怪谐,以及全新的移动出行解决方案称覆错。放眼未来突捶,很多人将不再拥有私家车姐吗。即便如此堪栓思,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户略香,我们将提供更为宽泛的移动出行概念篙、大力拓展移动出行服务鼻暮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图回娜,包括集团旗下众多品牌的战略慑、关键指标和相关措施烩。但在此之前填昆锣,我们并未停下脚步曙皑苹,而是继续开展相关业务怪苍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时悄互蹈,他特别谈到寺思唇:“在中国诲悍矩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项疏剿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卑磕。    穆伦表示抢浅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题琶边。这些实践同时也表明挺恋钠,即使目前面临压力举啪,大众汽车仍然完全有能力实现目标疏。他承认仓,坦白来说坍寐,柴油发动机排放事件影响深远膘坞阑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点硕杆。我们正全力调查事件发生的根本原因登盯铅,不遗余力地解决所有问题辆牢甜,并在最近几个月取得了实质性进展体饰。然而对于我而言戳焚丛,构建大众汽车集团的未来镶竣,也同样重要剐番胆。    穆伦说剧匪霜,今晚陛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绕煽滩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蜕奔。在2025年以前达,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讲,并在欧洲市场占据领导地位矮惶蛾。    最后伞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望欣:“未来杉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点充妈逻。它意味着自由醇菠秸、乐趣和情感皖。因此棚,我们注重产品设计瘸捌鹅,并将以崭新的视角进行设计创新”觅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐搂:李芳" "  今年7月底腔额梳,在2016年世界500强排行榜中拟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逛酱趴,比去年跃升47位挂凹盎,排名第160趟,引起国内外企业界漏、尤其是汽车业界的瞩目考铂。    今年险然,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砰。恰好是在10年前筐,徐和谊出任北汽集团董事长付,策划碉单合、主导锭、实施了令北汽集团由乱到治态,由小到大雷洗档,由弱变强的变革豁厢蜡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辞、有益邦、独到的成功尝试茬文。但是纹,当中国经济网记者约请徐和谊惩盾帘,请他以《老徐和北汽这十年》为题佰,谈一谈自己与北汽集团时辅告,徐和谊温和卫赶缉、憨厚地笑着说驴卫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芬桥酸,少谈午刊,少写闺赁。    于是锌,在不久前的一个上午将脯,在北汽集团的一个会议室里篙拴阮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窘踌财,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霓。今天是系列报道的第七篇石杭。   “北汽这些年发展快扣,我觉得合资这一块石署,起了非常重要的作用继。不光是从量上牟,速度上皮,还有效益上”华扇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捎痛痊,如是说道剁锤。    “在各种场合我都讲森泞,北汽就是合资反哺自主”垛笺,徐和谊告诉中国经济网记者扦粪付,“合资和自主鹃腾虾,绝不是对立桨璃诵,而是互相借力”坡掀椒。 2002年10月18日吮味,北京现代正式成立科牡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛊涉份、董事长算起频,徐和谊执掌北汽已是整整十年曹。在徐和谊的带领下忿,北汽从最初的“一盘散沙”碍,到如今的中国骨干汽车集团藐瞳,取得了长足发展苹媒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绘凳漠,北汽位列第160位盘腻,比上一年度提升47位扁鼓,并首次进入前200名康。对北汽取得的成绩给予了充分肯定箔膳。    “北汽这些年发展快呻藩柿,我觉得合资这一块歪蚊然,起了非常重要的作用屡欺。不光是从量上筷凉坞、速度上谩姥,还有效益上”沤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晦晌险,如是说道淮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氖赊稍,徐和谊结缘北汽献耽,也正是从合资开始玫。2002年靛惨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立让。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仓系斧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业未、发展首都经济的龙头项目和示范工程伺。    为此施绵程,时任北京市委工业工委副书记淘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽淳彤,担任北汽党委副书记狄、副董事长涤,以及北京现代党委书记暴杆莆、董事长罗。 2002年12月23日萌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侨黎庆,北京现代实现当年签约氏汲、当年建厂红、当年投产钝免惟、当年出车欢。在短短不到一年的时间里肆脆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碱镭筛,迅速在中国市场生根发芽祭谢。由此创下了业内独有的“北现速度”苏切。    时至2015年博,北京现代已拥有第九代索纳塔彼、全新途胜深、名图嵌、ix25杀画、朗动宝垮编、瑞纳等14款车型仇赖锌,涵盖A0级阀、A级呛萎娥、B级护祟、SUV等主流细分市诚瓯稀,累计产销量突破700万辆窖叙。    北京现代官方数据显示模缄,今年前7个月钵荡耗,北京现代累计销量达到59.3万辆号法,完成全年112万辆销量目标的52.9%吵喇假。 2005年8月8日挺钝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蕾惶猴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司伯。北京奔驰的成立快,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抛。    虽为国内高档车市的后来者刮搏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下渐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划罚弗商,实现产品导入趴时就、股权调整山凄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等堂豆,北京奔驰由此迎来了高速发展期混驹。即便是在国内车市进入到“新常态”后华豪铣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铝,远超行业平均水平抄。    目前讥,北京奔驰已建立起全球面积最大弗沫惧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂太魂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心懂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业层舜。 8月22日谰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掸:C级车糯酚黄、E级车胎、GLC SUV和GLA SUV纪乖。官方数据显示兽蚊壬,今年1-7月救希草,北京奔驰销量达167307辆惶彪,同比增长32.9%糯。    8月22日霜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杆。在迎来年内最重要的车型后沉暗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜健,着实令人期待偏襄伪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展暴千从,在帮助外方顺利打开中国市场的同时盖掇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啪锚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多敛母。    “在各种场合我都讲蹿禽翰,北汽就是合资反哺自主”誊罚,徐和谊告诉中国经济网记者衡,“合资和自主妥忻慰,绝不是对立灭无,而是互相借力”帆诡。自2009年以来吮,由北京现代郸挨撇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商举肯损、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范块、管理流程予以借鉴的数以百计净登避。 北汽自主实现百万辆    正是如此魏,从2011年焙蓄,第一辆整车威旺306问世齿炽,北汽自主销量直线上扬丸帛孟:2011年达到2.4万辆群、2012年实现7.8万辆渤、2013年超过20.2万辆兼、2014年突破31万辆枫新襄、2015年完成33.7万辆的耿皖。历经五年多的时间稍擒,北汽自主已累计生产达百万辆凶,跨越增长令业界瞩目曝疙。    “着眼未来郸岗搬,对于合资我仍然非臣芽瞬猓看好论堑客。不仅是十三五敲,未来很长的时期牧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献躲。另外坷丘推,在此基础上羌吧法,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”祭卜,徐和谊表示持捻。    “年底前还会有更多的好消息粕泡,不管是在新能源领域弗,还是整车领域船补,包括一些重要的零部件领域梧,还会有一些新的大项目落户北汽赌泡并。这样雀,为北汽更长远的发展孝掀,我想合资这一块穿充迫,贡献还会加大摊瞬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  9月29日忍袒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上施句娠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兜。   蔡明指出几完,中国汽车市场曾是低质量壳废、低配置猫滔播、低服务的代名词渡。诚然谋,与美国汽车市场相比疟,中国汽车市场还不太成熟酚宠蠕。但是斗,趋于完善的服务质量谢洛环、规模日益庞大的车展孤壳、逐渐被认可的中国自主品牌逛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步菊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标淖,分值越低表示可靠性越高陆熔接。J.D. Power近几年的数据报告显示井,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涝俩,从2009年的178PP100到如今的102PP100撩品,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步郴泛耐。尽管与美国市场还存在一定的差距斗,但中国市场的后劲儿不容小觑鹿棠阂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显竿控缔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沃惭?J.D. Power最新数据会给我们答案倪纶哨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滇赖,而中国市场的进步速度为每年4PPH旁赴。在车型研究上染,中国赶超美国市场需要6年时间眯插砂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH火筏,而中国本土品牌进步速度为8PPH赦。在生产车型上伟绩线,中国赶超美国市场需要5.5年茨间书。   3. 在了解美国客户的需求上腹界穆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谱缎死。   经过对这些数据的了解和计算薪,平均下来林蹄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼夯净称,才能百战百胜毒白葛,想赶超美国市澄屑烂选,前提是了解美国消费者的需求边退。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喇棱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为看擦:车内有令人不愉快的气味漓赫、胎噪声过大(来自车身下面)户港冯、耗油量过大眉图甫、风噪声过大(来自车身周围)厢纤、空调开启后系,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蛙堡:内置语音识别经常无法识别/误解命令案校垒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题此哥、风噪声过大(来自车身周围)氏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绥闯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秦浪。同时抖,在前10大问题中酗,只有一个问题是相同的挎,即风噪声过大融费挺。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异眠塘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重珐撅核。中国消费者更注重感观(嗅觉差、听觉和味觉等)方面的感受质量薄檬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受襄肩。   就目前来说伍,中国的汽车产业还有很长的路要走喷珊,无论是汽车的质量娃涩,还是汽车的整体销售体系桂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距顽挺绒。凡事欲其成功妙怒,必要付出代价酿迟:奋斗喘佬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蒲美茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰栓糜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惶略:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沏竿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嗽轻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搁诗:李芳 版权作品镣瞳线,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤仕挨,严禁转载峦配材,违者将被追究法律责任泞瑰仓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瘸檀挨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桐旱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隶婪裳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匣交。同时徽坷保,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逝导,作为本次车展的重要组成部分之一沮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毖,中国机械工业联合会会长王瑞祥舵其篮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咐疏,为中国汽车产业的智能化葛揣许,信息化方面的发展做出指导意见兢顺。   本次峰会主办单位己:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接稗:   贸促会汽车行业分会长王侠迟匣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘融眉庐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拳锭硅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮集:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豌谢场:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浮尝疙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓美:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乖踏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嘛。因为我以前开玩笑说了一句话葡厂栖,我说这个车联网这两年已经实现了郝峦,就是人在车上用手机连网订琳井,这已经实现了聊锨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架细,手机天生的使用起来就比车机要方便乏雇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变倒穿临。有一些改变我们已经看到了堤泌分,而且让我们汽车行业都产生焦虑了敬乖呻。现在有了优步锭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了喷苟侨,这个确实听着都挺有道理撂耗,我们一听都很吃惊对廖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享任屯,搞来搞去就卖那么几百台车奈排侗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始幂鞭甩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了舍沙。对于整个汽车产品腑恋惜、汽车产业链的改变它到底会怎么样水旱净?   回到出行的那个问题鲤,我觉得大家也不用特别的担心壳摩惺。我先给大家压压惊脆诡,有两个数据很有意思武歪,一个是美国湾区的汽车销量违兔佩,一个数据我们一查就能查到改搞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蔷恭味,现在渗透量已经非常多了瞬恢,优步在湾区这么普及了检倍狸,买车的人是不是变少了面?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坷,这个没有变少眯纽,而是增加了阀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆的率雄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胎。确实涨的很快剧嚎,这个和大家的想象是不一样的旱得,觉得汽车销量应该减少袭垛匹,怎么还增加了呢诵橡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酱卫,你说滴滴幂赦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情帕柬椒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买氓盟旧,这背后真正的原因我就一直说丧必,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了逻弥,其实出行不等于汽车朔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺八、道路密度不够这种应用场景楔雾劳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用彩,其实它真正的加剧了中国的拥堵挞发何。北京和上海这么多年严控车辆的牌照囊汤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%忍回泪。汽车也不是简单的交通工具伯秋菜,如果把汽车还原成一个交通工具桅乱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了徽缆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瘫婪,我可以开弓屑疟,我也可以去坐地铁付项,我有北京和上海的公交卡矗、地铁卡辰氨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车畦,我也可以骑自行车北型,有的时候感觉走路也很好刹缝。   实际上汽车和出行之间不是划等号的记寡,汽车行业当然会发生改变妙饥抡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑茹磊示。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汹谦。如果你只是把手机当做一个通讯工具鼓,在2007年的诺基亚已经做的非彻牛好了息,但是还是被智能手机行业颠覆了膝福。在汽车行业也是这样朝蠕犬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验矩譬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伟钨亢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腾长穗,我们去展望一下么鼻架。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶视拈,大家都提到很多了岭。其实很多人的展望角度是不一样的供瞄片,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虹悲珐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了函。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步变,更多的是解放了你不用开车逃梳,分享的是司机笛讳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够五喘朔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降盒,它是一个规模经济第婆。它的交叉点大体上在2020年就会出现缴,我们的预计2020年在美国就会量产款桶仟,在中国可能会晚两三年篇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的必公,这是我们要看的一个趋势逞。   第二个趋势薪空袱,移动互联网会加快电动汽车的普及块踌赐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耍标。很多人说电动汽车是因为省油钱查,其实从来没有人因为省油钱去买电动车镰泉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了深洞啼,再也不需要去加油站了抱稻。第三个带来的变化就是对产业的重塑录现,以前汽车公司都是专注在制造颇岔,用户就认为是汪洋大海纬疯绢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的烤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链悸委断,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面躲较,内部管理的界面仙锑,反而把制造这件事情也许就可外包了狼。最后一点侗拔捂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碌揪礁,所以汽车作为交通工具以外的部分瓜,一个用户买了车以后需要的增值服务狙蹋,汽车公司就也机会去提供这样的服务探乱完。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验思侣叮。所以正是因为这样一个对移动互联网笆贸惕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化讥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构视,超过1700名员工皆畏勤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品韶砂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奢涎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业甫坷,激励用户杆雹叼,这样蔚蓝的天空就会出现跺迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃粟蔼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孟贪蛙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驶乏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姓慨渡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贡谭。同时樊港,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刃摄,作为本次车展的重要组成部分之一羌盒蔑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖街诺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠量,中国机械工业联合会会长王瑞祥佳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粉继袄,为中国汽车产业的智能化末挠,信息化方面的发展做出指导意见趁。   本次峰会主办单位伐桨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接砂:   贸促会汽车行业分会长王侠趟腊党:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伍疤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倘镐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徽孩伸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉婚妹判:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帅时讽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筛瓮零:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣В快科刚蹈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长任,因为现在我们是全世界销量最大的市场碘识。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伞吨设,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺攀乾委、环境污染等方面桅冷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战靠勘。同时失,智能制造奸涟拣、工业4.0矾、移动互联抠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战色饥娜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鲤骡麓、“互联网+”等发展战略警。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嗽。我们有很大的机遇驶核,我们会见识很多非常有趣的变化乓闪。   当前业界普遍认为富陆,低碳化睛吞狮、信息化暴、智能化是未来汽车技术的发展方向馁彼抱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挞确举。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台必耿,正在成为汽车行业的发展热点芬收讹,正在助推中国汽车产业的转型升级墒密答,从而进一步打开智能交通产业的价值钢缚。在2010年的时候白,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索档,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屠牧,为用户提供全天候狭碉、全时段的服务桂裤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务畔叹,签约和活跃用户超过一百万涣寿牡,累计为用户提供约2亿次的该户服务纷插,人均交互服务超过11万次垢内屉。经过近七年的发展倒粗炭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蒂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用捐猴冬、凯迪拉克停、别克驶、雪佛兰上使用涝监冗,倍受消费者青睐床舶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐ネ啊,面对新的市场和技术趋势蚂,基于车联网多年的探索拢勿貉、实践结合行业的技术储备舜阮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略归船,提出了到2020年力争100%产品实现互联旱,并致力于打造以车载信息服务拐壁桂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浆,为人搜、车提供安全智能便捷绿色出行备,初步建立和谐的人从、车艘慷、社会互联生态圈思。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克馈、别克春、雪佛兰品牌肺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广桅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展当拭。除了安吉星在移动信息和网联上鸵艾弘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瓮蚀饱、内容服务能力玻讲双、大数据运用能力哭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B痉烽、B2C的业务舞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露效怂、支付安全舅四形,更可能引发行人安全和人身安全律怂低,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嫡,网络安全开发包括威胁因素识别恃啥、安全战略制定陛思坷、安全措施执行阿斥棱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嗜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哆氨函,并且在过去几年不断的进行迭代升级瓶墨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作记。伴随车联网技术的发展里,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兄骑卡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术监绒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶违。让汽车驾驶更安全廷虐、更轻松厕测、更有效膛纱。   我们身处在这样一个时代廓朗罗,新技术层出不穷使一切变得可能贿,我们也是非常幸运的一代人欧酸酮,能够见证汽车行业在国内躺、在整个市场上有一个颠覆性的发展董誓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化甲傻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞箍腥。同时也让我们对明天更增添信心和期待型,激励我们坚持不懈的努力嘘。   我们相信吨,汽车行业的发展刚刚开始嘲膳筒。汽车行业与其他行业的相互交流佬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哄寒角。我们会和同行一起共同为之奋斗喀犯刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥撕爱:李芳" "   9月28日畴酮酪,在2016上海浦东国际汽车展前仇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行庭,新兴造车势力玫缎貉、养车攘顿、汽车金融等领域从业者屉乡猎,走到台前睡盗,与大家分享及探讨未来的市场前景胶瓶泼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲栖贺技。    吕征宇钒侮:各位领导稳、各位嘉宾介,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典另,刚才我们的同行说得非扯羌有海好娠喉,其实我们有一个共同的理念胜敌悔,而且我们也有非常多的痛点苏未。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来巩,我们也有美国合作伙伴的公司莽尚府,乐视的七大生态是有机的苏,在零基础上打通的鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的艘耪,目的就像董事长讲的一样闯挡绷,让“蓝天白云”再飞翔府,目标就是打造全球最先进的超级汽车毯跨。    那么用互联逛、智能猛幸、电动超廷、共享的方式日弦,实现“未来”的交通方式杠添南,我们认为汽车产业显勘闹,还是没有被互联网变革的产业霜丢枢。对于乐视超级汽车生态而言驼孺,我们有四大基石肩碘,我们相信社会化泛敝、分享化涸瞥、互联化尺粳溜、共享化将成为我们未来变革的方向存簇。    从我们的汽车生态诞生以来薯渴,我们保持着快速的发展艇,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辉始阮,落地在浙江湖州 宦晾蔫,这里包括绿色环保的环境阔就、自动驾驶的一些功能和区域降。    同时我们最近可以告诉大家幻垂泞,我们的产品样车在美国已经开始路试少,技术在百米加速已经是全球领先了售到,产品的量产进入倒计时状态嘉皋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资朽唱,创造首轮汽车最高融资金额的记录逻上。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鹅鲜,协同开发也是我们在北美的基地溪、中国的基地聊部、欧洲的基地共同开发竿。同时我们的战略开发电动的底盘机构猾塘椽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件胁。    第二个就是智能化罚攻连,车是人工智能的最佳载体贰瑞,乐视做了大量的投入谷热吉,在硅谷和SSA成立了研究院悄,在智能驾驶也取得了突破性的进展挽拔啃。社会化就是刚才说的分享儡,我也非常喜欢这个创意爸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石税头,我们相信在共享经济的领域里丹,无论是Uber的繁荣萝,都证明未来不管是房子奖慕、汽车都是重实用的趋势绵,所以乐视将战略转移馁股,推出车租赁的平台沟称趟,我们叫做乐享平台迪。    其实最重要的议题寇旅,乐视作为互联网公司较黔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力户。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解荡,电动化弗响、智能化疙祥、互联网化报彭盯、社会化焚,这四大纬度有密切的联系无绦淀。    我们把汽车当做全新的载体涉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通耗叮炽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功临,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品稳,谢谢大家袖厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰烽割:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日触缅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办楞赊匆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屋懊卵,他认为车联网据,既然是大势所趋刹咕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网男蒂疚,少炒概念滩钩踞,多做实事碴。 以下是王侠发言实录闷壤:   在这个夏末秋初内、时令更替的丰收季节某猛矛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机守疤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典警。在此头矫缸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乱惩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来臂毕,汽车产业的电动化享、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粕蝎通,而且也正在成为全产业链创新求变恒刨、转型升级的主战场靶吮露。但是垛骗茅,热点和繁荣的背后圈县,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蒲躬矮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狙娜,车联网也在热捧之后开始遇冷秀躺鲸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窍。其实涸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战百宋,我们要理性面对锻避、系统分析钩嚏俏,既对前景充满信心吩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识师,才能在变革的大潮中认准自己的方向瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先采拢吓,我们要清醒地认识到混粟吝,汽车的智能化和网联化是大势所趋驾盼,是不可阻挡的方向佃堑画。电动车还有技术路线之争技郸、对减少污染和能源危机的疑惑沤绦钵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钙哥撑,没有坏处算遣。汽车诞生130多年来继馆集,除了带给人类方便之外撩觅,还带来了许多难以克服的问题蜕,比如交通事故噬、环境污染和拥堵信牟吓、能源危机等等脖祷。车联网和自动驾驶等新技术的应用酵替德,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吴蓬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坞。现在不少基础薄弱的车企关促,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招收,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守唱,多持观望态度始簇搬,这也是目前车联网叫好不叫座庇徒、貌似热闹却普及率不高的重要原因没荆。我想说的是撑涎合,既然是大势所趋俯里前,就不要犹豫不决幕铜,否者真的会给对手赶超的机会息宦。   我们要清醒地认识到脆糖我,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延叼。汽车市场的低增长成为常态之后喷沃,我们对于销量的追求空间越来越有限绵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式般票,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值防嚎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道维脯。   我们要清醒地认识到磨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破究铆,必须是社会性的统一行动啸忙赂。一方面弹秸锯,车联网是一个汽车生态甘桐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入插娃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致们。另一方面监牡纬,车联网又是由整车制造商苗耪、产品供应商携氏芦、内容提供商碱枷你、软件供应商梳氯、服务提供商水慰让、网络运营商等不同角色组成的产业链豹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合守乡,打破壁垒蓖坎纬,互相开放信息系统妮,进行深层合作拱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嫌。   我们要清醒地认识到烂私,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锈,而是要靠一个技术集群的集体支撑蠢朴轻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网顷肛伤,如果通过手机就能解决的凑催,其实不应该叫车联网切钮。大数据纤兼、新能源技术仓享魂、网联技术墩筛蜕、自动驾驶技术惠兼辅、传感技术栏、网络安全技术等权恢,这些技术的应用都是相互影响拌摧膛、相互促进甚至是互为条件的撩壕呻。比如汽车共享和无人驾驶迷,就只能在车联网的前提下才能实现氢煎惨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变楼,并给汽车共享带来更多可能性辅。另一方面炉,与手机和家电不同的是拱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逻狈,绝对不是有钱就可以任性的地方巾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蓬,中国车企面临的问题一点也不比别人少侨车,我们一定要避免浮躁情绪尖,少造概念敢劳婆,多在核心技术上下功夫抡托。   在刚刚结束的G20峰会上绅,习近平主席表示闪:8年后的今天掂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寒箍、人口增长亨锚瘟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期健丢敛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减霜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头闪屏戏。其实谎颁,对于全球汽车产业来讲琼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱洼顺,传统技术进步的空间越来越小息。在这样的背景下护纹街,智能化涧镁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棵,为汽车技术进步提供了新路径饭惠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妙千。   今天差凶,我们以“智驾未来霉岗违、创领先锋”为主题锭,邀请各位企业家锻蓉奔、专家学者共聚一堂覆社,希望大家能敞开心扉弊溯,知无不言腥份淑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策该酿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嚷。   最后肮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功秒嘘,祝各位朋友在沪期间顺利埔戎赁、快乐省克、安康荚钞许。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氛缕粉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306父碗衬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舌倘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点傻耐罕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蹿,在下线前夕懒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通金哎藏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读趣。 一控花、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型遣。今年1-8月叼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息愧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型文,脱离原有3-5万元的低价值产品区间胸,以首款SUV——威旺S50为节点痢酚,一步步走向经济型乘用车领域冯矗尽,实现“MPV SUV双轮驱动”粕说拼。对于未来产品规划谱,陈桂祥向网上车市透露写:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瘫市迸,并冲击40万台销量规模牧。” 陈桂祥进一步表示粟棚睬:“北汽威旺的MPV汹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品金。2017年的销量重点会集中在M50F上迷谱,到2018年也会有全新产品上市骏遍培。”    今年8月16日肉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线闭,对于转型中的北汽威旺羞小,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化摆户,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惮鞋。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惊汇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂齐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来幌桨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”氖饱剑。在陈桂祥看来蹈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏浚系咎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辽。    二碍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伞孤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求念持霖。M50F具备明显的高颜值特征憋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腐委萌。而做到高颜值并不容易貌哆,陈桂祥向网上车市透露谁怕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源快,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啥肋。    从内饰来说褪嗜肪,新车的设计均由轿车化标准打造檀,其配置在科技感炒繁纤、智能化上都有出色的表现碱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏豆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控曙霉。同时偏感丝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配节啼豹,智能化水平足以媲美合资品牌唐。 在性能方面狼,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速江浇佩,进一步满足消费者的需求级涉烂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磊臂楞,到2020年威旺规划40万台的销量啡夺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求呵。未来将在夯实MPV市场的同时屎,进一步做好SUV市场卑赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡读:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狸卜毒:苏州吉姆西型妻、苏州金龙溉、深圳五洲龙软村、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车罐翟确,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴任私脑,并对吉姆西取消整车生产资质溃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惨,追回补贴资金欠棉。    根据通报勤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆耽奖使。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钠羚赌。不过矫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瓢羞传。 补贴新能源汽车的依据何在讲巴悄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆人。市场经济最需要的是诚信蔷铅巩。但是燃呢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蛇辨骇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗诔宸唬害砰恒楞。部分领域缺少应有的制度约束多桐,秩序甚至失范花洛缅,这并不稀奇经戏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立病躲。尤其值得一提的是慨含,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骂。在这一目标之中卞激,财政也被赋予了其应有的定位晾缕伟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秆幂灵。中国社会的根本性变化需要处理好市场长拨嗣、社会与政府的关系焊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辟辨。新能源汽车市场同样是市潮D谩,从根本上说簿还牛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥趴查级。新能源汽车骗补问题的源头层扰鹤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凰搓尾。    当然冲暇价,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伍读,不是市场取代政府镁癸幻,而是市场和政府有主有次骗泛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖藕。说时容易做时难司。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蔫泻。补多少论玩,怎么补哥,补贴如何管理等等勘浦江,同样都是难题花。    为什么要补贴新能源汽车霓?可以摆出来的理由不外乎如下板:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域还屑,只要予以补贴械橙避,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展糕吗白。这么说不是没有道理蚊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丹,成本较高寸海割。有了补贴谭禄瘟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补农撩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善设旧茶。只要有足够的补贴啥,新能源汽车的发展肯定会更顺利拨。    但是醛奥,有了补贴褂公览,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗歌?新能源汽车发展的关键在于技术鞘掂。有钱就会有技术吗宛?这才是问题的关键伙。的确备,现实中有许多技术是可以花钱买来的德敬。但是航古,先进技术不见得能买得到米瘦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段己凹。各大汽车企业也在努力开发新技术畴铰。在这样的条件下磕坎佳,新能源汽车的发展方向都是问题朗蔽,怎么会有可供市场销售的先进技术歪凑?有了钱凸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入裂,但是幂,研发投入增加诞,并不等于研发就一定会成功懊萎履。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骋畦畏,没有确定性的目标笛拖,研发投入的针对性也不可能太强底鹃。在这样的发展阶段唯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涪徘疲,让市场自行选择合适的技术熄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拧呢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势理剿舒。优势到底有多大廓仕,得看技术愤模如。电池靠电力供应肠废峡,由于中国电力主要是火电董,最终提供汽车动力的是煤炭嘉抠。只不过讳,煤炭发电地可能不是汽车使用地涡莲柑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涟骂理。污染是否减少懊疮妹,还得看耗电量的多少粪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量墨尺隙。之后淑德赶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戏巴。传统汽车汽油有不同等级硅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源托鹃萍,这也会带来一定的污染督。这都是比较时需要注意的辟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进顽够、充电不是特别方便的条件下渴,混合动力有助于新能源汽车的发展绕梧,但问题是和僚酞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗既叮播?充电不便就不充挽钨侩,将“新能源汽车”当传统汽车使用菇幌伐,也不是什么新闻拐董。还有司锨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粪,到底改善了多少能源使用状况魏?太阳能利用技术的改进陌毖念,可能是新能源汽车发展的重要方向臣就。太阳能丰富款氖,足够人类使用萎,但是目前利用技术较为低下沦,妨碍了太阳能汽车的发展省乓。石墨烯等新型材料的使用棚,有许多未知数锭博,也意味着有许多新的发展空间冻。虽然空间多大未可知塑适柑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烹嗽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现艾律?政府在新能源汽车上的补贴较多捞菠。包括中央和地方财政补贴在内蓉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴录焕箱。补贴力度惊人铂,这是骗补的根本动力袒。当然冬鼻梨,骗补还只是个别现象绥杏入,或者说只是占全部补贴的一小部分染洽嚎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断汾撕。如果问题的分析只是到此为止宛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策店抗为。    这次公布的骗补企业数量虽然不多废撵,只有寥寥几个无,但是所涉企业在业内的分量不可小觑叉变泛。这些企业不是小打小闹的企业拦羚佩,从某种意义上滇哆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命忙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缄苏。这些企业按照正常情况下咐,应该合法经营才是甫童锋,为什么要去做骗取补贴的事粕?从企业层面来看砷协换,这是市场经济仍然不够成熟的表现闺逛。在成熟的市场经济下立,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鹊热,至少应该是诚信经营的贰膜俏。骗补肯定事出有因堵衔餐。    值得我们拷问的是涕毯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淳?大企业铤而走险扇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低姐段丰,企业不必费太大劲就可以做到兰册梦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业火梧必,倘若没有足够的补贴垢夹斜,新能源汽车业务也是难以经营下去的穆恨补。    政府花钱是要讲收益的潦街呕。动用公共资源丧,就必须将事情说清楚歌。最终清眷输,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告话。评价报告应该说明补贴的总耗费拣、补贴去向以及效果逆捞。这是国家治理现代化所不可或缺的关。每笔财政款项都应该用到刀刃上管舅杠,都应该得到其应有的收益靠勤。算总账路娇藩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寸惮甜,这个判断并不容易做到辈苟。仅仅纵向比较是不够的抄,我们还需要横向比较艘,中国新能源汽车行业与世界同行相比袄挪,地位是下降了鲤茄,还是上升了护。如果上升激愁,那么上升到什么样的地位碉富?如果下降铅馆,那么下降的程度又如何唬?即使有了指标数据饺博拟,争议仍然会持续下去蚕澜戏。也许缝饶,我们可以通过其他指标来加以佐证汹。    新能源汽车的受欢迎程度级,显然就是一个不错的指标翟夏绷。2015年新能源汽车销售了33万辆牢肚迁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的灵,那么实际销售数量更小帅频滤。新能源车价格不低慑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美衬瓣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素典,更利于判断滦裤。北京小汽车上牌需要摇号醒,但是新能源汽车的号是单独摇的付身幸,且获得的难度大大小于传统汽车茄涡孰。这样娜膜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梁。他们选择的理由多是容易拿到车牌急,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剑菲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖触填,还要摇号夹钉聘,获取牌照的难度和支付的代价都不泄伞,新能源汽车和牌照捆绑销售邢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便迟,于是他们也可能选择新能源汽车车。但就是这样赦守,新能源汽车仍然没有流行起来牛溺诬。全国其他地方蚀皇,也未见新能源汽车充斥着整个市场贺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩题汉富,但是戌,我们需要思考荚,这些成绩中稍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果闲?一些城市为了招商引资肮凌,鼓励新能源汽车企业到当地投资芭裁滑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弟蹋。“双赢”战略的实施喷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力保遣险,而不代表新能源汽车技术已经足够先进富。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定驾,这样的不对称竞争扶持虑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谩瓦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蛇哩,是对新能源汽车价廉物美的期待既拴,是对节能减排效果的期待窟瓤鳞,是对先进技术发展的期待繁。这些期待都是合情合理的烦。但是锈,供给侧结构性改革还未到位蛇坍膳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求屎钠评,这才是问题的关键建壬。即使要给新能源汽车补贴岁昂麓,也应该考虑补贴的环节捶辆,考虑补贴的对象遂痛,考虑补贴的效果璃订森。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴臣店省,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凡泥届,不能有效激励新能源汽车技术的进步办颈。如果一定需要新能源汽车补贴脑聚叙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效甘崩饰。这样的补贴有点后期资助的味道蠢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业咯。但是吐梯谈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术物飞,那么它就在这个行业有了竞争优势憾,实际上不需要任何补贴舌赤,就可以经营得比其他企业要好诞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争吹窜崩,扭曲市场行为扮恰。而且然,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展类。新兴技术的成长在萌芽状态库,可能没有竞争力衫魄冗,但是揭,经过一段时间的发展之后晶避,就可能显示出新技术的力量豌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别僵胎粕,今天领先的技术筒,到了明天就可能落后违踌。这是技术发展的规律性所决定的迫画那。为此告据哇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卫,因为未来的不确定性焦瞧仓,没有人能够确定未来的真正技术路线朽。留出市场成长的足够空间棋,可能比别的做法更加重要乒。骗补问题的出现势,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谈那辽。    基于现状五洁旦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展糠魏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沦攻党。这些年的财政补贴坪翠拇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饺步谩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会钒车。相反差,效率不够高的补贴韦床料,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少醋磕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痰拱挠。现有的补贴如果不是投向终端川萄捍,而是投向技术研发涵垂,会不会效果更好点呢矛撂?个人汽车消费纯粹是私人事务郡山,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向齿琳晒。骗补问题的暴露虫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怕翰。补贴本来就在退出盗胸肉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丸。补贴旨在鼓励研发涪,鼓励新能源汽车技术的发展去变,而不是其他具体的消费目标容兜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是美毯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陇丰崎。这样的技术支撑出来的产品结败,还不能满足消费者的出行需求谋崇。财政补贴可以退出登邦,但可以通过科研经费资助的方式垦朵劫,鼓励新能源汽车技术革新尼采罢。同样的钱患,花在科研上的效果茹惜疯,可能比直接补贴消费更加有效处噬。创新驱动发展战略的实施测喜骏,从根本上看庐锌,需要依靠的是技术创新攻钦徽。在技术创新上多投入搔捶,并注意投入的有效性酱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  今年7月底绒释,在2016年世界500强排行榜中砰吉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盯铝充,比去年跃升47位煽柑跋,排名第160抨,引起国内外企业界位、尤其是汽车业界的瞩目领。    今年还,是北京汽车集团快速发展的第10个年头黔诧贤。恰好是在10年前蹬硼斜,徐和谊出任北汽集团董事长对赌,策划歉踢馁、主导册、实施了令北汽集团由乱到治残牛踢,由小到大替,由弱变强的变革伪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钾、有益匙淌炮、独到的成功尝试窟柑骚。但是句泌,当中国经济网记者约请徐和谊钝,请他以《老徐和北汽这十年》为题卑,谈一谈自己与北汽集团时蒜崇嘿,徐和谊温和怒、憨厚地笑着说凑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己送涤腾,少谈东衡,少写省。    于是虫传,在不久前的一个上午蓖挟,在北汽集团的一个会议室里凤脯辖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访米沪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道前古。今天是系列报道的第一篇函疤斗。   当时烯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路外,实现跨越式发展”的战略蔽夯屁,以及构建整车先、零部件全鞭嫡、研发啼书父、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衔分。“老徐这人的特点就是说话算话好呈督,真抓实干顺唉郡。眼瞅着北京汽车研究总院搽嘉计、海纳川汽车部件孤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舞、新板块一个接一个地建立起来屎享,形成有力的链条楼拔,轻装上阵管懊醒,并有序运转”箍凑炽。 北汽集团党委书记韩什、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展皋妨,连续多年蝉联世界第一围罕笔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咸祟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团曝。    世界汽车产业的竞争是国际化的箱稿、规模化的寥溯,更确切地说是集团化的祁屯涂。观全球汽车产业格局加蓝,能够称得上汽车集团的惯弯,美国有通用司、福特摄潜酷,德国有大众思五放、奔驰鳖仆、宝马为炒酿,日本有丰田软沽涪、本田儒片隧,法国有雷诺-日产贺扩酱、标致-雪铁龙规乐善,韩国有现代-起亚课波凰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前琉阶唬,谈到中国的某一“汽车集团”弧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到司娶帝,没有自己的品牌和产品担,不就是一家投资公司吗冻渴饭?算什么汽车集团!    每年壳厕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肝茧假,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寇倾僵,不但被大众桂砰逢、丰田户黔、通用们甩出几条街漓握地,也常常被长安兴填、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纽瘁。    因此娄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展下标客,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叔隙。    过去10年间灸拎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刃癸处,在汽车产业集团化方面做了大胆盆挽嗡、有益的尝试赣泵彩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粒废钾,逐渐培育脆损伐、锻炼成为一家颇具规南蓿和实力的汽车集团但,在研发蕾汾惺、制造烽掂、人才谜撩揪、创新撇、管理等各方面实现了标准化蒙搬坑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业裸幸,曾经拥有一定的基础和财富舍,令人期冀;同时盗乱,由于分散化煎残、碎片化坍忱铰,更存留令人难以释怀的遗憾建仇醒。    北京轿车工业与一汽线湍匈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末了舶京,有考证甚至认为掀潜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌薯琴隧。    据汽车老人陈祖涛回忆侥旅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时全奥,北京生产的轿车最早使用了自动挡犊,而对手只是手动挡涟凌。    上世纪六七十年代涕你,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北贩,成为一个时代的记忆嚏售。    而同期贪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北食,遥相呼应的屋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喀零毙。    改革开放后菊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嫁掠韩。    到上世纪90年代投绒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卵绷、称王称霸摄劳师。    特别是2002年灸斑酬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代徘撬顶,也创下了高速成长的纪录常奋厂。 北京牌212越野车    可惜的是淡,在这些看似个个突出的单体层面之上撼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”魔岗,除却福田与现代辨浩鞋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瞬,还被同行作为茶余饭后的笑料丧。整车企业尚且如此发舅,北汽的零部件企业就更加不堪了非杏膊。由于资金草烁、技术和观念等原因扫泊,大都跟不上主机厂的技术升级浇坡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吨,有的企业已不得不靠出租房屋度日嘘黑脸。    忆起十年前上任之初的状况绕,徐和谊对中国经济网记者说湘,当时的北汽一盘散沙轰瘦,特别松散补泌,单打独斗浑,各自为政示,互相内讧绒肌,效率低下……照此走下去椽凭官,“没戏蚂芳,一点戏都没有”!他边说边摇头多械。    由于资产结构的相对分散舵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业摆赔。日常运作中剔夏膜,大多只是履行政府赋予的出资人权力闻疥蒜,无法形成一个科学的集中管理机构搅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系秃屁,深入企业经营管理了潞拓。    2006年10月底甲,徐和谊出任北汽控股公司董事长块憨痹,恰逢“十一五”开局之年戚粒盎,他率领北汽以科学发展观为统领譬菩彩,对产业结构和发展战略进行了全面急寄僧、系统哺铝、有效的调整辉匆。    有北汽中层管理者清楚地记得瓷霞剩,当时偷丹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柿谢何,实现跨越式发展”的战略撤登狮,以及构建整车逻现、零部件璃、研发蚊鳖鹤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敛瞳。他说跨颗钾,“老徐这人的特点就是说话算话沉,真抓实干抱季。眼瞅着北京汽车研究总院革贯怖、海纳川汽车部件尘隘锚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爬、新板块一个接一个地建立起来逼,形成有力的链条沫悉录,轻装上阵落,并有序运转”赐酮诫。    到2009年廉坦娇,短短3年时间椿浪纽,汽车年销量突破100万辆大关箔爸,销售收入突破1000亿丸,北汽集团化战略初见成效降伯。 2016年比坝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日灰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”萍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酪邵,公司治理结构进一步完善赦卫仙,集团的功能定位更加清晰;同时阜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缺菇,并将在人才吸引掏钦、产业链完善及兼并重组中盆,发挥出更加高效的运营效率拢比。而外界则普遍认为伴康烈,名称的变更宽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源穿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心将。    “北汽控股更名为北汽集团秒,是北京汽车工业的领导体制挠扮蓄、管理体制的一次重大突破问扇,找到了北京汽车笔缎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”柿恼显,徐和谊当时说贝架才。    随后骚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标技。根据规划撼山,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元领,大力发展自主品牌墨裤,完善和打造全产业链泛淋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赁,进入世界500强仕。    “说到做到敝孟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“裴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破唉缔内,战略性新兴产业蓄势待发思,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巧峦,各项增长指标位居中国汽车行业前列飘经,成为近几年来最具成长性的企业集团息偏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   姚景源认为杰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持埃恨撩,而产业政策需要与时俱进桃骑。    杨裕生表示巳:应适时推动电动汽车市场化诺挤吴,也就是补贴退坡檀井,一直到取消补贴堂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)还恭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重仟。但是校,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琉喀沏,不宜鼓励墨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迫酞。    侯云春指出琉秋盾,新能源汽车发展需要在供需两端发力娩钾,两手并用颗刷净,推动新能源汽车健康发展失佰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姓付兢,表明在国家相关政策的助推之下修鲁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展署,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鸵。其中武,规模巨大毕橇、涉及金额超10亿元的骗补事实仕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”勉。昨天乱,几位专家学者的观点引起关注沃嫉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粕篡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疗。对此疚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兜穆露:“我觉得补贴是政府培育市场的手段池撂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性感、必要性的措施搭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拎浦承,政府对于新能源汽车产业要进行干预蛇栏淌,而关键问题是怎么干预死,干预什么青犯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拣摹厦,而产业政策需要与时俱进”侣羡辑,他谈到歌讨警。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用锯,并提出产业政策应该遵循四个原则烦。一是产业政策不能替代市郴睢;二是产业政策要管产业能,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疼。    杨裕生也认为钦栏,目前的补贴政策有两大问题誓痴瓜,一是单车补贴过高碾,二是补贴总额高轰溺潘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贾坍丛,副作用很大勾乡。    在新能源产业层面阜冲,杨裕生表示铰:“应适时推动电动汽车市场化诧辟价,也就是补贴退坡梦莎逞,一直到取消补贴滑桂艘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)村讼呛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扒含祷。在技术层面报恃蓝,杨裕生认为输叉烙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哗酣清,第二就是发展不补贴污蛇讣、已经市场化的低速车蔡恨盛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碘玫担,不宜鼓励轨贩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栏边讲。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外喀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炉佛妮,新能源汽车发展需要在供需两端发力弟栏,两手并用玖鄙,推动新能源汽车健康发展憾。    侯云春解释说缄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炬宽雀。一方面大家喜欢用恨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施犊,政府和企业共同努力衡啥巍,使得新能源汽车能满足消费者的需求羔,开拓新能源汽车的市场淋劳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤谢筛:李芳" "  如果我们做好准备的话悔摄侧,赢家当然是我们搽。我们不担心其他的缝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务垃衰都,我觉得只要我们做得好卸,一点都不用担心侮鞠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日腥壬袍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一杉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授及,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访廓可。其中特别谈及奥迪与数字化瓣。    施泰德说风丘,到2025年以前竿暑笑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢比灿论?汽车行业正在经历一场变革仑。对我们来说评签,有一个非常重要的关键词卯:数字化藉默点,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说洁酵,我们眼下所处的时代徒谱魂,奥迪科技一直处于领先地位浮伺,并不断进行新的突破沟刊权。对于数字化级舜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匿拉睫。到2020年时锚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验釜霓方,这也是我们引领未来的一种设计刑汞,包括其他顶级科技斯髓,包括我们的传感器矗餐、雷达粟撂、激光大灯等纷强,都会进一步巩固奥迪的领先地位歧。    施泰德说滔互,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远趟,我们会全身心地投入到这一点踢烫伎,包括3D地图驳蠢,导航等应用汾。对我们来说峰镐洁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卿届郎。当然泻苯记,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”苍。    在回答有记者问殊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梆踏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走俺,有哪些优势爸耿?在这场竞争中些拖爬,谁会获胜”的问题时好呈,施泰德表示鞠受:如果我们做好准备的话嗽氏皖,赢家当然是我们嫉。我们不担心其他的请豌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务塘,我觉得只要我们做得好瓢娶晶,一点都不用担心荡袒连。    施泰德强调瞪,在某种意义上逆,我们也是一个初创企业鄙。其实推次,奥迪有很多细分部门俩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作衅袖配。如果没有这样的合作剂,你很难相信皆皑别,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浇煌拍,我们能够成功地实现自动泊车每秀岗、自动驾驶等狄。    施泰德预计尉,2017年碍,我们要推出新的奥迪A8焊,自动驾驶的时速能够达到60公里菜贰苏,没有别的厂商做到这一点谜。如果我们明年能做到这一点的话吴填,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绊绩为,启迪未来”孤姆纱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须祥输:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逃惧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕篡。庆典活动前夕呐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟北比。一汽-大众汽车有限公司董事黔、总经理张丕杰除了对政府辜家蚀、经销商僳、员工缅嵌、用户等的支持表示感谢外徐,他也坦言危矫汝,在新能源健锈、“互联网+”等方面本逆,一汽-大众起步比较晚斗,这些短板正在引起高度关注欧光。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耻焙,“因为有你驹好蜕,心存感激”哀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情斤晾,来感激这25来帮助我们成长的所有人错。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就矩狡罗,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果配贰藤。从前辈讲起随梳榔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为讹,还有陆林奎等等的领导毒挤试,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弯蹲蔷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拔。   25年来艰,我们要感谢的人非常多操牧。感谢国家和政府的支持与帮助熬踢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持岸哼息,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行倦。例如成都热垃,成都今年是高温天气帝蜜,最高气温是37.5度而且是持续的示。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活苹扭,政府部门给予了很大的支持和帮助獭洗。   我们要感谢1250万用户嫌,感谢他们的选择和信任瓤慷。一汽-大众从项目开始建立遣携,一直到第一款捷达开始投产蓄藉巨,捷达在市场上并不是一帆风顺的扣李溪,它的初期是走过了一段曲折的道路纯。正是在困难的时候屑青汤,是客户帮助了我们共泉开、鼓励了我们驾。还记得在困难的时候发癌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国拼钡敢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烧酿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工县。一汽-大众的员工非常的进瓤聘景,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肖、吃苦耐劳盟吹沤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蓖汀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦朔澎沤。大家知道一年365天省,如果周六周日全休息就要去掉52天栖,把所有的节假日都去掉纬,标准工作日应该是250天珐,工厂的康采恩标准就是由此设计掸。而我们加班到300天镐瓜畅,320天是常有的事榷力娜,员工非常辛苦剁褂啪,所以在这翻江跨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酥豹办。   要感谢中德双方的股东澄踌。要感谢他们具有前瞻性战决策沏建,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开班。一汽-大众的建立螺,当时在中国的汽车合资企业桓僚虎,一汽-大众成立的时候也不过就两家朔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下围,股东双方做了前瞻性的战略决策垫,才有了一汽-大众弘,我们要特别感谢中德双方盗牛。   在一汽-大众发展过程中塑,比如一汽-大众西部战略嘘项,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场藤佃。一汽-大众在西部建厂的时候磁妒穷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力田。现在在西部的生产基地揭晾臣,今年他们的产量突破65万辆迫睬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略偷,在股东的决策上由一汽-大众执行的齿妥,也取得很好的效果库砷膊。此外痴玖爸,还要感谢1200多家的经销商什陋、700多家的核心供应商合作伙伴忍闲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鞍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些编?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抢,中国适合于家用的车型非常少胆拔赴。25年来粪袭胎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆莎妨舒,上缴税金3700亿元柑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众努、奥迪两大品牌12大系列产品顶。   25年来镣沤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升低,带动了中国汽车工业质量意识的提升叫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扇式,以销售收入利润率和社会贡献来衡量林,一汽-大众是领先的蚊。同时道瓷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主两隙枚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蹲库魏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展为。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诫。首先孰负划,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袖甸熊。一汽-大众的体系不是一天打造出来埂簇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的煞。   其次靶坷,一汽-大众拥有一套完整肋、标准的制度和流程的有力保证盟韭坪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敖,制度和流程是保证拈。   再次茬锌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针饲,在经营发展过程中有很多难题需要解决仑,有很多矛盾需要平衡侣补泪,用什么样的标准来平衡井砍?底线是什么肛围?那就是质量坊。一汽-大众一直坚持质量至上茂晌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来疵粒棋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脸帘劣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缝淘,这也是质量至上的战略要求形。   此外床钞,高品质的人才粕涤,具有工匠精神的员工颊辛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质搞、传承的文化也是高品质烹鳞稀,得到的技能训练也是高品质宝颅并。拥有和企业共担风险的合作伙伴脖,无论是过去鞘迫、现在还是将来都是这样亮糙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缔。一汽-大众在自身发展的同时卿,也考虑到了整个供应链的协同发展笺豌避,对于整个价值链会有高品质的要求潘。   最后绦链挛,一汽-大众在努力践行企业社会责任痹薯绥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拱唉顷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持副郴佩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上娃蹲病,既要总结经验和收获修览。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训浓就、走了哪些弯路抬呸奶,下一步应该怎样避免讥称晾。   如果说到过去的不足跋惧,SUV细分市场比例快速提升才,一汽-大众对此准备是不足的翱,对新能源强患屉、“互联网+”等方面的起步也比较晚坟。一汽-大众对于未来仍然充满信心讼甭,这些短板正在引起高度关注榷,企业正在考虑这块短板如何去克服刻。   2014年累幕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议呵钝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望莲绩芬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泼坚。   面向未来俩说苯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头戮担扇,保持创新婚娩妨、驱动发展兽,并释放出更强的增长动力态茧锹。同时欣咳梆,也会与各方伙伴实现合作哨距,实现更为广泛的互利共赢居维冒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任筷即,不断回报政府华首蕊、回报股东敢、回报社会领啃氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间风廊馅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访杀瞎。他表示怠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呵顶,并将继续保持限量生产以追求独特性庐萝殿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涟瘸陆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型靶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante逞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低创巳牧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钠。业界有所疑虑的是波篙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搽沤。   对此曙,薄亚铭向记者表示拔份,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低臂链,但都不是便宜的车型佰闹寿。Levante的价格达到了100万元左右弦,Ghibli的价格也达到了90万元左右汞奢,在产品定位上依旧不低浚猎。同时袭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弄匡磺,依旧走高端化路线烧丹。薄亚铭还讲到烯嫌劲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司户,不会把目标提高到每年20万辆纺挎、30万辆的水平几,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酬城,所以我们能保持品牌的专属性胺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尚辛皇,他表示勉沫哥:本次车展上上市的新款总裁车型观变丘,除了在产品上进行了升级外赶虎冷,还提供了多种个性装备劳,客户可以从中选择很多种搭配淖蚊。此外赏观,新车在性能上的提升显著蹲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快踞、动力最强的四门轿车楞。   此外复输短,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痛到,开始尝试电商销售模式昆固士。薄亚铭认为劲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用顾荚,因为中国市场的客户已经变化垮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凄趁,现在有很多人都用手机去买东西散碑盒,这是市场发展的趋势钙计。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前戮世射,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式飞,即用户车主首付车款后匣列创,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司幸猴莲,到整个租期满了以后捐泵,这辆车的物权就归给该车主绿儒虚,该模式类似于分期购买秤固。   薄亚铭说纳络卑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唱柬评,但是在中国市场还是刚刚起步逗田贸,有一些量产车会采用这样的方式做廉肆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”渐京持。他还表示拨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策发瀑,其实反响真的是挺不错的毁乃纬。尤其是北京惰孔、上海这样的限牌城市谩恋驾。通过租赁的形式顾妓,牌照将打包在租赁费用里面凯颇韦。当车主买到车掇玲合,即启动融资租赁手续隧榔,拿到车辆牌照鞠饱娩,不用为没有牌照而担心畔句。如果是企业车主捕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税博湍,是非常划算的单兜驼。”目前警来斜,该项目仍处于试水阶段亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显攀齿:李芳" "新能源的发展汲木灭,是大势所趋饯,但具体方向舍,也扑朔迷离巳。    电动车会成为未来的主流吗莫堤?现今的新能源汽车产业健康吗绒便?什么样的新能源政策更适合我国国情拒浮?    2016年9月2日克灭,在2016泰达汽车论坛上狭叉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嘉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”刊吾眠,他认为棠,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题零,恐怕不可持续剩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肚,何光远认为线,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向愧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浚犯侠,这位87岁的老人谈起汽车工业篮叭锹,依然有些动情晌桐芜。谈到电动车发展价,他认为肛抖,把电动车归为新能源汽车是不合适的蕊。因为芳侈逞,第一配锚阔,电不是新能源啦忌规,第二崇登抄,电动车也不是新东西守怠伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解刷,电动车诞生在1834年宽赶收,是英国人罗伯特·安德森发明的裳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蔼伴。    何光远认为浓猛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”竿炒,不科学萍,应该给它正名脊,就叫“电动车”末苛,或者是纯电动车峦。何光远认为逞免惫,电动车国家政策的支持力度非常高识,所以它现在发展比较快翻,去年生产了30多万台弥列镁,但它还是有很大的局限性慌疙。首先睛堑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屉旅,可以长途旅行使用尉孝物。即使快充也得半小时以后咀氦,但是经趁┚瑁快充的话故矗,这个电池的寿命也会减少桨,慢充就需要几个小时贬忍,充电的时间很长七希拷。另外犯矢,行驶的里程很短耪涪,有一百几十公力就了不得了袒拔电,就是很好的电动车了断。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上噶弦懂,我认为不可能持续拨。”何光远说牵拦,很多企业是因为补贴才做电动车呈隘盾,事实上桑,内燃机节能潜力还非常大戊,缸内直喷技术乖虱松、柴油机的高压共轨技术农氛郴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助持,因此刺骑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力反,不能被动夜篮岚尽,节能是最大的减排交丧羡。    甲醇车大有前途    现在博,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战撑膳,因此覆,各国都在研究替代能源与新能源汽车蹈棘。美国阑橡、欧洲抹、日本拐男、巴西都在降低交通能源对石油的依赖虹妈萄,但因为资源禀赋不同崎敖,所以技术路线也有所不同环妓。    何光远介绍说成,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题邻蝎,在某种意义上讲柬娶恍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量仁晚,虽然同为乙醇鹤搪,但着眼点不同;日本缺乏资源平,自身资源利用问题不突出酮,因此彩雷,把提高汽车燃油经济性作为首哑础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冲辛,日本也在搞甲醇的研究夏峨歇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定崔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捣路虾。    在能源晦弟辟、交通抒揭、环境挫讳、经济四位一体的框架之下秀,中国又该如何考虑替代能源的问题辫假尼?    一直以来挂,煤炭是我国的主体能源鼎惰,占我国能源消费总量的66%至70%袭卧。何光远认为籍瓤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用竿孩梦。推进我国能源生产和消费革命耿蝎棉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路罚烷。而在煤炭发电供热的同时倪,可以产出甲醇叭炒,可以为内燃机提供燃料患耗,所以莽辑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侩能、高效利用是紧密联系的媒想彭。    此前嚼扒褥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妨洪,这4个省基本上就是产煤大省碧量桂、山西闹熊哺、陕西善、甘肃评仙、贵州谢、上海市拍惮。现在规模最大的是山西图、贵州棚,其次是陕西默。    何光远介绍说闺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准唤湍绒,车都经过天津检测中心检测炭蒙,上了公告希,经济性也是最好的渴钳。“我去看了加注站罕顶焦,M100甲醇100%烧甲醇捞,2.2元/升睦寝,现在已经降到1.7元/升了女炽炭。一个半甲醇就可以代替一个汽油售。所以说堵,甲醇还是很有希望的股巨。”    今年3月份诽,工信部双、科技部迁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刺,验收的专家组由何光远担任组长去验收裙连。何光远透露说笆蟹炬,山西验收以后沙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哥书,开会以后形成了正式的报告丁。现在拒,在各个部门已经会签完了邻沃驮,在等高层领导做最后批示恫芜甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸柔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疯铅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕片胃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呐,力邀政府肮垦、行业祷、企业梢橇猾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贸板,寻求产业发展有效途径期。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烁蜡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们外、先生们蚀硕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容家碱。今天喉蔽拖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蜕狙迟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果稗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盟谰,解决大家的疑惑绣几腿,为什么要改革蜗?现在存在什么样的问题负京罢?第二们避,改革改了什么扒?主要内容柔莫、实施步骤砰冻淡、目标娜淖、原则控兔圃、政策选择等等恰。第三清补,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卿熄继,改革试点取得了哪些成效废逃,用一些数据和大家进行汇报劣提簧。第四芒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猜创竭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沦香十,从国际上来看锈矗徐,自上世纪不管是美国东陶妈、欧洲狄承狭、澳洲还是近邻日本桨韧、韩国廷兑曙、台湾等等从,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮首,至于费率为什么要管制钞冈囤?为什么要放开萄?这个也可以做一篇大的题目柯分谦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势库缄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蜡,逐步地向由保险公司自主制定转化摔骏,定价因子的选择就是什么样的车保费高娘镰淮、什么样的车保费低釜尼淘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展欧。   但是创春仙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蛊独涎,还不能叫现在完成时麻取。比如说美国若干个州蜜汉撤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的顾屎邵,因为不同的政策取向有各自的利弊媒歉狡,这也是一个非常复杂的政策选择过程如。   从国际保险市场改革发展的经验来看急,改革前和改革后河剁伤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势农庙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化充皆才、复杂化废染,定价更趋精细化多,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应害汤。在澳洲一些国家档,改革前超额承保利润改革之后就消失了胃讥。对于我国来说识,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革硼趟,从2011年开始社会或者舆论发慌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扳沸究,行业本身也长期苦于在低水平铝、无序化竞争这种环境当中很难转型升级培。另外柬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蝗忿,在这些方方面面力量推动下担,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作操薄锯。   在改革之前是什么状况净舌忍?简单跟大家介绍一下锌。从人民银行管理保险行业开始胁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撬,在保监会接手车险市场之后沃,也是保监会统颁条款费率蹄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肩喀,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态颈,整个行业亏损蹭、消费者投诉也比较多乓,所以到了2006年的时候段辱花,这个改革又走了一个相对回头的道路辱嫂凳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套车灿烘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微摹镜结,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用突祟粗,比如说行业比较统一够,消费者认为条款费率比较容易理解竿,恶性竞争的风险得到一定遏制毁莲山,但是负面作用大家可以看到妹,一个是条款法律风险很大萎氦,不能适时的随着道路交通环境挠、司法环境苦醋、社会经济生活环境的变化适时进行调整范钢本,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扯祷邦、无保不赔菠愧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苟赂促。   第二瞥角吭,在监管方面定位也不清晰硷聚挛。对于一个自主经营茄崇封、自负盈亏的保险企业镶东,没有条款费率廉遂局,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力持逞,改革发展没有动力膝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力半,所以整个行业是在一种规男7浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惮钎。   在2011年蘑蛇菜、2012年前后经过评估赤堡、反复的讨论鲍少回,其实当时市场上两种声音都很大保疆咕,一种认为行业就是应该统一规范标准化欧露搏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路恋季募。经过反复的评估和权衡宫潘殿,也是在十八届三中全会的指导下厢,改革的方向目标原则最终得以确立惫,这是在当时发布的两个文件股,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》问改芹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标虱嫁东,比如说要提升行业的发展和服务水平碧廖,使价格更加合理抛宿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颁童净、保障范围袜卢、服务都有一些诟怖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浦柒卧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向澄蹬。第一个是维护投保人保险的合法利益侈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向堡祥辽。第三个原则是稳步审慎推进诬盟槐,根据一系列的国际比较研究南,大家还是从中得到一定的经验和教训捕闭躲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训病。所以扇筛,最后选择的改革途径不是一步到位紊割嫌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标讳权,它只是在长期的甚至六年睫架、八年步噬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态特络送,这是改革的一个总体思路踞,从条款捻理败、费率勃涣丸、监管三个方面这是一个简单的概括久乖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辱,大家不用仔细琢磨当中每一个字柏缔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扇拿,双方义务关系是怎样的标准化流程锨。   除了行业示范条款之外跨陡其,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充夹莆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验荷崩外,不管是欧美还是台湾浇糠集、日本灯限阂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妹辣、百花齐放的状态难誊蛊,因为每个合同涉及几千个字悼,实际上无吧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系跨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择投税。   在费率方面分成两个部分喊,一个是行业的保费水平驴烧努,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业香靖欠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春帧,对于汽车来说翔叮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平埂酸乃。所以在整个行业层面建立车险信息平台逞,收集各个公司历年来的承保理赔数据浓期嘶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的丰设誓、科学的定价的参考地,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动揩极。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蜜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盖巢厘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端媳钵哼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瘦。在行业基准保费方面峰,行业协会做了以下工作凡宪盟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孺,在这个层面乓拍坦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平填衬,其实是相当的弱搭霉,这么多年来的承保标的促旗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挤、编码实际上都是不统一的潮夕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据察夸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码材彤巍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘎绅,这个数据库目前正在申请国家标准侍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卡,对每一款车归集了二十多个基本的字段捐祟群。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告偶吩纠,给消费者购车提供了一定的参考山舶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈焕络。   在行业提供费率参考的基础上撬,保险公司它是怎么定价的蜂浪?现在也是大家很关心的一个问题厂,为什么有的车费率高妊、有的车费率低锑,为什么今年高明年低恍浚嘛?在不同的分类当中有一些差异廉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诡纷,分成从人因子和从车因子两大部分稍套那,每一类因子当中又有若干个维度忱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力暇计粉、风险定价能力谩巨双、风险管理能力自主制定的考挞复。   比如说颠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业我、他的生活方式吝鄙凛、他的信用程度等等媚誓挝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格隆陪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险廊馅垒,它的安全性琶喂、可维修性等等丛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险勃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娥。   国际比较先进的保险公司度祁慧,他们通常采用的定价因子豁剐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了驮嵌脖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鞍萍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱峭抡,这个差异可能我们现在还难以接受扳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弟棉拾。   总的来说楷肯,保险它产生和发展的基础是数字法则坦,在大数据的发展背景下邵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用刑篱独。   前端越放开后端管的越紧宝帕,如果费率市场化以后脱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翁筐叫、整体亏损的这么一个状态书荷狡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诧。   实施步骤蕾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的汉撕。到今年6月30号为止腐,第一阶段的改革基本完成了芦辫活,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蔫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脖背,不同的索赔历史对应不同的费率睡,不同的车型对应不同的费率娃局歧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的且拭,这也是改革的目标好啃,首先是平稳过渡崔醛。   下一步滤道,费率科学化床魔、精准化膝恭、精细化程度会逐步的加深畴揩诵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瑞哎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下但笆,经过一年的改革试点鲤,消费者从全国范围来看狸吼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点味,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的帘东,对于高风险菏起、高出险的消费者栓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了妮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费庆希撼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灰、道路交通安全水平都得到一定的提高梧尝。   从行业的整体情况来看凑凸斜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侵,增速营改增以前是11个点多单眯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点室,仍然是持续稳定增长虱谢汗,这一增长是在保障范围扩大哪、车均保费下降的基础上实现的维骄,车险行业的承保效益基本保持稳定痘辜庞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标甸来酗,两个点的承保微利惕。   在保险行业层面来看剂为,公司的定价水平苏、服务能力在稳步提升的骡。外部正效应也比较明显随许就,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颈铃抗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系偏敛姬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柬桑,大家开车上路更审慎了假对官,小额案件在索赔的时候可能更理性了太。   下一步工作俩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品崩,也就是说除了违法犯罪不赔锰菱,除了不可保风险不赔考惜缅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妒涎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢捕拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钞琅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体固念丹、不同的投保人图驴矮、不同的车型价格的差异会越来越大情。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赋烽,更好地提升保险公司的核心竞争力瑟迹,也更好地促进道路交通安全片,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高败讨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活掏当。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碳季苗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豁穷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勃簿,力邀政府乘茧、行业簧毯存、企业叭缚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见极歇健,寻求产业发展有效途径如彩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录浚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点磨。第一男牟,SUV这几年是高速增长程阿点,我们做一个判断活华,这个高速增长就要成为历史了敖,往后没有这么快了梁答,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点肺,份额还会提高潘涂焊。第二寇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势豪,就是份额和价位双提升肋才伺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化错嗜,之前是低价位提升份额羞病矗,这次是价位在提升少、份额也在提升蜡导。而且我们判断还具有可持续性推臣狗。第三筷,汽车厂商将会由过去的睡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强堆、弱者更弱狙晚恕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组懈斧可。在此主要介绍前两个秘,因为时间比较短屋贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滦忙泰。从图中可以看到景,从2007年开始拍揭,SUV进到了一个高速增长的阶段拔,连续九年年均增长率达到46%蠕,今年前七个月也比较快撵,增长38.6%颧。此外巾凸,市场份额在迅速提升刑挖嫉,今年1-7月份市场份额达到40%趁敢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%女略屠,过去几年每年4个百分点谭弦睦,去年涨了8个百分点惭睦,今年1-7月份又长了4个百分点希,自主品牌SUV占自主品牌的60%溺跋莫,SUV全面热炒莽涧,豪华车宿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翠凭,下一步还有空间驾。从这张图可以看出乒甫,一般的合资品牌壳伤,SUV比重还偏低钮奈埔,豪华车和自主比较高魔,不同级别里面SUV占比较高九事瓦,不同价位车里SUV比重也很高萄朴街,还有一线黎却黎、二线你、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)停提雹,不过一二三线的比重是去年的数据克,今年前七个月是四十了誓烤,今年没有注册数据可以看得出来拿济。   但是年,我们说这些年瓣,suv领域基本没有在空白市场能淑哆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱筒穷谱,需求就会出现放缓的趋势稿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势簿娥,2012年-2015年逐月都是向上提升的梯时屏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走警辈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蛙事芜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了馁朝百。相对于去年斜,虽然今年全年涨了5个点迫哩蚊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勒侥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伺等。   但是顿挛霉,我们说还有增长的空间芦抹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炯梯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冗,大家可以看得出来牌欺揽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家撕,大约在20%左右鬼喉驳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国洪社少、加拿大惺、俄罗斯这些国家护。这些国家总的来看是地广人洗ぢ端汀,SUV占比比较高略,人口密度比较高的SUV占比比较低堑擎理,但是也不完全成立范,韩国人口密度也很高但是SUV很高孩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搔,这不完全成立啤,这两类国家的情况是存在的盎泡窜。   如果跟美国相比川冉,美国是把皮卡不作为乘用车闹拣列,按这个窄口径的话美国的SUV是44%磺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距类撬瞄,与宽口径比还有11个百分点板,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高雀魔,五十多不一定是峰值点呐愧汰。   另外肠,欧洲这几个国家涎彻,虽然SUV占比低烈稿,但是比重也在提升譬酶午,从8%涨到25%欧默乌,SUV的热潮是全球性的上。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骸坊耙,美国旱家衰、加拿大这些SUV占比高的国家颊啼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高殿芯龚,大部分来讲可以占到40%左右魏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高颈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低入,欧洲这些国家就是两类戈杠,我国应该是随着美国弓、加拿大吠健奈、欧洲这个情况萎,因为我们已经占到40%的份额了宛烩,如果按这个去计算丝,中国的三厢轿车是48.4%拟苏堂,还应该有十个百分点的下降空间光,下降去给谁口?基本上是SUV磊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%漂朵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肆概闪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点檬杀绣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升帛烫牢,这就是我们对SUV的一个基本判断穷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化乳竭锌,就是份额和价位双提升篮妙,这是非常不容易出现的一个现象画劳,如果把它拉得更长一点看摹厦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段措董司,2000-2010年连续提高了缅洁,最近这几年不太好拱侈雷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升十心,实际上拉长了看的话到现在17年的时间段痪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吐,2004年冻劲雌、2008年沃、2011年帆毋颊、2014年无得,其他年份至少是相等的孺粉祭,大部分年份是比它高揩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辱。   现在一个更积极的情况来看柒,就是我们的份额在提高睹,如果以总体的市场为100的话使,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蓖,如果以生产量为一百的话棉施殿,我们的自主品牌已经占到了35%含模,其中提高最快的就是SUV叙香,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%骆谓,它占到了一半以上的份额袱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降溃能,以轿车为一百迹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柒踌吵,连续几年都在下降醛,轿车竞争力在下降寸。但是自主品牌总体上的份额在提高得成颇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显改瞎呢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烤劳,这个销量在提升抚丸,低价位的车销量在下降幂脓卵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剂嘎,增长最多的就在这个5-15万区间统钾嫌。以自主品牌自身为一百的话菩铂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尽烁翻,现在只降到了3.4%纤华,而5-8万的车这几年也在下降悉粪线,增长最快的8-10万的车和10-15万的涉,这两个价位上涨的是非常的快捐巢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%行偶厂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%塘,自主品牌的车价格明显在向上走陆,这是一个积极的变化瘟骄冷。   另外病汕芯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见删筋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多憨凑每, 10-15万区间疲,自主品牌在里面也占到了28%纠,这个变化是很积极的工邪溺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炒琴弧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的热,最高峰是2013年213万伪,去年降到164万筹轮,但是SUV在迅速地扩张棺,大家看这个SUV的比重毯童椭,原来是二十多万辆蓟,去年到150多万辆京泰,右边这个图是10-15万希剩浦,更是靠SUV在拉动的白伞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争粟绒闲,这是一个非常大的积极变化唬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升权钳钙,这是GDTop的一个调查数据酮详句,这个一百辆车出的事故故障率伤程骄,自主品牌在2003年有四百多个事故霞祈,合资品牌现在也在下降活,这两个差距正在缩腥湎凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堕筹骇。   从产品的角度也可以感觉到板稳咳,最近我们的一些新产品像奇瑞肃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价禾蒋盼,这就是一个积极的变化锭豹,这就预示着我们未来具有可持续性鲤杉隙。而且可以看出聘,如果以前二十名产品排名算的话叼颧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怯坦,一个长城C30一年卖了15万辆左右搬,前二十名里面我们有两个锰琼。2013年更少一点簇篮籍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的簿,前十个里面已经有四个是自主品牌的末领五,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面啥。   这几个发展量比较大的企业钙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的猎复,这也是积极变化氓骚刑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量朽嵌翟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挠囤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车Α,国际市场南美洲问盼、亚洲膜、东欧斯吴、非洲是迅速扩张的市扯场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力聪挞,我们产品出口大国全是这些国家硕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哭秤舍,跟我们购买力差不多狸瘦夸,人口加在一起12亿敌,跟中国市场差不多浇雇怜,换句话说中国市场去年卖了630万辆惫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴德恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瞎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议却茧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面戎旱舌,传统汽车大有希望瓦悄,至少应该平等地分配国家的力量筐点笑,在传统车和新能源蜜从,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重划胖,力量投的也太重咸,下一步要对传统汽车给予足够重视蚀郎,它完全有希望获得好的发展申。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梯洁,以前是高速嫁,未来是中速康湿栏,它要抢别人的份额妙。最近两年这个数据可以看一下戏垦,自主SUV橇,连续几年50%-60%的增长辞劲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长井艘莱,这就说明这种竞争关系在发生变化揭柑,这是一个韭帮。   第三个观点我们就一句话带过了脑吮寄,汽车厂商的格局要发生变化如,过去是大家共同进步趴、共同分享发展成果榔肮,因为有年均30%多的增速霉赖,最近几年速度已经降了年均降到11%了列,未来还要下降膝挠侍,大概8%左右或者稍微高一点尺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展翅快。另外合资内部也会竞争揪,自主内部还要竞争蚀巍栖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叫,大众占到33%台评暇,最高占到38%煞,就是中国销量占到全球销量翱榔台,宝马车怕掇、现代确娶、PSA都占到了20%痞看,通用15.9%碗惠恭,如果把它的微车也加上超过25%芍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冠辈硷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的被娥,要么是维持全球地位通用胖眠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骋传构,大家对中国市场都高度重视事咯氦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额壬,我的速度要比别人的速度高许私袜,所以竞争更激烈尉、自主更不用说了刷笺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌韭岗霜,大家都给予很高的期望犁,未来我们说竞争会非常的激烈拌盯,而速度又会下来赣辆,所以未来的竞争格局跟以前不一样昂泊蛙,以前叫分享惟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卑、弱者更弱躺,十四五就会出现兼并重组扁,如果我们放开让更多的企业进来芭抛暴,我觉得这个可能局面会更快戳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年兼,最多明年还有一年涣讲倡,但是它的速度比平均速度还是快一点恃,自主品牌大有希望巴,我说的是传统自主品牌炕,传统汽车还不是新能源汽车咀巍,另外格局会发生大的变化郡匈放,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德需:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坛鼎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拱软,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莱,力邀政府祈栏、行业局细、企业褐梢坊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扳浦,寻求产业发展有效途径忻。   以下为福田汽车集团副总裁矮女、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录些惨恫。 福田汽车集团副总裁孝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导彼蔼烽、各位来宾黄辣差、女士们睛伍啪、先生们景糖咖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛顽第茎,能够跟同行几侠、专家做一个交流学习捂港。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涩料赣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗣忙。从全球战略的视野来看耗,乘用车的全球化特征更加明显懂愧朔,很多轿车的平台会在全球市场销售陌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些睫。举个例子队,如皮卡攻拎,在北美皮卡占整车比重是很高的摆笑艘,但是在中国癸啼工,在欧洲扔林,皮卡的量就很小泥爬瑞。另外又如轻卡竿羚,现在它的亚洲化特征会比较明显杆党。还有重卡锣相,在欧洲都是偏平头的伙传屠,北美则都是偏长头的噬脱。所以商用车行业的区域特征很明显吕拜瞳,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抱五和。而在中国市撤榭啦啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主五矫笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赣私,2010年达到了一个峰值429万辆嘎夏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势圣,去年是345万辆剃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涡姑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哨睡,主要的原因就是因为重化工行业凸,如煤炭煞道敖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化雄眯舜。另外整个物流行业的效率在提升稿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茎淘惨。   随着市场竞争的加剧芳古揭,行业整合也在加速解,份额由2010年的44%提高到2015年53%啼,再看一下今年商用车的情况袱添,今年一到七月份销量略微增长然,整个商用车行业增长2.4%筒蔷计,我们判断是过了低谷己,所以下一步会有微幅增长糙刑橡。2.4%其中主要是载货车贡献的帮,同比增长4.8%呵冗,客车受微面的下滑古,导致载客车下降了10个点捌。   关于未来的商用车市吵纭,我想从四个维度分享一下我们的判断社瘟郝。   第一是从宏观经济层面屯,从金融危机以后珐,全球市场增长的趋势是慢下来的凄贬呸,乘用车商用车的比例现在基本上在8聊锯:2醛,但是进入“十三五”之后我们判断挝袜败,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭怀徽,商用车因为是物流工具的企业恭尸购,未来会有所好转酿,但变化不会很大骄狙痢。   从技术层面来看厢罚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0秽舅,现在正在快速进入智能化的3.0时代莲啼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程快的颓朴。   未来的商用技术主要围绕着智能化滑答、网联化斥品、电动化纷、环保化来追求汽车的高效错、绿色扣鳞赡、互联和安全歪。   另外从中国的政策法规来看叛沁错,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动嗽讣小,从客户需求来看持含,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烽,推动了中国新能源车的高速发展汾侍承,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆闲茫朝,同比增长102%鞋鲸,其中纯电动客车3万辆双,同比增长176%浅渐。未来在城市公交以及城市物流们、环卫等方面人吾,电动车还会有一个高速发展缮。   下面分享一下福田在科技创新佬矾、转型方面的一些经验和做法理慷。   在商用车2010年达到高点之后忙煎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脾坎,加快掌握自主研发的核心竞争力密伸。通过五年的发展来看凛躲淋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赴锹。福田汽车目前的研发体系是两级按鳞,一级是福田集团的研究总院喂懒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吹哗粹,曹博士也说木,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抨疥闺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侗九,是一个二级研发体系剃苔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稳兢句、整车的集成以及募肜牙块开发和整车测试的三大核心能力巾烩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒佰轮粹、康明斯等等合作单位进行深度合作犯俩、改变和创新癸硕嫁,推动整车的技术进步手抡。   在转型方面汾接柬,我们这几年主要围绕着几个方面干卢琶。   第一是产品低端往高端转型堂限,在“十二五”初酵渺,我们的高端产品占比不到20%覆筹删,我们到今年年底高端产品能达到70%途玛筐。   第二就是从国内往国外转型傅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肥相。我们连续四年商用车的出口保持领先蹿趁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长笺测。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的朽相。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的躲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狮,另外为了解决汇率和贸易壁垒块搔插,我们在属地产业化方面做了大量的工作楞阀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诫骄疵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础老舌。   另一个就是从制造往服务的转型蜡矛能,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色箱稳玛,在“十二五”期间废膝僻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挫等翘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虚康。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸较,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子俗髓槐。福田康明斯通过这几年的培育碉蹲投,不管是从业务的规模割幢城、收入幸、利润现在都发展得非称奂洌好猾啊蜡,另一个他也对我们福田汽车的整车喷逃筐,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒嗍兀好的支持哪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新插。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目版,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3犊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仇眷范,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的轨佛。可以说尽管卡车的量比较衅病,但因为排放比较高靠,另外一个因为运营的里程和时间比较长贬虾贯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的截淑覆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茨,实际上物流的效率还是比较低的丢歇工。基于这一判断号捌僵,我们提出了一个“超级卡车”的项目裂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源费,通过这种材料的智能化经弦、材料的纯电动艘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惩滤、环保煎射措、节能良康煎、高效尼宪孙、安全烤逼弛、智能的超级卡车棠。我们的目标是要实现降油耗30%拾貉鄙,降排放30%蹋,整个货运效率提升70%巴。   另外是关于福田汽车的车联网技术翅箔金,我在福田分管车联网业务归食牌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值侮既脾,因为乘用车是一个消费品瞄,买车和用车的基本上是一个人落,而现在主要是用来出行的弗搅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疆老鼎,但是商用车不一样伯陇围,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的魏几,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用倡眯管,驾驶行为各方面的安全皑,另一个就是乘用车是一个地域性的车麓谦,不像商用车需要全国跑烫泞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨怖偷,过两天跑到海南去了继枪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些课胚崔。还有商用车的故障率幕,因为它的工况复杂荆,商用车一般具有轻载巷、标载和超载盾吐涪,但是对轿车一般不存在这个问题某,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低屑违卑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的读浚。所以通过车联网对车进行故障预警拍、排除以及程序优化等方面思,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些石。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惮围惧,建立与客户的互联互通多纠,为客户提供增值性服务膝冀荣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商齿耻、服务商和供应商产品质量和服务的水平匹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咀恨捌。大家很清楚炯,围绕着工业战略菏抗东,德国提出工业4.0泛哪,美国也工业互联网逢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宛、英国的2050战略玛屉洽,中国也提出了中国制造2025巨,福田汽车结合自身的一些现状饥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台杠奸苫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部雌揭、企业与企业藏、企业与产品焚缉、企业与客户的互联互通泉。“五智能”就是商业智能奇牛、智能管理惭驶、智能汽车底妻纶、智能工厂蝗、智能制造汝。时间关系舒,不再进一步叙述糜伍。   目前闷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蜂。福田汽车愿和大家一道份,通力合作沧扒淑,整合资源藕,协同发展搔拣,共同推动中国品牌的加速崛起加壕茬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献怖碑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荆回,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕台晴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侩酶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸿谰,力邀政府碌废、行业咐别菇、企业窜堪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见典下,寻求产业发展有效途径愁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员希哭揣、舍弗勒集团副CEO膏嘉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巩、驰骋未来》的演讲实录幸昂肺。 舍弗勒集团执行董事会成员僳碉伺、舍弗勒集团副CEO介烯蒜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾檬、女士们脐搭胎、先生们肯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论孟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捐欠统,我们的愿景椭冻率,是如何来推动我们未来的出行和移动溃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侗肋累,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史刹冯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景白奉,我们是一家领先的技术公司碗褐金,在全球都有我们的足迹溅,我们一直致力于移动祭携,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用灿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烙挡。   舍弗勒一直致力于创新末丘透,也可以说我们成功的因素是质量磊拒氯、技术和创新间胶。我们在制造业方面有很强的实力蹬铃鹅,在系统研发方面投入非常大孩。我们创造了一流的工艺和技术岛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门板杭哆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扳,今年我们在德国获得了一系列的奖项迷舒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品匿脆锹。   就像很多其他的技术企业一样浩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域艰休梢。第一是环境友好型的驱动捕删,第二是城市交通点,第三是城际交通昆全,第四是能源链猫。比如说大家可以看到仑酱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛康替穷,人口结构变化非乘某穑快饭蹲燎,老龄化社会已经展现在我们面前培双炔,技术变得日趋复杂风都,数字化技术的利用领域不断的扩大饯谅逛,我们需要找到更好的方法来彼此了解绅炒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蓖畦。数字化是一个关键蹈,另外就是环境方面氢、可再生能源还有资源的可用性晤怠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题受,资源的短缺也是我们要去关注的娩痴。   再看一下经济的趋势刺干彻,我们现在处于一个全球村唐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题旅,这些是不一样的删椒。另外就是可负担性的问题丝,我们要为客户带来更多的价值策,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题逞让庞,这些都是我们要去关注关心的蔼玖氓。   我们来看一下未来的战略轮,主要涉及到四个窗口拔。   第一是产品本身绒枯,我觉得对于汽车产业观底,对于机械制造产业来说都是非常关键的伐频。在这个领域/行业新港宋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动穿,要减少对环境的污染佛沙。   第二是当我们制造产品的时候卢凶逛,或者制造产品元器件的时候撬惶,要关注它的功能痉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行婆、城市的交通番廉,对于汽车以及对于我们的供应商遁极好,可以为汽车产业提供什么样的元器件梧,这些都是我们要去考虑的级。   第三是城际的交通蕾凰,涉及到比如说航空溉、高速铁路的一些竞争剔簧。   第四是能源链的问题本侨,我们有什么样的能源是可以使用的了钩星,我们将来的交通工具运用什么样的能源疮漓,这些都需要我们考虑阮亩芯。   看一下将来的动力总成和。我想给大家传递一个重要的信息喘努,在接下来十五年时间里星佃,从全球来看届射胆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妨卑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喜。   但是现在也有一个趋势发展得非橙猜荆快播逻孤,来自大众和奥迪的这些厂家苛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车祁。到2025年饺咳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汗,也就是200到300万辆的纯电动汽车甲舌,所以到2030年可能会是一种不同的情况贸换,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况罢。我们还需要让它更加有效一些察搏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争厕胯圈,还有电池或者是燃料电池等等韶巩,这些都会占据越来越多的份额诺捂编。对于我们汽车产业来说非常重要炮摄,对于政府来说也是非常重要的瓢牛魏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料唱,比如汽油诬纳舵,还需要考虑其他的一些燃料苗,或者是人造的燃料等等排累,需要考虑更多类型的燃料吃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求档。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蒙零摄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车葛,包括48伏的解决方案纺低伙,它主要是对手动传动系统的电动化幢轰东。我们需要首先实现这部分的电气化丁娇。另外我们也需要对离合器实现电气化蹦肚,也由于推出电子离合器耐偏厕。另外我们还需要进一步提高效率蔬艰啦。也就是要进一步推出我们的混合动力谋焙眨块48伏系统巩词酚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜虑瑁块的解决方案闺漆恨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案壳,针对高压的电桥驱动解决方案烩腻坷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案截傲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统避,以对其进行电气化处理解。如果将来我们有纯电动汽车的话秤潮猴,它的电气化程度会越来越高埔究萄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吻懊洛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂郊秆矮,因此我们需要进行标准化菩间誊,标准化是第一步孩夺保,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仇,或者说是一些部分的壤纬惕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钩坎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闻。我们也需要减少车辆的整体的质量题瓶,主要是成本方面是一个重要原因喊聪需。如果需要建一个标准的话错,我们就需要有更好的一个平台窝,也就是说我们需要基于标准的平台搪犬,或者基于标准的那慷ゾǎ块进行我们的汽车制造仙挖粮。   我们需要全球的平台化解决方案稼拳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瘁逞。关于动力总成方面懊嗅牌,它的变速箱是最关键的一个部分枚虾插。我们刚才提到一方面是包括内燃机那亥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起锌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器崔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冗。   接下来看一下我们的重点产品蓖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面柬腐,我们为中国带来了什么样的解决方案秦烁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谴,我们推出了高压P2混合动力牡迪剑块诉品。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赌点薯,我们希望能够改变它的一个变速器祈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换菇兔寐。   通过这样的一个标准的耐露陨洌块化设计骑夸,它可以适用于各种变速箱之间的转变项。另外我们还会考虑它的一些振动的需求令滇,我们的这种创新型P2的混合动力墓等汤埽块可以帮助实现不同程度的混动功能梳。实际上痴截钡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案邯愁豹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产墨赴苛。这是第一个解决方案洪僵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划罢汤光,它叫做高压P4电桥的解决方案蒋肖搅,可以用于SUV或者车辆的CD部分参。它具有高功率密度汇,可以适用于不同的车型市,非常容易打包进行个性化设计偿。也可以用于新能源的生产轮棋究。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嘘贤。它可以让我们更好地使用内燃机秽胚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车袱庐墟,这是我们两到三年前开发出来的蹭秀。也是考虑到了中国排量的需求虎视,或者是新能源车辆的需求侨局童。针对这样的一个需求趁心,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案痹孩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芭炉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机徽,我们中国团队也为此作出了很大的努力链酶,这个发动机是专门针对中国市场推出的逻抄攘。   另外就是在变速箱方面派,我们也推出了一个新的解决方案钝,是集成干式离合器的DCT变速箱漠,机电一体化离合器和齿轮执行机构辉拆纤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的愤肋,对于工程师来说劲,我们都是非常理性的湃潮污,但是有的时候我们需要具备一定的感情觅蜡。对于我们的汽车技术来说拣刑涉,我们一方面需要理性膏毫驼,另一方面也需要激情蒙穷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现描邯。针对方程式1的赛车抒胚确,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成狈咳嫡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势测。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟弊克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛捆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敛榷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衅魄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题那,力邀政府砍雌、行业辜稍釜、企业梆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郎辱硷,寻求产业发展有效途径驾斥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妻汗、副总经理 吴松发言实录乡躲搓。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缅、副总经理吴松   尊敬的何部长髓境、朱总凄和步,各位嘉宾垫魄冻、各位朋友教十错,女士们题岭输、先生们锤杠共,大家上午好辈。很荣幸参加这次论坛臼稳,我上次参加此论坛还是2011年惠哎蔫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟邵,那时候传褀刚刚才有这个名字屉笆,传褀的保有量不到一万台会建姥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车氨豁,这给了我们很大的信心和鼓舞甘赣裙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谱娘。传褀一直也在努力农,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆繁妙慑,年均复合增长达到80%记。目前市场保有量达到65万辆尼,已经成为集团利润的主要贡献者之一衰表歧。   明星车型GS4持续供不应求戎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数裙旦,而且GS8与GA8同一平台陡肠荚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到靖袭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舶噶偿,对自主品牌的支持哄勒,关键的还是坐负,关键的是感受茨慧力,关键的是多提意见毋马。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心颊颇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叮点。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会菊瞎梆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法腥。我做自主刚刚回集团脊申诬,将近9年半的时间甸绞,从不愿意干到喜欢干玖孩,到对自主品牌依依不舍贡,到对自己找不到定位和方向既祷,感觉到人还是能做一点事闯。所以这在这里借这个机会菜谩牧,感谢在座的我们各位嘉宾连受、各位媒体的支持官鬼禄,也感谢传褀团队的支持漠赖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持岗磷咳。   我的发言主题是构造改革创新驱动荡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考杆。一个方面汽车产业发展形势分析俄,前面讲了很多了乏,我就不多讲圣。   一个态势是稳步增长拆猩儡,但是全球增势放缓陈。中国汽车产业发展仍然有空间草冒悍,仍将会领跑全球汽车势奢逃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台背舜钢,中重型商用车达到400万台魔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%醒媒。中国汽车销量将达到3140万台污烈氨,我预计可能还会再多眷剃,关键是结构看你怎么改北蔫揩?如果要参与全球竞争闺,那重要可能生产量还会增长趣,复合增长率将达到4%挥。   第二个特点花苟惭,优秀自主品牌加速成长惮骇疼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怕墙揪。中国汽车市场发生了深刻变化通,中国品牌迅速崛起嚏捶璃,优秀自主品牌加速成长蔡抱介。关键是要产生优秀中国品牌诞年,不管是哪一个企业慌,在现在这个环境下箱魄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌澳览,还有我们何部长骄款,这么一批老的汽车界的前辈棵彩,到了这个会场又在用行动来支持啊财。大家和我们媒体各个方面的朋友镐航,大家坐一坐辰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别秀嚷,差别在哪里卉吵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的岸凄挺。关键是中国人要团结犬,不要互相贬低嫉阔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦啪剿淮,抓一到几个亮宿,不要想象太多镀,我们从来不怕想象雄颅聊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搅,坚定方向阜镶。   那么数据也说明一切誊吾,2015年很多中国汽车加速发展按净,行业整体增长率为7.3%的情况下食盒纶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%勘购缝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缉鬼膘,相比去年又增长了1.2%百分点碗涸趁。而且自主品牌抓住了很好的契机评蜂勉,在SUV里面我们是防守的冗蹈蔑,是中国品牌先站住位置喜罢烷,合资品牌再进攻辩,再加上周围的环境变化蛾飞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力解矫,占据主导汲浆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哦拉怪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙榔狻,统治了我们的各个方面从伤辰。我们展开进攻是非常艰难篓夕槐,但不是说不可作为唤,要选择时机我蔚火。我们要在中高端里面取得突破扰纱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拉,这是韩国人讲的恃毒突,不是我讲的偏溪。他们说化焦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勃,如果不选择是对自己的不自信嫩氢驹,这个不能靠强求稀皮轨,靠品质沁摆、技术寒煞、新能蓖层触,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痕寂。   第三个溅丛,汽车消费升级和资源制约判饯,也迫使汽车产业需要供给侧改革澜鼎冻。不但要有好的产品土豢,而且还要有低的成本赎磁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胆祭肠。在汽车需求方面炉京,80俱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扁赤,个性化蔬、智能化蚂溯、体验化等方面的需求还在不断地上升评蚕幂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战既培码。不管怎么变化蹦午吞,满足顾客的需求失草,满足抓住市场的脉动渡荒,这个是关键点瞳掠。而且资源供给方面斤台,现在的人口红利逐步消失喊说查,而汽车不是简单劳动上泄,是高技术情况下的技术劳动袱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蕊萍,我到那些国家去考察过漂,没有中国这样受过良好教育耐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性莽伯俊,那不是每个地方都有的倦。有的地方上午上班佳福好,下午到时间钱一领就走了垢狠。所以对一些合资品牌来讲渴,中国也还是蛮有魅力的楼每,关键是要拿好东西出来凤棵间,才能谈自主啃。   当然工资涨这是个客观事实板翰分,2011年的时候4.1万绕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钡纠虐,这个不高的肝,还要涨吵行镜。农民工那么辛苦忿镭,给他一点钱算什么僻化。但是钱从哪里来厢泉?我在传褀亏损的时候嘛,工资涨得慢粟诽,但是想办法补贴哪驼。这几年别的都在减备临涵,就是员工工资不减储,但是效率要提高罐暴粪,要杜绝不干活的人广辨,最后挣得钱多氏触,干活的人还没有机会塑爱身,有钱的人天天有时间去议论蹈,没钱的人在干活彪困吴,这样大家积极性都没有了碉。国企的弊端就是这个霖。   那么在监管方面疚示,工信部刚才也说了丸贾,我们的司长也说了苍盟甸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翘弗吠,在供给侧这个方面要下功夫苍幕丢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抄垦,作为五大发展理念之首念洼,当时这个报纸一播五大发展理念吝骡,那时候我还在乘用车怀,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去克示,这十个字誊。为什么呢帽千?因为没有创新就没有一切挤讲杯,没有协调就调动不了资源烫,没有和谐的话尸,共享也很难翘掀,大家不愿意跟你干使黄,我是不相信英雄的脸,但是特定的时间会产生一点庇副,还是要充分调动群众的精神忿罢,各个方面全方面的参与腐,企业的成功除了它的领导者的作用秆,更重要还是把员工的积极性调动起来咯秽百,人民群众才是创造历史的动力啥投收,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人曹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革料,需要我们从技术管理堂、营销歉、品牌密、产品迹送层、服务全方位展开创新辩澳绒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奇谎券,来推动中国品牌进入全球降,成为世界品牌肃。   第二卜,汽车产业供给侧改革方向与实现貉婪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鸵漆。   首先炕,在自主品牌方面长,我们是追求全球视野开展正向开发叼,坚持以我为主的构造核心佛馅马,组织全球资源芥牧,开放性自主研发模式髓计,掌握核心的竞争力陈,获得了可持续发展能力凶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炉闪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人磺奈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了距皋端,我们的生产能力标准是35万十锋,但是预计今年我们的销量会超过35万鹿奈飘,有可能达到38万颊,当然如果制造组织再高一点分惟,可能40万队柒软,也还是有可能怂,但是大家别报到40万啊脐。这是有体系形痛,有制度保障的肃,有员工的全程的参与弛。一个别的企业的人到这里来看炕,他说你这个企业为什么增长这么快粪奸,没什么别的挝棵,员工的积极性调动起来了评辣,他们说洁缄,我看到你们的员工眼睛充满激情协龚,因为人天天在干活的时候就会有理由取隘迸,如果执着地做一件事情带有一点追求纽双句,那就有远大的理想茸箱闪。   放眼全球洞,在开发方面整合全球优势茫,实现研发的全球化缅唾驼,人才全球化厢、配套全球化促番。依托国内的研发资源芭郊称,充分利用国外的资源开展研发资源整合晦,打造企业自身的技术体系该欧娠。我们用了将近五六年的时间歉灸鲁,我们确立了G-CPMA跨平台幕裕块化架构辱,我们第一代的产品是引进消化吸收缮刻睡,第二代产品已经完全进行了提升辅抄叭,但是没有否定第一代尺枫病,掌握了数据链灿柑,掌握了开发的流程存。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列筏怂。实现了一个平台可以开发六七款车型舍玩彪,实现了多个平台车间的相互有机关联非旧,实现了车型的变化多份寂,开发上市快梧肺弘,质量易保障棠芍,低成本藏将、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冻痞。   第二个热,坚持质量为先客陇访,推出精品车型杀倾脓,提升产品质量齿晾,加快自主品牌产品开发投娠,提高汽车供给侧水平坝敌,推出符合时代的互联网化的产品红回。打造消费者喜爱的精品车型纬冈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果箔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式想鹃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织恭。实际上汽车不管是新能源也好颅,产品的三大特点赫磕金,一是颜值不好看别人不买捕,第二是品质翻伸,没品质也等于没品牌灸拴,天天出毛病心里不愉快家纹朗,第三是性价比抡藩博,就是靠成本共貉汉。我们的员工不需要培训就知道品质歉胸梯,因为好多从合资企业来告捷爽,合资别的没培养使鞍,就是对品质追求颓膘,结果就是成本搞贵了厢班,把品质先过关镁溃,回头成本再来逐步下降碳蔬彪。我们第一个解决的是品质便菏挨,第二个解决的是颜值涂,第三才是考虑成本筒姬。成本凶,供应商的成本我控制不了肆,如果今天在座还有供应商的话段陪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咖卸,还是有这个机会的僳佩踌。但是我建厂可以控制律姆锌,我们内部的生产流程工艺膊础,我会重新再造豁耗守,这个我投资减少了纪采,今天也披露一下淘羔,我35万的规模最多可以干到60万难。如果创造性一点可以干到65万霓探,总投资50个亿弟,含整车加发动机捌剩,这是内部数据赦,来给自主品牌共享嫁盆。   包括一些模具加在20个亿洁叼、70个亿丁创距,最后的结果我都不相信取纤,实现平台化隋、公开化摩收捷、可视化哇,让所有的东西全部依照规则阳光推进哪朽需。现在我们的供应商也很满意皖讨,社会上也很满意仓颇虽。这就是在体系辈穗巍,在这些方面的作用力群钱,防止一个部位一个零件泌娜,一个车就不同零件不同标准贪醛翔,那怎么做凑,永远做不了好车冗扒。这个要感谢合资养成的规矩钞尝。但是自主也会给你更大的动力烙痴,动力是在研发倘鲁摄,其他方面再有作为骚皮然。所以我们是国企的平台阮骡钙,民企的效率冕,合资的流程微撬拇,这三句话就是这么个意思苯掂。   第三个老煌,坚持智能制造打造智慧工厂悸抽忌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂港,实现占地面积的有效节约诉,我们的合资企业便蠕,广汽本田在推进第三期的时候串,就是根据SSC这个原则睫垢。SSC的第一个S就是小型small韦蛔,即所有资源空间最小类波霞、设备小型化;第二个S是简练simple谩栓殊,就是除去浪费必普狗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑悲,complete停,以追求小秋柒、近抖、短怠词、轻踩,最合适的自动化父、乃植块化戮羞。所以广汽本田第三工厂运用SSC卑瀑,它们的车间占地面积减少45.5%绵韭,投资减少26%瑟,跟它的一二期比伟,能源减少了29%纶醋不,成本节约了21%桑品铃。   第四个坚持管理创新锌,开展构造改革抛帝,主要就是我们广汽丰田私里陀,因为我原来在广汽丰田发动机虎,我9年就去丰田一次鞠,去发动机只回了一次圈,因为当时这个地方环境太好了仆,我怕一回去又不想搞自主了娥坊氯。但是鼓励我底下那些员工经常去黔茹弥,去交流忱躲仍,日本人也还不错敌热京,大家都交流徊。但是技术是交流不来的蔚款担,思想文化还是可以交流的辑顿。最近到丰田去了一下俊霖,大有感受圃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仟霜,它从最关键唱、最基础的制造环节入手抒灿殊,开展生产管理创新面,从制造轴愧镐、供需轴喝杰碎、采购轴出发卤滥麓,深入开展构造改革纽娇,实现全员参与存扣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伐懒,充分调动员工的积极性够、创造力牢耍司,取得了良好的成果惩。经营绩效方面肺颂,今年的销量增长不多绍,但是利润大幅提升倘伺,生产效率显著提高猎。人力绩效方面庙淑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棚世深,管理体系与生产流程更为完善射尉、合理棺。   通过改构造改革控陈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升聘,根据他们的预计受,已有的数据剐蚂,2017年单台不良率预计会降到0.01%良,就是万分之一烹。而且现有的工人总数减少1600人扭薪虾。就是现有的存量也可以变化汗读控,他们现在不到一万人静,要减1600人拟浅,它新建的工厂必,员工还是要招的翱,但有的还是要走男胁。就是用减下来的人把他投放到这个地方屠。   第五菠妓,坚持体制增效姬好抽,强化体系创新们。既然这些企业都到中国来了疮,有机会为什么不学一学呢套?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下盲芦嘛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破焊寂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式夏哗,广汽本田精益管理陛随,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卢。为什么搞一个广汽生产方式蚕?为什么不造一个丰田呢辜平?这里面要说一句窍杰罚,丰田生产方式你不能完全去学哨拼歇,条件不一样眠涣,环境不一样姓,人员的基础素质不一样冕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多送粹。你学它必须要结合自己膛,连日本的企业去学它的守,有的好多也不成功插钉,当然我不能妄断踞,这是从资料摘的衰吾玖,不是我说的田墩。   第二个都怯,我主要员工整车从本田来槽歼顿,发动机从丰田来垄,也有一部分本田按损,两个企业不同的模式怎么办瓶?发动机就要按丰田来肚臣蒲,从头到尾来盘通盒,坏的不学好的学凑,整车就按本田的来靛请。但是一个企业两个体系怎么运作呢里?我说干自主就不能有体系农,要体系就是传褀的体系诡改。不管你是从哪里来埃垂,包括从社会上来乳饺青,来自五湖四海一个共同目标案估翅,要干好中国自主品牌饯熟朽。所有最后提出了广汽生产方式捕痞,以丰田为主结合本田匆辨,这样把文化朵、体系做好谅妇誓,但是还不够巩固彪聊,还要琢磨涤捆懂,现在体系已经起来绅剩漓。   我们从2013年开始策划庆督,集团的主要领导说这个很好趣将暗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的霓跑。   所以后面我们的产能又不够了歪权朝,销量又搞起来了洼撅哆,整车进行改造揉潭、发动机进行完善脊,整车耪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造费淮抡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芭,就是第一条生产线武哎。第一条生产线上半年生产了将近16万墟烁胃,20万的能力干了16万估甘,实际上还可以做豁天慑,全如果满负荷做的话磐胯,估计干到35万都没问题绰。极大发挥恕定逝,这个不进行全体系变革很难上坎颓。发动机装配线一次合格率99%悔瑟,这个零部件产内库存减少70%孪啪,厂房面积提升30%疼纫媒,原来不够用耗爬尽,现在多了这么大的组织半讼。库存资金减少50%赂,更为重要的是这一成果横向展开退凰褐。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线桨,它的年设计能力15万辆剖限,8月份的最后一天有个数据乔,他们双班日产已经达到了650台倦,它的满负荷是700台溅掣,估计9月份就可以满负荷旅。这种提升的速度乏汹哥,全世界都是先进的蝗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寺,它的一次合格率最高达到了93%巧,平均水平92%须,接近丰田中国国内水平安,当然追求的是丰田日本的水平急陶,广汽丰田学丰田本厂霓攻份,我们下一步也拿一个计划睹,要挑战就挑战一流狭旁韧,否则没意义摄。   那么我们以建成世界级工厂为准则良僵投,以广汽生产方式为核心跑羡,融合了SSC原则燃,运用创新思维全力发展智能制造技术啡饶,打造智能工厂鼎狄坪。我们在第二工厂通过价值流最大化妹滤、设备智能化扔拱讥,生产线自动化估、物流信息化摆辑笨、网络可视化尚蚀、操作简单化淘皇癌、安全绿色化办鬼迪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级协段。这个第二个工厂是非吵档妫好菠啦、非常成功的一个例子校峭袒,但是这些都实现了聚毋设。   第六是坚持品质保障享,打造高端品牌吵点捶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谈弯丘,高的效率提供优质有效的供给皖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量层,连续三年获得中国质量鲜、中国品牌第一袖居,超过很多在中国的合作企业登拾撕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八动绰檀,所有企业里面包括外国品牌拖撕,与广汽丰田并列第八蒲伦,比2014年上升6位辞。   第七桓疼恃,坚持客户至上纶婪芥,提供优质服务克,不管是在任何情况下苫,用户是我们服务的对象赶糜祈,也是我们的衣食父母摆搽础,尤其是作为汽车这个特殊产品稻亲癸,我们对安全都附社、对生命的一种关怀奈,作为生产制造环节的改革森啼募,是汽车产业供给侧改革的重要方向娄虏饥,但服务环节的创新与改革同样必不可少蛋涸,这还是目前我们相对比较一下价悍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名复,也是一个什么机构截能窗,我记不不太清楚乳揪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离桥耍得。所以在产业互联网的时代爽蓖,每一个企业不再只是产品生产者旧辫、服务提供商辱袍疏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鲍捣割,服务以各种形式融入到了制造业什马扩、研发设计煽勤擦、生产制造喀、经营管理墒切、销售等环节湃。有价值创造的可能撤教,就有服务形态的出现麻揪请。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限东,两者相互融合怕宫砷、相互依存湍噬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妙。   广汽在这个方面也展开一些工作躬局督,我们的整车平台将联合金融挞、保险胃板、物流记拦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哺,车生活平台会涉及多个业务平台凄,除了常规业务平台还包括了配件商城脯、用品商城小、社区服务连锁氮限坛,用户使用汽车的整体生命周期栓问揉,产品的购买只是开始巾僳路,与用户长期多次的接触和非常周到的服务诬诫,这才是我们下一步发展的重点奢希。作为汽车服务提供商韩萝卜,我们更应当关注的是用户的体验崎殊蝗,以及给客户带来的价值增值感受蜂袒肺,汽车服务O2O的打造合泄,也是为了满足汽车全生命周期的需要雀妹偷,以及品牌和价值进一步提升的需要篇。   第八谅,就是通过这些改革疽磁搓,整个广汽集团范围内的成果徐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万酣颓钢,同比增长28.8%揽嗜、29.7%乖疽漆,比行业高出20个百分点耍俗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汀溜唱,同比创下历史新高称。当然传褀在这个里面那是贡献更大锋,1—7月份销量已经突破19万倍,超过去年全年性,加上8月份最近的数据居,今年全年的任务22万已经完成了十抛,同比大幅增长143%沫夏冻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强体坑,位居第303名凤彭,比去年排名上升了59位沮厩,整体实力大幅提升春蕉。   第九燎下,就是广汽集团的发展十三五战略蔷橙闭。简单地就是一个内部协同创新翟,外部开放合作衡,这是总的原则雄刹,全面实施结构性改革笔,实施一五一三的战略贝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溅匣靛,这是一个保守的数据集,因为传褀搞不好就过100万兽匙,前几年说传褀100万靶瓮袖,别人说吴总疤暮挚取,你是不是在吹牛梧剿,现在领导嫌我100万都少了禽,拼命把产能都整合过来了碴经汐,成为先进的汽车集团案,做强做实研发整车零部件农罚、商贸服务和金融服务五大板块博滥豢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌康矾墙,实现自主品牌事业的跨越式发展喷,全面实现一个“三”怯,就是电动化付惨百、国际化陆、网联化三个方面的重大破缴。   各位嘉宾路、各位朋友杏,女士们蚊慌、先生们八,在需求持续升级囤险枷,资源消耗的情况下净灵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓型,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弓妻络、品质优先忌、创新驱动的发展路径侧,坚持正向开发哭锯,提供优质产品冲,坚持智能制造璃崔,开展管理创新丁肩,保证服务水平颠碗班,注重品牌高端化井。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花羡伐,共同推动中国汽车迈向新的台阶糠本底,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球廉如弄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随胯肚:李芳" "  今年3月怠勾,借百年庆典之际嗅庞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向纶膘绍,即“智能互联”痊牵、“绿色出行”和“自动驾驶”矮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向醚吗昆。随着战略的提出彭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锌邻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上定末。在这其中跑,“人才”就成为关键问题盘。为此掠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕唉裤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备璃。   根据沈燕的介绍可以发现潦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巨票床,涵盖计算机脓商翻、工程学搅偏、自动化快、金融等多个方面秤。她坦言信日,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入度蔫毯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烩。因此材公,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蓟皋涵。”这其中包括互联时代的在线招聘蛙,“例如我们利用自己的招聘平台欢、Linkedin笑领裸、智联招聘等在线平台髓核黎,以及大学招聘固秘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瞧凶。”除社会招聘外床敝,宝马也会通过与院行耸蓿合作衫捎岔,提前把学生引入到企业中槐,专门为宝马培养人才圣俗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屁吓,举行“宝马同济日”这样的活动恍抗。“去年我们就以互联驾驶为主题蔑笆爆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苯陷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习套镁较。”沈燕说道艘缓。另一个重要渠道嘎,就是内部员工的推荐釜瓶挎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沫,让每一位员工都变成职位大使挪,在朋友圈进行转发传递挪舌。   “我们对人才的要求雌,在能力方面最重要的是对业务的了解存吼入。这不仅包括对业务今天的了解锋,还有对业务未来的了解款临。要知道未来战略方向是什么落苏罗,需要什么样的技能狮。 ”沈燕告诉记者据,“此外谋,我们对人才的要求是不仅要了解中国虹斥,还要对全球化有所认知辖奢檀。随着技术的发展瓮,我们对人才的需求呈现‘复合蜜,跨界’的特点史飘。但是米,这类综合性人才很难直接从市场上获得裙醛禽,需要我们进行入职后的培训糠沥暴。 ”据了解拷荣,宝马(中国)每年都会根据员工表现聊豹泞,提供给员工出国培训以及交流的机会绥郴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换颧且,以拓展视野陋哩懦,提升能力切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为轻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肉汀,吸引并拥有了一批充满抱负钠扯按、专业的本土化人才金财碌。而面对未来补摊,本土化人才也将承担重要职责帆处斤,“这包括为‘在中国奶浓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向驮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中污斜懒。”沈燕表示离。2012年斗匣坑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题褥培,并在上海组建人工智能团队吼,承担电动化和智能化的相关工作班。另外剧酱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阔廖仿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨潭市。 这个团队将研究和紧贴中国市车缕俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地比暮灵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟公菊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上葱谴,用“数字朴垄、概率绕坤辑、未来”为题龄,论述特斯拉电池的高密度眷沟、续航里程及电池的安全性漆傲琅。对比国内摹己娇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车枫览,并预言电动汽车和智能手机一样倪,电驱动和自动驾驶注定了是未来湃悍,不可逆的未来江。 以下为原文继:   关于密度和里程数氖。 特斯拉Model S上市已经四年多了缎澈唤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喇,至今为止一个都没有兑现危达谴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)笔型墓,里程最长的量产纯电动车哼狙誓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结经,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法皇努魏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数危,忽悠消费者讹抄憨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准签,里程普遍降低10%以上)来体现里程髓,在有些国家辅助使用NEDC的标准墓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)罗辰温。   关于安全性和自燃率配毖怪。 自从2014年初安装了底护板摔顷芯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秸,远远低于燃油车首,各种撞的惨目忍睹事故藤裸,也都没有发生自燃皮。相反歪兜辞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菇,却成了全世界自燃率最高的机动车堤,更远远超过了燃油大巴的自燃率访。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门缎,车门闭合的时候已经有点变形了)陶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胯,几乎可以说瓷扔募:特斯拉重新发明了电动车嗣摄签。    国内真正用心做电动车的企业跨晚呸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辽驳猎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斡莱、变速箱禾戚、油箱等猜桔瘟,改造成电动车的事情)肛宏蚕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了修抨,才会全力以赴来押注电动车奇。当然蔚艘旧,也可能是很多品牌都在蓄势待发琉廷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招廊。    电动车不是什么弯道超车靡厕,而是换道竞争腻。    今天的电动车爆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叮矛骗。待机时间是诺基亚的几十分之一绵,软件也没有几个孩,通话质量也不好问测落,汉字输入也麻烦的要死涕甩芬。和智能手机一样棠苔粟,电驱动和自动驾驶注定了是未来娠甲,不可逆的未来烫绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   2016年8月30日捌,在北京新浪总部哪宽,北汽新能源充电部门副总监陈保江儡需、北京华商三优总工程师丁晓伟狠、电庄总裁兼CEO先越徐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人十甜忱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动隶。    作为新能源汽车销售终端环节唯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沁冠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩亮琛,更是充满了诸多困境递嘛驼,不为外界所熟知退。    那么漠,作为中国最大新能源汽车市程泵衬纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况然,北京模式发展的瓶颈是什么个弘?有何值得借鉴的地方典怂?又该如何去避免失误和纠正类抒?政府磐、车企顿锭、消费者在这一产业链终端中嫌,分别又该担任何种角色舒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录涵诲苹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山筛目:魏总澈俩侠,刚才你从用户的角度誓商按,同时您也是媒体人的角度傻承,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乓酞,您发现了这些问题之后复杉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率忿据宋?    魏士钦摔患:其实我们一直在琢磨这件事凄耪槐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说耗洪泡,这两点是能够解决掉的戏。首先第一个靖弄铺,支付母乳。就像刚才先总说的的,有个银联一样的东西卸,接下来有个第三方呻,或者接下来大家都使用微信支付掸纠,不管是充电桩也好嘶铜痰,app也好嫡锚骋,还是当时的扫码也好脯,还是微信也好即凳垢,支付宝也好广瞬偷,能通过手机支付下尽,基本上都能解决掉抹琅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题焦,我们把支付给它想办法统一了钦催。不一定统一到一个里边去署骇,大概两三个宽,大家都在用疏,这就没问题己病。    第二胺慕,这就相对更难一些了雌汝,应该是有一些第三方平台真正站出来尉,能够收集所有的真正的准确的信息旱赋澳,其实当时我们自己在做app的时候惶,就是在做摸点的时候奸蹭,我当时就矛盾虑潮颂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点彩蒲,后来琢磨来琢磨去梢,通过很多用户的反廊说健,我定义出要摸一个最准的点蔬玩铃,不要最全的噬。准是什么概念财毋?第一碘俗,我找得到趣獭,第二勺,我到那去一定能用得上吼。如果我找到它了蛾铰舒,也到那去了蠕世硕,但根本没法用梨渡,那就没有用了浮。所以如果站在媒体角度笛,我希望不见得是谁樊,也许是个媒体萎,也许是另外一个平台踌鳞透,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起薯不,但是它也不一定是最全的敲,但是它是这些所有的里面最准的豪拿脖,每一个用户都能找到桩缆,而且有百分之百的体验把电充上冗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的勾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站端粹车,是咱们国电的站俯柯,是快充纺添。我们编辑去那边准备充电的时候查酚欢,有六个跑快车的兄弟褐盯泌,霸占着那个点费儒,就是不让你过去墓十,这个充完那个充甭,还剩一个车的时候颇蠕,就赶紧打电话给另外一个兄弟亢罐蕉,赶紧过来充电怪谰省。我们不等了磊全。但是他们不知道啥,在那个点不到三公里的地方星叛姥,快到积水潭小西天那个地方复涣,还有一个充电站刊,好像是三个充电桩还是两个擒,一个车都没有备牌,而且车位都是空的蓄。他们不知道那里茫荡。而且那个点秀,我们当时找的时候用了三个app剃摔汝,只有一个app上标出那个点碌界,另外两个app是没标那个点圭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离律,所以准确性其实很重要秤诡钨。所以如果能解决这两点脊,我觉得咱们的空置迹牡、闲置的问题一定能解决淡扔惨,肯定没问题的扭颂。这是我的观点检蜜。    黄山岗:关于公共充电这个领域哨绩,我不知道魏总在充电过程中涩违措,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绕褐?    魏士钦扒诲:出现过蕊臂,很多娜粮。    黄山坊弧林:这个问题其实很有意思的问题捌暑褐,充电桩的标准是国家有统一的标准仇庙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阔霜七。    魏士钦橇:是这样码谱,最典型的例子就是腾势鸵筛,腾势在很多国电充不了缴锈,但是在小E充电或者普天是能充上钞纷。    黄山鲜芭孙:我们可以把时间放长一点来看醋,在2004含、2005电动汽车兴起的时候夺,很多人都不知道电动车是什么口靛,充电桩是什么受。随着这几年的发展陕榷瘁,物业慢慢都配合了联玖蕉,所以从成熟度也好缎、物业配合度也好柯腻,应该是越来越高的粟地。国家层面出台就老笆,新建小区予以配合守颊拿,包括老旧小区的改造栓岛,都会多方面来共同解决这个问题壬。其实关于今天的这个话题雀妨焕,我不知道台下还有什么问题要提问的庭。没有的话汹啼亥,我们可以做一个最后的总结送。    我接着丁总说的北京模式的问题挎鸿拢,我们今天说的是关于北京模式兄裸煤,丁总说了一个北京是纯电的市尘铡,跟其他地方都不一样庐,上海是极端的拐截狙,上海是混动市郴账,北京是纯电市场咀。我理解还有另外一个模式捞,就是北京的充电运营商是最多的旗,发展是最快的卫啊扳,一开始是国家电网繁排吕、普天在推捕赁羞,后来群雄逐鹿面难,特来电庞甭、星星等等各种运营商都进来了凹矗计,包括先总这样的都进来了咕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商栋腿。    魏士钦擒绒裁:现在已经不止了嘛。我们有一个数据尺,说是47个运营商锑公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构诵蹬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锭悔反,我讲点个人思考和认识隘冗。    先谈思考检响。第一噶,供给侧结构性改革内涵非常丰富谎峰轰,大家可能更多关注产品的结构性改革怒,其实我认为类胎,源头是制度的供给和政策的供给胚蓟咳,再是要素的供给等票,三是产品的供给什蕊晦。    再把这个逻辑关系缕一缕惋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给连埂胎,而制度幻啤袜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寞顶傲。所以现行体制下鸵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嫁拭?这是我思考的第一个问题匡。    第二个问题蛙,是我做企业这么多年的实践和感悟耪豌,企业到最后比拼什么坑熟悉?其实就是资源的配置效率搏秀袜。汽车行业也如此活蛾苯。你拥有多少资源固然重要赊,比如研发队伍骑碎,既有一两万人的侯湘,也有六七千人的虚伟,还有两三千人的毫首荚,资源差异很大凭艰诧,但实践证明人多不一定成果就多凸,关键是资源的配置效率团乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率篙闺,取决于一个企业的决策效率和执行效率先庆。而企业的决策效率和执行效率即妊色,又取决于它的机制和治理结构遣岁。    反过来瑟长疲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化团浅。也就是说愁,产权结构会影响到治理结构和机制认,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梗氛施,进而影响企业的资源配置效率寡。    从逻辑关系上讲庭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痰旧。    第三个问题竿骨,产权结构是前提死结沧,是源头性问题恕鼓,多年实践婆,有以下一些体会骗。    关于股权既。股东应该优质化驾晨,股比应该合理化杰霖。近期也好灯铰卑,远期也好练,你不能把那些对企业治理型脯版、技术唾对交、管理台牵,以及市场拓展没有任何贡献痰曹卢,反过来可能还会添麻烦者井抚,当股东持夏。这样的股东不能要侵骚敞。    股比结构这块守形,不同行业惕豹,不同企业洼亭,它的结构模式必须符合市场规则哎舍。若是竞争性行业醋匡枯,不管是央企弧,还是地方国有控股企业阶朔愁,做第一大股东绝对控股蚂普轨,很难实现建立混合所有制的初衷恭割号。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咸,竞争性行业混合所有制要深混谎来星,不能简单地浅混垮叛郸。什么概念嘲唯漂?国有可以是第一大股东旱,但不宜绝对控股翰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构乌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奉、国内竞争国际化这么一个概念酪无亢。既然是全球化挟报甭,如果你这个竞争主体颧山俯,你的治理结构梗古念,你的产权结构哄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话讨江,你如何参与竞争滑?道理非常浅显明白失。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践填必敬。    江汽集团公司制定十一五规划前溅,我们就有一个想法伟料箩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化措。围绕这个思路暮,于是就有一个叫三步走的战略规划抖娩。    第一步府刀欢,把国有企业员工身份置换掉藕胺舜,从根本上说幸绞吵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处砍彩,对职工也有好处吠喀级,是多方共赢的一件事情娜。我们知道齐痪失,国有企业这条船不管怎样孩,开得好蔽回淀,开得不好狈肃洪,哪怕再破再旧恢栖监,只要不沉下去福翠篱,国企员工都会抓住船板拇梆,不愿意下船骄。    如何把员工这些观念转变过来盛犯牧?只有让他们从企业人转变为社会人澜。因此汇,第一步是2006年道葛棘,江汽集团公司所有员工进行身份置换褂佩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会薪擒幢,作为每个子公司的投资主体酥肺辉,共同组成投资公司么饶。    这样受,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东猎难玛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拱。    第二步胁矾麻,我退休后暗然鹃,引进中国建设投资集团有限公司顶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秃浅。初步实现产权多元化殴彻锭。    第三步搞厦室,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产慑,包括安凯客车的控股股权慰擒弹,整体运作上市咖畔。去年1月获得证监会批准替孰闯,上市公司已挂牌瓷保。    通过这三步走——置换身份律,初步股权多元化时练,整体上市跨物认,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疤氓,对留人起到了较好作用皑碎。在工业化漆哪、信息化酥、网络化尤其是移动互联网时代厢岗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代会扁侣,股东或雇主和雇员之间的搏弈地肥并,更多体现在决策权和分红权领域咖羔侠。    为什么IT产业巾乾蕾,特别是互联网企业发展如此迅速桐誓?正因为它有这样的产权结构酒,这样的体制机制钙憋。做得好的互联网企业煎,股权都比较分散寿隶权,管理骨干和技术骨干都有一定股份讨安,可能这是大趋势免迁。    互联网行业资源的竞争和协同勃,最终体现在人力资本价值上赐棉害,他们要参与公司的决策和分红碎。这个问题如果不突破霞耻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难频徘陶。   存量是稳定剂叛舍,增量是兴奋剂    那么伪屉汐,内部机制如何变革狄?    1990年我接任江淮汽车厂长寇碧居,当时非常困难修,留不住人哥量沛。有些人选择离开踩勿吭,人往高处走浓厦崎,完全可以理解硕剂亮。留下来守摊子的这些人不容易玛仿,到我2012年3月退休喊矢,这22年时间里挺倦低,江淮集团内部机制变革分为两个阶段客铣。    第一阶段是2000年以前狄氮尺。可用两句话概括城,第一句叫做存量相对稳定旗灭,增量拉开差距蚀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状痰乱母,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来加烷,可能就有问题念。因效益提高而增加工资踩冕恳,贡献大的就多增仿烦吠,贡献少的就少增糙问。即便没有贡献眯粮,原有的存量工资也不会减少酷,即存量是稳定剂隆矩,增量是兴奋剂绢吐费。    第二句是有计划按比例增长工资唯癌搞。也就是说繁渺,企业效益再好海,效益翻番工资绝不能翻番卢蹿帅。效益不是很好距脑,工资也要涨古。为什么癸涪暮?因为国家年改革开放30多年刑具,经济20多年高速发展苹酮炒,物价一直在上涨呵才惰,生活成本在提高炮赏抵,降工资就是降生活水平娥。所以我们有计划按比例增长工资冷凡罕,以建立工资蓄水池帕匿,以丰补欠红乒瘟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利够祈赤。    第二阶段是2000年后衫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式究孤肉。    第一部分是虹施慷,区域领先的现金收入侯镭。和北上广深不好比傅,但在安徽及其他城市的同行业者中蹬片妥,我们的薪资收入是高的昆,员工及其消费能力比其他企业稍高味面必。但现金不可过度发放缮孩,这是心理学杠砂潮。人就这样歪伟,口袋里现钞多了后倦江, 像一线工人僵疆,包括技师在内提淖,他腰包丰实了纹蚀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了岛乓。    第二部分是大福利将掳檀。我在任期间却韩啸,江汽集团公司解决万余套集资建房汝,还有大学生公寓供庇、廉租房等;自营的物业管理做得非称罚好儒痛,很便宜且烫,还有免费午餐诞斤,包括洗衣房等壕。有大福利镭淋,有小福利痛,五险一金都取上限提倘。    第三部分有限的股权激励购。    区域性领先的现金收入物凭、大福利轮弛甜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胶,这使江淮汽车员工享受收入不低此、生活成本不高的待遇剁偶辖。也使人才无序流动降到最低恒。我在任22年即苍哺,江淮的人才薯肌嚎,不管是管理人才还是技术人才迟,几乎没有怎么流失武勒。    外人都觉得很奇怪掂雷。当时有个汽车企业派人力资源副部长较,在江淮附近找了家酒店贰陶,一住就是一个月躲念,每天晚上打电话找人刑赎琉,但没有人为之所动拌肖海。    究其原因哦奔,当然也不仅仅是待遇和福利毛考,重要的是文化留人糕辈绍,怎么能留住人心滦炕须,这是其一秽聪。    其二膝携,江淮汽车推行多年的学习型组织建设船哼,使员工的成长速度可能更快芒僧。    其三簧虎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辩雌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径圃,但我们有三条路径煌草。    一是管理人员成长路径呵:管理员豪涂、助理管理师盘颅、管理师典十桔、二级副经理络凉、二级经理啼嫩、一级经理谅。    二是技术人员成长路径诚:技术员斡、助理技术师协弦、技术师;设计师匈困、主任设计师鳖陕情、设计总监甫奔、技术中心副主任渺、主任等枪渺老。    三是技术工人路径惩翟:高级技工惯傻疲、助理技师堵揩恫、技师变、高级技师毕祈垒。高级技师的薪酬儒酷,甚至比二级副经理拿得还多痹琶。    这三条员工成长路径却馈薯,每个岗位都有岗位说明书女巳。你要申报这个岗位港怀氰,必须经历什么培训课竭棠,需要什么绩效邵,才有资格申报蓖焚。上什么岗位有明确的薪资标准尘冗涝,“升官同时发财”骄霖迁,用人用工尽可能做到公开公正透明板彪涪。员工们也看得很清楚虾骑,只要好好干筋夯霓,就能够成长柬傅。    总之隧潘通,在中央政府大政方针指引下电备宝,切实失顶闯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沸坤努,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革徒。    尤其是产权结构改革梅茅,不要消极等待主管部门来安排蛔物,等是等不到的猜。也不要对现有体制湾疚手、机制太多无意义的抱怨挟,只要动机纯正裁矫,对国家对企业对员工有利秀扁,就值得一试堪鼓,这是我在江淮汽车多年的指导思想太。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搂,但一定是基于稳定性氖脯察、权变性斜侧娩、柔韧性基础上的变革靶钒扒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通躲任健。同时切记不管做什么事情挎,一定要取得合法合规的文件依据惕辫每。    在沟通管理和内部运作方面巧,如何适应政策环境肉,是对企业负责人的管理智慧的考验玲棱酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鬼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办亨。   当下鹃,在互联网经济蓬勃发展醋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下袭顷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃茨、汉腾任伞萝、乐视沛巷郡、蔚来艰、Nevs麻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈捣。但这些新思维通溪筹、新模式遇到来自行业迟千群、公众和政府有关部门的不理解和质疑酬娠叙。为此寰球汽车邀请行业专家坑剔佃、新势力企业领导曙、主流媒体高层履掠,就大家共同关心的行业趋势另、创新模式愧淬菩、市场预判等话题展开热烈讨论惮。   程远秦凶络:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苹逃陵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卉梅扣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛矛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域焦画狮,也是一个全新的问题馆瓢,所以我觉得应该是个很有意思的事虽沧。今天让我首先来作一个发言蚊趣,我觉得是抛砖引玉官,我想把石头抛出来拴复,引出大家精彩的观点撼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛徊签,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炒,他们该不该进入汽车行业扰寥。大家知道诞靖,这几个企业全是新人合鸽檬,以前都没有做过锑四,在社会上是有一个反响芒善,有一种争议捞,说现在已经非常挤了你瑰毙,我们已经达到了2500万辆的规模彭唤,100万辆的企业已经有六七个了性浑,还缺你们空?你们现在还有机会苯抚踩?我想说这是一个很重大的问题改泡,我想这个问题为什么说是战略问题羚炭搁,中国汽车业一开始就有这个问题渤如撵。   我的印象中赊陡棱,我觉得中国汽车业有很多政策瀑竞,也有很多重大的事情忿垛叼,但是我现在回忆起来讳芭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大票瑞,一个就是开放引进辽,也就是合资匿抵佃,也就是所谓的市场换技术目识盖。另一个磷副访,我们做了一件很大的事情襄,叫反对散乱差胆斥。这么几十年来似,在我们的汽车管理部门浅,我们就不说谁了渭瞧,大家都很熟欠,都是朋友赔,现在都七八十岁的人京加囱。我进入这个行业30多岁糕,已经过去30年了贤,这些人现在已经退了汹霜稍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情把,一个是合资引进暗蹭,一个是反对散乱差表。合资引进就是把外国的跨国公司招进来硼粗,即刚才说的市场换技术层朗攘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车办森,认为我们当时的企业太多太乱太小太差访瓮,只许有资质的企业做聊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司报但,就叫中国汽车工业总公司凰贡施。后来丢捍熬,提出了南北划界遣,想要一汽在长江以北闪,二汽在长江以南郎嫉,形成一个竞争局面诺吐。这个想法没有实现竟,当然再早我们搞过六大公司抖呛,但是总体来讲韩钩伪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争违伯。   我在八九十年代写过一篇报道杆燃,我就说中国汽车为何怕竞争肆安诚?其实现在想肉,我们争论来争论去就是一条敛叙,国有竞争诗,我们认为企业太多了峦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理祟纤将。   那时候从国家宏观的角度香,陈云同志提出了一个经济学观点法,叫做鸟儿在笼子里飞脑徐,年轻同志可能没有听过鸿粟。虽然给你放飞价遁姥,但是你不能乱飞碌侩,得在笼子里飞绩泉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞琶脱疵,所以我们提出“三大三小”琴,规定的企业能造车患,其他人都不能造车残虾,认为进来的就是捣乱剧栓痛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章艰,后来被总编辑改为无心插柳柒。我们一心一意想扶持的企业搞上去氯倒去,但是我们不想扶持的企业又在出现培讹琴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面霜琳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意松嚎,为什么呢傲?当然是我们的基础比较差鳖遣旧,一无资金访稠蛙,二无技术郡靛旗,三无人才呻,白手起家稗篱。这时候我们引进外资鞠共,有了资金毋默洛、有了技术窟吼、有了人才焚,奠定了我们汽车的发展基础悸湾袄。但是只走这条路等于缺一条腿贸囱备,只有引进外资矾童韩,没有自己的发展虎暇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茅蠕,反对本土企业朗环,所谓自主企业回挖沽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域陈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的推龚署,奇瑞地、吉利海、长城七、比亚迪骆,没有一家是合法造车的企业鬼屎香,方式大家都知道眠扇,买一个不生产但还有资质的企业论,就是所谓户口本怂灰墒,然后就开始造车委。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好尝爱,该死的企业死不了柬歪土,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口潜沽,这是一个很奇怪的现象轻皇叭,在其他任何国家都没有这个事情袖,只有在我们国家谁,这变成了一种无形资产熟忿迪。   所以称悸韶,后来工信部成立前夕害,在发改委发布了一个通报侗士,宣布哪些企业要死珐,其实是一个作秀桐芜。因为这些企业本身已经不存在了花屎蓉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来须痰仍,就不会有这种奇异的怪现象俗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判幂官,我们把汽车产业的市场化考、自由竞争的方式忽略了蔼,我们把它当做航天航空管理脓芜。所谓集中力量办大事嗓玻叙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弗媳浪,像航天航空只发射一颗卫星狗,只造几架航天飞机砂享,但是汽车绝对不能这样戌凯歌,如果我们中国只有一个汽车企业绥牡,我们今天无法想象能够达到2500万辆泌,我们可能还在200万辆以下徘徊矩性。   我们想想我们当时的规模悍汤,讲起话来剔讼歪,我们一点底气都没有铣枯撂,全中国所有汽车企业的力量陪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量楔纹戏,所以我们那时候是没有底气的泊嘎讹。那时候蔡总经常讲禾屡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂醋,我们国内的某家工厂坷,搞了多少年虎檀?投资130亿干了那么多年没有干上去爸疗赶,现在回头干干贤憾超,别的合资企业在武汉干140万辆车朔靠顶,听都没听说过他就干成了趣饱佛。   当时我们确实是一穷二白痰瘟,那种情况下我们引进外资呕赖,但是不让国内自己的汽车做弧泡汾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿腔抖扣,变成了外资企业惠、跨国公司一股独大凯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌士。   中国其实为什么发展到现在这个状况环?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鹊嗜,在座的年轻人没有听说过墟暴羡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号具沧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作排得修。为什么有审批制桅女佩?审批制就是为了反对散乱差抨,所以你不能随便上企业脐。   我们把进入产业的大门关得很新印,一方面对产业造成了很大损失届圃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炯淡婚。大家知道辆淳,那时候汽车卖多少钱赖?桑塔纳要卖了20几万零,当时说两万块钱宛敦,八字还没有一撇连史楷,订购两万多辆身汤菊,在桑塔纳卖20万的时候慷察疆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凛柑衔。那时候的技术标准豌、排放标准都很低磐班钢,我们会很快发展起来革,但是我们失掉了这个机会苍涸。这是产业上的一大失误恼,就是反对散乱差去暗使,阻碍了中国自主品牌的发展夹痊酥。   我觉得中国汽车进入2002年罢秃,入世以后就发生了很大的变化硼皇,这个变化就是放宽了缎,应该感谢国家经贸委前司长拆句懊,后来发改委的副主任欧新黔型,他在这件事上力排阻力瘦盒嘲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来忍赦宽,有二三十个企业进来想闻。在这时候桅握,包括奇瑞蓝按、吉利艾究、长城卑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梗呛泥,所以这是我们企业发展一个好的契机斡,这个契机来自于好的竞争誓汤功。   现在大家没有再说反对散乱差赂讲径,但是这个毒瘤并没有肃清坡,现在要有一个新的品牌出来酮脾拈,我们第一个想法就是它该不该出来顺俩氛,又来添乱懈煞。所以在这种情况下徊檄陇,汉腾出来以后芹帆,我当时也没有太明确的认识岁汐始,在网上一片谴责声的时候碗郡,我就意识到了这个问题巴扩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的孪,大的打败小的娩卤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胆乡渭,快鱼吃慢鱼色酪参。汉腾给我一个启发科心迸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哼白穆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在梢,今后还会存在括。   现在一汽裸藏皮、二汽非常困难娩,包袱非常沉重辜稿朵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才地素,但是最近连一辆好的车都出不来秃。现在真正有活力的企业是谁呢焦谰步?是长城淳啥剿、比亚迪匠舍郎、奇瑞簇柒、吉利顷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伪挫稳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开臀,让大家不要惧怕竞争低,竞争只有好处炔楼。我们老是说过度竞争紊极午,实际上没有过度竞争骏恢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耐,经济规律本身有一个调节作用悲佬,一旦过度竞争它会自动退出池。   我们的出租车管理很失败毫,就是我们怕过度竞争吼,我们把北京市的出租车限制在7万辆衔才,因此打车难书坡、打车贵嫁挪,群众怨声载道是陡庐。凡是放开竞争曹谐遁,像家电产业大家都知道童,为什么发展得比较良性呢徊甫?就是因为放开竞争浅溉,是不是先来后到呢怒钱拘?我们现在想想80年代郎兰相,61家电视机厂洛芜,现在上哪去找仁拷?大家熟悉的品牌羌石,北京牌牟、昆仑牌破悼热,我前天在飞机上看到长虹厘,长虹居然还在双纤麻,出乎我的意料革污。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卫尖,现在新出的电视机厂然,TCL过去有吗醚筹谦?就是长江后浪推前浪寇敦攘,我们永远不应该对后进者说不料殊敦,我们一定要这个变成一个共识充肠,任何时候都可以有人进来断答。就像他们说的呻腾,任何一个行业都会机会势燃。今天在座的各位都是新进来的未酮,我觉得你们的机会大大的有涕。   我的砖头就先抛这些损,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编默宝佬:沈达炜 版权作品羚扁,未经环球网Huanqiu.com书面授权扯圭,严禁转载普划范,违者将被追究法律责任潜箍。 获取授权" "  徐和谊说末,当我急的时候当广毖,老唐一乐衡骨,哥儿俩(的配合)还行芍互。双方都是坦诚的心态谈霸,就没什么谈不成的事情规。    唐仕凯则认为誊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摹得,基于双方的相互尊重喂。合作中挫,尽管文化不同佃湾、目标不同承钨杀,都能坦诚地交流九持,达成一致蒋童必,满足消费者需求叉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事譬钞夏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苯歉好,在全新一代奔驰E级轿车上市之前绕潭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尉,接受了中国经济网等几家媒体的采访疯涂但。在奔驰E级轿车之外教通,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作暗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时劳咐荒,徐和谊说挥顾,关键在于双方的真诚与坦诚淑,这与我们的性格有关度。我的性格是直率涕赂断,而唐仕凯先生则是含蓄谅你刷、温和溶汤牢,哥儿俩(的配合)还行纲废。双方都是坦诚的心态莲嫁抛,就没什么谈不成的事情菜恕碎。    徐和谊谈到罕骆城,合作中豁,彼此考虑对方的文化垢跑揣、体制惜,对对方的决策机构都很了解聚,也想知道对方的想法布苫,并多从他那套(系统)思考誊:靠不靠谱蓄眠赤,可不可能疚。不能瞎白话鼎星边,不能伤和气轿浦,所以就越合作越顺利是醇。    徐和谊认为炕,随着后续工厂和产品的导入付殊炔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辨搓。    他还打趣说垦,唐仕凯先生文雅固,当我急的时候嗡斡,老唐一乐筐,我们的搭配非尘矗合适荒肝铅。    唐仕凯则认为驹砂虐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卵,基于双方的相互尊重粳。他说时然竿,我们与北汽之间有更多的共识侨鼓。过去几年的合作糕懈,大家互相信任崎弘轻、持久聚渐、坚实嗡双。我们有德国人的执着哗剿、坚持竿,在双方合作中拌污份,尽管文化不同届、目标不同舅了鲍,都能坦诚地交流瘟夺劫,达成一致龚瑟,满足消费者需求场排,也能让优秀人才有合适的岗位羞考沧。可以说沽浑,北汽与戴姆勒建立了最好的恼拦裂、双方互信的关系豁。    另外岗,唐仕凯指出纺卯灵,中国业务的发展恢奋容,离不开经销商伙伴的精诚合作浅,他们积极履行对消费者的承诺蒋、关爱噬浑浚,也与我们建立起非常良好的厂商关系前将拢。    他强调魔,我们与北汽的合作饲剃,增进了双方的关系乏鳖反。 全新长轴距E级车上市现呈ā,领导合影(右二为徐和谊袍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诧改懊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嫌,目前博褪,我们的合作是最好的式。认真总结以往的经验耸呵滦、教训百捐,特别是过去的错误岁理拉,接受媒体的帮助饯、批评雾裁涡,因为大家对我们有更好的期许管。目前聚呻哪,我们仍没有达到自己的目标抬偶,在中国市场还是第三名力。但是被,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)苇购獭。因此贫弥,我们还需要精诚合作簧渐,力争打造一流的企业;精益求精氛脚,建立一支一流的团队辩。毕竟瑰,我们的公司和事业都很年轻稗,在发展当中最重要的还是关乎人童摧。因此量携沙,我们不能只顾眼前垢教秽,应当放眼未来杜庇采,希望取得更好的位置腥爸口。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺蝎磷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊协:    各位领导冯既、各位汽车界同仁瞎沧歧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粗瞎颂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匹吵。今年论坛的主题聚焦安全憋,我觉得非常有必要献奋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题黎冀,已引起全行业和全社会的关注娶。    今年以来墨科柑,在国家和地方补贴政策的助推下笔栋握,新能源汽车市场延续了红红火火的行情迷,1-6月劫列,新能源汽车实现销量17万辆钦歼,同比增长126.9%短。其中纯电动实现销量12.6万辆头栖憋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卞,预计到8月底佛,全年6万个新能源指标就将用尽弦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灸,同比增长170%苍斧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疟识。    但随着新能源汽车销量猛增卫,其安全问题也逐步凸显桨仟。仅今年上半年萎良秦,与新能源车相关起火事件就有11起啪谜,事故原因涉及到电池勒、材料汰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面队抨。不但给事故车主造成了严重的生命掸屉胁、财产损失歼挟绰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧加魏,极其不利于新能源汽车的推广讹贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蝗青秤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贯始材,新技术新模式尤其如此碉唬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处论霸开、火车一度跑不过马车络、人工智能行业也几起几落卉爸传,每次都面临着必须攻坚的难题文啪,并随着问题的解决才获得新的认可肠揣。新能源汽车行业也是一样将咐姥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挺岔破,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嵌豹疙,在蓄积了一定的市场规模之后煎惕悸,开始到达一个新的平台期府,开始面临这样那样的问题奔。而我们认为浆喀色,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题兴。    首先挽蔑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足间矗歧。    今天我们面临的新能源安全问题恢,一部分是技术问题暇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等继。但更多的是行业规范问题领匡,由于新能源汽车市场发展太快泼,行业法规建设相对滞后涛拍赤,安全法规不够健全绥,相关标准缺失氖魏莱,再加上消费者安全意识不足谈怀感,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等五坤,共同导致了一些安全问题的出现骡膘释。作为一个新兴行业停,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规社舌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度洛,这是新能源事故频发的原因熔彪涛,也是新能源发展到当前阶段祷纱,我们必须着手解决的问题汉箔虑。    其次还酚触,安全问题是消费者关注的基础痛点违酚,必须全力以赴加以解决绘捻襄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全豁劳戊。我们经常说谎渺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搬传,但是没有了安全这一基捶馇彀健,里程的远近本身也就没有了意义苛效狡。新能源推广几年来率萍醛,市场上对安全的质疑之声始终不断蜜氨菱,说明广大消费者除了里程焦虑鹃,还普遍存在着安全焦虑哺戌额,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑熄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择红,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡武。着一把火就可能会毁了一个行业行赖,在网络时代这种心理传导完全可能发生号嚷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理牢冻第,必须将安全问题作为头等大事来抓粒,否则就会被消费者所抛弃十燎。    最后嘘菠锨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路狼凤奠,也是发展的动力源吴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破救瓮勃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品距恢袖,才能得以持久生存碌姓。千百年来逛摄,人们围绕着使产品更加安全可靠裂糜九,不断做出创新桅。及至今日核,我们投入无人驾驶汽车苟、智能网联汽车的研究便柯,很大一部分原因含倪犀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吓。新能源汽车作为面向未来的产品嫉另,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变兑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舞。    由此可见屡排,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈避染弛,粗看起来林林总总莲,不一而足;但是究其本质讳,核心还在安全灸挡透。破除了安全问题环疏份,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题怒畴仑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题废佃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高付捆,而围绕安全问题不断攻坚克难臣美幌,新能源产品和发展模式将不断创新顶,不断创造社会价值倪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妒,我们从一开始美彩醋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雀淬韧,从战略高度提升安全性麻,居安思危举朵色,未雨绸缪非,从研发龟贿杯、生产到售后服务师拔,都布下层层防线谭社涟,确保产品万无一失挨伦堑。    一是在产品开发上加强安全功能设计履,从源头上提升安全性步乳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障台讽裴。从产品的开发设计阶段信滑,我们就从整车控制环币侨、动力电池般、高压安全等方面以高标准进行设计媳患笑。在整车安全方面茹触,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瞥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计下署。在动力系统方面李,我们从材料杰、电芯托、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计日,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术士帅,降低电池短路和起火的风险危函骆。在高压系统安全方面孔郡,我们从防水膊、防火蓉挖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计共摄疚,高标准强化安全功能抹金。除此之外拨篇,我们还充分利用智能网联技术辛峦,对新能源车运行进行实时后台数据监控滑,建立事故应急响应保证机制躺,为新能源安全使用保驾护航棠槽犯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证晨撮,以高质量产品确保安全患可新。在新能源汽车快速发展的同时饱关吴,北汽集团不忘发展新能源的初心擦,严把质量安全关康杠。北汽新能源生产的每一款产品墓欣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锻,还要对电池姜绒、电控系统进行严苛的测试与验证旧。目前盾陈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系邻被,其中电芯安全可靠性测试标准42项邢,电池系统安全可靠性测试标准50项光蚕餐,BMS策略安全可靠性测试标准33项冗,这些测试包括长时火烧测试颧辜漏、电池剖切测试癌徘殊、极限跌落测试和电池浸水测试等婆。同时葛簿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位梯。上半年为,北汽新能源接到订单2.6万单白诽,但在资源不足的情况下伤蔷,我们严抓质量关缎昏,绝不为销量而粗制滥造们氨羌,最终完成15052辆的销售任务估昂,订单满足率仅58%梦,但却实现了上0事故率的优良成绩牌侩。    三是加强售后服务与培训磷糕,让新能源车用户买得放心湾伐鸡,用得安心氯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谁踞廷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统募喂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系渺灯眷,包含车辆保养寸、车辆维修迪、紧急救援阜抖、充电设备擒、增值服务蟹疚、客户关怀等多项内容汝霖绅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剔逞庞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查确、维修糙,并对服务完成情况进行跟踪监控觅,形成服务闭环毕戈昂,确逼茫客户满意皇京。同时辅判纳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毛恰,对车主进行说明和操作演示磊,并规范安全培训流程汕挤嵌,提升新能源车主的安全意识盛寄。在此基础上媒邢模,我们还创新营销服务模式为隋,今年8月12日危耍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惯锨,不仅具有推广新能源车的效果晦赎,同时可以让车主及时更换赫勘、检修旧车上的老化电池才踞剿,通过我们的新模式给市场提供更多安全酸、环保搬讹、高质量的车型卑凸,给消费者更安心的消费体验们。    各位领导存、各位同仁悸煽:新能源汽车作为一个新兴产业盎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段快盯,出现一些安全问题拉,这在快速推进过程中也是难免的崇氨,是我们必然要面对的问题绷犯。因此新能源安全问题非请笆,绝非某一家企业能够单独解决把共,它需要我们整个行业的协同并进但敬舞。    有鉴于此筏系,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力猾铂浆,不能因噎废食损食磁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心馁,牢记我们新能源事业的战略使命邓粮潘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念萎佃测,以持之以恒的韧性绿,推动政府蒋弘、科研机构散妈、行业协会狗抖、企业乃至全社会开放合作弄假,不断建立安全标准棠惶、不断规范行业行为把社、不断推动技术进步刊容寇、不断优化消费者使用习惯溉炭,不断实现新能源汽车行业成长成熟蛙蔬、发展壮大皑蛙,实现整个行业的可持续发展故限冲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蔬,各位领导画、各位专家惧,业界的朋友们圃绘公:    大家好!今天霓,众多长期关心鸿、支持中国电动汽车产业发展的领导帘饰、专家和朋友们齐聚郑州睬,共商大计钝性波。作为本次论坛的协办方圭,请允许我代表宇通公司酣,向到会的领导狼蔑缉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卉斯捍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识顶埂壕。    近年来轿,国家出台多项重大政策褂甸萍,从顶层设计戚纠、推广应用观、税费减免日、购置补贴斥抚揽、生产准入暖谈、基础设施等多个方面茬,保障新能源汽车产业健康快速发展臣登陀。客车作为电动汽车发展战略的切入点藕藩,是电动汽车普及推广的重点领域默玛居。至2015年底忌酸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瑟杏巾,占同期所有客车推广量的13%唐,为城市节能减排特稼粗、绿色交通出行做出了重要贡献拼。    财政部辟话邻、工信部壁搓哆、科技部竣古、交通部乖曝泞、发改委等部委姬们,通过科技计划墨藤、产业技术创新工程等重点项目进行支持睦鲜猛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化航皖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升伐翠凭:节油率孤、续驶里程等性能不断提升际,动力电池能量密度浦宝浦、驱动电机效率等关键技术迅速进步稀何。    具体来说抨洁垮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化峨善擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乐闹、节能与控制技术方面已实现了自主研发画贬熄,大部分电动客车均采用国内自主控制器船垃横,整车性价比高瞥,满足市场需求痘,节能效果得到消费者认可噬睫。    二是动力电池性价比显著提升鹊。动力电池撼涕、关键材料国产化进程加速阂,安全性和工艺技术持续改进峨。与2010年相比盒览茄,动力电池能量密度提高将近一倍拼蚊淬,成本大幅度降低棱。    三是驱动电机技术水平进步明显蓬汐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陷嗜陵,在功率密度幢门防、系统集成度和材料利用率方面显著提升趴。    同时挺配,我们也应认识到诺泞,国内电动客车研发试验能力有待提升现肚科,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赴波戒:整车可靠性妊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棵清、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整莆迹,寿命狼伺、低温环境适应性磨传勒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后成。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向焙。    马凯副总理强调短磁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舅。电动汽车由于安装了电池薯卸痞、电机曙宏、高压线束等高压部件会,给整车安全性带来了新的问题焊桓,而电动客车安装电池容量大袖、整车承载人数多普便钎,给整车安全设计提出了更高的要求经。    因此断辉,电动客车必须从防水具、防火昂、防触电练怀联、乘客逃生篓辟涉、事故处理等方面综合考虑狗妊难,从研发制造祈攻、运输存储斥、维修保养额梆、报废回收等全生命周期各个阶段着手始,在电池安全分汾、控制安全托、高压安全拔快、电磁兼容等方面进行技术攻关稼,全面提升安全技术水平吮。并对车辆葱梆朗、零部件运行实时监控秋蔑,起到预警作用酵箱,保障大规模安全运营囤弊慕。    宇通自1999年开始研发电动客车贰胚,持续加大研发投入倡袖,得到了国家部委搅挪目、河南省政府和各位朋友的大力支持矾肝檄。未来权酿崩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酷广,围绕电动客车轻量化贰、智能化暖芳、网联化以及智能制造等发展方向哩迷,立足自主创新分节,掌握关键技术凶辨半,提升安全水平揣潮,促进电动汽车产业健康快速发展吻期。    但同时茹孺晃,为了推动我国汽车产业的转型升级赶泥悲,实现2020年500万辆的目标竭剧栏,我们依然任重道远蛾哥。行业的健康发展改脑,离不开国家政策和社会各界的支持色,我们建议具:    继续支持产品品质提升和新技术研发沧旧。在纯电动绘沪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验闺,研究开展创新工程二期项目等捌芭饰,助力国家下一阶段产业化目标的实现篱驾梯。针对燃料电池客车啤奶,我国和国外先进水平相比还有较大差距撩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度渺卧,尽快解决关键技术问题顷,推动产业化发展提瞎菠。    电动汽车正处在新产品推出的初期羌,技术飞速发展羚脆,面临很多未知领域的挑战式,这些不确定也带来巨大的创新机会溯弘卑,是企业绿、行业和国家的历史机遇双剐烤,也是赋予我们的使命和责任蓉划,    我们将坚持创新饭烧,努力实现产业转型升级和健康持续发展茹酥搐。    最后路,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考隙淡:李芳" "陈清泰欣踢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办枷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锭型,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鸥授。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戏提,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题挫毫具,回应社会的关切爆,引领行业的健康发展太爆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台共,围绕电动汽车安全和创新等热点问题亭绅,广泛交流粳褪、献计献策嵌栏。    首先是创新引领问题夏勺。    去年沥浚,国家多种政策的叠加效应充分体现八艾杰,电动汽车呈现了爆发式的增长份。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拒茹变,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善皑,并得到大多数试点城市的积极响应屏僳窟。更加可喜的是墟下敦,电动技术逐渐被消费者所接受始,潜在消费人群在增长娃帝憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是煌,总体上苦,这还是一个政策驱动的市臣ㄈ唷,它的不可持续性已经开始显现坏撑谱。从今年起现,国家补贴政策开始退坡翟硼瀑。种种情况表明硼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捣讨,相应地潭荆愤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期嘶轰好。购车补贴的退坡构脚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绵抒。也就是在购车沥贬坤、补贴逐步递减的同时撅搅邪,政府应在研发环节加大支持力度桃抵颊,集中资源支持在动力电池宠毙、核心零部件挪卡、电控技术其酱骏、轻量化剖票斯、智能化等方面突破技术瓶颈截什。    另外紊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呐芬蔡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等徒。相应地雌奋随,很多巨型汽车公司正在加大研发力度车灵,大手笔投资于电动汽车尘叔。    这一切表明横拼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快擎。    由此看来江,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战届秘。    第一课,政府补贴政策进入退坡通道普尚,电动汽车性价比提高的进程软颁较,能不能跟上政策退坡的进程拦杆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淬寂氦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键让。    第二记涎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力镐,中国肯定是他们的一个主要市场目标牛甜。能否改写我国燃油车发展的历史鞍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立赤,并建立起较强的国际竞争力损惹,这是政府和企业必须认真考虑的问题浪煎膛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术你,实质性地提高我国电动汽车的竞争力粱。    因此并拦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导笑,那是在强政策激励下的增长拓,是不可持续的郡摩。有些企业一门心思地追逐增长凡簧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宦哇贺,却放松或忽略了创新和研发力玫斡。    应该承认摩下,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吗痪呵,性价比还是偏低的叙陡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钳帆翟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垮负。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宿毋耍,理性地配置研发和产能扩建的投入趴。    当前譬炬珊,我国电动汽车正在向成长期转型遂恕,这是一个重要的机会窗口坤九鲁。从全球看免爽,电动汽车的技术路线还有选择的余地沛凰,核心技术尚待进一步突破攘,关键零部件的壁垒尚未形成蹬毯幕,信息系统还在发展锚诚,品牌效应还未发力场竭,商业模式正呈现多样化煞钩。可以说绍颅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浩版饰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略播车,有较好的积累踌。我们又有全球最大的汽车市场支撑救芒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茸杯绢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扮鸽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期笺,潜心打造核心竞争力时,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酷苇,另一方面可以与国际巨头同台竞争碧忌。    电动汽车和燃油车一样茫柿,竞争力的核心是聚集优秀人才县,拥有强大的研发能力汞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应施幌巢。对于汽车产业来说畴题,生产能力的扩张是相对容易的忍衔甸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的脊。但是罐深裸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了希汗,因为那充其量只是一个泥足巨人龟列。    补贴政策的退坡汉叙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卵,补贴导向将让位于市场导向凸乘,让位于创新导向胎。优胜劣汰作用将被强化劫,在大浪淘沙中宋省,真正能站住脚的胆,将是那些具有创新能力诫、掌握核心技术死、具有品牌效应的企业价沥。    关于安全保障的问题棺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垄,特别强调要重视电动汽车的安全问题逛。这也是全社会非常关注的一个问题始摄,是这次会议讨论的一个重点坍嘘。    为开好本次论坛麓龟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宿清,并将在本次会议上发布调研的成果帅持串。    汽车的100多年发展史说明簇蚂,随着人们生活水平的提高叫篮,出行机动化是一种必然的选择其嚏。但是商,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车幕蒲日,电动汽车处于起步阶段牌病授,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外门律,还存在由于能源结构改变而带来的咐醇,诸如高压电路唱奖汇、动力电池等新的安全问题雾搪。    因此拉,在电动汽车市场快速增长的时候裴祥,安全应该引起特别的注意涉,无论是整车企业啦,还是零部件企业盟捷,对于可能出现的安全问题裳,都要诸项排查侗捍粮、及时发现侈、找出对策帅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卜。即便是这样驴捅恫,进入市场后的汽车仍可能出现问题冲容,这就需要继续跟踪煤台,不断发现新问题松慌,不断解决问题射瓮,必要时要召回已经进入市场的车辆表。    应当承认图牢险,电动汽车技术的成熟度还不足徐舒,市场考验还不充分橙瓦,消费者的信任度还很脆弱眯捕角,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哭铺期。从这个意义上说圣,我们必须把安全放在首位嗡恫悄。因为安全是一个否定性指标抒扩咖,世界上没有绝对的安全苔超穿,但追求安全是企业的天职巍唯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上炯,要以更多的投入尝肩椒,在设计嘛纲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平输全场。我们绝不容忍安全隐患蹭丛悄,但也要宽容失败半埂笆,因为这里存在着不确定性凡。    安全也是规范出来的问酒妇,要高度重视标准逃暇蕾、法规和监管的作用亢腻蔽,设计安全的标准和法规驴,有些是科学的研究和论证定下来的碧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的栋鞠。企业必须严格按标准和法规生产玻幂泪、管理和运营槽,监管部门则应该严格执法诺年,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本玩锌,绝不能容忍劣币驱逐良币冗斤室。    今天吨妇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贸轮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题充党,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秦驾豆,它还缺乏充分的应用考验苏磐,需要未雨绸缪扑掇,防患于未然沙赖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导洞卫复,各位同行伶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》携菱阿,每个桌上都放了一本敦烤凸,大家可以直接看歪。前面上半场我估计是大家最关注的防卤,有一些政府动向氦蔽,他们做的干货号,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缔吓,我只讲讲技术疤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”表恳安,有三个方面瑰唯畅,有些技术方面的内容是有相关性的缴,政策本来是张永伟讲的荆橡,我在PPT里基本删掉了曙肮,大概带一点陈。    首先讲一下电动汽车安全的技术焚县。电动汽车安全技术我们分三块触革,动力电池的安全盘狭、电动汽车整车安全痕墟、充电基础设施的安全鬼埂淮。首先是动力电池的安全性喝,是最基础伯挪可、最核心的纠,包含了电安全乾溯拘、热安全鹤突、结构安全等等蹲。    我要先从科学的角度说一下堕。如图(ppt)环罕,这是电动汽车动力电池的基本特性铺杯坚,中间可以看出我们锂电池安全的范围堵,一个是电压狡谐、一个是温度浓功,对电池安全来讲飞,这么一个很小的窗口里才能安全工作派,如果温度高了会发生一系列的反应茂毙,就不正常了廓狭。我们具体来定义一下这些温度骏村设,这是做一个严格科学的实验猜琅拢,锂离子电池的热失控沫、温度变化妻嫁换、温度和电压变化的过程鲁辽。有三个温度伤需圈,T1叫热失控自生热起始温度宦箍犊,这个温度一般在90度涪摔,接近100度拇枚融。第二个剐卵囊,热失控的触发温度珐氨,就是说热失控要开始了撂腔。第三个没迫,热失控的最高温度梧虾复,代表了释放能量吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乌谰去,给出了一系列的各种类型的动力电池天华,比方说三元的NCA汇、NCM卜辛莱、锰酸锂的体,钴酸锂人河、磷酸铁锂龚罐,还有钛酸锂的匆填珊,从中间就看出茎详,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骆瘟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域罕玲,总体来看郴,热失控最高温度比较低一点什俗狮,这是钛酸锂的犊。    太过于学术化一点妓工桐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程亢渐美。热失控桅日庭,我们先从热的角度晃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后猜翠琅,我们的SEI膜就会分解莱巩、负极电解液也会反应啃圈臼,隔膜机制熔化芍坝,再到正极分解澳癌、电解质分解鸵楞态,最后就涂层崩溃畦圈,大规模的内短路电解液燃烧逃,就形成了热失控烙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蔷。    另外一个问题澎敛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展狗捕壬,像放鞭炮一样饰惠坑,一个单体发生热失控能量还是有限的稠免,如果在整个模组系统中间扩展顶稿独,这个能量就非常大了龄啪。我们说其实不在能量的大泻靶住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了墩,但是并不是一个危险的东西某偏,关键是没有瞬时释放墨,这是一个瞬时释放的问题怜。    诱因邵,刚才说的是过热引起的赶,还有电的和机械的麓泻,电触发青呢市,主要是过充偷袭滴、过放等等汲,尤其是过充坛绍吧,过充引起的热失控是瓮嫔苣眩害比较大的阀,这是它过充的一个过程和机理豪氰捣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火崔哪箍。还有机械滥用溉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孔,这是在网上搜到的底盘的切割实验蜂,专门看它怎么样此改,机械诱因就会最终引起短路离豢滥。    第二部分聪涎处,整车的溉差目,现在我们找电池厂开安全会翔,电池厂就说很多问题是整车引起的嚎眉,不是电池的事潜骡。的确贸骂伯,很多问题不是电池本身造成的谋究,是外部原因棠,整车埃,比方说碰撞会引起吩忍吉,电气安全籍杰嗽,还有功能安全梦稻仑,重点是这几方面痕。比方说碰撞委棵,碰撞是最容易引起倡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侨痛。第二钵怜视,各种原因的电气线路短路引起着火雌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的温腥蔚,电机控制器窘厘烈、电机电子器件IGBP短路了隶,高压豹抱淬、拉弧喝、多处熔断跨把,整个就全烧掉了返,这是控制器烧红了叛。另外一个忌,比方说前一段时间南京暴雨之后怒诞痹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路握。功能安全倦龚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的孩喝,电池管理系统死机凭,但是充电机不知道冻蝗回,继续充捞,充过头了邯抨,导致了安全事故涎,一般150%会大规模的内短路潦,充过头150%位曝,不管是什么电池豁死,包括钛酸锂电池靡,如果充过头也都会热失控的路羔,虽然我们知道钛酸锂非常安全嘿咳,但是过充之后过压也会引起安全事故摩。    第三绢览,充电基础设施的安全辞。尤其要说一下充电设备的安全问题诉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好日凸,它的防水桑、防尘场噬、防腐蚀蹋、漏电蜡、短路保护等等啤翱氓,各方面存在一系列问题膏。我们开了基础设施安全的研讨会韶木饰,大家提出了很多问题寺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抱,我不在这儿过多讲墙歧。比方说涩戒,我们荣威550就是非线充电着火目酮死,自己来安装这个亩舱,比方说外部的“三防”笺腹,内部走线的零乱攫,不按要求接地等等采氛入,这都是我们充电设备的问题沉悉。比方说全生命周期状态的监测斗股节、管理体系的缺失啪赫,线路老化之后也引起很多问题枚彼。尤其我们在研讨会中有专家提出龋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笆,因为那里头重现事故之后就会特别严重侯兔亮。    我不要都讲问题氏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蠕啪阮。    第一魄佩,说一下全球国际的进展习癌霉。我们要学习几个场烽离,一是安全防护方面皋擒,比方说日产的电动轿车Leaf瘫,现在接近23万辆醒系,没有出现过重大事故错啪。它有一个安全防护的设计体系童棠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瑰冒,而不是说不能做到安全门化。人家做什么此顺?首先豹,有很好的防护设计理念对,它的防护庙难,首先防控事故发生乡屁,其次一旦失效写堡,可以失效不出事散口渤,再次麻寡琅,出了事颊,把事故控制在一个可控的范围疗,控制在接受的程度跟燃油车一样素宛庞。是这么三个阶段溯文,从电池设计弗,到最后可达到的安全目标菇缕,是一个全方位的设计理念薯。    二是设计开发方面秸玩,遵循了严格的V型开发模式闲,从电池包炒、睦祭樱块降龟蓄、单体差、材料崩钵哥,从设计层绍、验证测试层慑袱,是非常详细的响金,包括底层的电池材料歌记俏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了即啥,我们国内的电池厂现在还很少用这些忙洪瓷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目估,其实这些我们都很熟悉惫,比方冲击枷慰、振动瓶、挤压俺、跌落厂,目兀块跌落季俩烁、单体跌落等等辉,针刺烘蔽、极端的短路忍僻、火烧胎戳蹲、热循环蚂帽妨,有温度的高低温循环实验爱肆,这个好像我们做的不是很多蹭,气体分析等等嘛锋,这都是全都做的墓赶,这是我们跟日产合作交流的外歇,我觉得还是给大家分享一下惭锻铅,很有意义的掠茎。    第二母,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)湘校嘿,这都是公开的嘛厢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钾景枯,这是一些主要的专利堡师,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿票,这就是一个完整的过程被。由于成本比较高耗,其实没有在它的车型上全面的推开朵航尚。    另外一个值得一提的立来朗,特斯拉的碰撞安全性馅汲榔,从设计的角度贸搁箱,应该说借用了一些非常先进的方法怖低。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型壳哇吼,发生事故之后梨蕉次,非常严重的事故也都是安全的脯孰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好厢苟,当然因为它有别的安全性撤钙牵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的媚损继。    第三骏贾,这也是公开的资料辛竟受,三星的电池系统娠。重点看一下电芯层面辆瞥,这是90安时内部并联四个单体电池功瘟窍,一个卷绕式的方型电池耍烽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腺割,一个是过充保护菱碘提、一个是防爆阀艇、一个是保险丝蒋侗。我只说其中的过充保护炊,这个电芯的外壳是正极崔,有一个过充保护的阀接啃,当内部气体压力增大之后骋洪嫩,把外壳的正极跟负极直接相连伸,短路眠疽式,形成大电流奉料,外部短路海扑,过电流之后保险丝把这个断开蔬,这个我们是值得学习的达。也就是说在电芯层次进行材料搽、电气囤矢、机械系统的系统设计还是很值得学习的嫩椿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多号莫管,其实它把单体电池当成了一个小系统冲潦,我们可以对比一下福汀司,日产电池的陌嗲洌块相当于三星大电池的电芯搭烯乓,就是日产是小哪商锫冢块嫌锰,三星至少客车上是大电芯节轨车。    未来趋势来看跨纲,现在工信部300瓦时畦骄蹄、350瓦时都是这么高的节,这是国际趋势魄歌,没有办法情川,大家都在这么做撤,10年内我们真的要到350瓦时品,我相信2025年350瓦时应该没有问题的补酗射,2020年300瓦时应该是没有问题的伦环,这个从比能量角度是可以做上去的吼次尚,成本也会降低屯渡礁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的擎集,比能量拳储、安全性是一个翘翘板籍绘,所以我们现在都出这么多事使申,下一步300瓦时令品、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知闲琶阿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恃,我现在牵头中美电动汽车合作母翟贺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鸵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辖浚撩,这是最核心的下一代电动车技术甩碧防。    说说国内的铺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩咀截,待会儿再说问题槐虑膏。正面取得成绩骸,从材料体系撵阿缮,三元正极停、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贸琳,比方说在阻燃隔膜皇、阻燃电解性娩陀顷、阻燃安全性也都有创新如绰,取得了进展帽。从单体电池产品的检测结果来看金荣,跟国外也没有特别大的差别碗。总之邯壤,从统计结果来看贾恕钾,我们和国外的相差幅度不是特别大默。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源淬份,总体电池的安全性保持还是不错的告柬裁,这是实验的东西轮点芍,严格按照了国内国际标准盒噬猾,因为我们的电池企业也跟国外配套蔼扳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鹿母跨,所以我们其实国际的标准都是满足的蔼继嵌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惕。我也举一个例子耙豁必,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的现。刚刚说三星的有熔断器拼滤啡、过充保护器摩士位、防爆阀傲,模组的我们现在电池管理系统等等畔,还有一个问题懈仇缎,自引发内短路讼凡,这是一个问题唇袒筹,我们的制造杂质表兢、经常小规模的过充过放茫,长期积累以后会自己引发内短路睹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赋,因为不好重复实验莱庞,我们首先做了一些重复实验的方法形,把规律摸出来了逆艘惶,这个短路会形成三个阶段署币,内短路的第一阶段睦、第二阶段墩惟枢、最后一阶段罕芦罚。第一阶段只有电压的下降软瘁蘑、温度基本上变化不大句,第二阶段邓背淮,电压下降同时温度有大幅度下降辽迹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涛。    如图(ppt)铂其,这是替代实验雄肝韭,这是算法篡,这是短路的测试实验伯侣寂,这是结果瓜湿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碍赋袄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凉、内短路的阻值都能精确的辨析出来疽,提前预警热失控事故牛赦抛。    整车安全慰垃赣,首先是轿车安全味肆,比方电池的防水晚,跟整车关联度很高史,因为静态的防水僧鞍,放在车上不一定防水兽,现在都知道IP67窍吹,其实一些厂家都做IP68了笺共珊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的委从难,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凤叫,我们如果做得好是完全没有问题的茬涎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计起倦分,这是我们做完的设计稠墙疚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全悍峨,这好像是我们比亚迪的电动车昧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西阔,做得好我们的防水比燃油车还好跋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好爱,关键是我们的技术到不到位班撅,所以我们来谈安全问题应该这么看拨亭。    第二烂贰殊,轿车碰撞安全餐茫淑,我们做得好的企业也是不错的壳焕添。举个例子旧搞络,长安的撤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作侵受,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垂粕,这是产角、学响才文、研联合研究的瞎。甚至为了将来的发展猎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的令千迪。而且电池包不是越厚越好宛,如何又轻量化凳、又防撞澳师,在优化设计方面也还有很多工作可做挡激陋。    第三摹,整车电池系统总体的安全保护标寺块。我觉得我们通过上次的整车交流会砍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案稀,大家都觉得还是非常不错的橙炊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涉,尤其是轿车企业是比较好的胺,分层绿薪靶、分级做的是非郴龋好的龟羔荣,比如说高压安全管理系统未怯蓉。就是说只要按照严格的流程来进行开发娃嵌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的虐蓟袄。    另外我提一句客车泞略昂,待会儿宇通的汤总还要讲的闻码,我不多说了步,他们有成套的方法来保证安全性鞍敬飘。    最后桃拐挪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议簿屑番。前面领导都说了隧,多少起多少起培倦,这是从2月份到7月份统计的10起以上怖蒂,7月份多起来了衬亥掀。现在存在的问题蒜措,我们在报告里面有详细的介绍孝,我在这儿时间关系也不说的太多了腥郡势。总体来看沸细僵,我们安全性准入门槛要提高螺,所以现在在指定各种标准奇,要进一步提高标准捂绦搜。当然还有一个问题萌什,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的庆报,因为充电桩跟车的接口是老的波轿,现在要搞新的豪,新的总体来看是更加安全的芯芒壤,老的怎么适应新的叔齿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的技你,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怒。    我们的发展建议柒吧,我也不详细介绍了休,因为我们在报告里都有浩漏,永伟会比我说的更清楚一下耍。    第一个矾俩,完善安全标准烂,制定更加严格的安全标准米。最近客车安全标准棵、电池系统的安全标准僻贺册,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准脓。    第二个温匠口,监控体系糜,现在当然都有监控系统纬隘,马凯副总理上次也说了膏瞪,监控主要还是要靠厂家监管衔,不是靠城市最后的那一级掇瘫,最后那一级你也不会给太多数据瓣寐蹭,数据最多的还是我们厂家自己抢胜,我们最有能力监控好耽时。    第三个冬巴,强化充电基础设施安全管理澈惭反,严控地下车库啼峡、高危场所充电设施建设与安全监管忙。    第四个舞烈归,改革检测体制恒,我们建议建立新能源汽车年检制度憨唉,传统车要年检寞,新能源车是需要年检的警嫉弄,比方我们防水膛莫褥、防尘性能坎阮,新车是好的米夺,老的就不一定了聚刀,我们的绝缘性能退、漏电保护等等是需要检验的陵筷郎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的姬渺,这都是很重要的念位航。    第五个似脸千,建议改革行业的监管体系撤抱泉,现在我们是准入化崔端,有几千个车型劲朴,客车是很大一个数绘陀,很多厂家都进来了巫傅盛,不能说让谁做晃、不让谁做磨崔没,我想将来要引入事后监管的体制堡偶惯,谁要出了事要负责谩,要召回界辜桐、吊销执照田、取消资质趣抽,甚至取消你不能再进入这个行业脑幻惹,这是我们建议的要加强剐纫,否则这件事情没法弄辨散吵。    结语三句话抵反:    第一囱诚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”涩,为什么是“命根子”星江?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转橡掸秀,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腔顾?我觉得怎么强调都不为过婪,所以我们要警钟长鸣奥,高度重视拜,大家都是这行的从业人员俊略,都不希望这个产业下滑拔武遂,但是为了做到这一点托,必须要警钟长鸣食哼菩,高度重视躺男。    第二负话瞥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术山。想性能大幅提升瞪巳,大家都希望300公里乘婆佳、400公里冗磁败,客车也是要提廖航捕,高比能量电池是必然的趋势舶多村,往上提的瓶颈技术就是安全夸箔形。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挎朵酥。所以随着动力电池比能量不断提高垮挨,电动汽车安全技术的门槛越来越高赌锚,本土企业要有危机感负。    第三那垒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系掀郝灰。安全管理超该痪,政府责无旁贷淀棚。    我就说这么多萍纲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坤幢握,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行彻彤咕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起珊,到今天的北汽EH400的下线捕,北汽的这100万辆用了5年的时间毋。    在活动现潮荨,北汽集团董事长徐和谊表示晃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赤叔,不断的加强产品挤、技术矫、管理创新樊帅,不断的加快电动化拍坎肉、智能化窜韭逗、网联化皋、轻量化的发展步伐剃忌典,全力抓好‘π计划’的深入落地梨贡。力争到2020年胜倾,实现自主产销80万辆汇,这其中包含新能源产品20万辆摧帽,实现销售收入700亿元苫,进入自主品牌前三名的目标颇磁哎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业帕。”   “来得晚伤斗,干得猛没牢贿,站得稳”    “来得晚斑彻撩,干得猛擂,站得稳焚陋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结灵缸目。    “在行业内来说厘嗜,本土企业已经很多完成百万辆了伙蔷,我们加入进来焚,形成一种集团向上的态势么涉。”北汽自主分为三个部分烂,“绅宝篓壕、北京蝎铺、威旺缺一不可馁,齐头并进蠕锑藤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧无。”在随后的媒体沟通环节中间衬,李峰坦言碉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列空寿疟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群额。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品袄欣汉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群宿。北京是传承“越野世家”品牌精髓诲纱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌盲檬。    “越野车是小众市衬搿,但是在中国市场上睡兴急,硬派越野昆抱,没有人能从北京汽车手里抢资源镁讥扣。硬派越野或是下一个风口琉辽谐。”李峰在接受媒体采访时表示么廷。    除了在品牌划分上的努力杏貌,在车型投放层面瞧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弘琼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车细放宦,而到了2016年溅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车居限,加上北京品牌和威旺品牌氛,更是达到了六款项交鲍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例颧壬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录凑。    而面向“十三五”码露,北汽研究院院长邬学斌表示发寸榔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晾锚笨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述完褪巴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氮喀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累建,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃韭岔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破堡科翘。”    是的费己娘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线垢,北京汽车仅用5年的时间慌焚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”茨父是。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围铣哦昏,现在一是车型结构变化了捕鼓,市场引导到SUV盆傻、新能源和智能化上去牟。我们由三级跳变成了一级跳念。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示安靶,“市场的变革对于自主品牌来说炊,恰恰是一种机会备。我们有对市场最敏锐的感知烘曝,最接近市嘲选,这是任何合资企业都无法比拟的垒。”    从年产销量看涪,2011年达到2.4万辆熄俗、2012年实现7.8万辆逃俯、2013年超过20.2万辆骚、2014年突破31万辆袭玩梳、2015年完成33.7万辆眠戊,2016 年预计目标42 万辆佰苏涟,到现在已经完成了23万辆念。“2020年我们要达到80万辆芍纤叙。”徐和谊表示亥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品容膝,还要有好的营销逢涣,“酒香还怕巷子深”丹。在产品营销与销售网络建设方面巴普腥,北京汽车依旧不甘人后艾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言藐吠,“人在一起叫聚会逗,心在一起叫团队局堑炯。”    2016年上半年寂窃檀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盆撩,同比增长396%我膳窖,目前网点总量高达到836家屏搐,渠道建设速度令业界刮目相看粉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家闪桔铂,同比增长20%跑,目前网点总数已达1081家疏碑。    据已公开披露的销售数据通沽伸,2016年截至7月躬捅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屎捶,同比增长42.7%酥贪,远超乘用车行业11.1%的行业增速畅湍匙。其中恍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆迸膳,同比增长94.6%承撵,成为名副其实的“自主增速王”常乌粹。在具体车型上疾,绅宝X25累计销量接近5万辆蜕锤,在A0级SUV细分市场排名第一弟。威旺1-7月也实现了近10万辆苫取,同比增长6%以上睬媚经。    对于营销体系峭牵拇,蔡建军表态称磊蚊绣:在互联网时代獭匡辫,消费者出现了很多新特征猾,他们爱分享互动葱逼金,重视原创和分享垦,并处于一种“始终在线”的状态雾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系患碳。   对于未来缎儡: 李峰表示脱勤吼,在“十三五”期间嚷价胆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搜骆锈。    其中针对绅宝品牌堵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木ゼ牵块化技术平台识。    此外并惯幸,针对SUV市场火热形势逗成,绅宝连续推出多款SUV车型薪响,形成了X25平翻乃、X35郴、X55波、X65组成的SUV系列步,实现了对细分市场的全覆盖佳恳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乓去舷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50衡。未来哺避,北汽威旺由经济型微车鲸阂据、MPV灸估纬、SUV和轿车等品类组成谋季瓦。   责任编辑揩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沫腺,在杭州召开贰漓,我们非常激动创。我们希望全球贸易更加公平谦赋,中国企业能够更好地融入世界市场幌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孔,要向世界展示中国汽车业的良好形象喉腐。据了解凹农巧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车公干绦。李书福说挎桃殿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台壤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部尝帽酣,李书福告诉记者稀咯刷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州裸颅,吉利要展示好自己的形象爬。李书福认为卢联泥,我们要解决全球经济治理问题栖帘嫁,首先要做的就是提高自己的竞争力凸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理潮插。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孟潮韧,李书福就来劲了淮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头枫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度跨讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展潞,是全球经济的一个缩影掂杆汞。”他介绍说霓陋非,未来汽车产业的方向是电动化抛邢拼、智能化棉席午、轻量化韦拭捕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列售,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年朽畏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拖谋。李书福认为捐讽,两者的“联姻”以及之后的融合发展钉炮腹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勒、活力墩刀、联动暮骸欺、包容的世界经济”掸莲迁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”没,在他看来两者在基础理论研究和基础呐⒑眨块研发方面合作得非常不错尉,他希望沃尔沃能更豪华蓄、更高档痢砍祭、更有竞争力钱盖,希望吉利能不断提升品牌力武谢宛、竞争力和溢价能力闪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件阂。”   在吉利汽车体验馆泻捍,新款的“博越”展车停在那里存娥高,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胎蛇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饭惦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蜜普抵。李书福估计宏蝗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骇寂炯。去年冬天朝驰实,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藏武,他也曾表示精,未来汽车将成为一个智能化的终端设备摩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蹬偷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尚,商业模式的变化已经从电商苟、维修净、汽车金融须骨、二手车前、人才培养等领域开始婆,逐渐延伸到供应链前端的设计冈霖、研发和生产淋蒲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抹泡,这是核心瑞芥先。”李书福说钢,汽车和互联网歼,两者已经分不开了玛闻,汽车制造业要想有未来募离老,就必须和互联网深度结合起来稳熬哆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酱此,吉利每一次研发创新控是剧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开城。   “安全既是时间长度绒,更事关人的生命肮单。有人说啪恨唬,现在的汽车都很安全了兑掀烹,安全已经不能成为汽车的卖点了蹦漏,我认为宏耐,这句话说的不准确教,也不全面乖。安全对全球都很重要镀陋温,对国家很重要盖扛,对个人也很重要魄茫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害苇,可以说安全事关大局坦,安全关系到千家万户操,我们一定要把安全放在首位郝。”李书福说浚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贡袭隋,不仅有央视的直播蔑细董,现场还有上百家媒体恼郡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分堤兄校,受到业界的肯定亩赋纳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念森从勤,用现在的话来说就是企业的基因亨栏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刃拴把,当其他条件与安全设计有冲突时线镣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程潦碉句,而不是相互妥协吵笺偷。”他认为钨,当造型与安全有冲突时刃卸陛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时丛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陛驴曹,也会毫不犹豫地选择安全戚购管。“汽车是给人坐的晚潮,所以安全对汽车而言实在是太重要了粮赫劲。也就是因为以上这些理念骏,沃尔沃才能发明汽车安全带慰砷密、汽车安全玻璃轨、安全车厢习、儿童安全座椅磷、侧气帘透、车外气囊帽莽、交叉路口自动避险自动刹车忿闪协、城市安全系统等等擅取倒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题实,因为对人的健康会造成影响碳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知藏翠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上里呈鹃。 责编母:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度眯?这是东风集团高层必须面对的问题感唾四。“国内前三晃嗡,2020年品牌影响力达到行业平均水平萌、市场份额5%唉踌、销量125万辆梨东,其中东风风神必达35万辆骋,挑战50万辆仑防。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孝惨撮。   论自主品牌的持久战加,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点踞刹幌。在他看来抖便窍,相对与合资品牌咕矢,自主品牌的发展分为三个阶段蚂烯殿:战略防御荒宛、战略相持和战略反攻拐。   “对标合资品牌籍眠婆、自主品牌已经经过了战略防御阶段疾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涕翱侍。”8月10日捶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沥,并反复强调新钠柔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烂活夺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于填冕,风神刚刚取得的历史最好业绩醇。凭借旗下三角量客——AX7歪射、新A60痢蚊、AX3固,东风风神1-7月累计销量76322辆宽簿含、同比增长33.5%去睫,其中7月单月销量首次破万剁挎。另外矮剿,轿车销售26756辆龋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆欺死,同比增长27.4%氨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念摄到淖:第一惹谢,超额完成任务;第二寸凉龋,轿车和SUV双增长孔。按照目前“三箭齐发”的态势汾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆驾乾氯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比勉狈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梁蕊,东风A9超过传祺GA8虱侗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赔懂。   “其实芒袱叉,我们重点想对比的是帕萨特单戏狼。”李春荣云淡风轻的一句涡摧,让一向低调的东风乘用车残屑,平添了些许彪悍和霸气踩思瑞。   不过滦私,面对长安芹贰、吉利男、长城械侈、上汽这些强劲的对手阜截懦,以及合资品牌下探阔姐、车市整体放缓的趋势递,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酵烧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度现丘集?这是东风集团高层必须面对的问题驶刹塑。“国内前三怜佛按,2020年品牌影响力达到行业平均水平违、市场份额5%铣魔、销量125万辆拦,其中东风风神必达35万辆衅恕,挑战50万辆翠翠首。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标佰挠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伟坷,我们要尽快达到35万握绒。”李春荣形容斯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沧吗,未来五年将是“本硕连读”惮惹,从自主品牌的生力军成为主力军粱。   如何冲击第一阵营滩赐慑? ?   对于目前的东风乘用车来讲呸馅接,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战混,首先是产品滔。关于产品规划扦论醛,李春荣给出的答案是郝汝,东风在2020年之前耻撤,会推出17款全新车型锚答,其中传统车型将达到12款成孔,新能源汽车7款畅。   实际上暮违,经过七年的储备错,东风风神已经形成轿车夺恼、SUV和新能源汽车三大产品军团窗布,在大化裴、中苦、小细分市场布局相。   值得一提的是馅曝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淑。这意味着练,除了传统车型时爸,李春荣手里又多了电动车这张牌污,而在2020年的产品规划中木鹤当,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款词稻。   产品层面嵌估撵,缺少明星车型偷拉敛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酒,而在未来的规划中久罗该,东风乘用车的目标非常明确驹哼频:提升车型效率颂舌克,培育明星车型沛墓绒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型窗怯媚,半数以上产品达到细分市场行业平均值松概花。   实际上冀壳扔,东风乘用车下一步面临的问题险,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颁幕惹。除了风神之外韧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等罢壳,以及合资自主品牌覆擅贾,而在东风入股PSA嫉香,成为第一大股东之后盼违贬,东风乘用车无论在资源整合纺、品牌溢价喘、平台技术方面橇谦糖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谜,当然这还需要时间证明锣。   不过定搏虚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颗疟欠:资源协同包括产品涂、平台版阀沥、制造技术姑祥、供应链姬凳、营销和国际协同佬急。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鸡厦扇,随着车市的放缓浚捍星,近年来啸,从豪华品牌到合资品牌筏祷、再到自主品牌霖忻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证懒蚀。   与成熟品牌不同绒亮册,创业中的自主品牌汰酥渴,在招募经销商缮归、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溅耪。随着竞争的加剧腾、产品的丰富闪熄痞,未来将对渠道提出更多的挑战募娠埂,比如一年之内连上四款新车的吉利裳奈恨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理皇。   盈利能力当然是最为重要的标准锯闹称,但是牺牲自己拨、持续补贴经销商敲鲜岭,也不是长久之计涟旗,解决之道要不断有竞争力的产品推出谴魄。今年年底挎目,风神AX5即将上市铝娜居,明年AX1也将上市未桑吼。   实际上琳煌,在青海活动开始之前塑,李春荣提前到达西宁琴双,专门到长城和长安4s店进行调研蚕献。让他感到欣慰的是缓弄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75显。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抽,我可以负责任地说遍脖,我们的商务政策是最好的丘,没有之一钦厘。”李春荣对于渠道的重视程度泰,基本上是亲力亲为悍挖襄。   目前汤钉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度化莽答。按照规划锣,每年净增网点50家浮府,未来单店销量逐步提升至800台以上胚草,达到中国品牌经销商中上水平宪。 责编顶:李芳" " 【构怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尾,由中国汽车技术研究中心主办枫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办开。在本届安全论坛上闺獭蚊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纷,在回顾过去的同时丁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议记坝捻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人禽拦、车辆橇郡、道路等影响交通安全的诸多因素憋晒瞪,促进共同发展凸旗风,从而降低事故中人员伤亡率扛推荒,最终有效改善中国道路安全状况寇迁。   会后夏忌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦飞屁抚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访姆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骗构沫,并阐述了对于人芯、车拣、路新肋戊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解森铃舰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示善,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萝吨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仆,一是日产汽车“三重保护”安全理念炉,即分别从社会烈暇棋、个人和车辆三个层面采取措施惕九,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骏惭,就是在车辆的周边舰炽齐,设置一个安全保护屏障乖胚冕,针对车身周围不同的危险接近程度凭冠撅,我们会开发相应的技术进行保护踌倡。   除此之外壤额,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力拜啊。在车辆的前方辆驹、两侧苗空顺、后方建立一个全方位的安全屏障浚桑豆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念百牢。同时睛木哆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化钝现,日产汽车也研发了一些相关技术笔寝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术炽稠。   日产汽车始终将零排放躺殴、零伤亡作为企业愿景诚笨晒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鄙卵啸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术破,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术猴突誊,可以在自动模式下完成转向谩、加速和刹车等操作极,提升车辆的安全性能你戚辩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况焊辅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梨酸。即使后座坐有乘客嗽讽,后侧方视线也不受遮挡扛奋瘫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车膘哄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头筹俄奇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上懈弯嘶,帮助驾驶者做出正确的判断桶时。   针对电动汽车领域花潞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俺沁盼,而电动汽车上的安全技术萎,应该也已经达到了世界顶级水平窗堡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶福,高桥信彦表示冀廷昧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度脓瓤堑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶秀超捂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疆耙韧,日产在研发智能交通技术的同时上,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目错币色,其主要分为四大领域狸。第一大领域是关于自动驾驶技术的酬拭府。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验醇阔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陛丹偿,对电池以及其安全性能进行研究挝箔七。   第三大领域是新的移动方式壁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备揩椭,换句话说宛桓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助草,我们针对这个展开了研究虫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判柬怪竞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展香显。   未来画,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及筛弟,同时狸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涟链胎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术伶妊,进一步降低交通事故发生率李、持续改善中国道路的安全状况酱耻泊。 责编街:李芳" "     【环球网报道】8月10日队卯东,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市焚,共推出6款车型潮碱,售价区间为17.58-23.58万迷殊。   新车亮点耻:   外媒点评淀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匆窜歼:李芳 版权作品本挪,未经环球网Huanqiu.com书面授权达典,严禁转载柑吼,违者将被追究法律责任括骸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口撤掸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秆吠。   不久前强叮锨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舰离输,北汽集团以549.329亿美元营业收入旧,排名第160位催,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单崎温,也是首次入围世界200强搜党。“我之前的预测是在180名左右沛瘸胺,这个结果确实出乎我们意料毛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鞋班。   据网通社了解感,2015年觅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元饰绍,再创历史新高湍裸辟。“十二五”期间守交,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆掸剃,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元色传,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惟扒鲸,增长3.4倍吴颊潭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流睛晚甸,网通社可以断定以下两点杭充:一敲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续澄通、稳定的增长毙邪。二肛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重貌撕醒。   为什么能做出如此判断佩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上兽撕?徐和谊的一番话做了最好的解答半隋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撑捌荤,咱们给人家代工挣俩臭钱孩队即,那是发展民族工业狮庭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扔?不可能宋盒门。能走向国际化吗佳?那更不可能庇茎朴。”   然而浦,做自主品牌省挂,光有决心漠、喊口号是没有用的悉。正如徐和谊所说郝:“干自主品牌真的难烧兰抖,现在大家都处于成长阶段库渭币,想要效益好显然不现实路誊。但是效益不好就不努力回乡,就情有可原吗砷厦?当然不是!锚烩。”   从“1 ”变“2 ”猫蔫吧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溜。短短5年时间烧伎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”男井,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磷。“北汽人要有工匠精神长,低着头驮、少说多干孝吾,闷头干焕,一代人不行两代人卜加诬,肯定成功隆纷幂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求菜。   随着“十三五”规划的展开兽,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”餐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局土柔。据悉握,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产歌沟渭、供垛履、销梳、研于一体的北汽集团南方基地秃挞丸。   届时侥妊创,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心称,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沥陡京,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疽亲恋,形成1+1>2的布局风东。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蠢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺柑厩。   “十二五”期间巴,北汽集团凭借超前的战略眼光彤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屑假。通过产业链合作官,北汽掌握了最核心的三点(电池馅具虾、电机镭、电控系统)技术粱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啥叔魄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寞咐刚,并取得了中国第一斯、世界第四的业绩蚊拴。   据徐和谊介绍楞收,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上取,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疆闺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前腑,北汽集团零部件业务板块几乎是0酣伸,经过这几年的快速发展吨度彼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元唾耗搞,这是之前想都不敢想的颈客。”对于北汽集团的转型鲜垮,徐和谊深有感触冠。   据徐和谊介绍瑟贡泪,未来北汽集团将围绕汽车产业链朝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碘吠,包括汽车金融矫俄、二手车盎馈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捎,带来规那铀溃和效益的双丰收能舜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点补稼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贿敖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向列盆文,这也是转型升级的重要标志之一闻。北京通航以合资歇、合作瘟、资本运作为主要模式夕氛癌,在国内实现了产品工业化和市场营销零。虽然规模不大病纽攻,但已经显现出良性发展态势鲤。   直视软肋洪懦舒,质量和效益成关键词   “整体效益不高锋鸵涛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言柬,“我们举一个例子副颂,这次500强名单共6家中国车企上榜胯,总共盈利114亿美元癸。美国2家车企春筋,共盈利171亿美元憨。我们的产销量远高于对手味,总体效益却不如他们郎剃耍。”   徐和谊指出欢驼膛,提升效益屠草,整合全球价值链赶,转型升级苏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乖患,也是整体中国传统制造业需要提升之处煎扭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诫护糕,向好的企业学廉,从7个维度努力鹃桶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涸控。还有四个月唾俏,拭目以待轨稀唾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头膏瞥,通过与他的交流可以看出何酒,对于北汽集团的成长他是满意的弊寺。然而甫,作为一名中国汽车人敖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晒搭醇。   “跻身全球200强企业渡娠,不是终点献算,而是新的起点蒙。”徐和谊更是霸气直言公:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惯电呛,中国汽车行业前三甲潍闺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编夏派:李芳" "   车云按兴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行敞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲示,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法俩猴,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拆。本文由现场演讲整理而成欠钨颊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次敫迤啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸你,这两方面的关联性是显而易见的横。    说到沃尔沃卯,大家联想到的第一个印象就是安全烫此凸。的确插食书,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泉,他们就讲忍:“车是由人来驾驶的堆鞭宦。因此坦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全太摔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则忿嘛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明隆才。可以这样说腐蛇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面孤哎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绞粉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术提谦。其中当然有标配的顿,也有选配的肪实,组合成不同的配置耻泥。这里我稍微着重介绍一下柏,沃尔沃的City Safety城市安全系统衅项。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统聘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂矾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疮。在2006年的时候首臣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统悉委。第二年也就是2007年涣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统焙本。2008年送,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety暖狸,成为一个技术子品牌彭部。之后的十年中这套系统不断地更新完善驰,扩展了许多新的功能轻,比如增加了行人探测奴、自行车探测仆拖、大型动物匆、路沿和路障探测与避撞功能甜衬茹。    避撞系统为什么这么重要呢盗番?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶簿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肉犁、转向功能的话够师,一切都是空谈颂煞败。想象一下菠偏飞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车图,这将是非常严重的问题缺陷鳞庇蝗。避撞系统的工作机理非常简单皖,首先是探测很标贝,然后是评估决策阶秃,最后是干预痊,包括警告或者自动刹车暑。    首先是探测瞧鼎般。相比以前吞上,探测功能已经取得了巨大的飞跃淌慕。从单个雷达到多雷达和摄像头玫炔淀,并结合多传感器融合算法替嚎细。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战间赶谰。    接下来是决策娩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型博垂雇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奶慑。但是你在路上开车吕,特别是中国的路况统闻,不可能前面只有一个障碍物舞。所以随着多传感器的应用睛恕舷,现实需要更先进的威胁评估算法涛拿藏,可以同时考虑多个对象外签。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象眯弯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力斜,你车周围的一切都可能是潜在威胁锹愧。    复杂的算法肯定会增加计算量褪溯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估楞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步摧掂敦,有必要进行适当的简化裴坍。但问题是怎么简化还?比如现在大家经车看到的中国式过马路辑,一群人一起走显碧浚,走到路中间慨录哆,可能有几个人继续往前走己哭,有一些人停在那里拨缮扮,另一些人却往后退解,这时候要判断预测是非常复杂的普新。所以拭从寄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兄,使得警告和干预措施如何定时群譬、提升相关性和可信度始终受到挑战操瘟奈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撮,才能提高决策的相关可信度怂。    最后一步是干预龚。判断之后还要有一个干预的策略棉。干预一般是两种辱,先是警告太狼,再可能干预缎间。怎样警告呢瓶搅潜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烩空,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁揽策凉。如果没有可感受到的威胁存在台冷口,原则上车辆不应该警告驾驶员砂残。这是因为力柑,如果还是警告芜磋派,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叮狸但,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率棚谷。时间长了之后哩,他就会把系统关闭或索性换辆车裤顺,在中国的路况环境下抠峭,如果一路上都是不停地警告慰,这的确是个问题诫。    警告只是一个声光或振动的信号炊,那么在警告之后唐戒焦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢开拭谁?我们的策略依然是模身:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生畅截,否则车辆不应自主动作款胎,理由也是刚才所说的隧蓉。可喜的一点是伟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升槽弄,自动干预所需的时间大大缩短了痪,相比十年以前拱埠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能信沦畅。最后一点敝昧,怎么协调人机界面磐长腥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烷,也将是一个很大的挑战窖。    刚刚讲了很多僚填舌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仁铝。首先是效率问题曹,要调整警告反应的时间屯额奥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效礁构?警告干预是否可感知与理解妈槐掣?第二是相关性曙括衡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鸽?是正确的警告播,还是漏报或误报肉虱缸?比如说路前方有一辆大卡车币百狡,系统把它误认为是高速路交通标志牌毛,而不给任何警告捕,这个明显是漏报闭。但是反过来说怒涪窖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车申匹断,从而警告干预送慧刑,这个就是误报复闯,这也是第一类和第二类误报的区别蓄。最后是接受程度徊,警告是否很高程度被驾驶员所接受愤闲裂、并配合深冠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晴脱儒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赐,所以这三个因素之间要互相平衡狮纶巾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烽就笨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赴卉怒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等笺江。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阑其。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浩晚淑?是不是因为最近自动驾驶戈、无人驾驶炒的很热娘辈商?同时还有一些顾客在问糙妻,自动驾驶以后瞳,我们的驾驶乐趣在哪里粹艇佛?因为很多人喜欢操控础酗,喜欢在山路或者赛道上开车蔽。    我们完全理解这些考虑瞄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窍蔽藩,今天早上我走的是中环鼎烦去,走走停停灵,就像这幅照片中般的拥堵匆华。当然篡杰未,交通拥堵也不是中国所独有禄,随着城市化进程的加剧校莆领,这是全球性趋势示悍。请问这样的驾驶乐趣何在俗?    除了拥堵介摩,还有安全问题贸锻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量单缸夏。城市化的发展也加剧了空气污染拢奢,以及可持续发展与能源的危机绒。对各位顾客来讲肪龋凹,还有实现实时互联和出行便利的需求塘榔。    所以缔挡,自动驾驶对社会竣心、环境和经济带来的益处是多方面的辟实。首先臂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误韶,即使提升不到100%安全赴廊蹿,但是97%歇虾将、99%可不可以苗氯噶?自动驾驶还能连带产生其它的好处涵坞燃,改善拥堵伐秆擂、节省能源消耗督灭、减少大气污染绒藉,以及使旅途时间利用更高效娩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慧叮物,但我们说肯定也有挑战侨脾畦,世界上没有免费的午餐容梢肝。对于使用者来说荒噬,有人机交互的挑战让宽好。还有失效模式控制旱,万一系统失效以后阶慰,怎样用冗余系统来后备控制眷蔽。有跟其他车辆系统的交互品戒裙,你不只是一辆车单独行驶在路面上沉啥男。怎么感知环境岔刨汞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知穗磕。还有最后一个配,再好的系统彩寞杉,当顾客不当使用的时候逢蒜,怎么做这方面的技术应对处理戚。对于车辆设计来说反,还需要各种各样的冗余系统做后备遣纪,确保自动驾驶安全跺嗣。    其实淖,自动驾驶不光是技术问题含,更重要的是对社会和伦理的挑战温湃般,大家是不是能接受烩枷宦?首先慷勺琼,什么样的商业模式诚,是我们现在继续卖车的模式冬浮搐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诵搂捞。基础设施的改变乾粟,比如说车道线释怪、公路标识的统一沛,这也是非常重要的唇仙。还有保险公司是否接受篇们降,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任偶坛功。最后是公众的接受程度谜华,法律和法规的约束骂航,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拾,从而也引发了很多相关的讨论性。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么好懦?我们非常明确挞函稿,这也是一贯的战略播息,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者么岁炭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者谅撑汀。    这里举个最近的例子橙顶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车烁,已经在欧洲量产上市宏垢烂,今年下半年也将在中国投放市场彭弘息。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统栓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向苏,而无需跟随前车躲。要知道断,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捎群。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景僻诡,那就是到2020年陀恕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡擅寒恰。这是沃尔沃汽车庄重的声明棉混窗,也是一个非常具有挑战性的目标鸽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢藏零澜?    我们认为首先要充分研究枯芳,通过真实用户与真实交通供庇且,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诽。还要多方的合作缎睬,沃尔沃汽车通过与包括供应商苏骆蓬、大学研究机构扑疽,以及政府部门在内的强强联合憋哺,来应对全球挑战钨伴画。自动驾驶之路没有捷径恳届,就像练马拉松一样粉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蘑啪世、循序渐进的尼醋霞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桥咎,我们走的每一步也都要以安全为核心绰。我们要以客户为导向降串,通过提炼典型路况秀钠,悉心定义测试所用的通勤道路层挨,同时尽量控制风险绘潭。在技术成熟之前呢祟酬,必须反复的测试垃,以保证安全与可靠惟哼畦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虾钡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目评危疼:要验证对社会和经济带来的好处恫,是不是适合当前的交通环境嗜洪拣,顾客皑遂稠、社会公众的接受程度囊昏许,还有道路基础设施的支持是不是充分诽虑沟,与其它车辆和道路使用者的互动饺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瘫匈寥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了皖,真正的大规模测试将在2017到18年目块渴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奔骑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坟。    上图右边是哥德堡市区的地图辩,这条环路相当于上海的内环或中环维穷,即城市高速交通路尺莆,是没有行人夸、自行车残赎荒,也没有交通信号灯槽。自动驾驶测试者是租赁顾客醛筏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶论苯帽。在驾驶过程中撬氓拇,允许处理其它事务献别,从驾驶员监控到不监控篇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术哀。    这里我要讲个非常重要的概念拨凯问,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶枚撅蹄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蛇呜痉,驾驶员还是负责监控和指令颈督,必要时蓉钡蛾,还应尽快接管人工干预替,所以还有不少局限性拍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控极,车辆负责监控交通环境氏测群,根据路况决策和反应酬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侈掸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虐肯碌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已岁把佳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刻罐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度邓响济,驾驶员需要对驾驶负责款。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸卿袍拷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鸡鸡,或者SAE第4级的程度梯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责醋挡。可以看出蹬铺,这是两个阶段之间非常明显的分界线狡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理褥,简单地讲椭继联,是通过多传感器融合宫,包括单个或数个摄像头疗、毫米波雷达如塑、激光雷达灭举、超声波传感器等那啤辞,加上云端和高精度地图氢陪,来感知周围环境嫂,评估路况和交通状况臼,相应决策与控制让权旗,最后通过制动差脑、转向和发动机系统来执行干预高。处于安全和可靠的考虑腊翔坞,我们有备份系统搽玖,冗余的执行机构飘,万一其中一套系统有问题驮兑卯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶林略。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司雷搓苛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅偿。2017年手,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证灿遣,随后我们将在中国妙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捎烷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶设绞稗,自动驾驶的远景又如何兽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸费歼蚂。如果大多数车辆有自动驾驶功能趴慕,车辆可以与人桔蹋赤、车脑割鹃、路互相沟通抠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放都栋光。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兑掠烂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布杉免妮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时毕吵湍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任圣判篱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺面,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烈。 责编嫂:李芳" "   从很多角度来讲傻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的唉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弯素,必须在中国取得成功;要在中国取得成功斤,国产化是必须的道路青。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苫牛申,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咳毒惨,能够接触到更多的消费群体四。在网络发展策略方面宪,我们会更加看重网络的构成形式事淖纷,像城市快修店辆、售后维修中心跑、维修工厂等拔号,主要目的是增加服务的便利性孰廖谁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逢潦。    上周末(7月29日)绒衫,在接受采访时碍跨黎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乖,回答了中国经济网等媒体的提问庐匈,内容涉及国内高档车市乘漳恪,宝马在中国市场的发展战略林,以及营销网络发展和经销商盈利等内容船棉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士曹,年轻豌、专注羚,富有亲和力;与媒体的沟通自然婚辫、坦诚甫侯味,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鞘侯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时典敖溪,刘智说啃,中国经济发展已经进入一个新常态痛,就是从高速增长进入一个健康禄、可持续性的增长祈峨。但是梆薄,随着经济运行质量的提高渐,每一个百分点的增长冲厕坑,都是一个不容小觑的数量似。把这个结论放到豪华车领域荡,我们所存在的这个行业挽,应该不会有前几年爆发性的增长罚,市场会以一个比较稳定葛篇、健康等、可持续的态势继续发展龄勘。就宝马而言馁差,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势甭犬劲。比如骇扩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盯详纽,而是把新车封、二手车黎,技术保险宪己胃,国际式售后服务一起发展拎蛔茂,我们叫“利润四驱”缄贯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展潞烫搐。    今年吹百,在集团诞生100周年之际全颧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略股拔。那么抄,这些战略在中国市场怎样“落地”衔?刘智谈到咳刻,宝马集团刚推出新的第一战略笛截,其中的很多元素不仅是契合中国市呈础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊陡亭。他举例说推闻,宝马提出的智能互联概念杉送美,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上透,领先欧洲10年以上敝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础即。再比如新能源方面颠。中国政府强调剧,到2020年新能源车要达到500万辆叙扔俩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线病袄特,包括纯电动和插电式混合动力车型估搽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV忱绥拴。所以在新能源车领域秤驳,宝马会加大对中国市场的投入溯挫饰。因此朵,“从很多角度来讲涵酥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”稼,刘智说穷凌攀。 BMW i3    随着本土化战略的实施喝,高档车市场国产车型所占比例越来越大递闲。那么幂劣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鬼理瓜?刘智介绍说擅拓,目前姆骄裸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系闻椽概。在几大豪华车品牌里面柏,就进口车的销量来讲淖,宝马应该是最大的拨亲歪。我们对目前的状况还是满意的馁釜般。因为这本身就是在我们的商业计划内宽枯。    至于将来弄失,刘智强调饯绰好:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仆窖菱,必须在中国取得成功水杰伴,在中国取得成功颊阮,国产化是必须的道路”棱。所以革嘉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓮烽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心境闯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作筒。不久前熔腾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车户土事。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场铜碑扒。从长远来讲膝停,国产车型的占比会越来越高赔忌祈。 全新BMW X1    近年来刺,高档车市场经销商层面的动向备受关注峦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢票秽?刘智认为稗憨逞,应该说佳,这是一个行业性话题慕驶刹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力矛拧羔,在厂商给予经销商更多的支持配合后竟澳懦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垫愁。就今年上半年的情况而言花缸蔼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的呐会。对比去年的数据同姑卸,我们发现弧,不管是在新车毛利塑,还是其他业务板块卯,尤其是在售后慑粮清、二手车郸簿、金融保险等等几个业务板块褐绞熊,我们都有了明显的进步瞧。因此登,他觉得隶度卜:“目前商棱防,宝马的经销商网络是非常健康的”洁。因为饥辣,随着中国市场的不断成熟别碴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惟坤嘉。从厂家的角度来讲耽,我们也不断调整新车的供求关系伴拌捂,调整车型的配比伸,调整商务政策汇。综合下来私,应该说目前宝马经销商网络失瓢某,处于一个非常健康的可持续发展状态垒如推。 全新BMW 7系    那么涵舷炽,比较以往瓶拖马,宝马在经销商网络的拓展上脓,节奏会不会放缓一些江识?刘智表示甩,在经销商网络上炔棉司,我们仍在稳健进行拓展碴隶谈,一步一个脚印地往前走沁薪。从绝对速度来讲瘦哺闯,或者是从增幅来讲息,因为基数变的越来越大高,所以这个百分比是越来越低的漓插,这是很正常的夏葡。目前丰浦刚,我们全国的零售网点超过了五百家构迫,覆盖了全国所有的省市自治区骗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市臀,覆盖了很多中小城市浇帕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菜别。在网络的发展策略方面胯敞怪,我们会更加看重网络的构成形式鲤喊,并不只关注于网络的数量妻兼陈。所谓的“形式”就是像城市快修店拈、售后维修中心戏居板、维修工厂等等一系列的体系概念崎斡男。主要目的是增加服务的便利性焦枚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怒。对于经销商蒙郊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本闺,让他们有一个非常健康良性的发展梳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力&#